Istoria aviației militare a început aproape imediat după primul zbor al aeronavei americane a fraților Wright, care a avut loc în 1903 - după câțiva ani, armata majorității armatelor lumii și-a dat seama că aeronava poate deveni o armă excelentă. Odată cu izbucnirea primului război mondial aviația de luptă ca ramură a armatei, era deja o forță destul de serioasă - la început s-a folosit aviația de recunoaștere, care a făcut posibilă obținerea de date complete și operaționale privind mișcările trupelor inamice, urmate de bombardiere, mai întâi improvizate, și apoi special. construit. În cele din urmă, aviația de luptă a fost creată pentru a contracara aeronavele inamice. Au apărut așii aerului, despre succesul cărora s-au făcut filme și ziarele au scris cu admirație. În scurt timp, flota și-a dobândit și propria Forță Aeriană - s-a născut aviația navală, au început să fie construite primele transporturi aeriene și portavioane.

Într-adevăr, aviația militară s-a dovedit a fi una dintre principalele ramuri ale armatei odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Bombardierele și luptătorii Luftwaffe au devenit unul dintre principalele instrumente ale blitzkrieg-ului german, care a predeterminat succesul Germaniei în primii ani ai războiului pe toate fronturile, iar aviația navală japoneză ca principală forță de atac. marina atacul asupra Pearl Harbor a pus cursul ostilităților Oceanul Pacific. Avioanele de vânătoare britanice au fost factorul decisiv în prevenirea invaziei insulelor, iar bombardierele strategice aliate au adus Germania și Japonia în pragul dezastrului. Legenda frontului sovieto-german a fost aeronava de atac sovietică.
Nici un conflict armat modern nu se poate descurca fără aviația militară. Deci, chiar și în cazul celei mai mici tensiuni, aeronavele militare de transport efectuează transferul de echipamente militare și forță de muncă și aviația armatei, înarmat elicoptere de atac, oferă sprijin trupelor terestre. Modern tehnologia aviației se dezvoltă în mai multe direcţii. Vehiculele aeriene fără pilot (UAV) devin din ce în ce mai utilizate pe scară largă. avioane, care, ca acum 100 de ani, a devenit mai întâi cercetași, iar acum efectuează din ce în ce mai mult misiuni de lovitură, demonstrând antrenament spectaculos și trageri de luptă. Cu toate acestea, până acum, dronele nu sunt capabile să înlocuiască complet echipamentul tradițional avioane de luptă, al cărui design astăzi se pune accent pe reducerea vizibilității radarului, creșterea manevrabilității și a capacității de a zbura la viteză supersonică de croazieră. Cu toate acestea, situația se schimbă atât de rapid încât doar cei mai îndrăzneți scriitori de science-fiction pot prezice în ce direcție se va dezvolta aviația militară în următorii ani.
Pe portalul Warspot, puteți citi oricând articole și știri pe subiecte legate de aviație, puteți urmări videoclipuri sau recenzii foto despre istoria aviației militare de la început până în prezent - despre avioane și elicoptere, despre utilizare în luptă forțelor aeriene, despre piloți și designeri de aviație, despre auxiliar echipament militarși echipamentele folosite în Forțele Aeriene ale diferitelor armate ale lumii.

Luptător F-15 Eagle

Pentru a termina ceea ce am început, enumeram tot ce ne-a mai rămas :-). În primul, am vorbit despre tipurile de aviație și am menționat ce face parte din stat.

Dar este destul de complicat și este în sine împărțit în specii și chiar în genuri. Deci, in ordine... Tipuri de aviație militară:

Cu rază lungă de acțiune, prima linie, armată, aviație de apărare aeriană, aviație navală (marină), transport și motiv special. Depărtatul poartă în continuare denumirea strategică, iar frontul, respectiv, tactic.

Purtătorul de rachete strategic TU-160

Aviația cu rază lungă. Scopul său principal este de a distruge obiecte adânc în spatele liniilor inamice. În plus, forțele de aviație cu rază lungă de acțiune pot efectua, de asemenea, recunoașteri și pot îndeplini diverse sarcini speciale. Unul dintre reprezentanții săi caracteristici este TU-160-ul nostru rus.

Bombardier de primă linie SU-24M

Aviația de primă linie. Acțiunile sale vizează sprijinirea trupelor și protejarea diferitelor obiecte din spatele apropiat (operațional) al inamicului. Este împărțit, așa cum am spus deja, și în clanuri. Primul este avioanele bombardiere. Distruge obiecte în adâncimea tactică a apărării inamicului. Un reprezentant tipic în Forțele noastre Aeriene pe acest moment- SU-24M.

Avion-bombarderia SU-17UM3 (scânteie).

Avion-bombarderia MIG-27.

Al doilea este aviația de vânătoare-bombardiere. Un vânător-bombardier nu mai este un luptător, dar nici un bombardier. De obicei, el îndeplinește mai întâi sarcinile unui bombardier și apoi, eliberat de bombe, poate conduce luptă, ca un luptător, deși bineînțeles că nu este un luptător adevărat, precum și un bombardier :-). Cu toate acestea, aeronavele din această clasă sunt destul de solicitate. Au existat cel puțin pentru că un astfel de concept există, dar nu există planuri pentru el. În Occident, la sfârșitul anilor '70, denumirea de luptător-bombard a fost înlocuită cu „luptător tactic”. Și avem perioadă lungă de timp reprezentanți străluciți ai aeronavelor din această clasă au fost SU-17 diverse modificarişi MIG-27. Dar acum aceste avioane și-au luat deja aproape toate resursele și nu există nimic care să le înlocuiască. Asta avem 🙁 ... sper ca pana acum...

Luptător MiG-29 (Polonia).

Luptătorul american F-16 Fighting Falcon.

Luptător SU-27.

Al treilea fel - Acest aviație de luptă. Așa-numita aviație de superioritate aeriană. Distrugerea aeronavelor inamice în profunzime tactică. Lupta aeriana este elementul lor. Reprezentanți de seamă: MIG-29 și SU-27. Americanii au F-15 și F-16.

Scout SU-24MR

Ei bine, un alt tip de aviație militară de primă linie - inteligenta. Avionul nostru principal în acest sens este acum SU-24MR (propul meu avion :-), a lucrat la el încă de la tehnician, SU-24MR, bord 41).

Aviația Armatei. Numele vorbește de la sine. Se mai numește și militar. Și de obicei se află sub controlul operațional al comenzii Forțele terestre. Sarcinile sale sunt variate. Susține trupele direct pe câmpul de luptă cu foc, aterizează trupe, efectuează recunoașteri, le susține acțiunile cu foc etc. În consecință, este împărțit în asalt, transport, recunoaștere și scopuri speciale. Acest tip de sarcină este îndeplinită atât de aeronave, cât și. Cel mai Reprezentanți proeminenți aeronavele din această clasă sunt aeronavele noastre de atac SU-25 și americanul A-10. Ei bine, elicopterul este, desigur, veteranul MI-24 și noul KA-50, KA-52, MI-28. Pentru americani, acesta este, desigur, Apache.

Aeronava de atac SU-25.

Avion de atac american A-10 Thunderbolt II

Elicopter MI-24.

Elicopter american AH-64D Longbow Apache.

Aviația de Apărare Aeriană. Am menționat-o deja în articolul despre SU-15. Prin urmare, repet și spun că acest tip de aviație este conceput pentru a acoperi facilități strategice importante și zone de atac aerian. Acum avem probabil un reprezentant notabil al acestei clase - acesta este MIG-31.

Luptătorul MiG-31

Aviația Marinei(Marină). Este conceput pentru a distruge ținte inamice pe mare, pentru a proteja propriile nave și facilități importante pe mare și în zona de coastă, pentru a efectua recunoașteri și a îndeplini sarcini speciale. Aviația marinei, în conformitate cu sarcinile îndeplinite, poate fi de luptă, de transport de rachete, de recunoaștere și de asalt. Include atât avioane, cât și elicoptere. Și se pot baza atât pe aerodromuri terestre, cât și pe nave (portaavion). Nu voi evidenția aeronave de acest tip (în exterior sunt practic imposibil de distins de cele obișnuite), oh aviaţia navală Vom avea o conversație separată în viitor :-).

Aviația de transport. Aici, cred că toată lumea înțelege. Transportă mărfuri în interesul armatei și, de asemenea, debarcă (debarcă) trupe. De asemenea, aeronavele militare de transport îndeplinesc adesea diverse sarcini speciale, inclusiv în interesul, după cum se spune, economie nationala. De obicei este AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transporter AN-124 „Ruslan”.

Ei bine, asta este probabil tot. După cum puteți vedea, are o structură destul de complexă. Am încercat să simplific povestea cât mai mult posibil, dar tot a ieșit uscată. Cu toate acestea, fără această enumerare nu prea distractivă este totuși indispensabilă. Pe viitor, voi vorbi mai detaliat despre reprezentanți diferite feluriși ramuri ale aviației militare. La urma urmei, printre ele există elicoptere unice, foarte interesante și pur și simplu eroice și, desigur, piloți eroici. Până atunci, la revedere, ne revedem.

Pozele se pot face clic.

În ciuda întregului romantism al profesiilor, munca piloților și stewardeselor care zboară dintr-o țară în alta nu este întotdeauna Privelisti frumoase rai, dar și muncă grea. Prin urmare, chiar și pentru cei care lucrează sus, deasupra norilor, sunt necesare condiții confortabile pentru relaxare. TravelAsky a decis să vă povestească despre viața echipajului de la bordul aeronavei.

Cele mai dificile în munca piloților și stewardeselor sunt zborurile non-stop, iar aceasta este o distanță de peste 15.000 de kilometri și mai mult de 18 ore în aer. Puține avioane sunt capabile să parcurgă distanțe atât de uriașe, așa că Boeing 777 și Airbus A340 sunt responsabile pentru majoritatea destinațiilor transoceanice.

Totuși, așa zboruri lungi necesită rezistență solidă nu numai din partea echipamentului, ci și a echipajului însuși. Munca lor este legată de mare responsabilitate și luarea de decizii importante, ar trebui să fie întotdeauna calmi și veseli. Pentru piloți furnizați meniu separat astfel încât în ​​caz intoxicație alimentară unul, celălalt ar putea prelua controlul. Și, desigur, principalul factor care permite personalului să reziste la stresul zborurilor pe distanțe lungi va fi somnul sănătos.


Există întotdeauna un pilot în cabină și un însoțitor de bord în cabină. Totodată, pe toată durata zborului, atât piloții, cât și însoțitorii de bord au dreptul la până la 5 ore de odihnă. Pentru ca vacanța să fie cât mai eficientă, companiile aeriene încearcă să creeze totul conditiile necesare. Deși echipajul nu se va putea urca inaltime maxima, dar te poți întinde pe un pat moale și dormi dulce. În funcție de aeronavă, lounge-ul este situat sub cabina pasagerilor, deasupra acesteia sau în ea. În ciuda faptului că scopul principal al tuturor companiilor aeriene este de a crea cel mai mare număr de locuri pentru pasageri, nici echipajul nu trebuie să se înghesuie în spații înghesuite.

De exemplu, la bordul Boeing 787, lounge-ul stewardesei este situat deasupra cabinei pasagerilor și este dotat cu 5 dane. Se numește CRC (Crew Rest Compartments).


La crearea proiectului, totul părea mai confortabil și mai colorat.

Cu toate acestea, o astfel de amenajare a unui loc de odihnă mulțumește pasagerii cu aspectul spectaculos al stewardeselor după o odihnă.


Pentru piloți, aici au fost create apartamente similare.


Dar în Airbus A350, încăperile de odihnă erau situate sub habitaclu, dar înăuntru ultimele modele pentru a mări spațiul portbagajului, acestea au fost mutate în partea superioară.

Pentru piloți, camera oferă nu numai locuri de dormit, ci și locuri de șezut.

Dimensiunea uriașă a aeronavei Airbus A380, proiectată pentru 853 de pasageri, sunt deja necesare mai multe locuri de dormit. Designerii au decis să folosească cât mai rațional înălțimea căptușelii, așa că au amplasat 12 paturi, 3 unul deasupra celuilalt. Poate că nu este la fel de confortabil ca pe Boeing 787, dar îți oferă posibilitatea de a sta la înălțimea maximă.


„Apartamentele” pentru piloți din Airbus A380 sunt mult mai convenabile - acestea sunt camere single.


Zona de dormit a Boeing 777-200LR este prevăzută pentru 8 angajați. Avionul zboară pe rute precum Johannesburg-, distanță - 13.582 kilometri, - Los Angeles, distanță - 13.420 kilometri.


Videoclipul vă va spune mai multe despre acest avion de linie.

Cu toate acestea, din păcate, încăperile de odihnă pentru echipajul aeronavelor transoceanice nu sunt întotdeauna atât de confortabile, există și astfel:


Industria aviației se dezvoltă în fiecare an. Astăzi, piloții civili și militari folosesc modele de nave de tot felul de configurații și soiuri. Avioanele uimesc prin varietatea și variațiile scopului. Să studiem pe scurt tipurile de aeronave și denumirile lor pentru a clasifica acest tip de echipamente pentru noi înșine.

În lume, există mai multe criterii separate după care experții în aviație clasifică diverse aeronave. Unul dintre aspecte importante sistematizarea tehnologiei devine o funcție purtată de aeronavă. Astăzi sunt folosite nave militare și civile. În plus, fiecare categorie este împărțită în grupuri speciale.

În plus, este și cunoscut separare în funcție de caracteristicile de viteză ale căptușelii. Aici aviatorii listează grupuri de modele subsonice, transonice, supersonice și hipersonice. Această secțiune a clasificării se bazează pe definiția accelerației căptușelii în raport cu viteza sunetului. Tehnologia aeriană, care este astăzi folosită în scopuri științifice și militare, deși anterior modele similare funcționau și pentru transportul de pasageri.

Dacă vorbim despre metoda de control, atunci va fi posibil să distingem două tipuri principale - avioane cu pilot și drone. Al doilea grup a fost folosit de militari și oameni de știință. Astfel de mașini sunt utilizate pe scară largă pentru explorarea spațiului.

Având în vedere tipurile și scopul aeronavelor, aviatorii vor numi și clasificare în funcție de caracteristicile de proiectare ale dispozitivului. Aici enumerăm diferențele dintre modelul aerodinamic, numărul și tipul de aripă, forma unității de coadă și dispozitivul fuselajului. Ultimul subgrup include și varietăți care se referă la tipurile și montarea șasiului.

În cele din urmă, luați în considerare și diferențe în tipul, numărul și metoda de instalare a motoarelor. Aici se disting motoarele musculare, cu abur, cu jet de aer, rachete, nucleare, electrice. În plus, navele sunt echipate cu motoare combustie interna(modificări de piston ale centralelor electrice) sau combinați mai multe variante. Desigur, într-o singură recenzie este dificil de luat în considerare în detaliu clasificare completă aeronave, deci să ne concentrăm asupra descriere scurta categorii principale.

Funcționalitatea tehnologiei

După cum sa menționat mai sus, avioanele sunt împărțite în două grupuri principale: avioane pentru aviația civilă și militară. În plus, dispozitivele experimentale se disting aici ca o varietate separată. Fiecare categorie de aici implică o împărțire în variații în funcție de tipul de scop și funcționalitatea căptușelii. Să începem cu studiul aeronavelor care sunt folosite în scopuri „pașnice”.

Partea civilă

Vom stabili mai detaliat care sunt aeronavele, numele și subspeciile modificărilor de aeronave. Aici aviatorii vorbesc despre patru variante de modele. Să enumerăm categoriile după cum urmează:

  • garnituri de pasageri;
  • panouri de marfă;
  • antrenament aerobuze;
  • aeronave cu destinație specială.

Rețineți că modificările pentru transportul de pasageri sunt împărțite separat în grupuri care determină gama de zboruri. Aici se numesc principalele nave și avioane de transport local.

Clasificarea aeronavelor

  • cele apropiate, care acoperă distanțe de până la 2.000 km;
  • mediu, capabil să zboare 4.000 km;
  • zboruri cu rază lungă de acțiune, care operează la o distanță de până la 11.000 km.

În plus, indicatorul de capacitate maximă determină următoarele criterii pentru avioanele de linii locale:

  • aeronave grele cu 100 sau mai multe locuri;
  • modificări medii care iau până la 50 de persoane la bord;
  • navele ușoare care transportă maximum 20 de pasageri.

Exemple aeronave de linie locală enumerați modificările SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Interesant este ca pe anumite tipuri de garnituri din categoria locala se echipeaza centrale electrice clasă diferită. Aici există modele cu motoare cu reacție și avioane cu tipuri de motoare turbopropulsoare.

Luand in considerare aeronave pe distanțe lungi, să numim navele cunoscute pasagerilor Boeing și Airbus . Avioanele Boeing sunt proiectate de o corporație americană, iar navele Airbus sunt proiectate de un holding european. Ambele companii concurează între ele, dezvoltând și modernizând constant garniturile. Deci, astăzi Airbus A380 este considerat cel mai greu avion, deși până la lansarea unei astfel de modificări, ei au fost în frunte Evoluții americaneși 747 800 .

Modelele 747 sunt primele aeronave de clasă cu caroserie largă care sunt încă în serviciu astăzi. În plus, astfel de aeronave sunt folosite de cei mai buni transportatori din Rusia și din lume.

Cu toate acestea, europenii nu rămân în urma concurentului principal. Popularitatea și recunoașterea piloților au câștigat modificări , Airbus A300și A350XWB. Model A300- primul avion cu fustă largă din lume, care este echipat cu două motoare. După cum puteți vedea, posibilele variații în clasificarea garniturilor sfidează descrierea într-o singură recenzie. Dar știind ce sunt avioanele și cine le-a creat, cititorul va decide despre preferințele personale și va afla elementele de bază ale aviației.

Aviația militară

Acum să studiem pe scurt tipologia instanțelor folosite de organele de drept. Printre aceste avioane se numără avioane cu pilot și drone, modificări cu tip diferit motor, inclusiv subspecia motor rachetă. Cu toate acestea, vom lua în considerare împărțirea acestor specii în funcție de criterii de profil.

Aeronava militară de transport Il-76

Aici, ca și în clasificarea civilă, există garnituri de transport transportul personalului. Aceasta este IL-76,An-12, 26și 124 . În SUA, aceste funcții sunt efectuate de modele Boeing C-17, 97și Douglas YC-15. În plus, armata mai folosește echipament auxiliar- avioane ambulanta, garnituri pentru comunicare, spotteri. Totuși, dezvoltarea militară a plăcilor folosește și mai multe categorii de vehicule care se regăsesc doar aici. Lista lor arată astfel:


După cum puteți vedea, categoria aeronavelor militare este destul de extinsă și merită un studiu serios. Am descris doar pe scurt principalele criterii de sistematizare a unui astfel de grup. Cu toate acestea, experții în aviație preferă să clasifice aeronavele folosind un studiu cuprinzător care include Descriere completa structuri laterale. Să ne oprim asupra acestei probleme.

Despre caracteristicile de design

Apartenența la o anumită categorie a căptușelii este determinată de cinci caracteristici. Aici, designerii vorbesc despre numărul și metoda de atașare a aripilor, tipul de fuselaj, locația penajului și tipul de șasiu. În plus, numărul, locul de fixare și tipurile de motor sunt importante. Aflați variațiile cunoscute în designul laturilor.

Diferențele în caracteristicile de proiectare - un criteriu important pentru sistematizarea avioanelor

Dacă luăm în considerare clasificarea aripii, atunci căptușelile sunt împărțite în poliplane, biplane și monoplane.. Mai mult, în ultima categorie se mai disting trei subspecii: laturile în plan scăzut, în plan mediu și în plan înalt. Acest criteriu determină poziția relativă și fixarea fuselajului și a aripilor. În ceea ce privește tipologia fuselajului, aici aviatorii disting între modificările cu un singur corp și două fascicule. Există și astfel de soiuri aici: gondolă, barcă, fuselaj de transport și combinații de aceste tipuri.

Performanța aerodinamică este un criteriu important de clasificare, deoarece acestea afectează. Aici designerii numesc tipurile de circuit normal, „rață”, „fără coadă” și „aripă zburătoare”. În plus, sunt cunoscute un „tandem”, „triplan longitudinal” și o schemă convertibilă.

Trenul de aterizare al avioanelor este sistematizat după proiectarea și metoda de fixare a suporturilor. Aceste elemente sunt împărțite în role, float, caterpillar, tipuri combinate și șasiu cu susținere cu aer. Motoarele sunt echipate pe aripă sau în fuzelaj. Mai mult, căptușelile sunt echipate cu un singur motor sau un număr mare de motoare. În plus, tipul de centrală electrică joacă și el un rol decisiv în sistematizarea clasei de avioane.

Vehiculele aeriene fără pilot și-au găsit aplicație în sferele științifice și militare

Aviația modernă are mai multe tipuri de nave, care sunt clasificate după diverse criterii.
În funcție de scopul lor, aeronavele sunt împărțite în aeronave civile, militare și experimentale.
Clasificarea aeronavelor
Airbus A380 - un gigant în lumea navelor de pasageri
Aeronava Boeing este principalul concurent în domeniul transportului de pasageri al holdingului european care produce Airbus-uri

Aviația militară a atras întotdeauna multă atenție publică. Și, dacă la momentul înființării sa încântat de eficiența sa, astăzi surprinde prin posibilități și prezența unei mase de soluții high-tech. Trăim într-o lume extrem de instabilă în care conflicte locale, dar poate singurul avantaj al acestui lucru este oportunitatea de a urmări cele mai bune lucrări de inginerie în acțiune. Le-am clasat cei mai buni luptători militari din lume, care nu numai că vă poate surprinde cu progresul tehnic al industriei de apărare, dar vă poate face și mândru de propria țară, deoarece majoritatea pozițiilor de conducere aparțin aeronavelor rusești. După cum se spune, „Avioanele mai întâi...”

10. Dassault „Mirage” 2000 (Franța)

Aviația franceză s-a adăugat considerabil încă din al Doilea Război Mondial, când a fost complet distrusă de armata germană. Încercările de a conduce un independent politica externa a cerut armata puternica, așadar, în urmă cu 30 de ani, a apărut aeronava militară Mirage, care a devenit imediat principalul luptător al Forțelor Aeriene Franceze și nu a renunțat la această poziție timp de două decenii, deoarece s-a dovedit a fi excelentă în operațiuni de menținere a păciiîn Africa de Nord, în urma căreia a început să fie achiziționat masiv de India. În această regiune s-a găsit: distrugerea cu succes a aeronavelor și a cartierelor generale inamice, precum și atacurile cu rachete ghidate, au spart rezistența rebelilor în câteva zile. Potrivit unor rapoarte, în ciuda faptului că a fost întrerupt în 2006, Dassault 2000 a participat la războiul din Libia, unde a provocat daune uimitoare echipamentelor militare ale armatei lui Gaddafi.

9.

În urmă cu câțiva ani, Falcon, situat pe linia a noua în clasamentul celor mai buni luptători din lume, era cea mai comună aeronavă de luptă din lume. Indicatorii de cost scăzut și de calitate au făcut din acesta principalul produs de export al forțelor aeriene americane. Începând de astăzi, există 4.750 de avioane de luptă F-16 în întreaga lume. Versiunea actualizată va fi produsă cel puțin până la sfârșitul anului 2017. Imaginile acestei aeronave au căzut în mod repetat în lentilele camerelor reporterilor militari, el a reușit să ia parte la 100 de conflicte, dintre care cele mai faimoase sunt Operațiunea NATO împotriva trupelor iugoslave și războiul din Irak. În armata israeliană, F-16 Fighting Falcon este cel mai eficient luptător de luptă. Potrivit datelor oficiale, au patruzeci de victorii aeriene.

8.

Deși prototipurile nu au luat încă parte la ostilități, iar punerea în funcțiune este planificată pentru 2018, acesta a încorporat deja dezvoltările de vârf ale inginerilor autohtoni. În comparație cu predecesorul său, va deveni mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil, dar, în același timp, va crea mai multe condiții pentru confortul pilotului: de la controlul automat al zborului în timpul țintirii până la un volum crescut de aer creat de o stație de oxigen autonomă. Singura muscă din unguent, în opinia noastră, este încercările prea timpurii ale Ministerului Apărării al Federației Ruse de a-l atrage să participe la licitații internaționale, deoarece radarul și unele echipamente nu sunt încă aduse la o stare ideală. caracteristică pozitivă Acest model este, de asemenea, costul de producție, de exemplu, avioanele de fabricație franceză cu caracteristici similare de două până la trei ori mai scumpe.

7.

Cel mai de succes proiect americanÎn ultimii patruzeci de ani, a fost clasat pe locul șapte în topul celor mai buni zece luptători de luptă din lume. F-15 Eagle este garantat să rămână în serviciu până în 2025, ceea ce înseamnă că va avea timp să sărbătorească a cincizecea aniversare. Este uimitor, dar „Vulturul” pentru o perioadă atât de lungă a fost învins în luptă de câini o singură dată, în timp ce distrugea aproximativ o sută de avioane inamice. Acest luptător este asociat cu povestea unui pilot al forțelor aeriene israeliene pe nume Peled, care în timpul conflictului militar din Siria a reușit să distrugă șase avioane inamice și să provoace pagube semnificative altor patru. Acum în serviciu diverse tari există șase sute de F-15 și nu vor fi anulate, deoarece, în medie, problemele apar doar o dată la 50 de mii de ore de zbor.

6.

Coroana gândirii designerilor francezi de avioane în contextul avioanelor de luptă din a patra generație. Singurul dezavantaj este costul ridicat de producție, care necesită implicarea unei mase de obiecte de inginerie de precizie. După ce și-a început călătoria cu războiul din Afganistan în urmă cu 15 ani, Rafal și-a dovedit eficiența în lupta împotriva armatei libiene. Este de remarcat faptul că „victimele” lui Rafal au fost cel mai adesea luptători și elicoptere interne care erau în serviciu cu Forțele Aeriene Libiene. Apropo de modernitate, Dassault participă cel mai adesea la exerciții și doar de câteva ori a lovit forțele Statul Islamicîn Irak. I se asociază și o mulțime de incidente, când avionul s-a prăbușit sau a explodat în aer, dar producătorul a dovedit că factorul uman este cel mai adesea cauza unor astfel de situații.

5.

Cel mai fiabil avion intern se află la ecuatorul clasamentului celor mai buni luptători militari din lume. Și-a dovedit în mod repetat superioritatea în timpul exercițiilor. Constituind coloana vertebrală a Forțelor Aeriene Indiene Su-30, în lupte de antrenament a învins concurenții americani și britanici, și în cele mai multe cazuri într-unul sec. De asemenea, Sukhoi a fost cel care a asigurat succesul operațiunii forțelor spațiale militare ruse în Siria și a jucat un rol decisiv în eliberarea Palmyrei. Timp de un sfert de secol, au fost înregistrate doar 9 incidente, dintre care cele mai multe au fost cauzate de incendiu la motor sau de combustibil insuficient, din fericire, nu au existat victime în rândul militarilor, cu excepția căderii aeronavei Forțelor Aeriene Vietnameze în mare.

4.

Singurul luptător creat prin eforturile comune ale țărilor Uniunii Europene și și-a dovedit eficiența în timpul ostilităților reale (operațiune de coaliție în Siria și Irak). Avantajul său fără îndoială este capacitatea de a interfera cu radarele inamice și, prin urmare, de a regla direcția de zbor rachete ghidate, așa că lipsa pierderilor nu ar trebui să fie o surpriză. Un alt plus este raza maximă de tragere, conform acest indicator Typhoon își depășește cei mai apropiați concurenți cu până la o sută de kilometri. Astăzi, țările din Europa și Orientul Mijlociu sunt înarmate cu aproximativ jumătate de mie de luptători, fiecare dintre ele având o tehnologie unică de modificare și producție.

3.

Avionul care deschide primii trei dintre cei mai buni luptători militari din lume necesită atentie speciala, pentru că va fi coloana vertebrală a aripii de aviație a bazei militare permanente a țării noastre din Siria. Secretul de producție pentru o lungă perioadă de timp forțat potenţiali cumpărători pentru a evita investiția într-un proiect riscant, dar participarea la ostilități, în care Su-35-urile au acoperit principalele forțe de atac ale Forțelor Aerospațiale Ruse, i-a atras multă atenție. Având în vedere că aeronava este o modernizare extrem de amănunțită a Su-27 (o structură identică vorbește despre asta), avionul de luptă servește drept dovadă a durabilității echipamentelor militare interne și, de asemenea, vorbește despre respectarea tradițiilor în aviație. Din păcate, datele privind participarea la exerciții sau lupte cu inamicul nu au fost puse la dispoziția publicului.

2.

Multifuncțional, economic, eficient - pe scurt, în fața ta cel mai bun luptător fabricat în Statele Unite. Din 2014 până în prezent, el a fost coloana vertebrală a Forțelor Aeriene din Siria, unde, după ce a început lupta împotriva islamiștilor radicali, continuă să creeze probleme semnificative trupelor ISIS. De remarcat este cazul când pilotul, într-o singură ieșire, nu a efectuat doar misiune de luptă, dar a mai rămas într-o anumită zonă încă șase ore, în timp ce nu a fost observat de forțele inamice și a transmis coordonatele pozițiilor inamicului, care încerca să evacueze baza. În ultimii doi ani, F-22 a finalizat cu succes aproximativ 210 misiuni de luptă. Întreaga perioadă de funcționare include doar două cazuri de pierdere în timpul conflictului, ceea ce indică calitate superioarăși fiabilitatea lui Raptor.

1. T-50 uscat (Rusia)

Palm în clasament și titlu cel mai bun luptător militar din lume primește Sukhoi T-50, prima aeronavă autohtonă din generația a cincea capabilă să combată simultan mai mulți adversari aflați atât pe cer, cât și pe sol. Acest lucru a fost posibil datorită manevrabilității sporite și tehnologiei avansate. Chiar și experții occidentali au apreciat foarte mult primii pași ai inginerilor ruși în crearea luptătorilor cu tehnologie de reducere a stealth, dar nu este necesar să tragem concluzii solide în practică: toate testele sunt efectuate cu ușile închise, iar ultima configurație a prototipului va fi prezentat doar într-un an și jumătate.

+

Nu puteam ignora ce este mai bun luptător sovietic, care mai este în serviciu atât în ​​ţările post-sovietice, cât şi printre aliaţii din lagărul comunist, pentru că. el este în top zece. Este de remarcat faptul că Su 27 devine membru al oricărui simulator de zbor pe computer. De asemenea, această aeronavă este singurul avion de luptă produs intern care a participat la ostilitățile din teritoriu Africa Centrală, unde a neutralizat 3 avioane inamice fără pierderi, iar singurul dezavantaj identificat este consumul destul de mare de combustibil în timpul postcombustiei.