คุณสมบัติของการทำงานของรถถังในฤดูหนาว เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว การทำงานของรถถังจะยากขึ้นมาก ปัญหาหลักเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ น้ำมันบนชิ้นส่วนที่ถูของกลไกข้อเหวี่ยงจะข้นขึ้น ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ยากเมื่อสตาร์ท สารหล่อลื่นยังข้นขึ้นในชุดเกียร์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะแข็งตัวในถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และส่วนอื่นๆ ของระบบเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้ยากต่อการจ่ายให้กับหัวฉีดของเครื่องยนต์และฉีดพ่น เงื่อนไขการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แย่ลงเนื่องจากการดูดอากาศเย็นและการถ่ายเทความร้อนจำนวนมากไปยังผนังกระบอกสูบระหว่างการอัดอากาศ น้ำในระบบหล่อเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปั๊มน้ำ ท่อล่าง และท่อร่วมหม้อน้ำส่วนล่าง อาจแข็งตัวได้หากทีมงานไม่ระวัง ซึ่งนำไปสู่การละลายน้ำแข็งของเครื่องยนต์และหม้อน้ำ สภาพการทำงานของแบตเตอรี่ก็แย่ลงเช่นกันในฤดูหนาว

ลูกเรือถังจะต้องตระหนักดีถึงลักษณะเฉพาะของถังที่ใช้งานที่อุณหภูมิต่ำและสามารถเตรียมถังสำหรับใช้งานในฤดูหนาวได้

การเตรียมถังเพื่อใช้ในฤดูหนาวมีดังนี้

ลูกเรือดำเนินการบำรุงรักษาถังภายใต้ขอบเขตของการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งที่สอง ในขณะที่กลไกทั้งหมดได้รับการปรับเปลี่ยนและขจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอาวุโส ก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็ง น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และน้ำมันหล่อลื่นเกรดฤดูร้อนในหน่วยถังและระบบจะถูกแทนที่ด้วยเกรดฤดูหนาว และน้ำในระบบทำความเย็นจะถูกแทนที่ด้วยของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ - สารป้องกันการแข็งตัว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ถูกตั้งค่าให้เท่ากันสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน: ในพื้นที่ทางใต้ - 1.25, ในภาคกลาง - 1.28, ทางตอนเหนือ - 1.29 และในพื้นที่ที่มีความรุนแรงมาก ภูมิอากาศแบบทวีปวี เวลาฤดูหนาวเพิ่มขึ้นเป็น 1.31 ในบางพื้นที่ด้วย อุณหภูมิต่ำแบตเตอรี่หุ้มฉนวนด้วยผ้าสักหลาด และมือจับคันโยกและคันเหยียบหุ้มด้วยผ้า

การคายประจุแบตเตอรี่ในฤดูหนาวไม่ควรเกิน 25%

ในการเติมระบบทำความเย็นในฤดูหนาว มักใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นของเหลวที่มีพิษสูงซึ่งจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าน้ำ เมื่อถูกความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวจะขยายตัวมากกว่าน้ำ ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวเย็นจึงควรเทลงในระบบทำความเย็นน้อยกว่าน้ำ 5-6 ลิตร หากระดับของสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมลดลงอันเป็นผลมาจากการระเหย จะต้องเติมน้ำเท่านั้นเข้าสู่ระบบ เนื่องจากน้ำส่วนใหญ่จะระเหยจากสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อเติมระบบทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวลูกเรือจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันไม่เข้าสู่ระบบเนื่องจากแม้แต่ส่วนผสมเล็กน้อยของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ก็ทำให้ราคาของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นอย่างมากและการดีดตัวออกจากระบบ

หากถังตั้งอยู่เป็นเวลานานในห้องเย็นหรือในพื้นที่เปิดโล่งในฤดูหนาว จากนั้นตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอาวุโส จะต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันจากระบบออก แบตเตอรี่จะถูกถอดออกและเก็บไว้ในห้องที่มีอุณหภูมิสูง หากระบบทำความเย็นเต็มไปด้วยน้ำ เมื่อทำการระบายน้ำ ทีมงานจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำทั้งหมดออกจากระบบ ในการทำเช่นนี้ในระหว่างการระบายน้ำคุณจะต้องเปิดปลั๊กฟิลเลอร์และทำความสะอาดรูท่อระบายน้ำหลาย ๆ ครั้ง หลังจากการระบายน้ำเสร็จสิ้น ต้องแน่ใจว่าได้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองสามรอบด้วยสตาร์ทเตอร์ เพื่อให้น้ำที่เหลือไหลออกจากปั๊มน้ำและท่อด้านล่าง น้ำที่เหลือสามารถกำจัดออกได้ด้วยการเทสารป้องกันการแข็งตัว 10-12 ลิตรลงในระบบซึ่งจะต้องระบายลงในภาชนะแยกต่างหากทันที หลังจากที่น้ำทั้งหมดออกจากระบบแล้ว ควรเปิดวาล์วระบายน้ำทิ้งไว้

ในสถานการณ์การต่อสู้ น้ำมันและสารหล่อเย็นจะไม่ถูกระบายออกจากระบบ และถังจะถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนถังหรือเตาถัง ในขณะที่ม่านปิดอยู่ และถังก็ถูกคลุมด้วยเสื่อและผ้าใบกันน้ำอย่างแน่นหนา

การสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการเตรียมรถถังสำหรับการเคลื่อนที่ในฤดูหนาวคือการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมจะทำให้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงหลอมละลาย ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการอุ่นเครื่องก่อน ที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆการอุ่นเครื่องยนต์เป็นการเติมเชื้อเพลิงให้กับระบบทำความเย็น น้ำร้อนหรือสารป้องกันการแข็งตัวร้อน และระบบหล่อลื่นด้วยน้ำมันร้อน น้ำและน้ำมันที่เทลงในระบบจะต้องได้รับความร้อนถึง 80-90° C ควรเทน้ำส่วนแรกโดยเปิดวาล์วระบายน้ำไว้ ต้องปิดก๊อกน้ำเมื่อเริ่มไหล น้ำอุ่น- หากจำเป็นจะต้องเทน้ำร้อนผ่านระบบทำความเย็นสองหรือสามครั้ง ในบางกรณี มอเตอร์สตาร์ทจะใช้ในการสตาร์ท นี่คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การเผาไหม้ภายในซึ่งโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะสตาร์ทเครื่องยนต์

ถังน้ำมันบางถังยังใช้วิธีการอุ่นเครื่องยนต์ด้วยการเทน้ำมัน 45 ลิตรที่ให้ความร้อนถึง 80-90° C ลงในห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องระบายอากาศ ในเวลาเดียวกันน้ำร้อนจะถูกเทลงในระบบทำความเย็น

หลังจากเติมน้ำร้อนและน้ำมันร้อนลงในถังแล้วคุณต้องรอ 10-20 นาทีเพื่อให้ความร้อนจากของเหลวถูกถ่ายโอนไปยังโลหะของเครื่องยนต์จากนั้นจึงปั๊มน้ำมันในระบบด้วยปั๊มน้ำมันแบบแมนนวล หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2-3 รอบด้วยเครื่องมือพิเศษแล้วปั๊มน้ำมันในระบบอีกครั้ง หลังจากนั้นคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ได้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ห้ามกดปุ่มสตาร์ทไฟฟ้านานเกิน 5-6 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท จะต้องเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าในภายหลังหลังจากหยุดพัก 10-15 วินาที เมื่อเปิดสวิตช์บ่อยครั้งและเป็นเวลานาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลง ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะนำไปสู่การเผาหน้าสัมผัสรีเลย์สตาร์ทและ "การแพร่กระจาย" ของกระดองสตาร์ทเตอร์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณต้องปล่อยปุ่มสตาร์ทอย่างรวดเร็ว

นอกเหนือจากวิธีการอุ่นเครื่องข้างต้นแล้ว ยังมีวิธีและวิธีการอื่นที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว สะดวกที่สุดคือเครื่องทำความร้อนส่วนบุคคลซึ่งเป็นอุปกรณ์สำคัญของถัง ถังหลายแห่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับทำความร้อนอากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ อากาศจะถูกทำให้ร้อนในหม้อไอน้ำแบบพิเศษพร้อมเครื่องพ่นซึ่งติดตั้งบนบานเกล็ดแบบเปิด - มู่ลี่โดยใช้ขายึดพิเศษเพื่อให้เปลวไฟจากเตาพุ่งเข้าไปในรูบนปลอกป้องกันเครื่องทำความร้อน คุณต้องอุ่นเครื่องทำความร้อนด้วยเครื่องเป่าลมเป็นเวลา 20-30 นาที ในรถถังหนักบางคัน น้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในหัวกรองอากาศ ซึ่งจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียนแบบพิเศษ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เปลวไฟจะทำให้อากาศที่ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ร้อนขึ้น

การทำความร้อนถังยังรวมถึงเตาถังด้วย

ห้ามอุ่นเครื่องเครื่องยนต์โดยการสตาร์ทเป็นระยะ

ทหารผ่านศึกประกาศว่าเกือบจะเป็นเอกฉันท์: หากไม่มีผ้าใบกันน้ำก็ไม่มีชีวิตในถังพวกเขาเอามันมาคลุมตัวเองตอนเข้านอน และเอามันมาคลุมถังตอนฝนตกเพื่อไม่ให้น้ำท่วม ในช่วงอาหารกลางวันผ้าใบกันน้ำทำหน้าที่เป็น "โต๊ะ" และในฤดูหนาวจะใช้เป็นหลังคาของดังสนั่นชั่วคราว ขณะที่ถูกส่งไปแนวหน้า ผ้าใบกันน้ำของลูกเรือของอารีถูกพัดลงสู่ทะเลแคสเปียน เขาถึงกับต้องขโมยใบเรือด้วยซ้ำ

ตามเรื่องราวของ Yu. M. Polyanovsky ผ้าใบกันน้ำมีความจำเป็นอย่างยิ่งในฤดูหนาว:“ เรามีเตาถัง เตาฟืนธรรมดาถูกขันไว้ที่ด้านหลัง ลูกเรือต้องไปที่ไหนสักแห่งในฤดูหนาว แต่เราไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในหมู่บ้าน ภายในแท็งก์อากาศหนาวจัด และมีคนมากกว่าสองคนที่ไม่สามารถนอนในนั้นได้ พวกเขาขุดคูน้ำดีๆ ขับรถถังลงไป คลุมด้วยผ้าใบกันน้ำทั้งหมด และตอกตะปูตามขอบผ้าใบ และพวกเขาก็ตั้งเตาไว้ใต้ถังและให้ความร้อน ดังนั้นเราจึงอุ่นคูน้ำให้ตัวเราเองและนอนหลับ”

ส่วนที่เหลือของเรือบรรทุกน้ำมันไม่แตกต่างกันมากนัก - พวกเขาสามารถล้างและโกนได้มีคนเขียนจดหมายถึงบ้าน บางคนเช่น G. N. Krivov ใช้ประโยชน์จากโอกาสในการถ่ายภาพ บางครั้งกลุ่มคอนเสิร์ตก็มาแนวหน้า การแสดงมือสมัครเล่นบางครั้งพวกเขาก็นำภาพยนตร์มาด้วย แต่หลายคนตาม A.K. Rodkin เริ่มให้ความสนใจกับเรื่องนี้หลังสงคราม ความเหนื่อยล้านั้นรุนแรงเกินไป แง่มุมที่สำคัญการบำรุงรักษา ขวัญกำลังใจทีมงานมีข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่แนวหน้าและในประเทศโดยรวม แหล่งที่มาของข่าวหลักคือวิทยุ ซึ่งในช่วงครึ่งหลังของสงครามเป็นส่วนหนึ่งของยุทโธปกรณ์ของยานรบเกือบทุกคัน นอกจากนี้พวกเขายังได้รับข่าวสารจากสื่อมวลชนทั้งหนังสือพิมพ์ส่วนกลาง กองพล และกองทัพ และได้รับข้อมูลทางการเมืองอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับทหารแนวหน้าอื่นๆ เรือบรรทุกน้ำมันจำบทความของ Ilya Ehrenburg ได้ดีซึ่งเรียกร้องให้ต่อสู้กับเยอรมัน

ทหารผ่านศึกหลายคนที่ให้สัมภาษณ์กล่าวว่าพวกเขาเกลียดชาวเยอรมัน “ชาวเยอรมันได้รับการปฏิบัติอย่างไร? พวกเขาปฏิบัติต่อพวกเขาตามปกติและทุบตีพวกเขาตามที่ควร พวกเขาเกลียดชังพวกเขาอย่างดุเดือด” N. Ya. ในเวลาเดียวกัน ความเคารพสามารถติดตามได้ในคำพูดของพวกเขา “พวกเขาเป็นนักรบที่ดี ที่ด้านหน้าคุณมองพวกเขาราวกับว่าพวกเขาเป็นเป้าหมาย และคุณก็ยิงไปที่เป้าหมายเหล่านี้” A. M. Fadin กล่าว เรือบรรทุกน้ำมันมีโอกาสมากมายที่จะตกลงคะแนนกับเยอรมันในการรบ ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิบัติต่อนักโทษค่อนข้างรังเกียจ และพิจารณาต่อสู้กับพลเรือนภายใต้ศักดิ์ศรีของพวกเขา แม้ว่าจะมีส่วนเกินก็ตาม นี่คือสิ่งที่ G.N. Krivov พูดว่า: “ ผู้ชายบางคนมีญาติที่เสียชีวิตพวกเขารู้พวกเขาได้รับจดหมาย เรามีเด็กชายคนหนึ่ง ฉันดื่มค่อนข้างมาก ครอบครัวของเขาเสียชีวิต เขาหยิบปืนกล นักโทษกำลังเดินอยู่ เขาหันมาโจมตีพวกเขา

เราตีเขาเข้าที่ด้านหลังศีรษะ คุณกำลังทำอะไรอยู่? มันมีอยู่ด้วย คุณไม่สามารถเอามันออกไปได้” นอกจากนี้ยังมีกรณีข่มขืน: “มีผู้ชายที่สิ้นหวังของเราที่ไปตามหาผู้หญิงชาวเยอรมันที่ซ่อนอยู่ ฉันรู้สึกคลื่นไส้เกี่ยวกับเรื่องนี้” ในขณะที่ผู้คนต่างๆ ต่อสู้กับพวกนาซี ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขากับประชากรพลเรือนในเยอรมนีก็แตกต่างกันมาก ในขั้นต้น ความสัมพันธ์ดูเหมือนจะถูกครอบงำด้วยความเกลียดชังชาวเยอรมันที่แพร่หลายและความปรารถนาที่จะแก้แค้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดในหมู่ทหารและผู้ที่ตนเองหรือญาติรอดชีวิตจากการยึดครองที่สูญเสียญาติในสงครามครั้งนี้ แต่นอกเหนือจากคำสั่งของผู้บังคับบัญชาซึ่งทำให้วินัยในกองทัพเข้มงวดขึ้นผู้คนเริ่มรู้สึกสงสาร: “ ชาวรัสเซียมีไหวพริบ” แสดงความคิดเห็นของทหารผ่านศึก P. I. Kirichenko ส่วนใหญ่

อ. ดราบคิน. ฉันต่อสู้ด้วย T-34

การลืมเลือนและสนิมไม่ใช่เรื่องน่ากลัวสำหรับยักษ์เหล็กที่ยืนอยู่ในพิพิธภัณฑ์ "Third Military Field of Russia" โดยเฉพาะฝูงชนที่ชื่นชอบ - รถถังในตำนาน ที-34- ตามที่สื่อมวลชนให้การเป็นพยาน ในวันนี้สัญลักษณ์แรกที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของการต่อสู้ Prokhorovsky ในปี 1943 ได้รับความพิเศษใหม่ - กลายเป็นอนุสรณ์สถานแห่งความกล้าหาญทางทหารที่แพร่หลายที่สุดในประเทศ

“มีไม่เกินสองร้อยคนทั่วโลก” กล่าว นักวิจัยพิพิธภัณฑ์ อเล็กเซย์ ลิทยาคอฟ- - และพวกที่หลงเหลือก็มักจะถูกรวบรวมมาจาก ส่วนต่างๆ- คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้เป็นการส่วนตัวโดยตรวจสอบจากภายใน”

ยอมรับว่าขี่ “แรด” สู้ไม่ได้อย่างสง่างาม อุปกรณ์ทางการทหารไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเด็กผู้หญิงที่สวมรองเท้าส้นสูงในการคลาน เพื่อเข้าร่วมยุคโซเวียต ฉันต้องนอนอยู่ใต้รถถังจริงๆ จากนั้น - ดึงตัวเองขึ้นเพื่อเข้าไปในห้องฉุกเฉินหรือที่เรียกว่าการลงจอด ฟักที่อยู่ด้านล่างของยานรบ ในช่วงสงคราม เคล็ดลับนี้ช่วยชีวิตลูกเรือได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

ความรู้สึกของการมียักษ์ใหญ่หนัก 30 ตันห้อยอยู่เหนือคุณนั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดี คำพูดของคุณปู่ผู้ต่อสู้เข้ามาในใจ:

“เกราะรถถังป้องกันกระสุนและเศษกระสุนได้ดี แต่ถ้ากระสุนปืนที่เล็งเป้ามาโดนมัน มันจะกลายเป็นกับดักไฟ เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิงสามารถระเบิดได้ แล้วอุณหภูมิถังเผาก็สูงจนเหล็กละลายเชื่อมฟักแน่น… "

ภายในรถคันใหญ่นั้นคับแคบมาก ฉันสงสัยว่านักขับรถถังสมัยใหม่จะง่ายกว่าปู่ของเราในยุคสามสิบสี่หรือไม่?

“ไม่มีทาง” พนักงานสัญญาจ้างที่ฉันรู้จักให้ความมั่นใจกับฉัน เยฟเกนี โปเลียสนอฟ- – หากเครื่องบินรบสามารถยืนอยู่ในรถถัง T-34 ได้ พื้นที่ว่างเกือบทั้งหมดในนั้นจะถูกครอบครองโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ รถถังจะไม่ได้รับการซ่อมแซมใดๆ ในระหว่างการเดินทางอีกต่อไป: ซับซ้อน เทคโนโลยีที่ทันสมัยไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสภาพสนาม”

จากนั้นชีวิตของลูกเรือก็ขึ้นอยู่กับทักษะของสมาชิกทั้งสี่คน ได้แก่ ผู้บังคับการ ผู้บรรจุ คนขับรถ และผู้ควบคุมวิทยุและมือปืน ปรับปรุงในภายหลัง ที-34–85(ตัวอย่างอยู่ที่หอระฆัง) จะมีสถานที่สำหรับสมาชิกคนที่ห้าของทีม - มือปืน

ถึงอย่างไรก็ตาม บรรยากาศที่อบอุ่นในห้องโถงพิพิธภัณฑ์ด้านใน ยักษ์เหล็กค่อนข้างเย็น ตามความทรงจำของเรือบรรทุกน้ำมันในฤดูหนาว T-34 กลายเป็นตู้เย็นจริงๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง ทหารต้องสวมเสื้อผ้าจำนวนมาก ฉันไม่พบองค์ประกอบความร้อนใดๆ ในรถถังโซเวียต มีเพียงโลหะเย็นๆ เท่านั้น สิ่งที่ยากที่สุดในเวลานั้นคือสำหรับคนขับที่สูดอากาศเยือกแข็งด้วยหน้าอก - มักจะต้องเปิดฟักให้กว้างเท่าฝ่ามือเพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น

ภาพถ่ายโดย ยูริ โคเรนโก

นั่งยอง "บูธ"

การเยี่ยมชม Prokhorovka และไม่ได้สัมผัสกับพลังของยานเกราะต่อสู้แบบตีนตะขาบถือเป็นเรื่องผิด นั่นเป็นเหตุผลที่เราไปที่แทงค์โคโดรม ถัดจากพิพิธภัณฑ์รถหุ้มเกราะที่จะเปิดในเดือนพฤศจิกายน

“ สนามฝึกซ้อม Prokhorovsky ครอบคลุมพื้นที่ 4 เฮกตาร์” Alexey Litvyakov กล่าวเมื่อผ่านไป – พื้นที่เปิดที่คล้ายกันสำหรับการสาธิตความสามารถของยานเกราะมีเฉพาะในอังกฤษและสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น เราจะไม่สามารถสาธิตการทำงานของรถถังได้ - หน่วยเหล่านี้อยู่ในวัยเกษียณที่สมควรแล้ว แต่เราสามารถทดสอบ BMD-2 ได้”

วัตถุประสงค์หลักของยานรบทางอากาศรุ่นที่สองคือการต่อสู้กับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูและทหารราบของศัตรู ในแวดวงทหารอาชีพเธอได้รับฉายา "บูธ"- ต่างจากคู่แข่งหลายรายที่ถูกติดตาม “Budka” ไม่เพียงแต่ขับรถและยิงเท่านั้น แต่ยัง... นั่งยองอีกด้วย ในภาษาของผู้ขับขี่รถยนต์ให้เปลี่ยนระยะห่างจากพื้น - ระยะห่างระหว่างพื้นและด้านล่างของรถ

“เครื่องบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียตบางลำมีเพดานห้องบรรทุกต่ำ ดังนั้น BAM จึงต้องนั่งลงเล็กน้อยก่อนที่จะบรรทุกให้พอดี” Alexey อธิบาย

การออกแบบยานเกราะนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ด้านหน้าของตัวรถเป็นเบาะนั่งคนขับ-ช่าง เขาได้รับความไว้วางใจให้เป็นมืออาชีพผู้เชี่ยวชาญด้านโบราณคดีทางทหาร อเล็กซานดรู ตาเบรนโก- ทางซ้ายมือของเขาตรงตำแหน่งของมือปืนคืออเล็กซีย์ไกด์ของเรา ทางด้านขวามือคือสถานที่อันทรงเกียรติของผู้บัญชาการซึ่งมอบให้กับผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้อย่างกล้าหาญ เพื่อเติมเต็มประสบการณ์นี้ มีการตัดสินใจที่จะพิชิตเส้นทางสิ่งกีดขวางขณะยืนและมองออกจากฟักอย่างภาคภูมิใจ

ด้านหลังมีช่องกองทหารที่สามารถรองรับทหารได้ถึงห้านาย พวกมันได้รับการปกป้องจากกระสุนที่หลงทางด้วยเกราะที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. ในบางสถานที่ ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. พุ่งสูงขึ้นอย่างน่ากลัวเหนือความงดงามทั้งหมดนี้ “บูธ” สามารถยิงได้ไกลถึงสี่กิโลเมตร และอัตราการยิงสูงถึง 550 รอบต่อนาที!

โชคดีที่เป้าหมายของเราสงบสุข: ไปตามเส้นทางที่วนซ้ำซึ่งในระหว่างนั้นเราถูกรอคอยด้วยอุปสรรคทางน้ำการติดตั้งเมืองที่ถูกทำลายเขื่อนดินและสะพาน

พวกเขาสวมชุดหูฟังบนหัวของฉัน สิ่งเหล่านี้สวมใส่โดยลูกเรือรถถังในช่วงสงคราม และยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่นั้นมา เสียงของโลกรอบข้างก็เงียบลง ทุกอย่างเกี่ยวกับวาล์ว - พวกมันปกป้องหูไม่เพียงแต่จากเสียงวอลเลย์ที่ดังกึกก้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงของเครื่องยนต์รถถังด้วย นอกจากหูฟังแล้ว หมวกกันน็อคยังมีอินเตอร์คอมในตัวอีกด้วย

ภาพถ่ายโดย ยูริ โคเรนโก

ตรรกะเหล็ก

ขณะเดียวกัน “แท็กซี่” ของเราก็ปรากฏตัวขึ้นจากโรงรถ พื้นใต้เท้าของฉันเริ่มสั่น (หรือขาของฉันสั่นเพราะความกลัว?) จากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยานรบ อเล็กซานเดอร์เร่ง "บูดก้า" ไปที่ ความเร็วสูงสุด– 60 กม. ต่อชั่วโมง เพียงเห็นยักษ์ใหญ่สิบตันที่วิ่งพล่านก็ทำให้คุณสั่นสะท้าน “ม้า” เหล็กกระโดดข้ามสะพานคอนกรีตที่กำลังบินและเกือบจะถอยกลับขึ้นไป

ฉันอ่านเจอว่ารถถังที่กำลังเคลื่อนที่ทำให้ยางมะตอยและหินที่อยู่ด้านล่างแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย จะเกิดอะไรขึ้นกับจัตุรัสแดงในระหว่างขบวนพาเหรด? – ฉันสนใจ.

ขบวนแห่มักจะประกอบด้วย รถถังที่ทันสมัย- “พวกเขามีหนังยางพิเศษบนเส้นทางที่ปกป้องพื้นผิวถนน” Alexey โต้กลับ

ถึงเวลาที่ฉันต้องโหลดเหมือนกัน หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากมือผู้ชายที่แข็งแกร่ง ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในช่องที่ถูกต้อง หน่วยเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยเสียงคำรามดัง ฉันกำแน่นกับฝาครอบฟักอย่างแน่นหนา ฉันมองดูเส้นทางด้วยตาข้างหนึ่ง และการกระทำของผู้ถือหางเสือเรือของเรากับอีกตาหนึ่ง เมื่อมองแวบแรก การขับรถ BMD-2 นั้นไม่ยากไปกว่าการขับรถ Zhiguli มีเพียงคันโยกสองคันแทนที่จะเป็นพวงมาลัย: ซ้ายและขวาซึ่งคุณต้องเลี้ยว - ดึงมัน

แม้แต่บนพื้นผิวเรียบเราก็สั่นอย่างรุนแรง Alexey กำลังพยายามอธิบายบางอย่าง แต่ความสามารถในการได้ยินเป็นศูนย์ ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเหตุใดลูกเรือ T-34 จึงสื่อสารกันโดยใช้ท่าทางขณะเคลื่อนที่ ผู้บังคับบัญชาวางหมัดของเขาไว้ใต้จมูกของผู้บรรจุ และเขารู้อยู่แล้วว่าจะต้องใช้กระสุนเจาะเกราะ โดยที่ฝ่ามือที่เหยียดออกจะแตกออกเป็นชิ้นๆ

และนี่คืออุปสรรคแรก - เขื่อนดินสูง 8 ม. ดูเหมือนว่าเรากำลังจะพลิกคว่ำ แต่ความชันของสไลด์นี้อยู่ที่ 25 องศาเท่านั้น เมื่อพ่นละอองน้ำขึ้นมา เราก็สามารถกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย ตัว BMD-2 ถูกผนึกไว้ คุณลักษณะนี้ (เช่นเดียวกับการติดตั้งระบบวอเตอร์เจ็ทที่ซ่อนอยู่) ทำให้ Budka กลายเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่สามารถลงจอดได้จากยานพาหนะขนส่ง
เรือ

ซ้อมรบอีกสองสามครั้งและการเดินทางของเราก็จบลง “ การดึงดูด” ด้วยอุปกรณ์ทางทหารไม่ใช่เรื่องน่ายินดี: ยานรบมีความโลภมาก สามสิบสี่คนเดียวกันมีความจุถัง 480 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับ 455 กม. ไม่จำเป็นต้องพูดว่า ไม่มีการงดเว้นเงินในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศในสหภาพโซเวียต

ภาพถ่ายโดย ยูริ โคเรนโก

การเติบโตไม่ใช่สิ่งสำคัญ

เขาพบเราที่หอระฆัง บรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ภูมิภาค "Istoki" วลาดิมีร์ ชูร์ซิน- บุคลิกที่รู้จักกันดีใน Prokhorovka เขาพูดถึงภราดรภาพของรถถังในภูมิภาค - องค์กรสาธารณะซึ่งรวมทหารผ่านศึกและพนักงานสองร้อยคน กองทหารรถถัง- เมื่อเจ็ดปีที่แล้วพวกเขาได้แต่งตั้งให้เป็นประธาน วาซิลี คอบเซฟ- ตั้งแต่นั้นมา ประเพณีการต่อสู้ของทหารม้าเหล็กในสมัยของเราได้ช่วยให้ความรู้แก่เยาวชน Prokhorovites ในฐานะผู้รักชาติที่แท้จริง

“บนดินแดนที่ความรักชาติไม่ใช่แค่คำพูด สิ่งนี้ทำได้ง่ายกว่า ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็วๆ นี้เราได้เปิดพิพิธภัณฑ์โจ๊กของทหาร” Vladimir Mikhailovich กล่าวอย่างกระตือรือร้น – คุณอยากให้ฉันแนะนำให้คุณรู้จักกับเจ้าของมันไหม? เรือบรรทุกน้ำมันตัวจริงและชื่อเดียวกับฉัน”

คนที่ไม่ใช่ทหารไม่น่าจะรู้ว่ามีเพียงผู้ที่มีส่วนสูงไม่เกิน 174 ซม. เท่านั้นที่ถูกจ้างเป็นลูกเรือ “ ในรถถังคุณต้องการตัวเล็ก แต่แข็งแกร่ง” ทีมงานรถถังเองก็พูดติดตลก มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถเลี้ยวกลับด้วยรถหุ้มเกราะได้ และคุณอาจติดอยู่ในฟักได้อย่างง่ายดาย แต่ก็มีข้อยกเว้นเช่นกัน มองดูรูปร่างนักกีฬา เซอร์เกย์ ชูร์ซินไม่น่าเชื่อว่าในพื้นที่คับแคบของ T-72 เขาต้องผ่านสงครามเชเชนอันเข้มข้น

“นักขับรถถังอาจจะมีรูปร่างเตี้ยนิดหน่อย แต่คุณค่าทางศีลธรรมของพวกเขานั้นสูง” Sergei อดีตหัวหน้าคนงานของบริษัทรถถังที่เป็นผู้นำ การต่อสู้ในกรอซนีในปี 2542-2544

ภาพถ่ายโดย ยูริ โคเรนโก

ชายในชุดเกราะอยู่ยงคงกระพัน

จากรูปถ่ายสีเหลืองที่ลักลอบนำออกจากเชชเนียโดยแอบสวมปกเสื้อโค้ตถั่ว มีชายร่างผอมนั่งอยู่ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่มือปืนมองมาที่เรา

“นี่เป็นปีแรกของการให้บริการ” Sergei อธิบาย – ภาพนี้ถ่ายในรถถัง T-72 เราใช้มันเพื่อปกปิดความลับในตอนกลางคืน โดยควบคุมถนนจากตอลสตอย-เยิร์ตไปยังคันกาลา”

ความภาคภูมิใจของ Chursin คือรูปถ่ายที่เขามอบให้กับเหรียญ "For Military Valor" โดยนายพลในตำนาน เกนนาดี โทรเชฟ- หนึ่งในผู้บัญชาการชาวรัสเซียที่เคารพและเป็นที่รักมากที่สุดจากผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา

“ เขาเป็นคนเรียบง่ายไม่มีความน่าสมเพชดังนั้นทหารจึงรักเขา” Sergei เล่าถึงนายพลของเขา “ฉันเลือกเรือบรรทุกน้ำมันโดยเฉพาะเพราะฉันรับใช้ในกองกำลังรถถัง”

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง Gennady Troshev เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินพลเรือนตก เนื่องในวันบรรทุกน้ำมัน Sergei กลับบ้านในฐานะทหารผ่านศึก โดยเชื่อมั่นในความแข็งแกร่งและพลังของชุดเกราะแบบไดนามิกและผู้คนที่พิชิตมันได้

“ผมมีความฝันที่จะจัดงานเทศกาลลูกเรือรถถังของรัสเซียบนดินแดน Prokhorovskaya” เขาเล่าถึงแผนการของเขา – พลร่มมีเทศกาลของตัวเอง! เรามาเรียก Zhenya Kapustin ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นพลปืนธรรมดา และตอนนี้เป็นวีรบุรุษแห่งรัสเซีย ผู้สร้างความโดดเด่นให้กับตนเองระหว่างการโจมตีในภูมิภาค Buinaksky Alexey Efentyev ซึ่งมีสัญญาณเรียกขานว่า "Gyurza" ในช่วงแรก สงครามเชเชนเป็นที่รู้จักของทหารทุกคนและอีกหลายคน ให้คนหนุ่มสาวเห็นว่าพวกเขาควรยกย่องใคร”

หลังจากรับราชการแล้ว Chursin ได้ไปพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ Bovanenkovskoye บนคาบสมุทร Yamal และเมื่อเขากลับมาที่ Prokhorovka เขาก็เริ่มสะสมครัวสนามทหารทั่วประเทศ งานอดิเรกนี้ค่อยๆ กลายเป็นอาชีพ: Sergei ได้สร้างพิพิธภัณฑ์โจ๊กทหารที่มีเอกลักษณ์ซึ่งรวมอยู่ใน Book of World Records สองครั้งแล้ว

“ฉันช่วยไม่ได้ ฉันสนใจชีวิตทหาร บางครั้งฉันเห็นรถถังในนิทรรศการ และหัวใจของฉันก็เต้นรัว และประเด็นไม่ได้อยู่ที่อำนาจการยิงของยานรบรัสเซียเลย ฉันจำใบหน้าของเพื่อนทหารที่นั่งอยู่บนป้อมปืนของรถถังได้ พวกเขามั่นใจในชัยชนะเหนือศัตรู และนี่ก็แข็งแกร่งกว่าความสามารถใด ๆ ”

อันนา โมโรโซวา

02.02.2007, 17:09

หนังสือบอกเสมอว่าชาวเยอรมันมีปัญหาอย่างมากในการยิงรถถังในช่วงเย็น พวกเขาทำมันได้อย่างไร? เหตุใดเราจึงไม่มีปัญหาเช่นนี้?

02.02.2007, 20:06

ทุกคนมีปัญหา แต่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับชาวเยอรมัน (นี่เป็นประเพณีเช่นนี้) เราอุ่นเครื่องยนต์ด้วยไฟแล้วสตาร์ทเครื่อง หรือพวกเขาเริ่มจากผู้ดัน ผลักมันด้วยรถถังอีกคันอย่างเห็นได้ชัด :) ในการทำเช่นนี้บางครั้งรถ 1-2 คันก็ไม่ได้ปิดตอนกลางคืน

03.02.2007, 12:23

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซินในสภาพอากาศหนาวเย็น
โซเวียตน่าจะมีปัญหามากกว่านี้กับ 34

03.02.2007, 15:12

ฉันนึกภาพไฟไหม้ใต้เครื่องยนต์ดีเซล และวิธีที่ชาวเยอรมันอุ่นเครื่องได้ รถถังหนักจะเกิดอะไรขึ้นหากอาจมีน้ำมันเบนซินอยู่ที่ด้านล่างของห้องเครื่องเนื่องจากมีการรั่วไหล?

05.02.2007, 17:24

หนังสือบอกเสมอว่าชาวเยอรมันมีปัญหาอย่างมากในการยิงรถถังในช่วงเย็น พวกเขาทำมันได้อย่างไร? เหตุใดเราจึงไม่มีปัญหาเช่นนี้? เห็นได้ชัดว่ามันแตกต่างสำหรับเรา ในรถถัง M4A2 เพื่อความสะดวกในการสตาร์ทในฤดูหนาว มีการใช้หัวฉีดแฟลร์ 2 อันพร้อมหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง รถถัง Mk II ก็มีสิ่งที่คล้ายกันเช่นกัน
แน่นอนว่าการทำงานของรถถัง T-34 ในฤดูหนาวเป็นที่สนใจเนื่องจากไม่มีอะไรที่เหมือนกัน (เงื่อนไขฤดูหนาวสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล B-2 เริ่มต้นที่อุณหภูมิ +5 และต่ำกว่า)
อันดับแรกบ้าง บทบัญญัติทั่วไป- ในความเป็นจริงคู่มือแนะนำให้เปลี่ยนน้ำในระบบทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลในฤดูหนาว แต่เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงมาก จึงแนะนำให้ใช้ส่วนผสมของแอลกอฮอล์-น้ำ-กลีเซอรีนและเติมระหว่างการใช้งานด้วยส่วนผสมของแอลกอฮอล์ 50% และน้ำ 50%
ปัญหาหลักของการใช้งานรถถังในฤดูหนาวเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ประการแรกเราหมายถึงการแข็งตัวของน้ำมันที่สังเกตได้บ่อยครั้งบนพื้นผิวที่ถูของเครื่องยนต์และการแข็งตัวของเชื้อเพลิงดีเซล เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น น้ำมันที่แข็งตัวจะไม่ไปถึงตลับลูกปืนในทันที และการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเย็นจะทำให้พื้นผิวเสียดสีอย่างรุนแรง และบางครั้งก็ทำให้ตลับลูกปืนละลาย นอกจากนี้ เครื่องยนต์แบบซุปเปอร์คูลยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (20...25%) เสมอ
ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำ สารหล่อลื่นที่อยู่ในชุดเกียร์และแชสซีจะแข็งตัวและหนาขึ้นเช่นกัน ดังนั้นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากอยู่เป็นเวลานานการเคลื่อนย้ายถังจึงเป็นเรื่องยากมาก คุณไม่ควรขยับถังอย่างกระตุกไม่ว่าในสถานการณ์ใดก็ตาม การกระตุกมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของคลัตช์ เกียร์กระปุก ตลอดจนการเสียและอุบัติเหตุอื่นๆ

อุณหภูมิของน้ำในระบบนี้ต้องไม่ต่ำกว่า +55°C และไม่สูงกว่า 105°C อุณหภูมิน้ำมันที่ทิ้งต้องไม่ต่ำกว่า +50°C และไม่สูงกว่า 105°C
ตอนนี้เกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์จริงๆ เมื่อถังหยุดทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ จะถือว่าถังได้รับความร้อน เพื่อให้ความร้อนแก่ถัง จะใช้เครื่องทำความร้อนเร่งปฏิกิริยาถัง Promotor และเตาถัง ในห้องเครื่องยนต์ของถัง T-34 มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อน Promotor สองตัวที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ (ระหว่างเครื่องยนต์และหม้อน้ำ) ตั้งอยู่ในตำแหน่งของแบตเตอรี่ซึ่งถูกถอดออกในเวลานี้

เมื่อทำความร้อนถังด้วยเตาจำเป็นต้องคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำแล้วเปิดฝาเครื่องยนต์ คำอธิบายของโครงสร้างเตาเผามีอยู่ใน " คู่มือฉบับย่อสำหรับทำความร้อนรถยนต์ในฤดูหนาว”
เมื่อจอดรถเป็นเวลานานให้ระบายน้ำมัน น้ำ และแอลกอฮอล์ (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) ทำความสะอาดท่อทั้งหมดให้แห้ง ถอดแบตเตอรี่ออก แล้วใส่เข้าไป ห้องที่อบอุ่น- หากคุณต้องการเดินทาง ติดตั้งแบตเตอรี่ เติมระบบทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ให้ความร้อนถึงอุณหภูมิ 50...60°C และหากไม่มีให้ใช้น้ำร้อน (คุณต้องใช้ถังน้ำร้อน 13...15 ถังเพื่อให้ความร้อนถึง 90...100°ซ) เติมน้ำมันลงในถังน้ำมันด้วยน้ำมันที่ให้ความร้อนถึงอุณหภูมิ 85...90°C
เมื่อขนส่งถังข้าม ทางรถไฟในฤดูหนาว คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากถังก่อน ระบายของเหลวหรือน้ำที่มีจุดเยือกแข็งต่ำออกจากระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ลงในภาชนะ และระบายน้ำมันออกจากระบบน้ำมัน พวกเขาจะต้องขนส่งในรถม้าที่ทำความร้อน

06.02.2007, 01:09

เพื่อให้ความร้อนแก่ถัง จะใช้เครื่องทำความร้อนเร่งปฏิกิริยาถัง Promotor และเตาถัง ในห้องเครื่องยนต์ของถัง T-34 มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อน Promotor สองตัวที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ (ระหว่างเครื่องยนต์และหม้อน้ำ) ตั้งอยู่ในตำแหน่งของแบตเตอรี่ซึ่งถูกถอดออกในเวลานี้
ฉันไม่ค่อยเข้าใจ คุณถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืนหรือเปล่า? พวกเขาไปไหน? เครื่องทำความร้อนแบบเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างไร?

ใน T-34 ระบบส่งกำลังจะได้รับความร้อนพร้อมกับเครื่องยนต์ แต่เยอรมันมีไว้ข้างหน้า ฉันควรทำอย่างไร?

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของถังในฤดูหนาว จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในฤดูหนาวที่เหมาะสม และรักษาอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันให้เป็นปกติสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์
นั่นคือในเวลากลางคืนคุณต้องวางเตาไว้ใต้ถังแล้วคลุมรถด้วยผ้าใบกันน้ำ ในสภาวะการต่อสู้ สิ่งนี้ดูไม่สมจริงเลย... คุณไม่ควรดับเครื่องยนต์ใช่หรือไม่?

เตาถังถูกติดตั้งบนพื้นใต้ส่วนเครื่องยนต์ของถังในร่องลึกที่ขุดเป็นพิเศษ

และถ้าท่อน้ำมันของกลุ่มแพนเทอร์รั่ว แล้ว...

จนถึงตอนนี้คำถามของฉันทวีคูณเร็วกว่าคำตอบ :) แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนอย่างแน่นอน การควบคุมรถถังในฤดูหนาวถือเป็นปัญหาที่สมบูรณ์ ในฤดูหนาว รถถังอาจเผาผลาญทรัพยากรมากกว่าในฤดูร้อนหลายเท่า

06.02.2007, 10:13

ฉันไม่ค่อยเข้าใจ คุณถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืนหรือเปล่า? พวกเขาไปไหน? ในฤดูหนาวเนื่องจากการระบายความร้อน แบตเตอรี่จึงมีความจุไม่เกิน 50% ของความจุปกติและให้ ฤดูใบไม้ร่วงครั้งใหญ่แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จใหม่ให้ทันเวลา เริ่มต้นจากระดับการชาร์จ 3/4 คุณต้องมอบแบตเตอรี่สำหรับการชาร์จใหม่ (ไปยังสถานีชาร์จ)
เมื่อหยุดเป็นเวลานานจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกแล้ววางไว้ในห้องที่มีฉนวน (ดังสนั่น)
หากสถานการณ์ไม่อนุญาตให้คุณถอดแบตเตอรี่ออก เพื่อป้องกันอิเล็กโทรไลต์จากการแช่แข็งจะต้องหุ้มฉนวน (หุ้ม) ด้วยผ้าสักหลาด ถุง ผ้าใบกันน้ำ หรือวิธีการอื่นที่มีอยู่ และตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่อย่างเคร่งครัดในอนาคต
เครื่องทำความร้อนแบบเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างไร? ไม่รู้. รถยนต์หุ้มฉนวนสำหรับขนส่งถังคืออะไร?
ใน T-34 ระบบส่งกำลังจะได้รับความร้อนพร้อมกับเครื่องยนต์ แต่เยอรมันมีไว้ข้างหน้า ฉันควรทำอย่างไร? โดยหลักการแล้ว ใน T-34 ระบบส่งกำลัง (ยกเว้น GF) จะอยู่ในห้องแยกต่างหาก โดยแยกออกจากเครื่องยนต์ด้วยฉากกั้น อย่างไรก็ตามไม่ได้ระบุว่าควรระบายน้ำมันออกจากที่นั่นในระหว่างการจอดรถระยะยาว
และถ้าท่อน้ำมันของ Panthers รั่ว ก็เป็นไปได้ว่าไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ เลย ในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ที่สตาร์ทในฤดูหนาว มีการใช้เครื่องทำความร้อนแบบเทอร์โมซิฟอน ซึ่งให้ความร้อนด้วยเครื่องเป่าลม ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านนอกของแผ่นท้ายเรือ
จนถึงตอนนี้คำถามของฉันทวีคูณเร็วกว่าคำตอบ :) แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนอย่างแน่นอน การควบคุมรถถังในฤดูหนาวถือเป็นปัญหาที่สมบูรณ์ ในฤดูหนาว ถังอาจเผาผลาญทรัพยากรมากกว่าในฤดูร้อนหลายเท่า ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของถังสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว
ตัวอย่างเช่น IS-3 มีเครื่องทำความร้อนแบบเป่าลมที่ใช้น้ำมันเบนซินเสียบจากด้านนอกและผ่านรูที่เกี่ยวข้องทำให้สารหล่อเย็นเครื่องยนต์ร้อน
ข้อกำหนดทั่วไปบางประการที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งาน (1953): ห้ามมิให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ +5 องศาหรือต่ำกว่าโดยเด็ดขาด อีกด้วย
ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำโดยไม่ให้ความร้อน
การสตาร์ทเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการตั้งค่าฮีตเตอร์ จากนั้นจะทำความร้อนของเหลวในระบบทำความเย็นและรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้เป็นเวลา 20-25 นาที ลูกเรือไม่ควรอยู่ในถังเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟไหม้
เมื่อจอดรถนานกว่า 12 ชั่วโมง น้ำมันและสารหล่อเย็นจะถูกระบายออก ไม่มีการพูดถึงแบตเตอรี่ - แบตเตอรี่ยังคงอยู่ที่เดิม อย่างไรก็ตามสามารถจอดรถระยะยาวได้โดยไม่ต้องระบายน้ำถังถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและติดตั้งเตาไว้ในคูน้ำใต้ช่องฟักพิเศษที่ด้านล่าง ปล่องไฟถูกระบายออกจากด้านข้างระหว่างลูกกลิ้ง ห้ามมิให้อุ่นเตาด้วยเชื้อเพลิงเหลวโดยเด็ดขาด ห้ามก่อไฟใต้ก้นถังโดยเด็ดขาด

ถัง T-62 มีเครื่องทำความร้อนหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ภายในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นและน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยหม้อไอน้ำที่มีหัวฉีดและระบบเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึงปั๊มที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลและท่อเชื้อเพลิงที่ซ้ำซ้อนซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกทำให้ร้อนก่อนที่จะจ่ายให้กับหัวฉีด เครื่องทำความร้อนเริ่มต้นด้วยปลั๊กเรืองแสงสองตัวในกรณีที่การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าจากไฟฉายผ่านรูพิเศษใช้งานไม่ได้ ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะถูกปล่อยออกสู่ภายนอกผ่านทางฟักที่เหมาะสม ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่อุณหภูมิ +5 และต่ำกว่าโดยเด็ดขาด ที่อุณหภูมิอากาศลดลงถึง -20 เครื่องทำความร้อนจะอุ่นสารหล่อเย็นให้มีอุณหภูมิ 80-90 องศา ที่อุณหภูมิ -20 ถึง -30 ถึง 90-95 องศา ฉันไม่พบสิ่งใดในคู่มือเกี่ยวกับการระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน หรือการติดตั้งเตาในคูน้ำ (ขณะจอดนานกว่า 12 ชั่วโมง) มีการอธิบายการดำเนินการเพื่อรักษารถถังให้พร้อมสำหรับการเคลื่อนที่ ถังถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและโรยด้วยหิมะ หากอุณหภูมิของของเหลวลดลงถึง +40 องศา คุณจะต้องเปิดเครื่องทำความร้อนและให้ความร้อนที่ 80-90 องศา หากใช้น้ำกะทันหันแทนของเหลวป้องกันการแข็งตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก น้ำร้อนถึง 90-95 องศาจะถูกเทผ่านระบบทำความเย็นหม้อน้ำจะเต็มไปด้วยน้ำร้อนและน้ำในไรเซอร์จะถูกทำให้ร้อนโดย เครื่องทำความร้อนถึง 80-90 องศาทุกๆ 30 นาที

06.02.2007, 18:52

ชาวเยอรมันยังใช้Kübelwagenซึ่งมีเพลาไปที่เครื่องยนต์รถถัง ฉันหาภาพไม่เจอ ฉันจะมองหาต่อไป :)

08.02.2007, 00:19

ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของถังสำหรับใช้ในฤดูหนาว
ดูจากสิ่งที่คุณโพสต์ ชาวอเมริกันและชาวเยอรมันเหมาะสมที่สุด แล้วถ้าเราจำกัดฐานให้แคบลงอีก ใครจะเจ๋งกว่ากัน? ;) ฉันไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อนี้ดังนั้นฉันจึงอ่านความคิดเห็นของผู้มีความรู้มากขึ้นด้วยความสนใจ

08.02.2007, 13:28

ดูจากสิ่งที่คุณโพสต์ ชาวอเมริกันและชาวเยอรมันเหมาะสมที่สุด แล้วถ้าเราจำกัดฐานให้แคบลงอีก ใครจะเจ๋งกว่ากัน? ;) ฉันไม่มีข้อมูลในหัวข้อดังนั้นฉันจะอ่านความคิดเห็นของผู้มีความรู้มากกว่าด้วยความสนใจ เห็นได้ชัดว่าดีกว่าคือเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมเครื่องยนต์เสริม (APU) เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ และทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์หลักได้ง่ายขึ้น

08.02.2007, 14:13

แล้วเชอร์แมนล่ะ? อย่างไม่คาดคิด

08.02.2007, 17:30

แล้วเชอร์แมนล่ะ? อย่างไม่คาดคิด ทำไมไม่คาดคิด? โดยหลักการแล้วไม่มีปัญหาพิเศษกับมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ฟอร์ดที่อุณหภูมิต่ำกว่า 40 องศา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าฟาเรนไฮต์) ในทางปฏิบัติจะเหมือนกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ฟอร์ดที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศา ยกเว้นว่าคุณจะต้องเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แน่นอนว่าเริ่มต้นจากอุณหภูมิ 32 องศาต้องเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็น - ที่ 30 องศา - 1 ไพน์ต่อน้ำ 1 แกลลอนที่ 20 องศา - 1.5 ไพน์ตที่ 10 - 2 ไพน์ต ฯลฯ ที่ -50 ...- 70- 5 ไพนต์ต่อแกลลอน มีสารหล่อลื่นหน้าหนาว น้ำมันฤดูหนาวสำหรับอุณหภูมิตั้งแต่ +32 องศาถึง 0 ในระหว่างการจอดรถเป็นเวลานานที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 จะต้องระบายน้ำมันจากระบบเกียร์ออก เมื่อจอดรถนานเกิน 5 ชั่วโมงที่อุณหภูมิที่กำหนดแนะนำให้เติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซลลงในน้ำมันเครื่อง แบตเตอรี่จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นอย่างดี (แม้ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ด้วยข้อเหวี่ยงก็ตาม) สิ่งสำคัญคือที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์พวกมันจะถูกชาร์จให้เป็นปกติ แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจะล้มเหลวที่ +5 องศา ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ตามปกติด้วยสตาร์ทเตอร์ แต่อุณหภูมิจะไม่ต่ำกว่า -30 องศา

17.06.2007, 21:15

ไอ้พวก! คุณเคยไปโคลีมาหรือไม่?
เด็กทุกคนที่นี่รู้ดีว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงเย็นนั้นง่ายกว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินมาก!

19.06.2007, 10:36

ไอ้พวก! คุณเคยไปโคลีมาหรือไม่? “ไม่หรอก มาหาเราดีกว่า”...
หนุ่มน้อย ฉันไม่รู้เกี่ยวกับพวกนั้น แต่สิ่งที่ฉันสนใจจริงๆ คือเอกสารทางเทคนิค (คู่มือการใช้งาน) สำหรับรถถังเฉพาะพร้อมเครื่องยนต์เฉพาะ ผลการทดสอบที่เกี่ยวข้อง (มีบันทึกไว้ด้วย) แน่นอนคุณสามารถอ่านบันทึกความทรงจำของลูกเรือรถถังได้ แม้ว่าฉันจะไม่ค่อยมั่นใจในตัวพวกเขาก็ตาม อย่าโกรธเคือง แต่การอ้างอิงถึงความคิดเห็นของเด็กชาย Kolyma (เช่นเดียวกับตนเอง) นั้นไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์ บางทีคุณอาจคิดว่าโลกแบนและไม่มีออสเตรเลียอยู่จริง
โดยหลักการแล้ว สำหรับผู้ที่สนใจ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถสนทนาออนไลน์กับผู้ที่กำลังฟื้นฟูรถถังและขับ T-34, Panthers และ Quartets ดั้งเดิมได้ ฉันคิดว่าคุณสามารถถามพวกเขาเกี่ยวกับการใช้งานและการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

แต่เปล่าประโยชน์ การทดสอบภาคสนามและการทดสอบม้านั่งสำรองทุกประเภทจะบันทึกว่าควรเป็นอย่างไร และทหารผ่านศึกจะบอกคุณว่าเป็นอย่างไร ฉันอธิบายไปแล้วว่าทำไม คุณต้องการหัวข้อที่สำคัญหรือไม่? Aria Semyon Lvovich คนขับเครื่องจักรของ T-34 ในปี 1942 ไม่ได้ทำให้ "เสือ" ด้วยกระสุนเผาเกราะไม่ได้ชน "เฟอร์ดินานด์" ไม่ได้ยิงเครื่องบินด้วยปืนใหญ่ไม่ได้บินได้ 20 เมตร ในป้อมปืนที่ถูกระเบิดทำลาย แต่เขาอธิบายว่าจริง ๆ แล้วเป็นอย่างไร: “ ฉันต้องบอกว่าในฤดูหนาวการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถถังเป็นเรื่องยากมาก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องอุ่นเครื่องสองชั่วโมงก่อนออกเดินทางนั่นคือส่งแผ่นอบ ใหญ่กว่าเล็กน้อย เล็กกว่าถังให้เทน้ำมันดีเซลลงในกระทะแล้วจุดไฟ ประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา รถถังซึ่งมีเขม่าปกคลุมเหมือนเรา ก็เริ่มสตาร์ทขึ้นมา”

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich ผู้ควบคุมเครื่องจักรของ T-34 ในปี 1942 ทำให้มันค่อนข้างเป็นไปได้

อะตอมรัสเซีย

21.06.2007, 17:06

แต่เปล่าประโยชน์ การทดสอบภาคสนามและการทดสอบม้านั่งสำรองทุกประเภทจะบันทึกว่าควรเป็นอย่างไร และทหารผ่านศึกจะบอกคุณว่าเป็นอย่างไร
คำพูดของทหารผ่านศึกจะต้องได้รับการตรวจสอบและตรวจสอบ และรายงานดังกล่าวได้รับการรับรองผลการตรวจสอบทางเทคนิคแล้ว

30.06.2007, 13:42

Panther ให้ความร้อนแก่น้ำหล่อเย็นโดยเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นของถังควบคุมอื่น สำหรับ T-64 ซึ่งมีเครื่องทำความร้อนที่ผิดปกติ พวกเขาได้ปรับถังท้ายเรือแบบพันแผลไปที่ท้ายเรือ และมันจะทำความร้อนน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำด้วยก๊าซไอเสีย ในทรานไบคาเลีย น้ำกลจากเครื่องฝึกอบรมมักจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงดีเซลเข้าสู่ระบบทำความเย็น

รุสลัน โปรโคฟีวิช

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

ตั้งแต่ปี 1987 ฉันได้ติดตั้งระบบทำความร้อนเครื่องยนต์ถังและสารหล่อเย็น การติดตั้งนี้ใช้ทำความร้อนเต็นท์ของบริษัทในฤดูหนาว มันใหม่ แต่ไม่มีคำแนะนำและฉันยังไม่ได้เปิดตัว . ถือโดยคนสองคน ที่จับยื่นออกมาเหมือนเปล มีใครเคยเจอการติดตั้งแบบนี้บ้างไหม?
หากทำได้ โปรดใส่รูปถ่ายอย่างน้อยหนึ่งภาพ ฉันไม่ทราบถึงการตั้งค่าดังกล่าว นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถหุ้มเกราะและยานพาหนะที่สร้างขึ้นสำหรับคำสั่งทางทหารยังได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนล่วงหน้ามาตรฐานที่ติดตั้งในยานพาหนะด้วย เต็นท์ที่ไม่รวมอยู่ในชุดใหญ่จะได้รับความร้อนจากเตาธรรมดา อย่างไรก็ตาม เครื่องทำความร้อนนี้ใช้เชื้อเพลิงชนิดใด มีแหล่งจ่ายไฟประเภทใด?

ด้วยเหตุผลบางประการ ลูกเรือในรถถังไม่สะดวกที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ โดยมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงคุณลักษณะด้านสมรรถนะของการสร้างสรรค์ของตนเป็นอันดับแรก ไม่ได้ติด มีความสำคัญอย่างยิ่งปรับปรุงสภาพการทำงานของลูกเรือรถถังและในอาคารรถถังโซเวียต มันยังคงต้องเห็นใจกับความไม่สะดวกของพลรถถังในพาหนะในช่วงสงคราม: แสงสลัว การระบายอากาศไม่ดี เบาะนั่งแข็ง ไม่มีพื้นหมุนได้ ซึ่งเหนื่อยมากสำหรับผู้บรรทุกที่วิ่งเป็นวงกลมด้านหลังป้อมปืนหมุน... และอีกมากมาย จำเป็นเพื่อบรรเทาความเหนื่อยล้าของเรือบรรทุกน้ำมัน แต่แล้วไม่มีเวลาเตาไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ใน Lend-Lease Matildas เพื่ออุ่นอาหารให้กับลูกเรือที่หิวโหยในสงคราม…..

ในรถถังหลังสงคราม เรื่องของความสะดวกสบายก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้- มีเพียงการเปิดตัว T-64 เท่านั้นที่อย่างน้อยก็มีข้อกังวลบางประการสำหรับ "ความสะดวกสบาย" ของลูกเรือที่เริ่มมองเห็นได้: เบาะนั่งนุ่มสบายพร้อมพนักพิงที่ปรับได้ สมาชิกลูกเรือแต่ละคนมีพัดลมส่วนตัว แสงสว่างที่เหมาะสม และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาติดตั้งเครื่องทำความร้อน เพื่อให้ความร้อนในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยบรรเทาสภาพที่คับแคบในห้องต่อสู้

อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถัง มีข้อยกเว้น: -

"Vickers Medium" - รถถังที่สะดวกสบาย

เมื่อก่อนเป็นอย่างนั้น ตอนนี้เป็นเช่นนี้ และคงจะเป็นเช่นนี้ต่อไป การรับราชการทหารไม่มีประโยชน์ที่จะฝันถึงสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษใดๆ กองทัพมีความเกี่ยวข้องกับข้อจำกัดและการกีดกันหลายประเภทที่ทหารต้องเผชิญ ไม่เช่นนั้นจะต้องมองหาความสามารถพิเศษอื่น สำหรับยานเกราะต่อสู้ โดยทั่วไปแล้วทุกคนเข้าใจดีว่าในแง่ของความสะดวกสบาย Mercedes นั้นเทียบไม่ได้เลยกับรถถัง อย่างไรก็ตามในประวัติศาสตร์ อุปกรณ์ทางทหารนอกจากนี้ยังมีรถถังที่น่าอยู่มากกว่ารถถังอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้เป็นภาษาอังกฤษ รถถังกลางยุค 20 ของศตวรรษที่ 20 "Vickers Medium"

บริการของเรามีทั้งอันตรายและยากลำบาก

สิ่งสำคัญคือความสะดวกสบายของลูกเรือ!

ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้

โมเดลญี่ปุ่น