„Acceptarea militară” continuă seria de programe despre activitatea armatei noastre în Siria. De data aceasta eroii programului sunt piloții de elicopter. Sunt implicați în operațiuni de căutare și salvare, acoperă cele mai apropiate abordări de la baza noastră militară Khmeimim din aer, îndeplinesc o mulțime de alte sarcini, riscându-și viața, testându-și ei înșiși și echipament militar Despre cine și cum cerul acestei îndepărtate tara de est, ale căror elicoptere taie aerul fierbinte sirian în straturi și modul în care ofițerii de elicopter ruși trăiesc și servesc în aceste condiții dificile, vor spune Ajutorul vine din cer Cei mai buni piloți, navigatori, tehnicieni de zbor din Rusia, mulți dintre care au participat în mod repetat la parada aeriană de pe Piața Roșie din Moscova, astăzi aici în Siria efectuează adevărate misiuni de luptă. Astfel, un grup de serviciu de căutare și salvare de parașute al bazei aeriene Khmeimim este gata să zboare în ajutorul piloților noștri care au probleme în regiune în orice moment. Numărătoarea nu durează minute - pentru secunde: echipajul serviciului de căutare și salvare este primul care se grăbește la bordul elicopterului, urmat de salvatori, un medic și personalul grupului de protecție împotriva incendiilor. Elicopterul, care urmează să zboare într-o zonă periculoasă, este protejat ca o fortăreață zburătoare: pilotul-navigatorul și comandantul echipajului au armuri pe blistere și plăci de blindaj la spate. În plus, echipajul zboară în armătură, iar toți cei din mașină, inclusiv medicii, sunt înarmați.
În cazul salvării echipajului locotenent-colonelului Oleg Peshkov, exact același elicopter a zburat în zona de unde a venit alarma. În acel moment, nimeni nu știa că în zona în care piloții noștri urmau să fie percheziționați, teroriștii vor ține ambuscadă... Acum este clar de ce gruparea zboară în căutare, complet echipată și înarmată.
În Siria, toate zborurile cu giravioane au loc la o altitudine minimă. Acest lucru este necesar pentru a nu cădea sub focul MANPAD-urilor inamice. Apropo, în elicopterele noastre există o funcție care, pornind-o sub marcajul introdus, mașina nu va coborî. Piloții noștri de elicopter luptă și în Siria la altitudini extrem de joase. Într-una dintre așezări, forțele guvernamentale siriene nu au putut alunga teroriștii, după care au cerut sprijin aerian. Atacă Mi-24 din compoziție grup rusesc s-a apropiat de pământ și a tras rachete. Asaltarea satului a fost o chestiune hotărâtă.
„Caruselul” de luptă- Se poate ridica aproape vertical, apoi se poate întoarce, pluti și cădea ca fulgerul. Munca piloților este bijuterii: în partea de jos a acestui „carusel” elicopterul zboară la o înălțime de cinci metri cu o viteză de 200 km/h. Munca de virtuozitate a piloților se manifestă nu numai prin pricepere acrobație. De exemplu, în Siria, fără niciun antrenament, trebuie să zbori noaptea mai mult de o oră printr-un teritoriu necunoscut și să fii la țintă cu o precizie de cinci secunde. După cum notează aviatorii înșiși, o astfel de acuratețe este necesară pentru a coordona acțiunile cu partea de pământ operațiuni: întârzierea poate duce la victime umane.
Încă unul sarcină importantă piloți de elicopter în Siria - escortă. Elicopterele de atac oferă protecție aeronavelor de transport militare rusești care folosesc aerodromul Khmeimim. Apărare stratificată: la altitudini joase, elicopterele sunt responsabile pentru aceasta, la altitudini mari, avioanele de luptă Su-30SM și Su-35. Potrivit navigatorului elicopterului Mi-28N, în aer se află la o distanță de aproximativ 50-200 m de partea escortată a VTA, acoperind-o pe calea de alunecare în timpul aterizării sau decolării. Sarcina este de a identifica sursa impactului incendiului pentru a o localiza și distruge.
Pe pământ, în cer, pe mare Un alt lucru este salvarea pe mare. În echipamentul piloților, pe lângă obligatoriu în condiții de luptă brate mici, Intră barca gonflabilă. Oferă pilotului cu probleme posibilitatea de a fi la suprafața apei. Observând un elicopter de salvare, pilotul aprinde o bombă fumigenă de fum portocaliu. Pentru echipajul elicopterului de salvare, principalul lucru este să observe acest semnal, dar cel mai dificil este să țină mașina pe loc în timp ce ridici victima. Potrivit lui Alexandru, comandantul escadronului de elicoptere a regimentului aerian combinat al bazei aeriene Khmeimim, suprafața mării nu permite „să aruncăm o privire”, nu există repere „obligatorii” aici. Direcția se menține în funcție de sistemul de parcurs, înălțimea - conform radioaltimetrului. Navigatorul și inginerul de zbor acționează în acest moment ca tunieri.
Este de remarcat faptul că exercițiile pentru salvatorii aerieni sunt efectuate sistematic în Siria. În plus, toți piloții de elicopter, înainte de a intra în zona de luptă, urmează un curs special de pregătire la Centrul de pregătire și reinstruire a aviației armatei 344 din Torzhok. Potrivit șefului centrului, colonelul Andrey Popov, rezultatele lucrărilor din Siria au scos la iveală noi tehnici, noi mișcări tactice. Toate acestea sunt aduse echipajului de zbor în timpul evenimentelor de antrenament. Printre astfel de noi tactici, notează ofițerul, se numără folosirea armelor împotriva țintelor terestre cu acces la ținte în mișcare.
La urma urmei, elicopterul Mi-28 poate să caute în mod independent o țintă și să țintească spre ea de către un trăgător de avion. „Vânătorul de noapte” (cum este numit și Mi-28N) în Siria este adesea folosit noaptea. Decolarea se face in modul blackout, pilotul lucreaza cu un aparat de vedere pe timp de noapte.Operatiile de salvare pot fi efectuate si pe timp de noapte. Adevărat, doar pe pământ. La mare - doar ziua. Motivul este același - este dificil pentru pilot să navigheze peste suprafața mării. În ceea ce privește tehnologia de salvare, aceasta a fost elaborată până la cel mai mic detaliu. Un salvator coboară din elicopter, cuplează cu un ham o persoană cu probleme. La urma urmei, un pilot care s-a prăbușit poate fi rănit sau chiar să fie inconștient. După câteva secunde, ambii - atât salvatorul, cât și pilotul pe care l-a salvat - sunt în aer, iar apoi la bordul elicopterului.

Există un al treilea Razboi mondial iar întăririle pentru bandiții din Palmyra au sosit nu doar cinci mii de militanți, ci aceasta este o armată bine înarmată și antrenată, condusă de foști generali irakieni antrenați în academiile noastre sovietice.

„informații x-adevărate” - „ Elicoptere de luptă iar avioanele treceau aproape continuu peste capetele inamicilor și loveau asupra lor de-a lungul întregului front format. Zeci de teroriști au fost eliminați cu rachete și bombe...”

Faptul că avioanele „zboară deasupra capetelor inamicilor” este de înțeles pentru mine, dar elicopterele au datoria să plutească la o anumită înălțime și de acolo lucrează la teroriști de la mitraliere cu foc țintit și când lucrează pe câmpul de luptă ca un avion. , rezultatul final este că nu sunt importanți: din cinci mii de militanți, doar: „Zezi de teroriști”.
Americanii cu această întrebare:
„... elicopterul trage fie cu viteză foarte mică, fie chiar planând. În același timp, elicopterul are suficient altitudine inalta, mai mult de o sută de metri ... Dacă militanții aveau mitraliere grele de tip DShK sau tunuri antiaeriene Zu-23-2, este puțin probabil ca Apache să-și permită o asemenea plăcere "
(„Crocodili” fără „aligatorii” complexului militar-industrial).

O astfel de „povara” cu o înălțime de „mai mult de o sută de metri” nu este pentru elicopterele Mi-24/28, destinul lor, din cauza deficitului rezervei de putere, este să lucreze numai la altitudini mici și viteze mari, ceea ce ei fac: „Într-un alt videoclip, ISIS a arătat un elicopter de atac Mi-35 al Forțelor Aerospațiale Ruse care participă la operațiunea de combatere a terorismului. În imagini, aeronava zboară foarte jos deasupra solului ”(x-true info).

Mai mult, mai mult: Mi-28 când trage din tunuri, țintirea nu este nicăieri mai rea. Tunul este distanțat de la axe (verticală și orizontală) până la distanța maximă posibilă (partea de jos în prova), în plus, tunul este dintr-un vehicul de luptă de infanterie, care are un recul foarte puternic. Ei au arătat funcționarea acestui pistol cu ​​Mi-28 la televizor, așa că tabloul de bord de la împușcare arată ca o spălare, dar nu un tablou de bord, așa că nu se poate vorbi de vreun fel de țintire aici. De exemplu, Ka-52 are un astfel de pistol instalat pe partea dreaptă în centrul de masă, iar țintirea sa este mult mai precisă.
„Comandantul BUG (Grupul de lovitură de luptă pe elicopterele Ka-50 în război cecen) Colonelul Alexander Rudykh: „Tunul 2A42 este în general un cântec. De la o distanță de trei kilometri și jumătate, obuzele cad literalmente în top zece. În consecință, muniția este salvată.
Pentru munca reală cu elicopterul în modul hover în acest război, este logic să folosiți elicoptere de luptă Ka-29, care au un plafon static = 3700m. nu pe hârtie (Mi-28), ci în aer! Da, și este nevoie de mult mai multe descărcări, ceea ce va crește semnificativ eficiența inițierii. Potrivit rapoartelor mass-media, militanții în tancuri și camionete cu mitraliere grele s-a apropiat de Palmyra și aici ar trebui să plutească un elicopter de tip Ka-29 la o altitudine de 2 km. și distruge tancurile cu pickup-uri. Un astfel de elicopter pe un câmp de luptă modern va costa un zbor de elicoptere Mi-24/28.

De ce „atârnă 2km”, pentru că tun antiaerian 3u-23-2 este capabil să lovească ținte doar până la o înălțime = 1,5 km. iar aceşti doi km. va fi suficient pentru antrenamentul țintit și calm al echipajului asupra teroriștilor. Și de la rachetele sol-aer din elicopterele noastre mai departe acest moment există protecție „BKO „Președinte-S”.
Apropo, în Afganistan, elicopterul Mi-24, din cauza lipsei rezervei de putere a motorului, nu a decolat ca un elicopter, așa cum ar trebui prin proiectare, ci de pe o roată din față, care a fost învățată ulterior pilotului de încercare Mil. G.R. Karapetyan.

De atunci, din cauza inerției, elicopterele noastre de luptă funcționează doar la altitudini mici.

Și cum rămâne cu Ka-52?

Fiind foarte manevrabil și cu o marjă mare de putere, are și alte sarcini.
„Zdrobirea” aligatorului „în Siria”
„Le auzim. Dacă o pereche de aligatori a decolat, atunci o aeronavă de transport de pasageri sau militar va ateriza sau va decola acum. Nu poți greși aici. Echipajele Ka-52 acoperă toate aeronavele care sosesc și pleacă de la baza aeriană Khmeimim pe calea de planare de apropiere și la decolare. Necesitatea acestui lucru este dictată de condițiile speciale pentru îndeplinirea sarcinilor speciale în Siria. În cazul unui impact de incendiu asupra unei aeronave, sarcina principală a echipajelor Alligator este să o acopere și să distrugă ținta inamică, care se află într-o poziție de tragere la sol. După cum se spune în astfel de cazuri, ia focul asupra ta.

Dar există și alte sarcini pe care le îndeplinesc echipajele elicopterelor Ka-52. Nu este un secret pentru nimeni că, vai, au existat, vai, situații de urgență pe cerul Siriei. Și în cazul apariției acestora, pentru a salva și evacua echipajul aflat în primejdie, un Mi-8 de căutare și salvare decolează cu un grup special antrenat la bord, care este însoțit de o pereche de aligatori. Echipajele elicopterelor de atac oferă acoperire pentru căutarea, salvarea și evacuarea elicopterului Mi-8 în toate etapele - de la decolare până la aterizare într-o zonă dată și de la decolare la aterizare pe aerodromul Khmeimim. În același timp, ele distrug, dacă este necesar, punctele de tragere inamice detectate.

„Sarcinile pe care le îndeplinim”, spune comandantul echipajului, „sunt foarte importante, dar nu trebuie să uităm de scopul principal al elicopterului nostru de atac. Distrugând forța de muncă a grupărilor teroriste, el preia funcția de avion de atac. Putem lovi nu numai ținte ușor blindate, ci și obiecte și tancuri fortificate. Și avem armele potrivite pentru a îndeplini aceste sarcini. Folosind anti-tanc rachete ghidate, suntem capabili să lovim armuri de 900 mm.”
(Alexander Kolotilo, ziarul Krasnaya Zvezda, 27.10. otvaga).

Se poate observa din acest interviu că pilotul Ka-52, spre deosebire de piloții Mi-24, nu se teme de focul cu arme de calibru mic când folosește ATGM.

Pilotul cu Mi-24: „După efectuarea loviturii NUR, teoretic, ar trebui deschis focul din tun, după care se execută un rever ascuțit sau o manevră antiaeriană. Dar, în practică, dacă inamicul răspunde cu foc, este mai bine să lăsați pistolul să treacă și să o întoarceți imediat, „pilotul împărtășește secretele tacticii” („Crocodili” fără „aligatori” ai complexului militar-industrial).

În general, nu se potrivește în capul meu: cum este posibil să produc în masă și pentru o lungă perioadă de timp un elicopter de luptă cu caracteristici de zbor de la mijlocul secolului trecut, și chiar brut, care nu este adus la starea dorită? Motoarele lui Mi-28N par a fi moderne VK-2500, dar puterea lor este limitată la vechiul TV3-117, deoarece cutiile de viteze pot conduce cipuri. Chiar și cu o putere limitată din acest motiv, în aprilie a acestui an, un astfel de elicopter „de luptă” a ucis doi piloți de înaltă clasă simultan și, de asemenea, a ucis un pilot de două ori înainte și, de asemenea, de inalta clasa, eroii Rusiei.
Astăzi, în Siria, se utilizează orice echipament vechi: MiG-23 și Su-22 (o versiune de export a vechiului, vechi Su-17) și vechile tancuri sovietice și aduc beneficii corespunzătoare în expulzarea inamicilor. Elicopterele Mi-28N sunt folosite în același spirit și sunt de asemenea utile.

Dar „beneficiul” este altul. În prezent, elicopterele trebuie să se apropie de locul ostilităților cu o viteză de 360k/h, dar nu 260k/h, așa cum este astăzi. Au fost cazuri când elicopterele americane de atac „Apache” cu o asemenea viteză în Iugoslavia și Irak au fost doborâte de țărani din puști de vânătoare.

Și elicoptere cu caracteristici de mare viteză au fost oferite de compania Kamov încă din secolul trecut, dar pentru a nu submina autoritatea elicopterelor Mi, aceste proiecte au fost respinse sub diferite pretexte viclene. Cum ar fi de folos în aceeași Palmyra în loc de cele învechite și slabe de pe câmpul de luptă Mi-24/28.
Mai jos sunt imagini cu acești luptători adevărați război modern capabil să plutească la o înălțime inaccesibilă brate miciși distrugeți teroriștii cu toată lumea tipuri posibile arme, inclusiv rachete ghidate antitanc.

Aeronavă V-100, echipaj de doi, sarcină de luptă 3t, tavan dinamic 6500m.
viteza maxima 450k/h, autonomie 700km.

Elicopterul B-50 este un elicopter longitudinal capabil să desfășoare rapid trupe punct fierbinte. Viteza estimata -400k/h.
ap va provoca, și
O pereche de elicoptere de luptă de la Ka-52 și Ka-50 ar fi mult mai utilă decât de la o pereche de Mi-28N, cărora nu le este frică de lovituri pe brațul de coadă. Elicopterele de asalt Mi-24 ar fi trebuit să fie înlocuite cu mult timp în urmă cu B-50 mai puternice și mai rapide; pentru a distruge vehiculele blindate pe câmpul de luptă, ar trebui să funcționeze aeronave de mare viteză de tip B-100, atunci vor fi mult mai puține pierderi și rezultatul este mult mai mare. Și ar trebui înlocuite cu Ka-92, Ka-102 și Ka-90 și mai avansate și moderne, de mare viteză!

Și „Mi”?

Proiectanții centrului de costuri, singurul birou de proiectare care i-a alocat în mod regulat sume uriașe de la bugetul de stat pentru „C&D” și „R&D”, așa că „steagul în mâinile lor” și i-au lăsat să construiască adevărate elicoptere moderne, și nu întoarceți Mi-24, pentru că gunoiul uzat nu va fi niciodată nou, indiferent cum îl redesenați.

Vitali Belyaev

Mi-28 rusesc lângă Palmira

Experiența siriană în utilizarea elicopterelor militare a făcut posibilă găsirea și elaborarea de noi tactici pentru a depăși sistemele de apărare aeriană, a declarat șeful antrenamentului de luptă al aviației armatei Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul-maior Oleg Cesnokov.

„Caracteristicile utilizării aviației armatei în orice conflict local, inclusiv acum în Siria, sunt analizate cu atenție. Puternic și părțile slabe atât în ​​pregătirea echipajelor de zbor cât şi în exploatare tehnologia aviației- în funcţie de geografia sarcinilor şi de caracteristicile situaţiei. Au fost găsite și elaborate noi tactici pentru a depăși sistemele de apărare aeriană inamice și pentru a rezolva misiunile de foc”, a spus el.

Cesnokov a adăugat că, pe baza acestei analize, la Centrul pentru Utilizarea în Luptă a Aviației Armatei din Torzhok sunt elaborate recomandări, care sunt trimise trupelor și „luate în considerare în cursul antrenamentului de luptă planificat”, RIA Novosti. rapoarte.

În plus, el a spus că cea mai recentă modificare a elicopterelor Mi-28UB „Night Hunter” va începe să intre în trupele ruse în 2017.

„În prezent, prototipurile elicopterului cu dublă comandă Mi-28UB au trecut testele de stat cu rezultate pozitive”, a spus Chesnokov.

El a explicat că, mai întâi, Mi-28UB va merge la Centrul 344 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor din Aviația Armatei din Torzhok, iar apoi vor merge la unitățile de aviație de primă linie ale Forțelor Aerospațiale.

„Experiența de operare a elicopterelor Mi-28N a arătat necesitatea producerii acestui tip de elicoptere cu control dublu, iar acum piloții și profesorii Centrului Torzhok au fost deja pregătiți pentru această modificare”, a adăugat generalul-maior. Mi-28N „Night Hunter” (versiunea de export - Mi-28NE) este un elicopter de atac conceput pentru a căuta și distruge tancuri, vehicule blindate și neblindate, precum și infanterie inamică pe câmpul de luptă și ținte aeriene cu viteză redusă.

Cesnokov a mai spus că Russian Helicopters a creat un laborator de zbor - un demonstrator al unui elicopter promițător de mare viteză. Principalul lucru în proiectarea laboratorului de zbor PSV este palele principale ale rotorului. Nou Deciziile constructive atunci când sunt create, vă permit să creșteți viteza maxima Elicopterele Mi-28 cu 13%, elicopterele Mi-35 - cu 30%.

În prezent sunt în desfășurare teste de zbor, în care s-a obținut un rezultat intermediar - „a fost atinsă o viteză de zbor la nivel de 360 ​​km/h în combinație cu nivel scăzut vibrații și sarcini asupra structurii laboratorului zburător”, a observat Cesnokov.

„Viteza PSV în comparație cu mostrele cunoscute elicoptere de atac va fi mărită de 1,5 ori până la 400-500 km/h”, a amintit el.

Peste 50 de elicoptere noi, inclusiv Ka-52 „Alligator”, Mi-28N „Night Hunter”, Mi-35, Mi-8AMTSh „Terminator”, Mi-26, Ansat-U, proveneau de la fabricile de producție din partea aviaţia armată pentru primele trei trimestre ale acestui an. Peste 10 unități de echipamente vor fi livrate până la sfârșitul anului, transmite TASS.

„Toate evenimentele planificate pentru anul, inclusiv exercițiile unităților de aviație ale armatei la diferite niveluri, sprijinul aviatic pentru exerciții inter-servicii, participarea la exerciții internaționale și jocuri ale armatei, stăpânirea celor mai noi aeronave sosite, îmbunătățirea abilităților de zbor de către personal, instruirea tinerilor. piloti, au fost completate cu foarte rezultate bune"- el a spus.

Pe săptămâna trecută Ministrul Apărării, Serghei Șoigu, a spus că operațiunea din Siria a scos la iveală o serie de deficiențe de design și producție ale rusului. echipament militar.

La mijlocul lunii iulie, șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul de armată Valery Gerasimov, a ordonat eliminarea deficiențelor echipamentului și armelor militare rusești care au fost identificate în timpul operațiunii din Siria până la sfârșitul anului.

Pe 14 aprilie, în timpul unei linii directe, Putin a recunoscut că, în timpul operațiunii Forțelor Aerospațiale Ruse în Siria, au fost dezvăluite multe neajunsuri în echipamentul militar intern, dar, în general, s-a arătat cu brio, motiv pentru care cererea de arme rusești în străinătate a crescut brusc. a crescut.

Pe 11 mai, purtătorul de cuvânt al președintelui Dmitri Peskov a declarat că principala problemă identificată în Forțele Armate Ruse în timpul operațiunii din Siria a fost operarea echipamentelor, această experiență fiind analizată pentru îmbunătățirea ei în continuare.

Pe 12 mai, Andrey Shibitov, director general adjunct al Elicopterelor rusești pentru producție și inovare, a raportat că holdingul coordonează cu Ministerul Apărării un program de modernizare a elicopterelor de luptă bazat pe experiența operațiunii lor în Siria.


Comandantul șef suprem al Forțelor Armate Ruse, Vladimir Putin, a anunțat finalizarea operațiune militarăîn Siria. Piloți, sapatori, medici, reprezentanți ai altor tipuri și ramuri ale armatei s-au întors la locurile lor de desfășurare permanentă, la rude și prieteni. Care sunt rezultatele participării Forțelor noastre Armate, în primul rând a Forțelor Aerospațiale, la distrugerea formațiunilor de bandiți în ultimii doi ani de la începerea operațiunii în SAR? Cum s-au arătat echipamentele noastre de aviație în condiții de luptă?

Reamintim că îndeplinirea obligațiilor internaționale de către armata rusă în Republica Arabă Siriană a fost realizată la cererea președintelui Bashar al-Assad. La câteva ore după ce Consiliul Federației al Federației Ruse a susținut în unanimitate apelul lui Vladimir Putin privind utilizarea Forțelor Armate în Siria, Forțele Aerospațiale au lansat primele lovituri cu rachete și bombe asupra infrastructurii terestre a teroristului. Statul Islamic” (interzis în Rusia).

Gruparea aviației noastre la acea vreme era de peste 50 de avioane. Acestea sunt bombardiere de primă linie Su-24M2 - vehicule profund modernizate, echipate cu ajutoare moderne de navigație și țintire care le permit să livreze lovituri precise, Su-34 - bombardiere noi multifuncționale de primă linie cu sisteme și arme moderne de vizualizare și navigație la bord, Avion de atac Su-25SM cu pilot și motor blindat de protecție, care a trecut cu demnitate de Afganistan. Precum și avioane multifuncționale Su-30SM, elicoptere de atac Mi-24P și Mi-35M, elicoptere de transport și atac Mi-8AMTSh, transporturi Mi-17, avioane de recunoaștere. Toate aceste mașini sunt extrem de fiabile, au o interoperabilitate bună și sunt proiectate pentru o ușurință optimă de operare.

Grupul de aviație rusesc a fost staționat la baza Khmeimim ( aeroport internațional Siria ei. Basil al-Assad), care era păzit de un grup tactic de batalion marinarii Flota Mării Negre cu întăriri şi forţe speciale. Acoperirea maritimă a fost asigurată de navele marinei conduse de crucișătorul de rachete Moskva. Elicopterele de luptă Mi-24 patrulau în perimetrul apropiat la altitudini joase și extrem de scăzute. Baza este încă bine protejată de sistem după retragerea grupării principale. aparare aerianași trupe terestre.

Principalele ținte ale loviturilor au fost poziții de luptă teroristă, posturi de comandă, fabrici și ateliere, depozite mari de echipamente militare, muniții, combustibili și lubrifianți, articole de îmbrăcăminte și produse alimentare speciale, baze ascunse care au fost în prealabil zăvorâte sau camuflate cu grijă, transbordări și fortărețe, lansatoare cu centre de comunicații, rulote cu arme și muniție, tabere de antrenament, poduri și alte facilități.

Pentru experți, desigur, întrebarea este firească: cu ce diferă misiunile de luptă efectuate de echipajul aerian în Siria de cele care au fost în campania afgană? Răspunsul scurt este: practic nimic. Deși orice campanie regională are întotdeauna propriile caracteristici și noutate. Afganul, în ciuda numeroaselor greșeli de calcul și greșeli, a devenit poate cel mai de succes și eficient pentru forțele aeriene interne în cei treizeci de ani de după război. Aviatorii aeronavelor de atac Su-25 au zburat la fel de mult cum nu au zburat alți piloți de luptă din lume. În luptele cu mujahidinii, s-a remarcat cu succes și aviația cu rază lungă de acțiune, care a efectuat misiuni de luptă specifice, de exemplu, pentru a distruge zăcământul de lapis lazuli al lui Ahmad Shah Massoud din regiunea Jarm și o serie de altele.

În Siria, intensitatea incursiunilor a fost mult mai mare. În special, doar unul dintre ultimele luniîn timp ce în SAR, în timpul operațiunii de înfrângere a grupării IS din zona Deir ez-Zor, au fost efectuate peste 1.600 de ieșiri, au fost lovite peste două mii de ținte. Au distrus zeci de depozite cu muniție și echipament militar, arme, alimente și îmbrăcăminte specială. O astfel de intensitate a activității aviatice a fost cauzată de creșterea datelor de informații confirmate privind infrastructura, ofensiva grupărilor teroriste în anumite zone ale teatrului de operațiuni, nevoia de a reduce potențialul de luptă și de a submina baza materială și tehnică a militanților, pentru a-și dezorganiza sistemul de control.

De exemplu, în provinciile Idlib, Homs, Hama, Alep, Damasc, Latakia, Forțele Aerospațiale Ruse au efectuat 71 de ieșiri în timpul zilei și au atacat 118 ținte. Aproape localitate Salma din provincia Latakia a fost distrusă post de comandăși un mare depozit de muniții. De asemenea, s-au făcut atacuri asupra bazelor ascunse ale militanților care anterior fuseseră dezactivate sau mascate cu grijă, tranzit și fortărețe, posturi de comandă. La periferia satului Misraba din provincia Damasc a fost distrus un centru de control cu ​​un centru de comunicații al grupării teroriste Jaish al-Islam, din cauza căruia sistemul de control al militanților a fost perturbat.

Subliniem: inițial s-au făcut circa 20 de ieşiri pe zi, dar treptat numărul acestora a crescut. În timpul operațiunii s-a schimbat și tactica. Piloții noștri au trecut la lucrul singuri, atacând mai multe ținte pe fiecare ieșire. Metodologia muncii lor de luptă s-a bazat pe date din spațiu și recunoașteri aeriene și numai după clarificarea tuturor informațiilor primite de la sediul armatei siriene. De regulă, au atacat de la o înălțime de peste cinci mii de metri pentru a evita să fie loviți de sistemele portabile de rachete antiaeriene de tip Stinger. Echipamentul de vizualizare și navigație de la bord a aeronavei a făcut posibilă asigurarea faptului că teroriștii lovesc orice ținte de la sol cu ​​mare precizie.

Impreuna cu Piloți ruși a efectuat sprijin direct pentru avansarea trupelor siriene, provocând lovituri de luptă la cererile acestora, a împiedicat aprovizionarea grupărilor teroriste și completarea unităților acestora cu oameni. Ca urmare, numărul țintelor care trebuie lovite a crescut brusc, la fel ca și consumul de muniție. Dacă mai devreme avioane rusești au luat două - patru muniții de înaltă precizie sau patru - șase convenționale, apoi până la sfârșitul operațiunii au plecat în misiuni de luptă cu suporturi multi-blocare, ceea ce a făcut posibilă transportul de grupuri de bombe.

Atentatorii sinucigași nu au ajutat.

Fiecare zbor a fost precedat de o pregătire atentă. Au fost studiate materiale de control obiectiv, informații UAV, imagini de recunoaștere spațială, informații de la serviciile de informații terestre din Siria și Rusia. Bombele cu cădere liberă și armele dirijate utilizate pe bombardierele din prima linie și avioanele de atac au făcut posibilă să nu pătrundă în zona de distrugere a MANPADS ale militanților IS și, prin urmare, să fie într-o zonă de luptă sigură.

La 17 noiembrie 2015, pentru prima dată, Rusia a implicat în operațiunea siriană portatoarele strategice de rachete Tu-160, Tu-95 MS, precum și 12 bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. Tu-160 și Tu-95MS au tras în total peste 30 de rachete asupra pozițiilor ISIS din provinciile Homs, Alep și Raqqa. Ca urmare, au fost distruse 14 facilități, inclusiv o tabără de antrenament pentru luptătorii IS, o fabrică pentru producția de arme și vehicule blindate. Avioanele lucrau în grupuri: unul lovește, celălalt îl acoperă. Pentru prima dată, 12 bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 și Tu-22M3M au efectuat un bombardament masiv al infrastructurii militare. Lovitura a fost efectuată în grupuri de două aeronave Tu-22M3 folosind câte 12 OFAB-250-270 fiecare. Ca urmare, bazele și taberele teroriste din provinciile Raqqa și Deir ez-Zor au fost distruse.

Toate acestea sugerează că principala contribuție la implementarea planului operațional pentru înfrângerea ISIS a fost oferită de aeronava de lovitură a Forțelor Aerospațiale, care a efectuat sute de ieșiri și a provocat mii de lovituri cu rachete și bombe. Avioanele fără pilot au furnizat în mod constant informațiile de informații necesare forțelor înaintate ale sirienilor și trupele ruse. elicoptere de atac Ka-52, Mi-28N, Mi-35M, care acoperă trupele care înaintau, au făcut principala sarcină de a „curăța” unitățile ISIS din tancuri, vehicule blindate și camionete, căruțe, privându-le astfel de puterea de foc și mobilitate. Su-34 și Su-24M au distrus vehicule blindate, coloane inamice, zone fortificate și posturi de comandă, zone de concentrare a formațiunilor de bandiți. Luptătorii Su-35S, Su-30SM, Su-27SM3 au împiedicat „lovituri eronate” din partea „partenerii” coaliției americane care erau îngrijorați de bărbații negru, ne-au acoperit aeronave de lovitură a îndeplinit alte sarcini.

Un rol important l-a jucat furnizarea grupării ruse cu sisteme de apărare aeriană fiabile, performante, integrate, pe mai multe niveluri ale Forțelor Aerospațiale, care funcționează în strânsă adeziune cu mijloace moderne recunoaștere, inclusiv de la UAV-uri tipuri variate. Desfășurarea celui de-al doilea batalion rusesc de rachete antiaeriene S-400 a fost finalizată în apropierea orașului sirian Masyaf din provincia Hama, împreună cu sistemul de rachete și tunuri Pantsir-S. Poziția sistemului de apărare aeriană S-400 a fost situată pe un lanț muntos de coastă și a făcut posibil, pe de o parte, să ofere o imagine de ansamblu semnificativă asupra radarului diviziei și, pe de altă parte, să compenseze „umbrirea” a câmpului radar de lângă Khmeimim din cauza lanțului muntos.

În general, grupul de aviație al Forțelor Aerospațiale a blocat complet activul luptă ISIS, a acoperit în mod fiabil trupele siriene și ruse înaintate.

Departamentele de inginerie au făcut o treabă serioasă. De exemplu, trecerea spre malul estic al Eufratului a fost construită cu ajutorul armatei ruse. În acest scop, aviația de transport militar a desfășurat în Siria echipamente ale noii flote de pontoane PP-2005 și vehicule autopropulsate cu feribotul PMM-2M, permițându-le să traverseze rapid râul. Podul a fost construit în două zile debitului opt mii de mașini pe zi.

Imediat după atacul aerian a fost efectuat de aeronave militare ale Forțelor Aerospațiale, armata siriană, cu sprijinul forțele speciale rusești iar forțele aerospațiale au traversat o barieră de apă lângă Deir ez-Zor. Unitățile avansate s-au înrădăcinat pe malul estic al râului. Este pe bune eveniment istoric va intra cu siguranță în manualele de artă militară.

În efortul de a opri înaintarea armatei siriene în apropiere de Deir ez-Zor și de a încălca armistițiul din provincia Hama, sute de ingimasi bine pregătiți (din explozia arabă) au fost aruncați în ofensivă cu sprijinul vehiculelor blindate IS - forțele speciale Islamiștii, forțele lor operațiuni speciale. Fiecare astfel de terorist poartă o centură de sinucidere, deși se subminează doar în cazul unei situații complet fără speranță. Și adevărații martiri au voie să meargă înainte. Sarcina ingimașilor este să câștige sau să cadă în luptă. Dar nimic nu a ajutat. Drept urmare, zeci de cadavre de militanți au ars și au capturat vehicule blindate. Și asta în ciuda faptului că jihadiștii au folosit instructori din Statele Unite, echipament militar american și comunicații secrete ale serviciilor speciale pentru a pregăti operațiunea.

În paralel cu îndeplinirea obligației internaționale, „apărătorii” și piloții ruși au verificat în lucrări de luptă la instalațiile IS ultimele arme, inclusiv după modernizare și îmbunătățiri. Necesitatea acestui lucru a apărut după utilizarea efectivă a mostrelor într-un teatru netradițional pentru noi. Din punctul de vedere al provocării maxime daune grupărilor SI și așa-zisei opoziții, folosirea rachete de croazieră(KR) atât pe aer cât și pe mare, pe uscat a fost complet justificată.

Cel mai recent ALCM Kh-101 cu rază ultra-lungă (versiunea nucleară-X-102) a fost utilizat în mod activ în Siria în 2015-2016. Pe parcursul mai multor serii, au fost produse 48 de astfel de CD-uri. Transportatorul lor principal la acea vreme era Tu-160. Tu-95 s-au alăturat și ele mai târziu.

Un bombardier strategic Tu-95 poate transporta până la opt Kh-101 pe o praștie externă. În revolverul lui interior lansator pot fi plasate până la șase dintre aceste rachete de croazieră. La 5 iulie 2017, două avioane Tu-95MSM, însoțite de un zbor de avioane multifuncționale Su-30SM cu un set complet de rachete aer-aer, au tras cinci rachete Kh-101 și au lovit patru ținte ISIS.

Această experiență este neprețuită. Chiar intens antrenament de luptă, saturat de exerciții și manevre, nu va înlocui niciodată participarea reală la conflicte locale sau ostilități limitate.

Daune Prevenite

Nu este doar o chestiune de experiență pur militară, care este o consecință a situației internaționale actuale și o reflectă cel mai îndeaproape. După cum spunea clasicul, războiul este continuarea politicii prin alte mijloace violente. Prin urmare, cel mai important aspect al campaniei din Siria este împotriva cui a fost purtată inițial și continuă și astăzi.

Dacă țara, de partea guvernului legitim cu care se luptă Rusia, a intrat sub controlul radicalilor suniți (acesta nu este în niciun caz doar „Califatul islamic”, ci aproape toți „luptătorii împotriva tiraniei lui Assad”), s-ar transforma instantaneu într-o sursă care nu are analogi în istoria modernă a terorismului, incomparabil mai periculoasă decât Afganistanul sub talibani. Pentru radicalii sunniți, expansiunea externă nu este doar baza unei ideologii, ci un mod de existență. Și Rusia avea să devină una dintre cele mai importante ținte, și imediat. Dacă Moscova nu ar fi început operațiunea siriană în urmă cu doi ani, ne-am lupta deja pe teritoriul nostru sau în așa-numita burtă moale a Rusiei. Adică, de fapt, campania a adus în cele din urmă țara venit mare din punct de vedere al daunelor care pot fi prevenite.

Captura de Raqqa și Deir ez-Zor - sfârșitul rezistenței militare sunite din Siria în format IS nu înseamnă că a încetat să mai existe acolo. Califatul este viabil în prezența unui număr de factori. Principalul este controlul teritoriilor în care această organizație poate forma organe de conducere, poate crea un sistem fiscal și un aparat de putere, care este o garanție de securitate pentru suniții locali. Ideea este să le dai model optim autonomia socio-economică și structura statului, bazată pe Sharia în forma sa originală, spre deosebire de existența în lumea arabă monarhii și pseudo-republici semi-seculare, ale căror regimuri sunt corupte și incapabile să ofere tinerilor lifturi sociale.

Principala diferență dintre ISIS și al-Qaeda este că de la bun început s-a străduit pentru un sistem autosuficient de finanțare prin formarea unui cvasi-stat cu control asupra principalelor surse de venit: petrol și resurse de apă, instalații de irigare, trasee terestre și fluviale. Al-Qaeda, după cum știți, a trăit întotdeauna din tranșe financiare din țările din Peninsula Arabică.

ISIS este o formație pur naționalistă care folosește, dar nu practică, ideologia construirii unui califat mondial pentru a recruta forță de muncă în străinătate, fără de care nu poate exista în zone mari. Între 60 și 70 la sută din personalul IS și Jabhat al-Nusra erau străini.

O țintă - o bombă

Grupul aerian rus creat în Siria, constând doar din modele moderne și modernizate de echipamente echipate cu arme avansate și sisteme de ochire și navigație, a făcut posibilă lansarea de lovituri de înaltă precizie împotriva formațiunilor de bandiți în toată SAR, fără a intra în zona MANPADS a inamicului. Utilizarea pe scară largă a sistemelor de recunoaștere și lovitură bazate pe complexe de recunoaștere, control și comunicații a făcut posibilă implementarea principiului „O țintă - o rachetă (bombă)”.

Superioritatea grupării ruse în recunoaștere, război electronic, sisteme integrate de comandă și control și distrugere a asigurat înfrângerea fără contact a inamicului cu risc minim pentru trupele și forțele noastre.

O analiză comparativă a rezultatelor acțiunilor piloților ruși și ale aviației coaliției internaționale din Siria arată că, având de multe ori mai puține avioane, Forțele Aerospațiale Ruse au efectuat de trei ori mai multe ieșiri și au provocat de patru ori mai multe lovituri cu rachete și bombe.

Cel mai expresiv indicator pentru evaluarea eficacității muncii piloților militari este raportul dintre numărul de ieșiri și numărul de pierderi de luptă suferite în acest caz. Pierderi pur statistice pentru orice utilizare în luptă trupele sunt inevitabile. Dar dacă luăm în considerare ce s-a întâmplat în acest sens cu gruparea de aviație rusă în Siria, atunci în timpul operațiunii, conform datelor oficiale, au fost efectuate peste 28.000 de ieșiri și aproximativ 99.000 de lovituri împotriva militanților. Pierderile s-au ridicat la trei avioane (Su-24 doborât de un F-16 turc, Su-33K și MiG-29K prăbușiți din aripa aeriană a crucișătorului „Amiral Kuznetsov”), cinci elicoptere.

Pentru comparație: în cei nouă ani de ostilități din Afganistan Aviația sovietică aproape un milion de ieşiri au fost finalizate, 107 avioane şi 324 elicoptere au fost pierdute. Cu alte cuvinte, cu o rotunjire aproximativă pentru fiecare 100.000 de ieșiri, am pierdut 10 avioane și 30 de elicoptere. Dacă s-ar fi menținut aceeași proporție în grupul de aviație al Forțelor Aerospațiale din Siria, pierderile din aviație ar fi fost două-trei avioane și aproximativ 10 elicoptere.

Potrivit colonelului general Viktor Bondarev, pe atunci comandant șef al Forțelor Aerospațiale, piloții ruși bine pregătiți „nu ratau niciodată, nu au lovit niciodată școli, spitale, moschei”. În multe privințe, și pentru că planul de operațiuni aeriene a fost atent gândit și dezvoltat ținând cont de interacțiunea clară cu conducerea militară siriană. În plus, noi, repetăm, am reușit să restabilim ordinea în spațiul aerian al Siriei datorită transferului S-400-ului în țară.

Rusia a câștigat o victorie convingătoare asupra a mii de formațiuni teroriste, care în urmă cu doi ani controlau aproximativ 80% din teritoriul SAR. Și astfel, și-a păstrat suveranitatea și integritatea, a evitat lovitura spiritelor rele negre de pe teritoriul său, s-a declarat un puternic jucător geostrategic, cu interes national care nu poate fi ignorat.