Rezervorul M4 Sherman Engine. Greutatea. Dimensiuni. Armament. Principalul tanc mediu american M4 „Sherman Istoria creării tancului

M4 Sherman ce este - principalul tanc mediu american al celui de-al doilea război mondial. A fost utilizat pe scară largă în armata americană în toate locurile de ostilități și a fost, de asemenea, furnizat în cantități mari aliaților (în primul rând Marea Britanie și URSS) în cadrul programului Lend-Lease.

Tank M4 Sherman - video

După cel de-al doilea război mondial, Sherman a fost în serviciu cu armatele din multe țări ale lumii și a participat, de asemenea, la multe conflicte postbelice. M4 a fost în serviciu cu armata SUA până la sfârșitul războiului coreean. Numele „Sherman” (în onoarea generalului american din timpul războiului civil, William Sherman), tancul M4 primit în armata britanică, după care acest nume a fost atribuit tancului din armatele americane și din alte armate. Echipajele de tancuri sovietice aveau porecla „emcha” (de la M4).

M4 a devenit principala platformă americană de tancuri în timpul celui de-al doilea război mondial și au fost create pe baza sa un număr mare de modificări speciale, tunuri autopropulsate și echipamente tehnice.

În total, din februarie 1942 până în iulie 1945, au fost produse 49.234 de tancuri (fără a lua în considerare tancurile fabricate în Canada). Acesta este al treilea (după T-34 și T-54) cel mai masiv tanc din lume, precum și cel mai masiv tanc fabricat în America.

La începutul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite au apărut fără un singur model de tanc mediu sau greu în producție și în serviciu, cu excepția a 18 bucăți de M2. Tancurile inamice trebuiau distruse cu artilerie antitanc sau cu pistoale antitanc autopropulsate. Tancul mediu M3 „Li”, dezvoltat de urgență pe bază de M2 ​​și pus în producție, nu a satisfăcut armata deja în stadiul de dezvoltare, iar cerințele pentru un nou tanc destinat să-l înlocuiască au fost emise la 31 august 1940, chiar înainte lucrările la M3 au fost finalizate. S-a presupus că noul tanc va folosi unitățile M3 deja elaborate și industrializate, dar arma sa principală va fi localizată în turelă. Cu toate acestea, lucrarea a fost suspendată, până la dezvoltarea completă și punerea în producție în masă a modelului anterior și a început abia la 1 februarie 1941. Prototipul, supranumit T6, a apărut pe 2 septembrie 1941.

T6 păstrează multe dintre caracteristicile predecesorului său M3, moștenind de la acesta partea inferioară carena, designul trenului de rulare, motorul, precum și un M2 de 75 mm. Spre deosebire de M3, T6 a primit o carenă turnată și un aspect clasic cu plasarea armamentului principal într-o turelă turnată turnată, ceea ce a eliminat majoritatea dezavantajelor inerente designului M3.

Rezervorul a fost rapid standardizat, denumit M4, iar producția în serie a început în februarie 1942. Primele tancuri au fost varianta turnată a corpului M4A1 și au fost produse de Lima Locomotive Works în baza unui contract cu armata britanică. În ciuda faptului că tancul trebuia să fie echipat cu pistolul M3, din cauza indisponibilității noului pistol, primele tancuri au primit pistolul M2 de 75 mm, împrumutat de la predecesorul său.

M4 era mai simplu, mai avansat tehnologic și mai ieftin de fabricat decât M3. Costul diferitelor variante M4 a fluctuat în regiunea de 45.000 $ - 50.000 $ (în prețurile din 1945) și a fost cu aproximativ 10% mai mic decât costul M3. Cel mai scump a fost M4A3E2 (Sherman Jumbo) la 56.812 dolari.

Pistolul de 75 mm al Sherman a fost potrivit pentru susținerea infanteriei și a permis tancului, atunci când a fost folosit în Africa de Nord, să reziste PzKpfw III și PzKpfw IV în condiții egale. Penetrarea pistolului M3 a fost mai mică decât cea a KwK 40 L / 48. Cu puțin înainte de sfârșitul luptelor din Africa de Nord, tancul începe să reziste PzKpfw VI Tiger I, care depășea complet M4 și putea fi distrus doar printr-un atac comun al mai multor Sherman cu distanta scurta iar în spate.

Inițial, serviciul de artilerie și tehnic a început să dezvolte tancul mediu T20 ca înlocuitor pentru Sherman, dar armata SUA a decis să reducă la minimum diviziunea producției și a început să modernizeze Sherman folosind nodurile altor tancuri. Așa au apărut modificările M4A1, M4A2 și M4A3 cu o turelă mai mare T23 echipată cu un tun M1 de 76 mm cu proprietăți anti-tanc îmbunătățite.

După Ziua Z, Tigrii erau rare, cu toate acestea, jumătate din toate tancurile germane de pe frontul de vest erau Pantere, care erau net superioare modelelor Sherman anterioare. Șermanii cu arma de 76 mm au fost trimiși în Normandia în iulie 1944. Proprietățile antitanc ale tunului M1 de 76 mm erau aproximativ egale cu cele ale tancului sovietic T-34/85. M4A1 a devenit primul Sherman cu o nouă armă folosită în lupta reală, urmată de M4A3. Până la sfârșitul războiului, jumătate dintre șermanii americani erau echipați cu o armă de 76 mm.

Una dintre cele mai importante îmbunătățiri ale Sherman a fost refacerea suspendării. Utilizarea luptei a dezvăluit durata de viață scurtă a suspensiei de arc luate din rezervorul M3 și nu putea suporta greutatea mai mare a Sherman. În ciuda vitezei mari pe autostradă și pe teren accidentat, abilitatea de fond a tancului a lăsat uneori mult de dorit. În deșert America de Nordșinele de cauciuc au funcționat bine; în peisajul deluros al Italiei, șermanii au depășit numărul tancurilor germane. Pe suprafețele moi, cum ar fi zăpada sau noroiul, legăturile înguste ale căilor au arătat o capacitate off-road mai slabă decât tancurile germane. Pentru a rezolva temporar această problemă, armata SUA a lansat bare speciale pentru conectorul pistei (ornitorinci), care măresc lățimea pistei. Aceste ornitorinci au fost montate din fabrică pe M4A3E2 Jumbo pentru a compensa greutatea crescută a mașinii.

Pentru a elimina aceste neajunsuri, a fost dezvoltată o nouă suspensie HVSS (suspensie cu arc orizontal volut). În această suspensie, arcurile tampon au fost mutate dintr-o poziție verticală în orizontală. HVSS și noua șină au mărit greutatea vehiculului cu 1300 kg (cu șenile T66) sau 2100 kg (cu T80 mai grele).

Noul model a primit denumirea E8 (motiv pentru care tancurile M4 cu HVSS au fost poreclite „Easy Eight”). Un pistol de 76 mm a fost instalat pe tanc (viteza de tragere a proiectilului antitanc a fost de 780 m / s, proiectilul a pătruns 101 mm de armură la o distanță de 900 m).

Producția M4A3E8 a început în martie 1944 și a continuat până în aprilie 1945. Noul tanc a intrat în funcțiune cu 3 (eng.) Russ. și 7 armate (engleză) rusă. în Europa, unde a primit porecla „Super Sherman”. În ciuda faptului că tancul încă nu putea concura cu „Pantera” sau „Tigrul”, fiabilitatea și armamentul său puternic au asigurat o viață lungă.

După desfășurarea producției în serie pe scară largă a tancurilor M4 și a unei linii de vehicule blindate derivate, International Harvester Corp. a câștigat un contract de stat pentru producerea a 3.000 de tancuri medii M7, cu toate acestea, contractul a fost retras în curând de partea comandantă și au fost produse doar șapte modele de producție.

Producție

Prototipul T6 a fost construit de Aberdeen Proving Grounds. În producția în serie a tancurilor Sherman, au fost implicați zece mari contractori americani din sectorul privat (în domeniul ingineriei mecanice și producției de material rulant feroviar), fiecare dintre ei fiind responsabil pentru eliberarea uneia sau a altei modificări a tancului sau vehicule blindate pe șasiu (indicând diviziunile structurale și modificările aduse).

Dintre acestea, 6281 tancuri M4 au fost produse la uzinele Lima, Paccar și Presed Steel până în decembrie 1943. Chrysler și Fisher au produs 3.071 de tancuri M4A3. În total, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 49.422 de tancuri M4 cu toate modificările și vehiculele blindate de pe șasiu (în mod tradițional, este obișnuit să rotunjim această cifră la cincizeci de mii). Întreprinderile din industria locomotivelor au produs 35.919 de tancuri (sau 41% din numărul total de tancuri produse). În general, întreprinderile de locomotive cu aburi erau mai pregătite pentru tranziția către construcția de tancuri decât producătorii de automobile, care au trebuit să le ajungă din urmă în ceea ce privește ratele de producție și calitatea produselor direct în procesul de producție, mai mult, primele au combinat cu succes producția de tancuri cu producția de material rulant feroviar industrial fabricat în aceleași ateliere și pe același echipament ca și vehiculele blindate. În plus față de antreprenorii americani, companiile de construcții de mașini din alte state care participau la coaliția anti-Hitler erau implicate în producția, repararea și re-echiparea tancurilor, componentelor individuale și ansamblurilor. Producția proprie a fost stabilită în Canada:

Montreal Locomotive Works - un total de 1.144 tancuri M4, dintre care 188 sunt Grizzly I.

Nu toate întreprinderile aveau un ciclu complet de producție, prin urmare, pe lângă producția de coji și asamblare a rezervoarelor, un număr limitat de întreprinderi se ocupau cu producerea de turele de tancuri, furnizându-le tuturor celorlalți pentru asamblare. În plus, nu toate întreprinderile de mai sus au capacități de construcție de motoare, astfel încât chiar și companiile de construcție de avioane au fost implicate în producția grupului de transmisie a motoarelor.

Producția de tunuri tanc a fost stabilită la Arsenalul Waterweet al Armatei SUA, Waterweet, New York, precum și la următoarele întreprinderi private:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divizia General Motors Oldsmobile.

Proiecta

Rezervorul M4 are un aspect clasic englezesc, cu compartimentul motorului în spate și compartimentul transmisiei în partea din față a rezervorului. Compartimentul de luptă este situat între ele, turela de rotație circulară este instalată aproape în centrul rezervorului. Acest aspect este în general tipic pentru tancurile medii și grele americane și germane din epoca celui de-al doilea război mondial. În ciuda respingerii plasării sponsorizate a pistolului principal al tancului, înălțimea corpului tancului, deși mai mică în comparație cu M3, a rămas în continuare semnificativă. Motivul principal al acestui fapt este aranjamentul vertical al motorului radial al aeronavei utilizat pe acest rezervor, precum și aranjamentul frontal al transmisiei, care determină prezența unei cutii de viteze înalte pentru arborii de transmisie de la motor la cutia de viteze.

Corpuri blindate și turelă

Coca celor mai multe modificări ale rezervorului M4 are o structură sudată din tablă de oțel blindată laminată. NLD, care este în același timp capacul compartimentului de transmisie, turnat, asamblat din trei părți cu fixare pe șuruburi (înlocuit ulterior cu o singură piesă). În procesul de producție, au existat multe variante ale corpului cisternei, ușor diferite în formă și foarte semnificativ în tehnologia de fabricație. Inițial, tancul trebuia să aibă un corp turnat, dar, din cauza dificultăților în producția în masă a pieselor turnate de această dimensiune, doar M4A1 a primit un corp turnat, care a fost produs în același timp cu M4 sudat.

Partea inferioară a corpului a fost aceeași cu cea a modelului M3, cu excepția faptului că sudarea a fost utilizată pentru construcții, nu pentru nituire, inclusiv pentru tancurile cu corpul turnat. La primele versiuni ale rezervorului, partea frontală superioară a corpului avea o înclinație de 56 grade și o grosime de 51 mm. VLD a fost slăbit de proeminențe sudate în el cu trapele instrumentelor de vizionare. La modificările ulterioare, trapele au fost mutate pe acoperișul corpului, VLD a devenit solid, dar datorită transferului trapelor, a trebuit să fie făcut mai vertical, 47 de grade.

Laturile corpului sunt formate din plăci de armură instalate vertical cu o grosime de 38 mm, partea din spate are aceeași armură. Pe prototip, partea tancului avea o trapă suficient de mare pentru echipaj, dar a fost abandonată pe vehiculele de producție.

În partea de jos a carenei, în spatele locului operatorului de radio, există o trapă concepută pentru ca echipajul să lase tancul relativ sigur pe câmpul de luptă sub focul inamicului. În unele cazuri, această trapă a fost folosită pentru a evacua infanteriști răniți sau membri ai echipajului altor tancuri de pe câmpul de luptă, deoarece interiorul Sherman era suficient de mare pentru a găzdui temporar mai mulți oameni.

Turela rezervorului este turnată, de formă cilindrică, cu o mică nișă de pupa, montată pe o urmărire de 1750 mm cu rulment cu bile, grosimea armurii frunții turelei este de 76 mm, latura și pupa turelei este de 51 mm. Fruntea turelei este teșită la un unghi de 60 °, mantaua pistolului are o armură de 89 mm. Acoperișul turelei are o grosime de 25 mm, acoperișul corpului este de la 25 mm în față până la 13 mm în spatele rezervorului. În acoperișul turnului se află o trapă de comandant, care este, de asemenea, intrarea pentru gunner și încărcător. Turnurile de producție târzie (din august 1944) au o trapă de încărcare separată. Capacul trapei comandantului este cu două aripi; pe trapa este instalată o turelă de mitralieră antiaeriană. Mecanismul pentru rotirea turnului este electro-hidraulic sau electric, cu posibilitatea de rotire manuală în caz de defecțiune a mecanismelor, timpul unei rotiri complete este de 15 secunde. În partea stângă a turnului există o ambrazură pentru a trage un pistol, închisă de un oblon blindat. În februarie 1943, golul pistolului a fost abandonat, dar conform cerințelor militare, a fost reintrodus la începutul anului 1944.

Muniția pistol este plasată în depozitarea orizontală a muniției situată de-a lungul părților laterale ale corpului în aripi (una în partea stângă, două în partea dreaptă), în depozitul orizontal de pe podeaua coșului de turelă, precum și în poziția verticală depozitare în partea din spate a coșului. În exterior, pe părțile laterale ale corpului, în locurile în care se află depozitarea muniției, sunt sudate plăci de blindaj suplimentare cu grosimea de 25 mm (cu excepția rezervoarelor din cea mai veche serie). Utilizarea în luptă a „Shermanilor” a arătat că, atunci când obuzele care străpungeau armura loveau părțile laterale ale corpului, tancul era predispus să aprindă încărcăturile de pulberi de muniție. De la mijlocul anului 1944, tancul a primit un nou design de depozitare a muniției, care a fost mutat pe podeaua compartimentului de luptă; apă amestecată cu antigel și un inhibitor de coroziune a fost turnată în golurile dintre cochilii. Astfel de tancuri au primit indicativul "(W)" în desemnare și s-au diferențiat exterior de versiunile anterioare prin absența unor plăci de blindaj laterale suplimentare. Raftul de muniție "umed" a avut o tendință semnificativ mai mică de a lua foc atunci când părțile laterale ale tancului au fost lovite de obuze, precum și în caz de incendiu.

Majoritatea tancurilor eliberate aveau o căptușeală internă din cauciuc spumant, concepută pentru a proteja echipajul de fragmente secundare atunci când tancul a fost lovit de obuze.

Armament

75 mm M3

Când M4 a intrat în producție de masă, armamentul său principal era pistolul american de 75 mm M3 L / 37.5, moștenit de la versiunile ulterioare ale tancului M3. În tancurile din prima serie, arma a fost montată în instalația M34. În octombrie 1942, instalația a fost modernizată, primind o mască de tun întărită, acoperind nu numai arma în sine, ci și mitraliera asociată cu aceasta, precum și vizorul telescopic direct al tunarului (înainte, țintirea se efectua prin intermediul telescopului vedere încorporată în periscop). Noua instalație a primit denumirea M34A1. Unghiurile de țintire verticale ale pistolului sunt -10 ... + 25 °.

M3 are un calibru de 75 mm, o lungime a cilindrului de 37,5 calibre (40 de calibre - lungimea totală a pistolului), un șurub semiautomatic tip pană, încărcare unitară. Pasul canelurii este de 25,59 calibri.

M3 era în general în linie cu F-34 sovietic și avea o lungime a barilului puțin mai mică, un calibru similar și o penetrare a armurii. Tunul a fost eficient împotriva tancurilor ușoare și medii germane (cu excepția ultimelor modificări ale PzKpfw IV) și, în general, a îndeplinit cerințele vremii.

Tunul este echipat cu un stabilizator giroscopic Westinghouse care funcționează într-un plan vertical. Lucrul neobișnuit despre montarea unui pistol într-un tanc este că acesta este montat la 90 de grade spre stânga față de axa longitudinală a pistolului. Acest lucru a facilitat foarte mult munca încărcătorului, deoarece odată cu această instalare, comenzile obturatorului se deplasează orizontal, nu vertical.
Capacitatea muniției este de 90 de runde.

76 mm M1

În timpul războiului, odată cu apariția tancurilor medii PzKpfw IV cu tunuri cu țevi lungi de 75 mm, a tancurilor medii PzKpfw V "Panther" și a tancurilor grele PzKpfw VI "Tiger" în unitățile blindate germane, problema penetrării insuficiente a armurilor americane 75 -au apărut tunuri M3 mm. Pentru a rezolva această problemă, s-a lucrat la instalarea pe M4 a turelei unui rezervor experimental T23 cu un tun M1 cu țeavă lungă de 76 mm în instalația de mască M62. Producția în serie a tancurilor M4 cu turela T23 a durat din ianuarie 1944 până în aprilie 1945. Toate tancurile Sherman cu tunuri de 76 mm au primit indicativul "(76)" în desemnare. Noul turn avea o cupolă de comandant. Armura turelei T23 este circulară, de 64 mm.

Tun tunat M1, calibru 76,2 mm, lungime cilindru 55 calibre, șurub glisant semi-automat, încărcare unitară. Există mai multe opțiuni pentru armă. M1A1 diferă de M1 în știfturile deplasate înainte pentru o mai bună echilibrare, M1A1C are un fir la capătul botului butoiului pentru montarea unei frâne de bot M2 (dacă frâna de bot nu este instalată, firul este închis cu un ambreiaj de protecție special), M1A2 are un pas scurt al firului, ecartament 32 în loc de 40.

Tun de 17 lire

În armata britanică, au existat și variante rearmate cu pistolul antitanc britanic de 17 kilograme MkIV, numit Sherman IIC (bazat pe M4A1) și Sherman VC (bazat pe M4A4), mai cunoscut ca denumirea comună Sherman Firefly. Pistolul de 17 lire sterline a fost instalat într-o turelă convențională, iar suportul pentru mască a fost special conceput pentru acest pistol. Stabilizatorul pistolului a fost demontat din cauza greutății mari a țevii pistolului.

Cannon Ordnance QF 17 pounder Mk.IV carabinat, calibru 76,2 mm, lungime butoi 55 calibre, pas de carabină 30 calibre, șurub orizontal culisant, semi-automat, încărcare unitară. Pistolul era echipat cu o frână de bot cu o contragreutate încorporată.

Sarcina de muniție a pistolului este de 77 de focuri și se plasează după cum urmează: 5 focuri sunt plasate pe podeaua coșului turnului, alte 14 focuri sunt plasate în locul asistentului șoferului, iar restul de 58 de focuri sunt în trei rafturi de muniție pe podeaua compartimentului de luptă.

Un fapt interesant este că britanicii, nemulțumiți de puterea pistolului M3, au început să lucreze la echiparea M4 cu un pistol de 17 kilograme cu mult înainte ca comanda americană să fie serios îngrijorată de această problemă. Întrucât britanicii au obținut rezultate foarte bune, le-au oferit americanilor să producă o armă de 17 lire sub licență și să o instaleze pe șermanii americani, mai ales că nu a fost necesară o nouă turelă pentru instalarea sa. Datorită reticenței de a instala arme străine pe tancuri, americanii, după mai multe experimente, au decis să abandoneze această decizie și au început să instaleze propria lor armă M1 mai puțin puternică.

Obuzele SVDS au apărut pentru prima dată în armata britanică în august 1944. Până la sfârșitul acelui an, industria a produs 37.000 din aceste proiectile, până la sfârșitul războiului - încă 140.000. Proiectilele din prima serie au avut defecte semnificative de fabricație, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor doar la distanțe scurte.

Obuzier M4 de 105 mm

Un număr de M4 de diferite tipuri au primit obuzierul american M4 de 105 mm ca armament principal, care era un obuzier M2A1 modificat pentru a fi utilizat într-un tanc. Aceste tancuri erau destinate sprijinului direct al artileriei pentru infanterie.

Obuzierul este montat în instalația de mască M52, muniția are 66 de focuri și este situată în sponsorul din dreapta (21 de focuri), precum și pe podeaua compartimentului de luptă (45 de focuri). Alte două fotografii au fost stocate direct în turn. Turnul nu are coș, deoarece acesta din urmă face dificilă accesarea raftului de muniție. Datorită dificultății de echilibrare a pistolului, nu există stabilizator, în plus, turela nu are acționare hidraulică (a fost returnată unor tancuri în vara anului 1945).

Obuzier M4 carabinat, calibru 105 mm, lungime butoi calibru 24,5, pas de carabină 20 calibre. Oblon culisant, încărcare unitară.

Obuzierul M4 poate, de asemenea, să tragă toate tipurile de runde de artilerie destinate obuzierului armatei M101. Toate tipurile de fotografii, cu excepția M67, au o încărcare variabilă.

Arme auxiliare

Mitraliera M1919A4 de calibru pușcă este asociată cu tunul tancului. Gunnerul a tras dintr-o mitralieră coaxială folosind un trăgaci electric realizat sub forma unui solenoid montat pe corpul mitralierei și care acționează asupra protecției declanșatoare a acestuia. Aceeași mitralieră este instalată într-o mască mobilă cu bile pe partea frontală frontală, asistentul șoferului a tras din ea. Pe acoperișul turelei, într-o turelă, combinată cu trapa comandantului, este instalată o mitralieră M2H de calibru mare, care a fost folosită ca pistol antiaerian.

Muniția este de 4.750 de runde de mitraliere coaxiale și de cursă, 300 de runde de mitraliere grele. Centurile de cartuș pentru mitraliera de curs au fost amplasate în aripile din dreapta asistentului șoferului, centurile pentru mitraliera coaxială pe raftul din nișa turelei.

Începând din iunie 1943, tancul a fost echipat cu un mortar de fum M3 de 51 mm, montat pe acoperișul turnului pe partea stângă la un unghi de 35 °, astfel încât culla sa se afla în interiorul rezervorului. Mortarul este o versiune licențiată a „aruncatorului de bombe Mk.I” englezesc, are un regulator care vă permite să trageți la o rază fixă ​​de 35, 75 și 150 de metri, muniție pentru 12 obuze de fum. Focul din el a fost de obicei condus de încărcător. Au fost de asemenea folosite mine obișnuite dintr-un mortar de 50 mm.

Pentru a spori apărarea echipajului, tancurile cu toate modificările au fost echipate cu o mitralieră M2 pentru mitraliera M1919 și o mitralieră Thompson.

Cazare, instrumentare și obiective turistice

Echipajul tancului este format din cinci persoane, pentru toate modificările, cu excepția Sherman Firefly. În corpul rezervorului, pe ambele părți ale transmisiei se află șoferul (stânga) și operatorul radio (asistentul șoferului), ambele au trape în partea superioară a părții frontale (pentru modificări timpurii) sau pe acoperișul coca în fața turelei (pentru modificări ulterioare). Compartimentul de luptă și turela găzduiesc comandantul tancului, tunarul și încărcătorul. Scaunul comandantului se află în partea din spate dreaptă a turnului, tunarul este în fața lui și întreaga jumătate stângă a turnului este dată încărcătorului. Scaunele șoferului, asistentului șoferului și comandantului tancului sunt reglabile și se pot deplasa în direcție verticală pe o rază destul de largă, aproximativ 30 cm [nu în sursă]. Fiecare membru al echipajului, cu excepția artilerului, are un periscop de observare rotativ 360 de grade M6, periscopii se pot deplasa și în sus și în jos. Primele tancuri aveau sloturi de vizionare pentru șofer și asistentul său, care au fost ulterior abandonate.

Obiectivele constau dintr-o viziune telescopică M55 cu o mărire de trei ori, fixată rigid în masca pistolului și un periscop al tunarului M4A1, care are o vizor telescopic M38A2 încorporat, care ar putea fi folosit ca rezervă. Vederea încorporată în periscop este sincronizată cu arma. Două indicatoare metalice sunt sudate pe acoperișul turnului, care servesc pentru a permite comandantului tancului să întoarcă turnul în direcția țintei, observând prin periscop. Mitraliera de curs nu are priveliști. Rezervoarele înarmate cu un obuz de 105 mm au primit vizorul telescopic M77C în locul M38A2. Pentru pistolul de 76 mm, M47A2 a fost utilizat în locul M38A2, iar M51 a fost utilizat în locul M55. Punctele de atracție au fost ulterior îmbunătățite. Rezervorul a primit un periscop universal M10 (sau modificarea acestuia cu un reticul reglabil M16), cu două obiective telescopice încorporate, cu o mărire de unu și de șase ori. Periscopul ar putea fi folosit cu orice tip de armă. De asemenea, au fost instalate obiective telescopice drepte M70 (calitate îmbunătățită), M71 (mărire de cinci ori), M76 (cu un câmp vizual extins), M83 (mărire variabilă 4-8x). Pistolul tanc are indicatoare de ghidare verticale și orizontale, care au făcut posibilă efectuarea unui foc de artilerie suficient de eficient din poziții închise.

Rezervorul este echipat cu unul dintre cele trei tipuri de stații radio VHF montate în nișa turnului - SCR 508 cu două receptoare, SCR 528 cu un singur receptor sau SCR 538 fără emițător. Antena stației de radio este emisă din partea din spate stângă a acoperișului turnului. Tancurile de comandă au fost echipate cu un post de radio SCR 506 situat în fața sponsonului drept al KV, cu o antenă afișată în partea dreaptă sus a VLD. Rezervorul este echipat cu un interfon intern BC 605, care conectează toți membrii echipajului și face parte din postul de radio. De asemenea, ar putea fi instalat un kit opțional de escortă de infanterie RC 298, echipat cu un telefon extern BC 1362 situat în partea din spate dreaptă a corpului. De asemenea, tancul ar putea fi echipat cu un post de radio mobil AN / VRC 3, care servea pentru comunicarea cu infanteria SCR 300 (Walkie Talkie). Turnul T23 are o cupolă de comandant cu șase dispozitive fixe de observare periscopică. Aceeași turelă a fost utilizată în versiunile ulterioare ale tancurilor cu obuziere de 105 mm. Pentru operațiuni cu vizibilitate redusă, rezervorul este echipat cu o girocompasă. În Europa, girocompasele nu au fost practic folosite, dar au fost solicitate în Africa de Nord în timpul furtuni de nisip, și au fost folosite ocazional și pe frontul de est, în condiții de iarnă.

Motor

Printre alte tancuri medii ale celui de-al doilea război mondial „Sherman” se remarcă, probabil, prin cea mai largă gamă de motoare instalate pe acesta. Un total de cinci opțiuni de propulsie diferite au fost instalate pe rezervor, care au oferit șase modificări principale:

M4 și M4A1 - motor radial de aeronavă Continental R975 C1, 350 CP cu. la 3500 rpm.
- M4A2 - motoare diesel duble cu șase cilindri GM 6046, 375 CP cu. la 2100 rpm.
- M4A3 - benzină special dezvoltată V8Ford GAA, 500 CP. cu.
- M4A4 - 30 cilindri Power Point Chrysler A57 multibancă, formată din cinci motoare L6 pe benzină.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Inițial, dispunerea rezervorului și dimensiunile compartimentului motorului au fost calculate pentru R975 radial, care asigura suficient spațiu pentru instalarea altor tipuri de motoare. Cu toate acestea, unitatea de putere cu 30 de cilindri a A57 era prea mare pentru a se potrivi într-un compartiment standard al motorului, iar varianta M4A4 a primit o carenă mai lungă, care a fost folosită și la M4A6.

În URSS, în cadrul programului Lend-Lease, au fost furnizate M4A2, deoarece una dintre cerințele pentru un tanc în URSS a fost prezența unei centrale electrice diesel. În armata americană, tancurile diesel nu erau utilizate din motive logistice, dar erau disponibile în pușcașii marini (care aveau acces la combustibil diesel) și în unitățile de instruire. De asemenea, rezervoarele diesel au reprezentat aproximativ jumătate din cele furnizate în Marea Britanie, unde au fost folosite atât vehicule pe benzină, cât și vehicule diesel.

Rezervorul este echipat cu o unitate de alimentare auxiliară monocilindrică pe benzină, care servește la reîncărcarea bateriilor fără pornirea motorului principal, precum și la încălzirea motorului la temperaturi scăzute.

Transmisie

Transmisia rezervorului este situată în partea din față a corpului, cuplul de la motor este transmis către acesta printr-un arbore cardan care trece în cutie de-a lungul podelei compartimentului de luptă. Transmisia este mecanică cu 5 trepte, există o treaptă inversă, 2-3-4-5 trepte sunt sincronizate. Transmisia are un diferențial Cletrac dublu și două frâne separate pentru direcție. Comenzile șoferului sunt două pârghii de frână (cu servomotor), o pedală de ambreiaj, o pârghie de viteze, un accelerator de picior și de mână și o frână de mână de parcare. Ulterior, frâna de parcare manuală a fost înlocuită cu o frână de picior.

Carcasa transmisiei turnate este în același timp partea frontală inferioară a corpului rezervorului, capacul compartimentului transmisiei este turnat din oțel blindat și este înșurubat la corpul rezervorului. Părțile masive ale transmisiei au protejat într-o anumită măsură echipajul de a fi lovite de carcase și fragmente secundare, dar, pe de altă parte, acest design a sporit probabilitatea deteriorării transmisiei în sine atunci când carcasele au lovit corpul său, chiar dacă nu a existat penetrare armură.

În timpul procesului de producție, structura de transmisie nu a suferit modificări semnificative.

Şasiu

Suspensia rezervorului corespunde în general cu cea utilizată pe rezervorul M3. Suspensia este blocată și are trei cărucioare de susținere pe fiecare parte. Boghii au două roți cauciucate, o rolă de transport în spate și două arcuri tampon verticale. Rezervoarele din prima serie, până în vara anului 1942, aveau o suspensie cu boghiuri de la M2, la fel ca versiunile anterioare ale M3. Această opțiune de suspensie se distinge ușor prin rolele de transport situate pe vârfurile boghiurilor.

Șină cu legătură mică, cu balama paralelă cauciuc-metal, lată de 420 mm, 79 de șine pe M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 șine pe M4A4 și M4A6. Legăturile de cale au o bază de oțel. Primele versiuni ale șinelor au fost echipate cu o bandă de rulare din cauciuc suficient de groasă, care a fost și mai îngroșată pentru a crește resursa pistei. Odată cu apariția avansării Japoniei în Pacific, accesul la cauciuc natural a devenit limitat și au fost dezvoltate șenile cu benzi de oțel nituite, sudate sau înșurubate. Ulterior, situația cu materiile prime s-a îmbunătățit, iar banda de rulare din oțel a fost acoperită cu un strat de cauciuc.

Existau urmatoarele optiuni de link pentru piste:

T41 este o pistă cu bandă de rulare netedă din cauciuc. Ar putea fi completat cu un pinten.
- T48 - o pistă cu bandă de rulare din cauciuc, cu un capăt de chevron.
- T49 - o cale cu trei urechi paralele din oțel sudate.
- T51 - o pistă cu bandă de rulare netedă din cauciuc, grosimea benzii de rulare este mărită în comparație cu T41. Ar putea fi completat cu un pinten.
- T54E1, T54E2 - șină cu protecție sudată din oțel.
- T56 - o pistă cu o bandă de rulare simplă din oțel.
- T56E1 - o pistă cu bandă de rulare din oțel sub formă de chevron pe șuruburi.
- T62 - o pistă cu un protector de oțel sub formă de chevron cu nituri.
- T47, T47E1 - șină cu trei urechi sudate din oțel, acoperite cu cauciuc.
- T74 - șină cu protecție din oțel sudată cu chevron acoperită cu cauciuc.

Canadienii și-au dezvoltat propriul tip de C.D.P. cu piese din metal turnat cu balama secvențială din metal deschis. Aceste piste erau foarte asemănătoare cu cele utilizate pe majoritatea tancurilor germane ale vremii.

O astfel de suspensie este denumită VVSS (Suspensie verticală cu arc vertical, "vertical"), în numele rezervorului această prescurtare este de obicei omisă.

La sfârșitul lunii martie 1945, suspensia a fost modernizată, rolele au devenit duble, arcurile au fost orizontale, s-au schimbat și forma și cinematica balansoarelor și au fost introduse amortizoare hidraulice. Suspensia a primit șenile mai largi, de 58 cm, T66, T80 și T84. Rezervoarele cu o astfel de suspensie (numită Suspensie cu arc orizontal volut, „orizontal”) aveau abrevierea HVSS în desemnare. Suspensia „orizontală” diferă de suspensia „verticală” printr-o presiune specifică mai mică pe sol și conferă tancurilor modernizate o manevrabilitate puțin mai mare. În plus, această suspensie este mai fiabilă și mai puțin necesară întreținere.

Pista de suspensie HVSS avea trei opțiuni principale:

T66 - Legături de șină din oțel turnat, balama deschisă metalică de serie.
- T80 - balama din cauciuc-metal, șenile cu bandă de rulare din oțel sub formă de chevron acoperit cu cauciuc.
- T84 - balama din cauciuc-metal, șine cu protecție din cauciuc. Folosit după război.

Modificări

Variante de bază de serie

O caracteristică a producției M4 a fost că aproape toate variantele sale nu au fost rezultatul modernizărilor, ci au avut diferențe pur tehnologice și au fost produse aproape simultan. Adică, diferența dintre M4A1 și M4A2 nu înseamnă că M4A2 denotă o versiune ulterioară și mai avansată, înseamnă doar că aceste modele au fost produse la diferite fabrici și au motoare diferite (precum și alte diferențe minore). Îmbunătățirile, cum ar fi schimbarea raftului de muniție, echiparea cu o nouă turelă și tun, schimbarea tipului de suspensie, toate tipurile au fost supuse în general în același timp, primind denumirile armatei W, (76) și HVSS. Denumirile din fabrică sunt diferite și includ litera E și un index numeric. De exemplu, M4A3 (76) W HVSS avea denumirea din fabrică M4A3E8.

Versiunile seriale ale Sherman au fost după cum urmează:

M4- un rezervor cu carena sudată și un motor radial cu carburator Continental R-975. A fost produs în serie din iulie 1942 până în ianuarie 1944 de Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Au fost produse în total 8389 de vehicule, dintre care 6748 au fost înarmate cu un tun M3, 1641 M4 (105) au primit un obuz de 105 mm. M4-urile din Detroit Tank Arsenal au prezentat un front front turnat și au fost numite M4 Composite Hull.

M4A1- primul model care a intrat în producție, un rezervor cu corpul turnat sub presiune și un motor Continental R-975, care se potrivește aproape complet cu prototipul T6 original. Produs din februarie 1942 până în decembrie 1943 de Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. În total au fost produse 9677 vehicule, dintre care 6281 erau înarmate cu un tun M3, 3396 M4A1 (76) W au primit un nou pistol M1. Rezervoarele din prima serie aveau un tun M2 de 75 mm și două mitraliere cu curs fix.

M4A2- un rezervor cu carenă sudată și o centrală electrică cu două motorine General Motors 6046. Produs din aprilie 1942 până în mai 1945 de Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Au fost produse în total 11.283 de tancuri, dintre care 8053 erau înarmate cu un tun M3, 3230 M4A2 (76) W au primit un nou pistol M1.

M4A3- avea un corp sudat și un motor carburator Ford GAA. Produs de Fisher Tank Arsenal și Detroit Tank Arsenal din iunie 1942 până în martie 1945 în valoare de 11.424 de piese. 5015 avea pistolul M3, 3039 M4A3 (105) obuzier de 105 mm, 3370 M4A3 (76) W pistol nou M1. În iunie-iulie 1944, 254 M4A3 cu un tun M3 au fost transformate în M4A3E2.

M4A4- o mașină cu caroserie alungită sudată și o unitate de putere Chrysler A57 Multibank cu cinci motoare auto. 7.499 construite de Detroit Tank Arsenal. Toți erau înarmați cu un pistol M3 și aveau o formă de turelă ușor modificată, cu un post de radio în nișa din spate și un orificiu pentru pistol în partea stângă a turelei.

M4A5 Este o denumire rezervată rezervorului canadian Ram, dar niciodată atribuită acestuia. Rezervorul este interesant prin faptul că, de fapt, nu era o versiune a M4, ci o versiune foarte modernizată a M3. Ram Tank avea un tun englezesc de 6 lire sterline, o carenă turnată cu ușă laterală precum prototipul T6, o turelă turnată de forma originală, șasiul era identic cu M3, cu excepția legăturilor de cale. Montreal Locomotive Works a produs 1.948 de utilaje. Ram nu a participat la lupte din cauza unei arme prea slabe, dar a servit ca bază pentru numeroase vehicule blindate, de exemplu, Kangaroo TBTR.

M4A6- corp sudat, similar cu M4A4, cu o parte frontală turnată. Motor - motorină multi-combustibil Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal a produs 75 de tancuri. Turela era aceeași cu cea a M4A4.

Urs grizli- rezervorul M4A1, produs în serie în Canada. Practic similar cu tancul american, diferea de acesta prin designul roții motrice și al omidei. Un total de 188 de unități au fost produse de Montreal Locomotive Works.

Prototipuri

Rezervor AA, 20mm Quad, Skink- Prototipul britanic al unui tanc antiaerian pe șasiul M4A1 fabricat în Canada. Rezervorul a fost echipat cu patru tunuri antiaeriene Polsten de 20 mm, care sunt o versiune simplificată a tunului antiaerian Oerlikon de 20 mm. În ciuda faptului că Skink a fost adus la producția de masă în ianuarie 1944, doar câteva au fost realizate, deoarece superioritatea totală a aliaților în aer a eliminat necesitatea sistemelor de apărare antiaeriană.

M4A2E4- o versiune experimentală a M4A2 cu suspensie independentă de bară de torsiune, similară cu rezervorul T20E3. Două tancuri au fost construite în vara anului 1943.

Centiped- o versiune experimentală a modelului M4A1 cu suspensie cu arc lamelar de la transportorul cu jumătate de cale T16.

T52- un prototip american de tanc antiaerian pe șasiul M4A3 cu un tun M1 de 40 mm și două mitraliere .50 M2B.

Rezervoare speciale bazate pe „Sherman”

Condițiile războiului și în special dorința aliaților de a furniza operațiunile lor amfibii pe scară largă cu vehicule blindate grele, au dus la crearea unui număr mare de tancuri Sherman specializate. Dar chiar și vehiculele de luptă convenționale purtau deseori dispozitive suplimentare, precum lame pentru trecerea prin gardurile vii din Normandia. Versiunile specializate ale tancurilor au fost create atât de americani, cât și de britanici, aceștia din urmă fiind deosebit de activi.

Cele mai renumite opțiuni specializate:

Sherman Firefly- tancurile armatei britanice M4A1 și M4A4, rearmate cu un pistol antitanc de 17 lire (76,2 mm). Modificarea a constat în schimbarea instalării pistolului și a măștii, mutarea postului de radio într-o cutie externă montată pe partea din spate a turelei, abandonarea asistentului șoferului (o parte a muniției era amplasată în locul său) și mitraliera de cursă. În plus, datorită lungimii mari a cilindrului relativ subțire, sistemul de fixare a pistolului s-a schimbat, turela Sherman Firefly în poziția de depozitare s-a rotit cu 180 de grade, iar cilindrul pistolului a fost fixat pe un suport montat pe acoperișul compartimentul motorului. Un total de 699 de tancuri au suferit modificări, care au intrat în unitățile britanice, poloneze, canadiene, australiene și din Noua Zeelandă.

M4A3E2 Sherman Jumbo- atacă versiunea puternic blindată a M4A3 (75) W. Acesta s-a deosebit de obișnuitul M4A3 Jumbo prin plăcile de armură suplimentare de 38 mm grosime sudate la VLD și sponsons, un capac de transmisie întărit, o nouă turelă cu armură armată, dezvoltată pe baza turelei T23. Suportul pentru mască M62 a fost întărit prin sudare pe armură suplimentară și a primit numele T110. În ciuda faptului că M62 era de obicei echipat cu un tun M1, Jumbo a primit un M3 de 75 mm, deoarece avea un proiectil cu un efect mai mare de exploziv, iar Jumbo nu era destinat luptei cu tancuri. Ulterior, au fost rearmate mai multe M4A3E2 condiții de teren, au primit tunul M1A1 și au fost folosite ca distrugător de tancuri. Rezervarea Sherman Jumbo a fost după cum urmează: VLD - 100 mm, capacul compartimentului de transmisie - 114-140 mm, sponsoni - 76 mm, mantaua pistolului - 178 mm, fruntea, părțile laterale și spatele turelei - 150 mm. Datorită rezervării întărite, greutatea a crescut la 38 de tone, drept urmare a fost modificat raportul de transmisie de sus.

Sherman DD- o versiune specializată a rezervorului, echipată cu un sistem Duplex Drive (DD) pentru a depăși obstacolele de apă prin înot. Rezervorul a fost echipat cu o carcasă gonflabilă din pânză cauciucată și cu elice antrenate de motorul principal. Sherman DD a fost dezvoltat în Anglia la începutul anului 1944 pentru a efectua numeroase operațiuni amfibii pentru armatele aliate, în primul rând pentru debarcările din Normandia.

Crab Sherman- cel mai comun cârmă specializată britanică specializată, dotată cu o traulă izbitoare pentru așezarea pasajelor în câmpurile minate. Alte variante ale contramăsurilor minelor Sherman sunt AMRCR, CIRD și altele, în principal de tipul cu role.

Sherman Calliope- Rezervor M4A1 sau M4A3, echipat cu un sistem de rachetă cu lansare multiplă T34 Calliope montat pe turelă, cu 60 de ghidaje tubulare pentru rachete M8 de 114 mm. Ghidarea orizontală a lansatorului a fost efectuată prin rotirea turelei, iar ghidarea verticală a fost prin ridicarea și coborârea pistolului tancului, al cărui cilindru a fost conectat la ghidajele lansatorului cu o forță specială. În ciuda prezenței arme antirachetă, tancul a păstrat pe deplin armele și armurile Sherman convenționale, ceea ce l-a făcut singurul MLRS capabil să opereze direct pe câmpul de luptă. Echipajul Sherman Calliope putea trage rachete în timp ce se afla în interiorul tancului; o retragere în spate era necesară doar pentru reîncărcare. Dezavantajul a fost că împingerea a fost atașată direct la țeava pistolului, ceea ce nu a permis să tragă din el până când lansatorul nu a fost scăpat. În lansatoarele T43E1 și T34E2, această deficiență a fost eliminată.

T40 Whizbang- o variantă a tancului de rachete cu lansator pentru rachete M17 de 182 mm. În general, lansatorul a fost similar din punct de vedere structural cu T34, dar avea 20 de ghidaje, protecție blindate. Astfel de tancuri au fost utilizate în principal în operațiuni de asalt, inclusiv în Italia și în teatrul de operațiuni din Pacific.

- Versiunea "Sherman" cu un cuțit de buldozer montat frontal sau M1 sau M2. Rezervorul a fost utilizat de unitățile de inginerie, inclusiv pentru deminare, împreună cu opțiuni speciale de acțiune împotriva minelor.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versiuni aruncatoare de flacără engleze și americane ale Sherman.

ACS bazat pe „Sherman”

Deoarece Sherman a fost principala platformă de tancuri din armata americană, un număr destul de mare de monturi de artilerie autopropulsate în diverse scopuri, inclusiv distrugătoare de tancuri grele, au fost construite pe baza sa. Conceptul american al tunurilor autopropulsate era oarecum diferit de cel sovietic sau german și, în loc să instaleze arma într-o timonerie blindată închisă, americanii l-au plasat fie într-un turn rotativ deschis (pe distrugătoare de tancuri), cât și într-un timonerie blindată (M7 Priest) sau pe o platformă deschisă, în acest din urmă caz, împușcare efectuată de personalul din exterior.

Au fost produse următoarele variante ACS:

Caruciorul cu motor de 3 ine M10 este un distrugător de tancuri cunoscut și sub numele de Wolverine. Echipat cu un pistol M7 de 76 mm.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - tanc de distrugere cunoscut sub numele de Jackson. Echipat cu un pistol M3 de 90 mm.
- Carucior cu motor Obuzer 105 mm M7 - Obuz autopropulsat Priest 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - tun greu, obuzier și transportator de muniție bazat pe M4A3 HVSS.

Britanicii aveau propriile lor arme autopropulsate:

Autopropulsat pe șenile, 25 de lire, Sexton I, II este un analog aproximativ al M7 Priest pe șasiul rezervorului canadian Ram Tank.
- Ahile IIC - M10, rearmat cu un britanic Mk.V de 17 lire sterline.

Șasiul „Sherman” a servit, de asemenea, ca bază pentru crearea tunurilor autopropulsate în alte țări, cum ar fi Israelul și Pakistanul.

BREM

Armata americană avea o gamă destul de largă de vehicule blindate de recuperare, create în principal pe baza M4A3:

Șasiu M32, M4A3, cu o suprastructură blindată instalată în locul unei turele. BREM a fost echipat cu o macara în formă de A de 6 metri, de treizeci de tone, și avea un mortar de 81 mm pentru a oferi protecție pentru lucrările de reparații și evacuare.

M74, o versiune mai avansată a ARV bazată pe tancuri HVSS. M74 avea o macara mai puternică, trolii și un cuțit pentru buldozer montat în față.

Tractor de artilerie bazat pe M34, M32 cu macara îndepărtată.

Britanicii aveau propriile versiuni ale ARV, Sherman III ARV, Sherman BARV. Canadienii au produs și Sherman Kangaroo TBTR.

Opțiuni postbelice

Câteva sute de tancuri M4A1 și M4A3 cu tunuri de 75mm au fost rearmate cu tunuri M1A1 de 76mm fără înlocuirea turelei. Conversia a fost efectuată la Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) din York, Pennsylvania și Rock Island Arsenal din Illinois. Rezervoarele au primit indicele E4 (76). Aceste mașini au fost livrate în special în Iugoslavia, Danemarca, Pakistan și Portugalia.

„Sherman” israelieni

Dintre toate numeroasele modificări post-război ale Shermanilor, probabil cele mai interesante sunt M50 și M51, care erau în serviciu cu IDF. Istoria acestor tancuri este următoarea:

Israelul a început să cumpere „Sherman” în timpul Războiului de Independență, în septembrie 1948, în principal M1 (105) cumpărat în Italia în valoare de aproximativ 50 de bucăți. Ulterior, achizițiile „Shermans” au fost efectuate în perioada 1951-1966, în Franța, Marea Britanie, Filipine și alte țări, în total, au fost achiziționate aproximativ 560 de unități. diverse modificări... Practic, au fost achiziționate tancuri dezmembrate rămase din cel de-al doilea război mondial; restaurarea și finalizarea lor au fost efectuate în Israel.

În IDF, „Shermanii” erau desemnați după tipul pistolului instalat, toate tancurile cu tun M3 erau numite Sherman M3, tancurile cu obuz de 105 mm erau numite Sherman M4, tancurile cu pistol de 76 mm erau numite Sherman M1. Rezervoarele cu suspensie HVSS (acestea au fost achiziționate în 1956 în Franța M4A1 (76) W HVSS) au fost numite Super Sherman M1 sau pur și simplu Super Sherman.

În 1956, Israelul a început să re-echipeze Shermanul cu arma franceză CN-75-50 de 75 mm, dezvoltată pentru tancul AMX-13, în Israel a fost numită M50. În mod ironic, această armă a fost versiunea franceză a modelului german KwK 42 de 7,5 cm montat pe Panther. Prototipul a fost fabricat de „Atelier de Bourges” în Franța, lucrările de rearmare în sine au fost efectuate în Israel. Pistolul a fost instalat într-o turelă de stil vechi, partea din spate a acesteia a fost tăiată și o nouă cu o nișă mare a fost sudată în acest loc. În IDF, tancurile au primit denumirea Sherman M50, iar în sursele occidentale sunt cunoscute sub numele de „Super Sherman” (în ciuda faptului că în Israel nu au purtat niciodată un astfel de nume). În total, până în 1964, au fost rearmate aproximativ 300 de tancuri.

În 1962, Israelul și-a arătat interesul de a-și rearma șermanii cu arme și mai puternice pentru a contracara T-55 egiptean. Și aici din nou francezii au ajutat oferind un pistol CN-105-F1 de 105 mm scurtat la 44 de calibre, dezvoltat pentru AMX-30 (pe lângă butoiul scurtat, arma a primit și o frână de bot). În Israel, această armă a fost numită M51 și a fost instalată pe Sherman-ul israelian M4A1 (76) W într-o turelă T23 modificată. Pentru a compensa greutatea pistolului, tancurile au primit un nou sistem de recul SAMM CH23-1, noi motoare diesel americane Cummins VT8-460 și echipamente moderne de vizionare. Suspendarea tuturor tancurilor a fost schimbată în HVSS. În total, au fost modernizate aproximativ 180 de tancuri, care au primit denumirea Sherman M51 și au devenit mai bine cunoscute în sursele occidentale drept „Sherman israelian”, sau pur și simplu „I-Sherman”. „Shermanii” israelieni au participat la toate războaiele arabo-israeliene, în timpul cărora au întâlnit tancuri din cel de-al doilea război mondial, precum și tancuri sovietice și americane mult mai noi.

La sfârșitul anilor 1970, aproximativ jumătate din restul de 100 de M51 din Israel au fost vândute în Chile, unde au rămas în serviciu până la sfârșitul secolului al XX-lea. Cealaltă jumătate, împreună cu unele M50, au fost transferate în sudul Libanului.

În plus față de „Sherman-urile” originale, precum și modificările menționate mai sus, Israel avea și un număr mare de arme autopropulsate, vehicule blindate și transportoare blindate de personal din propria producție bazată pe „Sherman”. Unele dintre ele sunt încă în serviciu.

„Sherman” egipteni

Egiptul a fost, de asemenea, înarmat cu șermani și au fost rearmați și cu tunuri franceze CN-75-50. Diferența față de Sherman M50-urile israeliene a fost că M4A4 a fost echipat cu o turelă FL-10 din tancul AMX-13, împreună cu un pistol și un sistem de încărcare. Din moment ce egiptenii foloseau motorină, motoarele pe benzină au fost înlocuite cu motorine de la M4A2.

Toate lucrările de proiectare și construcție pentru șermanii egipteni au fost efectuate în Franța.

Majoritatea șermanilor egipteni s-au pierdut în timpul crizei de la Suez din 1956 și în timpul războiului de șase zile din 1967, inclusiv în ciocnirile cu Sherman-ul israelian M50.

Recenzii

„Sherman a fost mult mai bun decât Matilda în ceea ce privește mentenabilitatea. Știți că unul dintre designerii lui Sherman a fost inginerul rus Timoșenko? Acesta este un fel de rudă îndepărtată a mareșalului S. K. Timoșenko.

Centrul de greutate ridicat a fost un dezavantaj serios pentru Sherman. Rezervorul se răstoarnă adesea pe lateral, ca o păpușă cuibăritoare. Conduc batalionul și, la cotitură, șoferul meu lovește mașina pe bordura pietonală. Atât de mult încât rezervorul s-a răsturnat. Desigur, am fost schilodiți, dar am supraviețuit.

Un alt dezavantaj al Sherman este designul trapei șoferului. În primul lot de Shermans, această trapă, situată în acoperișul corpului, pur și simplu pliată în sus și în jos. Șoferul a deschis o parte din ea, scoțând capul afară, astfel încât să poată fi văzut mai bine. Așa că am avut cazuri când, când întoarce turnul, arma a atins trapa și, căzând, a răsucit gâtul șoferului. Am avut unul sau două astfel de cazuri. Apoi a fost îndepărtat și trapa a fost ridicată și pur și simplu mutată lateral, ca pe tancurile moderne.

Un alt mare plus pentru Sherman a fost reîncărcarea bateriilor. Pe cei treizeci și patru, pentru a încărca bateria, a trebuit să conducem motorul la putere maximă, toți cei 500 de cai. În compartimentul de luptă, Sherman avea un tractor cu benzină încărcat, la fel de mic ca o motocicletă. L-am început - și ți-a încărcat bateria. A fost un lucru grozav pentru noi! "

D. F. Loza

Aprovizionare cu împrumut-leasing

În Marea Britanie

Marea Britanie a devenit prima țară care a primit M4 în cadrul programului Lend-Lease și prima care a folosit aceste tancuri în luptă. În total, britanicii au primit 17.181 de tancuri, practic din toate modificările, inclusiv vehicule diesel. „Shermanii” livrați Angliei au fost reactivați înainte de a intra în trupe și au suferit modificări minore pentru a le asigura conformitatea cu standardele adoptate în armata britanică. Modificările au fost după cum urmează:

Rezervoarele au fost echipate cu un set de radio englezesc # 19, format din două posturi de radio separate și un interfon. Posturile de radio erau găzduite într-o cutie blindată sudată în partea din spate a turelei; o gaură a fost tăiată în peretele din spate al turelei pentru accesul echipajului.
- Un turn de fum englezesc de 2 inci a fost montat pe turn, ulterior a început să fie instalat pe toți șermanii din fabrică.
- Rezervorul a fost echipat cu două sisteme suplimentare de stingere a incendiilor.
- Cutii pentru piese de schimb au fost montate pe turelă și pe placa din spate a corpului.
- Unele tancuri au primit o oglindă retrovizoare montată pe partea din față dreaptă a corpului.

În plus, tancurile au fost revopsite în culorile standard adoptate pentru teatrul de operații, au primit marcaje și decalcomanii în limba engleză și, de asemenea, au suferit îmbunătățiri minore în funcție de locul de utilizare prevăzut. De exemplu, tancurile destinate operațiunilor din Africa de Nord au primit aripi suplimentare peste șine pentru a reduce norul de praf ridicat atunci când se deplasează. Toate aceste modificări au fost efectuate în ateliere specializate după sosirea tancurilor în Anglia.

Armata engleză a adoptat propriul său sistem de desemnare, diferit de cel american:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

În plus, dacă tancul a fost înarmat cu o armă diferită de arma standard M3 de 75 mm, atunci scrisoarea a fost adăugată la propria sa denumire de model englez:

A - pentru arma americană de 76 mm M1;
B - pentru obuzierul american M4 de 105 mm;
C - pentru tunul britanic de 17 lire.

Rezervoarele cu suspendare HVSS au primit o literă suplimentară Y.

O listă completă a desemnărilor adoptate de britanici este următoarea:

Sherman I - M4, 2096 livrat;
- Sherman IB - M4 (105), a livrat 593 de unități;
- Sherman IC - M4, cu un tun englezesc de 17 lire sterline (Sherman Firefly), 699 unități;
- Sherman II - M4A1, livrat 942 de unități;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unități livrate;
- Sherman IIC - M4A1, cu un tun englezesc de 17 lire sterline (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, livrat 5041 unități;
- Sherman IIIA - M4A2 (76) W, livrat 5 unități;
- Sherman IV - M4AZ, livrat 7 unități;
- Sherman V - M4A4, livrat 7167 de unități;
- Sherman VC - M4A4, cu un tun englezesc de 17 lire sterline (Sherman Firefly).

Multe tancuri livrate în Marea Britanie au servit ca bază pentru diferite vehicule de luptă fabricate în Marea Britanie.

Tancul american M4A3E8 HVSS Sherman al Batalionului 21 de tancuri, divizia 10 blindată de pe strada Rosswalden din Germania. Astăzi este un cartier al orașului Ebersbach an der Vils.

ÎN URSS

URSS a devenit al doilea cel mai mare beneficiar al Shermans. Conform Legii împrumuturilor, Uniunea Sovietică a primit:

M4A2 - 1990 unități.
- M4A2 (76) W - 2073 unități.
- M4A4 - 2 unități. Livrări de încercare. Comanda a fost refuzată din cauza motoarelor pe benzină.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unități. Livrate în mai-iunie 1945, nu au luat parte la ostilități în Europa.

În URSS, șermanii erau deseori numiți Emcha (în loc de M4). În ceea ce privește principalele caracteristici de luptă, șermanii cu un tun de 75 mm se potriveau aproximativ cu T-34-76 sovietic, cu unul de 76 mm - T-34-85.

Tancurile sosite în URSS nu au fost supuse niciunei modificări, nici măcar nu au fost revopsite (s-au aplicat semne de identificare sovietice la fabrică, deoarece șabloanele stelelor americane și sovietice coincideau în general, era necesar doar să schimbați culoarea) , multe tancuri nu aveau deloc semne de identificare naționale ... Eliminarea naftalinei tancurilor a fost efectuată direct în trupă, în timp ce numerele tactice și semnele de identificare ale unităților li s-au aplicat manual. Un anumit număr au fost rearmate cu tunuri F-34 de către forțele atelierelor de teren, datorită faptului că la etapa inițială a operației în Armata Roșie a existat o penurie de obuze americane de 75 mm. După stabilirea aprovizionării, modificările au încetat. Numărul exact de tancuri înarmate, numit M4M, este necunoscut, dar aparent nesemnificativ.

La început, în condițiile dezghețului de toamnă-primăvară și iarna, pintenii erau sudați pe șenile în mod artizanal în trupe. Mai târziu, „Sherman” a fost livrat cu pinteni detașabili în kit și o astfel de modificare nu a mai fost necesară. Unele tancuri au fost transformate în ARV-uri prin dezmembrarea unui tun sau a unei turele, de regulă acestea erau tancuri avariate în lupte. Nu au fost efectuate alte modificări în URSS. În ciuda unor neajunsuri, cum ar fi armura nu de foarte înaltă calitate pe vehiculele primelor loturi (un neajuns care a fost curând eliminat), M4-urile au câștigat o bună reputație în rândul tancurilor sovietice. În orice caz, după ce au primit aspectul clasic cu arma principală într-o turelă care se rotește la 360 de grade, acestea au fost foarte favorabil diferite de predecesorul lor, rezervorul mediu M3. Un alt plus a fost prezența posturilor de radio puternice.

Americanii au avut reprezentanți speciali în URSS care au supravegheat operațiunea Tancuri americane direct în trupe. În plus față de funcțiile lor de consultanți tehnici, acești reprezentanți au fost responsabili și de colectarea feedback-ului și reclamațiilor, trimitându-le producătorilor. Defectele observate au fost eliminate rapid în următoarea serie. Pe lângă tancurile în sine, americanii au furnizat și truse de reparații; în general, nu au existat probleme cu repararea și restaurarea. Cu toate acestea, un număr destul de mare de șermani avariați în lupte au fost demontate pentru piese, iar piesele au fost folosite pentru a-și restabili frații mai de succes. Setul de echipamente Sherman include aparate de cafea. Acest lucru a făcut o mare impresie asupra mecanicilor sovietici care au pregătit tancurile pentru funcționare.

În plus față de Marea Britanie și URSS, Shermans au fost furnizați prin împrumut-leasing către Canada, Australia, Noua Zeelandă, Franța liberă, Polonia, Brazilia. Canada a avut, de asemenea, propria producție de M4.

Utilizarea luptei

Africa de Nord

Primul Sherman a sosit în Africa de Nord în august 1942, un M4A1 cu un tun M2, folosit pentru a antrena tancuri și personal de service. În septembrie, a sosit primul lot de tancuri noi, iar pe 23 octombrie au intrat în bătălia de la El Alamein. În total, la începutul bătăliei, Armata a 8-a britanică avea 252 M4A1 ca parte a Brigăzii a 9-a Panzer și a Diviziei 1 și 10 Panzer. În ciuda faptului că până la acel moment câteva zeci de PzKpfw III și PzKpfw IV cu arme cu țeavă lungă intraseră deja în serviciu cu Afrika Korps, șermanii au performat foarte bine, demonstrând o bună fiabilitate, manevrabilitate, armament și armură adecvate. Potrivit britanicilor, noile tancuri americane au jucat un rol destul de semnificativ în victoria lor în această bătălie.

Americanii l-au folosit pentru prima dată pe Sherman în Tunisia la 6 decembrie 1942. Lipsa de experiență a echipajelor americane și calculele greșite ale comenzii au dus la pierderi mari în contraatacuri împotriva unui sistem de apărare antitanc bine pregătit. În viitor, tacticile americanilor s-au îmbunătățit, iar principalele pierderi ale șermanilor nu au fost legate de contracararea tancurilor germane, ci de minele antitanc (care au provocat dezvoltarea Crabului Sherman), acțiunile anti- artilerie tanc și aviație. În armată, tancul a primit recenzii bune și foarte curând Sherman a devenit principalul tanc mediu din unitățile americane, înlocuind tancul mediu M3.

În general, M4 s-a dovedit a fi un tanc foarte potrivit pentru operațiuni în deșert, lucru confirmat și de istoria postbelică. Fiabilitatea sa, viteza bună, confortul echipajului, vizibilitatea excelentă și comunicarea s-au dovedit a fi foarte utile în zonele foarte vaste și chiar africane. Rezervorul nu avea suficientă autonomie de croazieră, dar aliații au rezolvat această problemă datorită serviciilor excelente de aprovizionare, în plus, tancurile transportau adesea combustibil suplimentar cu ele în cutii.

La 14 februarie 1943, au avut loc în Tunisia primele ciocniri dintre Sherman (Regimentul 1 tancuri și Divizia 1 blindată) și noul tanc german greu PzKpfw VI Tiger (Batalionul 501 al tancurilor grele), în care incapacitatea M4 de a lupta în mod egal termeni cu vehicule blindate grele germane.

Frontul estic

În URSS, „Shermans” a început să sosească în noiembrie 1942 (al 5-lea Gardian Tbr a primit primele tancuri), dar acest tanc a apărut în cantități vizibile în trupele sovietice abia la sfârșitul anului 1943 (în Bătălia de la Kursk au participat câteva zeci de șermani - 38 M4A2 în armata 48 și 29 șermani în al 5-lea corp Panzer). Din primăvara anului 1944, șermanii au luat parte la aproape toate bătăliile de pe toate fronturile Marelui Război Patriotic. Petrolierele au primit bine tancurile americane, în special confortul echipajului în comparație cu tancurile sovietice, precum și calitatea foarte înaltă a instrumentarului și a echipamentelor de comunicații. A ajunge să servească pe o „mașină străină” a fost considerat noroc. Evaluarea pozitivă a tancului a fost, de asemenea, influențată de faptul că, pe de o parte, era mult mai perfectă decât predecesorul său M3 și, pe de altă parte, Armata Roșie stăpânise deja complexitățile operaționale ale tehnologiei americane până atunci.

În iarna anului 1943, unele deficiențe ale M4A2, specifice condițiilor de iarnă din Rusia, au ieșit la iveală. Rezervoarele furnizate de URSS aveau un dispozitiv de protecție liniar din cauciuc, care a cauzat probleme destul de grave atunci când conducea pe gheață drumuri de iarnă... Tracțiunea insuficientă a șinelor cu solul a fost agravată de centrul de greutate ridicat, iar rezervorul s-a răsturnat destul de des. În general, tancul corespundea aproape complet cu T-34 sovietic (inferior acestuia în protecția laturilor) și era folosit în același mod, fără diferențe speciale. Adesea șermanii erau mult mai puțin zgomotoși decât tancurile sovietice și practicau și focul de infanterie blindat în timpul deplasării, care era asigurat de o suspensie moale. T-34-85 avea deja o superioritate suplimentară în calibrul pistolului și în protecția proiecției frontale a turelei.

În URSS, tancurile obținute în cadrul împrumutului-împrumut au fost încercate să fie combinate în unități separate (la nivelul batalioanelor sau brigăzilor de tancuri) pentru a simplifica instruirea echipajelor și a aprovizionărilor. Un număr mare de șermani care au intrat în URSS au făcut posibilă crearea unor corpuri întregi (de exemplu, primul corp mecanizat de gardă, 9 corpul de tancuri de gardă), înarmați doar cu acest tip de tanc. Deseori, tancurile medii americane și tancurile ușoare fabricate sovietic T-60 și T-80 erau utilizate în aceleași unități. Primit în vara anului 1945, M4A2 (76) W HVSS a fost trimis în Extremul Orient și a luat parte la războiul împotriva Japoniei.

Sherman în Europa de Vest

Prima utilizare a M4 în Europa se referă la aterizarea în Sicilia, la 10 iulie 1943, unde au funcționat Divizia 2 blindată și Batalionul 753 de tancuri separate. Când a început Operațiunea Overlord, Comandamentul Aliat și-a dat seama că Sherman, care apăruse la mijlocul anului 1942 în 1944, era deja depășit, deoarece coliziunile cu echipamente grele germane din Italia au arătat rezerve insuficiente și, cel mai important, armele Sherman. Americanii și britanicii au reacționat diferit la această situație.

Britanicii au început de urgență lucrul la instalarea noului lor pistol antitanc de 17 lire sterline pe Sherman, care a arătat rezultate excelente în lupta împotriva tancurilor germane, inclusiv Tigrii și Panterele grele. Lucrarea a mers destul de bine, dar amploarea rearmei s-a limitat la producția nesemnificativă a pistolului în sine și a muniției pentru acesta. Americanii, cărora li s-a cerut să producă o armă de 17 lire sterline în fabricile lor, au refuzat această ofertă, preferând să își producă propriile modele. Ca urmare, la începutul ostilităților active în Franța, britanicii aveau doar câteva sute de Sherman Fireflys, distribuindu-le printre unitățile lor de tancuri, aproximativ una pe plutonul de tancuri.

Americanii, în ciuda experienței lor destul de solide în utilizarea tancurilor până în acel moment (deși mai puțin decât cea a britanicilor), au fost de părere că tancurile ar trebui folosite în primul rând pentru a sprijini infanteria și pentru a lupta cu tancurile inamice. , este necesar să se utilizeze distrugătoare speciale de tancuri foarte mobile. Această tactică ar fi putut fi eficientă pentru a contracara descoperirile tancurilor blitzkrieg, dar nu a funcționat pentru tipul de luptă caracteristic celei de-a doua jumătăți a celui de-al doilea război mondial, deoarece germanii au încetat să folosească strategia loviturilor de tancuri concentrate.

În plus, după victoriile din Africa de Nord, americanii au avut o anumită aroganță. Generalul McNair, comandantul-șef al Forțelor Terestre Americane, a spus în special:

Tancul M4, în special M4A3, a fost considerat cel mai bun tanc de luptă de până acum. Există indicii că inamicul crede la fel. Evident, M4 este combinația perfectă de mobilitate, fiabilitate, viteză, protecție a armurii și putere de foc. În plus față de această viziune ciudată, britanică, a problemei, nu au existat dovezi de la niciun teatru de operațiuni cu privire la necesitatea unui pistol tanc de 90 mm. În opinia mea, trupele noastre nu simt nici o teamă față de tancurile germane T.VI („Tiger”) ... Nu există nicio bază pentru producerea tancului T26 și nu poate fi, cu excepția conceptului de distrugător de tancuri de tancuri, care, sunt sigur, este nerezonabil și inutil ... Atât experiența de luptă britanică, cât și cea americană au demonstrat acest lucru tunuri antitancîn număr suficient și în pozițiile corecte, depășesc complet rezervoarele. Orice încercare de a crea un tanc puternic blindat și înarmat capabil să depășească o armă antitanc va duce inevitabil la eșec. Nu există nicio indicație că pistolul antitanc de 76 mm este inadecvat împotriva germanului T.VI.

- Generalul Leslie McNair.

Ca urmare a acestei abordări, americanii au abordat momentul aterizării în Normandia cu doar tancuri medii M4, inclusiv cele cu armament îmbunătățit, în ciuda existenței unor programe destul de reușite pentru a înlocui M4 cu un nou tip. De asemenea, programul de producție pentru tancul greu M26 Pershing nu a fost implementat.

În afară de tancurile obișnuite, un astfel de colosal operațiune de aterizare a necesitat, de asemenea, o cantitate uriașă de tehnologie inginerească și sapper, care a dat naștere unui număr mare de variante specializate ale M4, dintre care cea mai faimoasă a fost Sherman DD. Crearea unor astfel de echipamente a fost efectuată în principal de britanici, în grupul Hobart, folosind pentru aceasta nu numai tancuri americane, ci și britanice. Pe lângă tancurile amfibii, mai erau și șermanii, care primeau snorkeluri pentru a depăși apa puțin adâncă.

În timpul aterizării în sine, „jucăriile Hobart” trebuiau să curățeze drumul de mine și alte obstacole de pe Zidul Atlanticului, iar Sherman DD care a ajuns la țărm ar trebui să sprijine infanteria care străpunge fortificațiile de coastă cu focul lor. În general, așa s-a întâmplat, cu excepția faptului că americanii au neglijat în mare măsură echipamentele specializate de asalt, bazându-se în principal pe propria infanterie și pe sprijinul armelor navale. Situația a fost agravată de faptul că la locul de debarcare Omaha, tancurile amfibii au fost lansate mult mai departe de coastă decât se planifica și, ca urmare, s-au scufundat înainte de a putea ajunge la uscat. În zonele rămase, tancurile amfibii, de asalt și de sapă au funcționat perfect, iar aterizarea a avut loc fără pierderi semnificative.

Un M4 american abandonat de echipaj la locul de debarcare din Utah Beach în timpul Operațiunii Overlord. Rezervorul este echipat cu două tuburi pentru operațiuni în apă puțin adâncă.

După capturarea capului de pod, aliații au trebuit să se confrunte cu diviziile de tancuri germane, care au fost aruncate în apărarea „Cetății Europei”, iar apoi s-a dovedit că aliații au subestimat gradul de saturație al trupelor germane cu tipuri de vehicule blindate, în special tancurile Panther. În ciocnirile directe cu tancurile grele germane, șermanii au avut foarte puține șanse. Într-o anumită măsură, britanicii se puteau baza pe Sherman Firefly, a cărui armă excelentă a făcut o mare impresie asupra germanilor (atât de mult încât echipajele tancurilor germane au încercat să lovească mai întâi Firefly, apoi să se ocupe de restul). Americanii, care se bazau pe noua lor armă, au aflat repede că puterea obuzelor sale străpungătoare nu era încă suficientă pentru a învinge cu încredere Pantera din frunte.

Situația a fost agravată de faptul că condiții naturale Normandia, în special „gardurile vii”, i-au împiedicat pe șermani să-și realizeze avantajul în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea. În plus, aceleași condiții nu au făcut posibilă realizarea progreselor strategice ale tancurilor, pentru care Sherman, cu viteza și fiabilitatea sa, a fost perfect adaptat. În schimb, aliații au trebuit să roască încet „gardurile vii”, suferind pierderi foarte mari din partea tancurilor germane și a „faustpatronniki” care operau împotriva lor (acesta din urmă a profitat de teren pentru a se apropia de distanța focului efectiv).

Drept urmare, petrolierele aliate au trebuit să se bazeze pe superioritatea lor numerică copleșitoare, servicii excelente de reparații, precum și pe acțiunile aviației și artileriei lor, care au procesat apărarea germană înainte de atacul tancurilor. Aviația aliată a suprimat foarte eficient comunicațiile și serviciile din spate ale forțelor de tancuri germane, ceea ce le-a limitat în mare măsură acțiunile.

Conform cărții lui Belton Cooper „Capcanele morții”, care era responsabilă pentru evacuarea și repararea tancurilor, doar Divizia 3 Panzer a pierdut 1.348 de tancuri medii Sherman în zece luni în luptă (mai mult de 580% din numărul standard de 232 de tancuri), din care 648 au fost distruse complet. În plus, pierderile fără luptă s-au ridicat la aproximativ 600 de tancuri.

În Normandia, mulți „șermani” au suferit modificări de câmp, de exemplu, au fost echipați cu dispozitive de fabricare casnică și de fabrică pentru a depăși „gardurile vii”, armura a fost întărită prin sudarea plăcilor de armură suplimentare, precum și pur și simplu prin agățarea de urme de rezervă, saci de nisip, ecrane anti-cumulative improvizate. Subestimarea armelor antitanc cumulative de infanterie a dus la faptul că industria americană nu a produs astfel de ecrane până la sfârșitul războiului.

După ce armatele aliate au intrat în spațiul operațional din Franța, mobilitatea strategică excelentă a șermanilor s-a manifestat pe deplin. Pe de altă parte, s-a dovedit că M4-urile nu sunt foarte potrivite pentru luptă în orașe, în principal din cauza armurii slabe și a calibrului mic al tunurilor cu tancuri. Sherman Jumbos specializați erau puțini, iar tancurile de susținere a artileriei cu obuziere de 105 mm în oraș erau prea vulnerabile.

Au folosit foarte activ și cu succes versiunile de rachete ale „Shermans”, precum și tancurile de aruncare cu flacără (mai ales în timpul asaltului asupra fortificațiilor pe termen lung de la frontiera germană). Dar acțiunile distrugătoarelor de tancuri M10 nu au fost foarte eficiente, deoarece, pe lângă puterea insuficientă a armelor lor, s-a manifestat și rezervarea insuficientă, în plus, echipajele din turelele deschise erau foarte vulnerabile la focul de mortar și artilerie. M36 a funcționat mai bine, dar avea și o turelă deschisă. În general, distrugătoarele de tancuri nu s-au descurcat cu sarcina lor, iar sarcina principală a luptelor cu tancuri a căzut pe umerii șermanilor obișnuiți.

DD-urile Sherman au fost utilizate destul de activ pentru traversarea râurilor, de exemplu, Rinul.

Până la sfârșitul anului 1944, existau 7.591 de șermani în forțele SUA și britanice, fără a lua în calcul rezervele. În total, cel puțin 15 divizii de tancuri americane au funcționat în teatrul de operațiuni din Europa de Vest, fără a se număra 37 de batalioane de tancuri separate. Principala problemă a forțelor americane de tancuri în acest teatru nu au fost deficiențele M4-ului în sine, care s-a dovedit a fi o armă foarte eficientă, ci faptul că nu existau tipuri mai grele de vehicule blindate în serviciu care să poată intra în confruntare cu germanii. tancuri în condiții egale. „Sherman” a fost conceput ca un tanc de sprijin pentru infanterie și, în această calitate, s-a arătat din partea cea mai bună, dar în acțiuni împotriva „Panterelor”, „Tigrilor” și „ Tigrii Regali Dintre germani, el nu a fost foarte eficient.

Marinarii se acoperă în spatele unui tanc din Saipan. Rezervorul M4A2, cu un snorkel instalat pentru operațiuni în apă puțin adâncă (aparent, acest rezervor a fost în prim-plan în timpul aterizării pe insulă).

Shermans vs. Japonia

Primii „Sherman” au apărut în Oceanul Pacific în timpul operațiunii de la Tarawa, 20 noiembrie 1943, ca parte a formațiunilor americane marini... Întrucât marina americană nu a avut nicio problemă cu motorina, în principal versiunile diesel ale M4A2 au acționat împotriva japonezilor. După Tarawa, Sherman a devenit principalul tip de tanc american din teatrul de operațiuni din Pacific, înlocuind complet M3 Li, care a rămas în principal în serviciul garnizoanei. În plus, șermanii i-au înlocuit și pe Stuart, deoarece utilizarea tancurilor ușoare în operațiunile de asalt a fost considerată impracticabilă (avantajul lor în mobilitate nu însemna nimic pe insulele mici). Situația din teatrul de operațiuni din Pacific a fost fundamental diferită de acțiunile din Europa și Africa de Nord. Tancurile japoneze erau foarte mici ca număr, depășite și, în mare parte, aparțineau tipurilor de lumină, nu puteau rezista direct M4-ului american. Dezvoltat în 1944 special pentru confruntarea cu șermanii, noul tip de Chi-Nu nu a luat parte la ostilități, deoarece era destinat să apere direct insulele japoneze.

Întrucât aproape toate operațiunile marinei americane și ale armatei în acest teatru de operațiuni aveau natura de a sparge apărarea pe termen lung a japonezilor, șermanii îndeplineau practic rolul tancurilor de sprijin pentru infanterie, adică exact rolul pentru care au fost creați. Tancurile japoneze nu au putut oferi suficientă rezistență din cauza slăbiciunii armelor lor, incapabile să pătrundă în armura șermanilor. De regulă, americanii nu au avut probleme cu înfrângerea tancurilor japoneze. Acest lucru a dus la faptul că japonezii își foloseau în principal tancurile ca puncte de tragere permanente improvizate, care operau din tranșee special pregătite. Încercări utilizare activă Tancurile japoneze au fost, de asemenea, împiedicate de pregătirea tactică foarte slabă a comandanților de tancuri japonezi care nu aveau experiență în luptele cu tancuri. Americanii s-au confruntat cu cea mai mare activitate a unităților de tancuri japoneze în Filipine, unde Divizia 2 Panzer a Grupului Shobu a funcționat sub comanda generalului Tomoyuki Yamashita. În total, japonezii aveau acolo aproximativ 220 de tancuri, dintre care majoritatea s-au pierdut în timpul ofensivei americane în direcția San Jose.

În teatrul de operațiuni din Pacific, „Sherman” s-a impus ca un tanc de sprijin pentru infanterie excelent, plus greutatea și dimensiunea relativ redusă, ceea ce a făcut mai ușor transferul tancurilor de la insulă la insulă. Rezervorul s-a dovedit a fi adaptat pentru operațiuni în climă caldă și umedă și nu a avut probleme speciale cu fiabilitatea și manevrabilitatea. Principalele pierderi ale tancurilor americane au provenit din detonarea minelor antitanc. Lipsind arme antitanc și infanterie anti-tanc suficient de eficiente, japonezii au folosit adesea tactica atacurilor suicidare, trimițându-i infanteriștii cu rucsac, mine magnetice și polare, grenade antitanc etc. împotriva tancurilor americane. Tancuri de rachete, artilerie rezervoare de sprijin, precum și rezervoare de aruncare cu flacără.

Natura specifică a ostilităților a dus la faptul că tancurile au fost folosite ca parte a batalioanelor de tancuri separate care susțineau diviziile de infanterie. Diviziunile de tancuri din teatrul de operațiuni din Pacific nu s-au format, din cauza lipsei nevoii de concentrare a vehiculelor blindate, precum și din cauza imposibilității unei manevre strategice a unităților de tancuri.

Conflicte postbelice

Istoria postbelică a tancului nu a fost mai puțin plină de evenimente.

În armata SUA, modificările „Shermans” M4A3E8 și M4A3 (105) erau în funcțiune până la mijlocul anilor 1950, iar în Garda Națională - până la sfârșitul anilor 1950. Un număr mare de tancuri au rămas în Europa, unde erau în serviciul forțelor de ocupație americane și britanice. Un număr mare a fost, de asemenea, transferat armatelor din țările eliberate pentru a oferi asistență militară.

„Shermans” a avut șansa de a participa la aproape toate conflictele mondiale din anii 50, 60 și chiar 70. Geografia serviciului lor a inclus aproape întregul glob.

Războiul coreean

Ofensiva trupelor nord-coreene a pus comanda americană într-o poziție foarte dificilă - singurele tancuri din Coreea de Sud existau o serie de americani ușori M24 Chaffee. Soluția ar putea fi un transfer urgent de tancuri din Japonia, dar au existat doar variante cu tunuri M3 de 75 mm, deoarece nu a fost nevoie de un tun de 76 mm în timpul războiului din Oceanul Pacific. Întrucât aceste tancuri erau serios inferioare în ceea ce privește puterea de foc față de T-34-85-urile disponibile în Armata Populară Coreeană, s-a decis re-echiparea lor cu tunuri M1 de 76 mm. Reînarmarea a fost efectuată în Arsenalul Tokyo, tunurile au fost instalate în turelele obișnuite M4A3, au fost transformate un total de 76 de tancuri. Primii Sherman rearmați au sosit în Coreea la 31 iulie 1950 ca parte a batalionului 8072 al tancurilor medii, iar la 2 august au intrat în bătălia de la Chungam-Ni. Ulterior, au început să sosească tancuri din Statele Unite și un total de 547 de tancuri Sherman cu diverse modificări, în principal M4A1E4 (76), au luat parte la războiul coreean. Forțele britanice erau înarmate cu Sherman Firefly.

Principalul dușman al Shermanului în acest război a fost T-34-85, care era în serviciu cu nord-coreenii și chinezii. După sosirea tancurilor medii și grele americane, dominația T-34 pe câmpul de luptă s-a încheiat, iar bătăliile cu tancuri se încheiau de obicei în favoarea tancurilor americane. Având aproximativ aceeași armură ca T-34, Sherman a depășit-o în acuratețe și ritm de foc, în principal datorită cea mai bună opticăși prezența unui stabilizator. Pistolele ambelor tancuri erau suficient de puternice încât să pătrundă armura celuilalt la aproape toate distanțele într-o luptă reală. Însă principalul motiv al eșecurilor petroliere coreene și chineze a fost nivelul mai înalt de pregătire a adversarilor lor americani.

Din 21 iulie 1950 până în 21 ianuarie 1951 ca parte a Armatei a 8-a și a 10-a corpul armatei La ostilități au participat 516 M4A3, dintre care, conform datelor incomplete, s-au pierdut 220 de tancuri (120 irevocabil). Nivelul pierderilor irecuperabile a fost cel mai mare dintre toate tancurile utilizate masiv. Un număr mare de tancuri sparte și abandonate în timpul retragerii au fost capturate de nord-coreeni și chinezi. La 1 aprilie 1951, în Coreea existau 442 de tancuri M4A3. În perioada 21 ianuarie - 8 aprilie 1951 s-au pierdut 178 de tancuri de acest tip. În perioada 8 aprilie - 6 octombrie 1951 s-au pierdut 362 de tancuri Sherman.

La începutul războiului, americanii foloseau pe scară largă tancurile M26 Pershing mai grele, dar în curând a devenit clar că, în ciuda pistolului puternic și a armurii bune, acest tanc nu putea funcționa eficient în munții coreeni, deoarece are același motor ca și Sherman.cu o greutate semnificativ mai mare. Drept urmare, șermanii au preluat greutatea războiului, în ciuda faptului că erau mai puțin înarmați și mai ușor blindați.

În general, serviciul de luptă al șermanilor din Coreea a fost destul de reușit, cu excepția faptului că puterea insuficientă a obuzelor explozive de 76 mm a fost din nou dezvăluită. Mai mult succes în acest sens au fost artileria „Shermans”. Faza pasivă a războiului s-a distins printr-o scară largă de lupte cu tancuri, iar rolul principal jucat de tancurile americane a fost sprijinul infanteriei, patrularea și bombardarea inamicului din poziții închise de artilerie. De asemenea, tancurile erau folosite ca un fel de puncte de tragere mobile, ajutând infanteria să reflecte „valurile umane” chinezești.

Războaiele arabo-israeliene

Doar două tancuri M4A2 au luat parte la Războiul de Independență, moștenit de la britanici de israelieni. La timp Criza Suezului 1956, IDF avea 122 Sherman (56 Sherman M1 și Sherman M3, 25-28 Sherman M50 și 28 Super Sherman M1) și au format cea mai mare parte a forțelor blindate israeliene, pierderile Sherman israeliene sunt necunoscute, probabil jumătate din cele 30 pierdute tancuri ... Egiptul avea câteva zeci de M4A2, inclusiv cele cu turele franceze, dintre care 56 s-au pierdut în luptă.

În 1967, Israel avea 522 șermani de diferite tipuri, care reprezenta aproximativ jumătate din flota sa de tancuri. În acest moment, el era singura țară din Orientul Mijlociu care avea aceste tancuri în serviciu. Cu toate acestea, în timpul războiului de șase zile, acestea au fost utilizate în principal în direcții secundare, principala forță de lovire a fost „centurionii” grei britanici, care aveau arme mai grele și armuri mai bune. Pe frontul Sinai, o companie de Super Sherman, care a venit în ajutorul unei unități atacate de egipteni, a distrus încă cinci T-55 egiptene moderne.

Înainte de războiul Yom Kippur din 1973, șermanii au fost retrași treptat din serviciu, iar după război au fost fie transformați în arme autopropulsate și alte vehicule, fie vândute în alte țări.

Războaiele indo-pakistane

India a primit primele tancuri în timpul celui de-al doilea război mondial și au participat la luptele din Birmania. Acestea erau atât versiuni americane, cât și britanice ale șermanilor. Mai târziu, tancurile au fost achiziționate activ atât de India, cât și de Pakistan.

În războiul indo-pakistanez din 1965, șermanii au luptat de ambele părți ale conflictului. La începutul războiului, India avea 332 de șermani de diferite tipuri, în timp ce Pakistanul avea 305. Acestea erau în principal M4A1 și M4A3, multe tancuri cu o armă de 75 mm au fost reînarmate cu o armă M1 de 76 mm. În India, s-a încercat reechiparea unui tun francez prin analogie cu israelianul Sherman M50. „Shermanii” indieni au participat la înfrângerea „Pattonilor” pakistanezi M47 / 48 în timpul bătăliei de la Asal Uttar.

În ciuda faptului că șermanii au reprezentat puțin mai puțin de jumătate din flota de tancuri de ambele părți, au fost folosiți în principal în direcții secundare, precum și pentru atacuri de flanc. Tancurile din prima linie erau mai puțin mobile, dar mai puternic armate și mai bine blindate Pattons (pe partea pakistaneză) și Centurions (pe partea indiană).

Război în Iugoslavia

Potrivit lui M. Baryatinsky, tancurile Sherman au fost folosite în timpul război civilîn Iugoslavia 1991 - 1995

Evaluarea mașinii

Potențial de proiectare și dezvoltare

Aspectul lui Sherman era tipic tancurilor americane și germane din al doilea război mondial, cu motorul în spatele rezervorului și transmisia în față. Una dintre cele mai distinctive trăsături ale M4 este înălțimea sa, care este mai mare decât cea a oricărui alt tanc comparabil, cu excepția M3. Există trei motive pentru aceasta. În primul rând, transmisia montată în față, care crește înălțimea rezervorului din cauza necesității de a plasa arborele elicei în compartimentul de luptă. În al doilea rând, rezervorul a fost proiectat pentru un motor radial vertical. În al treilea rând, arborele cotit poziționat înalt al motorului a fost conectat la transmisie printr-un arbore de elice montat oblic, care a trecut destul de sus deasupra podelei compartimentului de luptă. Proiectanții germani au rezolvat această problemă utilizând arbori de transmisie compuși sau încercând să poziționeze motorul astfel încât arborele cotit să fie la aceeași înălțime ca arborele de intrare al transmisiei. Americanii nu au mers la aceste măsuri, în primul rând din motive de simplificare a proiectării.

Datorită laturilor verticale și înălțimii ridicate generale, M4 s-a remarcat printr-o cantitate mare de spațiu rezervat, fiind totuși unul dintre liderii acestui indicator (dar cedând M3). În ciuda faptului că acest lucru nu a afectat securitatea tancului în cel mai bun mod (laturile verticale erau deosebit de vulnerabile, care aveau și o zonă decentă), tancul a fost iubit de echipaje pentru confortul plasării sale interne. Părțile verticale și aripile mari au făcut posibilă realizarea unui inel de turelă cu un diametru mare. În general, dispunerea tancului nu a contribuit la creșterea calităților sale de luptă (în special securitate și stealth), dar a avut un efect pozitiv asupra confortului echipajului, a făcut posibilă răspândirea componentelor vitale în spațiu și, în în plus, a oferit rezervorului un potențial decent pentru o modernizare ulterioară.

Designul trenului de aterizare era tipic tancurilor dinainte de război; până când a apărut Sherman, acesta era oarecum învechit. Cu toate acestea, nu au existat plângeri speciale cu privire la șasiu, iar șinele cu balama din cauciuc-metal erau o soluție destul de progresivă în acel moment. Suspensia a fost inițial concepută pentru brichetele M2 și M3, dar odată cu începerea producției în serie, boghiurile au fost întărite. Ulterior, rezervorul a primit o suspensie HVSS cu arcuri orizontale și role de transport pe corp. Vizibilitatea rezervorului a fost destul de acceptabilă, calitatea opticii sondajului a fost bună. Rezervoarele de versiuni ulterioare difereau în bine, deoarece aveau o cupolă de comandant. Cu toate acestea, tancurile germane Sherman erau ușor inferioare în acest sens, dar erau semnificativ superioare celor sovietice. Proiectarea rezervorului, conform standardelor americane, este foarte avansată din punct de vedere tehnologic și adecvată pentru producția de masă la fabricile de automobile. Componentele utilizate erau potrivite și pentru producția în serie. Singura parte complexă din punct de vedere tehnologic a fost stabilizatorul de armă, dar americanii aveau o instrumentație foarte avansată (care funcționa în principal pentru nevoile aviației).

Sherman avea un potențial de modernizare foarte mare, în principal datorită volumului mare al compartimentului de luptă, care a făcut posibilă plasarea muniției pentru arme suficient de mari și, de asemenea, datorită diametrului mare al inelului de turelă, care a făcut posibilă schimbarea turela la una mai spațioasă. În plus, amplasarea elementelor trenului de rulare a făcut posibilă practic modificarea completă a designului acestuia, fără a afecta în niciun fel restul rezervorului (trenul de rulare a fost înlocuit, inclusiv pe rezervoarele deja produse). Rezervorul avea un stoc semnificativ din punct de vedere al greutății, iar compartimentul spațios al motorului a făcut posibilă o gamă largă de motoare. În general, designul Sherman a fost destul de reușit și modern. Pe de altă parte, nu au existat soluții inovatoare pentru construirea tancurilor mondiale în proiectarea acestui tanc și, într-o anumită măsură, a fost un răspuns simplu și rapid al industriei americane la cerințele armatei. Dispunerea tancului, designul șasiului său, tipul transmisiei etc. nu au devenit standard, iar Sherman nu a fost destinat să devină fondatorul seriei postbelice, spre deosebire de T-34, care era dezvoltat în continuare în modelele T-44 și T-54 ....

Rezervor german captusit Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" din batalionul 508 de tancuri grele (schwere Panzer-Abteilung 508) și tancul M4 Sherman din Noua Zeelandă de la regimentul 20 blindat (Regimentul 20 blindat) pe drumul dintre Giogoli și Galuzzo (Galuzzo) la sud de Florența.

Armament

Când shermanii au apărut pe câmpul de luptă, tunul său M3 de 75 mm putea lupta cu succes împotriva tuturor tipurilor de tancuri germane și italiene. În ceea ce privește penetrarea armurii, aceasta a fost inferioară celei germane de 7,5 cm KwK 40 L / 43, instalată pe PzKpfw IV Ausf. F2. Cu toate acestea, aproape simultan cu Sherman, PzKpfw VI Tiger I și-a început cariera militară, a cărei armură frontală nu putea fi pătrunsă de arma Sherman, iar tunul KwK 36 de 8,8 cm era semnificativ superior M3 din toate punctele de vedere. Întrucât industria militară americană până atunci nu producea tancuri cu arme mai puternice, putem spune că armele Sherman au devenit învechite aproape în momentul apariției lor. Pistolul M3 era aproape identic cu F-34 sovietic montat pe T-34, diferind doar prin viteza inițială mai scăzută a obuzelor de perforare a armurii. Proiectilul american M48 de 75 mm cu exploziv ridicat, utilizat și în tunurile britanice de tancuri de acest calibru, avea o masă de 6,62 kg și conținea 670 g de exploziv și era inferior eficienței proiectilelor sovietice de fragmentare cu exploziv ridicat. În plus, spre deosebire de F-34, muniția M3 nu a produs în serie proiecte cumulative sau subcalibre.

Pistolul M1 de 76 mm a depășit 7,5 cm KwK 40 L / 48 în penetrarea armurii și a fost aproape egal cu 8,8 cm KwK 36 L / 56 Tiger 1, dar a fost semnificativ inferior celui de 7,5 cm KwK 42 „Pantere” și 8, 8 cm KwK 43 „Tigru regal”. În ceea ce privește lupta împotriva țintelor ne blindate, rearmarea de pe M1 a fost mai degrabă un pas înapoi, datorită efectului mai puțin dăunător al unui proiectil de fragmentare și a unei game mai mici de muniții. Pistolul M1 a avut o pătrundere comparabilă a acelorași tipuri de proiectile cu D-5 și ZIS-S-53 sovietice, dar furnizarea de proiectile cu miez de tungsten M93 a fost stabilită mai devreme decât sub-calibrul BR-365P.

Un plus foarte mare al armamentului Sherman a fost că arma sa era echipată cu un stabilizator giroscopic care funcționa într-un plan vertical. Întrucât vizorul telescopic a fost asociat cu arma și periscopul a fost sincronizat cu acesta, câmpul vizual al artileristului a rămas, de asemenea, stabilizat. Performanța stabilizatorului nu a permis focul de tun țintit în mișcare, dar a funcționat ca un amortizor de vibrații foarte eficient - ținta a rămas tot timpul în câmpul vizual al artileristului, iar intervalul dintre oprirea rezervorului și deschiderea focului a fost foarte scurt. În plus, tancul ar putea conduce focul vizat de la o mitralieră coaxială în mișcare. Pe de altă parte, utilizarea eficientă a stabilizatorului a necesitat o anumită pregătire a echipajului, astfel încât multe echipaje au preferat să îl oprească.

Prezența unui stabilizator, calitatea ridicată a fabricării butoaielor și tunurilor de tun, precum și calitatea bună a opticii tancului au făcut ca focul lui Sherman să fie foarte precis, ceea ce a compensat parțial puterea insuficientă a pistolului. În comparație cu T-34, unitatea hidraulică a turelei a fost semnificativ mai precisă și mai netedă decât cea a tancurilor germane - a oferit o revoluție completă a turelei mai rapidă (16 sec.) (Pentru T-34-85 - 12 sec. Pentru T - 34 - 14 sec.; 26 sec. Pentru PzKpfw IV, 69 sec. Pentru „Tiger”). Dezavantajul unei astfel de acționări a fost riscul său mai mare de incendiu comparativ cu unul electric. O altă caracteristică importantă a armamentului acestui tanc a fost dotarea cu o mitralieră grea Browning M2 într-o turelă deasupra trapei comandantului; niciun alt tanc din acea vreme nu avea o mitralieră de calibru mare, cu excepția IS-2 mai grea. Dezavantajul a fost lipsa dispozitivelor de vizionare pentru mitraliera de curs. S-a presupus că împușcăturile vor fi efectuate orbește, cu muniție de urmărire, sub conducerea comandantului tancului. În practică, acest lucru nu a funcționat întotdeauna.

În general, putem spune că armamentul tancului Sherman corespundea armamentului T-34 și, la fel ca acesta din urmă, era inferior armamentului tancurilor medii și grele germane, începând din martie 1942. Tunul Sherman a făcut posibilă lupta împotriva tuturor tipurilor de tancuri germane ușoare și medii, dar nu a fost suficient de puternic pentru a lupta împotriva tipurilor grele. Înarmarea nu a putut schimba în mod fundamental situația, deși a făcut posibilă depășirea tancului mediu german PzKpfw IV în acest indicator.

Securitate

Armura Sherman este aproape la fel cu alte tancuri medii din al doilea război mondial. Armura turelei era mai puternică decât T-34 și cam la fel ca cea a T-34-85 și PzKpfw IV. Unghiul mai mic de înclinare a armurii frontale a corpului a fost compensat de grosimea mai mare, dar dimensiunea mare și latura verticală au redus protecția. Dezavantajul a fost amplasarea prea mare a raftului de muniție, ulterior această deficiență a fost eliminată. Într-un efort de a maximiza mentenanța rezervorului, proiectanții l-au echipat cu o transmisie frontală, ușor de demontat chiar și pe teren, și cu unități de suspensie amplasate extern. Dar acest lucru a dus la supraviețuirea relativ scăzută a acestor noduri. Locația frontală a transmisiei și protecția sa insuficientă garantată pentru a priva rezervorul de mobilitate atunci când partea inferioară a armurii frontale a fost pătrunsă și ar putea, de asemenea, arde echipajul cu ulei fierbinte și atunci când trage în partea inferioară a părții laterale, chiar cu brațele mici, suspendarea a eșuat. Prin urmare, echipajele Sherman au trebuit să plătească pentru întreținerea lor ridicată cu reparații mai frecvente din cauza defecțiunilor de luptă. Au luptat cu ultimul dezavantaj prin agățarea plăcilor de armură externe de pe laturi, care, totuși, erau subțiri și puteau fi pătrunse de orice tip de arme de artilerie. În plus față de probabilitatea de a stropi ulei fierbinte din cutia de viteze atunci când armura din față este spartă, merită atenție și acționarea cu rotație a turelei electro-hidraulice periculoase de incendiu și utilizarea pe majoritatea modificărilor motoarelor pe benzină. Cu toate acestea, amplasarea rezervoarelor în compartimentul motorului, o partiție blindată între motor și compartimentele de luptă, prezența unui sistem automat și manual de stingere a incendiului a făcut rezervorul relativ sigur, chiar în ciuda potențialului de inflamabilitate ridicat. În comparație cu tancurile grele germane și sovietice, armura Sherman a fost insuficientă. Excepția a fost M4A3E2, dar aceste tancuri au fost produse în număr mic și, în mare parte, aveau armament relativ slab.

Armura șermanilor nu era cimentată și, prin urmare, era mai vâscoasă decât cea a tancurilor germane și sovietice. Acest lucru a redus probabilitatea ca obuzele să ricoșeze sau să se despice, dar o astfel de armură a dat fragmente mult mai puțin secundare, ceea ce a fost foarte apreciat de echipaje.

Primele modele ale șermanilor sufereau de tendința de a lua foc atunci când erau lovite de un proiectil cu o viteză mare a botului. Shermanii au primit porecle de rău augur precum Tommycooker (de la nemții care au chemat soldații englezi Tommy) și Ronson (de la britanici, după marca brichetei publicitate sub sloganul „Aprindeți prima dată, de fiecare dată!”). Echipajele de tancuri poloneze le-au numit „morminte arzătoare”, iar echipajele de tancuri sovietice au numit tancul „un mormânt comun pentru cinci”. Această vulnerabilitate a crescut pierderea echipajelor și a redus considerabil mentenabilitatea tancurilor distruse. O anchetă a armatei SUA a arătat că principalul motiv pentru aceasta a fost depozitarea muniției în sponsori fără protecție adecvată. Părerea dominantă că un motor pe benzină a fost cauza incendiilor rămâne neconfirmată; majoritatea tancurilor din acea epocă aveau motoare pe benzină. Inițial, problema a fost rezolvată prin sudarea plăcilor de armură suplimentare de o inci grosime pe sponsori verticali la locațiile coșurilor de muniție; în modelele ulterioare, sarcina muniției a fost mutată în partea de jos a corpului, cu jachete de apă suplimentare care înconjurau depozitul de coajă. Această modificare a redus semnificativ probabilitatea de „prăjire”.

Mobilitate

Mobilitate strategică

M4 a îndeplinit toate cerințele strategice de mobilitate ale unui tanc mediu. Greutatea redusă și lățimea redusă au facilitat transportul acestuia prin toate tipurile de transport, inclusiv pe calea ferată. Nici încărcarea și descărcarea nu au constituit o problemă. Fiabilitatea și durata de viață a unităților de putere, transmisiei și trenului de rulare au permis transportul Sherman pe distanțe mari pe cont propriu, omida cauciucată nu a rupt drumurile, rezervorul putând rezista la majoritatea podurilor. Viteza de deplasare a fost acceptabilă, suspensia moale a menținut confortul relativ al echipajului. În acest sens, Sherman era superior tuturor tancurilor sovietice, precum și majorității celor germane.

Dezavantajul a fost consumul ridicat de combustibil (mai mult decât alte tancuri medii ale celui de-al doilea război mondial) și, ca rezultat - o gamă mică de croazieră, la majoritatea modificărilor timpurii pe benzină - nu mai mult de 190 km și chiar mai puțin mai târziu - 160 km.

Mobilitate tactică

În ceea ce privește mobilitatea tactică, Sherman a fost, de asemenea, foarte apreciat. Raportul putere-greutate este bun, la nivelul celor mai bune tancuri medii din al doilea război mondial, în funcție de tipul și modelul motorului instalat. În mod formal, rezervorul a fost inferior în acest sens față de T-34 sovietic, dar în practică diferența de putere a motorului a fost compensată printr-o transmisie Sherman mai reușită și o selecție mai bună a raporturilor de transmisie în cutia de viteze. Viteza atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat a fost bună, controlul rezervorului a fost ușor, datorită amplificatoarelor. Rezervorul nu era predispus la acumularea longitudinală ca T-34. Manevrabilitatea tancului a fost oarecum limitată de raportul mare lungime-lățime, precum și de utilizarea transmisiei de tip Cletrac, dezavantajul căruia a fost imposibilitatea de a porni pe loc. Acest lucru a provocat anumite dificultăți la manevrarea pe câmpul de luptă și s-a manifestat mai ales la manevrarea în condiții înghesuite, de exemplu, la încărcare sau descărcare.

Pasabilitatea pe teren moale a M4 cu suspensie VVSS a fost mai slabă decât cea a tancurilor sovietice și germane, datorită presiunii solului specifice mai mari. Suspensia HVSS l-a adus pe „Sherman” pe una dintre pozițiile de conducere din acest indicator. Capacitatea geometrică a rezervorului de a traversa țara era limitată de amplasarea ridicată a centrului de greutate; dacă o cale a lovit un obstacol ridicat, rezervorul s-ar putea răsturna, mai ales dacă coliziunea s-a produs la viteză mare. Un plus a fost garda la sol ridicată. Proprietățile de tracțiune ale șinelor depindeau de tipul de șenile, în general erau satisfăcătoare, dar tancul era inferior modelelor germane și sovietice atunci când se deplasa pe gheață și alte suprafețe alunecoase. Problema a fost parțial rezolvată în detrimentul pintenilor amovibili, însă s-a manifestat în principal în timpul acțiunilor din Rusia și foarte puțin în alte teatre.

Balamalele din cauciuc-metal și șinele cauciucate au făcut rezervorul să fie liniștit în mișcare, ceea ce a fost completat de funcționarea silențioasă a motoarelor. Acest lucru a făcut posibilă, în primul rând, o regrupare relativ sub acoperire a tancurilor direct pe linia frontală și, în al doilea rând, a făcut posibilă efectuarea unor manevre sub acoperire, ceea ce era evident mai ales pe frontul de est (tancurile sovietice erau foarte zgomotoase și Shermanii liniștiți erau adesea o surpriză neplăcută pentru germani).

Fiabilitate

Fiabilitatea aproape tuturor unităților Sherman a fost foarte mare; cu toate acestea, acest lucru s-a aplicat aproape tuturor tancurilor americane ale vremii. Motivul pentru aceasta a fost cultura inginerească și industrială ridicată, precum și utilizarea unităților complet epuizate, a căror sursă a fost industria auto și tractoare. Proiectarea rezervorului a fost relativ simplă, ceea ce a avut și un efect pozitiv asupra fiabilității sale.

Motoarele de toate variantele aveau o resursă îndelungată, rareori necesitau întreținere și aproape că nu aveau nevoie de ajustări, ceea ce distinge în mod favorabil tancurile americane de modelele sovietice și germane. Transmisia nu a fost, de asemenea, o problemă. Omida, datorită balamalei din cauciuc-metal, avea o resursă care depășea resursa tuturor celorlalte tipuri de omizi. Cerințele pentru calitatea combustibililor și a lubrifianților erau la un nivel mediu, diferind în funcție de tipul și modelul motorului. De regulă, rezervoarele funcționau bine pe combustibilii și lubrifianții disponibili.

În general, Sherman a fost unul dintre cele mai fiabile și nepretențioase tancuri din cel de-al doilea război mondial și cel mai bun tanc mediu al războiului în acest sens. Dezavantajul a fost mentenabilitatea sa mai mică, în raport cu tancurile sovietice, mai ales pe teren. În plus, rezervorul a necesitat personal mai calificat pentru întreținere și reparații.

Echipajul tancului american „Sherman” M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), Compania C, Batalionul 37 Tank, Divizia 4 Blindată, la 26 decembrie 1944, a fost primul care a intrat în orașul Bastogne, inițierea eliberării trupelor americane înconjurate prin oraș. Mașina avea propriul nume „Cobra King”.

Analogi

Sherman a aparținut categoriei tancurilor medii, cea mai numeroasă și variată dintre toate cele prezentate în timpul celui de-al doilea război mondial și după acesta. Aproape fiecare țară care avea o industrie a tancurilor în acel moment a produs un tanc comparabil cu M4:

T-34 este cel mai apropiat analog al lui Sherman în ceea ce privește caracteristicile, care a apărut cu câțiva ani mai devreme. O depășește ușor pe cea din urmă în ceea ce privește mobilitatea și armura laterală, aproximativ egală cu puterea armamentului (în comparație cu Sherman cu un tun de 75 mm), la fel cum Sherman are un tren de rulare învechit, dar mai puțină fiabilitate și condiții de lucru semnificativ mai slabe pentru echipaj.

T-34-85 - o versiune modernizată a T-34, a apărut cu șase luni mai devreme decât Sherman cu un tun de 76 mm. De asemenea, îl depășește ușor pe Sherman în ceea ce privește mobilitatea și armura laterală. Pătrunderea armurii este similară cu cea a tunului M1A2 de 76 mm (cedând, totuși, în penetrarea armurii din versiunea Sherman Firefly), puterea proiectilului de fragmentare cu exploziv ridicat este mult mai mare. La fel ca T-34, are cele mai proaste condiții de lucru pentru șofer, dar în caz contrar, diferența cu Sherman a fost redusă.

PzKpfw IV - principalul omolog german, de asemenea mai vechi. Avea caracteristici comparabile, depășind tancurile americane în mobilitate (cu excepția M4A3), puterea pistolului (cu modificări PzKpfw IV Ausf F2 versus Sherman cu un tun de 75 mm). Rezervorul nu era echipat cu un stabilizator, dar avea dispozitive mai bune de observare.

PzKpfw V - „Pantera” a devenit inamicul principal și cel mai serios al „șermanilor” de pe Frontul vestic... În ciuda faptului că „Pantera” aparține categoriei de greutate mai grea, conform clasificării germane este considerat un tanc mediu, care corespunde gradului de saturație al acestor tancuri ale trupelor germane până la sfârșitul războiului. „Panther” este complet superior „Sherman” în toți indicatorii principali de luptă, al doilea doar în fiabilitate. Pantera a apărut cu un an mai târziu decât Shermanul obișnuit, dar mai devreme decât M4 (76), depășindu-i pe amândoi. Comparabil numai cu M4A3E2 la scară mică.

Cruiser Mk VIII Cromwell este un tanc de crucișătoare englezesc de aproximativ aceeași categorie de greutate, care a apărut mai târziu decât Sherman. Este inferior puterii armelor și armurilor, dar are cel mai bun raport putere-greutate. Avea o suspensie cu arc similară ca design cu suspensia T-34.

Cruiser, Comet, A34 - cel mai avansat tanc de crucișătoare englez din cel de-al doilea război mondial, a apărut mai târziu decât Sherman. Îl depășește pe Sherman în toți indicatorii principali de luptă. În ciuda greutății sale puțin mai mari, are un raport putere-greutate semnificativ mai mare și o mobilitate mai bună. Pistolul se potrivește aproximativ cu Sherman Firefly.

Putem spune că, printre omologii săi, „Sherman” s-a remarcat în primul rând pentru simplitatea și fabricabilitatea designului, combinate cu manopera de înaltă calitate. Acest lucru i-a permis să devină, împreună cu T-34, tancul principal al celui de-al doilea război mondial.

Comb

M4A4 la Muzeul Israel. Masca de tun a modelului timpuriu este vizibilă, absența unei priveliști periscopice, aripile modernizate pentru operațiuni în deșert. O creastă este vizibilă în stânga lângă marcajul din fabrică de pe capacul compartimentului de transmisie.

O poveste destul de curioasă este legată de tancul Sherman. Multă vreme, istoricii și entuziaștii de după război au fost bântuiți de întrebarea despre ce fel de obiect ciudat se găsește în multe fotografii ale „șermanilor” din probele timpurii și chiar se întâlnește cu unele dintre tancurile supraviețuitoare. Obiectul este o mică bară metalică, cu mai multe fante sau cârlige sudate pe capacul compartimentului de transmisie sub mitralieră direcțională, iar proiectele sale sunt foarte diverse. Printre entuziaști, enigmaticul detaliu se numește Comb. Acest detaliu nu este descris în „Manualul de funcționare”, nu este menționat în memoriile veteranilor și, în general, pare destul de misterios.

Indiferent ce presupuneri s-au făcut. „Pieptenele” erau considerate o montură pentru o antenă, un dispozitiv pentru tăierea unui fir, cineva credea că este necesar pentru a curăța murdăria de pe pantofii cisternei, iar unii chiar îl numeau deschizător de sticle. Chiar și versiunea a fost considerată că acesta este un dispozitiv pentru evacuarea rapidă de urgență a unui rezervor dintr-o remorcă pentru transport.

Când misterul a fost rezolvat, sa dovedit că era un dispozitiv pentru blocarea frânelor unui rezervor în poziția de transport pe mare sau pe cale ferată. O buclă de cablu a fost aruncată pe pârghiile de frână, a fost trecută într-o consolă din spatele scaunului șoferului, scopul căruia a fost, de asemenea, un mister pentru o lungă perioadă de timp și a fost scos prin orificiul mitralierei (în tancurile care veneau din fabrică, mitraliera de curs a fost demontată și se afla în interiorul rezervorului într-o stare de naftalină). Pieptenele au servit astfel încât cablul să poată fi tras și fixat, fixând astfel pârghiile în poziția din spate. În același timp, rezervorul era într-o stare blocată, iar personalul de transport ar putea arunca rapid cablul, deblocând rezervorul și mutând rezervorul într-un loc nou. Fără un astfel de dispozitiv, ar fi fost dificil să se facă acest lucru, deoarece trape de tancuri erau într-o poziție închisă și, de regulă, erau sigilate.

Cadouri pentru tancuri

În cartea Eroului Uniunii Sovietice, ofițer-cisternă DF Loza „Tankman într-o mașină străină”, este descris un caz destul de interesant. Șermanii care soseau în URSS sub împrumut-împrumut au fost dezactivați direct în trupe, în care au venit în aceeași formă în care au părăsit porțile fabricii. Reprezentanții firmelor americane au declarat cisterne sovietice că muncitorii din fabrici lasă de obicei mici cadouri pentru cisterne în tanc, dar în ciuda faptului că tancurile au ajuns conservate, nu au putut găsi nimic interesant în ele.

Rezervoarele conservate au venit cu două dopuri de grăsime de tun în butoiul pistolului: unul pe latura șurubului, celălalt în bot. Când s-a conservat, dopurile au fost scoase cu un bannik. În timp ce scotea un alt dop din butoi, o sticlă de whisky a căzut și s-a rupt. În mod curios, diametrul unei sticle standard de whisky este de doar 3 inci, care se potrivește cu calibrul pistolelor M2, M3 și M1 instalate pe Sherman. După aceea, trunchiurile au început să fie conservate cu mare atenție.

Trapa de evacuare inferioară a șermanilor a fost o țintă constantă a furtului de infanteriști americani - i-au făcut acoperișuri improvizate cu celule individuale de pușcă. Acest lucru a dus la faptul că trapele au fost fixate suplimentar cu lanțuri.

Rezervorul M4A3 „Sherman” (M4A3 Sherman) din armata a 9-a americană, blocat în noroi în timpul ofensivei germane din Ardenne. Operațiunea purta numele de cod german „Wacht am Rhein” (Ceas pe Rin).

Caracteristicile de performanță ale M4 Sherman

Echipaj, pers.: 5
Aspect: compartiment de comandă și transmisie în față, motor în spate
Producător: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works și Pressed Steel Car Company
Ani de producție: 1942-1945
Numărul de emisiuni, PC.: 49 234

Greutate M4 Sherman

Dimensiuni M4 Sherman

Lungimea corpului, mm: 5893
- lățimea carcasei, mm: 2616
- Înălțime, mm: 2743
- Joc, mm: 432

M4 Sherman Armor

Tipul armurii: oțel omogen
- fruntea carcasei (sus), mm / oraș: 51/56 °
- fruntea carcasei (jos), mm / oraș: 51 / 0-56 °
- scândură, mm / oraș: 38/0 °
- alimentare carcasă, mm / oraș.: 38/0 ... 10 °
- Partea de jos, mm: 13-25
- acoperiș caroserie, mm: 19-25 / 83-90 °
- frunte turn, mm / oraș: 76/30 °
- mască de armă, mm / oraș.: 89/0 °
- latura turnului, mm / oraș: 51/5 °
- alimentare turn, mm / oraș.: 51/0 °
- acoperiș turn, mm: 25

Armament M4 Sherman

Calibru și marca pistolului: 75 mm M3 (pentru M4), 76 mm M1 (pentru M4 (76)), 105 mm M4 (pentru M4 (105))
- Tipul tunului: împușcat
- lungimea butoiului, calibre: 36,5
- muniție cu armă: 97
- Unghiuri VN, oraș.: −10 ... + 25
- obiective: telescopice M55, M38, periscopice M4
- Mitraliere: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Motor M4 Sherman

Tipul motorului: carburator radial cu 9 cilindri răcit cu aer
- Puterea motorului, l. de la: 400 (395 CP europeni)

M4 Sherman Speed

Viteza pe autostradă, km / h: 48
- Viteza pe teren accidentat, kmh: 40

Croazieră pe autostradă, km: 190
- Putere specifică, l. s / t: 13,0
- Tip suspensie: blocat în perechi, pe arcuri verticale
- Presiune specifică la sol, kg / cm²: 0,96
- Zid de depășire, m: 0,6
- Șanț tranzitoriu, m: 2,25
- Depășește ford, m: 1.0

Fotografie M4 Sherman

Tancul M4 „Sherman” de la Regimentul 66 Armură al Armatei SUA (Regimentul 66 Armură), eliminat în zona orașului german Korschenbroich (Korschenbroich). Fotografia arată că întărirea armurii frontale sub formă de pungi de ciment a salvat rezervorul de a fi pătruns.

În ciuda faptului că în anii 20-30 ai secolului al XX-lea, americanii lucrau destul de intens în domeniul construcției de tancuri, iar faimosul „Christie” a prezentat în mod constant din ce în ce mai multe idei noi, tancurile au avut o valoare reală redusă. Deci, până la începutul celui de-al doilea război mondial, armata SUA avea nu mai mult de 400 de vehicule de acest tip și doar 18 dintre ele aparțineau categoriei medii.

Dar, după invazia germană a Poloniei și Franței și a evenimentelor ulterioare, atitudinea față de vehiculele blindate s-a schimbat dramatic. Deja în 1941 a început producția modelului M-3. Acest tanc era destul de original, deoarece avea două tunuri simultan: un tun de 75 mm și un tun de 37 mm. De când primul a fost instalat în sponson, în realitate a fost folosit doar tunul de 37 mm, care cel puțin putea fi rotit. În plus, înălțimea de peste trei metri a făcut din „generalul Lee” un cadou excelent pentru artilerii germani.

Dându-și seama de acest lucru, americanii deja în toamna aceluiași an au început o muncă intensă în domeniul creării unui nou, mai manevrabil și adaptat pentru mașina de luptă modernă. Așa a apărut tancul Sherman. Poate că a fost cel mai bun vehicul blindat american din acea perioadă.

O nouă abordare a designului caroseriei

Pentru a simplifica și a accelera producția, corpul a fost realizat din foi de oțel laminate. Spre deosebire de germanii „simpli”, inginerii americani au poziționat foaia superioară la un unghi de 47 °, grosimea acesteia fiind de 50 milimetri. Plăcile furajere erau situate la un unghi de 10-12 °, laturile erau drepte.

Grosimea foilor laterale și a pupa a fost de 38 milimetri, pe acoperiș - doar 18 milimetri. Fixarea arcului corpului la elementele portante este înșurubată. Rețineți că partea frontală a fost asamblată din șapte semifabricate laminate simultan, astfel încât producătorii au avut o sarcină dificilă de a asigura cea mai înaltă calitate posibilă a sudurilor. Putem spune că s-au descurcat perfect cu sarcina.

De ce o astfel de concluzie? În micul sat Snegiri se află un monument a doi „șermani”. Corpurile lor au fost mult timp murdare cu un strat de rugină, dar îmbinările sudate sunt încă în stare perfectă.

Trebuie remarcat faptul că tancul Sherman produs în 1943-1944 se distinge printr-o placă de armură suplimentară pe partea de tribord. Acest lucru a fost făcut pentru a plasa un set suplimentar de scoici pe podeaua compartimentului de luptă (pentru a asigura protecția muniției). Un tampon a fost sudat pe partea portului.

Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat prea mult împotriva tunurilor Tigers: istoria tancului Sherman cunoaște multe cazuri când obuzele lor au lovit mașina. Dar acest lucru s-ar putea spune despre orice tanc aliat, cu excepția IS-2 și Pershing, care au apărut chiar la sfârșitul războiului.

Putem spune că duelul - tancul Sherman împotriva „Tigrului” s-a încheiat în majoritatea cazurilor cu victoria acestuia din urmă. Tunul M-3 a pătruns în acest model de tanc german aproape de la distanță de pistol, în timp ce pistolul KwK 36 L / 56 al „germanului” ar putea să-l lovească efectiv pe Sherman de la aproximativ un kilometru distanță.

Turn

Turela din rezervorul Sherman este turnată, de formă cilindrică. A fost montat pe un suport articulat. Părțile sale frontale și laterale au fost protejate de o armură de 75 și 50 mm grosime. Popa turelei avea o grosime de 50 de milimetri, iar acoperișul avea o grosime de 25 de milimetri. Mantaua pistolului a fost cel mai bine protejată, deoarece armura în acest moment avea o grosime de 90 de milimetri.

După cum puteți vedea, tancul Sherman (ale cărui desene sunt în articol) nu a diferit prea mult în ceea ce privește protecția împotriva legendarului T-34 rus. În ciuda afirmațiilor designerilor americani despre invulnerabilitatea mantalei de armă, în timpul întregului război au existat numeroase cazuri în care obuzele inamice au străpuns mantaleta. Aceasta, de regulă, a fost cauza morții încărcătorului.

Acest lucru a fost evident mai ales în Normandia: „Pantere” și „Tigri” au lovit cu ușurință tancul Sherman. Furia generalului Eisenhower a sfidat descrierea. Probabil că el a forțat oamenii de știință și inginerii să se grăbească cu dezvoltarea unui tanc normal cu un tun bun, care să poată lupta în condiții egale cu omologii germani.

În principiu, generalul nu a obținut prea mult succes: „Pershing” a apărut doar la sfârșitul războiului și a avut o atitudine destul de arbitrară față de tancurile grele.

Armament

Rezervorul american Sherman era înarmat standard:

• Arma principală este tunul M3. Calibru 75 mm, a introdus ulterior o modificare cu țeavă lungă de 76 mm.
• Mitralieră de calibru mare "Browning" M2NV, situată direct deasupra trapei rezervorului.

Jucați World of Tank? Sherman din acest joc este aproximativ egal cu T-34 în ceea ce privește echilibrul armelor, care reflectă starea reală a lucrurilor. Deci, cochilii care perforează armura „americanului” erau mult mai bune decât cochiliile domestice, dar pătrundeau într-o grosime mai mică de armură. Pe de altă parte, produsele autohtone erau mai bune în balistică, dar petrolierele în sine rar vedeau astfel de focuri, deoarece carbura de tungsten folosită la fabricarea lor era foarte redusă și costisitoare.

Proprietăți utile ale armurii

Rezervorul „Sherman” avea o bună reputație în rândul petrolierelor interne. Și nu este vorba doar de confortul echipamentelor interne. Deci, americanii nu au avut probleme cu nichelul și alți aditivi pentru armuri. Drept urmare, armura lor s-a dovedit a fi vâscoasă: chiar și în cazul unei pătrunderi a corpului, dacă obuzul nu a ucis pe cineva din echipaj sau nu a dezactivat motorul, tancul a continuat să-și îndeplinească misiunea de luptă.

Vehiculele interne aveau o armură solidă. Dacă proiectilul a străpuns-o (chiar și într-o zonă liberă de motor sau echipaj), un uragan întreg de fragmente mici de scară a furiat în interiorul mașinii. Multe tancuri au fost ucise sau mutilate tocmai din acest motiv.

Condițiile de lucru ale echipajului

Apropo, cum s-a simțit în general echipajul tancului Sherman? Destul de decent în comparație cu condițiile mașinilor sovietice. În primul rând, toată lumea a remarcat calitatea înaltă a dispozitivelor de observare, motiv pentru care petrolierele au avut întotdeauna o imagine de ansamblu excelentă. În plus, pe lângă motorul principal, în rezervor a fost montat un mic motor pe benzină pentru generatorul stației de încărcare. Cum a fost valoros?

Faptul este că rezervorul a avut întotdeauna nevoie de o baterie încărcată. Pentru a-l încărca pe un T-34 într-o parcare, a fost necesar să conduci degeaba motorul principal. Ca rezultat - un consum excesiv de combustibil și epuizarea unei resurse motorii deja slabe. În cele din urmă, interiorul rezervorului Sherman era mult mai spațios, iar calitatea finisajului era mai mare.

"Lifebuoy"

În partea din spate a corpului Sherman era o nișă unde era instalat un post de radio standard. Trapa de intrare era situată pe acoperișul turnului și era închisă de un capac cu două aripi. Acolo a fost montată și o turelă de mitralieră antiaeriană. Acest lucru a făcut tancul Sherman diferit de vehiculele sovietice, pe care mitraliera a fost instalată în serie numai după apariția IS-2. Din 1943, turnurile au început să fie echipate cu o trapă ovală concepută pentru încărcarea și descărcarea încărcătorului.

Faptul este că încărcătorul însuși, operatorul de radio și chiar mecanicul pur și simplu nu au putut ieși dintr-o trapă. De ce a ieșit și șoferul prin ea? Este simplu: adesea tunul a fost blocat ca urmare a unei lovituri reușite de către inamic, după care șoferul pur și simplu nu a putut utiliza ieșirea destinată acestuia.

Echipajele de tancuri sovietice de pe T-34 au suferit foarte mult din cauza contaminării cu gaz a turelei. Faptul este că fanii, împrumutați de la BT, „atârnau” undeva în partea din față a turnului, în timp ce spatele pistolului ieșea puternic în spate. Puterea instalației a fost atât de mare și, prin urmare, cea mai mare parte a gazelor de eșapament a rămas chiar acolo.

Americanii au avut aproximativ aceeași problemă cu M-3-urile lor. Dar s-a decis tocmai în „Sherman”, după instalarea a trei ventilatoare simultan, protejate de capace blindate.

Au diferit diferitele modificări ale rezervorului?

Rețineți că în timpul celui de-al doilea război mondial au existat următoarele modificări ale tancului Sherman:

• M4. Prezenta un motor carburator Continental R-975 și un corp simplu sudat.
• M4A1. Motorul este la fel ca în cazul anterior, dar corpul este turnat.
• M4A2. Dispune de un motor diesel General Motors 6046 (petrolierelor sovietice i-a plăcut), carena este sudată.
• M4A3, („Sherman 3”). Rezervorul a fost echipat cu o centrală electrică Ford GAA de tip carburator. Corpul este standard, fabricat prin sudare.
• Rezervorul "General Sherman" M4A4. Diesel RD -1820 din nou. De asemenea, realizat prin sudare.
• M4A6. Este similar cu versiunea anterioară din toate. Reprezintă o modificare târzie, postbelică. Diferă în ceea ce privește fabricabilitatea și manopera mai mare, cel mai bun post de radio a fost instalat pe mașină.

În plus, a existat un model „teoretic” al tancului Sherman, M4A5. Acest nume a fost rezervat în cazul în care o fabrică care producea mașini americane a fost deschisă în Canada. Aceste planuri nu erau destinate să se împlinească, dar numele nu a fost folosit niciodată. Mai exact, versiunea canadiană (Grizzly 1) a fost de fapt produsă din septembrie 1942 până în toamna anului 1943, dar apoi lansarea a fost redusă, deoarece aprovizionarea americană acoperea mai mult decât nevoile țării.

Diferențele dintre modele

În ciuda unei astfel de varietăți, în exterior, aceste modele practic nu difereau între ele (cu excepția faptului că forma turnului era excelentă). O excepție este M4A1, care s-a remarcat brusc pe fundalul altora cu corpul său turnat. Amplasarea unităților, a pistolului și a șasiului pe toți Shermanul a fost exact aceeași. Trebuie remarcat faptul că vehiculele americane diferă semnificativ de omologii lor sovietici și germani prin faptul că erau echipate cu seturi de blindaje aeriene.

Rezervoarele din prima serie aveau fante de inspecție în foaia frontală. Abia apoi au fost complet acoperite cu carcase și au fost instalate periscopuri. Ulterior, panta armurii frontale s-a schimbat, de asemenea, semnificativ: a fost de 47 ° și a devenit 56 °. Din acest motiv, vehiculul din jocul World of Tanks are caracteristici medii. „Sherman”, în multe privințe, corespunde T-34. Cu toate acestea, acest lucru este adevărat (judecând după răspunsul veteranilor).

Motor

În general, tancul M4 „Sherman” este un fenomen oarecum unic, deoarece nimeni nu avea un număr atât de mare de motoare care erau instalate pe el. Ce a cauzat asta? E simplu. Până la cel de-al doilea război mondial, americanilor li se părea că, în principiu, nu aveau nevoie de tancuri medii și grele. Accentul a fost pus pe dezvoltarea aviației și a marinei, iar în acest domeniu s-au descurcat bine.

Când erau necesare tancuri medii, a apărut întrebarea cu privire la ce motoare să le folosim? Aviația, desigur, din moment ce existau suficiente fabrici de avioane în America. Apropo, tocmai datorită motorului stea, care a fost instalat pe primii „Sherman”, mașina s-a dovedit a fi înaltă, pentru că altfel motorul pur și simplu nu ar sta acolo.

În plus, a fost utilizată o transmisie „civilă”, adaptată inițial pentru camioane de masă și ieftine. Dimensiunile sale erau mari, deoarece designerii în acest caz nu s-au deranjat în mod deosebit cu compactitatea sa. Cu toate acestea, „Sherman” este un tanc, ale cărui caracteristici sunt destul de conforme cu spiritul vremurilor. În special, nemții au folosit masiv piese de camioane în dezvoltarea Pz.II, unul dintre cele mai masive vehicule din acea epocă.

De ce s-au folosit atât de multe centrale electrice? Totul este, de asemenea, simplu. În timpul războiului, americanii nu numai că aveau nevoie singuri de avioane, ci și le furnizau aliaților lor. În consecință, acele întreprinderi care fabricau motoare pentru ei lucrau la limita capacităților lor. Adesea, tancurile pur și simplu nu aveau motoarele planificate pentru proiectare, motiv pentru care trebuiau să caute analogi. Cu toate acestea, primul lucru este primul.

Caracteristicile centralei electrice

Primele modificări, adică M4 și M4A1, au fost echipate cu un motor de aeronavă radial Continental R975 C1. A dezvoltat 350 de cai putere, numărul de rotații a fost egal cu 3500 rpm. Pentru comparație, V-2 al legendarului T-34 a dezvoltat o putere operațională de 400 de cai putere, oferind 1700 rpm.

Istoricul detaliat al motorului Wright (Continental)

Acest motor a fost folosit inițial pentru avioane ușoare. A fost nevoie de multă muncă pentru ca inginerii să facă din el motorul tancului Sherman. De exemplu, a fost necesară „fixarea” cutiei de viteze, care, din motive evidente, nu era nevoie de avion. În plus, a fost necesar să se mărească dramatic cuplul la turații reduse, precum și să se creeze un sistem normal de purificare a aerului (norii de praf rareori se găsesc pe cer), reducând pe parcurs cantitatea de ulei consumată de motor.

După un an de muncă, au fost efectuate teste pe bancă, pe care motorul a dat rezultate destul de acceptabile. În 1940, M2, strămoșul comun al lui Lee și Sherman cu motorul Wright, a fost testat la Aberdeen Proving Grounds. În plus, vehicule britanice au participat la teste, care lângă tancul american păreau „lent”. Militarii au fost mulțumiți, le-a plăcut modelul, care mai târziu va fi numit tancul Sherman. Recenziile au fost foarte bune, s-a recomandat să luați mașina în funcțiune cât mai curând posibil.

Greutatea totală a centralei a fost de 515 kg. Trebuie remarcat faptul că combustibilul pentru aviație cu o cotă octanică de cel puțin 92 ar trebui utilizat drept combustibil.Raportul de compresie a fost de 6,3: 1.

Unele dezavantaje

Cu toate acestea, alte teste au arătat că armata s-a bucurat devreme: la cea mai mică creștere a masei vehiculului de testat, a început să se simtă lipsa de putere, iar sistemul de răcire a fost complet incapabil să facă față sarcinii crescute. În plus, datorită creșterii temperaturii în carburator în sine, densitatea aerului care pătrunde în el a scăzut brusc, din cauza căreia puterea a scăzut periculos. În astfel de condiții, motorul tancului Sherman ar putea funcționa doar 100 de ore, după care a necesitat o revizie completă.

Reorientarea producției

Din cauza acestei circumstanțe, s-a decis preluarea producției de la compania Wright și transferarea producției către firma mai mare Continental. S-a presupus că la fabricile sale vor fi produse cel puțin o mie de motoare în fiecare lună. Apropo, pentru tot timpul precedent, Wright a produs doar 750 de motoare.

Noii ingineri și-au propus cu nerăbdare să curețe defectele din design. În primul rând, sistemul de răcire a fost reproiectat. În al doilea rând, au dezvoltat un nou filtru de purificare a aerului. În cele din urmă, producția în sine a stabilit cerințe stricte pentru toleranțele pieselor produse, datorită cărora calitatea generală a motoarelor a crescut semnificativ.

M4A2 a fost echipat cu un motor diesel dublu cu șase cilindri GM 6046. Motorul a dezvoltat o capacitate de 375 cai putere. Numărul de rotații este de 2100 rpm. Așa cum am spus mai sus, petrolierelor noastre le-a plăcut motorul pentru pretenție, fiabilitate și întreținere. Mai mult, durata de viață a acestuia a fost de câteva ori mai mare decât cea a T-34. Este corect să spunem că aceste două tancuri medii au suportat rareori mai mult de trei sau patru bătălii la începutul războiului.

În 1944-1945 și 1946 (războiul împotriva Japoniei), motorul B-2 fusese ușor îmbunătățit, făcând diferența mai puțin vizibilă. Astfel, tancurile Sherman din Armata Roșie, împreună cu echipamentul sovietic, au ajuns singuri în Manciuria. Nu au existat plângeri speciale cu privire la vehiculele fabricate de sovietici sau americani.

Rezervoare cu ce motoare au fost furnizate țării noastre?

În mod oficial, se crede că numai acest model a fost furnizat URSS prin împrumut-leasing. Dar unii tancuri sovietici, care au descris tancul M4 Sherman, au spus că „a clipit ca un chibrit”. Adesea există și referințe la motoarele pe benzină. Toate acestea sugerează că Uniunea Sovietică a primit și M4 sau M4A1.

În plus, se poate presupune că un anumit număr de șermani pe benzină au venit în țara noastră din Anglia, unde Statele Unite au furnizat modificări atât pentru motorină, cât și pentru benzină (trupele britanice au fost furnizate în mod egal cu benzină și motorină). Americanii înșiși au folosit în principal modificări pe benzină. Singura excepție a fost marina, care avea o aprovizionare nelimitată cu combustibil diesel pentru nave.

De fapt, de aceea motorul Sherman a fost atât de popular în țara noastră. Un tanc în URSS (precum și în SUA) până în anii 30 a fost considerat o unitate auxiliară, un consumabil. Când era nevoie de ceva mai serios, s-a dovedit că pur și simplu nu existau suficientă benzină pentru hoardele de tancuri. A trebuit să folosesc motorină, care în acei ani era considerată o risipă de rafinare a petrolului.

Cel mai „avansat” a fost modelul M4A3. Pentru ea, motorul Ford GAA cu opt cilindri în formă de V a fost special dezvoltat. Puterea sa era de 500 de cai putere. Cel mai complex și greoi design a fost M4A4: cinci motoare auto (convenționale, de serie) au pus rezervorul în mișcare. Imaginați-vă doar ce și cum au spus nefericiții mecanici, care au fost obligați să repare acest miracol al ingineriei în caz de avarii.

Unde sunt aceste mașini acum?

Unde poți vedea tancul Sherman astăzi? „Furia” (faptele istorice din acest film sunt mai mult sau mai puțin apropiate de realitate) prezintă aceste mașini în cinematografie. Trupele din Paraguay (începând cu 2013) mai au încă patru astfel de tancuri. Multe vehicule pe jumătate inundate și pe jumătate distruse se găsesc pe coasta Filipinelor, unde șermanii au fost folosiți masiv pentru a sparge apărările japoneze. „Reclamă” tancul Sherman Joc mondial of Tanks, unde este destul de popular.

De la începutul producției în serie a tancului mediu american M4 Sherman, designul său a fost modernizat și îmbunătățit constant. În acest context, au apărut multe modificări ale „Sherman”:

Rezervorul M4 „Sherman” cu un tun de 105 mm... Una dintre cele mai grave modificări în ceea ce privește armamentul tancurilor. În loc de o turelă de 76 mm, în turnul mărit a fost instalat un obuz puternic de 105 mm, care era capabil să lupte cu multe tancuri germane, inclusiv Tiger și Panther. La „Sherman” cu arme de 105 mm, nu exista „ambalaj umed”; în schimb, muniția a fost instalată în așa-numitul. „Stivuire uscată”, adică în cutii blindate în centrul compartimentului de luptă. La arsenalul de tancuri din Detroit, 800 de astfel de tancuri au fost produse din februarie 1943 până în septembrie 1943.

Median american Tank M4 „Sherman” cu un tun de 105 mm

Rezervorul M4 "Sherman" cu obuz de 105 mm și suspensie HVSS. Acest tanc nu a fost mult diferit de modificarea anterioară, cu excepția suspensiei. Aici, o suspensie HVSS mai fiabilă a acționat ca un tren de rulare, care avea boghiuri cu role duble și în ea arcurile verticale au fost înlocuite cu cele orizontale. În plus, suspensia a avut o întreținere excelentă. Din septembrie 1944 până în martie 1945, arsenalul tancurilor din Detroit a produs 841 de vehicule.

Rezervorul M4 „Sherman” cu suspensie HVSS

Rezervor М4А1 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Un rezervor de producție standard, dar cu îmbunătățiri precum modificările M4A1, M4A2, M4A4 și ulterior M4A3. Compania americană "Pressed Steel" în perioada ianuarie 1944 - iunie 1945 a creat 3396 de tancuri.

Rezervorul М4А1 "Sherman" cu tun de 76 mm

Rezervor М4А2 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Rezervor de serie standard cu îmbunătățiri ale modificărilor М4А1, М4А5 și М4А3. Firma americană Grand Blank a produs 1.596 de tancuri între iunie 1944 și decembrie 1944, în timp ce Pressed Steel a produs doar 21 de tancuri între mai 1945 și iunie 1945.

Rezervorul M4A2 „Sherman” cu un tun de 76 mm.

Rezervor М4А3 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Rezervor de serie standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A1, M4A5 și M4A2. Detroit Tank Arsenal a produs 1.400 din aceste tancuri din februarie până în iulie 1944, iar Grand Blank a construit 525 de tancuri din septembrie 1944 până în decembrie 1944.

Rezervorul M4A3 „Sherman” cu un tun de 76 mm

Rezervor М4А3 "Sherman" cu tun de 76 mm și suspensie HVSS îmbunătățită. Rezervor de serie standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A1, M4A5 și M4A2. Detroit Tank Arsenal a produs 1.445 de tancuri între august 1944 și decembrie 1944.

Rezervorul М4А3 „Sherman” cu tun de 76 mm și suspensie HVSS îmbunătățită

Rezervor М4А3 "Sherman" cu un obuz de 105 mm. Rezervor de serie standard cu îmbunătățiri ale modificărilor М4А2, М4А4 și М4А5. Detroit Tank Arsenal a produs 500 dintre aceste tancuri între aprilie 1945 și august 1945.

Rezervor М4А3 "Sherman"

Rezervor М4А3 "Sherman" cu un obuz de 105 mm și o suspensie HVSS îmbunătățită. Un rezervor de serie standard cu îmbunătățiri ale modificărilor М4А2, М4А3? M4A4 și M4A5. Detroit Tank Arsenal a produs 2.539 dintre aceste tancuri între august 194 și mai 1945.

Rezervor М4А3 "Sherman"

Iată un bun exemplu de comparare a suspensiei convenționale a tancului Sherman M4A1 și a suspensiei HVSS îmbunătățită (de mai jos).

Rezervor de asalt greu М4А3Е2... Cea mai interesantă modificare a tancului M4 Sherman a fost un design de rezervor de compromis pe care designerii americani l-au oferit la sfârșitul anului 1943. A fost un tanc pentru sprijinul imediat al infanteriei, care la începutul anului 1944 s-a propus a fi folosit în timpul debarcării trupelor în Europa de Nord. Această decizie a fost propusă după ce a devenit clar că tancul de asalt greu T26E1 va apărea în producție în serie nu mai devreme de ianuarie 1945. Iar soluția constructivă a fost simplă: creșterea blindajului tancului până la 10 cm. În același timp, a fost proiectată o nouă turelă de tanc cu greutate de până la 10,5 cm, totuși, nu este clar din ce motive 76-mm tun a fost lăsat. Bineînțeles, greutatea rezervorului a crescut foarte mult, până la aproximativ 38 de tone. Pe baza experienței cisternelor, pe noul rezervor au fost instalate șine modernizate cu cleme nedemontabile. Aceste palete cu palete au crescut semnificativ mobilitatea noului rezervor. Pe teren accidentat, tancul ar putea atinge o viteză maximă de 22 mile pe oră. Aceste tancuri au fost produse de Grand Blank între mai și iunie 1944. Au fost produse în total 254 de tancuri M4A3E2, care, așa cum era de așteptat, au fost trimise la teatrul european de operațiuni militare pentru a efectua ostilități. Este adevărat, tancurile au plecat în Europa fără nicio armă, deoarece la sosirea lor la locul respectiv, au primit arme sub formă de tunuri M1 de 76 mm, de la tancurile Sherman distruse anterior. Petrolierele americane numeau tancurile M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Nu cu mult timp în urmă, un alt blockbuster militar de la Hollywood, „Rage”, cu Brad Pitt, care a jucat un sergent de petrolier, a fost eliberat în box office-ul mondial. Filmul s-a dovedit a fi destul de controversat și a provocat multe discuții, dar arată destul de bine munca zilnică a echipajului tancului. Cu toate acestea, rolul principal din acest film nu l-a jucat Pitt, ci celebrul tanc american M4 „Sherman”, care în film are propriul său nume Fury - „Fury”.

M4 Sherman a fost principalul tanc mediu al armatei americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Rezervorul și-a primit numele în onoarea generalului american William Sherman.

Pe lângă forțele armate americane, acest vehicul de luptă a fost furnizat și aliaților americani: Marea Britanie, URSS, Australia, Canada. După sfârșitul războiului, „șermanii” erau în serviciu cu Israel, Pakistan, Italia, Franța, India, Japonia și Iugoslavia.

Ca parte a programului Lend-Lease, URSS a primit peste 4 mii de tancuri Sherman. Echipajele de tancuri sovietice au numit acest vehicul de luptă „emcha” (din denumirea M4) și l-au iubit. S-a considerat noroc să ajungă să servească pe un tanc american. Ușurința de lucru a echipajului a deosebit favorabil M4 de orice vehicul sovietic. De asemenea, petrolierele sovietice au remarcat nivelul ridicat de fabricare a „Shermanilor”, calitatea excelentă a instrumentelor și un walkie-talkie puternic. Echipamentul setat pentru fiecare tanc american a inclus o filtru de cafea, acest fapt a făcut invariabil o impresie puternică asupra soldaților sovietici.

Începând din 1943, Sherman a devenit principalul tanc care a venit din Statele Unite sub Lend-Lease. Acest vehicul de luptă a fost furnizat și Marii Britanii în cantități semnificative.

Tancul Sherman și-a început drumul de luptă în Africa de Nord, apoi Aliații au aterizat în Normandia și luptă in Europa. Americanii au folosit M4 în teatrul de operații din Pacific.

Și după sfârșitul războiului mondial, serviciul acestui vehicul de luptă a continuat. „Sherman” a fost în serviciul armatei SUA până la sfârșitul anilor 50, a participat la războiul coreean, unde s-a „ciocnit” cu tancurile sovietice T-34-85.

Din cauza numărului mare de vehicule de luptă fabricate, după război, americanii au transferat de bună voie „șermanii” armatelor țărilor eliberate și ale statelor aliate. M4-urile erau în serviciul armatei israeliene în timpul Războiului de Independență și al Războiului de Șase Zile. În timpul conflictului indo-pakistanez din 1965, aceste vehicule de luptă au fost folosite atât de India, cât și de Pakistan.

M4 Sherman este unul dintre cele mai multe tancuri masiveîn istorie, timp de trei ani (din 1942 până în 1945), americanii au reușit să elibereze peste 49 de mii de vehicule de luptă. Doar T-34 și T-55 sovietice sunt mai masive.

Mulți experți - în primul rând străini, desigur - numesc tancul mediu Sherman cel mai bun vehicul de luptă din cel de-al doilea război mondial, plasându-l înaintea treizeci și patru sovietice. Această problemă este foarte controversată, dar aceste două tancuri își meritau cu siguranță și sunt comparabile în ceea ce privește puterea de luptă și protecția armurilor.

Cu toate acestea, înainte de a începe o revizuire a tancului Sherman, ar trebui spus câteva cuvinte despre istoria creației sale și modificările vehiculului.

Istoria creației

Armata SUA s-a apropiat de începutul celui de-al doilea război mondial fără a avea nu numai trupe de tancuri, ci chiar un tanc mediu normal în producția de masă. Cu o industrie automobilistică serioasă și o industrie dezvoltată a tractoarelor, generalii americani nu considerau că tancurile sunt ceva demn de o atenție serioasă. Se credea că vehiculele inamice vor fi distruse de focul de artilerie și de tunurile autopropulsate.

Deși s-a efectuat o muncă serioasă în domeniul construcției de tancuri în Statele Unite: tancurile designerului american Christie au devenit un model pentru crearea cruciaților englezi și BT sovietici.

Istoria tancului Sherman începe în 1939. Armata americană a fost uimită de luptele epice cu tancuri din Europa, precum și de eficacitatea cu care Wehrmacht a folosit trupe de tancuri în campaniile lor. În același timp, armata SUA deținea câteva sute de tancuri, care, din punct de vedere al caracteristicilor lor, nu puteau fi comparate cu omologii lor europeni.

Singurul tanc american de serie era M2, înarmat cu un tun de 37 mm și opt mitraliere. Era planificat să fie lansat în producție de mari dimensiuni în 1940, dar în ultimul moment comanda a fost anulată. Comparativ cu caracteristicile tancurilor germane, tunul de 37 mm părea absolut jalnic și lipsit de promisiuni. Și instalați un pistol mai puternic de 75 mm turn existent era imposibil. Atunci a luat naștere ideea de a crea un tanc cu mai multe turele cu un tun de 75 mm într-un sponsor de la bord.

Așa a apărut tancul M3 „Li”. Cu toate acestea, el a încetat, de asemenea, să satisfacă armata SUA deja în stadiul de dezvoltare. M3 „Li” a fost totuși pus în producție de masă (au fost produse peste 6 mii de unități) și pus în funcțiune. Acest „ciudat” a fost furnizat chiar URSS în cadrul Lend-Lease și a primit de la soldații sovietici binemeritata poreclă „mormânt comun” (echipajul era format din șapte persoane).

În paralel cu lucrările la M3, a început dezvoltarea unui alt tanc, care trebuia să fie înarmat cu un tun de 75 mm, plasat într-o turelă circulară. În proiectarea sa, a fost planificată utilizarea șasiului tancului M3, șasiului, suspensiei, transmisiei și motorului, adică aproape întreaga parte inferioară a vehiculului de luptă. Prototipul viitorului „Sherman” a fost gata pe 2 septembrie 1941 și a primit denumirea T6. Avea uși laterale și o cupolă de comandant, care au fost îndepărtate după ce prototipul a fost arătat conducerii militare. Au existat alte comentarii minore, după revizuire, tancul a fost dat în funcțiune.

Producția în serie a fost lansată în februarie 1942. Modificarea rezervorului cu o carenă sudată a primit denumirea M4, iar cu una turnată - M4A1.

Inițial, s-a planificat echiparea tancului cu un nou pistol M3 de 76 mm, dar din cauza indisponibilității sale, vechiul pistol de 75 mm din tancul M3 „Li” a fost instalat pe Sherman.

Costul unui tanc M4 a fost de 45-50 mii de dolari, ceea ce a fost cu zece la sută mai mic decât cel al M3 „Lee”.

Prototipul tancului T6 a fost fabricat la Aberdeen Proving Ground de către personalul militar și tehnic. Zeci de antreprenori privați au fost implicați în producția în serie a mașinii. De obicei, o fabrică se ocupa cu fabricarea unuia sau a altui element: părți ale șasiului, motorului sau armelor.

Modificări

Sherman a avut un număr mare de modificări, iar particularitatea acestui vehicul a fost că diferitele variante ale tancului nu au apărut ca urmare a modernizării, ci pur și simplu au avut diferențe tehnologice semnificative și au fost produse în paralel. Adesea erau asociate cu caracteristicile întreprinderilor în care erau fabricate vehiculele de luptă. De exemplu, modificarea M4A1 este considerată formal a doua, dar a fost pusă în producție cu câteva luni mai devreme decât M4.

Principalele diferențe dintre diferitele modificări ale tancului Sherman sunt metoda de fabricare a corpului și diferitele tipuri de centrale electrice. În același timp, diferite tipuri de vehicule de luptă au fost supuse periodic unor îmbunătățiri diferite, dar acest lucru s-a întâmplat cam în același timp. În același timp, tancul modernizat a primit scrisori suplimentare în denumirea: W, (76) și HVSS. Denumirile fabricii erau diferite, acestea includeau litera E și un număr. De exemplu, tancul Sherman M4A3E8.

Iată principalele modificări ale vehiculului de luptă:

• M4. Una dintre primele modificări ale tancului, producția sa a început la mijlocul anului 1942 și a durat până în ianuarie 1944. Mașina avea o carenă sudată și un motor cu carburator Continental R-975. Numărul total de tancuri ale acestei modificări este de 8389, dintre care 6748 erau înarmate cu M3 și 1641 cu un obuz de 105 mm.
• M4A1. Prima modificare care a intrat în producția de masă. Acest tanc avea o carenă turnată sub presiune și un motor Continental R-975, se potrivește aproape complet cu prototipul T6. Producția acestui vehicul de luptă a durat de la începutul anului 1942 până la sfârșitul anului 1943. Numărul total de vehicule fabricate este de 9677, dintre care 6281 erau înarmate cu un tun M3, iar 3396 de tancuri au primit un nou pistol M1. Inițial, M4A1 avea un tun M2 și mitraliere cu două cursuri.
• M4A2. Modificare cu un corp sudat, echipat cu o centrală electrică formată din două motoare diesel General Motors 6046. Producția sa a durat din aprilie 1942 până în mai 1945. Numărul total de vehicule fabricate ale acestei modificări este de 11.283, dintre care 8053 au fost înarmate cu un tun M3, 3230 de vehicule au primit un tun M1.
• M4A3. Modificare cu un corp sudat și un motor Ford GAA pe benzină. Rezervorul a fost produs din iunie 1942 până în martie 1945. Total: 11 424 de unități, dintre care 5015 aveau un pistol M3, 3039 unități (M4A3 (105)) erau înarmate cu un obuz de 105 mm, iar 3370 unități (M4A3 (76) W) erau înarmate cu un pistol M1.
• M4A4. O modificare care avea o caroserie alungită sudată și o centrală electrică formată din cinci motoare auto. Au fost produse în total 7499 vehicule de luptă cu această modificare. Toți erau înarmați cu pistolul M3 și difereau într-o formă ușor diferită a turelei, un post de radio era situat în nișa din spate, iar în partea stângă a turelei era o trapă pentru a trage arme personale.
• M4A5. Această denumire a fost rezervată inițial rezervorului canadian Ram, dar nu i-a fost atribuită niciodată. Acest vehicul este curios deoarece, de fapt, este o versiune modernizată semnificativ a rezervorului M3. Vehiculul de luptă era înarmat cu un tun englezesc de 6 lire sterline, avea o turelă turnată și o carenă turnată cu ușă laterală, iar trenul de aterizare era aproape același cu M3. Au fost produse în total 1948 mașini. M4A5 nu a participat la ostilități din cauza tunului prea slab, dar pe baza acestuia au fost fabricate mai multe vehicule blindate.
• M4A6. Modificare cu un corp sudat, asemănător ca formă și dimensiune cu M4A4, dar cu față turnată. Centrala electrică consta dintr-un motor diesel Caterpillar D200A. Au fost produse în total 75 de tancuri din acest model.
• Urs grizli. Aceasta este o modificare a rezervorului M4A1, care a fost produs în serie în Canada; vehiculele aveau ușoare diferențe în ceea ce privește șasiul. Au fost produse 188 de tancuri ale acestui model.

Pe lângă modificări, au existat și tancuri speciale create pe baza acestui vehicul de luptă. De exemplu, Sherman Firefly - tancuri cu modificări M4A1 și M4A4, înarmate cu un pistol antitanc englezesc de 17 kilograme (76,2 mm) sau Sherman Jumbo - un tanc de asalt cu armură armată și un tun M3 de 75 mm.

Vehicule foarte interesante au fost așa-numitele tancuri de rachete: Sherman Calliope și T40 Whizbang, echipate cu lansatoare rachete... Pe baza Sherman au fost create vehicule de curățare a minelor (Sherman Crab), inginerie (M4 Dozer) și tancuri de aruncare cu flacără.

Descrierea construcției

Rezervorul „Sherman” este realizat conform schemei mai tipice pentru clădirea tancurilor germane din acei ani: compartimentul său de transmisie și control se află în partea din față a corpului, iar compartimentul motorului în spate. Între ele se află un compartiment de luptă cu o turelă de rotație circulară, care se află în centrul corpului. Echipajul era format din cinci persoane.

Interiorul rezervorului era acoperit cu o căptușeală din cauciuc spumos, care proteja echipajul de șrapnel.

Acest aranjament a mărit înălțimea vehiculului de luptă: proiectanții au trebuit să așeze un cardan în carcasă, care a mers de la motor la cutia de viteze. A crescut înălțimea rezervorului și poziția verticală a motorului.

Diferitele modificări ale rezervorului au diferit puțin în ceea ce privește proiectarea lor, prin urmare, mai jos este o descriere a modelului M4A2 cu un motor diesel, care a fost furnizat cel mai masiv URSS în cadrul Lend-Lease.

În partea din față a corpului se afla un compartiment de control, care adăpostea locurile de muncă ale șoferului și asistentului său, dispozitive de control și pârghii de control, elemente de transmisie și o mitralieră de cursă cu muniție.

În spatele lui era un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Acesta găzduia locurile comandantului vehiculului, tunului și încărcătorului, muniției cu arme, stingătoarele și bateriilor. Turela adăpostea o armă, dispozitive de observare și dispozitive de observare, un mecanism de ridicare a tunului, o mitralieră coaxială și o stație de radio. Tot în compartimentul de luptă se afla un mecanism de rotire a turelei.

Compartimentul motorului era situat în spatele tancului, care era separat de luptă printr-o partiție specială.

Corpul rezervorului de modificare M4A2 a fost realizat din plăci de blindaj laminate, care au fost conectate prin sudare. Partea frontală a mașinii era o singură piesă turnată masivă, care se afla la un unghi de 56 ° și avea o grosime de 51 mm. Grosimea laturilor corpului a fost de 38 mm. În partea dreaptă, în partea de jos a foii, se afla o montură cu mitralieră cu bile. În partea de jos a carenei era o trapă, care era folosită pentru a evacua echipajul sub focul inamicului. Deasupra compartimentului de control se aflau două trape de aterizare cu dispozitive de observare încorporate.

„Sherman” avea o turelă turnată cu o nișă mică la popa, grosimea armurii sale frontale era de 76 mm, părțile laterale și pupa aveau armura de 51 mm, iar mantala pistolului avea o rezervație de 89 mm. Pe acoperișul turnului se afla o trapă de comandant cu două aripi, care era folosită pentru evacuarea tuturor membrilor echipajului din compartimentul de luptă. Pe seria ulterioară a mașinii, i s-a adăugat o altă trapă pentru încărcător.

Inițial, muniția rezervorului principal se afla în aripi, care aveau armură suplimentară la exterior. Cu toate acestea, practica a arătat că un astfel de aranjament a dus la detonarea muniției, prin urmare, pe mașinile din seria ulterioară, a fost transferat pe podeaua compartimentului de luptă și s-a folosit așa-numita muniție umedă: obuzele au fost umplute cu apă cu adaos de etilen glicol.

Inițial, un tanc M3 de 75 mm a fost instalat pe rezervorul de modificare M4A2, iar din 1943 - un tun M1A1 de 76 mm. O mitralieră a fost asociată cu tunul și o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm a fost montată pe acoperișul turnului.

Obiectivele rezervorului constau dintr-un obiectiv telescopic M55 și un periscop M38. Tunul Sherman a fost stabilizat în plan vertical.

Centrala M4A2 consta din două motoare diesel GM 6046 cu șase cilindri fiecare. Puterea totală a fost de 375 litri. cu. Capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rezervorului a fost de 590 litri.

„Sherman” a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cuplul de la motor i-a fost transmis folosind un arbore cardanic.

Trenul de rulare al tancului consta din șase roți de drum pe fiecare parte, acestea fiind combinate în perechi în trei boghiuri, fiecare dintre ele fiind suspendat pe două arcuri. În plus, existau trei role de transport pe fiecare parte, o roată cu tracțiune față și roți interioare. La mijlocul anului 1942, trenul de rulare al tancurilor a fost ușor modernizat.

Pe Sherman au fost instalate posturi radio puternice.

Eficiență și utilizare în luptă

Primii „șermani” au început să intre în trupe la mijlocul anului 1942, dar Echipaje de tancuri americane nu a fost niciodată posibil să stăpânească noua tehnologie: în curând toate vehiculele de luptă au fost transferate britanicilor. În acest moment, unitățile britanice duceau bătălii grele în nordul Africii, iar situația de acolo nu era în mod clar în favoarea lor. Churchill i-a cerut personal ajutor președintelui american.

În septembrie 1942, 318 tancuri Sherman au ajuns în Egipt și au fost aruncate aproape imediat în luptă. Pentru germani, apariția a sute de tancuri moderne la inamic a fost un adevărat șoc. Majoritatea tancurilor germanului Afrika Korps nu au putut pătrunde în armura unui tanc american. Putem spune că bătălia de la El Alamein a fost câștigată în mare parte datorită șermanilor.

Echipajele americane de tancuri din „Shermans” au intrat prima dată în luptă în timpul aterizării în Tunisia. Din cauza lipsei de pregătire a echipajelor în primele bătălii, multe vehicule s-au pierdut, dar mai târziu, după ce au elaborat tehnici tactice, americanii i-au folosit pe Sherman cu mare succes. În general, trebuie remarcat faptul că acest tanc a fost perfect pentru condiții de deșert. În februarie 1943, M4 a întâlnit prima dată o noutate germană - tancul greu PzKpfw VI Tiger. A devenit rapid clar că Sherman nu putea rezista acestui vehicul german pe picior de egalitate.

Tancurile M4 și M4A1 au luat parte la debarcarea trupelor aliate în Sicilia. Este adevărat, practic nu au existat bătălii majore de tancuri în Italia.

Următoarea operațiune majoră care a implicat Sherman a fost debarcările aliate din Normandia. Mașinile americane din Normandia au avut dificultăți. Germanii s-au folosit în mod activ împotriva lor ultimele tancuri„Pantere”, împotriva cărora M4 avea puține șanse. În plus, terenul accidentat din nordul Franței nu le-a permis șermanilor să-și demonstreze cele mai bune calități: viteza și manevrabilitatea. Vehiculele americane au suferit mari pierderi din cauza "

Pentru nouă luni de lupte, doar Divizia 3 Panzer a pierdut 1.348 de vehicule de luptă.

În noiembrie 1942, primele M4 au sosit în Uniunea Sovietică. În URSS, cea mai masivă modificare a motorinei a rezervorului M4A2, deoarece rezervoarele occidentale pe benzină nu au „digerat” foarte bine combustibilul intern. Armata a 5-a de tancuri de gardă din Caucazul de Nord a fost prima care a primit vehicule noi.

M4 a fost utilizat în mod activ în campaniile din 1944 și 1945. Cele mai masive „Sherman” au fost folosite în timpul Operațiunii Bagration, deși aceste mașini au luptat de-a lungul întregii linii a frontului sovieto-german, de la Marea Neagră până la Marea Baltică.

Echipajele tancurilor sovietice iubeau tancul american. Era mult mai confortabil pentru echipaj decât vehiculele de luptă sovietice. Dar, cel mai important, era de obicei mult mai fiabil decât ei. Avantajul neîndoielnic al „șermanilor” erau dispozitivele de observare și dispozitivele de observare, un post de radio puternic, un nivel ridicat de rezervare și o putere de foc suficientă. Suspensia M4 a fost mult mai moale decât cea a T-34, a făcut mult mai puțin zgomot. Pistolul tancului american a avut stabilizare, ceea ce a sporit precizia focului în timp ce se deplasa.

Multe componente și ansambluri de vehicule de producție au fost utilizate în proiectarea Sherman, ceea ce a asigurat fiabilitatea ridicată a rezervorului.

Printre minusuri se poate numi designul legăturilor de cale, care nu erau prea adaptate condițiilor iernii rusești. Acestea au asigurat o tracțiune slabă, ceea ce a făcut ca rezervorul să alunece frecvent. Dezavantajele „șermanilor” includ o siluetă prea înaltă și o formă aparte a corpului. Faptul este că „Sherman” era înalt și îngust, ceea ce, împreună cu șinele nereușite, duceau deseori la răsturnarea vehiculului.

Tunul M3 de 75 mm s-a potrivit cu arma sovietică F-34, tunul M1 de 76 mm le-a permis șermanilor să lovească cu încredere Pz.IV-urile germane, dar pentru un duel cu Tigrii și Panterele a fost necesar să se folosească cochilii de sub-calibru. .

Sherman vs T-34

O mulțime de controverse ridică întrebarea care dintre tancuri a fost mai bună decât T-34 sau Sherman. Aceste tancuri s-au ciocnit în mod repetat în luptă, dar după cel de-al doilea război mondial. În timpul războiului coreean, principalul dușman al Sherman a fost T-34-85 sovietic, care erau operate de tancuri coreene și chineze. Cel mai adesea, confruntarea dintre tancurile sovietice și americane s-a încheiat în favoarea acestora din urmă.

T-34 și Sherman erau vehicule din aceeași clasă: nu erau inferioare unul la altul la rezervare, tunul american de 76 mm, datorită balisticii și muniției de mai bună calitate, era cel puțin nu mai rău decât ZIS-ul sovietic de 85 mm -S-53, și a fost similar cu mobilitatea acestor tancuri. Cu toate acestea, „Sherman” avea un avantaj datorită comodității mai mari a echipajului, preciziei de tragere și ritmului de foc al pistolului. Dispozitivele de observare ale „americanului” erau, de asemenea, de o calitate superioară.

Un alt avantaj major al M4 a fost fiabilitatea sa. Calitatea construcției timpului de război „treizeci și patru” a lăsat de multe ori de dorit.

Având în vedere starea industriei tancurilor americane de la începutul războiului și lipsa aproape completă de experiență în acest domeniu, ar trebui admis că crearea „Sherman” într-un timp atât de scurt este o realizare imensă a americanilor.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Aproape în paralel cu proiectarea MZ, a început dezvoltarea unui nou tanc, în care trebuia să se elimine neajunsurile acestuia din urmă, în special plasarea nereușită a tunului de 75 mm și, în același timp, să facă majoritatea componentelor și ansamblurilor existente. În iunie 1941, a fost fabricată o machetă de lemn de dimensiuni mari a rezervorului, denumită T6. Apoi, în Aberdeen, a început asamblarea pe un prototip cu un vârf turnat al corpului. În același timp, în arsenalul Rock Island a fost creată o mașină cu carenă sudată, dar fără turelă. Prototipul Aberdeen era gata până la 2 septembrie 1941 și a fost demonstrat reprezentanților Comandamentului Panzer și ai Departamentului de Armament.

Luând în considerare o serie de amendamente, Comitetul de armament al Congresului SUA din 5 septembrie 1941 a recomandat adoptarea acestui vehicul de către armata Statelor Unite sub denumirea „tanc mediu M4”. Prin protocolul din 11 decembrie 1941, comitetul de arme a atribuit denumirea M4 unui tanc cu carenă sudată, iar M4A1 unuia turnat. În armata americană, toate modelele tancului mediu M4 erau numite „General Sherman”, iar în engleză pur și simplu „Sherman”. Cu toate acestea, cu mâna ușoară a britanicilor, al doilea nume a devenit cel mai comun.

Rezervor mediu M4A2 în timpul testelor la probele NIIBT din Kubinka. Vara 1942.

Rezervorul M4A2 (76) W la probele NIIBT din Kubinka lângă Moscova. 1945 an. Sub indexul său american, această modificare a Shermanului nu a apărut niciodată în documentele sovietice din anii războiului.

Unul dintre cele două tancuri M4A4 livrate în URSS în timpul celui de-al doilea război mondial la locul de antrenament Kubinka. 1945 an.

Din februarie 1942 până în iulie 1945, 6 modificări principale ale tancului M4 au fost în producție în serie. Practic, toate modelele de tancuri Sherman (М4, М4А1, М4А2, М4АЗ, М4А4, М4А6) nu erau diferite între ele. În aparență, doar M4A1 cu corpul său turnat s-a remarcat brusc. Tunuri, turele, amplasarea componentelor și ansamblurilor, șasiu - totul a fost la fel. De-a lungul timpului, toate modelele au primit o singură parte frontală turnată - capacul compartimentului de transmisie (în loc de ansamblul din trei piese folosit anterior), trapa ovală a încărcătorului, balustrade, armură laterală și multe altele. Inițial, tancurile aveau fante de vizionare în foaia frontală a corpului, apoi au fost acoperite cu carcase blindate și au fost introduse periscopuri și, în cele din urmă, la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, a apărut o placă frontală dintr-o singură bucată, iar trapele au fost mutate pe acoperișul corpului. Adevărat, a fost necesar să se reducă unghiul de înclinare al armurii frontale de la 56 ° la 47 ° față de verticală.

Principala diferență dintre „Sherman” unul față de celălalt a fost tipul de centrală electrică. Astfel, pe M4 și M4A1 a fost folosit motorul cu 9 cilindri cu carburator radial „Continental” R-975; pe М4А2 - motoare diesel GMC duble; pentru M4AZ, a fost proiectat un motor cu 8 cilindri cu carburator Ford GAA-8 (apropo, cel mai puternic dintre toate cele utilizate pe Sherman - 500 CP la 2600 rpm) și, în cele din urmă, cinci motoare pe benzină „Chrysler Multibank” A -57. Pentru a instala o astfel de unitate, corpul a trebuit să fie ușor lungit. M4A6 avea aceeași lungime, dar motorina Caterpillar RD1820 a fost folosită ca centrală electrică. La toate modificările, transmisia a fost localizată în partea din față a corpului, ceea ce a determinat înălțimea relativ mare a rezervorului.

La începutul anului 1943, comanda forțelor blindate ale armatei SUA a ajuns la concluzia că războiul nu putea fi încheiat cu tancurile modificărilor produse. Această viziune a condus la prima modernizare majoră care a implicat instalarea de noi turnulețe turnate cu tunuri lungi de 76 mm și obuziere de 105 mm. Modernizarea nu a afectat doar tancurile M4A4 și M4A6.

Până în februarie 1944, Chrysler a dezvoltat documentația de proiectare și a protejat toate modelele noi. În aceste tancuri, raftul de muniție a fost mutat de la aripile corpului la podeaua compartimentului de luptă și plasat pe ambele părți ale arborelui elicei. O caracteristică interesantă a acestui așa-numit raft de muniție „umed” a fost amplasarea de focuri de tun în cutii de casete, ale căror pereți dubli erau umpluți cu apă. S-a presupus că în cazul unui proiectil care ar lovi depozitul de muniție, apa s-ar scurge și va preveni un incendiu. Pe tancurile cu obuziere de 105 mm, depozitarea muniției era „uscată”, în cutii blindate.

Apariția cupolei comandantului cu un dispozitiv periscop și șase unități triplex înclinate a făcut posibilă îmbunătățirea dramatică a vederii din scaunul comandantului. Ceva mai târziu, trapa ovală a încărcătorului a fost înlocuită cu una rotundă bivalvă.

Instalarea unui tun puternic M1A1 de 76 mm (cu o frână de bot - M1A2) cu o viteză inițială a unui proiectil de perforare a armurii de 810 m / s a ​​permis șermanilor să lupte împotriva tancurilor grele germane.

A doua modernizare majoră a tancurilor General Sherman a fost introducerea așa-numitei suspensii orizontale și a unei noi căi de 24 inch. Prototipurile au fost desemnate ca M4E8, M4A1E8, M4A2E8 și M4AZE8. Masa rezervorului a crescut ușor, dar datorită utilizării unor șine mai largi, presiunea specifică pe sol a scăzut, iar permeabilitatea nu numai că nu a scăzut, ci chiar a crescut. La sfârșitul lunii martie 1945, a început producția tancurilor generalului Sherman cu suspensie orizontală. Toate modificările produse în acel moment au primit un nou șasiu. Este destul de dificil să identificăm pe oricare dintre ele ca fiind cele mai bune, deoarece nu au existat diferențe fundamentale între datele tactice și tehnice. Trebuie remarcat faptul că numai tancurile M4AZ din diferite variante nu au fost furnizate nimănui în cadrul Lend-Lease și, ca urmare, au reprezentat mai mult de jumătate din șermanii din armata SUA. Restul modificărilor au fost exportate intens. Este suficient să spunem că doar 17.174 de tancuri M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) și IW4A4 (Sherman V) au fost livrate în Anglia în baza Lend-Lease. M4AZ a primit numele „Sherman IV”; 7 vehicule au fost livrate în Anglia - singurele tancuri ale acestei modificări exportate.

Rezervor mediu M4A2 (76) W HVSS cu suspensie orizontală și pistă de 23 de inci în timpul testelor la probele NIIBT din Kubinka în 1945.

Conform datelor americane, 4063 tancuri M4A2 de diferite variante și două tancuri M4A4 au fost livrate către Uniunea Sovietică. Întrucât tancurile M4A2 reprezentau mai mult de o treime din toate tancurile primite de țara noastră de la aliații sub împrumut în timpul războiului, este logic să ne concentrăm asupra proiectării acestor vehicule de luptă în detaliu.

Coca rezervorului M4A2 a fost sudată din plăci de blindaj laminate. Partea sa frontală consta dintr-o piesă turnată masivă (pe rezervoarele din prima serie - sudate, detașabile din trei părți), care servea simultan ca un capac al trapei de transmisie și un carter al mecanismului de oscilație și o foaie superioară de 50 mm grosime , situat la un unghi de 56 ° față de verticală. Partea frontală turnată a fost înșurubată la placa superioară, plăcile laterale și partea inferioară. La exterior, carcasele finale de acționare erau atașate la acesta din lateral.

Placa frontală superioară a fost sudată pe părțile laterale și pe acoperișul corpului. În partea sa inferioară, în dreapta, a fost montat un suport cu bile al unei mitraliere, în dreapta și deasupra căruia se afla o priză cilindrică pentru intrarea antenei (în cazul în care rezervorul era echipat cu două stații radio). În partea superioară a foii frontale erau două proeminențe, în care erau fantele de vizualizare cu triplexuri, care se deschideau din interiorul rezervorului. Începând din a doua jumătate a anului 1942, plăcile de armură au fost sudate la proeminențe și apoi turnate capace; în loc să vizualizeze sloturi, au fost instalate dispozitive de observare periscopică MB. La sfârșitul anului 1943, a fost introdusă o foaie frontală superioară dintr-o singură bucată, fără fante de vizualizare, situată la un unghi de 47 ° față de verticală.

Laturile corpului sunt verticale. Pe tancurile produse în anii 1943-1944, înainte de transferul raftului de muniție pe podeaua compartimentului de luptă, două plăci de blindaj au fost sudate pe placa laterală superioară dreaptă și una pe placa laterală superioară stângă. Partea din spate a corpului consta din două foi înclinate (10 ... 12 °) - superioară și inferioară. Cel superior a fost deplasat față de cel inferior, astfel încât s-a format un buzunar între ele pentru evacuarea aerului provenit de la ventilatoare. Armura laterală și a pupei avea 38 mm grosime, acoperișul corpului avea 18 mm.

În partea din față a acoperișului corpului de deasupra compartimentului de comandă se aflau trape ovale de aterizare pentru șofer și asistentul său, amplasate de-a lungul corpului și cu dispozitive de observare încorporate în capac. Două ventilatoare au fost instalate pe ambele părți ale trapelor. De la sfârșitul anului 1943, trapele au fost amplasate peste carena, designul capacelor a fost schimbat și un ventilator, situat între trapele, a fost păstrat.

Turnul este turnat, de formă cilindrică, cu o mică nișă de la pupa. Fruntea și părțile laterale au fost protejate, respectiv, cu armuri de 75 mm și 50 mm, pupa - 50 mm, acoperișul turnului - 25 mm. În fața turelei, a fost atașată o instalație de mască (grosimea armurii - 90 mm). Pe acoperișul turnului se afla o trapa de aterizare, o trapa de ventilație pentru compartimentul de luptă, acoperită cu un capac blindat, două trape pentru dispozitive de observare și o intrare de antenă. Trapa de aterizare a fost închisă de un capac cu două foi, articulat într-o turelă rotativă de mitralieră antiaeriană. Din decembrie 1943, pe acoperișul turnului a apărut o trapă de încărcător ovală.

Turnul a fost acționat în rotație printr-un mecanism hidroelectric rotativ sau manual. Cu ajutorul unui mecanism hidroelectric, turnul ar putea fi rotit 360 ° într-un timp de la 16 la 840 s, în funcție de unghiul de rotație al mânerului de comandă. Mecanismul avea o unitate suplimentară la comandantul tancului, când a fost pornit, unitatea de tun a fost oprită.

Din mai 1944, un nou turn turnat de dimensiuni crescute a fost instalat pe rezervor, dar cu același diametru al inelului de turelă în lumină. Armamentul a fost montat într-o nouă instalație de mască (grosimea armurii - 100 mm). Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant cu șase blocuri de sticlă triplex și un dispozitiv de observare periscopic, o trapă de încărcător ovală, o trapă de dispozitiv de observare, un suport antiaerian pentru mitralieră și o intrare de antenă. În partea stângă a turnului se afla o trapă pentru tragerea armelor personale, iar la pupa era montat un ventilator al compartimentului de luptă.

"Sherman" - tractor cu gară Morozovskaya din Caucazul de Nord este acum expusă la Muzeul Central al Marelui Război Patriotic din Moscova. Pe armura frontală a corpului, urmele de sudare ale punctelor de fixare ale macaralei sunt clar vizibile.

M4A2 a fost echipat cu un tun MZ de 75 mm cu o lungime a barilului de 37,5 calibru. Din 1944, tancul M4A2 (76) W a fost echipat cu un tun M1A1 de 76 mm, iar apoi M1A1C sau M1A2 cu o lungime a barilului de calibru 52. Toate armele aveau pantaloni cu pană verticală și tip copiator semiautomat. Ghidare verticală - de la -10 ° la + 25 °. Pistolele au fost stabilizate în planul de ghidare verticală.

Rezervorul a fost echipat cu două mitraliere Browning М1919А4 de 7,62 mm, una asociată cu un tun, cealaltă - una cu cursă și un lansator de grenade de fum MZ de 50,8 mm. Pe acoperișul turelei a fost montată o mitralieră antiaeriană de calibru mare de 12,7 mm Browning M2HB.

Muniția cu tanc M4A2 consta din 97 de runde de artilerie, 300 de cartușe de 12,7 mm și 4750 de 7,62 mm, 12 grenade de fum; rezervor M4A2 (76) W - 71 runde de artilerie, 600 12,7 mm și 6250 7,62 runde, 14 grenade de fum.

Rezervorul M4A2 a fost echipat cu o centrală electrică model GMC 6046 model 71, care consta din două motoare diesel în linie cu 6 cilindri în doi timpi, fără compresor, situate în paralel și conectate într-o singură unitate cu o capacitate de 375 CP. la 2100 rpm. Motoarele au fost pornite de startere electrice. Pentru a facilita pornirea pe timp de iarnă, pentru fiecare motor au fost utilizate două duze flare cu bujii incandescente.

Transmisia a constat din două ambreiaje de fricțiune uscate cu un singur disc (unul pe motor), un angrenaj de conectare transversal, un arbore de elice, o cutie de viteze, un mecanism de direcție și acționări finale. Transmisie - mecanică, cu cinci trepte (5 + 1), cu sincronizatoare la toate treptele de viteză, cu excepția treptelor de viteză 1 și invers. Mecanism de oscilație - tip diferențial dublu "Kletrak".

Rezervorul M4A2 al sublocotenentului N. Sumarokov. Al treilea front ucrainean, 1944.

O coloană de tancuri M4A2 cu un grup de aterizare blindat. Anul 1943. În ciuda mersului lin, a fost dificil să rămâi pe Sherman, deoarece tancului îi lipseau cu desăvârșire orice balustrade sau bretele. În armata americană, infanteria motorizată a fost transportată în transportoare blindate de personal și mașini.

Rezervoarele M4A2 pe marșul către linia din față. Anul 1944.

Trenul de rulare al rezervoarelor M4A2 și M4A2 (76) W, aplicat pe o parte, consta din șase roți de cauciuc unice, blocate în perechi în trei boghiuri de echilibru, suspendate fiecare pe două arcuri tampon verticale; trei role de transport, o roată de ghidare, o roată motrice față cu jante dințate detașabile (cuplare cu știft). Fiecare pistă are 79 de piste duble, cu lățimea de 420,6 mm, pasul pistei de 152 mm. Șenile din metal sau cauciuc-metal cu bloc silențios.

Trenul de rulare al rezervorului M4A2 (76) W HVSS, aplicat pe o parte, consta din șase roți duble cauciucate, blocate în perechi în trei boghiuri de echilibru, suspendate fiecare pe două arcuri tampon orizontale; trei role simple și două duble, o roată de ghidare cauciucată, o roată cu tracțiune frontală cu jante angrenaje detașabile (cuplare pin). Fiecare pistă are 79 de piste cu o singură linie, cu o lățime de 584,2 mm, pas de piesa de 152 mm. Șenile din metal sau cauciuc-metal cu bloc silențios. Un amortizor hidraulic a fost instalat în fiecare boghiu de suspensie.

Rezervoarele M4A2 din toate variantele au fost produse 10.968 bucăți, dintre care 8053 - cu un tun de 75 mm. Întrucât armata americană a primit doar tancuri cu motoare pe benzină, M4A2 a fost folosit în Statele Unite ca antrenament și furnizat în conformitate cu împrumut-leasing către alte țări, în principal către Anglia (7418 unități). Un număr de M4A2 au fost folosite de Corpul de Marină al SUA în bătăliile din Pacific. Principalii producători au fost Fisher Tank Arsenal și Pullman-Standard; la sfârșitul anului 1942 li s-au alăturat American Locomotive, Federal Machinery & Welder și Baldwin. Producția M4A2 cu tunuri de 75 mm a fost finalizată în mai 1944. Apoi, compania „Fisher Tank Arsenal” - principalul producător de motorină „Shermans” - a trecut la producția de M4A2 (76) W și până în mai 1945 a produs 2894 de tancuri, 21 de mașini au fost produse de compania „Pressed Steel Car”. Producția totală de M4A2 cu tunul de 76 mm a fost de 2.915.

Potrivit datelor americane, 1.900 de tancuri cu un tun de 75 mm și 2.073 cu un tun de 76 mm au fost livrate Uniunii Sovietice în baza Lend-Lease. În mai 1945, Armata Roșie a primit, de asemenea, o serie de tancuri orizontale de suspensie.

Primii șermani au sosit în URSS în noiembrie 1942. Această modificare nu a fost aleasă întâmplător. Specialiștii sovietici, cu care a fost coordonată nomenclatura echipamentelor furnizate, au fost conștienți de dificultățile apărute în timpul funcționării tancurilor MZS și MZL din URSS, ale căror motoare pe benzină nu puteau funcționa decât pe benzină importată cu octanie mare.

Trebuie remarcat faptul că numărul de mașini trimise de mai sus nu se potrivește cu numărul de mașini primite. Deci, conform comitetele de admitere GBTU al Armatei Roșii, în 1942, 36 de tancuri M4A2 au ajuns în URSS, în 1943 - 469, în 1944-2345, în 1945 - 814. În total, în patru ani - 3664 vehicule.

Tancul M4A2 susține atacul infanteriei. Al doilea front ucrainean, 1944.

Primii care au primit noi tancuri americane au fost Brigada a 5-a de tancuri de gardă și Batalionul 563 de tancuri separate ale frontului nord-caucazian. În aceasta din urmă, la 5 ianuarie 1943, existau nouă tancuri M4A2 și 21 de tancuri MZl. Curând, din ordinul comandantului de front, batalionul 563 al tancurilor separate și-a transferat șermanii la Brigada 5 a tancurilor de gardă, primind în schimb MZL. Un astfel de schimb a fost necesar pentru a echipa batalionul 563 cu tancuri ușoare, care au fost planificate pentru a fi utilizate în timpul aterizării în Ozereyka de Sud. În iulie 1943, al 299-lea regiment de tancuri separate a fost inclus în Armata 48 a Frontului Central, înarmat cu 38 М4А2.

Noile tancuri americane au fost bine primite de unitățile blindate ale Armatei Roșii. De exemplu, în raportul Brigăzii a 5-a de tancuri de gardă, din 23 octombrie 1943, se menționa:

„Datorită vitezei sale mari, rezervorul M4A2 este foarte convenabil pentru urmărire și are o manevrabilitate excelentă. Armamentul este destul de în concordanță cu designul său, deoarece are fragmentări și cochilii care perforează armura (goluri), a căror penetrare este foarte mare. Tunul de 75 mm și două mitraliere Browning sunt fiabile în exploatare. Dezavantajele tancului includ o înălțime mare, care este o țintă pe câmpul de luptă. Armura, în ciuda grosimii sale mari (60 mm), este de calitate slabă, deoarece au existat cazuri când la o distanță de 80 de metri și-a făcut drum de PTR. În plus, au existat o serie de cazuri când Ju-87, în timpul bombardamentului, a tras asupra tancurilor din tunuri de 20 mm și a străpuns armura laterală a turelei și a armurii laterale, în urma căreia au existat pierderi în rândul echipajelor. . În comparație cu T-34, M4A2 sunt mai ușor de controlat, mai durabile atunci când fac marșuri lungi, deoarece motoarele nu necesită ajustări frecvente. Aceste tancuri funcționează bine în luptă ".

Conform recenziilor soldaților, atunci când trageau tancuri chiar și cu muniție fragmentată, fragmente mici s-au împrăștiat din interiorul armurii. Acest lucru nu s-a întâmplat pe toate mașinile, dar cu toate acestea, americanii au fost anunțați despre acest defect deja în aprilie - mai 1943. Aproape imediat după aceea, transportul M4A2 către URSS a fost suspendat, iar vehiculele care au sosit din noiembrie 1943 aveau o armură de calitate mai bună.

Rezervoarele M4A2 trec prin orașul românesc Batoshany. Aprilie 1944.

Locuitorii orașului eliberat Bălți întâmpină tancuri sovietici care intră în oraș în tancuri M4A2. 31 august 1944.

Tancul M4A2 al uneia dintre unitățile Corpului 8 de tancuri de gardă trece de-a lungul străzii Lublinului eliberat. Polonia, 27 iulie 1944.

Pe lângă generalizarea experienței operațiunii militare, în cursul anului 1943, șermanii au fost supuși unor teste intensive la terenuri de antrenament specializate. Iată câteva extrase din „Raportul privind testele tancului mediu american M4A2 în condiții de vară. 1943 NIIBT Poligon GBTU SC ":

„Scop: stabilirea fiabilității rezervorului ca întreg și a unităților și mecanismelor sale individuale.

Rezervor fabricat în 1942 de fabrica Fisher Tank Arsenal.

Înainte de începerea testelor de vară, rezervorul M4A2 a depășit 1285 km în condițiile de iarnă și primăvară. Motoarele au funcționat 89 de ore.

În timpul probelor de vară, tancul a parcurs 1.765 km, 450 km de-a lungul autostrăzii. Motoarele au funcționat 87 de ore în condiții de vară.

Până la sfârșitul testelor, tancul a parcurs 3.050 km, motoarele au funcționat 176 de ore.

Concluzie.

1) Rezervorul american M4A2 are o bună fiabilitate operațională și necesită un timp minim de întreținere.

2) Respectarea frecvenței și a volumului de întreținere a rezervorului specificat în „Memo către echipajul rezervorului M4A2” compilat de Institutul de Cercetări BT Polygon, asigură pe deplin funcționarea normală și fiabilă a rezervorului.

3) Motoarele GMC instalate pe rezervorul M4A2 funcționează în mod fiabil pe combustibil diesel intern marca „DT” și motorină. Uleiul de motor trebuie schimbat după 50-60 de ore de funcționare.

4) Transmisia rezervorului poate funcționa în mod normal la 4000-5000 km fără a schimba umplerea americană cu ulei SAE-50, cu care rezervoarele M4L2 ajung în URSS. Realimentarea transmisiei trebuie efectuată cu ulei de aviație intern „MK” sau „MS”.

5) Șenilele metalice și cauciuc-metal sunt echivalente în aderența lor la sol în condiții de vară. Când rezervorul M4A2 este acționat pe o cale metalică, fiabilitatea trenului de rulare scade (în special durata de viață a anvelopelor de cauciuc ale roților de drum scade). "

Este dificil să adăugați ceva la această evaluare a fiabilității Sherman dată de ofițerii de teste sovietici. Merită subliniat faptul că, în cursul ostilităților din 1944-1945, a fost confirmat pe deplin. Privind în viitor, vom spune că, din păcate, a fost confirmat faptul că uzura crescută a anvelopelor de cauciuc a roților de drum în timpul funcționării intensive a rezervoarelor pe o cale metalică a fost confirmată. O astfel de nenorocire, de exemplu, s-a întâmplat în unități ale Corpului 5 Mecanizat în timpul operațiunii Yasso-Kishinev din august 1944.

Echiparea în masă a diferitelor unități și formațiuni ale Armatei Roșii cu „Sherman” a început în primăvara anului 1944.

La 13 februarie 1944, cel de-al 212-lea regiment de tancuri separat, înarmat cu tancuri M4A2, a fost repartizat Corpului 4 mecanizat de gardă. Împreună cu alte unități și formațiuni ale corpului, regimentul a participat la operațiunea ofensivă Bereznegovato-Snigirev desfășurată de trupele frontului 3 ucrainean.

13 martie 1944 la tancul M4A2 al gărzii sublocotenentului V.A.Sivkov din regimentul 212 tanc bombă aeriană a rupt lanțul de cale. Echipajul a reparat rezervorul toată ziua. Și în tot acest timp, avioanele germane, imediat ce au detectat mișcarea oamenilor în jurul tancului, au încercat imediat să-i împuște cu mitraliera și cu focul de tun. Într-una dintre raidurile avioanelor inamice, șoferul-mecanic sergentul principal Ivan Volodin și artilerul pistolului sergentul Boris Kalinichenko au fost uciși. În echipaj mai rămăseseră doar doi - comandantul și operatorul de tunuri-radio, soldatul P.K. Krestianinov.

Amurgul cădea deja pe pământ, iar raidurile aeriene se opriseră. Tancul era din nou gata pentru luptă, dar exact jumătate din echipaj lipsea. Nu era nimeni care să conducă tancul, dar petrolierele nu s-au gândit să rămână în stepa deșertului. Pyotr Krestyaninov a luat locul șoferului-mecanic, iar Vadim Sivkov a luat locul în turn.

Sub acoperirea amurgului serii, tancul se îndrepta spre sud la viteză maximă. Petrolierele au vrut să ajungă din urmă cu regimentul cât mai repede posibil, care, conform calculelor lor, ar fi trebuit să fie în zonă. Sunt la cinema. Ce s-a întâmplat în continuare, puteți afla din lista de premii:

„... Locotenentul junior V. A. Sivkov în noaptea de 13-14 martie, urmând traseul regimentului, pe drum a aflat că inamicul se afla pe ruta sa în satul Yavkino. Acest lucru nu l-a deranjat și a decis, din toate punctele de vedere, să se lupte spre unitatea sa. Apropiat de satul Yavkina, sublocotenentul Sivkov a deschis un uragan de foc din toate tipurile de arme ale tancului M4A2 și a izbucnit în sat la viteză maximă. Manevrând cu abilitate pe străzi, a creat aspectul că cel puțin 10 tancuri au izbucnit în sat. Inamicul în panică s-a repezit dintr-o casă în alta, dintr-o stradă în alta, dar peste tot a căzut sub focul uraganelor și pistele tancurilor ...

În noaptea de 14-15 martie, inamicul, aducând forțe semnificative, a lansat un contraatac asupra satului Yavkino. Reflectând atacul inamicului, manevrând în jurul satului, tancul a căzut într-un șanț antitanc. Incapabil să folosească un tun și mitraliere, el a făcut posibil ca inamicul să se apropie de tanc și să ofere echipajului să se predea, la care Sivkov a răspuns deschizând focul și exclamând: „Membrii Komsomol nu se predă!” - a aruncat grenade la ei.

Inamicul a fugit, lăsând o duzină de cadavre la tanc. Apoi sublocotenentul Sivkov, folosind pistol antiaerian, a început să împuște inamicul care fugea. După ce a consumat toate munițiile, incapabil să lupte mai departe, sublocotenentul Sivkov s-a aruncat în aer și a dat foc tancului.

Concluzie: reprezint postum pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

(Comandantul regimentului 212 al tancurilor separate de gardă, maior Barbashin.)

Trupele noastre, după ce au intrat în Yavkino pe 15 martie, au găsit un tanc sovietic explodat. În interior a fost găsit un pachet mic și în el două coli de hârtie mâzgălită, care scria:

„Noi, ceilalți doi din tancul nr. 17, Vadim Aleksandrovich Sivkov (comandant de tanc, locotenent junior) și operatorul de radio Pyotr Konstantinovich Krestyaninov, am decis că ar fi mai bine să murim în propriul nostru tanc decât să îl părăsim.

Nu ne gândim să ne predăm, lăsând două sau trei cartușe pentru noi ...

Germanii s-au apropiat de tanc de două ori, dar nu au putut să-l deschidă. În ultimul minut al vieții noastre, vom arunca în aer un tanc cu grenade, astfel încât să nu lovim inamicul ".

Pentru curaj, curaj și devotament nelimitat față de Patria Mamă, prin Decretul prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 3 iunie 1944, locotenentului junior V. A. Sivkov și soldatului P. K. Krestianinov li s-a acordat postum titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Rezervoare M4A2 (76) W în marș. Al doilea front ucrainean, Austria, martie 1945.

„Emcha” traversează bariera de apă de pe podul ponton de la periferia Vienei. Aprilie 1945.

Tankmenii Corpului 1 Mecanic de Gardă al locotenentului de gardă I. G. Dronov și sergentul de pază N. Idrisov au fost primii care au pătruns în Viena în Sherman. Aprilie 1945.

Sosirea unui număr semnificativ de „șermani” a făcut posibilă înarmarea cu ei a unor formațiuni mari. Astfel, de exemplu, la 22 iunie 1944, Corpul 3 Mecanizat Stalingrad al Gărzilor, care funcționa ca parte a Frontului 3 Belarus, avea 196 de tancuri, în mare parte de producție străină: 110 M4A2, 70 Valentine IX și 16 T-34.

La 2 iulie 1944, cinci tancuri Sherman de la Brigada 9 de tancuri de gardă ale Corpului 3 mecanizat de gardă, care mărșăluiau în avanpostul principal sub comanda seniorului locotenent al gărzii GG Kiyashko, au traversat râul. Berezin și a primit sarcina de a pătrunde în orașul Krasnoye și, în cazul unei dezvoltări reușite a evenimentelor, să-l surprindă. Garnizoana inamică nu se aștepta la apariția trupelor sovietice. Rezervoarele au izbucnit pe străzi pline cu vehicule germane. Trăgând din tunuri și mitraliere, armuri și șenile, gardienii au spulberat forța de muncă și echipamentul inamicului. Inamicul a fost alungat din oraș. În timpul bătăliei, gardienii au distrus patru tunuri, mai mult de 30 de vehicule, aproximativ 80 de naziști, pierzând doar un „Sherman” al sublocotenentului AE Bashmakov. Petrolierele au tăiat autostrada și calea ferată care mergeau spre Krasnoe de la Minsk. Pentru a rezista până la apropierea forțelor principale, Kiyashko a pus trei tancuri într-o ambuscadă. În acest moment, tancul locotenentului E. N. Smirnov, al cărui mecanism rotativ al pistolului a fost deteriorat în timpul berbecului, a luat răniții și a plecat să se alăture forțelor principale ale brigăzii.

Curând, vehiculele sovietice au fost atacate de trupele germane care se retrăgeau de la Minsk la Molodechno prin Krasnoe. Împotriva a trei tancuri sovietice, germanii au aruncat 20 de tancuri și tunuri autopropulsate, inclusiv mai multe „pantere”, și până la un batalion de infanterie. În câteva ore de luptă inegală, trei șermani au eliminat șase tancuri Pz germane. IV, o „Panteră” și o armă de asalt StuG III, distruse până la o companie de infanterie. Dar forțele erau inegale. Toate tancurile sovietice au fost eliminate, restul echipajelor au reușit să ajungă la ale lor.

Și iată un alt exemplu de luptă. La 26 iulie 1944, tankmenii regimentului 44 de tancuri de gardă au început să lupte la periferia orașului Shauliai.

„Echipajele de tancuri ale gărzilor locotenentului G. Milkov, V. Silysh și A. Safonov au exterminat naziștii cu foc zdrobitor din tunurile lor. Comandantul primei companii de tancuri de gardă, căpitanul Volkov, care se afla într-unul dintre vehicule, a condus cu îndemânare bătălia. Pereții caselor s-au prăbușit, iar sub dărâmăturile lor armele și mitralierele inamice au tăcut. Vehiculele inamice au luat foc și au fost rupte cutii de muniție. Casă cu casă, stradă cu stradă, soldații curajoși sovietici au fost eliminați de inamicul care se împotrivea ".

Shermanii regimentelor de tancuri de gardă 43, 44 și 45 din corpul 3 mecanizat de gardă au eliberat pe Shauliai și Jelgava, au luat parte la înfrângerea grupării Kurland a inamicului.

NZ Aleksandrov, un veteran al Regimentului 44 de tancuri de gardă, împărtășește impresiile sale despre cunoștința sa cu Sherman.

„Avem un nou material -„ Shermans ”. Cum nu am vrut să urcăm pe aceste tancuri! Armura lor nu este înclinată. T-34 are ambreiaje de frecare - se poate roti în poziție. Și au sateliți, s-a întors ca o mașină în cerc. Tunul cu țeava scurtă de 75 mm era slab. Pe partea pozitivă, se poate remarca prezența unei mitraliere antiaeriene. Este foarte confortabil în interiorul rezervorului - totul este vopsit cu vopsea albă, mânerele sunt nichelate, scaunele sunt acoperite cu piele. Șinele de cauciuc sunt foarte silențioase. Pe el era posibil să te strecori pe inamic. Am avut un astfel de caz în țările baltice.

Am mers de-a lungul drumului printr-un câmp înconjurat de pădure. Au tras asupra noastră în fața satului. Germanii aveau un SPG și o armă antitanc în defensivă. S-au întors puțin și, de-a lungul marginii pădurii, zdrobind tufișurile, au ieșit la flancul lor cu gaz scăzut. Am mers pe jos cu patru mitralieri, iar tancul era în spate. Ne-am strecurat în jur de trei sute de metri. El a ordonat mitraliștilor să ia apărare pentru a nu lăsa pe nimeni să intre, iar el însuși s-a întors în tanc. Arma autopropulsată a fost arsă cu o armă perforatoare, iar apoi arma a fost distrusă. Infanteria germană s-a împrăștiat. Astfel, drumul a fost deschis.

Am luptat în Sherman pentru o scurtă perioadă de timp, iar până în toamna anului 1944 au fost înlocuiți cu T-34-85 ”.

Sincer să fiu, unele dintre opiniile veteranului-cisternă sunt surprinzătoare, în special criticile cu privire la armura „fără pantă” și tunul „slab” de 75 mm. Este clar că nici unul, nici celălalt nu sunt nedrept. În comparație cu T-34, Sherman avea doar o armură laterală care nu era înclinată. Cu toate acestea, principalul indicator al securității unui tanc este armura sa frontală. Conform caracteristicilor armurii laterale, tancurile nu sunt niciodată comparate deloc. Și armura frontală a lui Sherman era mai puternică decât cea a T-34. În ceea ce privește tunul de 75 mm, caracteristicile sale balistice erau identice cu F-34. Datorită calității mai bune a muniției, arma americană era superioară celei sovietice în ceea ce privește penetrarea armurii. Sherman, care avea un diferențial dublu ca mecanism de direcție, nu putea să se întoarcă în loc. Cu toate acestea, veteranul nu menționează cât efort fizic i-a costat șoferului T-34 să devină la fața locului. Cursul liniștit al tancului american a fost remarcat de toți petrolierele sovietice. Acest lucru s-a remarcat în special pe fundalul T-34. „Treizeci și patru”, cu motorul său care răcnește fără amortizoare și omizi zgomotoase, conform mărturiei soldaților din prima linie, într-o noapte liniștită cu lumină de lună s-a putut auzi timp de 3 km!

Și, în cele din urmă, ceva nu se potrivește cu veteranul și rearmarea de pe T-34-85. Conform documentelor, până în ianuarie 1945, funcționând deja ca parte a Frontului 1 Baltic, Corpul 3 mecanizat de gardă avea 176 М4А2 (108 dintre ei cu un tun de 76 mm) și 21 Valentine IX. Nu a existat nici o urmă de T-34-85.

Șermanii Corpului 9 Mecanizat al Gărzilor din Armata a 6-a de tancuri de pe strada Viena. Austria, aprilie 1945.

Coloana „Shermanilor” de pe strada Brno. Al doilea front ucrainean, Cehoslovacia, aprilie 1945.

Pe strada Berlinului - „Sherman” al 219-a brigadă de tancuri a corpului 1 mecanizat. Primul front bielorus, mai 1945.

Petrolierele sunt întâmpinate de fete sovietice eliberate din captivitatea nazistă. În fundal este rezervorul M4A2. Berlin, mai 1945.

De altfel, „Sherman” s-a remarcat nu numai prin funcționarea liniștită, ci și lină, care a fost apreciată în special de parașutiștii tancurilor de infanterie motorizate. Conform amintirilor multor veterani, din a doua jumătate a anului 1944, tancurile M4A2 au fost utilizate în mod activ pentru a combate „fausturile”. Așa s-a făcut. Patru sau cinci mitralieri stăteau pe rezervor, care erau legați de consolele de pe turelă cu centuri de talie. Când vehiculul se deplasa, infanteriștii au tras asupra oricărui adăpost pe o rază de 100-150 m, în spatele căruia ar putea fi „fa-ostniks”. Această tehnică se numește „mătură”. Iar pentru „mătură” nu se potriveau decât „șermanii”. Pe T-34, datorită suspensiei lumânării și a oscilației longitudinale inerente, era aproape imposibil ca infanteriștii, legați cu o centură de talie, să reziste.

Un alt avantaj al „Shermanilor” față de vehiculele domestice a fost apreciat de cisterne - acestea sunt posturi de radio excelente care asigurau o comunicație radio fiabilă și de înaltă calitate! Iată cum a vorbit D.F Lohse despre acest lucru:

„Trebuie să spun că calitatea posturilor de radio de pe tancurile Sherman a stârnit invidia tancurilor care au luptat în tancurile noastre și nu numai printre ei, ci și printre soldații altor ramuri ale armatei. Ne-am permis chiar să facem cadouri de către posturile de radio, care erau percepute ca „regale”, în primul rând artilerilor noștri ...

Pentru prima dată, comunicațiile radio ale unităților de brigadă au fost supuse unui control cuprinzător în bătăliile din ianuarie-martie din anul patruzeci și patru în malul drept al Ucrainei și lângă Yassy.

După cum știți, fiecare „Sherman” avea două posturi de radio: VHF și HF. Primul este pentru comunicarea în cadrul plutonului și a companiilor la o distanță de 1,5-2 kilometri. Al doilea tip de post de radio era destinat comunicării cu comandantul superior. Bun hardware. Ne-a plăcut în special faptul că, după ce am stabilit o conexiune, a fost posibil să fixăm strâns această undă - nicio scuturare a rezervorului nu a putut să o doboare.

Și încă o unitate într-un tanc american încă îmi provoacă admirația. După părerea mea, nu am mai vorbit despre el până acum. Acesta este un motor pe benzină de dimensiuni mici, conceput pentru reîncărcarea bateriilor. Un lucru minunat! Era amplasat în compartimentul de luptă, iar țeava de eșapament a fost scoasă afară pe tribord. A fost posibilă lansarea acestuia pentru a reîncărca bateriile în orice moment. Pe T-34-urile sovietice din timpul Marelui Război Patriotic, pentru a menține bateria în stare de funcționare, a fost necesar să se conducă cinci sute de cai putere a motorului, ceea ce a fost o plăcere destul de costisitoare, având în vedere consumul de resurse motor și combustibil ...

În bătăliile ofensive pe teritoriul României, Ungariei, Cehoslovaciei și Austriei, comunicațiile au funcționat fără probleme. Chiar și atunci când subunitățile din față erau separate de forțele principale pe o distanță de 15-20 de kilometri, comunicarea se efectua printr-un microfon sau o cheie, dacă terenul se dovedea a fi accidentat. "

Prezența posturilor de radio distinge, în general, toate tancurile de împrumut-închiriere de cele domestice în bine. Acesta din urmă, după cum știți, a început să fie echipat 100% cu posturi de radio abia din a doua jumătate a anului 1943.

Trebuie remarcat faptul că toate vehiculele blindate Lend-Lease furnizate URSS, inclusiv Sherman, au fost echipate cu seturi fără fir engleză nr. 19 Mk. II. Aparatele de radio WS 19 au fost produse în Anglia din 1941, iar din 1942 au fost produse și în Canada și SUA. WS 19 a început să sosească în URSS la sfârșitul anului 1941, împreună cu tancurile britanice „Matilda” și „Valentine”, iar din 1942, pe lângă cele britanice, au început să sosească posturi de radio de producție canadiană și americană. Acesta din urmă avea toate etichetele de servicii în engleză și rusă. Echiparea tuturor vehiculelor blindate importate cu stații radio de design englezesc nu este întâmplătoare, dar acest lucru nu este un omagiu adus unificării. Faptul este că tancurile americane comunicau în intervalul 20 ... 28 MHz folosind modulația de frecvență, în timp ce posturile de radio WS 19 aveau intervalele 2 ... 8 MHz și 229 ... 241 MHz, funcționând în ele prin telegraf sau amplitudine modulare, adică erau complet incompatibile cu stațiile radio standard ale tancurilor americane.

În același timp, WS 19 acoperea complet gama de frecvențe 4 ... 5,63 MHz, în care funcționau stații radio de tancuri fabricate de sovietici și puteau fi utilizate fără modificări în trupele blindate și mecanizate ale Armatei Roșii.

În 1944, Shermanul a eliminat tancurile străine ale altor mărci din unitățile de tancuri ale Armatei Roșii, cu excepția Valentine. De exemplu, Armata a 5-a de tancuri de gardă, principala forță de lovire a frontului 3 bielorus în operațiunea Bagration, a fost echipată atât cu echipament intern, cât și cu echipament extern. Acesta a inclus 350 de tancuri T-34, 64 de tancuri Sherman, 39 de tancuri Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 de tunuri autopropulsate M10 și 37 SU-57 (T48). .. Astfel, vehiculele de luptă importate reprezentau 25% din întreaga flotă a armatei. Trebuie remarcat faptul că în tancurile și unitățile mecanizate ale fronturilor sovietice care au participat la Operațiunea Bagration, numărul șermanilor a fost al doilea doar după T-34.

Tancurile Sherman au fost folosite de Armata Roșie până la sfârșitul războiului. De exemplu, Corpul 8 Mecanizat al Gărzii Alexandria al Frontului 2 Belarus din 14 ianuarie 1945 avea 185 М4А2, cinci T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 "cercetași" MZA1, 52 BA- 64 și 19 3SU Ml7.

În timpul operațiunii Vistula-Oder, primul corp mecanizat, echipat cu tancurile Sherman și Valen-Tain, făcea parte din armata a 2-a de tancuri de gardă. În viitor, corpul a participat la asaltul Berlinului.

Tancurile M4A2, în special în versiunea cu un tun puternic de 76 mm, s-au îndrăgostit de tancurile sovietice. Le-au fost atribuite o mulțime de porecle prietenoase și porecle. „Emcha” (din „em four”), „Gorbach”, „May beetle”, „Brontosaurus” în mâinile unui echipaj cu experiență care își cunoștea bine mașina, punctele tari și punctele slabe, era terifiant pentru inamic. Acest lucru este dovedit de mulți exemple de luptă.

La 23 martie 1945, un batalion al 46-a Brigadă de tancuri de gardă din Corpul 9 mecanizat de gardă, comandat de sublocotenentul D.F. Loza, s-a distins în apropierea orașului Veszprem din Ungaria. Lista premiilor spunea următoarele: "Batalionul a eliminat și a ars 29 de tancuri inamice și tunuri autopropulsate, a capturat 20 și a distrus 10 vehicule, a distrus aproximativ 250 de soldați și ofițeri inamici".

După cum își amintește însuși Dmitry Loza, a fost așa:

„Recunoștința trimisă - un pluton al gărzii locotenentului Ivan Tuzhikov - a venit la apropierea de Veszprem și s-a deghizat în pădure, în stânga autostrăzii. A găsit o coloană mare de tancuri inamice. „Tancurile fasciste se apasă spre tine”, mi-a raportat comandantul plutonului ... A fost necesar să retragă rapid batalionul și să-l desfășoare, pregătind o ambuscadă pentru convoiul care se apropia ... Eu dau porunca: „Nu zăbovi! Toată lumea, urmați traversarea! ”Ionov a raportat că se află în spatele autostrăzii de oțel. Îi ordon să meargă încă un kilometru și să se întoarcă în dreapta drumului. Știe despre apropierea coloanei inamice, precum și a tuturor ofițerilor batalionului.

Plutoanele lui Danilchenko au ajuns la periferia sudică a Khaimashker. Dinspre vest, doisprezece mașini se îndreptau spre el de-a lungul unui drum de țară cu viteză. O țintă excelentă! .. Din toate era clar că inamicul nu știa cele mai recente date despre situația din zonă. Nu avea inteligență și securitate ...

La semnal, opt „șermani” ai lui Grigory Danilchenko au tras din tunuri. Camioanele au fost cuprinse de flăcări. Infanteria supraviețuitoare a început să sară din caroserii mașinii și să se împrăștie în direcții diferite, dar doar câțiva au reușit să scape ...

Am comandat compania lui Danilchenko să mă urmărească. Trecem de trecere, bifurcația drumului, mergem cu aproximativ opt sute de metri înainte, părăsim autostrada spre dreapta și ne desfășurăm în formația de luptă. Cât de norocoși suntem! Unitățile s-au trezit la distanța de artilerie a inamicului, dotată cu nenumărate poziții pentru arme de diferite calibre și adăposturi pentru tractoarele lor. Ei bine, doar o șansă! Le-am luat pe cele care ni se potrivesc ca mărime.

Între timp, coloana inamică, neștiind nimic, a continuat să se deplaseze spre nord de-a lungul autostrăzii. Plutonul locotenentului Tuzhikov o urmărea încă. În spatele pădurii, soarele răsărise deja deasupra orizontului. Vizibilitatea s-a îmbunătățit. Timpul scurs din momentul în care shermanii și-au ocupat pozițiile până la apariția tancului fascist cap ne-a părut o eternitate ... În cele din urmă, la o cotire a autostrăzii, am văzut capul unei coloane inamice. Rezervoarele mergeau la distanțe reduse. Foarte bine! Dacă se opresc brusc, ceea ce este inevitabil când intră sub focul nostru, ordinul de marș al inamicului va fi „comprimat”, iar atunci comandanții armelor „emcha” nu vor rata. Am dat cea mai strictă ordine de a nu deschide focul până când tunul tancului meu nu este tras și toate tancurile sunt tăcute. Aștept cu răbdare momentul în care întreaga coloană va fi în câmpul nostru vizual. Comandantul pistolului tancului meu de pază, sergentul principal Anatoly Romashkin, ține în mod constant vehiculul inamic principal la arme. În spatele tancurilor germane din spate, butoaiele tunurilor șermanilor plutonului Tuzhikov „veghează” neîncetat. Toate tancurile inamice sunt distribuite și luate cu arma. „Doar încă puțin, doar o secundă”, mă abțin. Și acum toate tancurile inamice sunt la vedere. Poruncesc: „Foc!” Mașina de plumb a luat imediat foc. Măsurată pe loc și rezervorul în coada coloanei oprite. După ce au fost supuși unui foc masiv neașteptat, naziștii s-au repezit. Unele tancuri au început să se întoarcă la dreapta pe drum pentru a înlocui armurile frontale mai groase cu focurile noastre. Cei care au reușit să facă acest lucru au tras înapoi, ceea ce a eliminat un Sherman. Comandantul de armă al gărzii, sergentul Petrosyan, și șoferul mecanic al gărzii, sergentul principal Ruzov, au supraviețuit. Împreună, au continuat să tragă de la locul lor, nepermițând inamicului să intre în flancul batalionului. Rezistența germanilor a fost de scurtă durată și, după cincisprezece minute, s-a încheiat. Autostrada ardea cu focuri luminoase. Cisterne inamice, mașini, cisterne de combustibil ardeau. Cerul era înnorat de fum. În urma bătăliei, au fost distruse douăzeci și unu de tancuri și douăsprezece transportoare blindate inamice.

Șermanii au început să iasă din ascunzătorile ocupate pentru a-și continua călătoria spre Veszprem. Dintr-o dată, din pădure a sunat un tun ascuțit, iar vehiculul din flancul stâng al companiei de gardă a locotenentului principal Ionov a fost împins deoparte, iar acesta, înclinat spre tribord, sa oprit. Patru membri ai echipajului au fost grav răniți. Un șofer-șofer robust și robust al sergentului de gardă Ivan Lobanov s-a repezit în ajutorul camarazilor săi. Le-am bandajat și, trăgându-le prin trapa de evacuare, le-am așezat sub rezervor. Pentru o fracțiune de secundă, privirea lui zăbovi la marginea crângului. De-a lungul ei, rupând tufișuri tinere, târându-se încet spre drumul „Artshturm”. Lobanov s-a întors repede în tanc, a încărcat pistolul cu un proiectil care străpungea armura și, așezat în locul pistolerului, a prins arma autopropulsată inamică în punctul de vedere. Obuzul a străpuns lateralul vehiculului blindat, iar compartimentul motorului său a fost cuprins de flăcări. Rând pe rând, naziștii au început să sară din arma autopropulsată. Lobanov, fără să piardă timpul, a apucat o mitralieră, a sărit din mașină și, ascunzându-se în spatele corpului Emcha, a împușcat tancurile germane. Trebuie remarcat faptul că în momentele de răgaz și în timpul reorganizării, petrolierele batalionului au lucrat întotdeauna la interschimbabilitatea membrilor echipajului. În această situație, abilitățile de manipulare a armelor tancului au fost utile șoferului, care ulterior au fost recompensate de comandamentul batalionului.

Aproximativ o jumătate de oră mai târziu, diviziile batalionului s-au apropiat de Veszprem. Ceea ce am văzut la marginea orașului a fost demn de surprins. Pe ambele părți ale autostrăzii, opt Pantere erau staționate în poziții atent echipate, care nu răspundeau la focul nostru și erau împușcate de la mică distanță. Un prizonier a fost în curând capturat, povești că soldații și ofițerii germani au fost atât de șocați și suprimați de tragerea unei coloane de tancuri, încât atunci când unitățile noastre, ridicând nori de praf, se apropie cu viteză maximă de o linie defensivă bine echipată, echipajele echipei „ panterele „și-au abandonat vehiculele și împreună cu infanteria împrăștiată în panică”.

Pentru managementul priceput al batalionului și curajul personal al gărzii, locotenentului principal Dmitry Fedorovich Loza i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Rezultatul strălucit al acestei lupte nu este deosebit de surprinzător. Comandantul batalionului a organizat competența ambuscadei, iar echipajele au folosit cu pricepere puterea de foc a tancurilor lor.

În raport cu acesta din urmă, se aud uneori critici nemeritate. În special, tunul Sherman de 76 mm este opus tunului T-34-85 de 85 mm, reducând totul la o comparație a calibrelor. Cu toate acestea, dacă calibrul este mai mare, acest lucru nu înseamnă că arma este mai bună. În orice caz, arma sovietică de 85 mm, datorită calibrului său mai mare, era superioară celei americane numai în ceea ce privește acțiunea explozivă a obuzelor. În rest, nu avea avantaje, după cum se poate vedea din exemplul următor.

În toamna anului 1944, la locul de antrenament Kubinka, au fost efectuate teste prin bombardarea unui tanc greu german capturat „Royal Tiger”. Raportul testului spune în alb și negru:

„Obuzele americane de perforare a armurii de 76 mm pătrund pe plăcile laterale ale rezervorului Tiger-B de la o distanță de 1,5-2 ori mai mare decât obuzele interne de 85 mm care perforează armura.”

Aici, după cum se spune, nici nu adună și nici nu scade nimic ...

Tovarăși de arme - „Sherman” și T-34-85 Armata a 6-a de tancuri de gardă în munții Austriei. Mai 1945

Rezervorul M4A2 (76) W9-ro al Corpului mecanizat de pază din Manciuria. Frontul Trans-Baikal, august 1945.

Ulterior, tancurile M4A2 (76) W ale Corpului 9 Mecanizat de Gardă au luat parte la capturarea Budapestei, în respingerea contraatacului german la lac. Balaton, în eliberarea Vienei. După încheierea ostilităților în Europa, lăsând, la fel ca toate unitățile Armatei a 6-a de tancuri de gardă, echipamentul lor în fosta zonă de desfășurare, corpul a fost transferat în Extremul Orient. La sosirea în zonele Borzya și Choibalsan, brigăzile de corpuri au primit 183 de șermani noi care tocmai sosiseră din Statele Unite. Există motive să credem că unele dintre ele erau tancuri M4A2 (76) W HVSS cu suspensie orizontală. Împreună cu T-34-85 al 5-lea tanc de gardă și al 7-lea corp mecanizat de gardă, șermanii corpului 9 mecanizat au depășit Marele Khingan și au intrat în Câmpia Manciuriană Centrală. Acțiunile rapide ale Armatei a 6-a de tancuri de gardă au avut o influență decisivă pe parcursul întregii operațiuni din Manciuria. Brigăzile Corpului 9 Mecanizat au participat la capturarea Changchun și Mukden, eliberarea Peninsulei Liaodong, iar după sfârșitul războiului cu Japonia, gardienii „Sherman” au devenit, de asemenea, Red Banner. La 20 septembrie 1945, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS, celei de-a 46-a Brigade de tancuri de gardă a primit Ordinul Stindardului Roșu, Brigăzile 18 și 30 mecanizate de gardă au primit titlul onorific de Khingan și a 31-a Brigadă mecanizată a gărzilor a devenit Port Arthur.

Rezervorul M4A2 (76) W HVSS, transformat după război în tractor.

Vehiculele blindate importate au fost în serviciu cu armata sovietică de ceva timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Deci, de exemplu, în deja menționata 46-a Brigadă mecanizată de gardă, „Shermans” au fost exploatați până în vara anului 1946. Apoi a fost primit un ordin de pregătire a echipamentului pentru transferul către americani. Cu toate acestea, a fost anulat în curând: unele tancuri au fost anulate, unele dintre vehicule au fost transformate în tractoare. În diferite părți, aparent, au fost modificate în moduri diferite. În a 46-a brigadă, turnurile au fost pur și simplu îndepărtate, iar mașinile au fost apoi utilizate în teritoriul Krasnoyarsk pentru exploatare forestieră. A existat o altă versiune a modificării: gaura formată în acoperișul corpului a fost sudată cu o tablă de oțel, pe care a fost instalată cupola comandantului de la Sherman. Tractoarele erau echipate cu un troliu de tracțiune și o macara cu braț. Majoritatea mașinilor transformate în acest mod au intrat în trenurile de recuperare a căilor ferate din Caucazul de Nord și Ucraina, unde au fost operate până la sfârșitul anilor 1960. Mașini individuale au putut fi găsite în Ucraina în anii 1980, iar tractorul Sherman a fost operat în trenul de recuperare al gării Morozovskaya din Caucazul de Nord până în 1996!