Chiar și în urmă cu 20 de ani, Rusia era unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot. În anii '80 ai secolului trecut, au fost produse doar 950 de avioane de recunoaștere aeriană Tu-143. Celebrul reutilizabil nava spatiala„Buran”, care a făcut primul și singurul zbor într-un mod complet fără pilot. Nu văd rostul și acum cedez cumva dezvoltării și utilizării dronelor.

Fundalul dronelor rusești (Tu-141, Tu-143, Tu-243). La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare Tupolev a început să creeze noi sisteme de recunoaștere fără pilot tactice și operaționale. La 30 august 1968, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS N 670-241 pentru dezvoltarea unui nou complex fără pilot recunoaștere tactică „Zbor” (VR-3) și aeronava de recunoaștere fără pilot „143” (Tu-143) incluse în acesta. Termenul de prezentare a complexului pentru testare în Decret a fost stipulat: pentru varianta cu echipament de fotorecunoaștere - 1970, pentru varianta cu echipament de televiziune de informații și pentru varianta cu echipament de recunoaștere cu radiații - 1972.

UAV-ul de recunoaștere Tu-143 a fost produs în serie în două configurații ale părții interschimbabile nazale: în versiunea de recunoaștere foto cu înregistrarea informațiilor la bord, în versiunea de recunoaștere de televiziune cu transmitere de informații prin radio la posturile de comandă de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere ar putea fi echipată cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor cu transmisie de materiale pe situația radiațiilor de-a lungul rutei de zbor către sol printr-un canal radio. UAV Tu-143 prezentat la expoziția de mostre tehnologia aviației la Aerodromul Central din Moscova și la Muzeul din Monino (acolo puteți vedea și UAV-ul Tu-141).

Ca parte a spectacolului aerospațial din Zhukovsky MAKS-2007 lângă Moscova, în partea închisă a expoziției, corporația de producție de avioane MiG și-a arătat complexul fără pilot de lovire Skat - o aeronavă realizată conform schemei „aripii zburătoare” și care amintește în exterior foarte mult de bombardierul american B-2 Spirit sau o versiune mai mică este vehiculul aerian marin fără pilot Kh-47V.

„Skat” este conceput pentru a lovi atât țintele staționare recunoscute anterior, în primul rând sistemele de apărare aeriană, în condiții de opoziție puternică arme antiaeriene inamicul, precum și împotriva țintelor mobile terestre și maritime atunci când desfășoară acțiuni autonome și de grup, în comun cu aeronavele cu pilot.

Greutatea sa maximă la decolare ar trebui să fie de 10 tone. Raza de zbor - 4 mii de kilometri. Viteza de zbor în apropierea solului nu este mai mică de 800 km/h. Acesta va putea transporta două rachete aer-suprafață / aer-radar sau două bombe reglabile cu o masă totală de cel mult 1 tonă.

Aeronava este realizată după schema aripii zburătoare. În plus, metodele binecunoscute de reducere a vizibilității radarului erau clar vizibile în aspectul structurii. Deci, vârfurile aripilor sunt paralele cu marginea sa anterioară, iar contururile din spatele aparatului sunt realizate în același mod. Deasupra părții de mijloc a aripii, Skat-ul avea un fuselaj de o formă caracteristică, împerecheat fără probleme cu suprafețele portante. Penajul vertical nu a fost furnizat. După cum se poate observa din fotografiile cu aspectul Skat, controlul urma să fie efectuat cu ajutorul a patru eloane situate pe console și pe secțiunea centrală. În același timp, controlul viciului a ridicat imediat anumite întrebări: din cauza lipsei unei cârme și a unei scheme cu un singur motor, UAV-ul trebuia să rezolve cumva această problemă. Există o versiune despre o singură abatere a elonilor interni pentru controlul viciului.

Structura prezentată la expoziția MAKS-2007 a avut următoarele dimensiuni: o anvergură de 11,5 metri, o lungime de 10,25 și o înălțime de parcare de 2,7 m. În ceea ce privește masa Skat-ului, se știe doar că greutatea maximă a acestuia la decolare ar trebui să aibă a fost aproximativ egal cu zece tone. Cu acești parametri, Skat-ul avea date bune de zbor calculate. La viteza maxima până la 800 km/h, se poate ridica la o înălțime de până la 12 mii de metri și poate depăși în zbor până la 4000 de kilometri. S-a planificat furnizarea unor astfel de date de zbor cu ajutorul unui motor turborreactor bypass RD-5000B cu o tracțiune de 5040 kgf. Acest motor turboreactor a fost creat pe baza motorului RD-93, cu toate acestea, este echipat inițial cu o duză plată specială, care reduce vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. Priza de aer a motorului era situată în fuzelajul din față și era un dispozitiv de admisie nereglementat.

În interiorul fuselajului formei caracteristice, Skat avea două compartimente de marfă cu dimensiunile de 4,4x0,75x0,65 metri. Cu astfel de dimensiuni, în compartimentele de marfă ar putea fi suspendate diverse tipuri de rachete ghidate, precum și bombe reglabile. Masa totală a încărcăturii de luptă Skat trebuia să fie aproximativ egală cu două tone. În timpul prezentării de la Salonul MAKS-2007, lângă Skat au fost amplasate rachete Kh-31 și bombe ghidate KAB-500. Compoziția echipamentului de bord, implicată de proiect, nu a fost dezvăluită. Pe baza informațiilor despre alte proiecte din această clasă, putem concluziona că există un complex de echipamente de navigație și ochire, precum și unele posibilități de acțiuni autonome.

UAV „Dozor-600” (dezvoltarea designerilor companiei „Transas”), cunoscut și sub numele de „Dozor-3”, este mult mai ușor decât „Skat” sau „Breakthrough”. Greutatea sa maximă la decolare nu depășește 710-720 de kilograme. În același timp, datorită aspectului aerodinamic clasic, cu un fuselaj cu drepturi depline și o aripă dreaptă, are aproximativ aceleași dimensiuni ca și Skat: o anvergură de doisprezece metri și o lungime totală de șapte. În prova Dozor-600 este prevăzut un loc pentru echipamentul țintă, iar în mijloc este instalată o platformă stabilizată pentru echipamentul de observare. Un grup de elice este situat în secțiunea de coadă a dronei. Baza sa este motorul cu piston Rotax 914, similar cu cele instalate pe UAV-ul israelian IAI Heron și pe americanul MQ-1B Predator.

115 Cai putere motoarele permit dronei Dozor-600 să accelereze până la o viteză de aproximativ 210-215 km/h sau să efectueze zboruri lungi cu o viteză de croazieră de 120-150 km/h. Când utilizați rezervoare suplimentare de combustibil, acest UAV poate rămâne în aer până la 24 de ore. Astfel, raza practică de zbor se apropie de pragul de 3700 de kilometri.

Pe baza caracteristicilor UAV-ului Dozor-600, putem trage concluzii despre scopul acestuia. Greutatea relativ mică la decolare nu îi permite să poarte arme serioase, ceea ce limitează gama de sarcini care trebuie rezolvate exclusiv prin recunoaștere. Cu toate acestea, o serie de surse menționează posibilitatea instalării diferitelor arme pe Dozor-600, a căror masă totală nu depășește 120-150 de kilograme. Din acest motiv, gama de arme permisă pentru utilizare este limitată doar la anumite tipuri. rachete ghidate, în special antitanc. Este de remarcat faptul că, atunci când se utilizează rachete ghidate antitanc, Dozor-600 devine în mare măsură similar cu americanul MQ-1B Predator, atât în ceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și compoziția armamentului.

Proiectul unui vehicul aerian fără pilot de lovitură grea. Dezvoltarea proiectului de cercetare „Hunter” pentru a studia posibilitatea creării unui UAV de atac cu o greutate de până la 20 de tone în interesul Forțelor Aeriene Ruse a fost sau este realizată de compania Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pentru prima dată, planurile Ministerului Apărării de a adopta un UAV de atac au fost anunțate la show-ul aerian MAKS-2009 în august 2009. Potrivit lui Mihail Pogosyan, în august 2009, proiectarea unui nou sistem de lovitură fără pilot a fost munca în comun unitățile relevante ale Biroului de Proiectare Sukhoi și MiG (proiectul „Skat”). Mass-media a raportat despre încheierea unui contract pentru punerea în aplicare a cercetării „Okhotnik” cu compania „Sukhoi” 12 iulie 2011. „și” Sukhoi „a fost semnat abia pe 25 octombrie 2012.

Termenii de referință pentru UAV de lovitură au fost aprobate de Ministerul Apărării rus în primele zile ale lunii aprilie 2012. La 6 iulie 2012, în presă au apărut informații că compania Sukhoi a fost selectată de către Forțele Aeriene Ruse ca lider dezvoltator. O sursă anonimă din industrie raportează, de asemenea, că UAV-ul de atac dezvoltat de Sukhoi va fi simultan un avion de luptă din a șasea generație. De la jumătatea anului 2012, se presupune că primul eșantion de UAV de atac va începe testarea nu mai devreme de 2016. Se așteaptă să intre în serviciu până în 2020. În viitor, a fost planificat să se creeze sisteme de navigație pentru apropierea de aterizare și rulare. de UAV grele la instrucțiunile companiei JSC Sukhoi (sursă).

Presa relatează că primul eșantion de UAV de atac greu al Biroului de Proiectare Sukhoi va fi gata în 2018.

Utilizare în luptă (altfel se vor spune copii de expoziție, gunoaie sovietice)

„Pentru prima dată în lume, Forțele Armate Ruse au efectuat un atac asupra unei zone militante fortificate cu drone de luptă. În provincia Latakia, unitățile armatei armatei siriene, cu sprijinul parașutistilor ruși și al dronelor de luptă rusești, au luat înălțimea strategică 754,5, turnul Siriatel.

Cel mai recent, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF, generalul Gerasimov, a spus că Rusia se străduiește să robotizeze complet bătălia și poate că în curând vom asista la modul în care grupurile robotice desfășoară în mod independent operațiuni militare și asta s-a întâmplat.

În Rusia, în 2013, cel mai nou sistem de control automat „Andromeda-D” a fost adoptat de Forțele Aeropurtate, cu ajutorul căruia este posibil să se efectueze controlul operațional al unui grup mixt de trupe.
Utilizarea celor mai noi echipamente de înaltă tehnologie permite comandamentului să asigure controlul continuu al trupelor care execută sarcini de antrenament de luptă pe terenuri de antrenament necunoscute, iar comandamentului Forțelor Aeropurtate să monitorizeze acțiunile acestora, aflându-se la o distanță de peste 5 mii de kilometri de locurile lor de desfășurare, primind din zona de exerciții nu doar o imagine grafică a unităților în mișcare, ci și o imagine video a acțiunilor lor în timp real.

Complexul, în funcție de sarcini, poate fi montat pe șasiul unui KamAZ cu două axe, BTR-D, BMD-2 sau BMD-4. În plus, ținând cont de specificul Forțelor Aeropurtate, Andromeda-D este adaptat pentru încărcare într-o aeronavă, zbor și aterizare.
Acest sistem, precum și dronele de luptă, au fost dislocate în Siria și testate în condiții de luptă.
La atacul de pe înălțimi au luat parte șase complexe robotizate Platform-M și patru complexe Argo, atacul cu drone a fost susținut de vehicule autopropulsate recent transferate în Siria monturi de artilerie(ACS) „Salcâm”, care poate distruge pozițiile inamice cu foc montat.

Din aer, în spatele câmpului de luptă, dronele au efectuat recunoașteri, transmițând informații către centrul de câmp Andromeda-D desfășurat, precum și către Moscova, către Centrul de control al apărării naționale al postului de comandă al Statului Major al Rusiei.

Roboții de luptă, pistoalele autopropulsate, dronele au fost legate de sistemul de control automat Andromeda-D. Comandantul atacului pe înălțimi, în timp real, a condus bătălia, operatorii de drone de luptă, aflați la Moscova, au condus atacul, fiecare și-a văzut atât propria zonă a bătăliei, cât și întreaga imagine.

Dronele au fost primele care au atacat, apropiindu-se la 100-120 de metri de fortificațiile militanților, au tras foc asupra lor, iar pistoalele autopropulsate au atacat imediat punctele de tragere detectate.

În spatele dronelor, la o distanță de 150-200 de metri, infanteria siriană a înaintat, degajând înălțimea.

Militanții nu au avut nici cea mai mică șansă, toate mișcările lor au fost controlate de drone, lovituri de artilerie au fost efectuate asupra militanților depistați, literalmente la 20 de minute de la începerea atacului cu drone de luptă, militanții au fugit îngroziți, lăsând morți și rănit. Pe versanții de la o înălțime de 754,5, aproape 70 de militanți au fost uciși, soldații sirieni nu au avut morți, doar 4 răniți.

Similar cu raze gigantice, dronele militare de atac telecomandate sunt considerate unul dintre cele mai ciudate sisteme de zbor inventate de om. Ele reprezintă următorul pas evolutiv în arta războiului, întrucât cu siguranță vor deveni în curând avangarda oricărei forțe aeriene moderne, având o mulțime de avantaje incontestabile în lupta frontală, mai ales atunci când au de-a face cu un adversar puternic simetric.

Lecții pe care aproape nimeni nu le predă

Considerate în esență ca un mijloc de a scoate echipajele din pericol în zonele cu apărare antiaeriană densă, unde șansele de supraviețuire nu sunt atât de mari, vehiculele aeriene fără pilot (UAV) de atac sunt în esență creația unor țări cu industrii de apărare puternice și bugete anuale solide și adesea cu standarde morale înalte în ceea ce privește costul vieții soldaților săi. În ultimii câțiva ani, Statele Unite ale Americii, Europa și Rusia au dezvoltat în mod activ UAV-uri subsonice stealth, urmate de China, mereu gata să copieze și să adapteze tot ce este inventat în lume.

Aceste noi sisteme de arme sunt foarte diferite de dronele MALE (la altitudine medie, cu rază lungă de acțiune) pe care toată lumea le vede non-stop pe ecranele TV și care sunt construite de renumite companii israeliene și americane, precum IAI și General Atomics, care sunt astăzi experți excelenți în domeniu, de bine cercetat Ryan Aero cu avionul său cu reacție BQM-34 Firebee controlat de la distanță... în urmă cu 60 de ani.

Cercetând viitorul luptelor între câini: luptătorul Rafale însoțește drona de lovitură Neuron, concepută pentru a străbate spațiul aerian puternic apărat. Datorită eficienței superioare de luptă a noii generații de rachete sol-aer, numai astfel de UAV-uri de atac furtive (cu o zonă de împrăștiere eficientă scăzută) se vor putea apropia de o țintă la sol și o vor distruge cu o probabilitate mare de a lovi. și întoarce-te acasă pentru a te pregăti pentru următoarea bătălie.

UAV-urile nu sunt doar drone „înarmate”, așa cum ar părea, chiar dacă astăzi se obișnuiește să se clasifice UAV-uri precum MQ-1 Predator înarmat sau MQ-9 Reaper, de exemplu, ca sisteme de lovitură. Acesta este un termen complet folosit greșit. Într-adevăr, în afară de participarea la operațiuni ofensive în spațiul aerian sigur sau controlat de aliați, UAV-urile sunt complet incapabile să treacă prin formațiunile de luptă ale sistemelor adverse echipate corespunzător.

O vizită la Muzeul Aerospațial din Belgrad este o adevărată revelație în acest domeniu. În 1999, în timpul operațiunilor NATO din Iugoslavia, cel puțin 17 Predatori RQ-1 americani au fost doborâți fie de luptători MiG, fie de rachetele MANPADS Strela. Chiar și în ciuda discreției lor, odată descoperite, dronele MALE sunt condamnate și nu vor supraviețui nici măcar o oră. Merită să ne amintim că, în aceeași campanie, armata iugoslavă a distrus un avion stealth american F-117 Nighthawk. Pentru prima dată în istoria aviației militare, o aeronavă care nu a fost detectată de radar și a fost considerată invulnerabilă a fost doborâtă.

Pentru singura dată în întregul său serviciu de luptă, F-117 a fost descoperit și doborât, iar într-o noapte fără lună (au fost doar trei astfel de nopți în războiul de cinci săptămâni) de o rachetă a anticarului S-125. sistemul de producție sovietic. Dar iugoslavii nu erau o mulțime de marginali cu idei primitive despre arta războiului statul Islamic(ISIS, interzis în Rusia) sau talibanii, erau soldați profesioniști foarte pregătiți și vicleni capabili să se adapteze la noile amenințări. Și au dovedit-o.

Prototipul UAV Northrop Grumman X-47B a făcut un alt pas istoric pe 17 mai 2013, făcând mai multe aterizări cu decolare imediată după ce a atins USS George W. Bush, în largul coastei Virginiei.

Aviația militară are doar o sută de ani, dar este deja plină de invenții spectaculoase, cele mai recente includ vehicule aeriene fără pilot sau drone de luptă. De-a lungul unui secol, conceptul de luptă aeriană s-a schimbat radical, mai ales după sfârșitul războiului din Vietnam. bătălii aeriene Folosirea mitralierelor pentru a distruge inamicul în primul și al doilea război mondial a devenit acum o pagină de istorie, iar apariția rachetelor aer-aer de a doua generație a transformat armele într-un instrument destul de depășit pentru această sarcină și acum sunt utile doar ca arme auxiliare.pentru bombardarea pământului din aer.

Astăzi, această tendință este întărită de apariția rachetelor hipersonice manevrabile pentru a distruge ținte dincolo de raza de vizibilitate vizuală, care, atunci când sunt lansate în cantitati mariși în tandem cu rachetele înaripate, de exemplu, nu lasă practic nicio șansă de acțiune evazivă oricărui inamic care zboară la mare altitudine.

Situația este aceeași și cu armele sol-aer moderne controlate de un sistem informatic de apărare aeriană centrat pe rețea care reacționează instantaneu. Într-adevăr, nivelul de eficacitate în luptă al rachetelor moderne, care intră cu ușurință în spațiul aerian bine apărat, a devenit mai ridicat ca niciodată în zilele noastre. Poate că singurul panaceu pentru acest lucru sunt avioanele și rachetele de croazieră cu o zonă de reflexie efectivă redusă (EPO) sau armele de atac cu zbor joasă, cu modul de a zbura în jurul și în jurul terenului la altitudine extrem de joasă.

În aprilie 2015, X-47B a demonstrat nu numai o capacitate convingătoare de a opera de pe un portavion, dar și-a demonstrat și capacitatea de a alimenta în aer. Al doilea participant la acest eveniment deasupra Golfului Chesapeake a fost tancul Boeing KC-707. Aceasta este o adevărată premieră pentru UAV, deoarece acest test a marcat prima realimentare în zbor a unei aeronave fără pilot.

La începutul noului mileniu, piloții americani au început să se gândească la ce se poate face cu aeronavele pilotate de la distanță, care devenise un subiect destul de la modă după utilizarea sa extinsă în operațiunile militare. Pe măsură ce intrarea în spațiul aerian bine apărat a devenit din ce în ce mai periculoasă și asociată cu un risc mare pentru piloții de luptă, chiar și cei care zboară cu cele mai recente avioane de luptă-bombardă cu reacție, singura modalitate de a rezolva această problemă a fost utilizarea armelor care erau folosite în afara accesului inamicului. arme. și/sau crearea de drone de lovitură furtive cu viteze subsonice mari care pot dispărea în aer prin utilizarea unor tehnologii speciale de evitare a radarului, inclusiv materiale de absorbție a radarului și moduri avansate de bruiaj.

Un nou tip de drone de atac controlate de la distanță, care utilizează canale de transmisie a datelor cu criptare îmbunătățită cu salt de frecvență, ar trebui să poată intra în „sfera” protejată și să pună lucrul pe sistemele de apărare aeriană fără a risca viața echipajelor de zbor. Manevrabilitatea lor excelentă cu forțe G crescute (până la +/-15 g!) le permite să rămână oarecum invulnerabili la interceptori cu echipaj...

În afară de filozofia „interzice accesul / blocarea zonei”

Prin crearea a două avioane stealth avansate, F-117 Nighthawk și B-2 Spirit, prezentate cu mare fanfară și desfășurare - prima în 1988, iar a doua un deceniu mai târziu - Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării DARPA și Forțele Aeriene ale SUA au jucat rol important ca această nouă tehnologie să fie implementată cu succes și să-și demonstreze avantajele în condiții de luptă. Deși sigiloasa aeronavă de lovitură tactică F-117 a fost acum retrasă, unele dintre evoluțiile tehnologice dobândite în urma dezvoltării acestei aeronave neobișnuite (care a devenit periodic obiectul indignării adepților zeloși ai esteticii) au fost aplicate unor noi proiecte, precum F-22 Raptor și F-35 Lightning II și, într-o măsură și mai mare, în promițătorul bombardier B-21 (LRS-B). Unul dintre cele mai secrete programe pe care Statele Unite le implementează este legat de dezvoltarea ulterioară a familiei UAV, folosind materiale de absorbție a radarului și tehnologii moderne pentru asigurarea activă a unei vizibilități extrem de scăzute.

Bazându-se pe programele demonstrative de tehnologie UAV, Boeing X-45 și Northrop Grumman X-47, ale căror realizări și rezultate rămân în mare parte clasificate, divizia Phantom Works a Boeing și divizia secretă a Northrop Grumman continuă să dezvolte drone de atac astăzi. Un mister special este învăluit în proiectul RQ-180 UAV, aparent fiind dezvoltat de Northrop Grumman. Se presupune că această platformă va intra în spațiul aerian închis și va efectua recunoaștere și supraveghere constantă, în timp ce îndeplinește simultan sarcinile de suprimare electronică activă a aeronavelor cu echipaj inamice. Un proiect similar este implementat de divizia Skunks Works a Lockheed Martin.

În procesul de dezvoltare a vehiculului hipersonic SR-72, problemele sunt rezolvate munca sigura UAV de recunoaștere în spațiul aerian protejat, atât prin utilizarea propriei viteze, cât și prin materiale avansate de absorbție a radarului. UAV-uri promițătoare concepute pentru a trece prin sistemele integrate moderne (rusești). aparare aeriana, sunt, de asemenea, dezvoltate de General Atomics; noua sa dronă Avenger, cunoscută și sub numele de Predator C, include multe elemente inovatoare stealth. De fapt, este vital ca Pentagonul de astăzi, ca întotdeauna, să rămână înaintea ceea ce Rusia creează pentru a menține actualul dezechilibru militar în favoarea Washingtonului. Iar pentru Statele Unite, drona de impact devine unul dintre mijloacele de asigurare a acestui proces.

O dronă Dassault Neuron se întoarce la Baza Aeriană Istres dintr-un zbor de noapte, 2014. Testele de zbor ale Neuronului în Franța, precum și în Italia și Suedia în 2015, au demonstrat caracteristicile sale excelente de zbor și vizibilitate, dar toate rămân încă clasificate. Dronă înarmată Neuron nu este singurul program european care demonstrează tehnologia UAV. BAE Systems implementează proiectul Taranis, are aproape același design și este echipat cu același motor RR Adour ca și drona Neuron.

Ceea ce dezvoltatorii UAV-urilor americane numesc astăzi „spațiu aerian protejat” este una dintre componentele conceptului de „refuzare a accesului / blocare a zonei” sau un singur sistem de apărare aeriană (integrat) desfășurat astăzi cu succes de forțele armate ruse, atât în Rusia însăşi şi în străinătate.graniţele sale pentru a oferi acoperire forţelor expediţionare. Nu mai puțin inteligenți și pricepuți decât dezvoltatorii militari americani, deși cu mult mai puțini bani, cercetătorii ruși de la Institutul de Cercetare de Inginerie Radio din Nizhny Novgorod (NNIIRT) au creat o stație radar mobilă cu două coordonate, cu o vedere circulară a intervalului de măsurare (de la 30 MHz). la 1 GHz) P-18 ( 1RL131) „Terek”. Ultimele Opțiuni Această stație, cu benzile sale de frecvență specifice, poate fi observată de bombardierele F-117 și B-2 de la câteva sute de kilometri, iar acest lucru nu rămâne un mister pentru experții Pentagonului!

Un UAV Taranis la o bază aeriană din Anglia, cu un avion de luptă Typhoon în fundal, 2015. Cu aproape aceleași dimensiuni și proporții ca și Neuron, Taranis este însă mai rotunjit și nu are compartimente pentru arme.

Începând cu 1975, NNIIRT a dezvoltat prima stație radar cu trei coordonate capabilă să măsoare înălțimea, raza de acțiune și azimutul unei ținte. Ca urmare, a apărut radarul de supraveghere 55ZH6 „Sky” din domeniul contorului, ale cărui livrări către forțele armate ale URSS au început în 1986. Mai târziu, după încetarea Pactului de la Varșovia, NNIIRT a proiectat radarul 55Zh6 Nebo-U, care a devenit parte a sistemului de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune S-400 Triumf, desfășurat în prezent în jurul Moscovei. În 2013, NNIIRT a anunțat următorul model 55Zh6M Nebo-M, în care radarele VHF și UHF sunt combinate într-un singur modul.

Cu o vastă experiență în dezvoltarea de sisteme high-end pentru detectarea țintelor stealth, industria rusă este în prezent foarte activ și oferă aliaților săi versiuni digitale noi ale radarului P-18, care pot îndeplini adesea simultan funcțiile unui radar de control al traficului aerian. De asemenea, inginerii ruși au creat noi sisteme radar mobile digitale „Sky UE” și „Sky SVU” pe o bază de elemente moderne, toate cu capacitatea de a detecta ținte subtile. Complexe similare pentru formarea sistemelor unificate de apărare aeriană au fost vândute ulterior Chinei, în timp ce Beijingul a pus la dispoziție un bun iritant pentru armata americană.

Se așteaptă ca sistemele radar să fie desfășurate în Iran pentru a se apăra împotriva oricărui atac israelian asupra industriei sale nucleare în curs de dezvoltare. Toate noile radare rusești sunt antene cu matrice de fază active cu stare solidă, capabile să funcționeze în modul rapid de scanare sector/cale sau în modul tradițional de scanare circulară cu antene rotative mecanice. Ideea rusă de a integra trei radare, fiecare dintre ele funcționând într-un interval separat (metru, decimetru, centimetru), este, fără îndoială, o descoperire și are ca scop obținerea posibilității de a detecta obiecte cu semne de vizibilitate extrem de mici.

Radar universal mobil cu două coordonate P-18

Modul radar contor din complexul 55Zh6ME „Nebo-ME”

RLC 55ZH6M "Nebo-M"; modul radar decimetru RLM-D

Sistemul radar Nebo-M în sine este radical diferit de sistemele rusești anterioare, deoarece are o mobilitate bună. Designul său a fost conceput inițial pentru a evita distrugerea neașteptată de către luptătorii americani F-22A Raptor (înarmați cu bombe GBU-39 / B SDB sau rachete de croazieră JASSM), a cărui sarcină principală este distrugerea sistemelor de detectare de joasă frecvență sistemul rusesc Apărare aeriană în primele minute ale conflictului. Complexul radar mobil 55ZH6M Nebo-M include trei module radar diferite și o mașină de procesare și control a semnalului.

Trei module radar ale complexului Nebo M sunt: RDM-M al razei contorului, o modificare a radarului Nebo-SVU; Raza decimetrică RLM-D, modificarea radarului „Oponent-G”; Raza de centimetri RLM-S, modificarea radarului Gamma-S1. Sistemul folosește un indicator digital al țintei în mișcare de ultimă generație și tehnologii radar digitale cu impulsuri Doppler, precum și o metodă de procesare a datelor spațiotemporale, care oferă sisteme de apărare antiaeriană precum S-300, S-400 și S-500. cu răspuns uimitor de rapid, precizie și putere de acțiune împotriva tuturor țintelor, cu excepția celor subtile care zboară la altitudini extrem de joase.

Ca o reamintire, un complex S-400 a fost desfășurat trupele ruseîn Siria, a reușit să închidă zona circulară din jurul Alepului cu o rază de aproximativ 400 km pentru accesul aviației aliate. Complexul, înarmat cu o combinație de cel puțin 48 de rachete (de la 40N6 cu rază lungă de acțiune până la 9M96 raza medie), capabil să facă față concomitent cu 80 de ținte... În plus, menține luptătorii turci F-16 în formă bună și îi ferește de acțiuni nesăbuite sub forma unui atac asupra Su-24 în decembrie 2015, întrucât zona controlată de sistemul de apărare aeriană S-400 captează parțial granița de sud a Turciei.

Pentru Statele Unite, cercetarea companiei franceze Onera, publicată în 1992, a fost o surpriză totală. Ei au vorbit despre dezvoltarea unui radar RIAS 4D (cu patru coordonate) (Synthetic Antenna and Impulse Radar - o antenă cu o deschidere sintetică a radiației pulsate), bazat pe utilizarea unei rețele de antene de transmisie (emisia simultană a unui set de elemente ortogonale). semnale) și o matrice de antene de recepție (formarea unui semnal eșantionat în semnalele echipamentelor de procesare care asigură filtrarea în frecvență Doppler, inclusiv formarea fasciculului spațiotemporal și detectarea țintei).

Principiul 4D permite utilizarea unor rețele fixe de antene rare care funcționează în banda de contor, oferind astfel o excelentă separare Doppler. Marele avantaj al RIAS de joasă frecvență este că generează o zonă țintă stabilă, neredusă, oferă o zonă de acoperire mai mare și o analiză mai bună a fasciculului, precum și o precizie îmbunătățită a localizării și selectivitate a țintei. Suficient pentru a lupta împotriva țintelor de profil redus de cealaltă parte a graniței...

China, campioana mondială la copierea tehnologiilor occidentale și rusești, a realizat o copie excelentă a UAV-ului modern, în care sunt bine urmărite elementele externe ale dronelor europene Taranis și Neuron. Zborat pentru prima dată în 2013, Li-Jian (Sharp Sword) a fost dezvoltat în comun de Universitatea Aerospațială Shenyang și Hongdu (HAIG). Evident, acesta este unul dintre cele două modele AVIC 601-S care au depășit modelul de spectacol. „Sharp Sword” cu o anvergură de 7,5 metri are un motor cu reacție (aparent, un turboventilator de origine ucraineană)

Crearea de UAV-uri discrete

Bine informat despre un nou sistem eficient de blocare care ar contracara aeronavele cu echipaj occidental în timp de război, Pentagonul s-a stabilit la începutul secolului cu o nouă generație de drone de atac stealth, propulsate cu reacție. Nou vehicule aeriene fără pilot cu o vizibilitate ușoară, vor avea o formă asemănătoare cu o rază, fără coadă, cu un corp care se transformă lin în aripi. Vor avea o lungime de aproximativ 10 metri, o înălțime de un metru și o anvergură a aripilor de aproximativ 15 metri (versiunea navală este potrivită pentru portavioanele standard americane).

Dronele vor putea fie să efectueze misiuni de supraveghere cu o durată de până la 12 ore, fie să poarte arme cu o greutate de până la două tone pe distanțe de până la 650 de mile marine, navigând cu o viteză de aproximativ 450 de noduri, ceea ce este ideal pentru suprimarea apărării aeriene inamice sau lansând o primă lovitură. Cu câțiva ani mai devreme, Forțele Aeriene ale SUA au deschis în mod strălucit calea pentru utilizarea dronelor înarmate. Zburat pentru prima dată în 1994, UAV-ul RQ-1 Predator MALE cu piston a fost prima platformă aeriană controlată de la distanță capabilă să livreze arme aer-sol către o țintă cu o precizie ridicată. Fiind o dronă de luptă avansată din punct de vedere tehnologic, înarmată cu două rachete antitanc AGM-114 Hellfire adoptate de Forțele Aeriene în 1984, a fost desfășurată cu succes în Balcani, Irak și Yemen, precum și în Afganistan. Fără îndoială, sabia vigilentă a lui Damocles deasupra capetelor teroriștilor din întreaga lume!

Dezvoltat cu fonduri din fondul secret DARPA, Boeing X-45A a devenit prima dronă de lovitură „pur” care a zburat. El este fotografiat aruncând o bombă ghidată de GPS pentru prima dată în aprilie 2004.

Dacă Boeing a fost primul creator al UAV-ului X-45 capabil să arunce o bombă, atunci flota americană nu a fost implicată în munca practica de UBLA până în 2000. Apoi a emis contracte către Boeing și Northrop Grumman pentru un program de studiu al acestui concept. Cerințele de proiectare pentru un UAV maritim au inclus operarea într-un mediu corosiv, decolarea și aterizarea pe puntea unui portavion și întreținerea aferentă, integrarea în sistemele de comandă și control, precum și rezistența la interferențe electromagnetice ridicate inerente condițiilor de funcționare a portavionului.

Flota a fost, de asemenea, interesată de achiziționarea de UAV-uri pentru sarcini de recunoaștere, în special pentru pătrunderea în spațiul aerian protejat, pentru a identifica ținte pentru atacurile ulterioare asupra acestora. X-47A Pegasus al lui Northrop Grumman, care a devenit baza pentru dezvoltarea platformei X-47B J-UCAS, a zburat pentru prima dată în 2003. Marina și Forțele Aeriene ale SUA și-au implementat programe proprii de UBLA. Marina a selectat platforma Northrop Grumman X-47B ca demonstrator al sistemului de luptă fără pilot UCAS-D. Pentru a efectua teste realiste, compania a fabricat un dispozitiv de aceeași dimensiune și masă ca platforma de producție planificată, cu un compartiment de arme de dimensiune completă capabil să accepte rachete existente.

Prototipul X-47B a fost lansat în decembrie 2008, iar rularea cu propriul motor a avut loc pentru prima dată în ianuarie 2010. Primul zbor al dronei X-47B, capabilă să funcționeze semi-autonom, a avut loc în 2011. Mai târziu, a luat parte la probe reale pe mare la bordul portavioanelor, îndeplinind sarcini împreună cu avioanele de luptă F-18F Super Hornet și realimentând în aer din tancul KS-707. Ce să spun, o premieră reușită în ambele domenii.

Un demonstrant al dronei de lovitură X-47B fiind descărcat de pe liftul lateral al navei USS George H.W. Bush (CVN77), mai 2013. La fel ca toți avioanele US Navy, X-47B are aripi pliabile.

Vedere de jos a UAV Northrop Grumman X-47B, demonstrând contururile sale foarte futuriste. Drona cu o anvergură a aripilor de aproximativ 19 metri este echipată cu un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Reprezintă primul pas către o dronă de lovitură maritimă complet operațională, care este programată să apară pe lista aeronavelor obișnuite după 2020.

În timp ce industria americană testa deja primele modele de UAV-uri cu putere și principal, alte țări, deși cu o întârziere de zece ani, au început să creeze sisteme similare. Printre acestea se numără rusul RAC „MiG” cu dispozitivul „Skat” și chinezul CATIC cu o „Dark Sword” foarte asemănătoare. În Europa, compania britanică BAE Systems a mers pe drumul său cu proiectul Taranis, în timp ce alte țări și-au unit forțele pentru a dezvolta un proiect cu numele destul de potrivit nEUROn. În decembrie 2012, nEUROn a efectuat primul zbor în Franța. Testele de zbor pentru intervalele de operare și evaluarea caracteristicilor stealth au fost finalizate cu succes în martie 2015. Aceste teste au fost urmate de teste de avionică în Italia, care au fost finalizate în august 2015. La sfârșitul verii trecute, în Suedia a avut loc ultima etapă de teste de zbor, în cadrul căreia s-au efectuat teste privind utilizarea armelor. Rezultatele testelor clasificate se numesc pozitive.

Contractul pentru proiectul nEUROn în valoare de 405 milioane de euro este implementat de mai mulți tari europene, inclusiv Franța, Grecia, Italia, Spania, Suedia și Elveția. Acest lucru a permis industriei europene să înceapă o fază de trei ani de rafinare a conceptului și designului sistemului, cu cercetări aferente privind îmbunătățirea vizibilității și a ratei de date. Această fază a fost urmată de o fază de dezvoltare și asamblare care s-a încheiat cu primul zbor în 2011. În doi ani de teste de zbor, au fost efectuate aproximativ 100 de ieșiri, inclusiv lansarea unei bombe ghidate cu laser. Bugetul inițial de 400 de milioane de euro în 2006 a crescut cu 5 milioane, deoarece a fost adăugat un depozit de bombe modular, inclusiv un desemnator de țintă și bomba ghidată cu laser în sine. Franța a plătit în același timp jumătate din bugetul total.

Cu o pereche de bombe de 250 kg depozitate într-un compartiment modular pentru bombe, o dronă Neuron decolează de pe un aerodrom din Laponia suedeză, vara 2016. Apoi, capacitățile acestui UAV ca bombardier au fost evaluate cu succes. Puteți vedea denumirea de înregistrare rar întâlnită F-ZWLO (LO înseamnă EPO mic) aplicată pe ușa compartimentului trenului de aterizare din față

O bombă de 250 kg aruncată de o dronă Neuron peste un loc de testare din Suedia în vara anului 2015. Cinci bombe au fost aruncate, confirmând abilitatea lui Neuron ca dronă de lovitură ascunsă. Unele dintre aceste teste în viața reală au fost efectuate sub controlul Saab, care, împreună cu Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag și HAI, implementează acest program avansat de UAV, care este probabil să culmineze cu crearea unui aer promițător. sistem de lovitură FCAS (Future Combat Air System) în jurul anului 2030

Potențialul UAV-ului britanic-francez

În noiembrie 2014, guvernele Franței și Regatului Unit au anunțat un studiu de doi ani privind fezabilitatea unui proiect avansat de dronă de atac de 146 de milioane de euro. Acest lucru poate duce la implementarea unui program stealth UAV, care va combina experiența proiectelor Taranis și nEUROn pentru a crea o singură dronă de lovitură promițătoare. Într-adevăr, în ianuarie 2014, la baza aeriană britanică Brize Norton, Paris și Londra au semnat o declarație de intenție privind un promițător sistem de atac aerian FCAS (Future Combat Air System).

Din 2010, Dassault Aviation, împreună cu partenerii săi Alenia, Saab și Airbus Defence & Space, lucrează la proiectul nEUROn, iar BAE Systems la propriul proiect Taranis. Ambele ambarcațiuni zburătoare sunt propulsate de același motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. Decizia adoptată în 2014 dă un nou impuls cercetării comune deja implementate în această direcție. Este, de asemenea pas important pe drumul spre cooperarea anglo-franceză în domeniul construcției de avioane militare. Este posibil ca acesta să devină baza unei alte realizări de primă clasă precum proiectul de avioane Concorde. Această decizie va contribui, fără îndoială, la dezvoltarea acestei zone strategice, întrucât proiectele UAV vor contribui la menținerea experienței tehnologice în industria aviației la nivelul standardelor mondiale.

Un desen a ceea ce s-ar putea transforma într-un sistem aerian promițător FCAS (Future Combat Air System). Proiectul este dezvoltat în comun de Regatul Unit și Franța, pe baza experienței de implementare a proiectelor Taranis și Neuron. Noua dronă de lovitură nedetectabilă ar putea să nu apară înainte de 2030

Între timp, programul european FCAS și similar programe americane UAV-urile se confruntă cu anumite dificultăți, deoarece bugetele apărării de ambele maluri ale Atlanticului sunt destul de strânse. Va dura mai mult de 10 ani până când UAV-urile stealth încep să preia aeronavele de luptă cu echipaj, efectuând misiuni cu risc ridicat. Experții în domeniul sistemelor militare fără pilot sunt încrezători că forțelor aeriene va începe să desfășoare drone de atac cu observabilitate scăzută nu mai devreme de 2030.

Abilitatea de a păstra cea mai valoroasă resursă - luptătorii de pe câmpul de luptă de la începutul primelor războaie a fost cea mai importantă și promițătoare. Tehnologiile moderne fac posibilă utilizarea vehicule de luptă de la distanță, ceea ce elimină pierderea operatorului chiar și atunci când unitatea este distrusă. Una dintre cele mai relevante în zilele noastre este crearea de vehicule aeriene fără pilot.

Ce este un UAV (vehicul aerian fără pilot)

UAV se referă la orice aeronavă care nu are un pilot în aer. Autonomia dispozitivelor este diferită: există cele mai simple opțiuni cu telecomandă, sau mașini complet automatizate. Prima opțiune este numită și o aeronavă pilotată de la distanță (RPV), acestea se disting prin furnizarea continuă de comenzi de la operator. Sistemele mai avansate necesită doar comenzi episodice, între care dispozitivul funcționează autonom.

Principalul avantaj al acestor mașini față de avioanele de luptă cu echipaj și aeronavele de recunoaștere este că sunt de până la 20 de ori mai ieftine decât omologii lor cu capacități comparabile.

Dezavantajul dispozitivelor este vulnerabilitatea canalelor de comunicare, care sunt ușor de spart și dezactivează mașina.

Istoria creării și dezvoltării UAV-ului

Istoria dronelor a început în Marea Britanie în 1933, când o aeronavă controlată radio a fost asamblată pe baza biplanului Fairy Queen. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și în primii ani, au fost asamblate peste 400 dintre aceste mașini, care au fost folosite ca ținte în Marina Regală.

Celebrul V-1 german, echipat cu un motor cu reacție cu impulsuri, a devenit primul vehicul de luptă din această clasă. Este de remarcat faptul că a fost posibilă lansarea aeronavelor cu focoase atât de la sol, cât și de la transportatorii aerieni.

Racheta a fost controlată prin următoarele mijloace:

un pilot automat căruia i s-au dat parametrii de altitudine și direcție înainte de lansare;
raza de acțiune era numărată de un contor mecanic, care era antrenat de rotația palelor din prova (acestea din urmă erau lansate din fluxul de aer care se apropia);
la atingerea distanței stabilite (împrăștiere - 6 km), siguranțele au fost armate, iar proiectilul a trecut automat în modul de scufundare.

În anii de război, Statele Unite au produs ținte pentru antrenarea tunerii antiaerieni - Radioplane OQ-2. Spre sfârșitul confruntării au apărut primele drone de atac reutilizabile, Interstate TDR. Aeronava s-a dovedit a fi ineficientă din cauza vitezei și a autonomiei reduse, care s-au datorat ieftinității producției. În plus, mijloace tehnice de atunci nu aveau voie să efectueze foc țintit, să lupte la distanță lungă fără să urmărească aeronava de control. Cu toate acestea, au existat progrese în utilizarea mașinilor.

V anii postbelici UAV-urile erau considerate exclusiv ținte, dar situația s-a schimbat după apariția tunurilor antiaeriene în trupe. sisteme de rachete. Din acel moment, dronele au devenit de recunoaștere, ținte false pentru „tunurile antiaeriene” inamice. Practica a arătat că utilizarea lor reduce pierderea aeronavelor cu pilot.

În Uniunea Sovietică, până în anii 70, avioanele grele de recunoaștere au fost produse în mod activ ca vehicule fără pilot:

Tu-123 „Șoim”;
Tu-141 „Swift”;
Tu-143 „Zbor”.

Pierderile semnificative din aviație în Vietnam pentru armata Statelor Unite s-au transformat într-o reapariție a interesului pentru UAV-uri.

Aici apar mijloacele de a îndeplini diverse sarcini;

recunoaștere foto;
inteligenta radio;
ținte de război electronic.

În această formă, a fost folosit 147E, care a colectat date de informații atât de eficient încât a plătit costul întregului program pentru a le dezvolta de mai multe ori.

Practica utilizării UAV-urilor a arătat un potențial mult mai mare ca vehicule de luptă cu drepturi depline. Prin urmare, după începutul anilor 80, în Statele Unite a început dezvoltarea dronelor tactice și operațional-strategice.

Specialiștii israelieni au luat parte la dezvoltarea UAV-urilor în anii 80-90. Inițial, au fost achiziționate dispozitive din SUA, dar s-a format rapid propria noastră bază științifică și tehnică pentru dezvoltare. Firma „Tadiran” s-a dovedit a fi cea mai bună. Armata israeliană a demonstrat, de asemenea, eficiența utilizării UAV-urilor, efectuând operațiuni împotriva trupelor siriene în 1982.

În anii 80 și 90, succesele evidente ale aeronavelor fără pilot au provocat începutul dezvoltării de către multe companii din întreaga lume.

La începutul anilor 2000, a apărut primul aparat de percuție - americanul MQ-1 Predator. La bord au fost instalate rachete AGM-114C Hellfire. La începutul secolului, dronele erau folosite în principal în Orientul Mijlociu.

Până acum, aproape toate țările dezvoltă și implementează în mod activ UAV-uri. De exemplu, în 2013, Forțele Armate Ruse au primit sisteme de recunoaștere cu rază scurtă - „Orlan-10”.

Sukhoi Design Bureau și MiG dezvoltă, de asemenea, o nouă mașină grea - un avion de atac cu o greutate la decolare de până la 20 de tone.

Scopul dronei

Vehiculele aeriene fără pilot sunt utilizate în principal pentru a rezolva următoarele sarcini:

ținte, inclusiv pentru devierea sistemelor de apărare aeriană inamice;
serviciul de informații;
lovituri împotriva diferitelor ținte în mișcare și staționare;
război electronic și altele.

Eficacitatea dispozitivului în îndeplinirea sarcinilor este determinată de calitatea următoarelor mijloace: informații, comunicații, sisteme de control automatizate, arme.

Acum, astfel de aeronave reduc cu succes pierderile de personal, furnizează informații care nu pot fi obținute la o distanță de vizibilitate.

Soiuri UAV

Dronele de luptă sunt de obicei clasificate după tipul de control în telecomandă, automate și fără pilot.

În plus, în cursul clasificării după greutate și caracteristici de performanță:

Ultralight. Acestea sunt cele mai ușoare UAV-uri, a căror greutate nu depășește 10 kg. În aer, pot petrece în medie o oră, plafonul practic este de 1000 de metri;
Plămânii. Masa unor astfel de mașini ajunge la 50 kg, sunt capabile să urce 3-5 km și să petreacă 2-3 ore în muncă;
Mediu. Acestea sunt dispozitive serioase care cântăresc până la o tonă, plafonul lor este de 10 km și pot petrece până la 12 ore în aer fără a ateriza;
Greu. Aeronavele mari care cântăresc mai mult de o tonă pot urca la o înălțime de 20 km și pot lucra mai mult de o zi fără a ateriza.

Aceste grupuri au și dispozitive civile, desigur, sunt mai ușoare și mai simple. Vehiculele de luptă cu drepturi depline nu sunt adesea mai mici decât aeronavele cu echipaj.

Negestionat

Sistemele neadministrate sunt cea mai simplă formă de UAV. Ele sunt controlate de mecanici de bord, caracteristici de zbor stabilite. În această formă, pot fi folosite ținte, cercetași sau proiectile.

telecomandă

Controlul de la distanță are loc de obicei prin comunicație radio, ceea ce limitează raza de acțiune a mașinii. De exemplu, aeronavele civile pot opera pe o rază de 7-8 km.

Automat

Practic, acestea sunt vehicule de luptă capabile să îndeplinească în mod independent sarcini complexe în aer. Această clasă de mașini este cea mai multifuncțională.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al UAV depinde de acesta caracteristici de proiectare. Există mai multe scheme de aspect cărora le corespund majoritatea aeronavelor moderne:

Aripa reparata. În acest caz, dispozitivele sunt aproape de aspectul aeronavei, au motoare rotative sau cu reacție. Aceasta optiune este cea mai economica din punct de vedere al combustibilului si are o autonomie mare;
Multicoptere. Aceste vehicule cu elice, echipate cu cel puțin două motoare, sunt capabile de decolare/aterizare verticală, plutind în aer, de aceea sunt deosebit de bune pentru recunoaștere, inclusiv în mediul urban;
Tip elicopter. Aspectul este elicopter, sistemele de elice pot fi diferite, de exemplu, dezvoltările rusești sunt adesea echipate cu elice coaxiale, ceea ce face modele similare cu mașini precum Black Shark;
Convertiplane. Aceasta este o combinație de scheme de elicopter și avioane. Pentru a economisi spațiu, astfel de mașini se ridică în aer pe verticală, configurația aripilor se schimbă în zbor, iar metoda de mișcare a aeronavei devine posibilă;
planoare. Practic, acestea sunt dispozitive fără motoare care sunt aruncate dintr-o mașină mai grea și se deplasează de-a lungul unei anumite traiectorii. Acest tip este potrivit pentru scopuri de recunoaștere.

În funcție de tipul de motor, și combustibilul utilizat variază. Motoarele electrice sunt alimentate de o baterie, motoarele cu ardere internă - benzină, motoare cu reacție - combustibilul corespunzător.

Centrala electrică este montată în carcasă, aici se află și electronica de control, comenzile și comunicațiile. Corpul este un volum raționalizat pentru a da structurii o formă aerodinamică. Baza caracteristicilor de rezistență este cadrul, care este de obicei asamblat din metal sau polimeri.

Cel mai simplu set de sisteme de control este următorul:

CPU;
barometru pentru determinarea altitudinii;
accelerometru;
giroscop;
navigator;
memorie cu acces aleator;
receptor de semnal.

Dispozitivele militare sunt controlate prin telecomandă (dacă raza de acțiune este scurtă) sau prin satelit.

Colectarea de informații pentru operator și software a mașinii în sine provine de la diferite tipuri de senzori. Se utilizează laser, sunet, infraroșu și alte tipuri.

Navigarea se realizează prin GPS și hărți electronice.

Semnalele de intrare sunt transformate de controler în comenzi care sunt deja transmise dispozitivelor de execuție, de exemplu, lifturilor.

Avantajele și dezavantajele UAV

În comparație cu vehiculele cu echipaj, UAV-urile au avantaje serioase:

Caracteristicile de greutate și dimensiune se îmbunătățesc, capacitatea de supraviețuire a unei unități crește, vizibilitatea radarelor este în scădere;
UAV-urile sunt de zeci de ori mai ieftine decât avioanele cu pilot și elicopterele, în timp ce modelele foarte specializate pot rezolva sarcini complexe pe câmpul de luptă;
Datele de inteligență la utilizarea UAV-urilor sunt transmise în timp real;
Vehiculele cu pilot sunt supuse restricțiilor de utilizare în condiții de luptă, când riscul de deces este prea mare. Nu există astfel de probleme cu mașinile automate. Luând în considerare factorii economici, sacrificarea câtorva va fi mult mai profitabilă decât pierderea unui pilot instruit;
Pregătirea pentru luptă și mobilitatea sunt maxime;
Mai multe unități pot fi combinate în complexe întregi pentru a rezolva o serie de sarcini complexe.

Orice dronă zburătoare are și dezavantaje:

dispozitivele cu echipaj au mult mai multă flexibilitate în practică;
până acum, nu a fost posibil să se ajungă la o soluție unificată a problemelor de salvare a aparatului în caz de cădere, aterizare pe locuri pregătite și comunicare fiabilă pe distanțe lungi;
fiabilitatea dispozitivelor automate este încă semnificativ mai mică decât analogii cu echipaj;
din diverse motive, pe timp de pace, zborurile fără pilot sunt limitate serios.

Cu toate acestea, se continuă lucrările de îmbunătățire a tehnologiei, inclusiv a rețelelor neuronale care pot afecta viitorul UAV-urilor.

Vehicule fără pilot din Rusia

Iac-133

Aceasta este o dronă dezvoltată de compania Irkut - un dispozitiv discret capabil să efectueze recunoaștere și, dacă este necesar, să distrugă unități de luptă dusman. Ar trebui să fie echipat cu rachete ghidate și bombe.

A-175 „Rechin”

Un complex capabil să efectueze monitorizarea climatului pe orice vreme, inclusiv pe teren dificil. Inițial, modelul a fost dezvoltat de AeroRobotics LLC în scopuri pașnice, dar producătorii nu exclud lansarea modificărilor militare.

"Altair"

Un aparat de recunoaștere și lovitură capabil să stea în aer până la două zile. Plafon practic - 12 km, viteza în intervalul 150-250 km/h. La decolare, masa ajunge la 5 tone, din care 1 t este sarcina utilă.

BAS-62

Dezvoltarea civilă a Biroului de Proiectare Sukhoi. În modificarea de recunoaștere, este capabil să colecteze date versatile asupra obiectelor de pe apă și pământ. Poate fi folosit pentru controlul liniilor electrice, cartografierea, monitorizarea situației meteorologice.

drone americane

EQ-4

Dezvoltat de Northrop Grumman. În 2017, armata Statelor Unite a primit trei vehicule. Au fost trimiși în Emiratele Arabe Unite.

"Furie"

O dronă Lockheed Martin concepută nu numai pentru supraveghere și recunoaștere, ci și pentru război electronic. Poate continua să zboare până la 15 ore.

"Fulger"

Creația Aurora Flight Sciences, care este dezvoltată ca vehicul de luptă cu decolare verticală. Acesta dezvoltă o viteză de peste 700 km/h, poate transporta până la 1800 kg de sarcină utilă.

MQ-1B „Predator”

Dezvoltarea General Atomics este un vehicul de altitudine medie, care a fost creat inițial ca vehicul de recunoaștere. Ulterior a fost transformat într-un vehicul multifuncțional.

Vehicule aeriene fără pilot ale Israelului

Mastiff

Primul UAV creat de israelieni a fost Mastiff, care a zburat în 1975. Scopul acestei mașini a fost recunoașterea pe câmpul de luptă. A stat în serviciu până la începutul anilor 90.

Shadmit

Aceste dispozitive au fost folosite pentru recunoaștere la începutul anilor 80, când avea loc primul război din Liban. Unele dintre sisteme au folosit date de informații transmise în timp real, altele au simulat o invazie aeriană. Datorită lor, lupta împotriva sistemelor de apărare aeriană a fost dusă cu succes.

IAI „Scout”

Scout a fost creat ca un vehicul tactic de recunoaștere, pentru care a fost echipat cu o cameră de televiziune și un sistem de difuzare a informațiilor colectate în timp real.

I-View MK150

Un alt nume este „Observator”. Dispozitivele au fost dezvoltate de compania israeliană IAI. Acesta este un vehicul tactic echipat cu un sistem de supraveghere cu infraroșu și o umplere optoelectronică combinată.

Vehicule fără pilot din Europa

RPAS BĂRBAȚI

Una dintre evoluțiile recente este un vehicul promițător de recunoaștere și atac, care este creat în comun de companii italiene, spaniole, germane și franceze. Prima demonstrație a avut loc în 2018.

„Sagem Sperwer”

Una dintre evoluțiile franceze care a reușit să se dovedească în Balcani la sfârșitul secolului trecut (1990). Crearea sa bazat pe programe naționale și paneuropene.

Vulturul 1

Un alt vehicul francez, care este proiectat pentru operațiuni de recunoaștere. Se presupune că dispozitivul va funcționa la altitudini de 7-8 mii de metri.

HALE

Un UAV de mare altitudine care poate zbura până la 18 kilometri. În aer, dispozitivul poate rezista până la trei zile.

În general, în Europa, rolul principal în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot este luat de Franța. Produse noi apar în mod constant în întreaga lume, inclusiv modele modulare multifuncționale, pe baza cărora pot fi asamblate diverse vehicule militare și civile.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Analiștii americani au oferit o evaluare mixtă a celor mai recente drone militare rusești la sol și aeropurtate. Unele produse, spun experții, sunt practic analogi străini, în timp ce altele sunt clone ale dezvoltărilor străine. Experții sunt de acord asupra unui lucru: războiul viitorului este imposibil fără roboți, iar Rusia va trebui să se conformeze realităților moderne.

Prieteni din apropiere

UAV-ul Orion (rază de zbor - 250 de kilometri, durată - până la o zi) este suspect de asemănător cu Shahed-ul iranian. Produsul original a fost folosit de Iran în Siria, a fost văzut și în Liban.

Principala dronă rusă Forpost a fost împrumutată din Israel, unde este produsă de IAI (Israel Aerospace Industries) sub numele de Searcher. Bendett notează în mod ironic că Israelul reușește să primească ajutor militar de mai multe miliarde de dolari din partea Statelor Unite și, în același timp, să vândă Rusiei tehnologie de apărare.

Nici o legătură

Potrivit lui Bendett, dezvoltarea primei drone grele din Rusia, Altair, este în întârziere și sub buget și, ca urmare, a fost amânată pe termen nelimitat.

Dezvoltatorii ruși susțin că dispozitivul care cântărește trei tone și o anvergură a aripilor de 28,5 metri este capabil să transporte o încărcătură de până la două tone, acoperind o distanță de zece mii de kilometri, urcând la o înălțime de până la 12 kilometri și fiind în zbor autonom pentru până la două zile. Prototipul dispozitivului și-a făcut primul zbor în august 2016, producția sa în masă este programată pentru 2018.

În raportul său, Bendett a remarcat că directorul Biroului de Proiectare din Kazan, numit după Simonov, care creează o dronă de luptă, a fost recent înlăturat din funcția sa (de fapt, documentele au fost confiscate în birou, iar anchetatorii au discutat cu șeful acestuia).

Bendett concluzionează că dronele dezvoltate direct în Rusia tind să fie mai mici și limitate ca rază de acțiune în comparație cu cele străine, dar expertul admite că autoritățile ruse au plătit recent. mare atentie dezvoltarea sistemelor fără pilot - în special, inovare și finanțare.

Armata rusă dobândește multă experiență practică cu dronele, iar unul dintre scopurile principale ale aparatului Orlan-10 este de a ajuta la suprimarea radio. Trei avioane capabile să transporte șase kilograme de încărcătură sunt controlate de la un KamAZ-5350: o dronă acționează ca un repetor, iar celelalte două sunt implicate în crearea interferențelor radio.

În dezvoltarea complexelor de bruiaj GSM (în cazul specific, RB-341V „Leer-3”), Rusia este lider și înaintea Statelor Unite. Statele Unite văd în crearea interferențelor radio și nu pentru lansarea unei lovituri directe pericol principal drone aeropurtate create în Rusia. În acest context, expertul, desigur, nu a uitat să menționeze un posibil atac al armatei ruse asupra telefoane mobile soldat .

Punct forte

În afara contextului războiului electronic, Statele Unite nu iau încă în serios dronele militare rusești, dar dronele la sol dezvoltate în Rusia sunt de mare îngrijorare pentru experții americani.

„Rusia construiește o întreagă menajerie de roboți înarmați la sol – până la dimensiunea vehiculelor blindate de transport de personal”, a declarat Paul Sharr, director de tehnologie și securitate pentru Centrul pentru o Nouă Securitate Americană. El a remarcat „Uran-9” de 11 tone, „Whirlwind” de 16 tone și T-14 de 50 de tone („Armata” cu un turn nelocuit).

Foto: Valery Melnikov / RIA Novosti

„Multe dintre aceste vehicule grele sunt puternic înarmate, iar rușii prezintă adesea aceste prototipuri la expoziții”, este de acord Bendett, care a participat recent la conferința și expoziția anuală a Asociației Armatei SUA, încheiată recent.

Pe de altă parte, potrivit analiștilor, mulți roboți ruși arată mai mult ca cascadorii publicitare decât cu vehicule de luptă reale. Acestora, în special, experții le-au atribuit robotul antropomorf Fedor (FEDOR - Final Experimental Demonstration Object Research), capabil să tragă cu pistol. Creatorii lui Fedor s-au lăudat că robotul poate sta pe sfoară și stăpânește munca unui depozitar.

Majoritatea roboților, după cum subliniază pe bună dreptate experții, nu sunt creați de la zero, ci de fapt sunt vehicule blindate obișnuite convertite pentru telecomandă. Nu pot fi considerate produse cu adevărat autonome, deoarece funcționarea lor necesită prezența unei persoane, deși în afara mașinii.

Turela automată, creată în Rusia, conform lui Sharr, are „probleme cu distincția între un aliat și un inamic în modul autonom”. Cu toate acestea, el recunoaște că odată cu dezvoltarea sistemelor inteligență artificială unitatea va face treaba.

Bendett a remarcat că majoritatea dronelor de sol militare americane sunt controlate de la distanță (acest lucru facilitează suprimarea radarului de către inamic), prea ușoare și practic nu sunt echipate cu arme, adică nu sunt roboți de luptă cu drepturi depline. În prezent, dronele americane de la sol sunt la fel de inutile din punct de vedere militar ca dronele rusești.

În cele din urmă, experților le-a fost greu să numească un lider în dezvoltarea dronelor. Scherr a sugerat că Statele Unite sunt în urmă în urma Rusiei în dezvoltarea roboților mari de luptă la sol din cauza dificultăților etice, care implică rațiunea posibilității de a distruge o persoană de către o mașină, precum și o „lipsă de idei”. Bendett, dimpotrivă, consideră că Rusia este acum în rolul de a recupera din urmă, dar lucrează activ pentru a depăși restanța în dezvoltarea dronelor aeriene.

doar afaceri

Trebuie să admitem că în conflictele militare ale viitorului, sistemele fără pilot vor juca unul dintre roluri cheie. Această componentă a armelor este descrisă în „strategia de compensare a treia” americană, care prevede utilizarea cele mai noi tehnologiiși metode de control pentru a obține un avantaj asupra inamicului. În prezent, aproape toate țările lumii care au arme vizibile dezvoltă drone promițătoare.

„Prioritățile sunt acordate în principal nu atât modernizării vechilor tipuri de arme, cât creării altora noi. Acestea sunt promițătoare complexe de aviație, inclusiv transportul militar și aviația cu rază lungă, acestea sunt sisteme fără pilot, robotică, adică tot ce ține de posibilitatea și necesitatea retragerii unei persoane din zona afectată”, a explicat viceprim-ministrul conceptul viitorului proiect al Programul de arme de stat rus pentru anii 2018-2025.

Pe de altă parte, orice discuție despre problema restanțelor în armament se reduce la problema finanțării. Într-o astfel de situație, componenta de conversie a noilor tehnologii este interesantă. Fezabilitatea creării în Rusia rachete hipersonice iar armele electromagnetice în condiții de stagnare economică este îndoielnică, în timp ce în domeniul dezvoltării sistemelor fără pilot sunt mult mai puține.

Cea mai recentă versiune a bugetului național pentru 2018 prevede o creștere a ponderii cheltuielilor militare cu 179,6 miliarde de ruble, în timp ce cheltuielile pentru politică socială, educația și asistența medicală se propune să fie reduse cu 54 de miliarde de ruble. Astfel, în 2018, ponderea cheltuielilor militare ar putea ajunge la 3,3 la sută din PIB-ul țării.

Chiar și în urmă cu 20 de ani, Rusia era unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot. În anii '80 ai secolului trecut, au fost produse doar 950 de avioane de recunoaștere aeriană Tu-143.

A fost creată celebra navă spațială reutilizabilă „Buran”, care și-a făcut primul și singurul zbor într-un mod complet fără pilot. Nu văd rostul și acum cedez cumva dezvoltării și utilizării dronelor.

Fundalul dronelor rusești (Tu-141, Tu-143, Tu-243). La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare Tupolev a început să creeze noi sisteme de recunoaștere fără pilot tactice și operaționale. La 30 august 1968, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS N 670-241 privind dezvoltarea unui nou complex de recunoaștere tactică fără pilot „Zbor” (VR-3) și a aeronavei de recunoaștere fără pilot „143” (Tu -143) incluse în acesta. Termenul de prezentare a complexului pentru testare în Decret a fost stipulat: pentru varianta cu echipament de fotorecunoaștere - 1970, pentru varianta cu echipament de televiziune de informații și pentru varianta cu echipament de recunoaștere cu radiații - 1972.

UAV-ul de recunoaștere Tu-143 a fost produs în serie în două configurații ale părții interschimbabile nazale: în versiunea de recunoaștere foto cu înregistrarea informațiilor la bord, în versiunea de recunoaștere de televiziune cu transmitere de informații prin radio la posturile de comandă de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere ar putea fi echipată cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor cu transmisie de materiale pe situația radiațiilor de-a lungul rutei de zbor către sol printr-un canal radio. UAV-ul Tu-143 este prezentat la expoziția de mostre de echipamente de aviație de la Aerodromul Central din Moscova și la Muzeul din Monino (puteți vedea și UAV-ul Tu-141 acolo).

„Skat” este proiectat să lovească atât ținte staționare recunoscute anterior, în primul rând sisteme de apărare aeriană, în fața opoziției puternice a armelor antiaeriene inamice, cât și ținte mobile terestre și maritime atunci când se desfășoară acțiuni autonome și de grup, în comun cu aeronavele cu pilot. .

Structura prezentată la expoziția MAKS-2007 a avut următoarele dimensiuni: o anvergură de 11,5 metri, o lungime de 10,25 și o înălțime de parcare de 2,7 m. În ceea ce privește masa Skat-ului, se știe doar că greutatea maximă a acestuia la decolare ar trebui să aibă a fost aproximativ egal cu zece tone. Cu acești parametri, Skat-ul avea date bune de zbor calculate. Cu o viteză maximă de până la 800 km/h, s-ar putea ridica la o înălțime de până la 12.000 de metri și s-ar putea depăși până la 4.000 de kilometri în zbor. S-a planificat furnizarea unor astfel de date de zbor cu ajutorul unui motor turborreactor bypass RD-5000B cu o tracțiune de 5040 kgf. Acest motor turboreactor a fost creat pe baza motorului RD-93, cu toate acestea, este echipat inițial cu o duză plată specială, care reduce vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. Priza de aer a motorului era situată în fuzelajul din față și era un dispozitiv de admisie nereglementat.

115 cai putere ai motorului permit dronei Dozor-600 să accelereze până la o viteză de aproximativ 210-215 km/h sau să efectueze zboruri lungi la o viteză de croazieră de 120-150 km/h. Când utilizați rezervoare suplimentare de combustibil, acest UAV poate rămâne în aer până la 24 de ore. Astfel, raza practică de zbor se apropie de pragul de 3700 de kilometri.

Pe baza caracteristicilor UAV-ului Dozor-600, putem trage concluzii despre scopul acestuia. Greutatea relativ mică la decolare nu îi permite să poarte arme serioase, ceea ce limitează gama de sarcini care trebuie rezolvate exclusiv prin recunoaștere. Cu toate acestea, o serie de surse menționează posibilitatea instalării diferitelor arme pe Dozor-600, a căror masă totală nu depășește 120-150 de kilograme. Din acest motiv, gama de arme permisă pentru utilizare este limitată doar la anumite tipuri de rachete ghidate, în special cele antitanc. Este de remarcat faptul că, atunci când se utilizează rachete ghidate antitanc, Dozor-600 devine în mare măsură similar cu americanul MQ-1B Predator, atât în ceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și compoziția armamentului.

Vânător

Proiectul unui vehicul aerian fără pilot de lovitură grea. Dezvoltarea proiectului de cercetare „Hunter” pentru a studia posibilitatea creării unui UAV de atac cu o greutate de până la 20 de tone în interesul Forțelor Aeriene Ruse a fost sau este realizată de compania Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pentru prima dată, planurile Ministerului Apărării de a adopta un UAV de atac au fost anunțate la show-ul aerian MAKS-2009 în august 2009. Potrivit lui Mihail Pogosyan, în august 2009, proiectarea unui nou complex de atac fără pilot urma să fie prima lucrare comună a unităților relevante ale Biroului de Proiectare Sukhoi și MiG (proiectul „Skat”). Mass-media a raportat despre încheierea unui contract pentru punerea în aplicare a cercetării „Hunter” cu compania „Sukhoi” la 12 iulie 2011. În august 2011, fuziunea diviziilor relevante ale RAC MiG și Sukhoi pentru a dezvolta o grevă promițătoare UAV a fost confirmat în presă, dar acordul oficial între MiG „ și „Dry” a fost semnat abia pe 25 octombrie 2012.

Termenii de referință pentru UAV de lovitură au fost aprobate de Ministerul Apărării rus în primele zile ale lunii aprilie 2012. La 6 iulie 2012, în presă au apărut informații că compania Sukhoi a fost selectată de către Forțele Aeriene Ruse ca lider dezvoltator. De asemenea, o sursă anonimă din industrie raportează că UAV-ul de atac dezvoltat de compania Sukhoi va fi simultan un avion de luptă din a șasea generație. De la jumătatea anului 2012, se presupune că primul eșantion de UAV de atac va începe testarea nu mai devreme de 2016. Se așteaptă să intre în serviciu până în 2020. În viitor, a fost planificat să se creeze sisteme de navigație pentru apropierea de aterizare și rulare. de UAV grele la instrucțiunile companiei JSC Sukhoi (sursă).

Presa relatează că primul eșantion de UAV de atac greu al Biroului de Proiectare Sukhoi va fi gata în 2018.

Utilizare în luptă (altfel se vor spune copii de expoziție, gunoaie sovietice)

Cel mai recent, șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul Gerasimov, a spus că Rusia se străduiește să robotizeze complet bătălia și poate că în curând vom asista la modul în care grupurile robotice desfășoară în mod independent operațiuni militare și asta s-a întâmplat.

Utilizarea celor mai noi echipamente de înaltă tehnologie permite comandamentului să asigure controlul continuu al trupelor care execută sarcini de antrenament de luptă pe terenuri de antrenament necunoscute, iar comandamentului Forțelor Aeropurtate să monitorizeze acțiunile acestora, aflându-se la o distanță de peste 5 mii de kilometri de locurile lor de desfășurare, primind din zona de exerciții nu doar o imagine grafică a unităților în mișcare, ci și o imagine video a acțiunilor lor în timp real.

Acest sistem, precum și dronele de luptă, au fost dislocate în Siria și testate în condiții de luptă.

La atacul de pe înălțimi au luat parte șase sisteme robotizate Platforma-M și patru complexe Argo, atacul dronelor a fost susținut de monturile de artilerie autopropulsate (SAU) Akatsiya recent desfășurate în Siria, care pot distruge pozițiile inamice cu foc montat.

În spatele dronelor, la o distanță de 150-200 de metri, infanteria siriană a înaintat, degajând înălțimea.