Cu doar 10-15 ani în urmă, poveștile despre vehiculele de luptă fără pilot au fost clasificate ca fiind science fiction. Desigur, s-au făcut deja lucrări în această direcție, dar proiectele erau încă departe de a fi implementate. În 2005, Israelul a făcut primul pas trimițând mai multe avioane de jucărie cu camere foto în partea siriană. Avioanele s-au întors cu date de informații și câteva ore mai târziu aparare aeriana Tot ce a rămas din inamic au fost coarne și picioare. De atunci, dronele de luptă au devenit mult mai cool. Aruncă o privire la aceste zece cele mai periculoase UAV-uri lumea modernă: de la un mic elicopter la un bombardier strategic intercontinental.

Triton MQ-4C

Un adevărat gigant printre vehiculele fără pilot. Triton MQ-4C a fost dezvoltat de Northrop Grumman pentru Pentagon. Anvergura aripilor acestui gigant este comparabilă cu anvergura unui Boeing 747, dar până acum nu există informații exacte despre domeniul de aplicare al dronei gigant.

WU-14

Dronă hipersonică experimentală chineză concepută pentru a livra rachete pe tot continentul. De fapt, Ministerul chinez al Apărării a declarat la un moment dat WU-14 drept „aeronava științifică”, dar ulterior i-a recunoscut scopul militar. WU-14 este cea mai puternică dronă de pe lista noastră, deoarece este concepută pentru a livra arme nucleare către o țintă.

CH-5

O dezvoltare chineză, care poate fi numită cu ușurință o clonă modificată a americanului „Reaper of Death”. UAV-ul a fost creat de corporația militară China Aerospace Science and Technology și a fost deja testat în condiții de luptă. Drona este echipată cu două noi tipuri de muniție (care nu sunt încă cunoscute) și un sistem de ghidare cu laser.

Taranis

Până acum, aproape toate informațiile despre proiectul UAV intercontinental britanic sunt clasificate. Sunt cunoscuți doar parametrii de bază ai Taranis (greutate - trei tone, lungime - 11 metri, anvergura aripilor - 10 metri) și faptul că drona este echipată cu tehnologie stealth.

Northrop Grumman X-47BC

Creația geniilor americane de la faimosul Northrop Grumman. A doua generație de UAV de luptă este capabil să decoleze și să aterizeze fără operator, doar cu ajutorul unui computer de bord. Aripile sunt echipate lansatoare de rachete, care sunt deja controlate de o persoană de pe pământ.

IAI Harpy

Aceasta este o dronă kamikaze concepută pentru a detecta și distruge personalul și armura inamicului. Drona se scufundă pe țintă cu altitudine inalta, lovind-o cu un proiectil de fragmentare puternic exploziv.

MQ-9 Reaper

Poate una dintre cele mai faimoase și mai mortale drone din lume. Reaper a înlocuit sistemul de recunoaștere fără pilot MQ-1 Predator. Reaper este capabil să decoleze la o înălțime de treisprezece kilometri, ridicând un total de 4,7 tone și să rămână în aer o zi întreagă. Va fi foarte, foarte greu să scapi de un astfel de prădător de oțel.

Avanpost

În esență, „Avanpostul” rusesc este o versiune ușor modificată a israelianului Searcher 2, testat în luptă. acest moment Aceste complexe abia încep să sosească în armata rusă, dar sunt deja folosite în operațiuni de luptă în Siria.

C-Worker 5

Nu numai avioanele, ci și navele maritime devin fără pilot. Marea Britanie și-a prezentat ambarcațiunea C-Worker 5, capabilă să dezvolte viteze reduse, dar să rămână pe un rezervor de combustibil timp de o săptămână întreagă. Nava este planificată să fie folosită pentru recunoaștere și traulare, în ca ultimă soluţie poate fi detonat de la distanță și poate provoca ceva de genul sabotajului.

Camcopter S-100

Compania australiană Schiebel și-a prezentat elicopterul fără pilot încă din 2005, dar până acum nu și-a pierdut deloc relevanța. Camcopterul S-100 poate urmări grupuri mari de inamice la o distanță inaccesibilă pentru detectare și este cel mai adesea folosit ca avion de recunoaștere. Cu toate acestea, acest bebeluș șurub are și „dinți”.

Dronele militare au primit multă atenție de-a lungul anilor, dar puțini oameni le înțeleg corect. Da, majoritatea descrierilor lor descriu cu exactitate modul în care sunt folosite în luptă, dar la fel de des aceste povești dau o impresie falsă, ridicolă și nesusținută de fapte. Iată zece dintre cele mai comune concepții greșite despre dronele militare.


Aproape toată lumea numește un vehicul aerian fără pilot (UAV) militar o dronă, dar aceasta este o concepție greșită care îi insultă pe piloți (da, au piloți). Cuvântul „dronă” este adesea asociat cu un bâzâit liniștit, motiv pentru care albinele masculi sunt numite trântori. Dar folosirea cuvântului „dronă” pentru a descrie un sistem complex desfășurat pe un câmp de luptă modern este ridicolă și insultătoare pentru operatorii săi.

„Dronă” nu implică nicio contribuție din partea unui operator expert, așa că termenul nu este utilizat pe scară largă de către armată. În afara afacerilor militare, cuvântul „dronă” este mai des asociat cu quadcoptere, avioane mici cu telecomandă, pe care entuziaștii îl folosesc pentru o varietate de activități, inclusiv curse cu quadcopter, fotografie aeriană și pur și simplu distracție.

Sunt noi în armată


UAV-urile nu sunt noi în armamentul militar, dar vă poate surprinde să știți că au fost folosite pentru prima dată în secolul al XIX-lea! Trupele austriece care atacau Italia în 1849 s-au apropiat de Veneția înarmate cu 200 de baloane. Aceste bile au fost echipate cu bombe cu siguranțe sincronizate instalate. Succesul lor nu a fost complet, deoarece multe dintre baloane au fost aruncate înapoi pe linia frontului austriac, dar unele și-au îndeplinit totuși obiectivele. Acesta este primul exemplu de utilizare a unui vehicul aerian fără pilot în operațiuni militare.

De atunci, vehiculele operate de la distanță au fost dezvoltate și utilizate în multe forțe armate. tari diferite. Până când GPS-ul a devenit o tehnologie răspândită care a făcut posibilă controlul dispozitivelor de pe un satelit oriunde în lume, acestea au fost controlate folosind un canal radio.

Sunt conduși de foarte puțini oameni.


Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale aeronavelor cu pilot este numărul total de oameni necesari pentru a le pilota. Avem nevoie de piloți, copiloți, echipaj la bord și alții, în funcție de tipul de transport. De asemenea, aveți nevoie de oameni care să alimenteze vehiculul, să îl mute, să îl întrețină și să îl repare și chiar să îl depoziteze atunci când nu este în uz.

De fapt, ele nu sunt foarte diferite. Mai mult, uneori au nevoie de chiar mai mulți oameni pentru a le opera decât majoritatea vehiculelor cu echipaj. Pe lângă oamenii care întrețin și operează ambarcațiunea, există operatori pentru fiecare senzor și cameră de la bord. Pentru comparație, un F-16 necesită aproximativ 100 de oameni pentru a opera, un Predator necesită 168, iar un Reaper necesită 180. Dar acestea sunt sisteme UAV americane.

Rareori se sparg și necesită un sprijin minim


Operarea oricărui vehicul militar este o plăcere costisitoare și, în acest sens, UAV-urile nu diferă cu mult. Cu toate acestea, UAV-urile au o problemă serioasă: se prăbușesc adesea. Desigur, este mai bine să pierdeți un vehicul fără pilot decât unul cu echipaj, pentru că în primul caz nu este nevoie să căutați și să salvați piloții. Cu toate acestea, armatei nu prea le place când tehnologia lor cade în ghearele inamicului, așa că UAV-urile prăbușite necesită adesea o misiune pentru a recupera resturile sau pentru a distruge complet vehiculul căzut.

Din 2004, numărul accidentelor cu UAV a crescut constant, posibil din cauza orelor de funcționare crescute și a oboselii generale a sistemelor care au fost utilizate activ în Afganistan și Irak. În 2004 au fost doar nouă accidente, iar în 2012 au fost deja douăzeci și șase. Multe accidente sunt rezultatul unor acțiuni ostile care vizează distrugerea ambarcațiunii și multe altele cad din cer din motive necunoscute sau nespecificate.

Dacă comunicarea lor este întreruptă, vor cădea


Majoritatea UAV-urilor folosesc comunicații prin satelit, care sunt greu de întrerupt. Este foarte dificil, aproape imposibil, să le confundați de la sol, deoarece întreaga lor legătură merge în sus într-un fascicul subțire. Dacă sistemele de comunicație ale dronei sunt întrerupte, aceasta trece la pilot automat până când reia comunicarea cu operatorul.

Dronele comerciale sunt mult mai ușor de confundat, deoarece comunicațiile lor se bazează pe radio, așa că creșterea energiei pe frecvența lor de operare va duce de obicei la eșecul comunicațiilor. Când vine vorba de vehicule aeriene militare fără pilot, lucrurile sunt mult mai complicate.

Întreruperea intenționată a comunicațiilor este o întreprindere periculoasă, deoarece necesită o cantitate mare de energie pentru a opera echipamentul. Există deja diverse configurații, iar oamenii își fac propriile proiecte precum „puștile” atunci când doresc să doboare o dronă comercială, dar nu recomandăm să le folosească.

Ele pot rămâne în aer pentru o perioadă scurtă de timp


Această concepție greșită se poate datora duratei relativ scurte a zborurilor pe care le pot suporta dronele comerciale și dronele. Majoritatea quadcopterelor pot sta în aer timp de 15 minute și foarte puține pot sta în aer de două ori mai mult. Motivul principal pentru aceasta este stocarea și consumul de energie. Majoritatea dronelor comerciale sunt mici și sunt alimentate de o baterie de bord. Cu toate acestea, aproape toate UAV-urile transportă combustibil ca un avion obișnuit. Prin urmare, ei pot rămâne în aer mult mai mult decât omologii lor civili.

Predator, unul dintre cele mai folosite UAV-uri în luptă, poate rămâne în aer timp de 27 de ore. Echivalentul rusesc, Dozor-600, conceput pentru a servi unor scopuri similare (în prezent în dezvoltare), poate rămâne în aer până la 30 de ore. Global Observer Stratospheric Persistent a dezvoltat recent un UAV care poate rămâne în sus până la 168 de ore datorită altitudinii sale mari de funcționare (20.000 de metri) și utilizării hidrogenului lichid ca combustibil.

Oricine poate pilota drona (ca într-un joc video)


Deși există o părere că un jucător bun (o persoană care joacă jocuri video) poate fi operator bun UAV, nu va funcționa neapărat în direcția opusă. Majoritatea UAV-urilor vor nega acest lucru și multe dintre ele chiar și-au scris în detaliu și au explicat de ce controlul dispozitivului are prea puțin de-a face cu un joc video. Majoritatea UAV-urilor aflate în serviciul militar sunt greu de pilotat, ca orice altă aeronavă, și necesită un pilot bine pregătit și calificat. Unele jocuri pot duplica acest lucru într-o oarecare măsură, dar foarte puțini oameni buni la Microsoft Flight Simulator vor putea sta într-un cockpit timp de opt ore fără pauză.

O altă diferență importantă este că pilotul UAV poate ataca și distruge o țintă, care ar putea foarte bine să fie o persoană vie, care respiră. Niciun joc video nu aduce o persoană chiar aproape de a îndeplini o astfel de misiune (nu confunda virtualul cu realul).

Au „liste de epurare”


Scopul principal al aproape tuturor UAV-urilor este recunoașterea și securitatea. În exploatare, ele acționează ca „ochi pe cer” și sunt folosite pentru a asigura securitatea sediului care lucrează la fața locului. Desigur, unele drone sunt echipate cu arme și sunt folosite pentru a distruge ținte; dar aceasta nu este misiunea lor principală. De fapt, nu au nicio „listă de autorizare” care să identifice țintele trimise spre distrugere pe nume.

Pentru ca un UAV să tragă asupra oricărei ținte, trebuie mai întâi să o identifice și să o inspecteze, iar apoi comandantul de la sol va decide dacă trage sau nu. Din păcate, există și decizii eronate, ca în cazul aeronavelor cu pilot, iar ținte civile sunt atacate din greșeală. De aceea a apărut opinia că UAV-urile îndeplinesc o sarcină indiferent de deciziile pe teren, adică distrug o țintă fără definiție, indiferent de situație.

Armata ține liste cu ținte de rang înalt, dar acestea nu sunt încărcate la bordul dispozitivului și sunt considerate posibile ținte.

Sunt autonomi


După cum am aflat deja, aproape toate UAV-urile necesită operatori calificați care pot controla dispozitivul și pot folosi diferitele sisteme ale acestuia. Acestea sunt cu greu autonome, deși unele operațiuni de zbor sunt susținute de computere, similar cu pilotul automat găsit pe orice avion comercial de astăzi.

Deși se poate spune că armata nu operează în prezent roboți ucigași autonomi așa cum cred mulți oameni, nimeni nu spune că acest lucru nu se va întâmpla în viitor. În prezent, de exemplu, Marina și Armata SUA explorează posibilitatea de a crea vehicule aeriene autonome fără pilot din cauza lipsei de piloți, iar DARPA are sarcina de a dezvolta un set de șase aeronave care pot „găsi, urmări, identifica și angaja în colaborare ținte. .”

Sunt făcute cu un singur scop: a ucide.


Cele mai multe dintre dronele aflate în serviciu cu armatele diferitelor țări sunt folosite pentru recunoaștere aeriană sau observarea într-o formă sau alta. Același Predator a fost dezvoltat pentru aceste sarcini până la începutul conflictului din Irak. Flotele de ambarcațiuni mici nu au fost niciodată și este puțin probabil să fie înarmate din cauza dimensiunii lor și a altor misiuni.

Dar ce se va întâmpla în continuare este încă necunoscut. Multe țări dezvoltă UAV-uri special pentru luptă. În 2013, Boeing a reușit să modernizeze F-16, care este de obicei pilotat de două persoane, pentru a fi complet fără pilot. Lipsa personalului din cabină a permis vehiculului să atingă o accelerație 9G, ceea ce ar fi incredibil de periculos pentru oameni.

În plus, sunt dezvoltate elicoptere UAV cu mitraliere, precum și vehicule stealth și alte tipuri de vehicule de luptă. Viitorul războiului cu drone se pare că va face ca toate concepțiile noastre greșite să devină realitate.

Asemănătoare cu raze gigantice, dronele de atac telecomandate sunt considerate printre cele mai ciudate sisteme de zbor inventate de om. Ele reprezintă următorul pas evolutiv în arta războiului, deoarece cu siguranță vor deveni în curând avangarda oricărei forțe aeriene moderne, deoarece au o mulțime de avantaje incontestabile în lupta frontală, mai ales atunci când au de-a face cu un adversar puternic simetric.

Lecții pe care aproape nimeni le învață

Considerate în esență ca un mijloc de a scoate echipajele în pericol în zonele cu apărare antiaeriană densă, unde șansele de supraviețuire nu sunt atât de mari, vehiculele aeriene fără pilot (UAV) de atac sunt în esență creația unor țări cu industrii de apărare puternice și bugete anuale substanțiale și adesea cu standarde morale înalte în ceea ce privește costul vieții soldaților săi. În ultimii câțiva ani, Statele Unite ale Americii, Europa și Rusia au dezvoltat în mod activ UAV-uri subsonice stealth, urmate în urma lor de China, mereu gata să copieze și să adapteze tot ce este inventat în lume.

Aceste noi sisteme de arme sunt foarte diferite de dronele MALE (altitudine medie, anduranță lungă) pe care toată lumea le vede pe ecranele TV 24/7 și care sunt construite de renumite companii israeliene și americane precum IAI și General Atomics, care sunt astăzi experți excelenți în domeniu, compania bine studiată Ryan Aero cu avionul său cu reacție controlat de la distanță BQM-34 Firebee... acum 60 de ani.

Sondează viitorul luptei aeriene: avionul de luptă Rafale este însoțit de drona de atac Neuron, concepută pentru a pătrunde în spațiul aerian puternic apărat. Datorită eficienței superioare de luptă a noii generații de rachete sol-aer, numai astfel de UAV-uri de atac furtiv (cu o zonă de dispersie eficientă scăzută) se vor putea închide și distruge o țintă la sol cu ​​o probabilitate mare de distrugere și întoarcere. acasă pentru a se pregăti pentru următoarea bătălie

UAV-urile nu sunt doar drone „înarmate”, așa cum poate părea, chiar dacă astăzi se obișnuiește să se clasifice UAV-urile precum MQ-1 Predator înarmat sau MQ-9 Reaper, de exemplu, ca sisteme de impact. Acesta este un termen complet folosit greșit. Într-adevăr, în afară de participarea la operațiuni ofensive în spațiul aerian sigur sau controlat de forțele aliate, UAV-urile sunt complet incapabile să treacă prin formațiuni de luptă sisteme inamice echipate corespunzător.

O vizită la Muzeul Aerospațial din Belgrad este o adevărată revelație în acest domeniu. În 1999, în timpul operațiunilor NATO din Iugoslavia, cel puțin 17 drone americane RQ-1 Predators au fost doborâte fie de luptători MiG, fie de rachetele Strela MANPADS. Chiar și cu prudența lor, odată detectate, dronele MALE sunt condamnate și nu vor supraviețui nici măcar o oră. Merită să reamintim că, în aceeași campanie, armata iugoslavă a distrus aeronava stealth americană F-117 Nighthawk. Pentru prima dată în istoria aviației de luptă, o aeronavă nedetectabilă de radar și considerată invulnerabilă a fost doborâtă.

Pentru singura dată în întregul său serviciu de luptă, F-117 a fost descoperit și doborât și într-o noapte fără lună (au fost doar trei astfel de nopți în războiul de cinci săptămâni) de o rachetă de la o apărare antiaeriană antică S-125. sistem Fabricat sovietic. Dar iugoslavii nu erau o mulțime de proscriși cu idei primitive despre arta războiului Statul Islamic(ISIS, interzis în Rusia) sau talibanii, erau soldați profesioniști bine pregătiți și vicleni, capabili să se adapteze la noile amenințări. Și au dovedit-o.

Modelul experimental al UAV Northrop Grumman X-47B a făcut un alt pas istoric pe 17 mai 2013, făcând mai multe aterizări cu decolare imediată după ce a aterizat pe portavion nuclear„George Bush” în largul coastei Virginiei

Aviația militară are doar o sută de ani, dar este deja plină de invenții spectaculoase, cele mai recente includ vehicule aeriene fără pilot sau drone de luptă. Pe o perioadă de o sută de ani, ideea luptei aeriene s-a schimbat radical, mai ales de la sfârșit razboiul din Vietnam. Bătălii aeriene Folosirea mitralierelor pentru a distruge inamicul în timpul Primului și al Doilea Război Mondial a devenit acum o pagină de istorie, iar apariția rachetelor aer-aer de a doua generație a făcut ca armele să fie mai degrabă învechite pentru această sarcină, iar acum sunt utile doar ca arme auxiliare pentru a bombarda pământul din aer.

Astăzi, această tendință este întărită de apariția rachetelor manevrabile hipersonice pentru lovirea țintelor dincolo de raza vizuală, care, atunci când sunt lansate în cantități mari și în tandem cu rachetele de la o aeronava urmatoare, de exemplu, nu lasă practic nicio șansă de manevră evazivă oricărui inamic. zburând la mare altitudine.

Situația este aceeași și cu armele moderne sol-aer, controlate de un sistem informatic de apărare aeriană centrat pe rețea care răspunde instantaneu. Într-adevăr, nivelul de eficacitate în luptă al rachetelor moderne, care intră cu ușurință în spațiul aerian bine protejat, a devenit mai ridicat ca niciodată în aceste zile. Poate că singurul panaceu pentru acest lucru sunt avioanele și rachetele de croazieră cu o zonă de reflexie efectivă redusă (ERA) sau armele de atac cu zbor joasă, cu un mod de zbor și înconjurarea terenului la o altitudine extrem de joasă.

În aprilie 2015, X-47B a demonstrat nu numai o capacitate convingătoare de a opera de pe un portavion, dar și-a demonstrat și capacitatea de a alimenta în aer. Al doilea participant la acest eveniment deasupra Golfului Chesapeake a fost un tanc Boeing KC-707. Aceasta este o adevărată premieră pentru UBLA, deoarece acest test a marcat prima realimentare în aer a unei aeronave fără pilot.

La începutul noului mileniu, piloții americani s-au întrebat ce lucruri noi se puteau face cu aeronavele pilotate de la distanță, care devenise un subiect destul de la modă după utilizarea sa extinsă în operațiunile militare. Pe măsură ce intrarea în spațiul aerian puternic apărat a devenit din ce în ce mai periculoasă și a implicat riscuri enorme pentru piloții de luptă, chiar și pentru cei care zboară cu cele mai recente avioane de luptă-bombardier, singura cale Soluția la această problemă a fost utilizarea armelor folosite dincolo de raza armelor inamice și/sau crearea de drone de atac stealth cu viteze subsonice mari, capabile să dispară în aer prin utilizarea unor tehnologii speciale de evitare a radarului, inclusiv radio- materiale absorbante și moduri avansate de blocare.

Un nou tip de dronă de atac controlată de la distanță, care utilizează legături de date cu criptare îmbunătățită și salt de frecvență, ar trebui să poată intra în „sfera” protejată și să comandă sistemele de apărare aeriană fără a risca viața echipajelor de zbor. Manevrabilitatea lor excelentă cu supraîncărcări crescute (până la +/-15 g!) le permite să rămână într-o oarecare măsură invulnerabili la interceptori cu echipaj...

În afară de filosofia „refuzării accesului/blocarea zonei”.

Cu două avioane stealth avansate, F-117 Nighthawk și B-2 Spirit, dezvăluite cu multă fanfară – prima în 1988 și a doua un deceniu mai târziu – DARPA și U.S. Air Force au jucat un rol major, astfel încât acest lucru tehnologie nouă a fost implementat cu succes și și-a demonstrat avantajele în condiții de luptă. Deși avionul de lovitură tactică stealth F-117 a fost acum retras, o parte din tehnologia câștigată în urma dezvoltării acestei aeronave neobișnuite (care a devenit periodic ținta indignării din partea esteticienilor zeloși) a fost aplicată în proiecte noi, cum ar fi F- 22 Raptor și F-35 Lightning II și într-o măsură și mai mare în promițătorul bombardier B-21 (LRS-B). Unul dintre cele mai secrete programe implementate de Statele Unite este asociat cu dezvoltarea ulterioară a familiei UAV, folosind materiale care absorb radar și tehnologii moderne pentru asigurarea activă a unei vizibilități extrem de scăzute.

Pe baza programelor demonstrative de tehnologie UAV Boeing X-45 și Northrop Grumman X-47, ale căror realizări și rezultate rămân în mare parte clasificate, divizia Phantom Works a Boeing și divizia clasificată a Northrop Grumman continuă să dezvolte drone de atac astăzi. Proiectul UAV RQ-180, aparent dezvoltat de Northrop Grumman, este învăluit într-un secret special. Se presupune că această platformă va intra în spațiul aerian închis și va efectua recunoaștere și supraveghere constantă, în timp ce îndeplinește simultan sarcinile de suprimare electronică activă a aeronavelor cu echipaj inamic. Un proiect similar este implementat de divizia Skunks Works a lui Lockheed Martin.

În procesul de dezvoltare a vehiculului hipersonic SR-72, problemele sunt rezolvate munca sigura UAV de recunoaștere în spațiul aerian protejat, atât prin utilizarea propriei viteze, cât și prin materiale avansate cu absorbție radio. UAV-uri promițătoare concepute pentru a sparge sistemele moderne de apărare aeriană integrată (rusă) sunt, de asemenea, dezvoltate de General Atomics; noua sa dronă Avenger, cunoscută și sub numele de Predator C, include multe elemente inovatoare stealth. De fapt, este vital ca Pentagonul de astăzi, ca și înainte, să rămână înaintea ceea ce creează Rusia pentru a menține actualul dezechilibru militar în favoarea Washingtonului. Iar pentru Statele Unite, drona de atac devine unul dintre mijloacele de asigurare a acestui proces.

Drona Neuron a lui Dassault se întoarce la baza aeriană Istres dintr-o misiune de noapte, 2014. Testele de zbor ale Neuronului în Franța, precum și în Italia și Suedia în 2015, au demonstrat caracteristicile sale superioare de zbor și caracteristicile de semnătură, dar toate rămân încă clasificate. Drona armata Neuron nu este singurul program european care demonstrează tehnologia UCAV. BAE Systems implementează proiectul Taranis, are aproape același design și este echipat cu același motor RR Adour ca și drona Neuron

Ceea ce dezvoltatorii UAV-urilor americane numesc astăzi „spațiu aerian defensibil” este una dintre componentele conceptului de „refuzare a accesului/refuzare a zonei” sau un sistem unificat (integrat) de apărare aeriană, desfășurat astăzi cu succes de forțele armate ruse, atât în ​​Rusia însăși. și în străinătate, pentru a oferi acoperire forțelor expediționare. Nu mai puțin inteligenți și pricepuți decât dezvoltatorii militari americani, deși cu mult mai puțini bani, cercetătorii ruși de la Institutul de Cercetare de Inginerie Radio din Nizhny Novgorod (NNIIRT) au creat o stație radar mobilă cu două coordonate, cu o vedere circulară a intervalului de măsurare (de la 30 MHz). la 1 GHz) P-18 ( 1RL131) „Terek”. Cele mai noi versiuni ale acestei stații cu intervalele lor specifice de frecvență pot detecta bombardierele F-117 și B-2 de la câteva sute de kilometri, iar acest lucru nu rămâne un mister pentru experții Pentagonului!

UAV Taranis la o bază aeriană din Anglia, în fundal un avion de luptă Typhoon, 2015. Având aproape aceleași dimensiuni și proporții ca și Neuronul, Taranis este însă mai rotunjit și nu are compartimente pentru arme.

Începând cu 1975, NNIIRT a dezvoltat prima stație radar cu trei coordonate capabilă să măsoare altitudinea, raza de acțiune și azimutul unei ținte. Ca urmare, a apărut radarul de supraveghere 55Zh6 „Sky” din domeniul contorului, ale cărui livrări către forțele armate ale URSS au început în 1986. Mai târziu, după încetarea Pactului de la Varșovia, NNIIRT a proiectat radarul 55Zh6 Nebo-U, care a devenit parte a sistemului de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune S-400 Triumph, desfășurat în prezent în jurul Moscovei. În 2013, NNIIRT a anunțat următorul model 55Zh6M Nebo-M, care combină radare cu rază de măsurare și decimetru într-un singur modul.

Cu o experiență vastă în dezvoltarea sistemelor de detectare a țintelor stealth de ultimă generație, industria rusă este acum foarte activă în oferirea de noi variante digitale ale radarului P-18 aliaților săi, care adesea pot servi simultan ca radar de control. Trafic aerian. Inginerii ruși au creat și noi sisteme radar mobile digitale „Sky UE” și „Sky SVU” pe o bază de elemente moderne, toate cu capacitatea de a detecta ținte subtile. Complexe similare pentru formarea sistemelor unificate de apărare aeriană au fost vândute ulterior Chinei, în timp ce Beijingul a primit la dispoziție un bun iritant pentru armata americană.

Se așteaptă ca sistemele radar să fie desfășurate în Iran pentru a se apăra împotriva oricăror atacuri israeliene asupra industriei sale nucleare în curs de dezvoltare. Toate noile radare rusești sunt antene cu matrice de fază active cu semiconductor, capabile să funcționeze în modul rapid de scanare sector/trae sau în modul tradițional de scanare circulară cu antene rotative mecanic. Ideea rusă de a integra trei radare, fiecare dintre ele funcționând într-un interval separat (metru, decimetru, centimetru), este, fără îndoială, o descoperire și are ca scop obținerea capacității de a detecta obiecte cu semne de vizibilitate extrem de scăzute.

Stație radar mobilă bidimensională P-18

Modul radar contor din complexul 55Zh6ME „Sky-ME”.

RLK 55Zh6M "Sky-M"; Modul radar UHF RLM-D

Complexul radar Nebo-M în sine este radical diferit de sistemele rusești anterioare, deoarece are o mobilitate bună. Designul său a fost conceput inițial pentru a evita distrugerea neașteptată prin blitz luptători americani F-22A Raptor (înarmat cu bombe GBU-39/B SDB sau rachete de croazieră JASSM), a cărui sarcină principală este distrugerea sistemelor de detectare de joasă frecvență sistemul rusesc Apărare aeriană în primele minute ale conflictului. Complexul radar mobil 55Zh6M Nebo-M include trei module radar diferite și o mașină de procesare și control a semnalului.

Cele trei module radar ale complexului Nebo M sunt: ​​raza contorului RDM-M, o modificare a radarului Nebo-SVU; UHF RLM-D, modificarea radarului „Protivnik-G”; Raza de centimetri RLM-S, modificarea radarului Gamma-S1. Sistemul folosește afișaj digital de ultimă generație a țintei în mișcare și tehnologii radar Doppler cu impuls digital, precum și o metodă de procesare a datelor spațio-temporale, care oferă astfel de sisteme de apărare aeriană precum S-300, S-400 și S- 500 cu răspuns uimitor de rapid, precizie și putere de acțiune împotriva tuturor țintelor, cu excepția celor subtile care zboară la altitudini extrem de joase.

Ca o reamintire, un complex S-400 a fost desfășurat trupele ruseîn Siria, a reușit să închidă o zonă circulară în jurul Alepului, cu o rază de aproximativ 400 km de acces la aviația aliată. Complexul, înarmat cu o combinație de cel puțin 48 de rachete (de la 40N6 cu rază lungă de acțiune până la 9M96 raza medie), este capabil să facă față simultan cu 80 de ținte... În plus, ține luptătorii turci F-16 pe degete și îi ferește de acțiuni pripite sub forma unui atac asupra Su-24 în decembrie 2015, încă din zonă. controlat de sistemul de apărare aeriană S-400 este parțial capturat granița de sud a Turciei.

Pentru Statele Unite, cercetarea companiei franceze Onera, publicată în 1992, a fost o surpriză totală. Ei au vorbit despre dezvoltarea unui radar 4D (cu patru coordonate) RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - o antenă cu o deschidere sintetică a radiației pulsate), bazată pe utilizarea unei rețele de antene de transmisie (radiația simultană a unui set de elemente ortogonale). semnale) și o matrice de antene de recepție (formarea unui semnal eșantionat în semnalele echipamentelor de procesare care asigură filtrarea în frecvență Doppler, inclusiv formarea fasciculului spațio-temporal și selecția țintei).

Principiul 4D permite utilizarea rețelelor fixe de antene rare care funcționează în banda de contor, oferind astfel o excelentă separare Doppler. Marele avantaj al radarului RIAS de joasă frecvență este că generează o zonă de secțiune transversală a țintei stabilă, ireductibilă, oferă o zonă de acoperire mai mare și o analiză mai bună a modelului, precum și o precizie și selectivitate îmbunătățite în localizarea țintei. Suficient pentru a lupta împotriva țintelor subtile de cealaltă parte a graniței...

China, campioana mondială la copierea tehnologiilor occidentale și rusești, a produs o copie excelentă a unui UAV modern, în care elementele externe ale dronelor europene Taranis și Neuron sunt bine călcate. Zburat pentru prima dată în 2013, Li-Jian (Sharp Sword) a fost dezvoltat în comun de Universitatea Aerospațială Shenyang și compania Hongdu (HAIG). Se pare că acesta este unul dintre cele două modele AVIC 601-S care a depășit modelul de prezentare. „Sabia ascuțită” cu o anvergură de 7,5 metri are un motor cu reacție (aparent un turboventilator de origine ucraineană)

Crearea de UAV-uri ascunse

Conștient de un nou sistem eficient de refuzare a accesului, care ar contracara aeronavele cu echipaj occidental în timp de război, Pentagonul a optat pentru o nouă generație de drone de atac cu aripi zburătoare, cu propulsie cu reacție, la începutul secolului. Noile vehicule fără pilot, cu vizibilitate redusă, vor avea o formă asemănătoare cu o rază, fără coadă, cu un corp care se transformă ușor în aripi. Vor avea o lungime de aproximativ 10 metri, o înălțime de un metru și o anvergură a aripilor de aproximativ 15 metri (versiunea navală se potrivește portavioanelor americane standard).

Dronele vor putea efectua fie misiuni de supraveghere cu o durată de până la 12 ore, fie să poarte arme cu o greutate de până la două tone pe o distanță de până la 650 de mile marine, navigând la viteze de aproximativ 450 de noduri, ideale pentru suprimarea apărării aeriene inamice sau lansând o primă lovitură. Cu câțiva ani în urmă, Forțele Aeriene ale SUA au deschis în mod strălucit calea pentru utilizarea dronelor înarmate. Dronă RQ-1 Predator din categoria MALE cu motor cu piston, care a zburat pentru prima dată în 1994, a fost prima platformă aeriană controlată de la distanță capabilă să livreze arme aer-sol cu ​​mare precizie. Ca o dronă de luptă avansată din punct de vedere tehnologic, înarmată cu două rachete antitanc AGM-114 Hellfire, adoptat de Forțele Aeriene în 1984, a fost desfășurat cu succes în Balcani, Irak și Yemen, precum și în Afganistan. Fără îndoială, sabia vigilentă a lui Damocles atârnă peste capetele teroriștilor din întreaga lume!

Dezvoltat cu fonduri din fondul secret DARPA, Boeing X-45A a devenit prima dronă de atac „pur” care a decolat. El este fotografiat aruncând o bombă ghidată de GPS pentru prima dată, aprilie 2004

În timp ce Boeing a fost primul care a creat UAV-ul X-45 capabil să arunce o bombă, Marina SUA nu a început lucrările practice la UAV până în 2000. Apoi a acordat contracte Boeing și Northrop Grumman pentru un program de studiu al acestui concept. Cerințele pentru proiectul naval UAV au inclus operarea într-un mediu corosiv, decolarea și aterizarea pe puntea portavionului și întreținerea asociată, integrarea în sistemele de comandă și control și rezistența la interferența electromagnetică ridicată asociată condițiilor de operare a portavionului.

Marina a fost, de asemenea, interesată de achiziționarea de UAV-uri pentru misiuni de recunoaștere, în special pentru pătrunderea în spațiul aerian protejat, pentru a identifica ținte pentru un atac ulterior asupra acestora. Experimentalul X-47A Pegasus al lui Northrop Grumman, care a devenit baza pentru dezvoltarea platformei X-47B J-UCAS, a decolat pentru prima dată în 2003. Marina și Forțele Aeriene ale SUA le-au implementat programe proprii conform UBLA. Marina a selectat platforma Northrop Grumman X-47B ca demonstrator al sistemului de luptă fără pilot UCAS-D. Pentru a efectua teste realiste, compania a fabricat un vehicul de aceeași dimensiune și greutate ca platforma de producție planificată, cu un compartiment de arme de dimensiune completă capabil să accepte rachete existente.

Prototipul X-47B a fost lansat în decembrie 2008, iar rularea cu propriul motor a avut loc pentru prima dată în ianuarie 2010. Primul zbor al dronei X-47B, capabilă să funcționeze semi-autonom, a avut loc în 2011. Ulterior, a participat la teste pe mare în realitate la bordul portavioanelor, zburând alături de avioanele de luptă F-18F Super Hornet și primind realimentare în aer de la un tanc KC-707. Ce să spun, o premieră reușită în ambele domenii.

Un demonstrator de dronă de atac X-47B este descărcat din liftul lateral al portavionului George H.W. Bush (CVN77), mai 2013. Ca toți luptătorii flotei americane, X-47B are aripi rabatabile

Vedere de jos a UAV Northrop Grumman X-47B, arătând liniile sale foarte futuriste. Drona, cu o anvergură a aripilor de aproximativ 19 metri, este alimentată de un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Acesta reprezintă primul pas către o dronă de atac maritimă complet operațională, care este programată să apară pe lista aeronavelor obișnuite după 2020.

În timp ce industria americană testa deja primele modele ale UAV-urilor sale, alte țări, deși cu o întârziere de zece ani, au început să creeze sisteme similare. Printre acestea se numără rusul RSK MiG cu dispozitivul Skat și chinezul CATIC cu o sabie întunecată foarte asemănătoare. În Europa, compania britanică BAE Systems a mers pe drumul său cu proiectul Taranis, iar alte țări și-au unit forțele pentru a dezvolta un proiect cu numele destul de potrivit nEUROn. În decembrie 2012, nEUROn a efectuat primul zbor în Franța. Testele de zbor pentru a dezvolta intervale de mod de zbor și pentru a evalua caracteristicile stealth au fost finalizate cu succes în martie 2015. Aceste teste au fost urmate de teste ale echipamentelor de bord în Italia, care au fost finalizate în august 2015. La sfârșitul verii trecute, în Suedia a avut loc ultima etapă de testare în zbor, în cadrul căreia s-au efectuat teste privind utilizarea armelor. Rezultatele testelor clasificate se numesc pozitive.

Contractul pentru proiectul nEUROn în valoare de 405 milioane de euro este implementat de mai mulți tari europene, inclusiv Franța, Grecia, Italia, Spania, Suedia și Elveția. Acest lucru a permis industriei europene să înceapă o fază de rafinare de trei ani a conceptului și designului sistemului, cu cercetări asociate privind vizibilitatea și ratele crescute de date. Această fază a fost urmată de o fază de dezvoltare și asamblare, care s-a încheiat cu primul zbor în 2011. Pe parcursul a doi ani de teste de zbor, au fost efectuate aproximativ 100 de misiuni, inclusiv aruncarea unei bombe ghidate cu laser. Bugetul inițial de 400 de milioane de euro în 2006 a crescut cu 5 milioane, deoarece a fost adăugat un compartiment de bombe modular, inclusiv un desemnator de țintă și bomba ghidată cu laser în sine. Franța a plătit jumătate din bugetul total.

Cu o pereche de bombe de 250 kg depozitate într-un compartiment modular pentru bombe, o dronă Neuron decolează de pe un aerodrom din Laponia suedeză, vara anului 2016. Apoi, capacitățile acestui UAV ca bombardier au fost evaluate cu succes. Denumirea de înmatriculare F-ZWLO (LO înseamnă Low EPO) este vizibilă pe clapeta compartimentului trenului de aterizare din față.

O bombă de 250 kg aruncată de o dronă Neuron peste un loc de testare din Suedia în vara anului 2015. Au fost aruncate cinci bombe, confirmând capacitățile Neuronului ca dronă de atac ascunsă. Unele dintre aceste teste în condiții reale au fost efectuate sub supravegherea Saab, care, alături de Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag și HAI, implementează acest program pentru UCAV avansat, care cel mai probabil va culmina cu crearea unui promițător. Sistemul aerian de atac FCAS (Future Combat Air System) până în 2030

Potențialul UAV-ului britanic-francez

În noiembrie 2014, guvernele francez și britanic au anunțat un studiu de fezabilitate pe doi ani, în valoare de 146 de milioane de euro, pentru un proiect avansat de dronă de atac. Acest lucru ar putea duce la implementarea unui program stealth UAV, care va combina experiența proiectelor Taranis și nEUROn pentru a crea o singură dronă de atac promițătoare. Într-adevăr, în ianuarie 2014, la baza aeriană britanică Brize Norton, Paris și Londra au semnat o declarație de intenții privind viitorul sistem aerian de luptă FCAS (Future Combat Air System).

Din 2010, Dassault Aviation a lucrat cu partenerii săi Alenia, Saab și Airbus Defence & Space la proiectul nEUROn și BAE Systems la propriul proiect Taranis. Ambele avioane zburătoare au același motor Rolls-Royce Turbomeca Adour turboventilator. Decizia luată în 2014 dă un nou impuls cercetării comune deja implementate în această direcție. Este, de asemenea pas important pe drumul spre cooperarea anglo-franceză în domeniul aeronavelor militare. Este posibil ca acesta să devină baza unei alte realizări de primă clasă precum proiectul de avioane Concorde. Această decizie va contribui, fără îndoială, la dezvoltarea acestei zone strategice, întrucât proiectele UCAV vor contribui la menținerea expertizei tehnologice din industria aviației la nivelul standardelor mondiale.

Desen a ceea ce s-ar putea transforma într-o tobă promițătoare sistem de aer FCAS (Future Combat Air System). Proiectul este dezvoltat în comun de Regatul Unit și Franța, pe baza experienței de implementare a proiectelor Taranis și Neuron. O nouă dronă de atac, nedetectabilă de radar, ar putea să nu se nască până în 2030

Între timp, programul european FCAS și programe similare de UAV americane se confruntă cu anumite dificultăți, deoarece bugetele apărării de ambele maluri ale Atlanticului sunt destul de strânse. Va dura mai mult de 10 ani până când UAV-urile stealth încep să preia aeronavele de luptă cu echipaj în misiuni cu risc ridicat. Experții în domeniul sistemelor militare fără pilot sunt încrezători că forțele aeriene vor începe să desfășoare stealth ataca dronele nu mai devreme de 2030.

Armatele moderne din întreaga lume folosesc UAV-uri - vehicule aeriene fără pilot. Ele sunt folosite în două direcții - pentru recunoaștere și atac direct al țintelor inamice. Problema eticii războiului cu participarea unor astfel de mașini rămâne încă relevantă, dar, în realitate, dronele sunt încă folosite fără restricții.

Istoria dronelor militare

Avioanele au început să fie folosite pentru operațiuni de luptă încă din secolul al XIX-lea. Primul strămoș al dronelor de luptă moderne este considerat a fi baloane pentru aruncarea bombelor aeriene. Dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot a început în anii 30 în SUA, iar al doilea război mondial a dat un nou impuls dezvoltării tehnologiei.

La acea vreme, americanii aveau un proiect de reechipare a bombardierelor B-17, care să le permită să fie controlate de la distanță printr-un semnal radio. Avionul nu a putut decola singur - acest lucru a necesitat un mecanic de zbor și un pilot, care apoi au fost ejectați de pe bord.

B-17 fără pilot a fost urmat de o aeronavă de escortă, de pe care drona era controlată prin televiziune și comunicații radio. Au fost transformate 17 vehicule, dintre care doar unul a finalizat sarcina. După aceasta, proiectul a fost închis și nu a revenit la el decât la mijlocul anilor '60.

De asemenea, britanicii au încercat să folosească drone în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ei au creat bombardierul torpilă Interstate TDR-1, conceput pentru a distruge navele inamice. În 1942, au fost efectuate teste și s-a ordonat crearea a 18 escadrile de atac de 1000 de vehicule. Cu toate acestea, flota inamică a fost distrusă în curând de aeronavele convenționale și, prin urmare, nevoia unor astfel de dezvoltări a dispărut.

Avantajele și dezavantajele dronelor de luptă

Avantaje:

  • dimensiuni reduse, cost redus al dispozitivelor;
  • fără victime în rândul personalului;
  • dificultate în detectarea și distrugerea;
  • transmiterea de informații în timp real;
  • efectuarea de misiuni de recunoaștere, reglare și luptă;
  • pregătirea rapidă a operatorilor de control;
  • mobilitate ridicată și pregătire pentru luptă.

Defecte:

  • „umiditatea” tehnologiei - problemele de aterizare, control și salvare a echipamentelor nu au fost pe deplin rezolvate;
  • rază scurtă și autonomie scăzută;
  • flexibilitatea și fiabilitatea sunt mai mici (comparativ cu aeronavele convenționale);
  • Pe timp de pace, zborul unor astfel de aeronave este interzis în multe regiuni.

Istoricul aplicării

Prima utilizare cu succes a dronelor militare este considerată a fi 1983. Apoi, în timpul războiului din Liban, armata israeliană, folosind UAV-uri, a distrus 86 de avioane ale armatei siriene și 18 baterii de apărare aeriană. După această demonstrație, statele au aruncat o privire nouă asupra capacităților aeronavelor fără pilot.

Începând cu anii 90, conducerea în producția de quadcoptere militare a trecut la americani. Astfel de dispozitive au fost utilizate în mod activ în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert și în timpul bombardamentelor din Iugoslavia. În 2002, americanii, folosind o dronă de asalt, au distrus o mașină în care călătorea unul dintre liderii Al-Qaeda - după care armata americană a început să folosească activ drone special pentru a distruge militanții, bazele și fortărețele lor.

În ceea ce privește utilizarea unor astfel de mașini de către Rusia, problema a început să fie abordată serios abia după războiul de opt zile cu Georgia din august 2008. Armata Rusă folosește două drone - „Orlan” și „Forpost”, care au fost botezate prin foc în Siria.

Aplicații posibile

În funcție de tipul de dispozitiv, acesta poate îndeplini următoarele sarcini:

  • Serviciul de informații. Scopul principal al UAV.
  • Transferați datele la centrul de control online.
  • Ghidarea rachetelor și artileriei în pozițiile inamice.
  • Războiul electronic - blocarea canalului de comunicare al inamicului.
  • Retransmite. Folosind mai multe drone, puteți crea un lanț prin care va fi transmis un semnal criptat.
  • Aruncarea bombelor și lansarea rachetelor din lateral.
  • Ca țintă în timpul exercițiilor pentru a respinge un atac cu mijloace de apărare aeriană.

Probleme de utilizare în luptă a UAV-urilor

Cel mai activ utilizator de drone de luptă este Statele Unite ale Americii, dispozitivele sunt utilizate în principal în timpul operațiunilor de luptă și a operațiunilor antiteroriste din Orientul Mijlociu. De exemplu, în 2011, dronele militare au descoperit ascunzătoarea lui Bin Laden în Pakistan. Odată cu izbucnirea războiului din Siria, aceleași dispozitive au ajutat la detectarea și distrugerea lui Jihadi John, care a devenit faimos pentru că a postat online videoclipuri cu persoane decapitate. Nu se știe exact câți oameni au murit din cauza acțiunilor dronelor. De exemplu, conform CIA, din 2004 până în 2016, până la 4 mii de oameni au murit din cauza acțiunilor dronelor americane în Pakistan, dintre care 1 mie erau civili.

Lumea discută problema purtării războiului folosind UAV-uri. Motivul principal - un numar mare de victime în rândul populației locale. Alte probleme includ:

  • „Iluzia permisivității”. Are comandamentul dreptul moral de a folosi drone pentru a ucide oameni?
  • Există o rotație mare în rândul operatorilor de control, motivul principal fiind durerile de conștiință din cauza uciderii oamenilor.
  • Inteligența artificială (rețeaua neuronală) este folosită pentru a controla și recunoaște țintele unora le este frică de „răzvrătirea mașinilor”.
  • AI adesea nu poate face distincția între un combatant și un civil. De exemplu, dronele militare distrug copiii care se joacă cu aparate de jucărie.
  • Rețeaua neuronală nu poate distinge un combatant de un prizonier de război care nu mai oferă rezistență și vrea să se predea.
  • Disponibilitatea tehnologiei. Teroriştii pot cumpăra un quadcopter de pe piaţa neagră şi îl pot folosi în propriile lor scopuri. Exemplele recente includ atacurile masive cu drone ISIS asupra bazelor militare și aerodromurilor din Siria.
  • Teroriştii pot folosi modele civile drone pentru a desfășura acte în orașe din Europa și SUA. De exemplu, pulverizarea cu substanțe otrăvitoare sau radioactive peste adunări mari de oameni.
  • Aspectele legale ale utilizării unor astfel de mașini nu au fost încă rezolvate. În consecință, operatorii pot fi condamnați.

Cele mai periculoase drone militare

WU-14. O mașină chineză care a fost poziționată inițial ca „aparat științific”, dar ulterior a fost recunoscută ca dronă militară. Proiectat pentru zboruri ultra-lungi, poate livra arme nucleare pe alt continent.

Taranis. Dezvoltarea secretă a complexului militar-industrial britanic. Se știe că dispozitivul este echipat cu un sistem stealth și este potrivit pentru zboruri intercontinentale.

X-47 BC. Dezvoltarea americană. Decolare și aterizare autonomă sunt instalate sub aripi, care sunt lansate de un operator de la sediu.

Efectuarea lucrărilor privind dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) este considerată unul dintre cele mai promițătoare cursuri în dezvoltarea aviației de luptă actuale. Utilizarea dronelor sau a dronelor a dus deja la schimbări importante în tactica și strategia conflictelor militare. Mai mult, se crede că în viitorul foarte apropiat importanța lor va crește semnificativ. Unii experți militari consideră că schimbarea pozitivă în dezvoltarea dronelor este cea mai importantă realizare din industria aeronautică a ultimului deceniu.

Cu toate acestea, dronele sunt folosite nu numai în scopuri militare. Astăzi ei sunt implicați activ în „economia națională”. Cu ajutorul lor, se realizează fotografii aeriene, patrulare, sondaje geodezice, monitorizarea unei game largi de obiecte, iar unele chiar livrează achizițiile acasă. Cu toate acestea, cele mai promițătoare dezvoltări noi de drone astăzi sunt în scopuri militare.

Multe probleme sunt rezolvate cu ajutorul UAV-urilor. În principal, aceasta este activitate de informații. Cele mai multe drone moderne au fost create special pentru acest scop. ÎN anul trecut Apar tot mai multe vehicule de atac fără pilot. Dronele Kamikaze pot fi identificate ca o categorie separată. UAV-urile pot conduce război electronic, pot fi repetoare de semnal radio, observatori de artilerie și ținte aeriene.

Pentru prima dată, încercările de a crea avioane care nu erau controlate de oameni au fost făcute imediat odată cu apariția primelor avioane. Cu toate acestea, implementarea lor practică a avut loc abia în anii 70 ai secolului trecut. După care a început un adevărat „boom de drone”. Avioanele controlate de la distanță nu au fost realizate de ceva timp, dar astăzi sunt produse din abundență.

Așa cum se întâmplă adesea, companiile americane ocupă o poziție de lider în crearea de drone. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece finanțarea de la bugetul american pentru crearea de drone a fost pur și simplu astronomică după standardele noastre. Așadar, în anii 90, trei miliarde de dolari au fost cheltuiți pe proiecte similare, în timp ce numai în 2003 au cheltuit mai mult de un miliard.

În prezent, se lucrează pentru a crea cele mai noi drone cu durată de zbor mai lungă. Dispozitivele în sine trebuie să fie mai grele și să rezolve problemele în medii dificile. Dronele sunt dezvoltate pentru a lupta rachete balistice, luptători fără pilot, microdrone capabile să opereze ca parte a grupuri mari(roiuri).

Lucrările privind dezvoltarea dronelor sunt în desfășurare în multe țări din întreaga lume. Peste o mie de companii sunt implicate în această industrie, dar cele mai promițătoare evoluții merg direct către armată.

Drones: avantaje și dezavantaje

Avantajele vehiculelor aeriene fără pilot sunt:

  • O reducere semnificativă a dimensiunii în comparație cu aeronavele convenționale, ceea ce duce la o reducere a costurilor și o creștere a capacității de supraviețuire a acestora;
  • Potențialul de a crea UAV-uri mici care ar putea îndeplini o mare varietate de sarcini în zonele de luptă;
  • Capacitatea de a efectua recunoașteri și transmite informații în timp real;
  • Nu există restricții de utilizare în situații de luptă extrem de dificile asociate cu riscul pierderii acestora. În timpul operațiunilor critice, mai multe drone pot fi sacrificate cu ușurință;
  • Reducerea (cu mai mult de un ordin de mărime) a operațiunilor de zbor pe timp de pace, care ar fi cerută de aeronavele tradiționale, pregătind echipajul de zbor;
  • Disponibilitatea unei pregătiri și mobilitate ridicate pentru luptă;
  • Potențial pentru crearea de sisteme de drone mobile mici, necomplicate pentru forțele non-aviație.

Dezavantajele UAV-urilor includ:

  • Flexibilitate insuficientă de utilizare în comparație cu aeronavele tradiționale;
  • Dificultăți în rezolvarea problemelor de comunicare, aterizare și salvare a vehiculelor;
  • În ceea ce privește fiabilitatea, dronele sunt încă inferioare aeronavelor convenționale;
  • Limitarea zborurilor cu drone în timp de pace.

O mică istorie a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV)

Prima aeronavă telecomandată a fost Fairy Queen, construită în 1933 în Marea Britanie. Era un avion țintă pentru avioanele de luptă și tunurile antiaeriene.

Și prima dronă de producție care a participat la un adevărat război a fost racheta V-1. Această „arma miracolă” germană a bombardat Marea Britanie. În total, au fost produse până la 25.000 de unități de astfel de echipamente. V-1 avea un motor cu reacție cu impulsuri și un pilot automat cu date despre rută.

După război, au lucrat la sisteme de recunoaștere fără pilot în URSS și SUA. Dronele sovietice erau avioane spion. Cu ajutorul lor, au fost realizate fotografii aeriene, recunoaștere electronică și releu.

Israelul a făcut multe pentru dezvoltarea dronelor. Din 1978 au avut prima lor dronă, IAI Scout. În timpul războiului din Liban din 1982, armata israeliană, folosind drone, a distrus complet sistemul de apărare aeriană siriană. Drept urmare, Siria a pierdut aproape 20 de baterii de apărare aeriană și aproape 90 de avioane. Acest lucru a afectat atitudinea stiinta militara la UAV.

Americanii au folosit UAV-uri în Furtuna în Deșert și campania iugoslavă. În anii 90, au devenit lideri în dezvoltarea dronelor. Deci, din 2012, au avut aproape 8 mii de UAV-uri cu o mare varietate de modificări. Acestea erau în principal drone de recunoaștere a armatei mici, dar existau și UAV-uri de atac.

Prima dintre ele în 2002 lovitură cu rachete a ucis unul dintre șefii Al-Qaida folosind o mașină. De atunci, utilizarea UAV-urilor pentru a elimina forțele militare inamice sau unitățile acestora a devenit obișnuită.

Tipuri de drone

În prezent, există o mulțime de drone care diferă ca dimensiune, aspect, rază de zbor și funcționalitate. UAV-urile diferă prin metodele de control și autonomie.

Ei pot fi:

  • Incontrolabil;
  • Controlat de la distanță;
  • Automat.

În funcție de dimensiunile lor, dronele sunt:

  • Microdrone (până la 10 kg);
  • Minidrone (până la 50 kg);
  • Mididrons (până la 1 tonă);
  • Drone grele (cu o greutate mai mare de o tonă).

Microdronele pot sta în aer până la o oră, minidronele - de la trei până la cinci ore, iar middronele - până la cincisprezece ore. Dronele grele pot rămâne în aer mai mult de douăzeci și patru de ore în timp ce efectuează zboruri intercontinentale.

Revizuirea vehiculelor aeriene fără pilot străine

Principala tendință în dezvoltarea dronelor moderne este reducerea dimensiunii acestora. Un astfel de exemplu ar fi unul dintre dronele norvegiene de la Prox Dynamics. Drona cu elicopter are o lungime de 100 mm și o greutate de 120 g, o rază de acțiune de până la un km și o durată de zbor de până la 25 de minute. Are trei camere video.

Aceste drone au început să fie produse comercial în 2012. Astfel, armata britanică a achiziționat 160 de seturi de PD-100 Black Hornet în valoare de 31 de milioane de dolari pentru a desfășura operațiuni speciale în Afganistan.

Microdronele sunt dezvoltate și în Statele Unite. Ei lucrează la un program special numit Soldier Borne Sensors, care vizează dezvoltarea și desfășurarea dronelor de recunoaștere cu potențialul de a extrage informații pentru plutoane sau companii. Există informații despre planurile conducerii armatei americane de a furniza drone individuale tuturor soldaților.

Astăzi, RQ-11 Raven este considerată cea mai grea dronă din armata SUA. Are o masă de 1,7 kg, o anvergură a aripilor de 1,5 m și un zbor de până la 5 km. Cu un motor electric, drona atinge viteze de până la 95 km/h și rămâne în zbor până la o oră.

Are o camera video digitala cu vedere pe timp de noapte. Lansarea se face manual și nu este necesară nicio platformă specială pentru aterizare. Dispozitivele pot zbura pe anumite rute în modul automat, semnalele GPS le pot servi drept repere sau pot fi controlate de operatori. Aceste drone sunt în serviciu în mai mult de o duzină de țări.

UAV-ul greu al armatei SUA este RQ-7 Shadow, care efectuează recunoașteri la nivel de brigadă. A intrat în producție de serie în 2004 și are o coadă cu două aripioare cu o elice de împingere și mai multe modificări. Aceste drone sunt echipate cu camere video convenționale sau în infraroșu, radare, iluminare a țintei, telemetru laser și camere multispectrale. Bombele ghidate de cinci kilograme sunt suspendate de dispozitive.

RQ-5 Hunter este o dronă de jumătate de tonă de dimensiuni medii dezvoltată în comun de SUA și Israel. Arsenalul său include o cameră de televiziune, o cameră termică de a treia generație, un telemetru laser și alte echipamente. Este lansat de pe o platformă specială folosind un accelerator de rachetă. Zona sa de zbor se află într-un interval de până la 270 km, în decurs de 12 ore. Unele modificări ale Hunters au pandantive pentru bombe mici.

MQ-1 Predator este cel mai faimos UAV american. Aceasta este o „reîncarnare” a unei drone de recunoaștere într-o dronă de atac, care are mai multe modificări. Predatorul efectuează recunoașteri și efectuează lovituri de precizie la sol. Are o greutate maximă la decolare de peste o tonă, o stație radar, mai multe camere video (inclusiv un sistem IR), alte echipamente și mai multe modificări.

În 2001, a fost creată pentru aceasta o rachetă de înaltă precizie ghidată cu laser Hellfire-C, care anul urmator folosit în Afganistan. Complexul are patru drone, o stație de control și un terminal de comunicații prin satelit și costă peste patru milioane de dolari. Cea mai avansată modificare este MQ-1C Grey Eagle cu o anvergură mai mare a aripilor și un motor mai avansat.

MQ-9 Reaper este următorul UAV american de atac, care are mai multe modificări și este cunoscut din 2007. Are o durată de zbor mai lungă, bombe aeriene controlate și electronice radio mai avansate. MQ-9 Reaper a avut rezultate admirabile în campaniile din Irak și Afganistan. Avantajul său față de F-16 este prețul de achiziție și operare mai mic, durata de zbor mai lungă fără riscuri pentru viața pilotului.

1998 - primul zbor al aeronavei americane de recunoaștere fără pilot strategic RQ-4 Global Hawk. În prezent, acesta este cel mai mare UAV cu o greutate la decolare de peste 14 tone, cu o sarcină utilă de 1,3 tone. Poate rămâne în spațiul aerian timp de 36 de ore, acoperind 22 de mii de km. Se presupune că aceste drone vor înlocui aeronavele de recunoaștere U-2S.

Revizuirea UAV-urilor rusești

Ce este disponibil în aceste zile? armata rusă, și care sunt perspectivele pentru UAV-urile rusești în viitorul apropiat?

"Bee-1T"- Dronă sovietică, a zburat pentru prima dată în 1990. A fost un observator de foc pentru mai multe sisteme de lansare de rachete. Avea o masă de 138 kg și o autonomie de până la 60 km. A decolat dintr-o instalație specială cu o rachetă și a aterizat cu parașuta. Folosit în Cecenia, dar învechit.

"Dozor-85"- dronă de recunoaștere pentru serviciul de frontieră cu masa de 85 kg, timp de zbor până la 8 ore. UAV-ul de recunoaștere și atac Skat a fost un vehicul promițător, dar lucrările au fost suspendate deocamdată.

UAV "Forpost" este o copie licențiată a lui Israeli Searcher 2. A fost dezvoltat în anii 90. „Forpost” are o greutate la decolare de până la 400 kg, o rază de zbor de până la 250 km, navigație prin satelit și camere de televiziune.

În 2007, a fost adoptată o dronă de recunoaștere "Tipchak", cu o greutate de lansare de 50 kg și o durată de zbor de până la două ore. Are o cameră obișnuită și cu infraroșu. „Dozor-600” este un dispozitiv multifuncțional dezvoltat de Transas, care a fost prezentat la expoziția MAKS-2009. Este considerat un analog al Predatorului american.

UAV-uri „Orlan-3M” și „Orlan-10”. Au fost dezvoltate pentru operațiuni de recunoaștere, căutare și salvare și desemnarea țintelor. Dronele sunt extrem de asemănătoare ca aspect. Cu toate acestea, ele diferă ușor în ceea ce privește greutatea la decolare și raza de zbor. Ei decolează folosind o catapultă și aterizează cu parașuta.