¿Cómo dispara una Katyusha? "Katyusha". Mortero de chorro de guardias - Autoportal de Blagoveshchensk

"Katyusha"- el nombre popular de los vehículos de combate de artillería de cohetes BM-8 (con proyectiles de 82 mm), BM-13 (132 mm) y BM-31 (310 mm) durante la Gran guerra patriótica. Hay varias versiones sobre el origen de este nombre, la más probable de ellas está asociada con la marca de fábrica "K" del fabricante de los primeros vehículos de combate BM-13 (Voronezh Plant lleva el nombre de Komintern), así como con el canción popular del mismo nombre en ese momento (música de Matvey Blanter, letra de Mikhail Isakovsky).
(Enciclopedia militar. Presidente de la Comisión Editorial Principal S.B. Ivanov. Military Publishing. Moscú. En 8 volúmenes -2004. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

El destino de la primera batería experimental separada se truncó a principios de octubre de 1941. Después del bautismo de fuego cerca de Orsha, la batería operó con éxito en batallas cerca de Rudnya, Smolensk, Yelnya, Roslavl y Spas-Demensk. Durante los tres meses de hostilidades, la batería de Flerov no sólo infligió considerables daños materiales a los alemanes, sino que también contribuyó al aumento espíritu de lucha de nuestros soldados y oficiales, agotados por las continuas retiradas.

Los nazis organizaron una verdadera cacería de nuevas armas. Pero la batería no permaneció mucho tiempo en un lugar: después de disparar una ráfaga, inmediatamente cambió de posición. Una técnica táctica, una volea, un cambio de posición, fue ampliamente utilizada por las unidades de Katyusha durante la guerra.

A principios de octubre de 1941, como parte de un grupo de tropas Frente occidental La batería terminó en la retaguardia de las tropas nazis. Cuando se movía a la línea del frente desde la retaguardia en la noche del 7 de octubre, fue emboscada por el enemigo cerca del pueblo de Bogatyr, región de Smolensk. La mayor parte del personal de la batería e Ivan Flerov murieron, dispararon todas las municiones y volaron los vehículos de combate. Solo 46 soldados lograron salir del cerco. El legendario comandante del batallón y el resto de los combatientes, que cumplieron con honor hasta el final su deber, fueron dados por "desaparecidos". Y solo cuando fue posible encontrar documentos de uno de los cuarteles generales del ejército de la Wehrmacht, que informó lo que realmente sucedió la noche del 6 al 7 de octubre de 1941 cerca del pueblo de Bogatyr en Smolensk, el capitán Flerov fue excluido de la lista de desaparecidos. personas

Por heroísmo, Ivan Flerov recibió póstumamente la Orden de la Guerra Patriótica de primer grado en 1963, y en 1995 recibió el título de Héroe. Federación Rusa después de la muerte.

En honor a la hazaña de la batería, se erigió un monumento en la ciudad de Orsha y un obelisco cerca de la ciudad de Rudnya.

Lo que es el "Katyusha" ruso, el alemán - "llamas del infierno". El apodo que los soldados de la Wehrmacht le dieron al vehículo de combate de artillería de cohetes soviético estaba plenamente justificado. En solo 8 segundos, un regimiento de 36 unidades móviles BM-13 disparó 576 proyectiles contra el enemigo. Una característica del fuego de salva era que uno onda de choque superpuesto a otro, entró en vigor la ley de la suma de impulsos, que a veces aumentaba el efecto destructivo.

Fragmentos de cientos de minas, calentadas a 800 grados, destruyeron todo a su alrededor. Como resultado, un área de 100 hectáreas se convirtió en un campo quemado, plagado de cráteres de proyectiles. Solo era posible escapar con aquellos nazis que, en el momento de la salva, tuvieron la suerte de estar en un refugio fortificado de forma segura. Los nazis llamaron a este pasatiempo un "concierto". El hecho es que las voleas de Katyusha fueron acompañadas por un terrible rugido, por este sonido los soldados de la Wehrmacht otorgaron morteros de cohetes con otro apodo: "órganos de Stalin".

Vea en la infografía cómo se veía el sistema de artillería de cohetes BM-13.

El nacimiento de "Katiusha"

En la URSS, era costumbre decir que el "Katyusha" no fue creado por un diseñador individual, sino por el pueblo soviético. Las mejores mentes del país realmente trabajaron en el desarrollo de vehículos de combate. En 1921, N. Tikhomirov y V. Artemiev, empleados del Laboratorio de Dinámica de Gases de Leningrado, comenzaron a crear cohetes con pólvora sin humo. En 1922, Artemiev fue acusado de espionaje y el próximo año enviado a cumplir su mandato en Solovki, en 1925 regresó al laboratorio.

En 1937, los cohetes RS-82, que fueron desarrollados por Artemiev, Tikhomirov y G. Langemak, quienes se unieron a ellos, fueron adoptados por la Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos. En el mismo año, en relación con el caso Tukhachevsky, todos los que trabajaron en nuevos tipos de armas fueron sometidos a una "limpieza" por parte de la NKVD. Langemak fue arrestado como espía alemán y fusilado en 1938. En el verano de 1939, los cohetes de avión desarrollados con su participación se utilizaron con éxito en las batallas con las tropas japonesas en el río Khalkhin Gol.

De 1939 a 1941 empleados del Instituto de Investigación Jet de Moscú I. Gvai, N. Galkovsky, A. Pavlenko, A. Popov trabajó en la creación de una instalación de carga múltiple autopropulsada fuego Jet. El 17 de junio de 1941 participó en una demostración de los últimos tipos de armas de artillería. A las pruebas asistieron el Comisario de Defensa del Pueblo Semyon Timoshenko, su adjunto Grigory Kulik y el Jefe del Estado Mayor General Georgy Zhukov.

Los lanzacohetes autopropulsados ​​se mostraron al final y, al principio, los camiones con guías de hierro fijadas en la parte superior no impresionaron a los cansados ​​​​representantes de la comisión. Pero la descarga en sí fue recordada por ellos durante mucho tiempo: según testigos presenciales, los comandantes, al ver la columna de llamas que se elevaba, cayeron en un estupor por un tiempo.

Timoshenko fue el primero en recobrar el sentido, se volvió bruscamente hacia su adjunto: " ¿Por qué se calló y no se informó sobre la presencia de tales armas?". Kulik trató de justificarse diciendo que este sistema de artillería simplemente no se había desarrollado completamente hasta hace poco. El 21 de junio de 1941, pocas horas antes del comienzo de la guerra, el comandante en jefe supremo Joseph Stalin, después de inspeccionar los lanzacohetes, decidió desplegar su producción en masa.

Un bautismo de fuego en toda regla "Katyusha" tuvo lugar el 14 de julio de 1941. Los vehículos de artillería de cohetes bajo el liderazgo de Flerov dispararon descargas en la estación de tren de Orsha, donde un gran número de mano de obra, equipo y provisiones del enemigo. Esto es lo que Franz Halder, Jefe del Estado Mayor General de la Wehrmacht, escribió sobre estas andanadas en su diario: “ El 14 de julio, cerca de Orsha, los rusos utilizaron armas hasta ahora desconocidas. Una ráfaga de fuego de conchas quemadas estación de ferrocarril Orsha, todos los escalones con personal y equipo militar de las unidades militares llegadas. Metal derretido, tierra quemada».

Adolf Hitler recibió muy dolorosamente la noticia sobre la aparición de una nueva arma milagrosa rusa. El jefe de la Abwehr ** Wilhelm Franz Canaris recibió una paliza del Führer por el hecho de que su departamento aún no había robado los planos de los lanzacohetes. Como resultado, se anunció una verdadera cacería de los Katyushas, ​​en la que estuvo involucrado el principal saboteador del Tercer Reich, Otto Skorzeny.

"Katyusha" contra "burro"

A lo largo del frente de la Gran Guerra Patriótica, el Katyusha a menudo tuvo que intercambiar salvas con un Nebelwerfer (Nebelwerfer alemán - "lanzanieblas"), un lanzacohetes alemán. Por el característico sonido que hacía este mortero de seis cañones de 150 mm al disparar, soldados soviéticos Lo llamaban "el burro". Sin embargo, cuando los soldados del Ejército Rojo lucharon contra el equipo enemigo, el apodo despectivo se olvidó: al servicio de nuestra artillería, el trofeo se convirtió inmediatamente en un "vanyusha".

Es cierto que los soldados soviéticos no tenían sentimientos tiernos por esta arma. El caso es que la instalación no era autopropulsada, había que remolcar el mortero jet de 540 kilogramos. Al ser disparados, sus proyectiles dejaban una espesa columna de humo en el cielo, que desenmascaraba las posiciones de los artilleros, que podían ser inmediatamente cubiertos por el fuego de los obuses enemigos.

Nebelwerfer. Lanzacohetes alemán.

Los mejores diseñadores del Tercer Reich no lograron diseñar su análogo de Katyusha hasta el final de la guerra. Los desarrollos alemanes explotaron durante las pruebas en el campo de entrenamiento o no difirieron en la precisión de disparo.

¿Por qué el sistema de fuego de volea fue apodado "Katyusha"?

A los soldados del frente les gustaba dar nombres a las armas. Por ejemplo, el obús M-30 se llamaba "Madre", el obús ML-20 - "Emelka". BM-13, al principio, a veces se llamaba "Raisa Sergeevna", ya que los soldados de primera línea descifraron la abreviatura RS (cohete). No se sabe con certeza quién y por qué fue el primero en llamar al lanzacohetes "Katyusha".

Las versiones más comunes vinculan la aparición del apodo:
- con la canción de M. Blanter, popular durante los años de guerra, con las palabras de M. Isakovsky "Katyusha";
- con la letra "K", grabada en el marco de instalación. Así, la planta que lleva el nombre del Komintern marcó sus productos;
- con el nombre del amado de uno de los combatientes, que escribió en su BM-13.

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*Línea Mannerheim: un complejo de estructuras defensivas de 135 km de largo en el istmo de Carelia.

** Abwehr - (Abwehr alemán - "defensa", "reflexión") - el cuerpo de inteligencia militar y contrainteligencia en Alemania en 1919-1944. Fue miembro del Alto Mando de la Wehrmacht.

Las pruebas de nuevas armas causaron una fuerte impresión incluso en los líderes militares mundanos. De hecho, los vehículos de combate envueltos en humo y llamas dispararon dieciséis proyectiles de cohetes de 132 mm en unos pocos segundos, y donde acababan de verse los objetivos, ya giraban feroces tornados, inundando el lejano horizonte con un brillo carmesí.

Así fue como se llevó a cabo la demostración de equipo militar inusual al alto mando del Ejército Rojo, encabezado por el Comisario de Defensa del Pueblo, Mariscal S.K. Timoshenko. Fue a mediados de mayo de 1941, y una semana después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se formó una batería separada experimental de reserva de artillería de cohetes. Alto Mando Supremo. Unos días después, la producción comenzó a entregar al ejército la primera serie BM-13-16, la famosa "Katyusha".

La historia de la creación de los morteros a reacción para guardias ha ido oscilando desde los años veinte. Incluso entonces el soviet ciencia militar vide-la futuro operaciones de combate maniobrable, con un amplio uso de tropas motorizadas y equipos modernos: tanques, aviones, vehículos. Y el receptor clásico difícilmente encaja en esta imagen holística.
artillería. Mucho más consistentes con él fueron los lanzacohetes ligeros y móviles. La falta de retroceso cuando se dispara, el bajo peso y el diseño simple hicieron posible prescindir de los carros y camas pesados ​​​​tradicionales. En lugar de ellos, guías ligeras y caladas hechas de tuberías, que podrían montarse en cualquier camión. Cierto, más bajo que el de las armas, precisión y rango de tiro bajo.
impidió la adopción de la artillería de cohetes en servicio.

Al principio, en el laboratorio de dinámica de gases, donde armas de misiles Hubo más dificultades y fracasos que éxitos. Sin embargo, los entusiastas: los ingenieros N. I. Tikhomirov, V. A. Artemyev y luego G. E. Langeman y B. S. Petropavlovsky mejoraron obstinadamente su "creación", creyendo firmemente en el éxito del negocio. Fueron necesarios amplios desarrollos teóricos e innumerables experimentos, que finalmente llevaron a la creación a finales de 1927 del cohete de fragmentación de 82 mm con motor de pólvora, y después del más potente calibre de 132 mm. Los disparos de prueba realizados cerca de Leningrado en marzo de 1928 fueron alentadores: el alcance ya era de 5 a 6 km, aunque la dispersión aún era grande. Largos años no podía reducirse significativamente: el concepto original suponía un proyectil con un plumaje que no iba más allá de su calibre. Después de todo, una tubería le sirvió de guía: simple, liviana y conveniente para la instalación.

En 1933, el ingeniero I. T. Kleimenov propuso hacer un plumaje más desarrollado, superando significativamente (más de 2 veces) el calibre del proyectil en su alcance. La precisión del fuego aumentó y el rango de vuelo también aumentó, pero se tuvieron que diseñar nuevas guías abiertas, en particular, rieles, para proyectiles. Y de nuevo años de experimentos, búsquedas...

Para 1938, se habían superado las principales dificultades en la creación de artillería de cohetes móviles. Los empleados de Moscú RNII Yu. A. Pobedonostsev, F. N. Poida, L. E. Schwartz y otros desarrollaron fragmentación de 82 mm, fragmentación de alto explosivo y proyectiles de termita (PC) con un motor de propulsor sólido (polvo), que fue lanzado por un control remoto eléctrico fusible.

El bautismo de fuego RS-82, montado en aviones de combate I-16 e I-153, tuvo lugar en el verano de 1939 en el río

Khalkhin Gol, mostrando allí un alto eficacia de combate- en peleas de perros varios aviones japoneses fueron derribados. Al mismo tiempo, para disparar a objetivos terrestres, los diseñadores propusieron varias opciones para lanzadores de cohetes móviles de múltiples disparos (por área). Los ingenieros V. N. Galkovsky, I. I. Gvai, A. P. Pavlenko, A. S. Popov participaron en su creación bajo la dirección de A. G. Kostikov.

La instalación constaba de ocho carriles guía abiertos interconectados en un solo conjunto por largueros tubulares soldados. Se fijaron 16 proyectiles de cohetes de 132 mm (cada uno con un peso de 42,5 kg) utilizando pasadores en forma de T en la parte superior e inferior de las guías en pares. El diseño preveía la capacidad de cambiar el ángulo de elevación y girar en azimut. Apuntar al objetivo se llevó a cabo a través de la mira girando las manijas de los mecanismos de elevación y giro. La instalación se montó en el chasis de un camión de tres toneladas, el entonces camión ZIS-5 común, y en la primera versión, se ubicaron rieles relativamente cortos a lo largo del vehículo, que recibió el nombre general MU-1 (instalación mecanizada). Esta decisión no tuvo éxito: al disparar, el automóvil se balanceó, lo que redujo significativamente la precisión de la batalla.

En septiembre de 1939, crearon el sistema reactivo MU-2 en un camión ZIS-6 de tres ejes más adecuado para este propósito. En esta versión, se instalaron rieles alargados a lo largo del automóvil, cuya parte trasera también se colgó de gatos antes de disparar. La masa del vehículo con tripulación (5-7 personas) y munición completa fue de 8,33 toneladas, el campo de tiro alcanzó los 8470 m kg de explosivo de alto rendimiento. El ZIS-6 de tres ejes proporcionó al MU-2 una movilidad en tierra bastante satisfactoria, lo que le permitió realizar rápidamente una maniobra de marcha y cambiar de posición. Y para transferir el automóvil de la posición de viaje a la posición de combate, 2-3 minutos fueron suficientes.

En 1940, después de las modificaciones, el primer lanzador de cohetes de lanzamiento múltiple de carga múltiple móvil del mundo, llamado M-132, pasó con éxito las pruebas de fábrica y de campo. A principios de 1941, ya se había producido un lote experimental de ellos. Recibió la designación del ejército BM-13-16, o simplemente BM-13, y se decidió producción industrial. Al mismo tiempo, aprobaron y pusieron en servicio la instalación móvil ligera de fuego masivo BM-82-43, en cuyos rieles se colocaron cohetes 48 82-mm con un campo de tiro de 5500 m Más a menudo se llamaba brevemente -BM-8. Ningún ejército en el mundo tenía entonces un arma tan poderosa.

La historia de la creación del ZIS-6
No menos interesante es la historia de la creación del ZIS-6, que se convirtió en la base de los legendarios Katyushas. La mecanización y motorización del Ejército Rojo llevada a cabo en los años 30 requirió con urgencia la producción de vehículos todoterreno de tres ejes para su uso como vehículos de transporte, tractores de artillería y para el montaje de diversas instalaciones. A principios de la década de 1930, con el fin de trabajar en condiciones de camino difíciles, principalmente para uso en el ejército, la industria automotriz nacional comenzó a desarrollar vehículos de tres ejes con dos ejes motrices traseros (6 X 4) basados ​​en camiones estándar de dos ejes. . La adición de otro eje motriz trasero aumentó la capacidad de carga de la máquina en una vez y media, al mismo tiempo que redujo la carga sobre las ruedas. Esto contribuyó a un aumento en la capacidad de campo a través en suelos blandos: un prado húmedo, arena, tierra cultivable. Y el mayor peso de agarre hizo posible desarrollar una mayor tracción, para lo cual las máquinas estaban equipadas con una caja de cambios adicional de dos y tres etapas, un desmultiplicador con un rango de relación de transmisión de 1.4-2.05. En febrero de 1931, se decidió organizar la producción en masa de vehículos de tres ejes en la URSS por parte de tres plantas de automóviles en el país sobre la base de vehículos base con una capacidad de carga de 1,5, 2,5 y 5 toneladas aceptadas para la producción.

En 1931-1932, en la oficina de diseño de la planta de automóviles de Moscú AMO, bajo la dirección del jefe de la oficina de diseño, E.I. Vazhinsky, se diseñó el camión de tres ejes AMO-6 (diseñadores A.S. Aizenberg, Kyan Ke Min, A.I. coches de la nueva familia AMO-5, AMO-7, AMO-8, con su amplia unificación. Los prototipos de los primeros tríos de Amov fueron los camiones ingleses VD ("Var Department"), así como el desarrollo doméstico de AMO-3-NATI.

Los dos primeros vehículos experimentales AMO-6 se probaron del 25 de junio al 4 de julio de 1938 en la carrera Moscú - Minsk - Moscú. Un año más tarde, la planta comenzó a fabricar un lote piloto de estas máquinas, llamado ZIS-6. En septiembre, participaron en una prueba de funcionamiento Moscú - Kiev - Jarkov - Moscú, y en diciembre comenzó su producción en masa. En total, en 1933 se fabricaron 20 "trehosok". Después de la reconstrucción de la planta, la producción de ZIS-6 aumentó (hasta 1939, cuando se fabricaron 4460 vehículos), y continuó hasta el 16 de octubre de 1941, día en que se evacuó la planta. En total, se produjeron 21239 ZIS-6 durante este tiempo.

La máquina se unificó al máximo con el modelo base del ZIS-5 de tres toneladas e incluso tenía las mismas dimensiones externas. Tenía el mismo motor de carburador de seis cilindros y 73 hp. con., el mismo embrague, caja de cambios, eje delantero, suspensión delantera, ruedas, dirección, cabina, plumaje. El marco, los ejes traseros, la suspensión trasera, la transmisión del freno eran diferentes. Detrás de la caja de cambios estándar de cuatro velocidades había una gama de dos velocidades con marchas directas y bajas (1,53). Además, el par se transmitía mediante dos ejes cardán a los ejes de transmisión traseros pasantes con un engranaje helicoidal, fabricado según el tipo Timken. Los gusanos principales estaban ubicados en la parte superior, debajo: ruedas helicoidales hechas de bronce especial. (Es cierto, allá por 1932, se construyeron dos camiones ZIS-6R con ejes traseros de engranajes de dos etapas, que tenían significativamente el mejor rendimiento. Pero en la industria automotriz en ese momento había una locura por los engranajes helicoidales, y esto decidió el asunto. Y regresaron a las transmisiones de engranajes solo en el otoño de 1940 en camiones ZIS-36 experimentales de tres ejes con tracción total (6 X 6). La transmisión ZIS-6 tenía tres ejes cardán con juntas universales abiertas tipo Cleveland que requerían lubricación regular.

El bogie de los ejes traseros disponía de una suspensión de muelles equilibradores del tipo VD. En cada lado había dos resortes con un resorte articulado al marco. Los pares de torsión de los puentes fueron transmitidos al marco por las varillas y resortes de chorro superiores, también transmitieron fuerzas de empuje.

Serial ZIS-6 tenía un accionamiento de freno mecánico en todas las ruedas con impulsores de vacío, mientras que los prototipos usaban frenos hidráulicos. El freno de mano es central, en la transmisión, y en un principio era un freno de banda, y luego fue reemplazado por un freno de zapata. En comparación con el ZIS-5 base, el ZIS-6 tenía un radiador y un generador de sistema de enfriamiento reforzado; se instalan dos baterías y dos tanques de gasolina (para un total de 105 litros de combustible).

El peso propio del ZIS-6 era de 4230 kg. Por buenos caminos podía transportar hasta 4 toneladas de carga, para las malas: 2,5 toneladas. Máxima velocidad- 50-55 km/h, velocidad media todoterreno 10 km/h. El vehículo podía ascender 20° y vadear hasta 0,65 m de profundidad.

En general, el ZIS-6 era un automóvil bastante confiable, aunque debido a la baja potencia del motor sobrecargado, tenía una dinámica pobre, un alto consumo de combustible (40-41 litros cada 100 km en la carretera, hasta 70 en el campo). carretera) y escasa capacidad de campo a través.

Como vehículo de transporte de carga en el ejército, prácticamente no se utilizó, pero se utilizó como tractor para sistemas de artillería. Sobre esta base, se construyeron casas voladoras de reparación, talleres, camiones de combustible, escaleras de incendios y grúas. En 1935, un vehículo blindado pesado BA-5, que resultó ser un fracaso, se montó en el chasis ZIS-6 y, a fines de 1939, se montó un BA-11 más exitoso en un chasis acortado con mayor potencia. motor. Pero el ZIS-6 adquirió la mayor fama como portador de los primeros lanzacohetes BM-13.

En la noche del 30 de junio de 1941, bajo el mando del Capitán I. A. Flerov, partió hacia el oeste la primera batería experimental de lanzacohetes, que consta de siete instalaciones experimentales BM-13 (con 8 mil proyectiles) y un avistamiento de 122 mm. obús.

Y dos semanas después, el 14 de julio de 1941, la batería de Flerov, observando un completo secreto (se movían principalmente de noche, por caminos rurales, evitando carreteras concurridas), llegó al área del río Orshitsa. El día anterior, los alemanes habían capturado la ciudad de Orsha con un ataque desde el sur, y ahora, sin dudar ni por un momento de su éxito, estaban cruzando la orilla oriental del Orshitsa. Pero luego, brillantes destellos iluminaron el cielo: con un traqueteo y un silbido ensordecedor, los proyectiles de cohetes cayeron sobre el cruce. Un momento después, se precipitaron en medio de la corriente en movimiento de tropas fascistas. Cada proyectil de cohete formó un embudo de ocho metros en el suelo, un metro y medio de profundidad. Los nazis nunca habían visto algo así antes. El miedo y el pánico se apoderaron de las filas de los nazis...

El debut de las armas a reacción, impactantes para el enemigo, impulsó a nuestra industria a acelerar la producción en serie de un nuevo mortero. Sin embargo, para los "Katyushas" al principio no había suficientes chasis autopropulsados, portadores de lanzacohetes. Intentaron restaurar la producción de ZIS-6 en la planta de automóviles de Ulyanovsk, donde el ZIS de Moscú fue evacuado en octubre de 1941, pero la falta de equipos especializados para la producción de ejes helicoidales no permitió que esto se hiciera. En octubre de 1941, se puso en servicio el tanque T-60 (sin torreta) con la instalación BM-8-24 montada en él.

Los lanzacohetes también estaban equipados con tractores de orugas STZ-5, vehículos todoterreno Ford Marmon, International Jimsea y Austin recibidos bajo Lend-Lease. Pero la mayor cantidad de Katyushas se montaron en vehículos Studebaker de tres ejes y tracción total, incluido el nuevo y más potente BM-31-12 de 1944, con 12 minas M-30 y M-31 de calibre 300 mm, con un peso de 91 .5 kg (campo de tiro - hasta 4325 m). Para aumentar la precisión del fuego, se crearon y dominaron en vuelo los proyectiles M-13UK y M-31UK con precisión mejorada.

La participación de la artillería de cohetes en los frentes de la Gran Guerra Patriótica aumentaba constantemente. Si en noviembre de 1941 se formaron 45 divisiones de Katyusha, el 1 de enero de 1942 ya había 87 de ellas, en octubre de 1942 - 350 y a principios de 1945 - 519. Solo durante el año 1941, la industria fabricó 593 instalaciones y les proporcionó proyectiles en la cantidad de 25-26 voleas para cada automóvil. Partes de morteros de reacción recibidas título honorífico guardias Las instalaciones separadas de BM-13 en el chasis ZIS-6 sirvieron durante la guerra y llegaron a Berlín y Praga. Uno de ellos, el No. 3354, comandado por el Sargento de Guardias Masharin, ahora está en la exposición del Museo de Artillería de Leningrado, tropas de ingeniería y medios de comunicación.

Desafortunadamente, todos los monumentos a los morteros de los guardias erigidos en su honor en Moscú, Mtsensk, Orsha, Rudin se basan en una imitación del chasis ZIS-6. Pero en la memoria de los veteranos de la Gran Guerra Patriótica, el Katyusha se conservó como un automóvil de tres ejes angular y anticuado con un arma formidable montada en él, que jugó un papel muy importante en la derrota del fascismo.

Las características de rendimiento del BM-13 "Katyusha":

Bajo el mando del Capitán I. A. Flerov, la estación en la ciudad de Orsha fue literalmente borrada de la faz de la tierra junto con los escalones alemanes con tropas y equipos. Las primeras muestras de cohetes lanzados desde un vehículo móvil (vehículos basados ​​en el camión ZIS-5) se probaron en los campos de entrenamiento soviéticos desde finales de 1938. El 21 de junio de 1941, se demostraron a los líderes del gobierno soviético y literalmente, unas horas antes del comienzo de la guerra de la Segunda Guerra Mundial, se decidió implementar con urgencia la producción en masa de cohetes y un lanzador, que recibió el nombre oficial de "BM-13".

Era realmente un arma de un poder sin precedentes: el alcance del proyectil alcanzó los ocho kilómetros y medio, y la temperatura en el epicentro de la explosión fue de mil quinientos grados. Los alemanes intentaron repetidamente capturar una muestra de la tecnología milagrosa rusa, pero las tripulaciones de Katyusha observaron estrictamente la regla: no podían caer en manos del enemigo. En un caso crítico, las máquinas estaban equipadas con un mecanismo de autodestrucción. De esas instalaciones legendarias proviene, de hecho, toda la historia de la tecnología de cohetes rusa. Y los cohetes para "Katyushas" fueron desarrollados por Vladimir Andreevich Artemiev.

Nació en 1885 en San Petersburgo en la familia de un militar, se graduó en el gimnasio de San Petersburgo y se ofreció como voluntario para Guerra Ruso-Japonesa. Por coraje y coraje, fue ascendido a suboficial menor y recibió la Cruz de San Jorge, luego se graduó de la escuela de cadetes Alekseevsky. A principios de 1920, Artemiev conoció a NI Tikhomirov y se convirtió en su asistente más cercano, pero en 1922, a raíz de la sospecha general de los ex oficiales. ejército zarista fue encarcelado en un campo de concentración. Al regresar de Solovki, continuó mejorando cohetes, trabajo que comenzó en los años veinte e interrumpió debido a su arresto. Durante la Gran Guerra Patria, hizo muchos inventos valiosos en el campo del equipo militar.

Después de la guerra, V. A. Artemiev, siendo el diseñador jefe de varios institutos de investigación y diseño, creó nuevos modelos de proyectiles de cohetes, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Estrella Roja, y fue galardonado con los Premios Stalin. . Murió el 11 de septiembre de 1962 en Moscú. Su nombre está en el mapa de la Luna: uno de los cráteres de su superficie lleva su nombre en memoria del creador de Katyusha.

"Katyusha" es el nombre colectivo no oficial de los vehículos de combate de artillería de cohetes BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) y BM-31 (310 mm). Tales instalaciones fueron utilizadas activamente por la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de la introducción de misiles aire-aire de 82 mm RS-82 (1937) y misiles aire-tierra de 132 mm RS-132 (1938) en servicio con la aviación, la Dirección Principal de Artillería se presentó ante el desarrollador de proyectiles: Instituto de Investigación Reactiva: la tarea de crear un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de campo reactivo basado en proyectiles RS-132. Se emitió una asignación táctica y técnica actualizada al instituto en junio de 1938.

De acuerdo con esta tarea, en el verano de 1939, el instituto desarrolló un nuevo proyectil de fragmentación de alto explosivo de 132 mm, que luego recibió el nombre oficial de M-13. Comparado con el RS-132 de aviación, este proyectil tenía un rango de vuelo más largo y una potencia mucho más poderosa. cabeza armada. El aumento en el rango de vuelo se logró aumentando el número combustible para cohetes, para esto fue necesario alargar el misil y la ojiva en cm 48. El proyectil M-13 tenía características aerodinámicas ligeramente mejores que el RS-132, lo que permitió obtener una mayor precisión.

También se desarrolló un lanzador de carga múltiple autopropulsado para el proyectil. Su primera versión se creó sobre la base del camión ZIS-5 y se denominó MU-1 (instalación mecanizada, primera muestra). Realizadas en el período comprendido entre diciembre de 1938 y febrero de 1939, las pruebas de campo de la instalación demostraron que no cumplía con todos los requisitos. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas, el Instituto de Investigación Reactiva desarrolló un nuevo lanzador MU-2, que en septiembre de 1939 fue aceptado por la Dirección General de Artillería para pruebas de campo. Con base en los resultados de las pruebas de campo que finalizaron en noviembre de 1939, se ordenó al Instituto cinco lanzadores para pruebas militares. Otra instalación ordenada Dirección de Artillería Marina para su uso en el sistema de defensa costera.

El 21 de junio de 1941 se hizo una demostración de la instalación a los líderes del PCUS (6) y del gobierno soviético, y el mismo día, pocas horas antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se decidió desplegar urgentemente la masa producción de cohetes M-13 y el lanzador, que recibió el nombre oficial es BM-13 (vehículo de combate 13).

La producción de instalaciones BM-13 se organizó en la planta de Voronezh. Komintern y en la planta de Moscú "Compresor". Una de las principales empresas para la producción de cohetes fue la planta de Moscú. Vladimir Ilich.

Durante la guerra, la producción de lanzadores se implementó con urgencia en varias empresas con diferentes capacidades de producción, en relación con esto, se realizaron cambios más o menos significativos en el diseño de la instalación. Así, en las tropas se utilizaron hasta diez variedades del lanzador BM-13, lo que dificultó el entrenamiento del personal y afectó negativamente el funcionamiento del equipo militar. Por estas razones, se desarrolló y puso en servicio un lanzador BM-13N unificado (normalizado) en abril de 1943, durante cuya creación los diseñadores analizaron críticamente todas las piezas y ensamblajes para aumentar la capacidad de fabricación de su producción y reducir el costo. , como resultado de lo cual todos los nodos recibieron índices independientes y se volvieron universales.

La composición del BM-13 "Katyusha" incluye las siguientes armas:

Vehículo de combate (BM) MU-2 (MU-1);
Cohetes.

Cohete M-13:

El proyectil M-13 (ver diagrama) consta de una ojiva y un motor a reacción de pólvora. La parte de la cabeza en su diseño se asemeja a un proyectil de fragmentación de alto explosivo de artillería y está equipada con una carga explosiva, que se detona con un fusible de contacto y un detonador adicional. El motor a reacción tiene una cámara de combustión en la que se coloca una carga de polvo propulsor en forma de piezas cilíndricas con un canal axial. Los pirozapales se utilizan para encender la carga de pólvora. Los gases formados durante la combustión de los gránulos de pólvora fluyen a través de una tobera, frente a la cual hay un diafragma que impide que los gránulos salgan expulsados ​​a través de la tobera. La estabilización del proyectil en vuelo la proporciona un estabilizador de cola con cuatro plumas soldadas a partir de mitades de acero estampado. (Este método de estabilización proporciona una menor precisión en comparación con la estabilización de la rotación alrededor del eje longitudinal, sin embargo, le permite obtener un mayor alcance del proyectil. Además, el uso de un estabilizador emplumado simplifica enormemente la tecnología para la producción de cohetes. ).

El rango de vuelo del proyectil M-13 alcanzó los 8470 m, pero al mismo tiempo hubo una dispersión muy significativa. Según las tablas de tiro de 1942, con un campo de tiro de 3000 m, la desviación lateral era de 51 my en el rango de 257 m.

En 1943, se desarrolló una versión modernizada del cohete, que recibió la designación M-13-UK (precisión mejorada). Para aumentar la precisión de disparo del proyectil M-13-UK, se hacen 12 orificios ubicados tangencialmente en el engrosamiento de centrado frontal de la parte del cohete, a través de los cuales, durante el funcionamiento del motor del cohete, sale una parte de los gases en polvo. , haciendo que el proyectil gire. Aunque el alcance del proyectil se redujo algo (a 7,9 km), la mejora en la precisión condujo a una disminución en el área de dispersión y a un aumento en la densidad del fuego en 3 veces en comparación con los proyectiles M-13. La adopción del proyectil M-13-UK en servicio en abril de 1944 contribuyó a un fuerte aumento en las capacidades de disparo de la artillería de cohetes.

Lanzador MLRS "Katyusha":

Se desarrolló un lanzador de carga múltiple autopropulsado para el proyectil. Su primera versión, MU-1 basada en el camión ZIS-5, tenía 24 guías montadas en un marco especial en posición transversal con respecto al eje longitudinal del vehículo. Su diseño permitió lanzar cohetes solo perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y los chorros de gases calientes dañaron los elementos de la instalación y el cuerpo del ZIS-5. Tampoco se garantizó la seguridad al controlar el fuego desde la cabina del conductor. El lanzador se balanceó fuertemente, lo que empeoró la precisión de los cohetes disparados. Cargar el lanzador desde el frente de los rieles era inconveniente y requería mucho tiempo. El automóvil ZIS-5 tenía una capacidad limitada a campo traviesa.

Un lanzador MU-2 más avanzado (ver diagrama) basado en un camión todoterreno ZIS-6 tenía 16 guías ubicadas a lo largo del eje del vehículo. Cada dos guías estaban conectadas, formando una sola estructura, llamada "chispa". Se introdujo una nueva unidad en el diseño de la instalación: un bastidor auxiliar. El bastidor auxiliar permitió ensamblar toda la parte de artillería del lanzador (como una sola unidad) sobre él, y no sobre el chasis, como era antes. ensamblado unidad de artillería relativamente fácil de montar en el chasis de cualquier marca de automóvil con una mínima modificación de este último. El diseño creado permitió reducir la complejidad, el tiempo de fabricación y el costo de los lanzadores. El peso de la unidad de artillería se redujo en 250 kg, el costo, en más del 20 por ciento. Tanto las cualidades operativas como de combate de la instalación aumentaron significativamente. Debido a la introducción de reservas para el tanque de gasolina, la tubería de gas, las paredes laterales y traseras de la cabina del conductor, se incrementó la capacidad de supervivencia de los lanzadores en la batalla. Se aumentó el sector de disparo, se aumentó la estabilidad del lanzador en la posición replegada, se mejoraron los mecanismos de elevación y giro que permitieron aumentar la velocidad de apuntar la instalación al objetivo. Antes del lanzamiento, el vehículo de combate MU-2 se elevó de manera similar al MU-1. Las fuerzas que balanceaban el lanzador, debido a la ubicación de las guías a lo largo del chasis del automóvil, se aplicaron a lo largo de su eje a dos gatos ubicados cerca del centro de gravedad, por lo que el balanceo se volvió mínimo. La carga en la instalación se realizó desde la recámara, es decir, desde el extremo posterior de las guías. Fue más conveniente y permitió acelerar significativamente la operación. La instalación MU-2 tenía mecanismos giratorios y de elevación del diseño más simple, un soporte para montar una mira con un panorama de artillería convencional y un gran tanque de combustible de metal montado en la parte trasera de la cabina. Las ventanas de la cabina estaban cubiertas con escudos plegables blindados. Frente al asiento del comandante del vehículo de combate en el panel frontal se montó una pequeña caja rectangular con un plato giratorio, que recuerda a un dial de teléfono, y una manija para girar el dial. Este dispositivo se denominó "panel de control de incendios" (PUO). De allí salió un arnés a una batería especial ya cada guía.

Con una vuelta de la manija PUO, se cerró el circuito eléctrico, se disparó el cebo colocado frente a la cámara del cohete del proyectil, se encendió la carga reactiva y se disparó un tiro. La velocidad de disparo fue determinada por la velocidad de rotación del mango PUO. Los 16 proyectiles podrían dispararse en 7-10 segundos. El tiempo para transferir el lanzador MU-2 de la posición de viaje a la de combate fue de 2 a 3 minutos, el ángulo de disparo vertical estuvo en el rango de 4 ° a 45 °, el ángulo de disparo horizontal fue de 20 °.

El diseño del lanzador le permitía moverse en un estado cargado con bastante alta velocidad(hasta 40 km/h) y despliegue rápido en una posición de tiro, lo que contribuyó a infligir ataques sorpresa al enemigo.

Un factor significativo que aumentó la movilidad táctica de las unidades de artillería de cohetes armadas con lanzadores BM-13N fue el hecho de que un poderoso estadounidense camión"Studebaker US 6x6", suministrado a la URSS bajo Lend-Lease. Este automóvil tenía una mayor capacidad de campo traviesa, proporcionada por un motor potente, tres ejes motrices (fórmula de rueda 6x6), un desmultiplicador, un cabrestante para autotracción, una ubicación alta de todas las partes y mecanismos que son sensibles al agua. Con la creación de este lanzador, finalmente se completó el desarrollo del vehículo de combate en serie BM-13. De esta forma, luchó hasta el final de la guerra.

Prueba y funcionamiento

La primera batería de artillería de cohetes de campo, enviada al frente la noche del 1 al 2 de julio de 1941, bajo el mando del Capitán I.A. Flerov, estaba armada con siete instalaciones fabricadas por el Instituto de Investigación Reactiva. Con su primera salva a las 15:15 del 14 de julio de 1941, la batería arrasó con el cruce ferroviario de Orsha, junto con los trenes alemanes con tropas y equipo militar.

La efectividad excepcional de las acciones de la batería del Capitán I. A. Flerov y las siete baterías más formadas después contribuyeron al rápido aumento en el ritmo de producción de armas a reacción. Ya en el otoño de 1941, 45 divisiones de composición de tres baterías con cuatro lanzadores en la batería operaban en los frentes. Para su armamento en 1941, se fabricaron 593 instalaciones BM-13. A medida que llegaba equipo militar de la industria, se inició la formación de regimientos de artillería de cohetes, compuestos por tres divisiones armadas con lanzadores BM-13 y una división antiaérea. El regimiento tenía 1414 efectivos, 36 lanzadores BM-13 y 12 cañones antiaéreos de 37 mm. La descarga del regimiento fue de 576 proyectiles de calibre 132 mm. Al mismo tiempo, la fuerza viva vehículos de combate el enemigo fue destruido en un área de más de 100 hectáreas. Oficialmente, los regimientos se denominaron Regimientos de Artillería de Morteros de Guardias de la Reserva del Alto Mando Supremo.