Ivan Nikitovici Kozhedub nu a fost niciodată doborât în ​​timpul Marelui Războiul Patriotic, și deși a fost KO, a aterizat mereu cu avionul. Kozhedub are, de asemenea, primul avion de luptă cu reacție din lume, germanul Me-262. În total, în timpul războiului, a făcut 330 de ieşiri. În aceste curse, 64 de avioane inamice au fost distruse. El este un erou de trei ori Uniunea Sovietica.

Fiecare pilot - as are propriul său, inerent numai lui, scris de mână pe cer. A avut și Ivan Kozhedub - un om al cărui caracter a combinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu precizie și rapid situația, să găsească instantaneu singura mișcare potrivită în situația actuală.

Deținea mașina cu măiestrie, o putea conduce chiar și cu ochii închiși.

Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări. Nu a fost ușor pentru toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripi să rămână în aer pentru comandantul lor. Kozhedub a încercat întotdeauna să găsească primul inamicul. Dar, în același timp, nu vă „înlocuiți”. Într-adevăr, în 120 de bătălii aeriene, nu a fost doborât niciodată!

Copilărie și tinerețe

Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut într-o familie numeroasă de țărani din Ucraina, în satul Obrazhievka, provincia Cernigov. El a fost cel mai mult cel mai tanar copil, avea trei frați mai mari și o soră. Data nașterii este considerată oficial 08 iunie 1920, dar, după cum știți, a adăugat el însuși doi ani, care au fost necesari pentru înscrierea la o școală tehnică. Data reală a nașterii lui Ivan Kozhedub este 06 iulie 1922. Tatăl său a lucrat la pământ și a lucrat într-o fabrică, dar și-a găsit timp pentru cărți și chiar a scris el însuși poezie. A crescut copiii cu severitate, a încercat să le insufle calități precum perseverența, munca grea și sârguința.

Când Vanya a mers la școală, știa deja să scrie și să citească. A învățat bine, dar a urmat școala cu intermitențe, pentru că după terminarea primei an scolar tatăl său l-a trimis într-un sat vecin să lucreze ca cioban. Înainte de a intra în colegiul chimic-tehnologic în 1934, Ivan Nikitovici a reușit să lucreze în bibliotecă. 1938 a fost un punct de cotitură în soarta tânărului - apoi a început să viziteze clubul de zbor.

În primăvara anului 1939 a avut loc primul său zbor, ceea ce lasă o impresie grozavă. Deja în 1940, după ce a luat decizia de a deveni luptător, a intrat într-o școală militară de zbor, după care a fost lăsat ca instructor aici.

După începerea Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub și întreaga școală au fost transferați în Kazahstan, dar după numeroase rapoarte, în toamna anului 1942 a fost trimis la Moscova. Aici intră în regimentul 240 de aviație de luptă sub comanda lui Ignatius Soldatenko. În prima misiune de luptă, Ivan Nikitovici a zburat în martie 1943, dar când a intrat sub foc, a reușit în mod miraculos să aterizeze aproape nevătămat. Înainte de viitor mare pilot i-a luat aproximativ o lună să ajungă în spatele noului său avion La-5.

Ivan Kozhedub își deschide contul personal de luptă în iulie 1943, în timpul Bătălia de la Kursk... Aceasta a fost ieșirea lui patruzeci. În câteva zile, erau deja 4 victorii pe listă. La 6 august 1943, Ivan Nikitovici Kozhedub a primit primul său premiu - Ordinul Steagul Roșu al Luptei. În același timp, el însuși începe să comandă escadronul. În toamna anului 1943, a fost trimis în spate, aveau în față bătălii grele fierbinți, a fost necesar să se recupereze.

După ce revine pe front, se hotărăște să-și schimbe tactica, oprindu-se la zborul coborât, ceea ce a necesitat curaj și mare pricepere. Pe meritul militar la începutul lunii februarie 1944, un tânăr pilot de luptă promițător a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până în august 1944, Kozhedub a primit cea de-a doua stea de aur a eroului Uniunii Sovietice, în acest moment el a doborât personal 48 de avioane inamice în 246 de ieșiri. În prima lună de toamnă a anului 1944, un grup de piloți condus de Kozhedub a fost trimis în țările baltice.

Aici, în doar câteva zile, sub comanda sa, au fost doborâte 12 avioane germane, au pierdut doar două ale lor.După o asemenea victorie, inamicul a abandonat operațiunile active în acest teritoriu. O altă bătălie aeriană semnificativă a avut loc iarna, în februarie 1945. Apoi 8 avioane inamice au fost doborâte, iar 1 avion a fost distrus. armata sovietică... O realizare personală semnificativă pentru Ivan Kozhedub a fost distrugerea avionului Me-262, care a fost mult mai rapid decât Lavochkin-ul său. În aprilie 1945, ultimele sale două avioane inamice au fost doborâte de marele pilot de vânătoare.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Ivan Kozhedub era deja major, avea 62 de avioane doborâte și 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene în contul său. În august 1945, pentru a treia oară, a fost Erou al Uniunii Sovietice.

Anii postbelici

După încheierea războiului, a decis să-și continue serviciul. La sfârșitul anului 1945, Ivan Nikitovici și-a întâlnit-o viitoarea soție... În căsătorie au avut doi copii: un fiu și o fiică. De asemenea, a continuat studiile, în 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene, iar în 1956 Academie militara Statul Major. A luat parte la ostilitățile din Coreea, sub comanda sa se afla Divizia 324 de Aviație de Luptă. În 1985, Ivan Kozhedub a primit gradul înalt de mareșal aerian.

De asemenea, în biografia sa trebuie menționat activități sociale... A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS și, de asemenea adjunct al poporului URSS. Ivan Kozhedub a murit în casa sa pe 8 august 1991.

Sfârșitul anului 1946 a adus schimbări în viața personală a lui Ivan Kozhedub. Întorcându-se seara la Monino, lângă Moscova, cu trenul, Ivan a întâlnit-o pe Veronica, elevă de clasa a zecea, care i-a devenit curând soție, o tovarășă fidelă și răbdătoare a întregii sale vieți, adjutant șef și asistent, așa cum o numea însuși Ivan Nikitovici. Se știu puține lucruri despre viața personală a lui Kozhedub și există o explicație pentru aceasta: adevărata sa viață personală, potrivit rudelor, a fost și rămâne aviație. Dar ceva se poate învăța din poveștile fiului celebrului pilot, Nikita Ivanovici, căpitan de rangul 1 în rezervă. Așa că s-a știut că prima cunoștință din tren ar putea fi ultima pentru ambii tineri. La început, Veronicai nu i-a plăcut tânărul ofițer, i s-a părut inestetic din cauza staturii mici și a accentului ucrainean. Dar, despărțindu-se cu răceală, tinerii după un timp s-au reîntâlnit în același tren. Ivan a luat inițiativa în propriile mâini și a convins-o pe Veronica să danseze cu el la clubul garnizoanei.

Era chiar iarna An Nou... Kozhedub a cunoscut-o pe Veronica într-un raglan zburător, purtat peste o tunică. În timp ce se plimbau prin teritoriul unității până la club, fata a fost surprinsă că toți ofițerii, chiar mai în vârstă în grad, l-au salutat pe Ivan. M-am gândit: ce fel de maior este ăsta, dacă chiar și colonelei îl salută și se întind în atenție. Ideea este că să salutați și să executați comanda „Atenție!” înainte de Eroul Uniunii Sovietice, chiar și înalții oficiali erau obligați de regulile militare stabilite de Iosif Stalin (sub Hrușciov, aceste reguli au fost anulate). Dar Ivan nu i-a recunoscut care este secretul până nu au intrat în club.

Când și-a dat jos raglanul, fata a văzut trei stele ale eroului, o grămadă de plăcuțe cu ordine - și a rămas fără cuvinte.

După dansuri, a avut loc o sărbătoare în care Kozhedub, conform tradiției stabilite, l-a prezentat ofițerilor pe alesul său. Apoi i-a povestit Veronicăi cum s-au apropiat de el camarazii și i-a șoptit la ureche: „Ei bine, Ivan, aprob alegerea”. Nou, 1947, tinerii s-au întâlnit deja împreună. Și în dimineața zilei de 1 ianuarie în consiliul satului Monino, au fost pictați rapid, fără martori. De atunci, Kozhedubs au trăit în armonie perfectă timp de aproape cincizeci de ani.

Principala forță motrice a familiei Kozhedub a fost întotdeauna doar dragostea.

Copiii nu și-au amintit că părinții lor s-au jignit cel puțin o dată.

Dar și-au amintit că din fiecare călătorie, tata aducea întotdeauna cadouri nu numai lor, ci și mamei. În toate treburile casnice, Ivan Nikitovici s-a bazat pe soția sa și i-a ascuns cu sârguință pericolul viață profesională- a avut grijă de soția lui.

În 1947, s-a născut o fiică, Natalya, iar în 1953, un fiu, Nikita (căpitan de rangul 3 al Marinei URSS).

Aeronava pe care a zburat Ivan Kozhedub

La-5. Eroul Uniunii Sovietice și-a petrecut prima ieșire de luptă pe 26 martie, ieșirea s-a încheiat fără succes: primul său avion de luptă La-5 (partea numărul 75) a fost avariat în luptă și, la întoarcerea pe aerodrom, a fost tras în plus de către el. proprii artilerie antiaeriană... Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, a zburat cu luptători vechi timp de aproximativ o lună, până când a primit din nou un nou La-5. A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripțiile în alb cu margini roșii: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul GN Konev”, în dreapta - „De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”. La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. Principalul material de construcții folosit în planorul avionului era pinul. Pentru producerea unor rame și a unor lame de aripi s-a folosit lemn de deltă. Armamentul luptătorului a constat din 2 tunuri ShVAK sincrone de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Pentru îndrumare asupra țintei a fost folosit vedere colimator PBP-la.

La-7. La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat celebrului Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi, în calitate de comandant adjunct. Această unitate, prima din Forțele Aeriene sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944. A devenit o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și unul dintre cele mai bune vehicule de producție la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și armament bun. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.

În urmă cu exact 70 de ani, cel mai mare pilot de avioane de luptă al URSS, Ivan Nikitovici Kozhedub, a primit prima dintre cele trei stele ale sale din Eroul Uniunii Sovietice. Apoi, din cauza pilotului as, au existat deja 20 de avioane inamice doborâte și 146 de ieșiri. În total, Kozhedub a numărat 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene. „RG” reamintește principalele fapte aeriene ale celui mai eficient pilot de luptă din aviația aliată.

Nici un om nu este o insula

Piloților de vânătoare - „regi ai cerului” - nu le plăcea să se angajeze în misiuni pentru a acoperi trupele terestre, dar Ivan Nikitovici era diferit: a folosit orice șansă pentru a se ridica pe cerul său iubit. Odată, la 30 septembrie 1943, Kozhedub a însoțit trupele care traversau Niprul pe cer. În timp ce făcea o întoarcere, s-a trezit din greșeală pe cer fără acoperirea camarazilor săi și, în același moment, a observat Junkeri germani pe cer. Renumitul as nu a fost surprins și s-a aruncat singur în bombardiere. După ce a făcut mai multe întoarceri, a izbucnit în legăturile inamicului.

Atacul curajosului pilot singuratic rus a fost atât de neașteptat și de îndrăzneț pentru germani, încât, îngroziți, au încetat să arunce bombe și au luat poziții defensive. Văzând confuzia inamicului, Ivan Nikitovici a decis să facă un pas și mai îndrăzneț - s-a aruncat pe unul dintre Ju-87-urile detașate și l-a doborât.

Resturile arzătoare ale avionului prăbușit au scăpat moralul inamicului, iar bombardierii s-au retras.

„Ei luptă nu după număr, ci prin pricepere”

La doar 3 zile după o singură bătălie cu Junkers, Kozhedub și tovarășii săi au trebuit să înfrunte un număr și mai mare de adversari. Acoperind capul de pod de pe malul râului, nouă La-5 sau, în limba piloților, Lavochkin's, au urcat în cer. Aproape imediat, piloții au observat pe cer o coloană de bombardiere în picătură Junkers-87, dintre care fiecare nouă aeronave era acoperită de șase avioane de vânătoare Me-109.

Kozhedub, în ​​fruntea a cinci avioane, a atacat un grup de bombardiere, inamicul, ne așteptând un atac de la un număr mic de avioane sovietice, s-a repezit. Un minut mai târziu, două Ju-87 au luat foc și au căzut la pământ. Aeronava germană supraviețuitoare din primele nouă s-a retras, iar puțin mai târziu al doilea val de Junkers, bătuți în luptă, s-a întors și el.

Un final spectaculos în bătălie l-a pus, desigur, eroul-as, transformându-se în minge de foc unul dintre ultimii luptători„Luftwaffe”. „Ei luptă nu după număr, ci după pricepere”, îi plăcea să repete lui Ivan Kozhedub.

Primul jet

La mijlocul lunii februarie 1945, în bătălia de pe Oder, Kozhedub a scris un detaliu important în glorioasa sa biografie - a fost unul dintre primii din lume care a distrus cel mai nou avion de luptă-bombardier Luftwaffe Me-262.

Decolând pe cer pe 19 februarie împreună cu prietenul și partenerul său Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit un avion necunoscut la o altitudine de peste 3000 de metri, care zbura cu viteza maximă pentru La-7 sovietic. Asul eroului a observat că pilotul german nu controla spațiul de sub el, bazându-se pe viteza mare mașini. Pilotul a decis să profite de acest fapt când a întâlnit un neamț pe un curs de intersectare și l-a împușcat de jos. Dar Titarenko a decis să deschidă primul foc, surprinzându-l pe Kozhedub.

Ivan Nikitovici și-a amintit mai târziu acest duel memorabil: „Ce este? Urme zboară spre inamic (urme care rămân în aer de la gloanțe): este clar - partenerul meu s-a grăbit până la urmă! Îl certam fără milă pe Bătrânul (Titarenko) ; Sunt sigur că meu, Dar rutele lui m-au ajutat în mod neașteptat: avionul german a început să vireze la stânga, în direcția mea. Distanța s-a redus brusc și m-am apropiat de inamic. Cu o emoție involuntară deschid focul. Și avionul cu reacție , se destramă, se prăbușește.”

"Din Rusia, cu dragoste"

Povestea este cunoscută că încă doi luptători americani pot fi adăugați celor 64 de avioane germane doborâte în Marele Război Patriotic de Kozhedub.

În aprilie 1945, Kozhedub a alungat doi luptători germani de pe B-17 american cu mai multe rafale de tunuri la bord, dar el însuși a fost atacat. luptători americani care a deschis focul de la mare distanță. După ce a făcut mai multe figuri dificile în aer, Ivan Nikitovici s-a trezit de partea „americanului” și l-a eliminat. Făcând altă formă acrobațieși trăgând mai multe rafale, a aruncat în aer o altă mașină. Mai târziu s-a dovedit că aceste avioane s-au dovedit a fi „Mustang-uri” ale forțelor aeriene americane.

Această ciocnire cu americanii nu a fost singura. Viitorul mareșal aerian a luat o luptă mult mai fierbinte cu americanii cu câteva zile înainte de capitularea Germaniei, când aproximativ 20 de bombardiere americane Flying Fortress, ignorând focuri de avertizare, au intrat în spațiul zonei de ocupație sovietică. Asul sovietic a doborât trei avioane și a pus restul la fugă, dar nu a adăugat aceste trei victorii pe lista generală. Comandantul regimentului a glumit doar că va trebui să lupte cu americanii în curând și chiar în prima zi un nou război mașinile doborâte de Kozhedub vor fi creditate retroactiv în contul său.

* * *

Cel mai productiv pilot de avioane de luptă al URSS, un maestru al luptei ofensive, Ivan Kozhedub a efectuat 330 de ieșiri în timpul Marelui Război Patriotic, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automatismul mișcărilor sale în luptă a fost elaborat la limită - un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși l-a adus în mod repetat pe aerodromul avariat.

Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, celebrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă, cea reală este 6 iulie 1922. Chiar a avut nevoie de doi ani pentru a intra la școala tehnică...

Tatăl lui a fost o persoană extraordinară. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Bărbat religios, cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un educator strict și perseverent: diversificând îndatoririle fiului său în gospodărie, l-a învățat să fie harnic, stăruitor și harnic. Odată, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat pentru ce este: hoții erau rari atunci și chiar și de la un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu avea de folos. „Te-am învăţat la încercări”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, folosind cartea surorii sale, Vanya a învățat să citească și să scrie, iar curând a mers la școală.

După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului chimic-tehnologic Shostka, iar în 1938 soarta l-a adus la clubul de zbor. Forma inteligentă de contabilitate nu a jucat în această decizie în niciun caz ultimul rol... Aici, în aprilie 1939, Kozhedub efectuează primul zbor, după ce a experimentat primele senzații de zbor. Frumusețea pământului natal, dezvăluită de la o înălțime de 1500 de metri, a făcut o impresie puternică asupra tânărului iscoditor.

Ivan Kozhedub a fost admis la Școala de piloți de aviație militară Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat constant pregătire în UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.

A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de acrobație. "Se pare că ar fi posibil să nu cobor din avion. Însăși tehnica de pilotare, șlefuirea figurilor mi-a adus o bucurie incomparabilă", și-a amintit mai târziu Ivan Nikitovici.

La începutul războiului, sergentul Kozhedub (ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții erau sergenți atestați), a evacuat împreună cu școala la Asia Centrala, și mai persistent angajat în autoeducația „distructivă”: el studiază întrebările de tactică, schițează descrieri ale bătăliilor aeriene și desenează schemele acestora. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate pe minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un luptător aerian demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la punctul de adunare a zborului. personalul tehnic, de unde a ajuns în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de un veteran spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.

În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Totuși, recalificarea s-a efectuat în grabă, în 15 zile, în timpul funcționării mașinilor, s-au scos la iveală defecte de proiectare și producție, iar, după ce a suferit pierderi grele pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. . Pe lângă comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.

Următoarele pregătiri și recalificare s-au efectuat minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o lună intensă de pregătire teoretică cu lecții zilnice, piloții au început să zboare pe mașini noi.

La unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare din cauza defecțiunii motorului, forța a scăzut brusc, Kozhedub a întors hotărât avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis în față, abia zburase 10 ore într-o mașină nouă. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au urmat pe pilot când a intrat pe ruta militară.

În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. La distribuirea echipamentului militar, a obținut un La-5 mai greu cu cinci tancuri din prima serie, cu o inscripție la bord „Numele lui Valery Chkalov” și un număr lateral „75” (o escadrilă întreagă de astfel de mașini a fost construită cu fondurile colectate de compatrioţii marelui pilot).

Luptătorul La-5 - primul mașină de luptă Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.

Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul nu a reușit - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat protejat de un proiectil puternic exploziv tunul avionului, dar în bandă, un proiectil puternic exploziv, de regulă, alterna cu unul care străpunge armura unul după unul ...

Kozhedub a reușit să aducă mașina distrusă pe aerodrom, dar restaurarea ei a fost amânată pentru pentru mult timp... A efectuat zboruri ulterioare cu aeronave vechi. Odată aproape că a fost dus din regiment la postul de alertă. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie l-a văzut pe viitorul mare luptător în învinsul tăcut, fie care i s-a făcut milă de el, l-a salvat pe Ivan de la reprofilare. Doar o lună mai târziu, a primit un nou La-5 (în acel moment, mașina sa deteriorată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca mesager).

Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a ieșire, pilotul de 23 de ani își deschide un cont de luptă. În acea luptă, el a fost înarmat, poate, cu un singur lucru - curaj. Ar fi putut fi lovit, ar fi putut muri. Dar, alăturându-se escadrilei într-o luptă cu 12 avioane inamice, tânărul pilot câștigă prima victorie - doboară un bombardier Ju-87. A doua zi, a câștigat o nouă victorie - a doborât un alt „Laptopper”. Pe 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge simultan 2 luptători Me-109. În ciuda misiunilor de acoperire și escortare a trupelor terestre, pe care luptătorii nu le-au plăcut, Kozhedub, completându-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa că s-a născut gloria unui pilot sovietic remarcabil, așa că i-a venit experiența.

În septembrie 1942, Kozhedub doborase deja 8 avioane inamice pe seama lui, când o nouă etapă de bătălii aeriene aprige a izbucnit peste Nipru. Pe 30 septembrie, acoperind trecerile râurilor, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să reflecte de unul singur raidul celor 18 Ju-87. Bombardierele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei au reușit chiar să arunce bombe.

Atacând aeronava de la o înălțime de 3500 de metri, Kozhedub a izbucnit în formațiunile de luptă ale inamicului și a aruncat inamicul în confuzie cu manevre neașteptate și ascuțite. „Junkerii” au oprit bombardarea și au stat într-un cerc defensiv. Deși în rezervoarele luptătorului mai rămăsese puțin combustibil, pilotul sovietic a făcut un alt atac și a împușcat unul dintre vehiculele inamice de dedesubt, la o distanță directă. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar restul bombardierelor au părăsit în grabă câmpul de luptă.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a efectuat 146 de ieșiri și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. În atuul său - curaj, calm, calcul precis. Kozhedub îmbină cu pricepere tehnicile de pilotare cu trageri, dar în fața lui există încă un câmp larg de lustruire a tehnicilor de luptă. În cartea „People of Immortal Feat” există un astfel de episod:

„Imnul pentru curajul și priceperea lui Kozhedub a fost ziua de 2 octombrie 1943, când trupele noastre au extins capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului. Prima dată au zburat cu un nouă. Kozhedub a condus lovitura 5. La apropierea feribotului în zona Kutsevalovka - Domotkan a întâlnit o coloană de bombardiere în scufundări Ju-87, în care fiecare nouă a fost acoperit de șase Me-109.

Cele patru acoperiri i-au legat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub, în ​​fruntea celor cinci, i-a atacat pe bombardieri. Inamicul se repezi. În mai puțin de un minut, doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, au căzut la pământ. Prezentatorul a fost doborât de Ivan Kozhedub, un altul - de Pavel Bryzgalov.

Un carusel a început pe cer. După primele nouă, al doilea a fost dispersat. În plină luptă, conducând bătălia, Kozhedub a reușit și să doboare Me-109. Deja cinci focuri ardeau în zona capului de pod. Și din vest au venit din nou „Junkers”. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de locul de luptă dinspre est. Dominanța în luptele aeriene era asigurată.

După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am luat masa chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizeze bătălia - și din nou zborul. De data aceasta cei patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. Legătură de luptă la început, frați testați în bătălii. Sarcina este aceeași - să acopere trupele pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe a fost diferit: a fost necesar să se respingă raidul a 36 de bombardiere, care au trecut sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.

Ei luptă nu după număr, ci după îndemânare - i-a încurajat Kozhedub pe adepți. L-a doborât pe lider în mișcare, a organizat o luptă. Ceilalți piloți ai zborului au luptat și ei cu curaj. Încă doi Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au blocat pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat un bombardier din apropiere. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. Aceasta a fost a patra victorie a lui Kozhedub într-o zi.”

Octombrie a devenit o lună extrem de aglomerată pentru Kozhedub. Într-una dintre lupte, a ieșit din atac atât de jos peste Junker-urile în flăcări încât a fost incendiat de o explozie a trăgatorului de la bord al unei aeronave germane. Doar o scufundare abruptă aproape până la pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai dese, al căror scop era dezorganizarea grupurilor de luptă sovietice, distragerea atenției acestora din zona de acoperire și distrugerea liderilor. Au atacat, de asemenea, aeronave simple și naufragiate.

Prima bătălie peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un postgust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a reușit să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut la doar câțiva centimetri deasupra capului său, spărgând radioul și întrerupând împingerea cârmei luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - cu o linie lungă, el a reușit să-l arunce pe liderul perechii Messer, care încercau să doboare Yak-7B, care rămânea în urmă.

Pe 15 octombrie, cele patru La-5, conduse de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi forțele terestre. În ciuda faptului că toți piloții erau în gardă, 2 Me-109 au fost încă capabili să prindă Lavochkin în timpul unei viraj și au fost eliminat imediat de un atac brusc pe frunte de la soarele 2 avioane. Apoi, profitând de avantajul în înălțime, l-au luat pe luptătorul lui Kozhedub „în clește”, trăgând din mână din poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis o manevră destul de neobișnuită - aruncând La-5 într-o viraj bruscă, a efectuat simultan o jumătate de rostogolire. Luptătorii inamici s-au repezit înainte, dar au făcut imediat un deal și s-au îndepărtat cu ușurință de focul Lavochkin, care își pierduse viteza. În neputință, Kozhedub nu i-a putut amenința decât cu pumnul...

În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat pentru prima dată Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Melders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.

În noiembrie 1943, al 240-lea IAP, care participase de mult timp la cele mai dificile bătălii aeriene, a fost retras în spatele cel mai apropiat pentru odihnă. Piloții au folosit timpul obținut pentru pregătirea zborului, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a introdus toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. Până atunci, avea 26 de avioane inamice doborâte în contul său, pentru care, pe 7 noiembrie, a fost premiat Certificat de onoare Comitetul Central al Komsomolului.

La începutul anului 1944, regimentul s-a reangajat în ostilități, susținând ofensiva. trupele sovietice pe malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Traversările și capetele de pod aveau din nou nevoie de acoperire cu avioane de luptă, dar germanii, retrăgându-se, au scos în primul rând din acțiune aerodromurile și site-uri de teren erau prost potrivite pentru aeronavele de bază din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu s-au putut poziționa mai aproape de linia frontului și au operat chiar la limita razei lor de zbor.

V poziție mai bună au existat unități ale Luftwaffe - bombardiere Ju-87 într-o astfel de situație zburau aproape cu impunitate, fără acoperire, în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la joasă altitudine. Zilele acestea Kozhedub mare atentie dedicat dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase în condiții de nori joase și teren gri, uniform, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:

"Când am reușit să ne întâlnim cu Junkers, aceștia au stat într-un cerc defensiv, apăsați de pământ. Luptând împotriva atacurilor - nu numai săgețile, ci și piloții trase din tunuri - s-au retras treptat și au intrat în zona în care au fost amplasate baterii antiaeriene.târâindu-mă pe pământ, am amintit de luptele purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesare în noua situație și lupta împotriva Junkerilor.

Am ajuns la concluzia că se poate rupe cercul defensiv cu un atac surpriză și că cel puțin un avion trebuie doborât - apoi s-a format un gol. Sărind în linie dreaptă cu revere mici, trebuie să se întoarcă și să atace rapid din altă direcție, făcând atacuri în perechi. Experiența pe care am dobândit-o deja mi-a permis să ajung la această concluzie.”

Pe 4 februarie 1944, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și vitejia sa militară arătate în luptele cu inamicii.

Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță care era maximă pentru acest tip de luptători. Din zbor la cotă joasă, au atacat nouă Ju-87 deasupra pădurii. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce a dispersat primul grup de mașini germane, Piloți sovietici i-a atacat pe următorii nouă. Următorii Junkers au luat din nou foc - ceilalți, aruncând în grabă bombele, s-au întors. Unul dintre Lavochkin a fost și el lovit.

Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, la aterizare, avionul său a scapotat, s-a răsturnat „pe spate” și l-a prins pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să se așeze, iar el însuși a dat un exemplu aterizează pe „stomac” în noroiul lichid. Prin eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o situație absurdă.

* * *

Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și executiv, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare a atacului și lovitură de la o distanță extrem de scurtă” - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut să lupte, a trăit în luptă, i-a fost sete de asta. Iată un episod tipic, observat de fratele său-soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:

„Cumva Ivan Kozhedub s-a întors din misiune, încins de luptă, entuziasmat și, poate, prin urmare, neobișnuit de vorbăreț:

Aici nemernicii dau! Nu altfel decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greabăn - binecuvântați-vă! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat pe adjutantul de escadrilă cu speranţă: - Cum e? Nu mai vine nimic?”

Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, a acelei forme, care se numește animatism. "Motorul funcționează bine. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - un prieten de luptă cu mine" - în aceste rânduri atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Apropiindu-se de mașină înainte de plecare, găsea mereu câteva cuvinte amabile pentru ea, în timp ce în zbor vorbea ca un prieten care face o parte importantă a muncii. Într-adevăr, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul mașinii.

În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ardă, să aducă găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...

În mai 1944, comandantul escadronului căpitanul I.N.Kozhedub, care avea deja 38 victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev. Și-a contribuit cu banii la fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion cu numele nepotului său, locotenent-colonelul G. N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.

A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripțiile în alb cu o margine roșie: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul GN Konev”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”.

O altă versiune a picturii aeronavei „numite” La-5, transferată la IN Kozhedub.

Folosind această mașină, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) într-un timp scurt, ducând scorul victoriilor sale la 45. De asemenea, a doborât câțiva ași germani celebri.

Așadar, la câteva zile după primirea aeronavei, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de acțiune a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase, dragoni și alte embleme în acest fel. Așii au zburat asupra lor, câștigând multe victorii pe fronturile de vest și de est. O pereche s-a remarcat în special - cu cranii și oase pe fuselaj. Nu au intrat în luptă activă, preferând să acționeze din partea soarelui, de obicei din spate de sus. După terminarea atacului, de regulă, au dispărut rapid.

Într-una dintre ieșiri, Kozhedub a observat în timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit în atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat un atac frontal și s-a întors în sus - la soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început târziu să facă o viraj de luptă și a expus partea laterală a FW-190-ului său la atacul lui Lavochkin. Inscripționând instantaneu fuselajul unui vehicul inamic cu cranii și oase vopsite în vizor, Ivan l-a împușcat cu sânge rece...

După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, Kirill Evstigneev a luptat mai întâi cu La-5F „personalizat”, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi Pavel Bryzgalov (20 de victorii). care a devenit până la sfârșitul războiului Erou al Uniunii Sovietice.

La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat celebrului Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi, în calitate de comandant adjunct. Această unitate, prima din Forțele Aeriene sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.

La mijlocul anului 1944, căpitanul I.N. Kozhedub al Gărzii a adus numărul de misiuni de luptă la 256 și a doborât avioanele inamice la 48.

Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă a comandamentului, curajului, curajului și eroismului manifestate în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a conferit titlul de a doua medalie Steaua de Aur.

După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă în metoda „vânătoarei libere”. Mai întâi, a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 arme. Este acest avion cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, este acum o podoabă a colecției Muzeului de Aviație Monino.

La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în țările baltice pentru a lupta cu luptătorii „vânători” inamicului. Ea urma să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa că școlile sovietice și germane de luptători - „vânători” s-au unit unul împotriva celuilalt. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce a suferit atât de mult înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active în acest sector al frontului.

În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, cei șase Lavochkin au purtat o luptă intensă cu 30 de luptători inamici. În această luptă, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 FW-190, dintre care 3 erau pe contul lui Kozhedub. Pierderile noastre au fost o mașină (pilotul a fost ucis).

La 19 februarie 1945, în bătălia de pe Oder, Kozhedub scrie o notă importantă în biografia sa - el distruge avionul de zbor Me-262, în cabina căruia se afla subofițerul Kurt Lange de la 1. / KG (J) 54. În acea zi, după ce a decolat în aer împreună cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit la o altitudine de 3500 de metri o mașină necunoscută care zbura la viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie imperceptibil de inamicul din spate, iar apoi Kozhedub descrie această luptă după cum urmează:

"... Ce este? Urme zboară spre el: este clar - partenerul meu încă se grăbește! Îl dojenesc fără milă pe Bătrân; sunt sigur că planul meu de acțiune este încălcat iremediabil. Dar lui urme pe neașteptat - m-au ajutat pe neașteptate: avionul german a început să se întoarcă la stânga, în direcția mea. Distanța s-a redus brusc și m-am apropiat de inamic. Cu o emoție involuntară deschid focul. Și avionul cu reacție, prăbușindu-se, cade. "

Pe 17 aprilie 1945, în al 5-lea zbor al zilei, deasupra capitalei Germaniei, Ivan Kozhedub a câștigat ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.

Până la sfârșitul războiului, maiorul de gardă I.N.Kozhedub a realizat 330 de misiuni de luptă de succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Luptătorul La-7 al maiorului de gardă I. N. Kozhedub. 176-a GvIAP, 1945.

Fiecare pilot - as are propriul său, inerent numai lui, scris de mână pe cer. A avut și Ivan Kozhedub - un om al cărui caracter a combinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu precizie și rapid situația, să găsească instantaneu singura mișcare potrivită în situația actuală. Stăpâna mașina cu măiestrie, o putea controla chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile sale au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări ... Nu a fost ușor pentru toți cei care trebuiau să zboare cu aripile lui Kozhedub să rămână în aer pentru comandantul lor. Kozhedub a încercat întotdeauna să găsească primul inamicul. Dar, în același timp, nu vă „înlocuiți”. Într-adevăr, în 120 de bătălii aeriene, nu a fost doborât niciodată!

Kozhedub s-a întors rareori dintr-o ieșire fără victorie. Dar, fiind înzestrat strălucitor, persoană talentată, în același timp, a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu a scris niciodată cu cretă avionul doborât, dacă el însuși nu a văzut cum a căzut la pământ. Nici măcar nu a raportat.

La urma urmei, germanul a luat foc! Am văzut totul, - au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.

Deci ce... Ce se întâmplă dacă el poate ajunge pe al lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.

La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu a creditat niciodată avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, citat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:

„... august 1943. Primim ordin de a decola imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Zece ale noastre decolează. În față văd cel puțin 40 de bombardiere în picătură Ju-87, însoțite de un Me-109. Având spart de bariera de luptători, atacăm „Junkers“. Intru în coada unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând, Junkers zboară, dar se apropie un grup nou- aproximativ 20 de bombardiere Non-111. Împreună cu Mukhin atacăm inamicul.

Îi spun wingman: - Pe extrema o ducem la clește, - din ambele părți mergem la bombardier. Distanța este corectă. Comanda - Foc! Tunurile noastre funcționează. Avionul inamicului a luat foc, a început să cadă repede, lăsând în urmă un val de fum...”

La întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost înregistrat pe cheltuiala lui Vasily Mukhin. Și au existat cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele lui Kozhedub. Astfel, numărul real de aeronave inamice distruse de acesta este mult mai mare decât cel înregistrat oficial pe contul său personal.

De interes sunt rândurile din cartea „Ași împotriva așilor” (Editura „Veche”, 2007) de O.S.Smyslov (autorul unei alte cărți cunoscute – „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, în ​​special, el scrie: „În perioada participării sale la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Ju-87 - 15), fără a număra 29 de grup".

Victorii personale, după cum se dovedește acum, Kozhedub a avut ceva mai mult: M. Yu. Bykov, în cercetarea sa, a găsit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am văzut niciodată mai multe astfel de informații.

La 64 de avioane germane doborâte de I. N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui adăugate încă cel puțin 2 luptători americani, distruși de acesta chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, cu o explozie de baraj, Kozhedub a alungat câțiva luptători germani de pe B-17 american, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o lovitură peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina extremă. A început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestei mașini a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).

După ce a finalizat o viziune de luptă într-o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat pe lider - a explodat în aer. Puțin mai târziu, a reușit să vadă stele albe pe mașini necunoscute - acestea erau „Mustang-uri”. Datorită comandantului regimentului P. Chupikov, totul a funcționat ...

Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al doilea război mondial...

După război, maiorul de gardă I.N.Kozhedub a continuat să servească în al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, în trenul electric Moninsk, o cunoaște pe Veronica, o elevă în clasa a 10-a, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare a întregii sale vieți, principalul „adjutant și asistent”.

În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene, a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V.I. Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct, iar apoi comandant al diviziei 326 de aviație de luptă. Printre primele, această divizie era înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și, la sfârșitul anului 1950, avea ca scop Orientul îndepărtat... Acolo, celebrul pilot sovietic a avut șansa de a lua parte la un alt război.

Din martie 1951 până în februarie 1952, respingând raidurile asupra Coreei de Nord, divizia lui Kozhedub a câștigat 215 victorii, a doborât 12 „super-cetăți”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. A fost una dintre cele mai strălucitoare pagini ale utilizării în luptă a aeronavelor cu reacție din istoria Forțelor Aeriene sovietice.

Un ordin strict al comandamentului îi interzicea comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă, iar nu victorii oficiale nu a câștigat în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți, participanți la acele evenimente vechi, de mai multe ori (neoficial, desigur), Ivan Kozhedub s-a ridicat totuși în aer ...

Dar pericolul îl pândea pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951 aproape că a fost otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat prin diferite metode. În timpul misiunii sale la Gărzi, colonelul I. N. Kozhedub nu numai că a îndeplinit conducerea operațională a diviziei, dar a participat activ la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene RPC.

În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Cu entuziasm, Ivan Nikitovici și-a asumat o nouă afacere pașnică de echipare a personalului diviziei. În scurt timp au fost primite și asamblate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și un oraș militar. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas neliniștită. Familia lui, cu fiul și fiica lor mici, s-au înghesuit fie improvizat la aeroport, fie împreună cu alte o duzină de familii în „caravana – sarai” – o dacha bătrână.

Un an mai târziu, a fost trimis să studieze la Academia Statului Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive oficiale am întârziat începerea cursurilor.

După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării, din mai 1958 până în 1964 a fost prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene din Leningrad și apoi districtele militare Moscovei.

Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat în mod regulat cu avioane de luptă, a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe MiG-23. A părăsit el însuși munca de zbor și imediat...

Unitățile conduse de Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la altitudine joasă, MiG-21 al său s-a ciocnit cu un stol de vile; una dintre păsări a intrat în priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toate abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.

Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.

Luptător aerian impecabil, pilot și comandant, un ofițer devotat cu dezinteresare muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să flateze, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozie răutăcioasă pentru gloria lui. În 1978 a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat titlul de mareșal aerian.

În tot acest timp, Kozhedub a desfășurat resemnat o muncă socială uriașă. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte a zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și cinstit atât cu persoana întâi a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și ce eforturi au valorat sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...

Ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: tensiunea anilor de război și serviciul dificil în timp de pace au fost afectate. A murit la casa lui din atac de cord 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, parte din gloria căreia el însuși era.

* * *

Primul botez de foc.

În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La-5. Din prima zi am început să mă uit atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție analiza performanței muncii de luptă într-o zi, am studiat tactica inamicului și am încercat să combin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru o luptă cu inamicul. Au trecut doar câteva zile și mi s-a părut că pregătirea mea ține la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei cât mai curând posibil pentru a întâmpina inamicul.

Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la start în serviciu. Deodată ni s-a dat un semnal să decolăm. Sublocotenentul Gabunia a luat repede aerul.

Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut comunica prin radio nici cu prezentatorul, nici cu pământul. Atunci m-am hotărât să fac acrobație peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze.

Brusc, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom cu o coborare. La prima vedere, le-am luat pentru Pe-2, dar după câteva secunde am văzut exploziile de bombe și tunuri antiaeriene pe aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane multifuncționale germane Me-110. Îmi amintesc cum îmi bătea inima repede. Înaintea mea era inamicul.

Am hotărât să atac inamicul, întorcându-mă rapid, cu viteză maximă am mers pentru o apropiere. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut prin minte regula luptei aeriene, pe care o auzisem de la comandant: „Uită-te înapoi înainte de atac”.

Privind în jur, am observat un avion cu un spinner alb care se apropie de mine cu mare viteză din spate. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Printr-o viraj strâns la stânga cu o alunecare, ies din lovitură. O pereche de Me-109 a trecut cu mare viteză în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, s-au scufundat și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a făcut ca Me-110-ul să abandoneze cel de-al doilea bombardament.

În această întâlnire, m-am convins în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.

Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii, neștiind înfrângere.

(Din colecția - „O sută de șoimi ai lui Stalin în lupte pentru Patria Mamă”. Moscova, „Yauza - EKSMO”, 2005.)

Kozhedub Ivan Nikitovici - cel mai productiv pilot militar din timpul Marelui Război Patriotic. Ulterior - Mareșalul Aviației, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, a acordat 14 ordine sovietice și 6 străine, medalii sovietice și străine. În timpul Marelui Război Patriotic, a efectuat 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, a doborât personal 62 de avioane inamice. Potrivit datelor oficiale ale I.N. Kozhedub - cel mai productiv pilot de luptă sovietic.

Viitorul pilot s-a născut la 6 iulie 1922 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy, devenind al cincilea copil dintr-o familie de țărani săraci. A absolvit rabfak-ul colegiului chimio-tehnologic Shostin. În 1938 a venit la aeroclubul, unde în aprilie 1939 a efectuat primul zbor. Apoi, la începutul anului 1940, a intrat la Școala Militară de Aviație Chuguev, după care a rămas acolo pentru a lucra ca instructor. De la începutul războiului I.N. Kozhedub a scris în mod repetat rapoarte despre trimiterea pe front, dar cererile sale au fost acceptate abia în toamna anului 1942, când I.N. Kozhedub a fost trimis la Moscova și apoi la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, care era înarmat cu cele mai recente luptători La-5.

La inceput cariera militara Ivan Nikitovici a fost bântuit de eșecuri, pilotul a fost aproape transferat la un post de avertizare. Numai mijlocirea comandantului regimentului, maiorul I. Soldatenko, l-a ajutat să rămână în regiment.

Pilotul a câștigat prima sa victorie în timpul unei incursiuni de 40 de ani, doborând un bombardier german. Mai târziu, în. Kozhedub s-a dovedit a fi un pilot curajos și priceput, în care îndrăzneala a fost combinată cu prudență, inițiativa cu diligența. Kozhedub și-a tratat uneori vehiculul de luptă ca pe o ființă vie , pentru el avionul era un prieten, iar luptătorul a răspuns la fel: în anii de război, pilotul nu a fost niciodată nevoit să sară cu parașuta.

În septembrie 1944, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de aviație de luptă „Marshal”, unde s-au adunat mulți piloți militari celebri. Ca parte a acestui regiment, a pus capăt războiului. Din contul lui Ivan Nikitovici, printre multe tipuri de avioane germane, se numără și avionul de luptă Me-262, pe care l-a doborât la 19 aprilie 1945 deasupra Oderului.

După război I.N. Kozhedub a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit la comanda Diviziei 326 de Aviație de Luptă. În timpul războiului din Coreea din martie 1951 până în februarie 1952. Divizia lui Kozhedub a câștigat 215 victorii, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Adevărat, Kozhedub însuși nu a participat la misiuni de luptă din cauza interzicerii stricte a comenzii. La întoarcerea în patria sa, Kozhedub a absolvit Academia Statului Major General, a deținut o serie de posturi de comandă înalte în Forțele Aeriene, inclusiv comandantul aviației din Districtul Militar Moscova. În 1985 N.I. Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.

Kozhedub Ivan Nikitovici (1920-1991). Drumul spre victorie este lung. Și pentru sergentul senior Kozhedub, a fost dureros de lung. El, un excelent pilot-instructor, a fost ținut în spate, în Chimkent. Abia în martie 1943, Ivan a fost trimis pe front. Și chiar în prima bătălie, La-5-ul său îl cusă rândul lui Messerschmitt. Un proiectil inamic rămâne blocat în armură din spate, la întoarcere avionul „prinde” două lovituri de la tunerii săi antiaerieni și Kozhedub abia a reușit să aterizeze un vehicul de luptă.

Au vrut să-l scoată din zboruri. Dar mijlocirea regimentului a ajutat - a văzut ceva în noul ghinionist și nu s-a înșelat. După Kursk Bulge, Kozhedub a devenit un as (un luptător care a doborât cel puțin 5 avioane) și un deținător al Ordinului Steagului Roșu.

Până în februarie 1944, 20 de stele străluceau pe fuselajul lui Lavochkin. Așa au fost distruși mulți vulturi hitlerişti de sublocotenentul Kozhedub. Iar prima Steaua de Aur i-a împodobit uniforma. Avionul La-5FN, lansat cu economiile personale ale fermierului colectiv Konev, a devenit următorul avion al lui Hero.

Kozhedub a devenit comandant adjunct, a primit gradul de căpitan și, după ce a doborât 48 de avioane germane în 256 de ieșiri, a primit cea de-a doua stea de aur în august 1944. Ivan a devenit un erou de trei ori după al Doilea Război Mondial - pe 18 august 1945. Contul său personal de luptă a fost 62 de avioane doborâte, 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene.

În ceea ce privește numărul de inamici doborâți, Ivan Kozhedub a fost primul din Armata Roșie. Chiar și avionul cu reacție Me-262, armă secretă Al treilea Reich blocat în pământ dintr-o coadă etichetată as sovietic... Iar piloții a două Mustang-uri americane doborâte de el, care voiau să-l atace pe „Ivanul rus” pe cerul de deasupra Germaniei, au spus că au confundat avionul lui Kozhedub cu Focke-Wulf.

Kozhedub a luptat cu piloții imperiului de peste mări în Coreea. Divizia sa a distrus 216 avioane inamice care transportau democrația în depozitele de bombe.

După războiul coreean porunci Ivan Nikitovici armata aeriana, a servit în aparatul Forțelor Aeriene. Celebrul as sovietic, care nu a fost doborât niciodată în timpul războiului din 8 august 1991, a murit.

Video - Două războaie ale lui Ivan Kozhedub (2010)