/ Serguéi Mamontov

El nuevo avión de pasajeros nacional MS-21 (el principal avión del siglo XXI) está pasando con éxito las pruebas de vuelo. El avión realiza vuelos que duran varias horas, se eleva a una altura de más de 10 mil metros y alcanza velocidades de más de 950 kilómetros por hora. Mientras tanto, la Corporación Irkut está construyendo varios prototipos más que participarán en las pruebas de vuelo.

Al crear el MS-21, lo más avanzado soluciones tecnicas, que brindan mayor comodidad a los pasajeros y atractivos características económicas aerolíneas. El avión cubre al 100% la red de rutas rusa en su clase.

El principal ejecutor del programa es PJSC Irkut Corporation. Básico participantes rusos: empresas líderes de la UAC, Rostec State Corporation. En el marco del programa se han creado en Rusia nuevas empresas de alta tecnología, en particular Aerocomposite y UAC-Integration Center.

Actualmente, el primer prototipo de avión se encuentra en pruebas de vuelo, el segundo avión se encuentra en TsAGI para pruebas estáticas. En la planta de aviación de Irkutsk se están construyendo cuatro aviones más. Desde el próximo año, se irán sumando poco a poco a las pruebas.

Cronograma de creación

  • Julio de 2007: la junta directiva de United Aircraft Corporation decide comenzar a trabajar en el programa para crear el avión MS-21, el desarrollador es Irkut Corporation.
  • Agosto de 2007: Irkut Corporation presentó el concepto y el plan de negocios del proyecto MC-21 como una familia de aviones de corta y media distancia.
  • En 2008, comenzó la financiación gubernamental a gran escala para el programa. Se han anunciado licitaciones para el desarrollo y suministro de sistemas para MS-21.
  • En 2009-2010 Se aprobó el diseño preliminar, las claves técnicas y soluciones tecnológicas, han comenzado las pruebas de muestras individuales estructuralmente similares.
  • 2013: se completó el desarrollo de la documentación de trabajo y diseño para la versión básica y comenzó la producción del avión.
  • En 2014-2016 se llevó a cabo el reequipamiento técnico de las empresas rusas que participan en el programa MS-21. La modernización más profunda de la producción tuvo lugar en la planta de aviación de Irkutsk. Se crearon nuevas líneas automatizadas de agregados y montaje final proporcionar alta calidad fabricación de aviones.
  • El 8 de junio de 2016 se presentó el primer prototipo del avión MC-21-300, destinado a pruebas de vuelo.

Pruebas de aeronaves

Como parte del programa MS-21, se están realizando una serie de pruebas en tierra. En más de 100 stands, incluidos 7 stands de integración, se prueban y prueban sistemas de aeronaves, equipos a bordo y elementos estructurales de aeronaves. Se llevó a cabo una cantidad sin precedentes de pruebas de resistencia (principalmente en TsAGI), ya que una parte importante de la estructura del fuselaje está hecha de materiales compuestos poliméricos.

El nuevo pasajero MS-21-300 realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 2017 en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. El avión fue pilotado por pilotos de pruebas, héroes de Rusia. Oleg Kononenko y Roman Taskaev.

Durante las pruebas de vuelo activas, se ampliaron los rangos operativos en altitud, velocidad y peso. Actualmente el avión alcanza una altitud de 10.000 my una velocidad de más de 900 km/h. Los resultados de las pruebas confirman la exactitud de las soluciones de diseño.

Formar pilotos en centro de entrenamiento La empresa Aeroflot puso en funcionamiento los primeros simuladores. El sistema de control de la aeronave se prueba en simuladores.

Nuevos sistemas, tecnologías y materiales.

MS-21 incluyó los últimos desarrollos mundiales en el campo de la construcción de aviones y motores, equipos y sistemas a bordo. Utilizado en la producción de aviones. tecnologías modernas montaje y producción de elementos estructurales.

Contribución significativa a la mejora. rendimiento de vuelo Las características del avión incluyen un ala hecha de materiales compuestos poliméricos (PCM), la primera en el mundo creada para aviones de fuselaje estrecho con capacidad para más de 130 pasajeros. La proporción de compuestos en la estructura del avión MC-21 (más del 30%) es única para esta clase de aviones.

En el mundo aviación Civil Aparte del MS-21, sólo hay tres aviones cuyas alas están hechas de PCM. Se trata del Boeing B787 Dreamliner, el Airbus A350 XWB y el Bombardier CSeries. La principal ventaja de las piezas de PMC es su resistencia a la corrosión y a la propagación de daños.

Para aumentar la competitividad, el avión MC-21, por primera vez en la práctica rusa, se ofrece a los clientes con dos tipos de motores de nueva generación: el estadounidense PW1400G o el ruso PD-14. Ambos motores tienen un consumo de combustible reducido y nivel bajo ruido y emisiones de sustancias nocivas.

Fuselaje y comodidad

MC-21-300 tiene el fuselaje más ancho de la clase de aviones de media distancia: 4,06 m. El paso entre los asientos será de 50,55 cm a 57,15 cm (dependiendo del tipo de asientos), lo que le permitirá caminar tranquilamente. aeronave durante el mantenimiento del servicio durante el vuelo, así como para que dos pasajeros se separen durante el embarque y desembarque. El avión MS-21 proporciona a las aerolíneas oportunidad unica Reducir el tiempo de respuesta en el aeropuerto en un 20%.

Los portaequipajes pueden acomodar más equipaje de mano que el de tamaño estándar. También se puede colocar volumétrico equipaje de mano, incluidas bolsas con ruedas con dimensiones totales de 24"x18"x10" (609x457x254 mm) y artículos extendidos.

Gracias a la instalación de grandes ventanales se ha aumentado la iluminación natural del habitáculo. Los nuevos sistemas permiten mantener una presión de aire cómoda para los pasajeros y proporcionar un microclima mejorado. Se ha desarrollado una cabina ergonómica innovadora para los pilotos del avión MC-21.

Características

  • La longitud del avión MS-21-300 es de 42,3 m.
  • Envergadura: 35,9 m.
  • Alcance de vuelo: hasta 6000 km.
  • La capacidad máxima de combustible es de 20.400 kg.
  • Peso máximo de despegue: 79250 kg.

Mercado

Sólo las compañías aéreas rusas necesitarán durante 20 años unos 800 aviones de media distancia.

Pedidos

La cartera de pedidos en firme de aviones de la familia MC-21 asciende a 175 aviones. Además, se han firmado acuerdos de intenciones para más de 140 aviones.

El gobierno ruso, junto con la UAC, ha desarrollado medidas para apoyar las ventas.

Competidores

Versiones rediseñadas del Boeing 737 MAX y Airbus A320neo.

Posibilidades

El programa MS-21 hizo posible llevar a las empresas a un nuevo nivel tecnológico y garantizar crecimiento profesional especialistas.

En Rusia se ha formado y desarrollado una base científica y de producción para proyectos de aviación prometedores.

Por cierto

Oleg Demchenko, diseñador general y primer vicepresidente de PJSC Irkut Corporation Cumplo 73 años el 13 de octubre. La redacción de AiF lo felicita sinceramente por ello.

El primer avión ruso de línea principal más nuevo desde la URSS se presentó en Irkutsk. Este proyecto no sólo debería tener éxito comercial, sino también ser innovador. El MC-21 llevará la aviación civil rusa a un nuevo nivel mundial. El avión ruso promete no sólo estar a la par de los Boeing y Airbus, sino también superarlos en varios parámetros.

El 8 de junio de 2016, la Corporación Irkut (parte de la UAC) celebró una ceremonia para presentar el primer avión MC-21-300 destinado a pruebas de vuelo.

“Se llama “liga mayor”. Y bajo ninguna circunstancia debemos desaparecer de esta gran liga”.

En su intervención en la ceremonia de presentación, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, señaló: “Esta es una gran victoria para la corporación Irkut, nuestros científicos, nuestros diseñadores, nuestros ingenieros y nuestros trabajadores. Con sus manos, por supuesto, con algo de apoyo del Estado, se está creando la moderna industria aeronáutica rusa”.

« Nuevo proyecto En la industria aeronáutica, por razones obvias, no es un negocio barato. En general, son muy pocos los estados que han desarrollado la fabricación de aviones. Y esto se llama "liga mayor". Y bajo ningún concepto debemos desaparecer de esta gran liga. Por eso trabajamos para el futuro y continuaremos renovando la flota de aviación civil rusa”, prometió Medvedev.

En su opinión, la demanda del nuevo avión MC-21 aumentará en cuanto empiece a volar.

El primer vuelo del MS-21 debería realizarse antes de finales de este año. Comenzar producción en serie esperado en 2017. Y a finales de 2018, la primera aerolínea recibirá el avión para su operación comercial. Será Aeroflot.

El MS-21 se presentará en dos modificaciones: el MS-21-300 para 160-211 asientos de pasajeros y una versión abreviada del MS-21-200 para 130-176 asientos. La certificación de la primera versión está prevista para 2017-2018 y la segunda versión, para 2019-2020.

Comparación con competidores

“La MS-21 es la primera en historia moderna El proyecto de Rusia para crear un avión principal. Hasta ahora hemos vivido del legado soviético y ahora hemos crecido hasta convertirnos en nuestro propio producto”, dice el director de Avia.ru Roman Gusarov.

Por primera vez, Rusia entra en competencia con empresas mundiales de fabricación de aviones: Airbus y Boeing. Los principales competidores son las versiones mejoradas del Airbus A319neo y el Boeing 737 MAX (remotorizados, es decir, con motores mejorados), así como el desarrollo chino de Comac - C919.

“Los aviones A320neo y Boieng 737 MAX que ahora llegan al mercado ofrecen un mejor rendimiento en el consumo de combustible y cierta reducción en los costos operativos directos. Su precio es más elevado que el de sus versiones no reacondicionadas. Al mismo tiempo, el MC-21 se posiciona como un avión que ofrece ventajas aún mayores que los más vendidos remotorizados, pero al precio de los aviones no remotorizados”, dice Oleg Panteleev de Aviaport.

Así, el desarrollador afirma que las características operativas del MC-21 se reducen entre un 12 y un 15% en comparación con los aviones de la generación actual y entre un 6 y un 7% en comparación con sus versiones rediseñadas, es decir, el A320neo y el Boieng 737 MAX. . La reducción de los costos operativos se logra mediante un menor consumo de combustible y un menor peso de la aeronave.

La velocidad de crucero del MC-21 es superior a la de su competidor europeo: 870 km/h frente a 828 km/h del Airbus. Incluso el Boeing 737 MAX con sus 842 km/h es inferior al avión ruso. "Si calculamos cuántos kilogramos de estructura pesa cada asiento de pasajero con una disposición similar, el MC-21 tendrá mejor aspecto que su rival", afirma Oleg Panteleev. “Tendrá el mismo motor que el A320neo en términos de consumo de combustible, pero el MC-21 tendrá menos peso y un ala mejor aerodinámica, lo que le proporcionará ventajas adicionales”.

Al mismo tiempo, el coste de catálogo de un avión MS-21 es de 85 millones de dólares. Mientras que el Airbus A319neo cuesta entre 97,5 y 124,4 millones de dólares, según la modificación, y el Boeing 737 MAX, entre 90,2 y 116,6 millones de dólares.

La emisión de sustancias nocivas a la atmósfera del MS-21 se reduce en más del 20% en comparación con sus homólogos existentes.

Además, los diseñadores han reducido el tiempo de espera del avión en el aeropuerto hasta en un 20% en comparación con la competencia. Junto con una mejor eficiencia de combustible y peso, las aerolíneas podrán ganar hasta 3 millones de dólares adicionales operando el MC-21.

“Tiene un diámetro de fuselaje más de 10 centímetros mayor, lo que permite ampliar el paso entre los asientos: cuando una persona pone sus cosas en el portaequipajes durante el embarque, otra puede adentrarse más en la cabina a sus espaldas. . Gracias a esto, el tiempo de embarque y desembarque se reduce significativamente”, dice Panteleev.

El diseño de la cabina de pasajeros y de los aseos también permite acelerar el proceso de limpieza del avión y prepararlo para el nuevo vuelo. Esto permitirá a las aerolíneas aumentar las horas de vuelo y, si es necesario, compensar los retrasos en los vuelos y mantener la puntualidad.

“Los pocos minutos que se pueden ahorrar durante la escala de los aviones en los aeropuertos son una ventaja muy significativa para las grandes aerolíneas. Si multiplica unos minutos por varias docenas de aviones y también tiene en cuenta que el propio MC-21 vuela un poco más rápido que sus competidores, resulta que las aerolíneas pueden cumplir gran trabajo utilizando menos aviones”, explica Panteleev.

Y, por supuesto, la cabina más amplia de su clase debería proporcionar nuevo nivel comodidad para pasajeros y tripulación del MS-21.

conocimientos rusos

Otra ventaja del diseño del MS-21 es el uso de los últimos materiales compuestos en su creación. La proporción de composites en la estructura es de aproximadamente el 40%.

Pero lo más importante es que el MS-21 tiene un ala compuesta. Además, la propia tecnología de fabricación de alas difiere de la que se encuentra disponible en el extranjero. “El Boeing 787 Dreamliner y el A350, como saben, también tienen alas compuestas, pero las fabrican con una tecnología diferente. Nuestras tecnologías son más económicas y nos permiten aligerar el ala. De hecho, pudimos tomar la tecnología desarrollada por las empresas austriacas, transformarla significativamente, dominarla y llevarla a la producción en masa. En el futuro, esta tecnología puede dar resultados aún mejores, es decir, garantizará una superioridad significativa de un ala creada con tecnología rusa sobre un ala creada con tecnología rusa. tecnología tradicional, utilizado en Europa o América”, dice Oleg Panteleev.

Se trata de sobre tecnología de infusión para crear una caja de ala compuesta para el avión MS-21. Rusia fue la primera en utilizar esta tecnología a escala industrial, y más aún para la fabricación de grandes estructuras aeronáuticas. El llamado ala negra mejora la calidad aerodinámica del avión durante el vuelo de crucero.

Foto
"Inteligencia" de la aeronave.

Otro punto importante asociado con la inteligencia de la aeronave - software, que contiene el algoritmo y las funciones para controlar la aeronave. Todo esto fue desarrollado por los propios especialistas rusos de Irkut, TsAGI y otras empresas incluidas en la UAC.

"Como resultado, el avión MS-21 recibió, en una base en gran parte extranjera, la implementación de ideas rusas y, a menudo, incomparables sobre cómo controlar el avión", dice Panteleev.

“El sistema de control del avión MC-21 tiene muchas funciones: la llamada protección anti-fool, que no se encuentra en los aviones extranjeros y aquellas que ni siquiera estaban presentes en el SSJ. Aunque la SSJ estaba sumamente avanzada en este sentido”, añade el experto en aviación. Estamos hablando de aumentar la seguridad de la aeronave y reducir el riesgo de factores humanos durante la operación.

Panteleev da varios ejemplos. Cuando el Airbus 321 se estrelló sobre el Sinaí, hubo información de que durante su operación la aerolínea anterior permitió que la parte trasera del fuselaje tocara la pista.

“Incluso en el Tu-214 se inventó e implementó un sistema que no permite al piloto, durante el despegue, levantar el morro para que el avión mueva la cola. Esta característica también se implementó en el SSJ 100. Y ahora también está en la MS-21. Pero debido al hecho de que el MC-21 tiene una envergadura muy grande, por primera vez se introdujo una restricción no solo en la elevación del morro, sino también en el ángulo de balanceo, de modo que al aterrizar el avión no tocara el tierra con el ala o la góndola del motor (el lugar donde se encuentra el motor)”, dice Panteleev.

El sistema de control MC-21 también protegerá al avión de la llamada pérdida, que se produce si el avión levanta el morro y pierde velocidad. “El avión pierde estabilidad y cae sobre el ala, y es difícil sacarlo de este modo. En el MC-21, incluso si el piloto tira del volante hacia sí mismo, sólo podrá aumentar el ángulo hasta un valor máximo, pero aún seguro, pero no podrá ir más allá del límite”, dice el interlocutor.

Los ingenieros rusos incluso pudieron evaluar cómo debería comportarse el avión en condiciones de formación de hielo, es decir, cuando se ha formado hielo en el ala. En este caso Ángulo crítico, que le evita levantar el morro y “entrar” el avión, será aún menor.

Otro ejemplo son los accidentes del Boeing 737 en Kazán y Rostov. “Durante la investigación de estos accidentes, se observó que durante una vuelta, los pilotos mueven las palancas de control del motor (o las ajustan con un botón) y los motores arrancan. en modo alto, es decir, para un despegue con motor y al aire. Y dado que los motores están ubicados debajo del ala, crean el llamado. momento de cabeceo, es decir, levantar el morro del avión”, dice Panteleev. – La automatización en MS-21 contrarresta automáticamente el momento de cabeceo al cambiar el modo de funcionamiento del motor o al soltar o retraer los frenos de aire. Si, al ganar empuje, los motores tienden a girar el avión de manera que el morro sube, entonces el sistema de control utiliza los elevadores para mantener el avión en la misma posición que antes del cambio de empuje”, dice Panteleev. Todavía quedan muchas funciones de este tipo en el MS-21, asegura.

Toda esta automatización permite neutralizar los efectos secundarios del control "manual" de la aeronave.

“Sí, quizás la base de elementos sea extranjera, pero Rusia ha asumido las funciones más importantes en el desarrollo de conocimientos técnicos. Rusia, en primer lugar, ideó estas funciones del sistema de gestión y, en segundo lugar, las integró en unidades de producción extranjeras. Tal vez tomamos los chips de otra persona, pero no les dimos a los extranjeros nuestras ideas sobre cómo implementarlo. Hemos logrado algo en lo que ahora somos superiores a nuestros competidores”, afirma Oleg Panteleev.

El corazón del transatlántico

Por último, Irkut ofrece a los clientes del MS-21 una selección de motores de nueva generación de dos fabricantes. El primero es el PW1400G de la empresa estadounidense Pratt & Whitney. El segundo es el motor turbofan PD-14, el último y completamente nacional, de United Engine Corporation (UEC). Rusia está construyendo un nuevo motor por primera vez desde el colapso de la URSS. Fue desarrollado específicamente para la MS-21. En noviembre de 2015, UEC comenzó las pruebas de vuelo del PD-14.

Como dijo el diseñador general del Perm Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, el PD-14 debería garantizar la superioridad del MC-21 sobre los aviones A320 y Boeing-737 y garantizar la paridad con los motores que se instalarán en los modernizados A320neo y Aviones Boeing 737 MAX.

“PD-14 es el primer desarrollo en la construcción de motores civiles en 20 años, de hecho nivel alto. Y tuvimos que dominar la tecnología de producción desde cero. Puede que no estemos por delante de todos los habitantes del planeta; por ejemplo, ya se fabrican hojas de titanio en el extranjero, pero es importante que nosotros mismos hayamos aprendido a hacerlo no peor que nuestros competidores”, dice Oleg Panteleev.

Una característica técnica del PD-14 es el uso de un generador de gas compacto unificado, que permite crear toda una familia de motores de avión con un empuje de 12,5 a 18 toneladas y unidades de turbina de gas industriales (GTU). Esto significa que PD-14 podrá usarse en varios tipos aviones de pasajeros y de transporte. Es decir, en el futuro no solo el MC-21, sino también el mismo SSJ 100, e incluso helicópteros rusos.

Órdenes en firme

El éxito de un avión de pasajeros se determina tradicionalmente en la etapa de su desarrollo, antes de que salga de la línea de producción. Y el principal criterio de éxito es el número de contratos firmes celebrados. Y el éxito en el mercado global está garantizado por los pedidos de compañías extranjeras. En este momento Hay pedidos en firme de 175 aviones MS-21 y otras 100 opciones. Los operadores incluyen a la rusa Aeroflot, UTair y Red Wings. Por ahora, claro, la demanda viene del exterior. empresas rusas, aunque también aparecen clientes extranjeros. En noviembre de 2015, la aerolínea egipcia Cairo Aviation (una filial de KATO Investment) encargó seis aviones, además de una opción para cuatro aviones MC-21 más. Entre compradores potenciales Se enumeran las aerolíneas iraníes y la aerolínea tanzana Air Tanzania.

“Las negociaciones con proveedores extranjeros están en curso, pero sin que el avión reciba la certificación europea, las entregas en el extranjero son imposibles. Y esto sucederá antes del cuarto trimestre de 2018. Y luego comenzarán las entregas de aviones a las aerolíneas. Y dependiendo de que el fabricante cumpla los plazos y confirme las características, será posible contar con los mercados extranjeros”, dice el director de Avia.ru, Roman Gusarov.

Confía en que los volúmenes de producción previstos (70 aviones al año hasta 2023) serán adquiridos en su totalidad, incluso por aerolíneas extranjeras. Al mismo tiempo, se podrá utilizar la mitad del avión para cubrir las necesidades. mercado doméstico. Panteleev tampoco tiene dudas sobre el éxito comercial del MS-21, si, por supuesto, supera con éxito todas las pruebas y confirma las características declaradas.

El MC-21 es un avión de alcance medio y esta clase es la más popular no sólo en Rusia sino en todo el mundo. Según las estimaciones de los fabricantes, su demanda en todo el mundo supera los 20 mil aviones. Si Rusia vende 1.000 de estos aviones, entonces cumplirá su programa máximo. Al mismo tiempo, para el mercado mundial, 1.000 aviones representan sólo el 5%, señala Panteleev.

En cuanto a Boeing y Airbus, nada amenaza el éxito de sus aviones modernizados, dados los volúmenes ya contratados. Por tanto, son los aviones rusos y chinos los que tendrán que luchar por un lugar en el mercado mundial.

"Los aviones de este tamaño son un mercado enorme y sigue creciendo, por lo que, en principio, tanto el Irkut como un avión chino pueden encontrar un lugar en él", afirma Panteleev. - Todas las compañías aéreas que operan aviones de este tamaño (hay más de 350 en el mundo) están interesadas en la aparición de un tercer fabricante que rompa el monopolio existente. Y si este fabricante ofrece un buen producto, mejorará la situación del mercado y se llevará su parte del pastel”.

Y las posibilidades del avión ruso de conquistar mercados extranjeros siguen siendo mayores que las de su rival chino.

“El C919 utilizará los mismos motores LEAP de CFM International que el A320 y el B737. Esta es la generación más nueva. MS-21 también tendrá motor. nueva generación. Pero los chinos utilizan material tradicional en el fuselaje y sus alas son de metal. Por lo tanto, el MC-21 tendrá un ala más ligera y características aerodinámicas más altas”, dice Panteleev.

En términos de comodidad o volumen de vuelo, el C919 tampoco ofrece ninguna superioridad, ya que el volumen del fuselaje es sólo 1 cm mayor que el del A320. El MS-21 promete un confort mucho mayor que su rival chino.

Sin embargo, el MC-21 todavía tiene que pasar por la etapa más importante e impredecible: pruebas de vuelo y de otro tipo, confirmación de todas las características y certificación. "Se acerca el momento de la verdad: lo que se calculó en papel y se hizo en metal tendrá que confirmarse en el cielo", dice Roman Gusarov.

Nuestro avión competirá con aviones como el Airbus A320neo (una versión mejorada del Airbus A320 estándar gracias a un nuevo motor, “neo” “New Engine Option” “New Engine Option”) y el Boeing 737 MAX (también distinguido por el uso de motores de avión más potentes).

El avión MS-21 fue desarrollado en el Centro de Ingeniería que lleva su nombre. A. S. Yakovlev, que es la principal división de diseño de Irkut Corporation. El nombre completo del modelo es el siguiente: Irkut MS-21 o en su totalidad “Avión Mágico del Siglo XXI”. En el marco del proyecto están previstos tres modelos, que se diferencian por su capacidad: el MS-21 200 está diseñado para transportar de 132 a 165 pasajeros, el MS-21-300, de 163 a 211 pasajeros. Aún no hay datos sobre MS-21-400. El avión puede equiparse con uno de los motores de quinta generación: PD-14 o el americano PW1400G-JM. Su características distintivas son menores (en más de 15 dB) de ruido en comparación con los requisitos del Capítulo 4 de la OACI y las normas de emisiones de CO2 (en más del 20% en comparación con los análogos de motores existentes). El avión MS-21 se mostró por primera vez el 8 de junio de 2016 en la planta de aviones de Irkutsk.

Costos totales de desarrollo Avión de pasajeros ascendió a 4.500 millones de dólares, la mayor parte de los cuales programa objetivo fue proporcionado por el estado. Sberbank concedió otros mil millones de dólares en forma de préstamo a 12 años, mientras que Irkut Corporation y sus socios invirtieron 1,5 mil millones de dólares. El presupuesto del proyecto resultó ser significativamente mayor de lo esperado en la etapa de diseño. Inicialmente, el coste del proyecto se estimó en 3,947 millones de dólares. En general, el proyecto resultó económico. Teniendo en cuenta la práctica mundial, el desarrollo de un avión de pasajeros de esta clase cuesta entre 6.000 y 7.000 millones de dólares. Este proyecto se considera comercialmente atractivo, ya que la cuota del mercado mundial de aviones de media distancia es de aproximadamente el 50%, pero la competencia es alta.

Sujeto: ¡Se resolverán los problemas con la producción del avión MS-21!

Se utilizaron tecnologías modernas en el desarrollo del avión MS-21. En particular, el avión utiliza alas compuestas que Boeing no pudo crear. Nuestra tecnología se llama "Ala Negra" por el verdadero color de las alas. Las alas también tienen aletas especiales o “winglets” que aumentan la relación de aspecto efectiva del ala y mejoran la aerodinámica de la aeronave. Esto le permite ahorrar hasta un 7% del combustible consumido y aumentar su autonomía de vuelo. Sin embargo, los winglets crean una carga adicional en el ala durante las ráfagas de viento laterales, por lo que está previsto utilizarlos como reserva en modificaciones posteriores. Sin tener en cuenta los alerones, a velocidad de crucero las alas compuestas del MS-21 son capaces de proporcionar una aerodinámica del avión entre un 5 y un 6% mayor que la del mejores modelos, presente en el mercado. Las alas compuestas hicieron que el avión fuera mucho más ligero. Su velocidad de crucero es de 870 km/h, lo que, teniendo en cuenta su mayor capacidad, es entre 25 y 70 km/h superior a la de la mayoría de los aviones Airbus y Boeing que ya están en uso. Vale la pena señalar que la proporción de materiales compuestos en el diseño del avión MS-21 supera el 30%, algo de lo que ningún otro modelo similar puede presumir.

Otra característica del avión de pasajeros MS-21 es el mayor confort de cabina en comparación con sus homólogos existentes. El avión tiene el fuselaje más ancho entre todos los aviones de media distancia y un ancho de pasillo mayor en comparación con otros aviones: 56,25 cm frente a 45 cm del Airbus A350 XWB y 42,5 cm del Boeing 787, asientos de pasajeros más anchos, control climático mejorado, más personal espacio en comparación con los modelos Airbus A320 y Boeing 737. avión ruso También consta de un maletero más espacioso. El MC-21 tiene capacidad para 7 maletas de equipaje de mano de clase IATA estándar, y el mismo Airbus A320 tiene capacidad para 2 maletas.

El avión ruso MS-21 es muy rentable. El coste del avión según el catálogo es de aproximadamente 90 millones de dólares, cifra muy inferior a la de sus homólogos extranjeros: el Airbus A320: 97 millones de dólares y el Boeing 737: 95 millones de dólares. Al mismo tiempo, el MC-21 permite reducir el tiempo de respuesta. en el aeropuerto entre un 15 y un 20%, lo que permite reducir los costes operativos entre un 12 y un 15% en comparación con los modelos Airbus y Boeing. Y esto es aproximadamente 4 millones de dólares al año. Según el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, ya hay 175 pedidos "en firme" del avión de medio alcance MS-21, más de la mitad de ellos de clientes rusos. Se están debatiendo otros 100 pedidos. Las entregas del MC-21 comenzarán a finales de 2018 o principios de 2019. El principal comprador y primer operador es Aeroflot, que pretende comprar 50 aviones.

Veamos las características del avión MC-21-300 y sus competidores más cercanos: el Airbus A320neo y el Boeing 737MAX-9.

Características comparativas de los aviones MS-21-300, Airbus A320neo y Boeing 737MAX-9

Podemos concluir que en varias características los análogos extranjeros son superiores a nuestros aviones. En particular, en términos de capacidad de pasajeros, carga máxima de combustible y autonomía de vuelo. Sin embargo, en general las características son comparables y, en muchos aspectos, nuestro avión es mucho mejor. En cuanto a la capacidad, durante el desarrollo del MC-21 se hizo hincapié en una mayor comodidad, y ésta incluye asientos más anchos y un pasillo más ancho entre ellos, lo que explica la menor capacidad de pasajeros. Nuestro avión es más ligero y económico que sus homólogos, por lo que la carga máxima de combustible es menor. El alcance es realmente inferior, pero este indicador depende de la configuración del avión. Los datos se presentan sólo para el diseño de dos clases. Actualmente no todas las características del MS-21-300 están disponibles. Sin embargo, ya podemos decir cuáles son las ventajas del avión ruso:

Precios má bajo.
Mayor rentabilidad de mantenimiento y operación.
Mayor comodidad.
Mayor capacidad de fabricación del diseño.

Según los datos presentados en la tabla anterior, sólo se puede crear una impresión general del avión, pero es casi imposible evaluarlo. Los datos no le informarán sobre el papel de los materiales compuestos, ni sobre el manejo y la comodidad. Por lo tanto, es necesario profundizar más en la cuestión. Tecnológicamente, el avión ruso MS-21 está muy por delante de sus competidores.