ร่มชูชีพพร้อมตะกร้าเรียกว่าอะไร? ร่มชูชีพเป็นองค์ประกอบของระบบร่มชูชีพ ที่ปลายแผ่นดินโลก
ระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อน PO-17 ประกอบด้วยร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพสำรอง ติดตั้งบนสายรัดหนึ่งอันและเก็บไว้ในกระเป๋าเป้สะพายหลังหนึ่งใบ
การทำงานของร่มชูชีพหลัก ร่มชูชีพหลักเปิดใช้งานได้โดยการดึงตัวเชื่อมโยงการปรับใช้แบบแมนนวลซึ่งอยู่ (ทางด้านซ้าย) บนสายรัด หรือใช้ร่มชูชีพแบบกึ่งอัตโนมัติ
เมื่อกระโดดจากเฮลิคอปเตอร์ วาล์วของชุดร่มชูชีพหลักจะเปิดหลังจากนักกระโดดร่มชูชีพตกลงอย่างอิสระเป็นเวลา 5 วินาทีเท่านั้น
เมื่อดึงตัวเชื่อมการปรับใช้แบบแมนนวลออก หมุดจะออกมาจากวงแหวนสายไฟและปล่อยวาล์วแบ็คแพ็ค
แผนภาพการทำงานจะแสดงในรูป 1:
ข้าว. 1. แผนการทำงานของร่มชูชีพหลักของระบบเปลือกร่อน PO-17
A - รางนักบินภายใต้การกระทำของกลไกสปริงจะเคลื่อนออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังและเข้าสู่กระแสอากาศ
B - ภายใต้อิทธิพลของแรงต้านทานของรางนำร่องให้ดึงฝาครอบที่มีร่มชูชีพหลักวางไว้จากนั้นจึงดึงสลิงที่ทำจากห่วงยางและรังผึ้ง
B - หลังจากที่เส้นทั้งหมดออกมา ฝาครอบก็จะหลุดออกมาและร่มชูชีพจะเข้าสู่การไหลของอากาศ
D - ภายใต้อิทธิพลของการไหลที่กำลังมาถึงการเอาชนะแรงต้านทานของอุปกรณ์ลอน, ร่มชูชีพเต็มและอุปกรณ์ลอนลงไป;
D - กระแสที่ไหลเข้ามาเติมเต็มช่องภายในของโดมและโดมจะมีรูปทรงปีก ระบบจะเริ่มร่อนลงในโหมดเบรก ในเวลาเดียวกัน นักกระโดดร่มชูชีพจะดึงสายควบคุม ในขณะที่ชุดยึดสายควบคุมถูกปลดออก และระบบจะร่อนในโหมดความเร็วสูงสุด
หลังจากที่โดมออกจากที่กำบัง ภายใต้อิทธิพลของแรงของการไหลที่กำลังจะมาถึง พื้นผิวของมันมีแนวโน้มที่จะยืดตรง แต่สิ่งนี้จะถูกต่อต้านโดยแรงดึง
สลิง, แรงต้านทานของอุปกรณ์ลอนต่อการไหลที่กำลังจะมาถึง, แรงเสียดทานของวงแหวนของอุปกรณ์ลอนบนสลิงโดม อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของแรงเหล่านี้ กระบวนการเติมหลังคาจะช้าลง และลดภาระแบบไดนามิกของนักกระโดดร่มชูชีพในขณะที่เติมหลังคา
หลังจากเติมหลังคาแล้ว นักกระโดดร่มชูชีพจะถอดตัวเชื่อมการปรับแบบแมนนวลลงในกระเป๋าที่อยู่ในระบบบังเหียนทางด้านซ้าย
การทำงานของร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพสำรองถูกนำไปใช้งานในกรณีที่ร่มหลักล้มเหลว การทำงานที่เชื่อถือได้มากที่สุดของร่มชูชีพสำรองนั้นรับประกันได้เมื่อหลังคาร่มชูชีพหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พลร่มจะดึง< подушечку>ลิงค์ปลดที่อยู่ทางด้านขวาของสายรัด เมื่อดึงออกมา สายเคเบิลสองเส้นจะออกมาจากกรวยพร้อมๆ กัน และปลดปลายอิสระของระบบกันสะเทือนออกจากโดมหลักที่เสียหาย
หากต้องการเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรอง คุณต้องดึงลิงค์การปรับใช้แบบแมนนวลที่อยู่ทางด้านขวาของสายรัดออก ในเวลาเดียวกัน หมุดสองตัวจะออกมาจากห่วงและวาล์วของกระเป๋าเป้สะพายหลังจะแยกออกจากกัน ภายใต้การทำงานของกลไกสปริงและการไหลของอากาศ รางนำร่องจะเคลื่อนออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลัง โดยดึงหลังคาออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังและ เส้นจากรังผึ้งที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลัง
หลังจากที่สลิงออกจากรวงผึ้งของกระเป๋าเป้สะพายหลังแล้ว มัดสลิงที่จัดเรียงเป็นห่วงยางสามห่วงก็จะถูกปลดออก ภายใต้อิทธิพลของการไหลที่กำลังมาถึง การเอาชนะแรงต้านทานของวงแหวนของระบบลอน เคลื่อนไปตามสลิงลงไปที่วงแหวนของระบบกันสะเทือน โดมจะเต็ม และระบบเริ่มร่อนลงมาด้วยความเร็วสูงสุด
เมื่อกระบวนการแนวปะการังล่าช้า นักกระโดดร่มชูชีพจะทำหน้าที่ในระบบแนวปะการังโดยการดึงสายควบคุมกลับคืน
แผนภาพการทำงานของร่มชูชีพสำรองแสดงในรูปที่ 1 2.
ข้าว. 2. รูปแบบการทำงานของร่มชูชีพสำรองของระบบเปลือกร่อน PO-17
หลังจากใช้ร่มชูชีพสำรองแล้ว กอง “ซิป” บนฟิวส์ภายในที่ประกอบเป็นกระเป๋าอาจไม่เปิดออก หากต้องการเปิดซิปกระเป๋า คุณจะต้องดึงซิปไพล์ออกจากกันด้วยมือ
การควบคุมร่มชูชีพหลัก
นักกระโดดร่มชูชีพควบคุมร่มชูชีพหลักโดยใช้สายควบคุมสองเส้น ปลายด้านหนึ่งจับจ้องอยู่ที่ขอบด้านหลังของหลังคา ส่วนอีกเส้นหนึ่งถูกลากไปที่ปลายด้านหลังแบบอิสระของระบบกันสะเทือน และสิ้นสุดด้วยข้อต่อควบคุมเพื่อให้จับได้ง่ายด้วยมือ
สำรองการควบคุมร่มชูชีพ
นักกระโดดร่มชูชีพควบคุมร่มชูชีพสำรองโดยใช้สายควบคุมสองเส้น ปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับเส้น 1L และ 1P และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับสายรัดและสิ้นสุดด้วยวงแหวนควบคุม
เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพลงมา ร่มชูชีพสำรองจะทำให้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวนอนและการหมุนหลังคาไปในทิศทางใดก็ได้โดยการถอนสายควบคุมเส้นใดเส้นหนึ่งออก
การออกแบบและการทำงานของส่วนประกอบ ระบบร่มชูชีพ
นักบินร่มชูชีพ
ร่มชูชีพไอเสีย (สองตัว) มีพื้นที่ 0.6 ตารางเมตรแต่ละอันได้รับการออกแบบ: อันหนึ่งสำหรับดึงหลังคาร่มชูชีพหลักออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังและอีกอันสำหรับดึงหลังคาร่มชูชีพสำรองออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังและปรับความตึงของระบบลอนร่มชูชีพที่ เวลาที่มันเต็ม
นักบินร่มชูชีพ (รูปที่ 3)
ข้าว. 3. ร่มชูชีพนำร่อง:
1 - การซ้อนทับ; 2 - ฐานของโดม; 3 - ขนนก; 4 - กรวย; 5 - สปริง; 6 - บังเหียน
ประกอบด้วยฐานโดม กรวยขนนก และสปริง
ฐานโดมหกเหลี่ยมทำด้วยงานศิลปะจากผ้า 56005krKP.
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับฐานของโดมจะมีการเย็บกรอบที่ทำจากเทป LTKR-13-70 และเย็บเทป LTKP-15-185 ที่ขอบด้านล่าง
กรวยทำจากศิลปะผ้า 56005krKP ขนนก - ทำจากศิลปะผ้า 56267cr.
ขนจะพับด้านข้างและมีสลิงสอดเข้าไปในชายเสื้อ โดยปลายจะติดกับฐานของโดม สลิงทำจากสาย ShKP-60
ปลอกนิ้วแบบโดมประกอบขึ้นด้วยสลิงที่ลอดผ่านภายในสาย SHTKP-15-550 และใช้สำหรับเชื่อมต่อกับระบบลอน
สปริงรูปกรวยถูกสอดเข้าไปในกรวยของร่มชูชีพ ซึ่งเปิดใช้งานร่มชูชีพ ด้านบนของสปริงหุ้มด้วยฝาครอบทรงกลมที่ทำด้วยงานศิลปะจากผ้า 56260krpl.
ร่มชูชีพหลัก
ข้าว. 4. หลังคาร่มชูชีพหลัก:
1 - แผงด้านบน; 2 - ซี่โครง; 3 - แผงด้านล่าง; 4 - สลิง; 5 - ปลายระบบกันสะเทือนฟรี 6 - ลิงค์ควบคุม; 7 - อุปกรณ์ลอน; 8 - สายควบคุม; 9 - สลิงเพิ่มเติม; 10 - ลิงค์
ร่มชูชีพหลัก (พื้นที่ 22 ตร.ม.) ออกแบบมาเพื่อควบคุมการลงของนักกระโดดร่มชูชีพ (รูปที่ 4)
หลังคาของร่มชูชีพที่มีเปลือกสองชั้นมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผนและประกอบด้วยแผงด้านล่างและด้านบนเชื่อมต่อกันด้วยซี่โครง แผงด้านบนของโดมทำด้วยงานศิลปะจากผ้า 52188 แผงด้านล่างและซี่โครงด้านข้างทำจากงานศิลปะจากผ้า 56005krKP ซี่โครงที่เหลือทำจากงานศิลปะจากผ้า 56011AP.
ซี่โครงเสริมด้วยเทป LTKP-15-185 มี 26 ห่วงสำหรับติดสลิง ปลายอีกด้านของสลิงผูกติดกับปลายอิสระของระบบกันสะเทือน สลิงทำจากรูเจาะ SHTSvm-3-200
สายควบคุมสองเส้นที่ทำจากรูเจาะ SHKPkr-190 ติดอยู่กับเส้นเพิ่มเติมที่อยู่ที่ขอบท้ายของร่มชูชีพ แต่ละสายควบคุมทั้งสองเส้นจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนยกด้านหลังของสายรัดตัวใดตัวหนึ่ง เพื่อความสะดวกในการกระทำของนักกระโดดร่มชูชีพในอากาศ จะมีการแนบลิงค์ควบคุมเข้ากับสายควบคุม แต่ละบรรทัดควบคุมมีเครื่องหมายซึ่งเส้นจะสั้นลงเมื่อวาง
ที่เปลือกด้านบนของหลังคามีห่วงสำหรับเชื่อมต่อรางนำร่อง เพื่อลดภาระแบบไดนามิกเมื่อเติมหลังคา อุปกรณ์ลอนจะติดตั้งบนเส้นร่มชูชีพ
เครื่องหมายจากโรงงานติดไว้ที่ขอบล่างของซี่โครงด้านขวาระหว่างสลิง 4P และ 5P
ลิงค์ควบคุม (รูปที่ 5) ออกแบบมาเพื่อการจัดการสลิงที่ง่ายดาย ประกอบด้วยห่วงขนาดใหญ่พร้อมวงแหวน ลิงค์ทำจากเทป LTKkrP 40-700
ข้าว. 5. ลิงค์ควบคุม:
1 - วงใหญ่; 2 - ห่วงเล็ก ๆ พร้อมวงแหวน; 3 - ตัวยึดสิ่งทอ
ห่วงขนาดใหญ่ออกแบบมาเพื่อให้จับมือ ส่วนห่วงเล็กใช้สำหรับยึดสายควบคุม มีแถบผ้าสำหรับเชื่อมต่อส่วนควบคุมเข้ากับระบบกันสะเทือน
อุปกรณ์ลอนได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงแบบไดนามิกเมื่อเติมโดมประกอบด้วยแผงที่มีริบบิ้นซึ่งติดวงแหวนสี่วง ส่วนบนของผ้ามีกระเป๋าสองช่องเย็บอยู่ (รูปที่ 6)
ข้าว. 6. อุปกรณ์ลอน
1 - แผง; 2 - แหวน; 3 - กระเป๋า
แผงและกระเป๋าทำจากงานศิลปะจากผ้า 56005krKP. ระหว่างวงแหวนบนแผงมีรูสี่เหลี่ยมเย็บด้วยงานศิลปะผ้า 56011AP
จองร่มชูชีพ
ข้าว. 7. มุมมองของหลังคาที่เปิดอยู่ของร่มชูชีพสำรองของระบบ PO-17:
1 - ร่มชูชีพนักบิน; 2 - โดม; 3 - ระบบกันสะเทือน; 4 - กระเป๋าเป้สะพายหลัง; 5 - ลิงค์เปิดด้วยตนเอง
ร่มชูชีพสำรอง (รูปที่ 7) ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลงจอดอย่างปลอดภัยและควบคุมได้ของนักกระโดดร่มชูชีพในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือล้มเหลว ดำเนินการตามปกติร่มชูชีพหลัก
พื้นที่ของโดมร่มชูชีพคือ 27 ตารางเมตรโดยมีแผนเป็นรูปสามเหลี่ยมสองอันเชื่อมต่อกันที่ด้านใดด้านหนึ่ง สามเหลี่ยมแต่ละอันประกอบด้วยสองแผงและเวดจ์ตัดตรงห้าชิ้น (รูปที่ 8)
ข้าว. 8. การออกแบบร่มชูชีพสำรองของระบบ PO-17:
1 - แผง; 2 - เทปเสริมแรง; 3 - แหวน; 4 - สลิง; 5 - เทประบบกันสะเทือน; 6 - สายควบคุม; 7 - เทปลูกฟูก; 8, 9 - กระเป๋า; 10 - วางเทป; เอ - รู
เวดจ์ของแผงสามเหลี่ยมถูกเย็บเข้าด้วยกันโดยใช้ตะเข็บล็อค โดมทำจากงานศิลปะจากผ้า 56005krKP และเสริมด้วยเทป LTKP-13-70 ขอบล่างของโดมเสริมด้วยเทป LTKP-15-185
เทป LTKP-40-150 ถูกเย็บตามแนวตะเข็บที่เชื่อมต่อสามเหลี่ยมทั้งสองซึ่งมีรู 5 รูพร้อมเครื่องซักผ้าสำหรับติดเส้นหลังคาคู่ 2, 3, 4, 5, 6
อุปกรณ์ลอนหลังคาประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่เลื่อนไปตามสลิงหลังคาและเชื่อมต่อกันด้วยปลายด้านหนึ่งของเทปลอน ปลายที่สองของเทปลูกฟูกจะลอดผ่านวงแหวนหลังคาไปยังรางนำร่อง เทปลอนทำจากเทป LTKP-26-600
สลิงหกเส้นถูกเย็บตามขอบล่างของโดม (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P และ 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L) ที่ทางแยกของสามเหลี่ยมทั้งสองมีสลิงคู่เจ็ดอัน (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) ที่บริเวณที่เย็บสลิงแรกจะมีสลิง 1A สองอันซึ่งแต่ละอันยาวกว่า 400 มม. กว่าสลิง 1
สำหรับการวางสลิง 1A บนเทปเสริมแรง (ด้านในของโดมที่ระยะ 60 มม. จากขอบด้านล่าง) จะมีกระเป๋าที่ทำจากเทป LTKP-40-150 และห่วงทำจากสายไฟพร้อมห่วงยาง สลิง 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP ทำจากสาย ShTSvm-4-450 สลิงที่เหลือทำจากสาย ShTSvm-3-200 ปลายสลิงผูกติดกับหัวเข็มขัดครึ่งวงของเข็มขัดของระบบกันสะเทือน
ขอบด้านหลังจะมีกระเป๋าสี่ช่องเพื่อปรับปรุงการบรรจุโดมให้ดียิ่งขึ้น
เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งระบบร่มชูชีพจะมีการเย็บข้อต่อประจำตัวเข้ากับสลิงที่ขอบด้านล่างในบริเวณที่เย็บแผงเข้าด้วยกันโดยติดเทปติดไว้บนเทปเสริมสลิง 6P, 6L, 5P, 5L, 4P 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.
ที่ขอบล่างของร่มชูชีพซึ่งมีการเย็บสามเหลี่ยมทางด้านซ้ายของเส้น จะมีการระบุหมายเลขซีเรียล
สายควบคุมที่ทำจากสาย SHTSvm-4-450 ติดอยู่กับสาย 1P และ 1L ที่ระยะ 650 มม. จากขอบล่างของร่มชูชีพ แต่ละตัวติดตั้งอยู่บนสายพานอันใดอันหนึ่งของระบบกันสะเทือน
เพื่อความสะดวกของพลร่มในอากาศ วงแหวนควบคุมที่มีแถบผ้าติดอยู่กับสายควบคุม
วงแหวนติดอยู่กับสายรัดของระบบกันสะเทือนโดยใช้ตัวยึดผ้า บนสลิง 1 และ 2 ที่ระยะห่าง 120 มม. จากหัวเข็มขัดครึ่งแหวนของแต่ละคู่ ตัวจำกัดจะถูกเย็บจากสาย SHTSvm-4-450 ซึ่งออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของวงแหวนของระบบลอน
เครื่องหมายโรงงานติดไว้ที่หลังคาที่ขอบล่างทางด้านขวาระหว่างเส้น 1 ถึง 1P
ระบบบังเหียน (รูปที่ 9) คือจุดเชื่อมต่อระหว่างร่มชูชีพ (หลักและสำรอง) และผู้กระโดดร่มชูชีพ
ข้าว. 9. ระบบแขวน:
1 - วงแหวน; 2 - การเพิ่มขึ้นของร่มชูชีพหลัก; 3 - การเพิ่มขึ้นของร่มชูชีพสำรอง; 4 - วงแหวนขนาดใหญ่ 5 - แหวนเล็ก; 6 - กรวยพร้อมจาน; 7 - ช่องสำหรับลิงค์การปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพหลัก 8, 16 - รวงผึ้งยาง 9 - ริบบิ้นพร้อมหัวเข็มขัดพร้อมจัมเปอร์; 10 - กระชับกระเป๋าเป้สะพายหลัง; 11 - หัวเข็มขัด; 12 - หัวเข็มขัดพร้อมจัมเปอร์; 13 - เส้นรอบวงขา; 14 - ฟิวส์; 15 - ช่องสำหรับลิงค์การปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพสำรอง 17 - สะพานหน้าอก; 18 - ช่องใส่สายเคเบิล; 19, 22 - ตัวยึดสิ่งทอ; 20, 21 - ห่วงเข็มขัด; 23 - แหวน; 24 - วงแหวนควบคุม; 25 - จัมเปอร์
ผลิตจากเทป LTKOkr-44-1600 และประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
- สายรัดสองเส้น (ซ้ายและขวา);
- ปลายฟรีสองคู่
- ห่วงสองขา
- วงแหวนควบคุมสองวง
- ฟิวส์;
- แถบดึงขึ้นสองเส้น
สายรัดด้านซ้ายและขวาพร้อมห่วงรัดขาและแถบดึงขึ้นเป็นองค์ประกอบด้านกำลังของระบบกันสะเทือน
มีสายรัดหน้าอกติดกับสายรัดด้านขวา และมีสายรัดพร้อมตัวล็อคและสายรัดติดอยู่กับสายรัดด้านซ้าย
สายรัดแต่ละเส้นในส่วนล่างจะมีตัวล็อคสำหรับเชื่อมต่อกับห่วงขาและแถบดึงขึ้น และที่ส่วนบนจะเป็นแบบริบบิ้นสำหรับเชื่อมต่อกับกระเป๋าเป้สะพายหลัง และปลายแบบอิสระมีตัวล็อคแบบครึ่งห่วงสำหรับติดตั้งแนวร่มชูชีพสำรอง ที่ด้านหลังของตัวยกจะมีวงแหวนซึ่งมีสายควบคุมร่มชูชีพสำรองผ่านและมีตัวยึดผ้าสำหรับติดวงแหวนควบคุมร่มชูชีพสองตัว
หัวเข็มขัดแบบครึ่งห่วงเชื่อมต่อถึงกันด้วยจัมเปอร์
ที่สายรัดด้านซ้าย (ที่ระดับอก) มีช่องสำหรับส่วนเชื่อมต่อการปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพหลัก ทางด้านขวาจะมีช่องสำหรับส่วนเชื่อมต่อการปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพสำรอง
กระเป๋าทั้งสองถูกสร้างขึ้น (ระหว่างเทปสายรัดด้านหน้า) โดยการเย็บแบบไขว้ของเทปและลวดเย็บกระดาษ
เพื่อป้องกันไม่ให้กรวยของวงแหวนลิงค์เปิดแบบแมนนวลหลุดออกมา ให้เย็บรวงผึ้งเข้าไปในกระเป๋า
ระบบกันสะเทือนมีปลายอิสระสองคู่สำหรับเชื่อมต่อโดมหลักเข้ากับพวกมัน ที่ด้านบนของตัวยกจะมีวงแหวนสี่วงสำหรับเชื่อมต่อแนวกันสาดและสายควบคุมร่มชูชีพหลัก ไรเซอร์ด้านหลังมีแถบผ้าสำหรับยึดส่วนควบคุมชูชีพหลัก
ในส่วนล่าง ปลายอิสระจะลงท้ายด้วยตัวล็อคซึ่งเชื่อมต่อกับสายรัดด้านขวาและด้านซ้ายของระบบกันสะเทือน และช่องสำหรับวางปลายสายลิงค์ปลดล็อค
สายรัดแต่ละเส้นมีกรวยพร้อมแผ่น วงแหวนขนาดใหญ่และเล็ก ซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับตัวล็อคปลายอิสระของร่มชูชีพหลักและยึดเข้ากับสายปล่อยลิงค์ จะทำให้เกิดอุปกรณ์ล็อควงแหวน (CLD)
ห่วงขามีตัวล็อคพร้อมจัมเปอร์ที่ใช้ปิด
สายรัดแบบดึงขึ้นซึ่งเชื่อมต่อกับตัวล็อคของสายสะพายไหล่ด้านซ้ายและขวา ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงกระเป๋าเข้ากับตัวของนักดิ่งพสุธา
มีห่วงที่สายรัดด้านซ้ายและขวาสำหรับติดท่อระบบร่มชูชีพ
เพื่อให้แน่ใจว่าเชื่อมต่อไรเซอร์กับชุดสายไฟได้อย่างเหมาะสม ไรเซอร์ด้านหน้าจะมีเครื่องหมาย "L" กำกับไว้ ความยาวของปลายอิสระคือ 550 มม.
ระบบสายรัดมีระบบล็อคเพื่อความปลอดภัยสำหรับห่วงขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกเมื่อกางร่มชูชีพพองลม
กระเป๋าถือ
ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บร่มชูชีพสำรอง หลัก (ในกล่อง) ร่มชูชีพนำร่อง ปลายสายรัดที่เป็นอิสระ และติดตั้งร่มชูชีพแบบกึ่งอัตโนมัติ
ข้าว. 10. ระบบกระเป๋าเป้สะพายหลัง PO-17 (รูปลักษณ์):
1 - ปก; 2, 14 - ท่ออ่อนตัว; 3 - วาล์วซ้าย; วาล์ว 4 ด้าน; 5 - ฟิวส์; 6 - ตาไก่พร้อมเครื่องซักผ้าเย็บผ้า 7 - กระเป๋าอุปกรณ์; 8 - ฐานของกระเป๋าเป้สะพายหลัง; 9 - วาล์วล่างของฐานกระเป๋าเป้สะพายหลัง; 10 - วาล์วกลาง; 11 - วงแหวนสายไฟ; 12 - หัวเข็มขัดพร้อมจัมเปอร์; 13 - วาล์วขวา; 15 - จัดการ; 16 - ด้านล่างเหนือศีรษะ
ข้าว. 11. กระเป๋าเป้สะพายหลังระบบ PO-17 (มุมมองภายใน):
1 - ห่วงเข็มขัด; 2 - ฟิวส์ที่ถูกต้อง; 3 - ฟิวส์; 4 - วาล์วบน; 5 - ฟิวส์ล่าง; 6 - ห่วงยาง; 7 - วาล์วกลาง; 8 - วนซ้ำ; 9 - วาล์ว; 10 - รังผึ้ง; 11 - ฟิวส์ซ้าย; 12 - ฟิวส์ด้านบน
กระเป๋า (รูปที่ 10 และ 11) ทำจากงานศิลปะจากผ้า 56260krPL และประกอบด้วยสองช่อง
ร่มชูชีพสำรองจะถูกเก็บไว้ในช่องด้านบนและร่มชูชีพหลักอยู่ในช่องด้านล่าง
ช่องด้านบนมีวาล์ว: ซ้าย, ขวา, ด้านข้าง, บน, วาล์วกลางของฐานกระเป๋าเป้สะพายหลัง
แผ่นพับตรงกลางทำหน้าที่เป็นแผ่นพับด้านล่างสำหรับช่องด้านบนและแผ่นพับด้านบนสำหรับช่องด้านล่าง ตามแนวเส้นรอบวงของช่องด้านบนมีการเย็บฟิวส์ด้านในและด้านล่างซึ่งป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพสำรองปลิวไปตามการไหลของอากาศ
เพื่อยึดวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งปิด พวกเขามีอุปกรณ์ปิดที่ประกอบด้วยรูสี่ตาพร้อมเครื่องซักผ้าแบบเย็บและมีห่วงสองห่วงที่ลอดผ่านบล็อกและอยู่ที่วาล์วตรงกลาง
อุปกรณ์ปิดถูกหุ้มด้วยฟิวส์และยึดด้วยตัวยึดสิ่งทอ
ห่วงเข็มขัดถูกเย็บไว้ที่พนังด้านขวาเพื่อส่งสายยางที่ยืดหยุ่นผ่านได้
ปลอกคอถูกเย็บไปที่ฐานของกระเป๋าเป้สะพายหลังที่วาล์วด้านบนซึ่งมีการติดตั้งท่ออ่อนตัวฟิวส์ด้านซ้ายและขวาซึ่งครอบคลุมช่องของลิงค์การปรับใช้แบบแมนนวลของร่มชูชีพหลักและลิงค์ถอด วาล์วที่แยกส่วนยกของร่มชูชีพสำรองออกจากส่วนยกของร่มชูชีพหลัก ห่วงสำหรับผ่านท่ออ่อนตัว
ที่ด้านล่างของช่องด้านบนมีห่วงยางสองคู่สำหรับเก็บสายร่มชูชีพสำรอง
ช่องด้านล่างประกอบด้วยวาล์วสี่ตัว: ปีกสองข้าง, วาล์วล่าง (ฐานของกระเป๋าเป้สะพายหลัง) และวาล์วตรงกลาง
ที่แผ่นพับด้านซ้าย (ด้านนอก) มีช่องสำหรับใส่อุปกรณ์ มีวาล์วสำหรับปิดท่อของอุปกรณ์ ห่วงเข็มขัดซึ่งมีท่ออ่อนไหลผ่าน แผ่นสำหรับยึดท่อกึ่งอัตโนมัติร่มชูชีพ วาล์วที่ปิดอุปกรณ์ปิด พนังถูกยึดด้วยตัวยึดสิ่งทอ
ที่ด้านในของวาล์วกลางจะมีวาล์วที่มีรังผึ้งยางซึ่งช่วยปิดผนึกวาล์วกลางของวาล์วด้านล่างของฐานกระเป๋าเป้สะพายหลังและด้วยเหตุนี้ร่มชูชีพหลักที่วางอยู่ในเคสจึงถูกแยกออกจากไอเสีย หนึ่ง.
เพื่อยึดวาล์วของช่องด้านล่างให้อยู่ในตำแหน่งปิด พวกเขามีอุปกรณ์ล็อคที่ประกอบด้วยรูสามตาพร้อมเครื่องซักผ้าเย็บผ้าและวงแหวนสายไฟ
ด้านนอกของกระเป๋าเป้สะพายหลังมีเทป LTKPkr-40-700 เย็บไว้ (เพื่อให้มีความแข็งแรง) และตามขอบด้านล่างมีเทป LTKOkr-44-1600 ซึ่งปิดท้ายด้วยตัวล็อคพร้อมจัมเปอร์สำหรับ กระชับกระเป๋าเป้สะพายหลังให้เข้ากับตัวของนักกระโดดร่มชูชีพ ด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลังมีแผ่นคลุมเหนือศีรษะ ใต้นั้นมีแผ่นโฟมโพลียูรีเทน
สายสะพายไหล่ที่ทำจากเทป LTKOkr-44-1600 จะถูกเย็บที่ด้านบนของกระเป๋าเป้สะพายหลัง (เชื่อมต่อกับ ระบบกันสะเทือน) ที่จับสำหรับถือระบบร่มชูชีพ และช่องสำหรับเก็บเทปกระชับ
ท่ออ่อนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทิศทางที่ต้องการกับสายเคเบิลของข้อต่อเปิดแบบแมนนวลในขณะที่ดึงหมุดออก และเพื่อป้องกันสายเคเบิลจากการรัดโดยไม่ตั้งใจ (รูปที่ 12)
ข้าว. 12. ท่ออ่อน:
1 - ปลอกยืดหยุ่น; 2 - หมวก
ท่อทำจากโลหะ ท่ออ่อนตัว- ปลายท่อถูกซุกไว้ในฝาปิด
ท่ออ่อนของร่มชูชีพหลักติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับวาล์วด้านซ้ายของช่องด้านล่างของเป้สะพายหลัง และปลายอีกด้านหนึ่งติดกับระบบสายรัด
ปลายด้านหนึ่งของท่ออ่อนของร่มชูชีพสำรองจะถูกส่งผ่านห่วงเข็มขัดของพนังด้านขวาของกระเป๋าเป้สะพายหลัง และอีกด้านหนึ่งจะติดอยู่กับระบบสายรัด
ความยาวของท่ออ่อนสำหรับร่มชูชีพทั้งสองเท่ากัน - 650 มม.
ลิงค์การปรับใช้ร่มชูชีพหลักด้วยตนเอง
ลิงค์ปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพหลัก (รูปที่ 13) ประกอบด้วยวงแหวนดึง สายเคเบิล พิน และลิมิตเตอร์
ข้าว. 13. ลิงค์การปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพหลักของระบบ PO-17:
1 - กิ๊บ; 2 - สายเคเบิล; 3 - แหวน; 4 - ตัวจำกัด; 5 - วงเล็บ
มีหมุดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของสายเคเบิลและมีลิมิตเตอร์อยู่ที่ปลายอีกด้าน
หมุดเชื่อมต่อการเปิดแบบแมนนวลได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดวงแหวนสายไฟที่ลอดผ่านรูวาล์ว
ความยาวของสายลิงค์เปิดแบบแมนนวลจากลิมิตเตอร์ถึงปลายพินคือ 900 มม. ความยาวของพินคือ 38 มม.
สายลิงค์เปิดแบบแมนนวลจะอยู่ภายในวงแหวนดึงแบบกลวง ตัวแหวนทำจากท่อเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. มีการเชื่อมโครงเข้ากับมันซึ่งสอดเข้าไปในกระเป๋าที่อยู่ทางสายรัดด้านซ้ายของสายรัด เพื่อให้จับด้วยมือได้ง่ายขึ้น แหวนจะงอเป็นมุม 135° สัมพันธ์กับตัวยึด
ลิงก์การปรับใช้ด้วยตนเองสำหรับร่มชูชีพสำรอง
ลิงค์ปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพสำรองประกอบด้วยวงแหวนดึง สายเคเบิล และหมุด ลิมิตเตอร์ได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของสายเคเบิลและมีหมุดสองอันอยู่ที่ปลายอีกด้าน (รูปที่ 14)
ข้าว. 14. ลิงค์การปรับใช้ด้วยตนเองของร่มชูชีพสำรองของระบบ PO-17:
1 - แหวน; 2 - สายเคเบิล; 3 - กระดุม; 4 - วงเล็บ; 5 - ตัวจำกัด
สตั๊ดยาว 32 มม. มีระยะห่างระหว่างกัน 90 มม.
ความยาวของสายลิงค์เปิดแบบแมนนวลจากลิมิตเตอร์ถึงปลายพินสุดท้ายคือ 842 มม.
ตัวแหวนทำจากท่อเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. มีการเชื่อมโครงเข้ากับมันซึ่งสอดเข้าไปในกระเป๋าที่อยู่บนสายรัดด้านขวาของสายรัด
ฝาครอบร่มชูชีพหลัก
ฝาครอบร่มชูชีพหลัก (รูปที่ 15) มีวาล์ว รูร้อยพร้อมเครื่องซักผ้า กระเป๋า รวงผึ้ง และห่วง
ตาไก่ที่มีเครื่องซักผ้าเย็บบนวาล์วและรังผึ้งใช้เพื่อล็อคหลังคาที่วางอยู่ในฝาครอบใช้ห่วงสำหรับวางสลิง ตัวต่อไปยังรางนำร่องจะผ่านวงแหวน (พร้อมเครื่องซักผ้า) ที่ส่วนบนของฝาครอบ
กระเป๋าสำหรับจัดเก็บง่าย
ข้าว. 15. ฝาครอบร่มชูชีพหลักของระบบ PO-17:
1 - วาล์ว; 2 - รูร้อยพร้อมเครื่องซักผ้า 3 - วนซ้ำ; 4 - รังผึ้ง; 5 - กระเป๋า
ขาดการเชื่อมต่อ 3 เส้น
ออกแบบมาเพื่อปลดปลายยกของร่มชูชีพหลักในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ตัวต่อประกอบด้วย (รูปที่ 16) ของฐานของตัวต่อและสายเคเบิล
ข้าว. 16. ตัดการเชื่อมต่อโดมหลักของระบบ PO-17:
1 - ฐานลิงค์; 2 - ตัวยึดสิ่งทอ; 3 - บล็อก; 4 - สายเคเบิล
ส่วนฐานของข้อต่อทำจากงานศิลปะจากผ้า 56260krPL อินเลย์ - จากเทป LTKOkr-44-1600 และปะเก็น - จากโฟมโพลียูรีเทน ฐานของข้อต่อมีรูปทรง “เบาะ” สะดวกในการจับด้วยมือ สายเคเบิลจะถูกส่งผ่านบล็อกที่ติดตั้งบนฐานของตัวต่อ ทำให้เกิดห่วงและปลายทั้งสองข้างยาว 260 และ 1,060 มม. เพื่อปิดอุปกรณ์ล็อคแบบวงแหวนบนระบบกันสะเทือน ห่วงสายเคเบิลถูกยึดด้วยบุชชิ่ง และปลายของสายเคเบิลถูกบัดกรี
ส่วนเชื่อมต่อจะยึดไว้บนสายรัดด้วยแถบผ้าระหว่างสายรัดด้านขวากับตัวป้องกัน
ที่ฐานของลิงค์ปลดจะมีป้าย "B" ที่ด้านหน้าซึ่งบ่งชี้ว่าลิงค์ปลดเป็นของระบบร่มชูชีพ PO-17
ข้อต่อท่อไอเสียได้รับการออกแบบเพื่อเปิดใช้งานร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติ (รูปที่ 17) ทำจากเทป LTKL-15-900 ความยาวของข้อต่อท่อไอเสียคือ 3000 มม.
ที่ปลายด้านหนึ่งของลิงค์จะมีคาราไบเนอร์ส่วนอีกด้านหนึ่งมีห่วงสำหรับติดห่วงของหมุดที่ยืดหยุ่นของร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติ
ข้าว. 17. ข้อต่อท่อไอเสีย:
1 - เทป; 2 - วนซ้ำ; 3 - การมีเพศสัมพันธ์สัญญาณ; 4 - ปืนสั้น
ทำจากสายไฟ ShKP-200 พับเป็นสองเท่า
มีห่วงที่ปลายเชือก (รูปที่ 18) ความยาวของด้าม 130 มม.
ด้ายนิรภัยสำหรับร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติ PPK-U-240AD จากเส้นด้ายฝ้าย 15.4 เท็กซ์ х6хЗ.
ข้าว. 18. สายรัดแบบยืดหยุ่น
สายยางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ในทิศทางของสายลิงค์ปลดล็อค และเพื่อป้องกันสายเคเบิลจากการรัดโดยไม่ตั้งใจ
ทำจากเปลือกโลหะ ปลายบัดกรีและปลายขัดเงา สายยางติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของสายรัดด้านขวาของสายรัด (ลอดผ่านคอเสื้อ) และปลายอีกด้านหนึ่งไปทางด้านซ้าย
ความยาวสายยาง 750 มม.
ต่างหูสำหรับดึงหมุดของลิงค์ออกเพื่อปรับใช้กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพหลักด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ PPK-U-240AD (รูปที่ 19)
ทำจากโลหะ D16T และติดอยู่กับห่วงอุปกรณ์
ข้าว. 19. ต่างหู.
PPK-U-240AD กึ่งอัตโนมัติ ความยาวของท่อคือ 240 มม. สายเคเบิลคือ 397 มม. ห่วงคือ 19 มม. เชือกคือ 130 มม.
กระเป๋าทรงสี่เหลี่ยมพกพาจากงานศิลปะจากผ้า 56039PL หรือศิลปะผ้า 56260krpl.
ขนาดกระเป๋า 260X590X600 มม.
พลร่ม? พวกเขาทำมาจากอะไร? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในบทความ ร่มชูชีพเป็นอุปกรณ์ที่ทำจากผ้าซึ่งทำเป็นรูปครึ่งวงกลมซึ่งติดตั้งระบบรับน้ำหนักหรือช่วงล่างด้วยสลิง มันทำให้การเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศช้าลง ร่มชูชีพใช้เพื่อชะลอการเคลื่อนที่ของยานพาหนะมีปีกในระหว่างการลงจอดและกระโดดจากวัตถุคงที่ (หรือจากเครื่องบิน) เพื่อจุดประสงค์ในการลงจอดอย่างปลอดภัยและลงจอดสินค้า (คน)
พันธุ์
หลายคนสนใจที่จะรู้ว่าร่มชูชีพของพลร่มมีกี่เส้น ในตอนแรก มีการใช้ร่มลมเพื่อร่อนลงสู่พื้นโลกอย่างนุ่มนวล ปัจจุบันพวกเขาถูกนำมาใช้เพื่อช่วยชีวิตผู้คนและทิ้งพวกเขาลงมาจากอากาศ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์กีฬาอีกด้วย
ร่มบรรทุกสินค้าถูกประดิษฐ์ขึ้นสำหรับการลงจอดสินค้าและรถยนต์ สามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวหลายตัวพร้อมกันเพื่อลงจอดเครื่องจักรกลหนักได้ ระบบกู้ภัยบนเครื่องบินเบาเป็นรูปแบบหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยร่มชูชีพและตัวเร่งส่วนขยายแบบบังคับ (จรวด ขีปนาวุธหรือพลุ) เมื่อเกิดสถานการณ์อันตราย นักบินจะเปิดใช้งานอุปกรณ์กู้ภัย และเครื่องบินจะลงจอดบนพื้นโดยใช้ร่มชูชีพ เทคนิคเหล่านี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก
ร่มชูชีพขนาดเล็กที่ทรงตัวได้ (หรือที่เรียกว่าร่มชูชีพนำร่อง) ช่วยควบคุมตำแหน่งของร่างกายในระหว่างการร่อนลงอย่างผ่อนคลาย ร่มกันลมแบบยับยั้งได้รับการพัฒนาเพื่อลดระยะเบรกของยานพาหนะและเรือ เพื่อหยุดรถในการแข่งรถทางตรง ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน Tu-104 และ Tu-134 รุ่นแรกๆ ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว
เพื่อลดความเร็วของยานอวกาศเมื่อลงจอดบนวัตถุท้องฟ้าหรือขณะเคลื่อนที่ผ่านชั้นบรรยากาศจึงใช้ร่มชูชีพด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการพัฒนาร่มท้องฟ้าทรงกลมธรรมดาสำหรับลงจอดผู้คนและสินค้า นอกจากนี้ยังมีร่มชูชีพทรงกลมที่ทำในรูปแบบของปีก Rogallo โดยมีส่วนบนที่หดได้ ร่มชูชีพแบบริบบิ้นสำหรับความเร็วเหนือเสียง ร่มชูชีพ - ปีกที่มีรูปร่างเป็นวงรีหรือสี่เหลี่ยมและอื่น ๆ อีกมากมาย
อุปกรณ์สำหรับการขึ้นฝั่งคน
ร่มชูชีพของพลร่มมีกี่เส้น? เพื่อการลงจอดอย่างปลอดภัยของบุคคล ผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนาร่มลมประเภทต่อไปนี้:
- วัตถุประสงค์พิเศษ;
- กู้ภัย;
- การฝึกอบรม;
- ทางอากาศ;
- ระบบร่มชูชีพร่อน (กีฬา)
ประเภทพื้นฐานคือร่มชูชีพลงจอด (ทรงกลม) และระบบ "ปีก" (วิธีร่อนด้วยเปลือกหอย)
ประเภทของกองทัพ "ร่มลม"
ทหารทุกคนควรรู้ว่าร่มชูชีพของพลร่มมีกี่แนว ร่มท้องฟ้าของกองทัพบกมีสองประเภท: สี่เหลี่ยมและกลม หลังคาของร่มชูชีพทรงกลมเป็นรูปหลายเหลี่ยมซึ่งเมื่อเต็มไปด้วยอากาศจะมีลักษณะเป็นซีกโลก ด้านบนมีช่องเจาะ (หรือผ้าที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า) ตรงกลาง ระบบดังกล่าว (เช่น D-5, D-10, D-6) มีความโดดเด่นด้วยคุณลักษณะระดับความสูงดังต่อไปนี้:
- ระดับความสูงในการทำงานปกติ - จาก 800 ถึง 1200 ม.
- ความสูงปล่อยสูงสุด - 8 กม.
- ระดับการดีดออกต่ำสุดคือ 200 ม. โดยลงมาบนโดมที่เต็มไปอย่างน้อย 10 วินาทีและทรงตัวเป็นเวลา 3 วินาที
ร่มชูชีพทรงกลมนั้นควบคุมได้ยาก มีความเร็วแนวนอนและแนวตั้งเท่ากันโดยประมาณ (5 เมตร/วินาที) น้ำหนักของอุปกรณ์เหล่านี้มีดังนี้:
- 13.8 กก. (D-5);
- 11.7 กก. (D-10);
- 11.5 กก. (D-6)
ร่มชูชีพทรงสี่เหลี่ยม (เช่น Listik D-12, T-11 USA ของรัสเซีย) มีช่องเพิ่มเติมที่ส่วนโค้ง โดยพลร่มช่วยควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวนอน นอกจากนี้ยังปรับปรุงความคล่องตัวอีกด้วย ความเร็วแนวนอนของผลิตภัณฑ์สูงถึง 5 เมตร/วินาที และความเร็วลงสูงถึง 4 เมตร/วินาที
D-6
ตอนนี้เรามาดูกันว่ามีกี่เส้นในร่มชูชีพ D-6 ของพลร่มซึ่งพัฒนาโดยสถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพ (การถือครองอุปกรณ์การบิน) ใช้สำหรับการต่อสู้และการฝึกกระโดดจากเครื่องบินขนส่ง ก่อนหน้านี้สหภาพโซเวียตเคยใช้
ปัจจุบัน อุปกรณ์ D-6 ที่ได้รับการดัดแปลงของซีรีส์ที่ 4 พร้อมด้วย D-10 ใหม่นั้นถูกใช้โดยสโมสรการบินและ กองกำลังทางอากาศ- ระบบแก้ไขทรงพุ่มประกอบด้วยเส้น อุปกรณ์กันโคลงของข้อต่อ และฐานเอเพ็กซ์ ตามขอบล่างของส่วนโค้งมีการร้อยเชือก 16 เส้นจากเชือกไนลอน ShKP-200 และเย็บไว้ใต้เทปเรเดียลเสริมแรง ความยาวของเส้นด้านนอกที่วางอยู่ในสถานะอิสระในแต่ละวงจากขอบล่างของด้านบนถึงห่วงโคลงคือ 520 มม. และเส้นตรงกลาง - 500 มม.
ความแตกต่างของ D-6
ฐานของโดม D-6 ทำจากวัสดุศิลปะไนลอน 560011P และโอเวอร์เลย์ทำจากผ้าชนิดเดียวกันแต่มีความอาร์ต 56006P. ระหว่างสลิงหมายเลข 15A และ 15B, 1A และ 1B ที่ฐานของโดมมีช่องขนาด 1600 มม. ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนส่วนโค้งระหว่างการลงมา ด้านบนมีสาย 30 เส้นทำจากเชือกไนลอน ShKP-150 มีสลิง 7 อันติดอยู่ที่ขอบอิสระของโครงสร้างแขวนหมายเลข 2 และ 4 และ 8 ถึงหมายเลข 1 และ 3
ความยาวของสลิงในตำแหน่งที่ว่างจากตัวล็อคแบบครึ่งห่วงจนถึงขอบล่างของโดมคือ 9000 มม. เครื่องหมายจะถูกวาดลงบนพวกมันที่ระยะ 200 มม. จากขอบล่างของส่วนโค้งและ 400 มม. จากหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของปลายอิสระ ทำให้การติดตั้งสายเคเบิลหลังคาเป็นเรื่องง่ายมาก เชือกประสานถูกเย็บเข้ากับสลิงหมายเลข 15A และ 15B, 1A และ 1B โดมมีพื้นที่ 83 ตารางเมตร ม.
สายควบคุมทำจากเชือกไนลอนสีแดง ShKPkr พวกมันจะถูกส่งผ่านวงแหวนที่เย็บเข้าไป ข้างในปลายอิสระของโครงสร้างที่ถูกระงับ
D-10
ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าร่มชูชีพของพลร่ม D-10 มีกี่เส้น เป็นที่ทราบกันว่าร่มลอยฟ้านี้มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 โดมทำเป็นรูปสควอชมีความสวยงาม รูปร่างและลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มีพื้นที่ 100 ตร.ม. ม.
อุปกรณ์ D-10 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการลงจอดของพลร่มมือใหม่ ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถทำการรบและฝึกซ้อมกระโดดจากเครื่องบินขนส่งและทหาร Il-76, เครื่องบิน An-2 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 และ Mi-8 ระหว่างปล่อยตัวทำความเร็วบินได้ 140-400 กม./ชม. ความสูงกระโดดต่ำสุด 200 ม. พร้อมระบบกันสั่น 3 วินาที สูงสุด 4,000 ม. น้ำหนักบินคน 140 กก. การร่อนลงเกิดขึ้นที่ความเร็ว 5 เมตร/วินาที ร่มชูชีพ D-10 มีความยาวสายต่างกัน มันมีน้ำหนักน้อยและมีตัวเลือกการควบคุมมากมาย
ทหารทุกคนรู้ดีว่าร่มชูชีพหลักของพลร่ม D-10 มีกี่แถว อุปกรณ์มีเชือก 22 เส้น ยาว 4 เมตร และสายเคเบิล 4 เส้นเชื่อมต่อกับห่วงของช่องโดม ขนาด 7 ม. ทำจากเชือกไนลอน ShKP-150
ร่มชูชีพยังมาพร้อมกับสายภายนอกเพิ่มเติม 22 เส้นที่ทำจากสายรัด ShKP-150 ยาว 3 ม. นอกจากนี้ยังมีเชือกเพิ่มเติมภายใน 24 เส้นที่ทำจากสายรัด ShKP-120 ขนาด 4 ม. ติดกับเส้นฐาน สลิงเพิ่มเติมภายในคู่หนึ่งติดอยู่กับสายเคเบิล 2 และ 14
D10P
ร่มชูชีพลงจอดมีดีอะไร? D-10 และ D10P เป็นระบบที่น่าทึ่ง อุปกรณ์ D10P ได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถแปลงเป็น D-10 และในทางกลับกัน คุณสามารถฝึกใช้มันได้โดยไม่ทำให้มั่นคงสำหรับการบังคับเปิด หรือจะติด ใส่ร่มชูชีพเพื่อใช้งานด้วยการปรับ - และขึ้นเครื่องบิน, ขึ้นสู่ท้องฟ้า...
หลังคา D10P ทำจากลิ่ม 24 ชิ้น สลิงแต่ละอันรับแรงดึงได้ 150 กก. หมายเลขของพวกเขาเหมือนกับจำนวนสายเคเบิลของร่มฟ้า D-10
อะไหล่สำรอง
ร่มชูชีพสำรองของพลร่มมีกี่บรรทัด? เป็นที่ทราบกันว่าการออกแบบ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มลมสำรองประเภท 3-5, 3-4, 3-2 ได้ การเปิดล็อคกรวยคู่นั้นปลอดภัยด้วยอุปกรณ์ร่มชูชีพ PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165
พิจารณาอุปกรณ์ร่มชูชีพสำรอง 3-5 ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: หลังคาพร้อมสลิง, ระบบกลางแบบแขวน, กระเป๋าเป้สะพายหลัง, ตัวเชื่อมเปิดแบบแมนนวล, กระเป๋าร่มชูชีพและหนังสือเดินทาง และชิ้นส่วนเสริม
ร่มชูชีพสำรองช่วยสร้างอัตราการลงจอดที่ปลอดภัย (ลงจอด) นี่คือพื้นผิวรับน้ำหนักที่ทำในรูปแบบของชั้นพื้นผิวที่มีกรอบพร้อมชิ้นส่วนรับน้ำหนักที่เชื่อมต่อด้านบนเข้ากับระบบตัวกลางแบบแขวน
ร่มชูชีพมีส่วนโค้งทรงกลมขนาด 50 ตารางเมตร ม. m ซึ่งประกอบด้วยสี่ส่วนที่ทำจากแผงไนลอนห้าแผ่น ส่วนประกอบเหล่านี้เย็บเข้าด้วยกันโดยใช้ตะเข็บล็อค
สลิง 24 เส้นทำจากเชือกไนลอน ShKP-150 ติดอยู่กับห่วงโดม ลองจิจูดในตำแหน่งว่างจากขอบล่างของส่วนโค้งถึงกึ่งวงแหวนของระบบกลางที่ถูกระงับคือ 6.3 ม. เพื่อให้การติดตั้งส่วนโค้งง่ายขึ้น บรรทัดที่ 12 ทำจากสายไฟสีแดง (หรือปลอกสีแดงที่ระบุ ถูกเย็บติดไว้)
บนเชือกแต่ละเส้น ที่ระยะ 1.7 เมตรจากขอบล่างของส่วนโค้ง มีเครื่องหมายสีดำระบุตำแหน่งที่วางสลิงไว้ในช่องของเป้สะพายหลัง
ปฏิสัมพันธ์ของชิ้นส่วน
หากร่มชูชีพหลักไม่ทำงาน พลร่มจะต้องดึงแหวนดึงของส่วนเปิดแบบแมนนวลด้วยมือของเขาออกอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้กระเป๋าของอุปกรณ์ไอเสียที่อยู่รอบช่องว่างเสาพบว่าตัวเองอยู่ในการไหลของอากาศดึงส่วนโค้งและแนวของร่มชูชีพสำรองออกจากกระเป๋าเป้สะพายหลังแล้วนำบุคคลออกจากกระเป๋า
ภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศ หลังคาของอุปกรณ์นี้จะเปิดออกจนสุดเพื่อให้แน่ใจว่าจะลงจอดได้ตามปกติ
ในประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์ เป็นการยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่เป็นสากลมากกว่าร่มชูชีพ แนวคิดนี้ซึ่งสันนิษฐานว่าแสดงครั้งแรกโดยเลโอนาร์โด ดา วินชี ชาวอิตาลีในศตวรรษที่ 15 ได้รับการนำไปใช้โดยชาวฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 และปรับปรุงโดยชาวอังกฤษในศตวรรษที่ 19 และปรับปรุงโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
เป้าหมายเริ่มแรกคือการลงจอดอย่างปลอดภัย (เช่น เมื่อกระโดดลงจากตะกร้า บอลลูนอากาศร้อน- โมเดลในสมัยนั้นไม่มีหลายประเภทดำเนินต่อไปจนถึงปี 1970 การปรับปรุงการออกแบบและวัสดุที่ใช้ทำให้เกิดความแตกต่างของร่มชูชีพออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ทรงกลมและ "ปีก" การกระโดดร่มแบบมืออาชีพที่ใช้มากที่สุดอยู่ในกลุ่มปีก
ประเภทของร่มชูชีพตามวัตถุประสงค์การใช้งาน
ตามวัตถุประสงค์มีการแบ่งประเภทดังต่อไปนี้:
- สำหรับสินค้าลงจอด
- เพื่อแก้ไขปัญหาเสริม
- สำหรับคนลงจอด
ร่มชูชีพ drogue มีประวัติอันยาวนาน ได้รับการพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ โดยนักออกแบบชาวรัสเซีย และเดิมมีไว้สำหรับการเบรกรถยนต์ ในรูปแบบนี้ แนวคิดนี้ไม่ได้หยั่งรากลึก แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 มันเริ่มหยั่งรากในการบิน
ปัจจุบัน ร่มชูชีพเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกของเครื่องบินรบที่มีความเร็วในการลงจอดสูงและระยะลงจอดที่สั้น เช่น บนเรือรบ เมื่อเข้าใกล้รันเวย์ เครื่องบินดังกล่าวจะดีดร่มชูชีพ drogue หนึ่งอันโดยมีหลังคาอย่างน้อยหนึ่งอันออกจากลำตัวด้านหลัง การใช้งานสามารถลดระยะเบรกได้ 30% นอกจากนี้ ยังมีการใช้ร่มชูชีพเบรกระหว่างการลงจอดของผู้ท้าชิงอวกาศ
เครื่องบินพลเรือนไม่ใช้วิธีเบรกแบบนี้ เพราะขณะนี้หลังคาถูกดีดออกมา ยานพาหนะและผู้คนในนั้นก็ประสบปัญหาหนักเกินไป
ในการลงจอดสินค้าที่โยนลงมาจากเครื่องบิน จะใช้ระบบร่มชูชีพพิเศษที่ประกอบด้วยหลังคาหนึ่งหลังคาขึ้นไป หากจำเป็น ระบบดังกล่าวสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นที่ให้แรงกระตุ้นการเบรกเพิ่มเติมก่อนที่จะสัมผัสกับพื้นโดยตรง ระบบร่มชูชีพที่คล้ายกันนี้ยังใช้ในระหว่างการสืบเชื้อสาย ยานอวกาศลงไปที่พื้น ร่มชูชีพภารกิจเสริม ได้แก่ ร่มชูชีพที่เป็นส่วนประกอบของระบบร่มชูชีพ:
- ไอเสียซึ่งดึงโดมหลักหรือโดมสำรองออกมา
- การทำให้เสถียรซึ่งนอกเหนือจากการดึงแล้วยังมีฟังก์ชั่นในการทำให้วัตถุลงจอดมีความเสถียร
- ผู้สนับสนุนที่ให้ กระบวนการที่ถูกต้องการติดตั้งร่มชูชีพอีกอัน
ระบบร่มชูชีพส่วนใหญ่มีไว้สำหรับปล่อยคน
ประเภทของร่มชูชีพสำหรับคนลงจอด
เพื่อการลงจอดที่ปลอดภัยของคนที่พวกเขาถูกนำมาใช้ ประเภทต่อไปนี้ร่มชูชีพ:
- การฝึกอบรม;
- กู้ภัย;
- วัตถุประสงค์พิเศษ;
- ทางอากาศ;
- ระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อน (กีฬา)
ประเภทหลักคือระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อน (“ปีก”) และร่มชูชีพลงจอด (แบบกลม)
ลงจอด
ร่มชูชีพทหารมีสองประเภท: ทรงกลมและสี่เหลี่ยม
หลังคาของร่มชูชีพลงจอดทรงกลมเป็นรูปหลายเหลี่ยมซึ่งเมื่อเต็มไปด้วยอากาศจะมีรูปร่างเป็นซีกโลก โดมมีช่องเจาะ (หรือผ้าที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า) อยู่ตรงกลาง ระบบร่มชูชีพลงจอดแบบกลม (เช่น D-5, D-6, D-10) มีลักษณะระดับความสูงดังต่อไปนี้:
- ความสูงปล่อยสูงสุดคือ 8 กม.
- ระดับความสูงในการทำงานปกติคือ 800-1200 ม.
- ความสูงขั้นต่ำในการปล่อยคือ 200 ม. พร้อมระบบป้องกันการสั่นไหวเป็นเวลา 3 วินาที และลงมาบนโดมที่เต็มอยู่เป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที
ร่มชูชีพลงจอดแบบกลมนั้นควบคุมได้ยาก มีความเร็วในแนวตั้งและแนวนอนเท่ากันโดยประมาณ (5 เมตร/วินาที) น้ำหนัก:
- 13.8 กก. (D-5);
- 11.5 กก. (D-6);
- 11.7 (D-10)
ร่มชูชีพทรงสี่เหลี่ยม (เช่น Listik D-12 ของรัสเซีย, T-11 ของอเมริกา) มีช่องเพิ่มเติมบนหลังคา ซึ่งให้ความคล่องตัวได้ดีขึ้น และช่วยให้นักกระโดดร่มชูชีพควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวนอนได้ อัตราการสืบเชื้อสายสูงถึง 4 m/s ความเร็วแนวนอน – สูงสุด 5 เมตร/วินาที
การฝึกอบรม
ร่มชูชีพสำหรับฝึกซ้อมใช้เป็นร่มชูชีพระดับกลางสำหรับการเปลี่ยนจากร่มชูชีพลงจอดเป็นร่มชูชีพกีฬา เช่นเดียวกับเครื่องลงจอดที่มีโดมทรงกลม แต่มีช่องและวาล์วเพิ่มเติมที่ช่วยให้นักกระโดดร่มชูชีพควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวนอนและฝึกความแม่นยำในการลงจอด
ตัวเลือกการฝึกอบรมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ D-1-5U ใช้เมื่อทำการกระโดดอิสระครั้งแรกในไม้กระโดดร่ม เมื่อดึงสายควบคุมเส้นใดเส้นหนึ่ง โมเดลนี้จะหมุนได้ 360 องศา ° C ใน 18 วิ มีการจัดการที่ดี
อัตราการสืบเชื้อสายเฉลี่ย (ม./วินาที):
- แนวนอน – 2.47;
- แนวตั้ง – 5.11
ความสูงขั้นต่ำในการปล่อยจาก D-1-5U คือ 150 ม. พร้อมการใช้งานทันที ความสูงในการดีดออกสูงสุดคือ 2200 ม. รุ่นการฝึกอื่นๆ: P1-U; ที-4; ยูท-15 ด้วยคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกันกับ D-1-5U โมเดลเหล่านี้จึงมีความคล่องตัวมากกว่า: เลี้ยวเต็มได้ใน 5 วินาที, 6.5 วินาที และ 12 วินาที ตามลำดับ นอกจากนี้ ยังเบากว่า D-1-5U ประมาณ 5 กิโลกรัม
กีฬา
ระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อนมีลักษณะเฉพาะด้วยความหลากหลายของสายพันธุ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด สามารถจำแนกตามรูปร่างปีกและประเภททรงพุ่ม
- จำแนกตามรูปร่างปีก
โดมแบบปีกสามารถมีรูปร่างได้ดังต่อไปนี้:
- สี่เหลี่ยม;
- กึ่งวงรี;
- รูปไข่
ปีกส่วนใหญ่จะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ช่วยให้ควบคุมได้ง่ายและคาดการณ์พฤติกรรมของร่มชูชีพได้
ยิ่งรูปทรงของทรงพุ่มเป็นวงรีมากเท่าใด ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของร่มชูชีพก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่ความเสถียรก็จะน้อยลงตามไปด้วย
การออกแบบรูปไข่มีลักษณะดังนี้:
- ความเร็วที่สูงขึ้น (แนวนอนและแนวตั้ง);
- เส้นควบคุมจังหวะสั้น
- สูญเสียระดับความสูงมากเมื่อเลี้ยว
หลังคาทรงรีเป็นรุ่นความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อนักดิ่งพสุธาที่มีประสบการณ์กระโดดมากกว่า 500 ครั้ง
- จำแนกตามประเภทโดม
การดัดแปลงแบบสปอร์ตแบ่งตามวัตถุประสงค์ของโดมออกเป็น:
- คลาสสิค;
- นักเรียน;
- ทางด่วน;
- หัวต่อหัวเลี้ยว;
- ตีคู่
โดมคลาสสิกมีพื้นที่ขนาดใหญ่ (สูงสุด 28 ตร.ม.) ซึ่งทำให้มั่นคงแม้ในลมแรง เรียกอีกอย่างว่าความแม่นยำ
เกี่ยวกับคุณสมบัติที่โดดเด่น:
- เคลื่อนที่ได้ในระนาบแนวนอน (พัฒนาความเร็วสูงสุด 10 m/s)
- ช่วยให้คุณสามารถควบคุมการลดลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ใช้เพื่อฝึกความแม่นยำในการลงจอด
ชื่อ "โดมนักเรียน" พูดเพื่อตัวเอง ระบบกระโดดร่มดังกล่าวถูกใช้โดยนักดิ่งพสุธาที่มีประสบการณ์การกระโดดเพียงเล็กน้อย พวกมันค่อนข้างเฉื่อย คล่องตัวน้อยกว่า และปลอดภัยกว่า ในแง่ของพื้นที่ โดมนักเรียนมีลักษณะใกล้เคียงกับช่วงคลาสสิกโดยประมาณ แต่มี 9 ส่วน แทนที่จะเป็น 7 ส่วน หลังคาสำหรับร่มชูชีพความเร็วสูงมีขนาดเล็ก - สูงถึง 21.4 ตร.ม. โมเดลมืออาชีพเหล่านี้โดดเด่นด้วย "ความคล่องตัว" และความคล่องแคล่วสูง บางรุ่นพัฒนาความเร็วแนวนอนมากกว่า 18 m/s โดยเฉลี่ย - 12-16 ม./วินาที ใช้โดยพลร่มที่ผ่านการฝึกอบรม
หลังคาตีคู่ได้รับการออกแบบสำหรับลงจอดได้ 2 คนในเวลาเดียวกัน จึงมีพื้นที่ขนาดใหญ่มากถึง 11 ส่วน โดดเด่นด้วยความเสถียรและความแข็งแรงของโครงสร้างที่เพิ่มขึ้น โดมทรานซิชั่นมีความเฉื่อยและช้ากว่า แต่ค่อนข้างเร็ว โดยสามารถพัฒนาความเร็วแนวนอนได้สูงถึง 14 ม./วินาที ใช้เป็นการฝึกก่อนที่จะเชี่ยวชาญโมเดลความเร็วสูง และระบบร่มชูชีพแบบเปลือกร่อนถูกกำหนดด้วยตัวอักษร PO (เช่น PO-16, PO-9)
กู้ภัย
ระบบที่ออกแบบมาเพื่อลงจอดฉุกเฉินจากเครื่องบินที่ตกเรียกว่าระบบช่วยเหลือ ตามกฎแล้วจะมีรูปทรงโดมกลม (เช่น C-4, C-5) แต่ก็มีสี่เหลี่ยมจัตุรัสด้วย (เช่น S-3-3)
การดีดตัวออกฉุกเฉินสามารถเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วสูงสุด 1100 กม./ชม. (S-5K) ที่ระดับความสูง:
- จาก 100 ม. ถึง 12,000 ม. (C-3-3)
- จาก 70 ถึง 4,000 ม. (S-4U)
- จาก 60 ถึง 6,000 ม. (C-4)
- จาก 80 ถึง 12,000 ม. (C-5)
เมื่อโยนมาก ระดับความสูงอนุญาตให้เปิดร่มชูชีพได้หลังจากผ่านเครื่องหมาย 9000 ม. พื้นที่ของโดมของโมเดลกู้ภัยมีความสำคัญและตัวอย่างเช่นสำหรับ S-3-3 นั้นมีความสูง 56.5 ม ระดับความสูงติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจน
อะไหล่
ไม่ว่าจะใช้ระบบร่มชูชีพแบบใด ร่มชูชีพสำรองก็เป็นสิ่งจำเป็น ติดไว้กับหน้าอกของนักกระโดดร่มชูชีพ และใช้เป็นอุปกรณ์ฉุกเฉินในกรณีที่อันหลักล้มเหลวหรือไม่สามารถปรับใช้ได้อย่างถูกต้อง ร่มชูชีพสำรองถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "Z" หรือ "PZ" ร่มชูชีพสำรองมีพื้นที่หลังคาขนาดใหญ่ - สูงถึง 50 ตารางเมตร รูปทรงโดมมีลักษณะกลม ความเร็วของการสืบเชื้อสายในแนวตั้งคือตั้งแต่ 5 ถึง 8.5 เมตรต่อวินาที
รองรับระบบฉุกเฉินประเภทต่างๆ ประเภทต่างๆร่มชูชีพหลัก:
- ร่มชูชีพสำรองประเภท Z-2 เข้ากันได้กับร่มชูชีพลงจอดและกู้ภัยรุ่น D-5, D-1-5, S-3-3, S-4
- ควรใช้ร่มชูชีพสำรองประเภท PZ-81 กับรุ่นกีฬาประเภท PO-9
- ร่มชูชีพสำรอง PZ-74 ออกแบบมาเพื่อใช้กับรุ่นฝึกซ้อม UT-15 และ T-4
วัตถุประสงค์พิเศษ
กลุ่มนี้รวมถึงระบบร่มชูชีพสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่มวลชน ใช้ในการปฏิบัติการกู้ภัยและการทหาร
ร่มชูชีพสำหรับกระโดดฐาน
หลังคาหลักสำหรับการกระโดดฐานคือ "ปีก" ทรงสี่เหลี่ยมปกติ ตามกฎแล้วจะทำจากวัสดุสุญญากาศ (ZP-0) ไม่มีร่มชูชีพสำรอง: ความสูงในการกระโดดต่ำทำให้ไม่จำเป็น
ในระหว่างการกระโดดดิ่งพสุธา เมื่อจัมเปอร์ BASE เปิดร่มชูชีพด้วยตัวเอง ระบบร่มชูชีพต้องใช้รางนักบินขนาดใหญ่ ซึ่งแรงขับนั้นเพียงพอที่จะเปิดหลังคาหลักได้อย่างรวดเร็ว การกระโดดแบบ Assist นั้นต้องการขนาดของรางนักบินน้อยกว่าเพราะว่า ส่วนขยายของโดมหลักจะเกิดขึ้น “โดยอัตโนมัติ” ในการกระโดดแบบโรลโอเวอร์จะใช้เฉพาะหลังคาหลักที่หลวมอยู่แล้วเท่านั้น
เครื่องวัดระยะสูง- ซม. เครื่องวัดระยะสูงร่มชูชีพ.
แอนรอยด์- ภาชนะที่ปิดสนิทซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนด ความดันบรรยากาศโดยเปรียบเทียบกับแรงดันแก๊สภายในภาชนะ
สนามบิน- (จากภาษากรีก aer - air และ dromos - วิ่ง, สถานที่วิ่ง) ที่ดินเปล่าด้วยน่านฟ้า โครงสร้าง และอุปกรณ์ในการบินขึ้น ลงจอด จัดเก็บ และบำรุงรักษาเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องร่อน ไม่ต้องวุ่นวายกับสนามบิน
ฐาน— 1. การก่อตัวของพลร่มตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป (อาจมีร่มชูชีพแบบเปิด) ซึ่งตัดสินใจไม่ขยับไปไหนและรอคนอื่นๆ 2. ตำแหน่งในอวกาศที่นักกระโดดร่มชูชีพจะต้องเริ่มโจมตีเป้าหมายเมื่อทำงานด้วยความแม่นยำ
เจ้านาย- ส่วนประกอบที่มีลักษณะเป็นลูกบอล หมอน หรือท่อสั้น ติดแมงกะพรุนตัวนิ่ม เรือขุด ฯลฯ เพื่อความสะดวกในการจับยึด
เชือก- คำสแลง 1. กระโดดขึ้นไป - 2. ท่อไอเสีย เชือกแขวนคอโดยดึงฝาครอบออกจากร่มชูชีพ
เฮลิคอปเตอร์มี-8- ประเภทของเครื่องบิน เพื่อไม่ให้สับสนกับ โดยเครื่องบิน An-2.
กังหัน- คำสแลง เฮลิคอปเตอร์มี-8.
ชุดวิงสูท- ชุดพิเศษที่ปรับปรุงคุณภาพการร่อนของนักกระโดดร่มชูชีพที่ยังไม่ได้เปิดร่มชูชีพ
ผู้ออก- บุคคลที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดอย่างเคร่งครัดเมื่อนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบิน (รวมถึงการเป็นศูนย์) สื่อสารกับผู้อื่น โดยปกติจะใช้สัญญาณและท่าทางที่เปิดเผยต่อสาธารณะ เขามองดูพลร่มจากด้านบน
ความสูงของช่อง- ข้อบ่งชี้ เครื่องวัดระยะสูงร่มชูชีพในขณะนี้ แผนกต่างๆ.
เครื่องวัดความสูงของร่มชูชีพ- อุปกรณ์ที่ออกแบบเพื่อวัดส่วนสูงโดยนักกระโดดร่มชูชีพในระหว่างนั้น ฤดูใบไม้ร่วงฟรีและเมื่อลงมาใต้ร่มชูชีพ
ดึงแหวน- แหวนที่นักกระโดดร่มดึง (จึงเป็นชื่อ) ระบบกันสะเทือนเพื่อจุดประสงค์ในการเปิดร่มชูชีพ
รางนักบิน- ซม. ร่มชูชีพนักบิน.
การถัก- การพันกันของร่มชูชีพตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเมื่อทำงาน การแสดงผาดโผนโดมพร้อมทั้งรวมตัวกันเป็นกลุ่มนักกายกรรม
กาซีร์- กระเป๋าผ้าพร้อมแถบยางยืด ออกแบบมาเพื่อใส่มัดรวมลงไป สลิง.
สะพานหน้าอก- ส่วนหนึ่ง ระบบกันสะเทือนออกแบบมาเพื่อยึดนักกระโดดร่มชูชีพไว้ในสายรัด
การแสดงผาดโผนกลุ่ม- ทิศทางของการกระโดดร่ม ประกอบด้วยการสร้างร่างด้วยความเร็วสูง (การจัดเรียงใหม่) โดยกลุ่มพลร่มใน ฤดูใบไม้ร่วงฟรี.
กดหมอน— (ภาษาพูด) ลดความเร็วของร่มชูชีพแบบสั้นๆ ปีกโดยการดึงสายควบคุมและเปลี่ยนวิถีการบิน เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสำรองความเร็วของประเภทร่มชูชีพเท่านั้น ปีก.
ดร็อก- ร่มชูชีพขนาดเล็กใช้สำหรับ ตีคู่- กระโดดเพื่อรักษาเสถียรภาพการตก ยังทำหน้าที่อีกด้วย รางนำร่อง.
โอ๊ค- กอดรัด คำสแลง ชื่อในหมู่นักกีฬากระโดดร่ม D-1-5U (ดูเพิ่มเติมที่ ร่มชูชีพ drogue).
อาร์ค- ดู การปฏิเสธ- มักเกิดจากรางนำร่องหรือเส้นไปติดเป็นบางส่วน วัสดุหรือแขนขาของนักกระโดดร่มชูชีพ
แช่แข็ง ด้านหลังเครื่องบิน- ดู โอกาสพิเศษซึ่งนักกระโดดร่มชูชีพซึ่งพยายามแยกตัวออกจากเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ ถูกเกี่ยวเข้ากับเขาด้วยระบบร่มชูชีพที่ทำงานไม่ปกติและบินได้ จึงผูกติดกับด้านนอก
แช่แข็ง บนเชือกหรือแมงกะพรุน- ความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพประเภทหนึ่ง เมื่อรางนักบินไม่สามารถเปิดภาชนะร่มชูชีพหลักได้ด้วยเหตุผลบางประการล่าช้า- เวลา ฤดูใบไม้ร่วงฟรีในไม่กี่วินาทีเริ่มจากช่วงเวลานั้น แผนกต่างๆและจบลงด้วยการใช้ร่มชูชีพ (หรือความพยายาม) อันใดอันหนึ่ง
สปิน– ปรากฏการณ์การบิดตัวของลำแสง สลิงร่มชูชีพหลังจากกางออกแล้ว ซึ่งอาจทำให้ร่มชูชีพทำงานไม่ถูกต้อง
ล้อสำรอง- ร่มชูชีพที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในกรณี การปฏิเสธหรือการทำงานที่ผิดปกติของร่มชูชีพหลัก
การแรเงา— 1. โซนกระแสน้ำปั่นป่วนด้านหลังร่างกายที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว 2. สถานการณ์เมื่อรางนำร่องเข้าไปในเขตปั่นป่วนและไม่สามารถปล่อยทิ้งไว้ได้เอง
พัฟ- เปียไนลอนขอบแหลม ใช้สำหรับยึด วาล์วกระเป๋าเป้สะพายหลัง.
การจับกุม— 1. จงใจจับโดยนักดิ่งพสุธาด้วยเท้าหรือมือของเขา โดมหรือส่วนของร่างกายของนักดิ่งพสุธาคนอื่นเมื่อทำการแสดง กลุ่มหรือ การแสดงผาดโผนโดม- 2. อุปกรณ์บนวัตถุที่คุณสามารถหยิบจับด้วยมือหรือเท้าได้
ตะขอ— การซ่อมอุปกรณ์ของพลร่มโดยไม่ได้ตั้งใจและไม่พึงประสงค์
ตรวจสอบ- แก้ไขบางอย่างด้วยอุปกรณ์พิเศษ เช่น การยึดแน่น วาล์วกระเป๋าเป้สะพายหลังโดยใช้ กิ๊บติดผม(หรือสายโลหะ) สอดเข้าไปในกรวยโลหะ (หรือห่วงอ่อน) เหนือวงแหวนที่วางไว้
พื้นที่รอ- พื้นที่พื้นที่ที่นักกระโดดร่มจะต้องอยู่ก่อนจะลงจอด
อาจารย์ผู้สอน- ตำแหน่งพนักงานของสโมสรการบิน
กล้อง- วัตถุทอรูปกระเป๋ารูปแขนเสื้อ ออกแบบมาให้วางใน โดมและชิ้นส่วน สลิง- อาจไม่มีอยู่บนร่มชูชีพบางอัน ห้องนี้มีสองรู: รูใหญ่ - สำหรับวางผ่าน โดมข้างในและมีอันเล็กอยู่ฝั่งตรงข้ามซึ่งมีเกลียวอยู่ สาระ(ที่นี่สามารถติดเข้ากับกล้องได้)
ปืนสั้น- ผลิตภัณฑ์โลหะสำหรับการเชื่อมต่อวัตถุสองชิ้นที่ถอดออกได้ระหว่างกัน ในการกระโดดร่ม - สิ่งที่อยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง เชือกแขวนคอโดยผูกไว้กับสายเคเบิลในเครื่องบิน อย่างอื่นเรียกว่า "คาราไบเนอร์"
วาล์ว- รายละเอียด กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพ ใช้สำหรับยึดร่มชูชีพเมื่อเก็บไว้และมอบให้ กระเป๋าเป้สะพายหลังรูปร่างบางอย่าง
คลาสสิค- ทิศทางของการกระโดดร่ม รวมการแสดงผาดโผนและการทำงานส่วนบุคคล ความแม่นยำในการลงจอด.
เบรค- กระบอกพลาสติกหรือกาบองไนต์ที่มีปลายโค้งมนและมีรูทะลุตรงกลาง มีสีแดง. ติดไว้ที่ปลายสายควบคุมเพื่อยึดให้อยู่ในตำแหน่งด้านบนและควบคุมได้ง่าย ปัจจุบันแทนที่จะใช้เบรก ซอฟต์ลูปก็แพร่หลายมากขึ้น เพื่อไม่ให้สับสนกับ เจ้านาย.
เคลแวนต์- ซม. เบรค(หญิง).
แม่มด- คำสแลง กรวยลม.
ซับซ้อน- ชุดตัวเลขที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างในสาขาวิชาเฉพาะ
คอนตรอฟกา— แก้ไขตำแหน่งสัมพัทธ์ของจุดควบคุมของส่วนที่โต้ตอบของร่มชูชีพโดยใช้เกลียวพิเศษ (สาย) ที่มีความแรงบางอย่าง
กรวยลม- อุปกรณ์ในรูปแบบของปลอกผ้าเรียวสีสดใสติดบานพับบนเสา ทำหน้าที่กำหนดความแรงและทิศทางของลมใกล้พื้นดิน (คำคล้าย windsock, หมอผี)
กรวยแห่งโอกาสโดม- พื้นที่ในอวกาศที่นักกระโดดร่มมีโอกาสไปถึงเป้าหมาย พารามิเตอร์ ~ ขึ้นอยู่กับทิศทางและความแรงของลม และคุณภาพของร่มชูชีพ
สลิงแดง — สลิงซึ่งร่มชูชีพเริ่มกลิ้ง เพื่อไม่ให้สับสนกับเส้นสีแดง
ครอคส์- วางแผน สนามบินบ่งบอกถึงจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะ
ปีก- ร่มชูชีพชนิดหนึ่ง โดมร่มชูชีพดังกล่าวประกอบด้วยเปลือกหอยและซี่โครงสองอันมีลักษณะและคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของปีกเหมือนกับเครื่องบิน
วางตะขอ- อุปกรณ์เสริมสำหรับจัดแต่งทรงผมในรูปแบบของตะขอโลหะขนาดใหญ่พร้อมที่จับพลาสติก
โดม- (โดมอิตาลีจากละตินคิวปูลา - บาร์เรล) - ส่วนร่มชูชีพที่มีรูปร่างครึ่งทรงกลมหรือเป็นรูปปีก สิ่งนี้เองที่ทำให้การสืบเชื้อสายช้าลง (โดมทรงกลม) หรือรับประกันการวางแผน (เช่นร่มชูชีพ ปีก- ผลิตจากผ้าและเทปพันสายไฟ แนบไปกับ ระบบกันสะเทือน ด้วยสลิง, ถึง กล้องและ รางนำร่อง — เส้น.
กายกรรมโดม- ทิศทางของการกระโดดร่ม การก่อตัวของร่างโดยกลุ่มพลร่มภายใต้การเปิดกว้าง โดม.
การขับหลังคา- ทิศทางของการกระโดดร่ม บินไปตามพื้นผิวด้วยความเร็วสูงซึ่งได้มาจากเทคนิคการเร่งความเร็วแบบพิเศษของหลังคา ซีพีมาทั้งความเร็ว แม่นยำ และระยะยิง
อากาศยาน- วิธีการส่งนักกระโดดร่มชูชีพขึ้นสู่ที่สูง
นักบิน— บุคคลที่ควบคุมการเคลื่อนไหว (รวมถึงการม้วนตัว) อากาศยาน - สื่อสารกับสัญญาณ การออก- ออกจาก อากาศยานสุดขั้ว มักจะอยู่ที่ระดับความสูงของการลงจอด
วัสดุ- ส่วนวัสดุ ชุดเทคโนโลยี อุปกรณ์ เครื่องมือที่ใช้ในการกระโดดร่ม
แมงกระพรุน- คำสแลง รางนำร่อง.
แมงกะพรุนนั้นแข็งแกร่ง — แมงกระพรุนพร้อมโครงสปริง ใช้กับร่มชูชีพสำรองหรือร่มชูชีพหลักที่ใช้งาน แหวนไอเสียหรือปล่อย.
แมงกะพรุนเนื้อนุ่ม— ระบบสิ่งทอที่ไม่มีโครงและสปริง ทำหน้าที่ รางนำร่อง- ใช้ยึดติดกับด้านบนของร่มชูชีพหลัก เส้น- มีให้เลือกหลากหลายแบบพับได้
แมงกะพรุนแบบนิ่มพับได้ — รางนำร่องหลังจากทำหน้าที่แล้วให้หดตัวตามแนวแกนเพื่อลดแรงต้าน นำไปใช้กับ โดมความเร็ว.
ถุง- คำสแลง โดม.
เนื้อ- จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ นักดิ่งพสุธา(ไม่บ่อยนัก - จับเวลาครั้งแรก) ขนาดกลาง กระโดดจาก โดมที่เป็นกลางและตั้งใจจะชี้แจง จุดปล่อย- ออกจากแอลเอหลังจากนั้น การพบเห็น.
การฝึกภาคพื้นดิน- ฝึกความสามารถและทักษะทางกายภาพของนักกระโดดร่มชูชีพบนพื้นศึกษาประเด็นทางทฤษฎีและร่างภาพ แผนการกระโดด.
การเติมร่มชูชีพ- การกรอก โดมกระโดดร่มโดยการไหลของอากาศและมีรูปร่างเหมือนร่มชูชีพปกติ
โดมที่เป็นกลาง — โดมซึ่งไม่มีความเร็วแนวนอนของตัวเอง
ฝาครอบไม่หลุดออก / โดมไม่หลุดออกจากห้อง- ความล้มเหลวที่ฝาครอบไม่หลุดออกมาไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม โดมและไม่อนุญาตให้เติมให้เต็ม
ห่วงขา- ส่วนที่สำคัญมาก ระบบกันสะเทือน- การปรับความยาวของห่วงขา รวมถึงตำแหน่งบนลำตัวของนักกระโดดร่มชูชีพในขณะนั้น แผนกต่างๆต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ
เส้นขาด— ร่มชูชีพทำงานผิดปกติต้องได้รับการซ่อมแซมหรือตัดจำหน่าย
เส้นแบ่ง- อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการปรับปรุงกระบวนการเปิดในระหว่างนั้น บังคับให้กระชับฝาครอบ(ซม. การบังคับเปิดเผย).
กรณีพิเศษ- ชื่อของส่วนที่สนุกสนานที่สุดของการบรรยายสรุปที่น่าเบื่อ
สาขา- ออกไป อากาศยานตามคำแนะนำ การออก.
ช่องมอเตอร์- ถูกต้อง แผนกจากเครื่องบินหันหน้าไปทางเครื่องยนต์เช่น ไปข้างหน้า
การปฏิเสธ — เป็นกรณีพิเศษ ซึ่งระบบร่มชูชีพทำงานไม่ถูกต้อง
การปฏิเสธอย่างสมบูรณ์ — การปฏิเสธซึ่ง โดมร่มชูชีพอยู่ในกรณีหรือ กล้อง.
ความล้มเหลวบางส่วน — การปฏิเสธซึ่ง โดมร่มชูชีพหลุดออกจากฝาครอบทั้งหมดหรือบางส่วนหรือ กล้องและลดอัตราการลงของนักกระโดดร่มชูชีพ
เปิด— เปิดร่มชูชีพหลักโดยพลการ
ไปข้างหน้า- คลื่นลักษณะเฉพาะของมือบ่งบอกถึงจุดสิ้นสุดของงานหรือเตือนผู้อื่นเกี่ยวกับการเปิดร่มชูชีพที่กำลังจะเกิดขึ้นโดยนักกระโดดร่มชูชีพที่กำลังดำเนินการไปข้างหน้า
การแยกส่วน- 1. ตัดการเชื่อมต่อ ระบบกันสะเทือนพร้อมด้วยนักกระโดดร่มชูชีพจาก ปลายหลวมร่มชูชีพหลัก 2. ไม่จำเป็นเสมอไป แต่มีเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการสมัคร ยางอะไหล่.
ผู้ตื่นตกใจ— บุคคลที่มีระบบควบคุมการเติมเชื้อเพลิงที่ศูนย์ควบคุม โดยแจ้ง RP ที่ SKP เกี่ยวกับเหตุฉุกเฉิน ยังอยู่ใน การก่อตัวผู้ที่เฝ้าดูความสูงสำหรับทุกคน
ร่มชูชีพ- (ร่มชูชีพภาษาฝรั่งเศสจากภาษากรีก Para - Against และ French Chute - Fall) อุปกรณ์สำหรับเบรกวัตถุเนื่องจากความต้านทานต่อบรรยากาศ ใช้สำหรับการลงจากที่สูงอย่างปลอดภัย คน สินค้า ยานอวกาศ ลดระยะทางเมื่อลงจอดเครื่องบิน ฯลฯ ประกอบด้วย โดม, สลิงและภาชนะเก็บ ( กระเป๋าเป้สะพายหลัง).
นักบินร่มชูชีพ- ร่มชูชีพขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อดึง (จึงเป็นชื่อ) ร่มชูชีพที่มีฝาปิด (ถ้ามี) ปลดคลิปและออกจากยาง ร้อย (สนุกสนาน) สลิงและกระชับฝาครอบให้แน่น รับประกันการใช้งานร่มชูชีพ ซิน. แมงกระพรุน.
การทรงตัวของร่มชูชีพ- ร่มชูชีพขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุป่วย (โดยปกติ นักกระโดดร่มมือใหม่- เผยทันทีหลังจากนั้น แผนกต่างๆ- แก้ไข นักกระโดดร่มมือใหม่ในตำแหน่งแนวตั้งและทำให้การหมุนช้าลง นั่นคือ ทำให้เสถียร (จึงเป็นที่มาของชื่อ) ยังทำหน้าที่อีกด้วย ร่มชูชีพนักบิน- เพื่อไม่ให้สับสนกับ ร่มชูชีพ.
กระโดดร่ม- กระบวนการลงของพลร่มตั้งแต่วินาทีที่หลังคาหลัก (สำรอง) ถูกใช้งานจนเต็มจนกระทั่ง ลงจอด.
นักกระโดดร่มชูชีพ- สิ่งมีชีวิตที่กระโดดด้วยร่มชูชีพ
ร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติ- ซม. อุปกรณ์บีเลย์.
กระโดดร่ม- ประเภทกีฬาการบิน ดิ่งพสุธา ความแม่นยำในการลงจอด, ยืดเยื้อกับการประหารชีวิต ซับซ้อนตัวเลขกายกรรมรวมกัน ฯลฯ คณะกรรมาธิการร่มชูชีพก่อตั้งขึ้นในปี 2493 ภายใต้ FAI รวมถึงประมาณ 60 ประเทศ (พ.ศ. 2525) สหภาพโซเวียต - ตั้งแต่ปี 2493 แชมป์โลก - ตั้งแต่ปี 1951
เปอร์วอซนิค- คนที่ทำ (หรือวางแผนที่จะทำ) กระโดดร่มครั้งแรกในชีวิต
ปืนไรเฟิล— 1. อุปกรณ์เปิดอยู่ ตื่นร่มชูชีพ D-6 ทำให้เขาหยุดอยู่ได้ เป็นกลาง- 2. การกระทำที่ทำโดยนักกระโดดร่มชูชีพลงจอดด้วยความเร็วแนวนอนที่เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกันมันก็มีรูปร่างโค้งมนและกลิ้งไปตามพื้น ส่งเสียงร้องอย่างสนุกสนานและพยายามหยุด
กระเป๋าถือ— อุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนที่ในทิศทางที่สะดวก การวางใช้ร่มชูชีพ มักทำมาจากสิ่งที่มองไม่เห็น
ซ้อนใหม่— การสลายตัวของร่มชูชีพและทำซ้ำ จัดแต่งทรงผม- เกี่ยวข้องกับความสมบูรณ์ กำหนดเวลาการบรรจุใหม่หรือมีการระบุข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในระหว่าง จัดแต่งทรงผม.
ทับซ้อนกัน — การปฏิเสธร่มชูชีพส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการลงจอดที่มีคุณภาพต่ำ โดม- หนึ่งหรือมากกว่า สลิง(หรือ เส้น) จับส่วนหนึ่ง โดมและรบกวนการทำงานปกติของมัน
แผนกระโดด- อัลกอริธึมการกระทำของนักกระโดดร่มในระหว่าง แผนกต่างๆ, ฤดูใบไม้ร่วงฟรี, กระโดดร่ม, ลงจอด- รายละเอียดในสถานที่ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการฝึกกระโดดร่มชูชีพและประเภทใด กระโดดร่มและเขากำลังทำมัน รวบรวมบนพื้นหลังจากการวิเคราะห์ สภาพอากาศและสถานการณ์การกระโดด (ประเภทของเครื่องบิน ความสูงของช่อง, กับใคร, ใครอีกที่อาจอยู่ในอากาศ ฯลฯ )
การวางแผน— 1. การรวบรวม แผนการกระโดด- ส่วนหนึ่ง การฝึกภาคพื้นดิน. 2. การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าวัตถุลงและไปข้างหน้า ซึ่งเกิดจากการโก่งตัวของส่วนหนึ่งของการไหลที่กำลังจะมาถึงโดยพื้นผิวเอียงของวัตถุ
สภาพอากาศ— เงื่อนไขของการมีอยู่ (ขาด) อารมณ์ดี
ระบบแขวน- สินค้าจาก วงดนตรีพลังและตัวล็อคเชื่อมต่อในลักษณะพิเศษ ออกแบบมาให้ยึดได้อย่างปลอดภัย นักดิ่งพสุธา.
ลงจอด- สิ้นสุดกระบวนการ กระโดดร่ม(หรือ ฤดูใบไม้ร่วงฟรี) โดยการชนกับพื้นผิวของดาวเคราะห์หรือวัตถุแข็งที่อยู่บนนั้น (ยกเว้น การตกลงบนพื้นน้ำ ดู กรณีพิเศษ).
บังคับให้ปล่อยกระเป๋าเป้สะพายหลัง เชือกแขวนคอ แผนกต่างๆยกเลิกการเลือก กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพหลักปล่อยสปริง รางนำร่อง- นอกจากนี้ กระบวนการปรับใช้จะดำเนินไปเหมือนกับในระหว่างการปรับใช้ร่มชูชีพด้วยตนเอง
การเปิดเผยข้อมูลบังคับ- ซม. บังคับให้กระชับฝาครอบ.
การบังคับปิดฝาให้แน่น- วิธีการเปิดร่มชูชีพซึ่ง เชือกแขวนคอผูกไว้กับสายเคเบิลในเครื่องบินหลังจากนั้น แผนกต่างๆยกเลิกการเลือกก่อน กระเป๋าเป้สะพายหลังแล้วดึงฝาครอบออกจากตรงนั้น ( กล้อง) กับ โดมและ ด้วยสลิง, แล้ว สลิงออกมาจาก ร้อย, ขยายออกไปจนเต็มความยาว, เชือกแขวนคอดึงฝาครอบออก ( กล้อง) กับ โดม, โดมเต็มไปด้วยอากาศบริสุทธิ์และกระบวนการเปิดก็เสร็จสิ้น
การยิง- นักกระโดดร่มชูชีพขนาดเล็กมืออาชีพเลือดเย็นที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ โดยมีหน้าที่รับผิดชอบเพียงอย่างเดียวคือการให้ความช่วยเหลือ การออกในความหมาย จุดปล่อย- เขามักจะกระโดดก่อนเสมอ หลุดออกจากมือ.. ต้องการความช่วยเหลือในการกลับจากจุดลงจอด เนื่องจากเขาไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนพื้นผิวแข็ง ดูสิ่งนี้ด้วย เนื้อ.
บิดก้าวหน้า- ดู การปฏิเสธ. สปินพร้อมด้วยการหมุนของระบบกระโจม - กระโดดร่มชูชีพและการบิดเพิ่มเติม สลิงประเภทร่มชูชีพ ปีก- กำหนดให้มี การแยกส่วน.
กระโดดไกล- กระโดดจาก ล่าช้าการเปิดเผยข้อมูล กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพ มาพร้อมกับ ฤดูใบไม้ร่วงฟรี.
ถอดออก- การลบ นักกีฬาดิ่งพสุธาในระยะที่ปลอดภัยหลังเลิกเรียน การแสดงผาดโผนกลุ่มเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ร่มชูชีพอย่างปลอดภัย
วางกรอบ— วัตถุรูปตัวยูทำจากแท่งขนาด 8 มม. ออกแบบมาเพื่อให้ฝาครอบร่มชูชีพมีความแข็งแกร่งระหว่างการจัดเก็บ สลิงในยาง รังผึ้ง.
กระเป๋าถือ- ภาชนะผ้าที่ออกแบบมาเพื่อวางหลัก สำรอง และ รางนำร่อง, ปลายระบบกันสะเทือนฟรี, การติดตั้ง อุปกรณ์บีเลย์- มันเป็นส่วนเดียวที่ไม่รับน้ำหนักของร่มชูชีพ
การเปิดเผยตามอุปกรณ์- ยกเลิกการเลือก กระเป๋าเป้สะพายหลังและการเติมร่มชูชีพอันเป็นผลมาจากการดำเนินการ อุปกรณ์บีเลย์.
การเปิดเผยข้อมูลบังคับ- การติดตั้งร่มชูชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งการกระทำนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเจตจำนงความปรารถนาและสภาวะทางอารมณ์ของนักกระโดดร่มชูชีพ
เปิดด้วยตนเอง- การติดตั้งร่มชูชีพโดยการเปิดใช้งาน รางนำร่องโดยตรงด้วยมือหรือใช้ แหวนไอเสีย.
การคำนวณกระโดด— การคำนวณจุดปล่อยและจุดฐานเมื่อร่อน (หรือกระโดดร่ม) ใต้หลังคา ดำเนินการเพื่อให้นักกระโดดร่มชูชีพหรือศูนย์ลงจอดในตำแหน่งที่ถูกต้อง
ริกเกอร์- บริการหลักระบบร่มชูชีพ
ผมแดง- คำสแลง ตรวจสอบสายไฟ ยาก สลิงใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพสำรองเปิด อุปกรณ์บีเลย์ในกรณีที่ร่มชูชีพหลักทำงานตามปกติ
ไซเปรส- ดอกไม้ไฟอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์บีเลย์บนแบตเตอรี่ เปิดร่มชูชีพสำรองโดยใช้ประทัด ซิน. ไซปรัส, สนิกเกอร์ส
ตีลังกา- องค์ประกอบ ซับซ้อนการแสดงผาดโผนส่วนบุคคล - การหมุน 360° ในระนาบแนวตั้ง
เครื่องบินเอเอ็น-2- ความหลากหลาย อากาศยาน- เพื่อไม่ให้สับสนกับ เฮลิคอปเตอร์มี-8.
ตกฟรี- พิเศษ สภาพทางอารมณ์ นักดิ่งพสุธา.
จบฟรี- องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนในรูปแบบของเทปไนลอนสั้นที่เชื่อมต่อ สลิงด้วยระบบแขวน สามารถติดอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เข้ากับ ~ โดม- อย่าสับสน!
โฉบเฉี่ยว- ซม. การขับหลังคา
เทปไฟฟ้า- เทปไนลอนความแข็งแรงสูง (บางคนอ้างว่าทำจากผ้าป้องกันการฉีกขาด) ใช้ในการเสริมโครงสร้างให้แข็งแรง โดม, กระเป๋าเป้สะพายหลังฯลฯ
สกายบอล(จากท้องฟ้าอังกฤษ - "ท้องฟ้า" และลูกบอล - "ลูกบอล") - ลูกบอลสำหรับฝึกซ้อม บินฟรี- เพื่อป้องกันการหมุน จึงติดเทปกันความมั่นคงไว้กับสกายบอล สกายบอลสามารถใช้เป็น "ฐาน" และสำหรับเล่นซิฟากาบนท้องฟ้าได้
สกายเซิร์ฟ(จากท้องฟ้าอังกฤษ - "ท้องฟ้า" และโต้คลื่น - "ท่อง") - กระดานสำหรับ ท่องท้องฟ้า.
ท่องท้องฟ้า- การลงโทษ กระโดดร่มในที่นั้น นักดิ่งพสุธาแสดงกายกรรมโดยแนบขาทั้งสองข้างไว้ สกายเซิร์ฟ- ปัจจุบันไม่ได้ปฏิบัติ
โดมความเร็ว- โดมที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นในแนวตั้ง (มากกว่า 6 เมตรต่อวินาที) หรือแนวนอน (มากกว่า 10 เมตรต่อวินาที) เมื่อเต็มแล้ว
สไลเดอร์ — อุปกรณ์ลอนบนประเภทร่มชูชีพ ปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีวงแหวนอยู่ที่มุม
รังผึ้ง- ห่วงยางที่เย็บเข้ากับตัวสิ่งทอโดยมีจุดประสงค์เพื่อมัดมัดไว้ สลิง- ดูสิ่งนี้ด้วย กาซีร์.
เกลียว- องค์ประกอบ ซับซ้อนการแสดงผาดโผนส่วนบุคคล - หมุนได้ 360° ในระนาบแนวนอน
นักกีฬากระโดดร่ม — นักดิ่งพสุธากระโดดตามโปรแกรมกีฬาโดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุสูง ผลการแข่งขันกีฬา,เข้าร่วมการแข่งขันระดับภูมิภาคและระดับโลก,สร้างสถิติ
วิธีการปรับใช้ร่มชูชีพ- ชุดการกระทำที่นักกระโดดร่มชูชีพและวัตถุที่อยู่รอบตัวเขาเพื่อทำให้ร่มชูชีพใช้งานได้ ที่. มีวิธีปรับใช้จำนวนไม่สิ้นสุด และบางครั้งถึงแม้จะนั่งอยู่บนเครื่องบินก็ตาม นักกระโดดร่มชูชีพก็ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไร และหากเขารู้ เขาอาจจะเข้าใจผิด แม้จะมีจำนวนมาก แต่ก็แบ่งออกเป็นกลุ่มหลัก: บังคับให้กระชับฝาครอบ, บังคับให้ยกเลิกการเลือกกระเป๋าเป้สะพายหลัง, เปิดด้วยตนเอง- ฉันขอเพิ่มอีกที่นี่ได้ไหม กลุ่มใหญ่(ไม่เป็นทางการ) - การเปิดเผยตามอุปกรณ์.
เวลาบรรจุใหม่- ระยะเวลาที่สามารถเก็บร่มชูชีพได้ หลังจากพ้นเวลานี้ไปแล้วร่มชูชีพถือว่าไม่เหมาะสำหรับการกระโดดและจะต้องเป็น การบรรจุใหม่.
เสถียรภาพ- สถานะ นักกระโดดร่มมือใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงโดยมีร่มชูชีพเปิดมั่นคง
เป้า- ระนาบแนวตั้งในอวกาศที่ผ่านเป้าหมายและขนานกับทิศทางลม
แถบการจัดตำแหน่ง— การฉายภาพ KVK ลงบนพื้นผิวของจุดลงจอด
อุปกรณ์ความปลอดภัย- อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อเปิด กระเป๋าเป้สะพายหลังการกระโดดร่มหรือการติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือที่ระดับความสูงที่กำหนด
สแตรนด์- การผูกเชือกที่มีความแข็งแรงสูง รางนำร่องกับ โดมและ กล้อง(ถ้ามี)
สลิง- การต่อเชือก โดมร่มชูชีพด้วย สิ้นสุดฟรี ระบบกันสะเทือน.
ตีคู่— 1. การกระโดดร่มประเภทหนึ่งซึ่งผู้โดยสารและผู้ฝึกสอนจะกระโดดโดยมีร่มชูชีพอันเดียวอยู่ระหว่างพวกเขา 2. ประเภทระบบร่มชูชีพ ปีกขนาดใหญ่ด้วย ระบบกันสะเทือน, ออกแบบมาสำหรับ นักดิ่งพสุธา(อาจารย์ตีคู่) และมนุษย์ ( นักกระโดดร่มมือใหม่).
ร่มชูชีพเบรก— 1. ร่มชูชีพที่ออกแบบมาเพื่อชะลอความเร็วของวัตถุให้มีความเร็วที่อนุญาตให้ใช้ร่มชูชีพหลัก ร่มชูชีพเบรกระดับถัดไป หรือระบบเบรกอื่น ๆ 2. มันเป็นเพียงร่มชูชีพที่ช้ามากทุกประการ (ดู โอ๊ค).
จุดปล่อย- จุดบนพื้นดินที่จะดำเนินการ แผนกพลร่มจาก อากาศยาน.
ความแม่นยำในการลงจอด- การลงโทษ กระโดดร่ม- วัตถุประสงค์ของการทำงานเกี่ยวกับ ความแม่นยำในการลงจอดคือเท้าของนักกระโดดร่มชูชีพแตะพื้นที่ลงจอดโดยเบี่ยงเบนจากเป้าหมายที่กำหนดน้อยที่สุดโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ซม.
ทราเวิร์ส- ระนาบในอวกาศที่ผ่านเป้าหมายและตั้งฉากกับ เป้า.
ติดตาม (ติดตาม)- ร่อนนักกระโดดร่มชูชีพในการตกอย่างอิสระโดยไม่ต้อง ชุดวิงสูท.
เสื้อวอร์ม- น้องชาย ชุดวิงสูท- ชุดพิเศษที่ปรับปรุงคุณภาพ แทร็ค.
บังเหียน- องค์ประกอบพลังงานในรูปแบบของห่วงหรือปักครอสติช วงดนตรีพลังมีไว้สำหรับต่อส่วนเสา โดมร่มชูชีพหลัก กล้องและคลุมด้วยส่วนอื่นๆ ของระบบร่มชูชีพ
วาง- กระบวนการที่ประกอบด้วยการดำเนินการตามลำดับจำนวนมากที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปลี่ยนร่มชูชีพที่ใช้งานให้เป็นแบบเก็บไว้และพร้อมที่จะสลาย ผลิตตามอัลกอริธึมที่เข้มงวดโดยรถยก
วาง- ห้องที่มีไว้สำหรับ จัดแต่งทรงผมร่มชูชีพ
รถยก- บุคคลที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อ จัดแต่งทรงผมร่มชูชีพสำหรับ นักดิ่งพสุธามือใหม่หรืออื่นๆ พลร่มไม่ได้รับการฝึกฝนมาเพื่อสิ่งนี้
อุปกรณ์ลอน- อุปกรณ์โครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อลดภาระแบบไดนามิกระหว่างการใช้งานร่มชูชีพ ( รังผึ้ง, กาซีริ, กล้อง, ปก, แถบเลื่อน, เทปลูกฟูก เป็นต้น)
เท็จ- เหมือนกัน เชือกแต่ในเชิงวิทยาศาสตร์และในแง่ของวิชา พวกที่ก้าวหน้ากว่านั้นก็โทรไป เชือกเส้นคงที่ซึ่งเป็นสิ่งเดียวกันแต่เป็นแบบกระฎุมพี.
รูปแบบ- ฝูง (มักเป็นจำนวนทำลายสถิติ) ของนักกระโดดร่มชูชีพที่กำลังตกอย่างอิสระหรือใต้หลังคา
ฟรีฟลาย(จากภาษาอังกฤษฟรี - "ฟรี" และบิน - "บิน") - ทิศทาง กระโดดร่ม, ซึ่งใน พลร่มดำเนินการ ฤดูใบไม้ร่วงฟรีในทางใดทางหนึ่ง ยกเว้นท่า “พุงบิน” แบบคลาสสิก
ท่ออ่อน- ท่ออ่อนตัว ไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้
กิ๊บติดผม- แท่งโลหะที่มักใช้สำหรับ เช็ค วาล์ว กระเป๋าเป้สะพายหลัง- สอดเข้าไปในกรวยโลหะหรือห่วงอ่อน
กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่น— หมุดเกลียวบิดจากลวด ใช้เป็นอุปกรณ์ล็อคใน PPK-U
อิเล็กโทรนอล- อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้ในการกำหนดผลงานได้อย่างแม่นยำ ความแม่นยำในการลงจอด.
คำย่อที่พบบ่อยที่สุดในคำศัพท์เกี่ยวกับร่มชูชีพ
เอพีเอ- รถจัดหาสนามบิน
บีพี- การตกแบบสุ่ม
วีแอลเค- ค่าคอมมิชชั่นการบินทางการแพทย์
รันเวย์- แถบรันเวย์
เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น– เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
ดี- อากาศ
เควีเค— ความเป็นไปได้ของกรวยโดม
เคดีพี- ศูนย์กลางการควบคุม
คสช- อุปกรณ์ล็อควงแหวน
แอลเอ- เครื่องบิน
แอลทีพี— การฝึกกระโดดบำบัด
สถานีอวกาศนานาชาติ- ระบบมัลติโดม
อพ- ร่มชูชีพหลัก
ยูเอสซี- การแยกส่วนปลายอิสระ
ดีเอสเอ็มอี— OSK พร้อมการแก้ไข
พีวี- ร่มชูชีพของนักดำน้ำ
แร็พ— การฝึกกระโดดร่ม
พีดีเอส- บริการกระโดดร่ม
พีซ- ร่มชูชีพสำรอง
บมจ- ร่มชูชีพของนักบินเครื่องร่อน
โดย- เปลือกร่อน
พีพีเค-ยู— ร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติรวมกันเป็นหนึ่งเดียว (ดู. อุปกรณ์บีเลย์)
พีเอสเอ็น- ร่มชูชีพวัตถุประสงค์พิเศษ
ปตท— ร่มชูชีพฝึกนักบิน
ป.ล- บริการกระโดดร่ม
รป- ผู้อำนวยการการบิน, ผู้อำนวยการกระโดด
อาร์พีพี– คำแนะนำในการฝึกกระโดดร่ม
ยูพีซี- โพสต์คำสั่งนิ่ง
ทซเค- ท่อต่อต้านอากาศยานของผู้บังคับบัญชา
ทีเอ็นเค— วิถีโคจรของโดมกลาง
ยูทาห์— การศึกษาและการฝึกอบรม
ฝ้าย— สหพันธ์การบินระหว่างประเทศ
ภาวะฉุกเฉิน- ภาวะฉุกเฉิน
บอลสกรู- รางนักบินบอล
จีพีเอส— jeepieska (ระบบกำหนดตำแหน่งบนพื้นโลก)
การแนะนำ
ร่มชูชีพซึ่งเกิดเป็นแรงดึงดูด ในที่สุดก็กลายเป็นวิธีการช่วยเหลือนักบิน และในปัจจุบันก็แพร่หลายไปมาก นี่เป็นทั้งอุปกรณ์ช่วยชีวิตและอีกรูปแบบหนึ่งของ อุปกรณ์ทางทหาร- ผู้ที่ชอบจี้ประสาทชอบกระโดดร่ม กระโดดร่มเป็นที่นิยมมากและมีหลายทิศทาง
คุณสมบัติบางอย่างรวมร่มชูชีพทุกรุ่นเข้าด้วยกัน แม้ว่าตัวอย่างมากมายของเทคโนโลยีร่มชูชีพสมัยใหม่จะแตกต่างไปจากบรรพบุรุษอย่างสิ้นเชิง การปรับปรุงร่มชูชีพทำให้เกิดกิจกรรมอิสระใหม่ ดังนั้นการทำงานเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของร่มชูชีพร่อนจึงนำไปสู่การเกิดขึ้นของร่มร่อนและต้องขอบคุณ "การข้าม" ของร่มชูชีพ "ปีก" ที่ทันสมัยด้วย ว่าว(และบางส่วนโดยการแล่นเรือ) การว่าวก็เกิดขึ้น
ปัจจุบันการกระโดดร่มเป็นกิจกรรมที่ประหยัดมาก มีสโมสรการบินหลายแห่งทั่วโลกที่เกือบทุกคนสามารถกระโดดเบื้องต้นได้ ทั้งจากระดับความสูงต่ำ (โดยลำพัง โดยลงจอดหรือร่มชูชีพสำหรับฝึกซ้อม) และจากที่สูง (โดยมีผู้สอนร่วมด้วย) สัมผัสประสบการณ์การตกอย่างอิสระที่ไม่มีใครเทียบได้ หลังจากจบหลักสูตรการฝึกอบรมแล้ว คุณสามารถกระโดดร่มได้
สำหรับผู้ที่กำลังคิดจะกระโดดครั้งแรก หนังสือเล่มนี้จะบอกคุณว่าร่มชูชีพทำงานอย่างไร นักดิ่งพสุธาทำอะไรบนท้องฟ้า และการกระโดดเป็นอันตรายหรือไม่
สำหรับผู้ที่เสร็จสิ้นการฝึกอบรม เอกสารนี้สามารถช่วยพวกเขาเลือกเส้นทางสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม นำทางอุปกรณ์กระโดดร่ม และเพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีกระโดดร่มและกฎความปลอดภัย
หนังสือเล่มนี้ไม่ควรถือเป็นบทช่วยสอนเกี่ยวกับวิธีใช้ร่มชูชีพ การกระโดดร่มทุกประเภทจะดำเนินการภายใต้คำแนะนำของผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์ในองค์กรกีฬาหรือทหารเท่านั้น วิธีการควบคุมร่มชูชีพแบบเชี่ยวชาญจะต้องดำเนินการภายใต้การดูแลของอาจารย์ประจำขององค์กรการบินเท่านั้น
อุปกรณ์ร่มชูชีพ
ร่มชูชีพทั้งหมด (ยกเว้นนักบินและร่มชูชีพทรงตัว) มี องค์ประกอบทั่วไป: กันสาด, สลิง, ระบบกันสะเทือน, กระเป๋าเป้สะพายหลัง (คอนเทนเนอร์) องค์ประกอบเหล่านี้อาจแตกต่างกันมากในรุ่นต่างๆ แต่ก็ยังมี คุณสมบัติทั่วไปและหลักการออกแบบและการดำเนินการที่คล้ายกัน ในส่วนนี้เราจะดูหลักการทั่วไปของอุปกรณ์ ร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังและชิ้นส่วนของมัน
โดม
โดมทั้งหมดทำจากผ้าและมีสลิงเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน การกำหนดค่าของหลังคาเติมอากาศขึ้นอยู่กับตำแหน่งของจุดยึดของเส้น ความยาว และวิธีการตัดและเย็บ
ผ้าที่ใช้เย็บหลังคาร่มชูชีพจะต้องบาง น้ำหนักเบา และทนทาน และมีคุณสมบัติในการระบายอากาศบางอย่าง ร่มชูชีพแบบแรกทำจากผ้าไหมร่มชูชีพและผ้าฝ้ายเปอร์เคล ผ้าของโดมสมัยใหม่เป็นผ้าใยสังเคราะห์ เหล่านี้เป็นไนลอนประเภทต่างๆ - โครง, รีดร้อน (พร้อมการเคลือบแบบพิเศษ) เทคโนโลยีการผลิตผ้าร่มชูชีพคุณภาพสูง (เช่น ผ้าอเมริกัน P-111 และ 2P-0) ได้รับการจดสิทธิบัตร วัสดุดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพง ในจุดที่โดมรับน้ำหนักมากที่สุด โดมจะถูกเสริมด้วยเทปพันสายไฟซึ่งมีความแข็งแรงสูงกว่าส่วนอื่นๆ ของผ้า ในการผูกสลิงเข้ากับหลังคาให้เย็บห่วงจากเทปพันสายไฟเดียวกัน (รูปที่ 1)
“ปีก” ความเร็วสูงที่ทันสมัยทำจากผ้าที่มีการซึมผ่านของอากาศเป็นศูนย์ (ZP) ในขณะที่หลังคาของร่มชูชีพทรงกลมช่วยให้อากาศผ่านได้เสมอ นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการเติมโดม ตัวอย่างเช่น D-1-5U ที่มีโดม Percale สูง 82 เมตร ซึ่งช่วยให้อากาศไหลผ่านได้ดี จะทำงานได้ตามปกติสำหรับการบังคับเปิด และโดมไนลอน T-4 ที่หนาแน่นกว่านั้นจะถูกกลับด้านในออกภายใต้สภาวะเดียวกัน สำหรับการใช้งานปกติ จะต้องมีการหน่วงเวลาอย่างน้อยห้าวินาทีในการเปิด
ค้นหา
เราสามารถแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับบทความใหม่