Hace 107 años, el 7 de febrero de 1906, nació un hombre legendario en la región de Moscú, el antepasado de una gran familia de "vehículos todo terreno", "delfines del quinto océano" o simplemente trabajadores. Dichos epítetos fueron otorgados en diferentes años a los aviones de la marca AN, que llevan el nombre de su creador, Oleg Konstantinovich Antonov.

Padrino

En tales casos, por lo general comienzan con la banalidad. Algo así como: "soñaba con la aviación desde niño". Afortunadamente, en esta historia puedes prescindir de los clichés golpeados. El pequeño Olezhek Antonov, nativo del pueblo de Trinity, región de Podolsk, no soñaba con volar por los cielos. Sabía que así sería. Desde el mismo años jóvenes, desde los cuatro años, cuando escuchó accidentalmente la entusiasta historia de su hermano mayor sobre el fantástico vuelo de Louis Blériot a través del Canal de la Mancha, no podía imaginar un destino diferente para sí mismo.

Por desgracia, los padres del futuro genio no compartían la confianza de su hijo. Padre, aunque él mismo es ingeniero

constructor de profesión, creía que un hombre debería hacer algo más completo que volar en las nubes. Madre no entendía en absoluto por qué una persona debería volar. Solo una abuela entendió a su nietecito y una vez le regaló un modelo de avión.
Este juguete para un niño pequeño se ha convertido en todo, tanto un libro de texto de física como ayuda visual en aerodinámica, y fuente de inspiración, y generadora de ideas. Jugando con el avión, soltando su sueño en el cielo, lo miró durante mucho tiempo, lo miró con ansiedad, tratando de entender lo principal: ¿cómo y por qué vuela?

No, los libros de ingeniería que el niño sacó en secreto de la biblioteca de su padre probablemente también jugaron un papel. Aunque el futuro genio cumplió con la primera ley de la aerodinámica de una manera poco convencional...
Un buen día vine a visitar a los Antonov Padrino Oleg - artista Sokol. Entre sus cosas había un gran paraguas: los primeros pintores lo usaban para protegerse del sol durante los bocetos. El niño, que para ese entonces había recopilado una extensa colección de recortes de periódicos, al menos de alguna manera relacionados con el tema de los vuelos, sabía que además de aviones, también había paracaídas en el mundo. Entonces, ¿por qué un paraguas y no un paracaídas? Armado con el paraguas de su "padrino Falcon", Oleg saltó por la ventana abierta.

Afortunadamente, el aterrizaje resultó ser suave: los pepinos con la parte superior esponjosa estaban madurando debajo de la ventana. Y los moretones y el "pan de jengibre" de sus padres no lo entusiasmaron particularmente. Mucho más emocionante fue la realización hecho asombroso- durante el "vuelo" el paraguas fue arrancado de las manos con fuerza. Las piezas dispares del rompecabezas parecen haberse juntado finalmente: por eso vuelan...

Iremos por el otro lado

en 1921 Antonov, de 15 años, llegó a la sede de la Red Air Fleet con una petición perentoria: inscribirlo en una escuela de vuelo. Naturalmente, fue... rechazado. Era un colegial, y entonces solo a los militares se les permitía aprender a volar, e incluso entonces con puestos de mando. Me vino a la mente la única solución que me quedaba: construir yo mismo un planeador y aprender a pilotarlo.

La familia Antonov en ese momento se había mudado a Samara. Fue aquí, después de haber adquirido varias personas de ideas afines, el futuro diseñador organizó una sucursal de la Sociedad de Modelado de Aeronaves de Moscú "Soaring Flight". Los propios miembros del círculo, sin embargo, decidieron no hacer ceremonias e inmediatamente se llamaron a sí mismos una oficina de diseño. Estaba encabezado, por supuesto, por Oleg Konstantinovich Antonov. Y el primer planeador fue construido, por supuesto, según su propio proyecto.

Se les ocurrió un nombre simple para su creación: "Paloma". Pero para estar seguros, agregaron la abreviatura OKA-1, según las iniciales del creador principal y el número de modelo. Pasarán muchos, muchos años antes de que las creaciones de Antonov se conviertan en los legendarios "AN". Él mismo, casi hasta el final, duplicará sus nombres con esta abreviatura "OKA" con el número de serie del modelo.

Escuela de la vida

Resultó ser mucho más difícil construir la Paloma que inventarla. Madera contrachapada banal, y eso fue en grandes

escasean y cuestan mucho dinero. Se utilizó todo lo posible, hasta los asientos de las sillas vienesas que se utilizaron para el chasis. El control se hizo a partir de un trozo de tubería de agua. Pero la mayoría de las piezas de repuesto eran cursis, sacadas del vertedero del aeródromo más cercano. Un año después, OKA-1 "Dove" estaba listo. Se decidió probarlo en acción en los segundos All-Union Glider Games en Crimea. Quedaba exactamente una hora antes de la salida del tren, cuando sucedió algo terrible: resultó que las dimensiones de la "Paloma" excedían ligeramente las dimensiones de la puerta del taller.

Nos apresuramos a abrir la segunda hoja: Antonov describirá ese día en detalle en uno de sus muchos libros. - Conteniendo la respiración, inclinaron el fuselaje para pasar en diagonal con la sección central - ¡no va! Faltaban unos diez milímetros. Las juntas a tope y las nervaduras extremas descansaban contra los travesaños del marco de la puerta. La flecha ya se acercaba a las 7. Fue un viaje de cuarenta minutos hasta la estación y luego se cargó. El tiempo se estaba acabando. ¿Qué hacer? Haciendo acopio de valor, cerramos los ojos y juntos caímos sobre el planeador. Hubo un estrépito quejumbroso, casi nos caemos del porche, pero nos encontramos en la calle con nuestra creación en nuestras manos ... En el crepúsculo cada vez más denso, los ojos amarillos de la locomotora nos miraban fijamente.

Por la noche, ya en el tren, Antonov se despertará de terrible pesadilla: soñé que la sección central era 20 milímetros más larga.

Y ya en Feodosia, entendió claramente que su primer planeador también era feo en apariencia.

"Avión feo no vuela bien"

Posteriormente, Antonov pronunciará esta frase en cada oportunidad. gran esteta, caracteristicas externas aviones desde entonces, estaba lejos de ser la última preocupación.

Para mí, un avión no es solo el resultado del pensamiento técnico, sino también una obra de arte. Sus formas deben ser armoniosas y elegantes.
Pocas personas lo saben, pero la segunda pasión de Antonov fue la pintura. Durante horas permaneció inactivo con un caballete, tratando de capturar la armonía de la naturaleza, que luego la encarna en sus creaciones aladas. No lo ocultó. Por el contrario, con gusto compartió su secreto con otros: "Muchas soluciones correctas para estructuras de aviones nacieron en el dibujo". Y de ahora en adelante, los expertos siempre notaron que los planeadores de Antonov, que se veían más hermosos que otros, se distinguían por una aerodinámica inusual, un enfoque no estándar para la disposición de las piezas.

¿Por qué todos sus aviones tienen alas en la parte superior? Una vez le preguntaron a Antonov.

¿Has visto un pájaro con alas debajo? respondió.

Cambió el sueño sin cambiar el sueño

A pesar de la abundancia de grumos en el primer panqueque, la "Paloma" se elevó hacia el cielo. Más precisamente, "realizó varios pequeños saltos bajo el control del piloto Zernov" en una de las montañas de Crimea, como escribiría más tarde Antonov, no sin ironía. En ese momento, finalmente se dio cuenta de que su verdadera pasión era el diseño de aeronaves. No, el sueño de volar en sí mismo no se ha ido, solo ha perdido terreno. En el verano de 1925 ingresó al Instituto Politécnico de Leningrado en el departamento de construcción de aviones. Pero antes logró construir el planeador OKA-2, en el que realizó su primer vuelo en solitario. Desde entonces, ha ido volando poco a poco, pero siempre en cada uno de sus dispositivos.

Y cinco años después, el estudiante de 24 años Oleg Antonov regresó a los All-Union Gliding Games. Esta vez, con su propio, en términos modernos, planeador fundamentalmente innovador con el ambicioso nombre "Ciudad de Lenin".

Hermoso, como todas las creaciones de Antonov, el increíblemente elegante aparato provocó acalorados debates entre los conocedores. La discusión más seria estalló en torno a la cola, montada en una viga delgada y protegida de la torsión por cables; nadie había hecho esto antes de Antonov, y los métodos de prueba de resistencia del suelo aún no se habían inventado. Inesperadamente para todos, la disputa fue resuelta por uno de los miembros del comité organizador, el estimado Sergei Vladimirovich Ilyushin. Comprobó la rigidez de la sujeción en el camino del anciano abuelo: con todas sus fuerzas se apoyó en la cola con el hombro y ... dio el visto bueno para el vuelo.

Se trata de los ganadores que dicen: "contrario". Y sobre los perdedores nunca digas "debido a". No se habla de ellos en absoluto: nadie está interesado en qué causó la falla, incluso si hubo razones muy objetivas para ello. Excelente, incluso ingeniosa para su época, la "Ciudad de Lenin" se estrelló, cayendo en una fuerte tormenta. El piloto Adolf Jost escapó milagrosamente al caer al mar, pero logró quitarse las pesadas botas y la chaqueta de vuelo.

Pasará un año doloroso antes de que resulte que lo que parecía un fracaso resultó ser un boleto a la vida. Recordando al niño joven, ambicioso y claramente talentoso, Ilyushin, en ese momento ya un reconocido y venerable diseñador de aviones, invitaría a Antonov a su oficina de diseño. En ese momento él acabaría de terminar la universidad.

El primero

en 1931 Antonov se mudó a Moscú, donde dirigió la Oficina Central de Diseño de Planeadores. Los nuevos modelos de planeadores se hornearon como pasteles. En total serán unos cincuenta. Y todos son diferentes, y cada uno nuevo es como la quintaesencia de todo lo mejor que había en los anteriores. Pero lo más importante, cada uno está diseñado no solo para volar, sino para realizar una función específica. En realidad, esta adicción a la utilidad siempre distinguirá a Antonov: cada uno de sus planeadores, y luego cada avión, se construirá para resolver un problema específico, para lograr un objetivo específico.

En realidad, por el momento, ni siquiera pensó en la construcción de aviones. Pero era 1938. Se requería una diversificación urgente de la industria de la aviación: el país se estaba preparando para la guerra, aunque solo unos pocos lo supieran. La planta de planeadores se cerró como un anacronismo absoluto, Antonov fue transferido a la Oficina de Diseño de Yakovlev. Los sueños habían terminado, el joven ingeniero recibió una tarea extremadamente clara: diseñar un avión ambulancia de despegue corto con características similares al alemán Fi 156 Storch. Solo dos años después, era el otoño de 1940, el avión de ambulancia No. 2 (también conocido como OKA-38) pasó las pruebas de fábrica e ingresó al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Y esto todavía esconde uno de los misterios más legendarios de la industria de la aviación soviética: bueno, ¿quién adivinará hoy que es el antiestético "Storch" alemán que es el prototipo del legendario "Annushka"?

Sin embargo, antes del nacimiento de Annushka todavía estaba muy lejos. Estaba en la cabeza de Antonov que su primer avión necesitaba ser ligeramente modificado para obtener una máquina sin pretensiones y casi universal para las necesidades de la economía nacional. Pero en vísperas de 1941, pocas personas se preocupaban por la economía nacional. Todas las fuerzas, todos los recursos se vertieron en la oficina de diseño de Ilyushin y Mikoyan, donde los cazas, bombarderos y aviones de ataque que el país necesitaba se estamparon en pleno apogeo. Pronto habrá muchos de ellos...

En manos hábiles y tanques vuelan

2 de septiembre de 1942 Se disparó una alarma de ataque aéreo en el aeródromo militar de Bykovo. Un tanque aterrizó en la pista. Sin apagar los motores, el auto se movió a toda velocidad para puesto de mando. Allí, la aterradora unidad finalmente redujo la velocidad y la cabeza sonriente del camión cisterna asomó por la escotilla. ¿O un piloto?

Sin embargo, no importa en absoluto, porque la respuesta a su sonrisa fueron decenas de pistolas apuntándole. Se esperaba todo de los alemanes: desarrollos secretos modernos, sabotaje, en una palabra, cualquier cosa. Pero esto no se podía soñar ni en una pesadilla...
La historia guarda silencio sobre lo que le costó al piloto Sergei Anokhin demostrar a los habitantes del aeródromo que era suyo. Y el tanque volador no es un sabotaje alemán, sino otro desarrollo de Antonov.

Desafortunadamente, este vuelo del planeador A-40, también conocido como "KT" o "Wings of the Tank", resultó ser el primero y el último. En realidad, es por eso que aterrizó en Bykovo, que el vuelo de prueba no salió según lo planeado: a pesar de una velocidad decente de 130 km / h, no pudo elevarse por encima de los metros 40, pero debido a gran masa y baja aerodinámica, los motores se calentaron desesperadamente y trabajaron al límite de su potencia. en 1943 finalmente se interrumpió el trabajo en el desarrollo de vehículos para remolcar equipos pesados.

¡Y sin embargo voló! - Iluminando sus ojos, Antonov recordará. Tenía muchas ganas de ser útil al país, que estaba pasando por momentos difíciles. Pero, por desgracia, sus ideas no encajaban en las realidades de los tiempos de guerra. Tomemos, por ejemplo, el AN-2 - transporte agrícola, con la idea de que tocó todas las puertas posibles, a partir de finales de los años treinta. Altos rangos de la aviación e incluso colegas se encogieron de hombros: dicen que el país no necesita un avión de este tipo. Desactualizado en la etapa de proyecto.

Historia de amor más larga que la vida.

Y después de la guerra, todavía construyó su "Annushka". Qué verdades - una historia digna de una historia separada. en 1947 despegó por primera vez en el cielo: el legendario AN-2 es un avión agrícola versátil capaz de realizar muchas tareas y, al mismo tiempo, transportar una docena de pasajeros. Capaz de despegar del suelo y aterrizar incluso en un campo abierto con motores completamente fallados.

Y luego lo construyó de nuevo, con flotadores en lugar de tren de aterrizaje. Esto es para que sea más fácil para los bomberos.

Y luego otra vez, con características mejoradas a gran altitud. Para que los geofísicos puedan sondear capas de la atmósfera a gran altitud.

Y luego 16 veces más: exploradores polares, meteorólogos, médicos, paracaidistas, militares y muchos otros recibieron su modificación AN-2. Annushka dominó 18 profesiones diferentes, se dispersó en tres docenas de países y rompió todos los récords de longevidad, en pequeños lotes, pero este avión todavía se está produciendo.

El propio Antonov admite más tarde: el AN-2 era su avión favorito. No solo porque resultó tener tanta demanda, sino también porque finalmente aprobó a su creador como un diseñador de aviones reconocido y consumado. Fue después de "Annushka" que tuvo su propia oficina de diseño, aunque exiliada a la lejana Kyiv.

"An-2" es un avión increíble, incluso puede aterrizar en el techo de un granero y despegar desde el campanario". Eric Brown, piloto canadiense

De "Annushka" a "Antey"

"Cuando la enorme sombra del Antey barrió el aeródromo de Le Bourget, incluso los pesimistas más ardientes soltaron un grito de admiración. ¡Esto es fantástico! ¡Un petrolero volador! ¡Un tren en el aire! para expresar las impresiones que el supergigante soviético hecho incluso en participantes experimentados del salón. Esta es, por supuesto, la sensación número uno, ante la cual el resto de las exhibiciones palidecen". Se trata de Gerard Favard, un reportero francés que se deshizo en epítetos sobre la próxima creación de Antonov, presentada al mundo en el espectáculo aéreo de Le Bourget.

A mediados de los 60. del siglo pasado, el AN-22, es decir, el vigésimo segundo avión de Antonov, causó sensación a escala internacional. Entre él y "Annushka" hubo, por supuesto, bastantes otros vehículos: el primer transporte turbohélice AN-8, capaz de transportar 8 toneladas de carga a velocidades de hasta 600 km / h; y AN-10, que abrió rutas de larga distancia a los EE. UU. y el Himalaya indio; y AN-12, el avión de transporte más común de su época, soportó 40 (!) Modificaciones civiles y militares. Y todos eran buenos, únicos y amados a su manera. Pero fue el AN-22, como una vez el Annushka, el que fue especialmente difícil para Antonov.

Recibió la tarea de diseñarlo en la cima de su carrera, pero "Antey" casi se convirtió en su final.

Antonov simplemente no sabía cómo hacerlo: concebido como un poseedor de un récord en términos de tamaño y capacidad de carga, que no tiene análogos en el mundo, proporcionó una escotilla gigante con un área de 67 metros cuadrados en su vientre. El problema era que, en vuelo, esta sección del fuselaje debe estar bajo una enorme presión. Si Antonov hubiera aplicado el esquema aerodinámico clásico entonces aceptado, habría torcido el avión con un agujero en el vientre, como una bolsa de papel.

La solución salió literalmente de la nada. Por la noche, despertado como por una descarga eléctrica, saltó y, justo en la oscuridad, dibujó un esquema de diseño fundamentalmente nuevo. Y luego, sin encender la luz, se fue a la cama. Porque hasta el final de sus días vivió de una vez por todas según la rutina: "Despertar. Trabajo. Almuerzo. Trabajo".

El mismo principio, garabateado por la noche en un cuaderno con un simple lápiz, formaría más tarde la base del avión gigante AN-124 "Ruslan" - el poseedor del récord absoluto en términos de capacidad de carga y el AN-225 "Mriya" - el poseedor del récord en general de todo y todo y simplemente el avión más grande del mundo.

Es cierto que Mriya se construirá después de la muerte de Antonov. Durante su vida, él mismo logró crear más de 50 planeadores y unos 30 aviones, sin contar sus numerosas modificaciones. Aviones que hasta el día de hoy siguen dando la vuelta al mundo, llevando en sus alas plateadas el ansiado sueño de un niño: "El cielo es hermoso. Empezar de nuevo, me convertiría en piloto".


AN-2. avión de transporte 1947


AN-10, avión de pasajeros. 1957


AN-24, avión de pasajeros. 1959


AN-30, fotografía aérea, 1974


Servicio de patrulla AH-72-P 1977



Planeador OKA 14. Oleg Antonov listo para despegar



Oleg Konstantinovich Antonov y Elizaveta Avetovna Shakhatuni

Una vez le hicieron una pregunta a Oleg Konstantinovich Antonov:
- ¿Por qué todos tus aviones tienen alas en la parte superior?
- ¿Has visto un pájaro con alas debajo? respondió.



Avión de transporte ligero AN-2. famoso "Annushka": "Aviación sin AN-2. que un zurdo sin zurda"


Avión de transporte pesado AN-22, el famoso "Antey"
Tomando el auto, el mariscal del aire le preguntó a Antonov: - ¿Estás seguro de que volará un "barrigudo" así?
- Volará, - respondió Antonov sonriendo.

    Antonov Oleg Konstantinovich Enciclopedia "Aviación"

    Antonov Oleg Konstantinovich- O. K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (1906-1984) diseñador de aviones soviético, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981), Héroe del Trabajo Socialista (1966). A. uno de los fundadores del vuelo sin motor soviético. En la juventud y los años de estudiante ... ... Enciclopedia "Aviación"

    ANTONOV Oleg Konstantinovich- (1906 1984) Diseñador de aviones soviético, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981), Héroe del Socialista. Trabajo (1966). Antonov es uno de los fundadores del vuelo sin motor soviético. En su juventud y años de estudiante, desarrolló planeadores de entrenamiento OKA I, 2, 3, "Standard 1, 2", ... ... Enciclopedia militar

    - (1906 84) diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981) y de la Academia de Ciencias de Ucrania (1967), Héroe del Trabajo Socialista (1966). Bajo el liderazgo de Antonov, se crearon varios aviones, incluido An 124 (Ruslan). Premio Lenin (1962), Premio Estatal de la URSS (1952) ... Largo diccionario enciclopédico

    - [R. 25.1(7.2).1906, pág. Trinidad de la Gobernación de Moscú], diseñador de aviones soviético, Doctor en Ciencias Técnicas, Académico de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania (1968), Héroe del Trabajo Socialista (1966). Miembro del PCUS desde 1945. En 1930 se graduó en el Instituto Politécnico de Leningrado que lleva el nombre de ... ... Gran enciclopedia soviética

    - (1906 1984) Diseñador de aviones soviético, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981), Héroe del Trabajo Socialista (1966). A. uno de los fundadores del vuelo sin motor soviético. En su juventud y años de estudiante, desarrolló planeadores de entrenamiento OKA 1, 2, 3, "Standard 1, 2", un planeador ... ... enciclopedia de tecnologia

    - (1906 1984), diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981) y de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania (1967), Héroe del Trabajo Socialista (1966). Bajo el liderazgo de Antonov, se crearon varios aviones, incluido el An 124 ("Ruslan"). Premio Estatal de la URSS (1952), Premio Lenin ... ... diccionario enciclopédico

Los orígenes de la familia Antonov se pierden en la brumosa espesura del tiempo. Solo se sabe con certeza que el bisabuelo del brillante diseñador de aviones vivía en los Urales y era una persona muy noble: el gerente principal de las plantas metalúrgicas locales. El abuelo de Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, recibió una educación en ingeniería y construyó puentes toda su vida. Después de dejar los Urales, se instaló en Toropets, un pequeño pueblo en la provincia de Pskov, donde los Antonov tenían una pequeña propiedad. Su esposa era Anna Aleksandrovna Bolotnikova, hija de un general retirado, según las memorias de sus contemporáneos, una mujer con un carácter monstruosamente difícil, que atormentaba a todos los que, de una forma u otra, entraban en contacto con ella. Ella dio a luz a su esposo tres hijos: Alexander, Dmitry y Konstantin. Konstantin Konstantinovich siguió los pasos de su padre y se convirtió en un famoso ingeniero civil. Entre sus colegas, era conocido como una persona activa, practicaba buena esgrima, participaba en competencias ecuestres y se dedicaba al montañismo. Se casó con Anna Efimovna Bikoryukina, una mujer amable y encantadora que le dio dos hijos: Irina y Oleg, que nació el 7 de febrero de 1906.

En 1912, Konstantin Konstantinovich se mudó a Saratov con toda su familia. Esto sucedió por varias razones. En primer lugar, allí vivían parientes influyentes que prometían ayuda a la joven familia. La segunda razón para irme fue la naturaleza insoportable de mi abuela, Anna Alexandrovna. Por cierto, a pesar del temperamento difícil, la abuela adoraba a Oleg y lo mimaba constantemente.


Al mismo tiempo, el estudiante Vladislav Viktorovich, primo de Oleg, regresó de Moscú a Saratov. Por las noches, al joven le gustaba hablar de las últimas noticias metropolitanas. En primer lugar, por supuesto, se habló de aviación. máquinas voladoras a principios del siglo pasado, todo el mundo era adicto. Oleg, de seis años, captó cada palabra. Estaba fascinado por las hazañas de los primeros pilotos. Mucho más tarde, Oleg Konstantinovich escribió: “Las historias me causaron una gran impresión. Han pasado sesenta y cuatro años y todavía recuerdo aquellas tardes. Fue entonces cuando decidí que volaría".

Los padres, por supuesto, no prestaron atención al pasatiempo del niño. Anna Efimovna generalmente decía que no había necesidad de que las personas se elevaran al cielo, y su padre creía que un hombre necesitaba encontrar una ocupación más completa. Solo mi abuela entendió todo, le dio al futuro diseñador de aviones el primer modelo de un avión con motor de goma en su vida. Después de eso, Oleg comenzó a coleccionar todo, de una forma u otra relacionada con la aviación: dibujos, fotografías, literatura, modelos de juguetes. Compiló una especie de libro de referencia que posteriormente prestó una gran ayuda a Antonov: conocía perfectamente toda la industria aeronáutica del mundo. El diseñador recordó: “Esta reunión me enseñó a mirar los aviones desde el punto de vista de su desarrollo. Nadie me convencerá de que Junkers fue el primero en crear "alas en voladizo" para el avión. Esto se hizo en Francia mucho antes que él, en 1911 por el diseñador Lavasser ... ".

El estudio del joven Oleg en la escuela real de Saratov, donde ingresó a estudiar. Ciencias Exactas, no le trajo mucho éxito, estaba lejos de ser el primer estudiante de la clase. Pero Antonov aprendió perfectamente el idioma francés, lo que en el futuro lo ayudó repetidamente durante las reuniones con delegaciones extranjeras. ¿Cuándo fue la primera Guerra Mundial, la madre de Oleg, siguiendo las costumbres de la intelectualidad rusa, consiguió un trabajo como enfermera. El trabajo en el hospital terminó trágicamente para Anna Efimovna. Vendando a los heridos, recibió una infección a través de un rasguño en el brazo y, en la flor de su vida, murió en agonía por envenenamiento de la sangre. Ocurrió en 1915, después de lo cual la familia Antonov se mudó a la calle Groshevaya y Oleg fue criado por su abuela.

A la edad de trece años, Oleg, junto con niños locales, fundó el Aviation Fans Club. Pronto el "Club" tuvo su propia revista del mismo nombre, publicada en un solo ejemplar. El editor, periodista, artista, calígrafo y editor fue Antonov. La revista contenía fotografías recortadas de aeronaves y sus datos técnicos, dibujos hechos a mano, historias interesantes, informes sobre reuniones del "Club", consejos para constructores de modelos novatos. Incluso había poemas sobre pilotos. En aquellos años no había literatura sistemática en Saratov, una revista juvenil, única en su seriedad, que pasaba de mano en mano, cayendo incluso en los dedos grasientos de los pilotos militares rojos.

Cuando Antonov tenía catorce años, se cerró la verdadera escuela de Saratov. Los niños eran admitidos en una sola escuela sólo a partir de los dieciséis años, su hermana mayor Irina ya estudió allí legalmente. El niño tomó una decisión audaz: comenzó a ir a la escuela con su hermana. Se sentó en silencio en las últimas filas y absorbió con avidez todo lo que podía dar. institución educativa. Poco a poco se acostumbraron y dos años más tarde emitieron un certificado de finalización. Después de eso, Oleg intentó inscribirse en una escuela de vuelo. Sin embargo, solo fueron llevadas allí personas fuertes y experimentadas de la clase trabajadora. Antonov, por otro lado, tenía 12-13 años, sufría de tifus y hambre. Sin desesperarse, el futuro diseñador de aviones se postuló a la Universidad de Saratov para el departamento de ferrocarriles. Fue aceptado, pero después de un tiempo la facultad fue liquidada durante la reorganización. Oleg se negó rotundamente a ingresar a la industria de la construcción.

Para no perder el tiempo, él, junto con sus compañeros del "Club", comenzó a diseñar su propio planeador. Y pronto apareció una rama de la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea en el Comité Ejecutivo Provincial de Saratov. Su líder, el ex actor Golubev, saludó cordialmente a los muchachos, los ayudó a obtener algunos materiales y les proporcionó una habitación, un pequeño salón del Colegio Industrial de Saratov. Fue aquí donde se creó la primera creación de Antonov, el planeador OKA-1 "Dove".

En 1924, los muchachos recibieron una oferta para participar en la segunda reunión de planeadores celebrada en la ciudad de Koktebel. En el menor tiempo posible, se completó "Paloma". Sin realizar ninguna prueba, Oleg Antonov y su amigo Zhenya Bravarsky cargaron su creación en la plataforma del tren y partieron hacia la preciada Crimea. Medio mes después llegaron a Feodosia, con gran dificultad en torpes mazhars de Crimea transportaron el planeador a Koktebel.

Solo Dios sabe cómo dos jóvenes de Saratov lograron restaurar su avión bastante maltratado en la carretera. Como resultado, el Dove recibió permiso para despegar y se nombró al piloto profesional Valentin Zernov para volarlo. Sin embargo, el planeador nunca despegó, dando solo un par de saltos cortos, se deslizó sobre la hierba de una suave pendiente. Oleg Konstantinovich siempre recordó las palabras del piloto de pruebas que dijo después de esto: “Chicos, no se desanimen. Este pájaro no es malo, pero lo tendrás mejor”. Zernov no se equivocó. Por el diseño único del fuselaje, Antonov recibió un diploma, pero lo principal era diferente. En el rally, conoció a muchos entusiastas que se precipitaron como él hacia el cielo. Entre ellos estaban Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh y muchas otras personalidades famosas.

En 1925, se recomendó la admisión de Oleg Konstantinovich en el Instituto Politécnico de Leningrado. Habiendo recogido sus cosas, Antonov partió hacia la capital del norte, donde, con gran alegría, se matriculó como estudiante de la facultad de barcos, departamento de hidroaviación. En Leningrado para el futuro diseñador en literalmente una gran cantidad de responsabilidades y compromisos se han derrumbado. Enérgico y ya bien versado en planeo, el joven fue elegido secretario del comité técnico de la ODVF, al mismo tiempo que consiguió un trabajo como instructor en un círculo de modelismo aeronáutico. Sin embargo, esta actividad no generó dinero y, para vivir, Oleg Konstantinovich escribió notas para periódicos, dibujó carteles e hizo modelos de aviones. Y el futuro diseñador también asistió a conferencias, aprobó con éxito las pruebas, realizó una pasantía y, lo más importante, no dejó de diseñar y construir planeadores. Los vuelos que realizó en el aeródromo de la estación de planeadores le quitaron mucho tiempo. Además, se sabe que le gustaba visitar teatros y exposiciones. Es imposible entender cómo Antonov logró hacer todo esto. Obviamente, el eslogan proclamado más tarde en forma de respuesta a la pregunta de cómo hacer frente a los negocios - "hacer acciones pausadas sin intervalos entre ellos" - nació en ese momento, en los años difíciles de los estudios de Leningrado.

En 1930, Oleg Konstantinovich se graduó del instituto, y en 1933, el diseñador de veintisiete años fue designado para el puesto de "jefe" en la oficina de diseño de la planta de planeadores en Moscú. Se le encargó desarrollar vehículos de alas ligeras, que se suponía que la nueva planta de Tushino produciría en cantidades masivas. En ese momento, el joven diseñador de aviones ya tenía una gran experiencia en la construcción de planeadores. Habiendo creado su "Paloma" OKA-1 en 1924, Antonov durante los siguientes seis años fabricó OKA-2 y OKA-3, "Estándar-1" y "Estándar-2", así como un poderoso planeador volador "Ciudad de Lenin". ”, que ganó un montón de críticas muy favorables en el próximo mitin de Koktebel. Los camaradas de Oleg no se sorprendieron en absoluto por su alto nombramiento. Sin embargo, en esta vida nada es fácil y hay que pagar por todo…. Al salir de una pequeña habitación en la calle Tchaikovsky en Leningrado, Antonov les dijo a sus amigos: "En mi opinión, aquí es donde obtuve mi TBC". En el futuro, Oleg Konstantinovich fue tratado repetidamente por tuberculosis, pero la enfermedad volvía a él constantemente.

Hasta que se completó la planta de Tushino, la oficina de diseño de planeadores se vio obligada a utilizar el taller ofrecido por Osoaviakhim y ubicado en Garden Ring en el sótano. edificio alto. Estas bodegas se usaban anteriormente para almacenar vino, pero ahora se han entregado a dos organizaciones combinadas: pilotos de aviones y pilotos de planeadores. Los constructores de planeadores estaban dirigidos por Oleg Antonov, y el grupo que estudiaba la propulsión a chorro estaba encabezado por Sergei Korolev.

Durante varios años, Antonov diseñó más de veinte modelos diferentes de planeadores. Oleg Konstantinovich logró su objetivo principal: crear un avión masivo para varios segmentos de la población del país. Durante ocho años, la planta produjo dos mil planeadores al año, una cifra increíble para la época. Su costo también fue increíble: en el cálculo anterior, no más de mil rublos. Lo que es curioso, a pesar de la carga de trabajo infernal, Antonov logró hacer deporte. El tenis ha sido su pasión durante toda su vida. El diseñador de aviones jugó casi como un tenista profesional. Tenía que ir a Petrovka, donde se encontraban los tribunales de la capital, temprano en la mañana, antes del trabajo. En los mismos años, Antonov se casó por primera vez. Su esposa era Lidia Sergeevna Kochetkova, amiga de la hermana de Ira. Todo sucedió muy rápido. Habiéndose conocido a principios de verano en una cancha de tenis, los jóvenes ya en septiembre fueron a Koktebel en un viaje de luna de miel.

La vivienda en esos años era muy difícil. Los Antonov vivían juntos con los Sheremetyev en un departamento común. Cada familia tenía una habitación, una más, una común, en la que había tableros de dibujo para diseñadores. La sala se utilizó como oficina para el trabajo en grupo. Los raros fines de semana, Antonov tomaba el pincel. Pintó cuadros con inspiración, incluso participó en una serie de exposiciones de artistas aficionados. Sus temas favoritos eran los paisajes, las naturalezas muertas y, por supuesto, los planeadores. Y en 1936, Lidia Sergeevna dio a luz a un hijo. Lo llamaron románticamente: Rolland.
Oleg Konstantinovich, a diferencia de docenas de otros diseñadores, no estaba bajo arresto, pero el cruel destino de la segunda mitad de los años treinta del siglo pasado no lo pasó por alto. En Osoaviakhim, el liderazgo cambió, las opiniones de los nuevos jefes sobre el vuelo a vela como un deporte de masas comenzaron a expresarse en una frase: "¡Vuelan menos, viven más!". El declive del vuelo sin motor comenzó ya en 1936, en los años siguientes todo finalmente se derrumbó. Antonov fue destituido de su puesto y la planta de planeadores fue cerrada. Diseñadores talentosos dispersos en todas las direcciones. En primer lugar, Oleg Konstantinovich se dirigió a su antiguo camarada de los mítines de Koktebel: el destacado diseñador de aviones Alexander Yakovlev. Él, conociendo perfectamente los talentos de Antonov, le dio el trabajo de ingeniero líder en su oficina de diseño. Era 1938 afuera.

El nuevo trabajo se adaptó bastante bien al diseñador, que durante mucho tiempo había querido pasar del desarrollo de planeadores a la creación de aviones, viendo esto como una continuación lógica de sus actividades. En la primavera de 1940, Antonov fue nombrado jefe de diseño de una pequeña oficina de diseño en una fábrica de aviones en Leningrado, y en 1941 fue trasladado a Kaunas (RSS de Lituania). Un domingo por la mañana, 22 de junio de 1941, el diseñador de aviones despertó de un fuerte estruendo. Pronto uno de los empleados entró corriendo a su habitación con los ojos muy abiertos: "Guerra...". Kaunas estaba cerca de la frontera, llegó una orden urgente desde arriba: "Prepárense inmediatamente para la evacuación". Los altavoces hablaban ansiosamente del bombardeo de Sebastopol, Kyiv, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest... Antonov abandonó la ciudad por la noche. Junto con los últimos trabajadores de la oficina de diseño, en un camión de bomberos capturado, condujo hacia el este por una carretera abarrotada de refugiados. Una hora más tarde, los alemanes entraron en Kaunas. Durante dos días, bajo un incesante bombardeo desde el aire, un automóvil pasó junto a cebadores rotos. A menudo tenía que mudarme a una zanja y esconderme en bosques y arbustos. La gente pasó la noche en montones de heno junto a la carretera. Antonov llegó a Moscú solo hacia el final del segundo día.

Y de nuevo tuvo que empezar de cero. El equipo reunido apresuradamente fue enviado a la antigua fábrica de planeadores. “Volveremos a crear planeadores: transporte y carga”, anunció Antonov a la gente unos días después. Un par de meses más tarde, Oleg Konstantinovich desarrolló un planeador de transporte aerotransportado A-7 único. El dispositivo fue diseñado para siete pasajeros y era necesario para proporcionar personas, municiones y alimentos a los grupos guerrilleros que luchaban en las profundidades de las líneas enemigas. "Antonov-7" podría aterrizar en pequeños claros del bosque, en campos arados, incluso en ríos helados y cubiertos de nieve. Como regla general, los aterrizajes se realizaban de noche a la luz de los fuegos, en los que, después de descargar, generalmente se quemaba un planeador económico. Es difícil imaginar la gran ayuda que brindaron estos aviones. movimiento partidista durante los años de la guerra. No fue casualidad que la medalla "Al partisano de la Gran Guerra Patriótica" adornara el cofre de Oleg Konstantinovich.

A mediados de octubre, cuando los alemanes irrumpieron en la carretera de Leningrado y se encontraron a dieciocho kilómetros de la capital, el grupo de Antonov abordó un tren y partió hacia Siberia Occidental. Durante dos semanas viajó a Tyumen. Oleg Konstantinovich se encontró en una ciudad desconocida para él, donde tenía que vivir y trabajar, ejecutar los mecanismos más complejos de la planta y la oficina de diseño, sin tener suficientes personas y materiales, calefacción y agua. Sin embargo, a Antonov no le faltaba experiencia en tales casos.

Después de que el enemigo fuera expulsado de Moscú, Oleg Konstantinovich regresó a la capital. Fue nombrado ingeniero jefe del Comité de Planeadores del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, y en febrero de 1943 Antonov se trasladó a la Oficina de Diseño de Yakovlev, que estaba desarrollando los famosos Yaks. El talentoso diseñador de aviones participó en la modernización y el refinamiento de toda la gama de vehículos de combate, desde el Yak-3 hasta el Yak-9. En el otoño de 1945, se le ofreció a Oleg Konstantinovich dirigir una sucursal de la Oficina de Diseño de Yakovlev en la planta de aviones que lleva su nombre. Chkalov en Novosibirsk. Él, sin dudarlo, accedió, porque iba a comenzar a trabajar en la creación de un nuevo tipo de avión, y no militar, sino agrícola. El país necesitaba máquinas con una gran capacidad de carga, capaces de despegar tanto de un buen aeródromo como de cualquier campo relativamente llano. Sus socios más cercanos fueron a Novosibirsk con Antonov. Además, Oleg Konstantinovich llevó consigo un curso completo de graduados de la Escuela de Aviación de Novosibirsk. Era un gran riesgo. Jóvenes de veinte años, sin experiencia, hambrientos, a medio vestir y descuidados, debían convertirse en la base de un equipo al que se le encomendaban las tareas más importantes. Sin embargo, Antonov tenía una habilidad increíble para reunir a los empleados en torno a una idea. Dijo: “Las órdenes no crean un equipo, aunque se necesitan. No se crea reorganizando o reuniendo personas. No es el edificio lo que une al equipo. Lo principal es la unidad de propósito. Si la gente lo entiende y lo acepta, no es necesario estimularlos. Y el "jardín de infantes" no defraudó. En agosto de 1947, el primer ejemplar del AN-2 ya estaba a las puertas del taller de montaje.

Sin embargo, la producción en serie del avión aún estaba lejos. Antonov no solo tuvo que realizar numerosas pruebas y verificaciones del AN-2, también tuvo que soportar enfrentamientos con la burocracia del aparato gobernante, con tradiciones obsoletas, con indiferencia ante el destino de los nuevos inventos. Oleg Konstantinovich repetía a menudo: "Nuestro trabajo no es tan suave y silencioso como parece ... En nuestro trabajo, lo principal es la lucha. La lucha es la más intransigente, la más aguda”. Y esta lucha se ha hecho sentir. A partir de las experiencias de Antonov, comenzó una exacerbación de la tuberculosis. Durante cuatro meses fue tratado en sanatorios y hospitales, y luego tomó antibióticos durante mucho tiempo.

Se decidió construir el avión AN-2 en Kyiv. La oficina de diseño de Antonov se mudó de Novosibirsk a Ucrania. Todos los esfuerzos no fueron en vano, el 6 de septiembre de 1949, el primer AN-2 de serie despegó hacia el cielo. Mucho tiempo después, resumiendo sus actividades, el diseñador dijo que ese fue su mayor éxito.

Al diseñador general le gustó de inmediato la nueva ciudad. La medida también benefició la salud de Oleg Konstantinovich. “Aquí es donde sueño con quedarme hasta el final de mi vida”, dijo Antonov. “Deja de viajar por el país: Saratov, Leningrado, Moscú, Kaunas, Tyumen, nuevamente Moscú, Novosibirsk. ¿No es demasiado?" Por el resto de su vida, Oleg Konstatinovich vivió en Kyiv. Fue en la capital de Ucrania donde nacieron todos los aviones famosos del ingenioso diseñador de aviones, que trajeron gloria a nuestra Patria.

La enorme carga de trabajo de los asuntos oficiales y públicos obligó a Antonov a regular estrictamente el trabajo. En su oficina siempre aparecía exactamente a las 9 de la mañana. Revisó el correo que llegaba de todo el mundo, realizó una reunión para resolver problemas específicos. Luego, el diseñador general se familiarizó con los nuevos desarrollos, miró los dibujos, criticó, recomendó, realizó cálculos de prueba, estimó varias opciones, vinculando los resultados de las actividades de talleres, departamentos y grupos. El proceso creativo en la mente de Oleg Konstantinovich no se detuvo ni un minuto. En su oficina y en casa, siempre tenía a mano una mesa de dibujo. Comenzó a dibujar, por regla general, de repente, abandonando todas las demás cosas, como si la idea nacida buscara una salida. Por la tarde, Antonov mantuvo reuniones con personas y organizaciones, realizó los viajes necesarios. En el tiempo restante, trabajó en revistas, se familiarizó con las nuevas ediciones. Por la noche, el diseñador general se puso al volante de su propio "Volga" y condujo a casa, a su pequeña cabaña de dos pisos en un asentamiento de trabajadores.


Diseñadores A.S. Yakovlev y O.K. Antonov en la oficina de diseño en 1943 http://proznanie.ru

El jardín cercano a la casa se convirtió para Antonov en un lugar de descanso espiritual, así como en una fuente de nuevas ideas. Según él mismo admitió, toda su vida antes de mudarse a Kyiv, el diseñador vivió en un sitio de construcción, toda su vida se despertó no por el ruido del follaje fuera de la ventana, sino por el crujido de una excavadora. Antonov escribió: “Hice muchos descubrimientos de diseño entre chokeberry y manzanos, entre espino amarillo y avellano. Trabajar en el jardín aumenta mi eficiencia, como resultado, el jardín no quita, sino que ahorra tiempo.

Amigos cercanos y conocidos a menudo se reunían en su casa, entre los que se encontraban: el arquitecto y académico Anatoly Dobrovolsky, el escritor y cirujano Nikolai Amosov, el científico Lubomir Pyrig. A Antonov no le gustaba estar en la mesa en el centro de atención, pero apoyó activamente la conversación sobre cualquier tema. Él mismo prefería hablar de literatura, entre los escritores Antoine de Saint-Exupery y Nikolai Gogol estaban cerca de él. Se sabía sus obras prácticamente de memoria. Además, a Oleg Konstantinovich le gustaba mucho escuchar música. Artista del Pueblo de Ucrania y buen amigo La familia Antonov Dina Petrinenko a menudo cantaba en su casa. Nikolai Amosov dijo: “A todos sus apariencia Oleg protestó contra la imagen de un exitoso hombre de negocios de la era del "estancamiento": Antonov no estaba interesado en la sauna, la pesca y otros pasatiempos de los líderes de su rango. Prefería trabajar en el jardín, leer, visitar exposiciones. Al mismo tiempo, era una persona decidida y valiente. Habló libremente sobre cualquier tema, criticó a la dirección, a la que acusó de gestión inepta y falta de "retroalimentación"... Al mismo tiempo, Oleg parecía mantener a todos a distancia, incluso yo no pude superar esto por completo durante los largos años de nuestra amistad. ¿Por qué es eso, pensé? No era cuestión de inteligencia, tal sentimiento surgía de su extrema modestia y vulnerabilidad.

Por supuesto, a veces hubo tragedias. Cerca de Kharkov, un AN-10 se estrelló con pasajeros, literalmente frente a Antonov, se estrelló un AN-8. Oleg Konstantinovich estaba muy molesto por lo sucedido. Les dijo a sus amigos: “Ya no construiré aviones de pasajeros. No soporto la muerte simultánea de muchas personas. Después del accidente con el "diez" me desperté más de una vez por la noche sudando frío...". vida dura hizo sus propios ajustes imprevistos en el destino de las máquinas de aire bien diseñadas y probadas a fondo, lo que obligó al creador, sacudido por la desgracia, a sufrir. Antonov se preocupó por cada uno de sus autos, cada accidente con el avión que creó puso una pesada carga en el corazón del diseñador. El mismo Amosov escribió: “Oleg Konstantinovich era demasiado sensible para el General. Al mismo tiempo, era alegría para la gente. Después de todo, el AN-10 en un momento en nuestro país transportó la cantidad máxima de pasajeros aéreos. esto es muy responsable... Y qué miedo da cometer el más mínimo error.
A pesar de la terrible enfermedad, Antonov participó activamente en los deportes durante toda su vida: jugaba tenis, ping-pong, esquiaba y practicaba senderismo. El diseñador de aviones dijo: hombre culto debe tratar su cuerpo -fuente de energía y depósito de la mente- con el mismo amor con que un buen mecánico trata su mecanismo. ¡El coche ama el cuidado, la lubricación y el cariño! ¡Qué decir entonces de un mecanismo tan complejo como el cuerpo humano!

Vale la pena señalar otra característica muy característica de Antonov: la modernización continua de un diseño aparentemente terminado. Comenzó a seguir esta regla cuando construyó planeadores: siempre se trataba de una serie de aviones, cada detalle del cual estaba sujeto a una mejora constante. El diseñador argumentó que los procesos de modernización a menudo son más importantes y efectivos que la creación de una nueva aeronave con capacidades inexplicables: “A veces, un cambio simple y económico en una aeronave, un automóvil o una máquina herramienta puede aumentar la precisión y la productividad y, a veces, dar a las máquinas nuevas propiedades. La modificación siempre es más económica y rápida que la creación de un nuevo avión o locomotora diésel.

El nacimiento de Ruslan (en 1981) se convirtió en una especie de canto del cisne para Oleg Konstantinovich. Encarnó en el nuevo automóvil todos los principios básicos de diseño desarrollados por él a lo largo de su vida. Además, el avión gigante ha absorbido todas las ideas más modernas que han aparecido en la industria aeronáutica mundial en los últimos años. El trabajo del diseñador en el AN-124 coincidió con su elección a la Academia de Ciencias de la URSS.

En el trabajo, Antonov siempre ha estado resueltamente en contra de los métodos de gestión de mando administrativo. En general, prácticamente nunca ordenó, en la forma más inteligente aconsejó o preguntó. Siempre se refería a "usted". Solo quedaba un episodio en la historia cuando él, incapaz de contenerse en una disputa, arrojó un tintero a su oponente. Sin embargo, este fue realmente el único caso, y Oleg Konstantinovich, gracias a Dios, se perdió. Antonov, que ya se ha convertido en un diseñador de aviones de fama mundial, impresionó a sus subordinados con su accesibilidad. En cualquier momento podía aparecer en el departamento, pararse a espaldas del empleado, intervenir en el trabajo, continuar el desarrollo del pensamiento de otra persona, que le parecía interesante. Se sintió especialmente atraído por las opiniones e ideas no estándar de los demás. Ninguno de los principales diseñadores prestó tanta atención a los inventores aficionados, entusiastas y artesanos. Oleg Konstantinovich tenía una asombrosa habilidad para reconocer personas talentosas, con todas sus fuerzas apoyó sus emprendimientos, los invitó a trabajar con él. Muchos diseñadores famosos crecieron bajo su protección. Antonov transfirió este apoyo de personas dotadas a los estudiantes del Instituto de Aviación de Kharkiv. NO. Zhukovsky, donde desde 1977 dirigió el departamento de diseño de aeronaves.

Todas las preguntas y problemas que surgieron en el equipo de Antonov Design Bureau, por regla general, se discutieron públicamente. Oleg Konstantinovich pudo, con una facilidad inesperada para todos, admitir su error, aceptar el punto de vista de otra persona. En este caso, dijo: "Cometí un error y esto hay que experimentarlo". Además, mostró interés en el destino de sus empleados: ayudó con temas para disertaciones científicas, compiló de forma independiente listas de premiados y eliminó premios. Todo esto creó una atmósfera creativa única alrededor de Antonov, llena de buena voluntad y confianza. “Siempre quise hacer lo máximo posible con él”, dijeron sus compañeros. Una vez, un periodista de un periódico francés le preguntó a Antonov: "Dime, ¿cuántos aviones has creado?". “Solo, es decir, solo, no podría desarrollar otra cosa que un avión, incluso lavadora", - respondió el diseñador con una sonrisa. Las palabras cálidas sobre los colegas hablan de una completa falta de vanidad en esta persona.

Parecía que los años no tenían poder sobre la edad de Oleg Konstantinovich. Exteriormente, el Diseñador General parecía mucho más joven que sus años, se mantuvo joven en espíritu. Elegante, enfáticamente inteligente, cortés, siempre bien vestido, Antonov era del agrado de las mujeres. Durante su vida estuvo casado tres veces. De cada esposa tuvo hijos. La segunda esposa, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, dio a luz a su hija Anna, y la tercera esposa, Elvira Pavlovna, dio a luz a un hijo, Andrei, y una hija, Lena. Por cierto, Elvira Pavlovna tenía treinta y un años menos que su esposo. Oleg Konstantinovich no rompió los lazos amistosos y comerciales con ex cónyuges. Todos sus hijos eran amigos entre sí y sus esposas hablaban periódicamente. Cómo Antonov logró mantener un equilibrio de relaciones tan complejo sigue siendo un misterio.

Sin embargo, sería ingenuo creer que la formación del avión de Oleg Konstantinovich, la solución de los problemas de la oficina de diseño se llevó a cabo sin contradicciones ni conflictos. Un rasgo característico de esa época fue la burocracia, y muchas veces la incompetencia del liderazgo en las áreas donde se ejercía este liderazgo. Además, el deseo de mostrar poder sobre personas talentosas, obsesionadas con ideas innovadoras. La única forma de salir de la situación era la lucha, que le quitó una cantidad infinita de fuerza y ​​​​salud al diseñador de aviones. Toda la historia de la formación del avión más popular AN-2 es un ejemplo vivo de esto. Y cuando Antonov, sin embargo, rompió su "Annushka", tuvo dificultades de otro tipo, en la línea oficial. El método más sofisticado para "abandonar" la iniciativa. Después de las primeras pruebas de Ruslan, una carta anónima llegó a la cima de que el gigante del aire ciertamente se desmoronaría en el giro. Hubo un juicio... Oleg Konstantinovich fue acusado de abusar de la asignación de dinero para comprar libros para la biblioteca KB. Hubo un juicio... Después del tercer matrimonio, el académico fue reprendido por las "travesuras" del anciano. No se realizaron diligencias, pero sí el estudio. Uno solo puede imaginar cuántos nervios le quitó esto a Antonov, cuánto costaron las victorias y cuánto tuvo que pagar por ellas cada vez.

Oleg Konstantinovich murió en Kyiv como resultado de un derrame cerebral el 4 de abril de 1984. El día 6 tuvo lugar su funeral con todos los honores. En el Gran Salón de la Academia de Ciencias de Ucrania se llevó a cabo una reunión fúnebre dedicada al brillante diseñador de aviones. Junto al ataúd del difunto sobre las almohadas estaban los premios recibidos por Antonov durante su vida: la medalla del Héroe del Trabajo Socialista, tres Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, la Orden de la Guerra Patriótica del 1er. grado, la Bandera Roja del Trabajo, las medallas del laureado del Estado y los premios Lenin y muchos otros. Una gran cantidad de gente común acompañó a Oleg Konstantinovich en su último viaje al cementerio de Baikovskoye.



Instalado en el edificio del Instituto de Aviación de Kharkov (ahora la Universidad Aeroespacial Nacional
ellos. N. E. Zhukovsky). Foto de Dmitry Khramov/centro]

Además de diseñar aviones, Antonov logró hacer muchas cosas diferentes: organizó exposiciones de arte "Dibujo de científicos" en Kyiv y Moscú, que presentó obras de los científicos y técnicos más grandes de nuestro país, luchó por la salvación ecológica del lago Baikal, apoyó la importancia de la ciudad de Koktebel para toda la Unión como centro de aviación ultraligera y vuelo sin motor, trató de rehabilitar el buen nombre del diseñador de aviones Igor Sikorsky, participó en las carreras de autos caseros de Moscú, organizadas por la revista "Tecnología - Juventud".
Antonov trató de vivir según los estándares de un futuro brillante ideal y, en la mayoría de los casos, lo logró. Esto se expresó en la versatilidad de sus intereses, en la inquietud, en el brillante altruismo, en el deseo de expresarse creativamente hasta el final, hasta el último aliento y, finalmente, en su honestidad, decencia y modestia.

Basado en el libro de Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"

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El 7 de febrero de 2006 marcó el centenario del nacimiento de Oleg Konstantinovich Antonov, un hombre cuyo nombre ha permanecido con nosotros durante más de dos décadas desde su muerte. Los años no pueden borrar de la memoria su imagen inusualmente brillante y atractiva. "Diseñador de aviación destacado", "líder extraordinario", " personalidad brillante”, “un hombre con mayúscula”, “artista”, “escritor”, “deportista”: esta no es solo una lista de aspectos individuales de la personalidad de Oleg Konstantinovich, estos son epítetos que nos sorprenden con su diversidad y juntos dan un raro ejemplo de una vida excepcionalmente llena de acontecimientos. El destacado cirujano Nikolai Mikhailovich Amosov dijo: "Oleg Konstantinovich era ... multifacético, entrelazó un profundo conocimiento de la tecnología con el arte".

Sin embargo, la aviación siempre ha sido el aspecto más importante de la vida de Antonov. Creó 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidos los más grandes y de mayor capacidad de elevación del mundo, dedicó mucha energía al desarrollo de docenas de otros aviones, fundó una escuela de diseño original y formó un equipo de dignos sucesores para su trabajo. La oficina de diseño creada por Oleg Konstantinovich, que experimentó cambios estructurales, se denominó constantemente el "buzón de correo", la Planta Mecánica de Kyiv y, finalmente, el Complejo Científico y Técnico de Aviación, invariablemente se asoció con el nombre de su fundador, permaneciendo simplemente "Antonov Design Bureau" en el discurso cotidiano de millones de personas, porque el mismo nombre de este hombre entró para siempre en la historia de la aviación y se convirtió en un símbolo.

Oleg Konstantinovich Antonov nació el 7 de febrero de 1906 en la provincia de Moscú, en la noble familia de Anna Efimovna (foto) y Konstantin Konstantinovich Antonov.

En 1912, la familia Antonov se mudó a Saratov, en el Volga. Allí, el pequeño Oleg de las historias de su primo escuchó por primera vez sobre aviones. En ese momento prácticamente no había literatura sobre aviación en Saratov. Oleg recortó toda la información sobre ella de periódicos y revistas, formando una especie de libro de referencia. “Esta reunión me hizo un gran servicio”, escribió más tarde, “al enseñarme a considerar los aviones desde el punto de vista de su desarrollo”. Junto con sus compañeros, Oleg creó el Aviation Fans Club, publicó una revista de aviación manuscrita. La pasión por volar atrajo a los muchachos obsesionados al aeródromo militar, donde se familiarizaron con el diseño de aviones, estudiando sus restos en las afueras del aeródromo, y al mercado de libros en busca de libros aleatorios sobre aviación.

Desde 1923, Oleg ha estado trabajando activamente en la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea, creando planeadores de su propio diseño, en particular, un aparato de entrenamiento llamado Dove, por cuyo exitoso diseño recibió un diploma. Naturaleza creativa infatigable, su memoria tenaz, en el que se mantuvieron los diseños de casi todos los aviones conocidos en ese momento, permitió al joven Antonov, estudiante del departamento de hidroaviación de la facultad de barcos del Instituto Politécnico de Leningrado, crear planeadores de entrenamiento OKA-3, Standard-1, Standard -2, OKA-7, OKA -8 y el primer planeador récord "Ciudad de Lenin".

A fines de 1930, después de graduarse del instituto, Oleg Antonov fue enviado a Moscú para organizar la Oficina Central de Diseño de planeadores. En Tushino, un suburbio de Moscú, se estaba construyendo una planta de planeadores. En 1933, cuando se completó la construcción de la planta, Antonov fue nombrado diseñador jefe. En los planeadores de Antonov de la serie Rot-Front, se lograron rangos de vuelo récord (foto).

A fines de la década de 1930, el diseñador jefe AS Yakovlev invitó a Antonov a su oficina de diseño y le ofreció un trabajo como ingeniero principal para entrenar aviones. Pero comenzó la Gran Guerra Patria. Antonov recibió una orden del gobierno para organizar la producción del planeador de transporte aerotransportado multiplaza A-7, que desarrolló en 1940. En octubre, la planta fue evacuada a la ciudad de Tyumen en Siberia, donde se fabricaron más de 500 planeadores de transporte. En el mismo período, Antonov crea un "tanque alado", un planeador original para transportar un tanque ligero. Pilotado por S. Anokhin, voló detrás de un bombardero pesado TB-3 diseñado por A.N. Tupolev. Desafortunadamente, grandes pérdidas TB-3 en las batallas llevó al hecho de que pronto no había nada para remolcar el "tanque alado", y la idea tentadora tuvo que ser abandonada.

Lo mejor del día

En 1943, O.K. Antonov regresó a la oficina de diseño de A.S. Yakovlev, quien le ofreció el puesto de su adjunto. Oleg Konstantinovich dedicó un gran esfuerzo a mejorar los cazas Yak, uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial. Recordando el trabajo de Yakovlev, dijo: "Aprendí el credo de este maravilloso diseñador por el resto de mi vida: solo necesitas hacer lo que necesitas". Al mismo tiempo, Antonov no perdió el sueño de su avión por cielos pacíficos. Después de la guerra, Antonov se dirigió a Yakovlev con una solicitud para liberarlo por Trabajo independiente, y en octubre de 1945 se fue a Novosibirsk para dirigir una sucursal de la oficina de diseño de Yakovlev en una fábrica de aviones. El 31 de mayo de 1946, el gobierno de la URSS transformó la sucursal en una nueva oficina de diseño. ESTÁ BIEN. Antonov fue nombrado diseñador jefe y le encomendó la creación del avión agrícola SH-1, conocido hoy en todo el mundo como An-2. En septiembre de 1946, a OK Antonov, además del liderazgo de la oficina de diseño, se le asignaron las funciones de director del Instituto de Investigación de Aviación de Siberia. La energía y la eficiencia de Antonov le permitieron hacer frente a todos los asuntos, y el primogénito de la nueva oficina de diseño despegó por primera vez el 31 de agosto de 1947.

Pasaron tres años de arduo trabajo en la organización del equipo y la introducción del An-2 en producción. Al mismo tiempo, se crearon sus modificaciones para diversas aplicaciones. Este avión se convirtió en el único avión en el mundo que ha estado en producción en masa durante más de 50 años. Ganó la fama de un coche excepcionalmente fiable. A lo largo de los años de funcionamiento, se han transportado varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de carga, se han procesado más de mil millones de hectáreas de campos y bosques. Ha viajado a casi todos los rincones del mundo. Por la creación del An-2, O.K.Antonov y sus asociados recibieron el Premio Estatal de la URSS.

En 1952, O.K.Antonov y los principales especialistas de la oficina de diseño se mudaron a Kyiv, donde tuvieron que crear tanto el equipo como la base de producción casi de nuevo. A fines de 1953, la oficina de diseño recibió una orden para crear un avión de transporte con dos motores turbohélice. El avión fue diseñado y construido en dos años. En 1958, el avión bajo la designación An-8 fue lanzado en producción en masa en la planta de aviación de Tashkent.

El desarrollo de los aviones An-10 y An-12 comenzó en 1955 después de una visita a la oficina de diseño del jefe de la URSS NS Khrushchev. En el curso de una conversación con él, O.K. Antonov sugirió crear un solo avión de cuatro motores, pero en dos versiones: de pasajeros y de carga. El concepto fue aprobado y el equipo comenzó a resolver esta difícil tarea. El avión An-10 tenía una combinación de propiedades que es rara para un avión de pasajeros: alta velocidad de vuelo, longitud de pista requerida relativamente corta y la capacidad de despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar y cubiertos de nieve. Teniendo en cuenta estas características, Aeroflot operó el An-10 en rutas interregionales cortas con carriles mal preparados y sin pavimentar. Los modos de operación fuera de diseño, los despegues y aterrizajes frecuentes llevaron al rápido consumo de su recurso. Esto provocó la formación de grietas por fatiga en los elementos resistentes de la estructura An-10, y en 1972 ocurrió un desastre. Oleg Konstantinovich se tomó mal el incidente. Compartió sus experiencias con su amigo Nikolai Amosov: "No, no construiré grandes aviones de pasajeros", dijo. “No sobreviviré a la muerte simultánea de muchas personas. Después del accidente con el "diez", me desperté más de una vez de una llamada nocturna con sudor frío y tomé el teléfono con una mano temblorosa. ¿Es realmente un accidente con mi avión otra vez? Desde entonces, los problemas de resistencia a la fatiga se han convertido en una de las principales preocupaciones de los proyectistas. En aras de la fiabilidad y durabilidad de las estructuras, todas las aeronaves que se crean se someten a pruebas de carga repetidas.

Después de la creación del An-10 y el An-12, la Oficina de Diseño de Antonov ocupó firmemente su lugar entre las principales empresas de fabricación de aviones del país. Se creó su propia escuela de diseño "Antonov", se formó una nueva generación de líderes de equipo talentosos, industriales y construcción de casas se resolvieron los problemas sociales.

En 1962, O.K.Antonov se convirtió en diseñador general. Anteriormente, en 1960, defendió con éxito su tesis y Consejo Académico El Instituto de Aviación de Moscú le otorgó el título de Doctor en Ciencias Técnicas. En el mismo año fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Ucrania.

Oleg Konstantinovich trató los trabajos grandes y pequeños realizados bajo su dirección con igual atención: todos tareas creativas eran igualmente importantes para él. Simultáneamente con el avión, creó una serie de planeadores totalmente metálicos A-11, A-13, un planeador a motor A-13M, un récord A-15. Para la creación de planeadores, O.K. Antonov recibió un premio especial de la Federación Internacional de Aviación: el "Diploma Paul Tissandier". “La marina se ha estado desarrollando durante mucho tiempo”, dijo Antonov. - Había fragatas, cruceros, acorazados, ahora hay barcos nucleares, y yates de vela permanecer. Así son los planeadores. Se construirán y volarán mientras haya corrientes ascendentes y gente que quiera volar. Y siempre lo serán".

Antonov siempre entendió que en las vastas extensiones de la Unión Soviética existe una gran necesidad de un avión pequeño que no necesite aeródromos. Así surgió el SLE: "avión de despegue corto" (ahora este término se usa ampliamente en la práctica mundial). Un automóvil pequeño, más tarde llamado "Bee", en el curso de sucesivas mejoras de un cuatro plazas se convirtió en uno de siete y luego en uno de once plazas. En el nacimiento de "Bee" y sus modificaciones posteriores An-14M y An-28, tal vez, la firmeza de Antonov como diseñador y su determinación para lograr el objetivo se manifestaron al máximo.

En el período 1957-1959. el avión de pasajeros An-24 se estaba creando con el uso generalizado de uniones soldadas con pegamento de elementos estructurales. Las dificultades asociadas con la introducción de nuevas tecnologías se superaron gracias a la firme posición de Oleg Konstantinovich. Sobre la base de este avión, se han desarrollado 14 modificaciones, incluido el transporte An-26 y la fotografía aérea An-30. Los autos confiables de esta familia todavía juegan. papel importante en el transporte de pasajeros y mercancías, realizan muchas funciones especiales.

La siguiente creación del equipo, encabezado por Antonov, fue el An-22 "Antey", que marcó nuevo paso en la construcción de aviones: se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho del mundo. En cuanto a su tamaño, superó todo lo que se había creado en la aviación mundial hasta ese momento, y requirió la solución de una serie de problemas de diseño y tecnología, así como un gran volumen de trabajo experimental. En París, en el 26º Salón Internacional de la Aviación y el Espacio, el avión se convirtió inmediatamente en el centro de atención de todos y se convirtió en una gran sensación. El "Times" inglés escribió: "Gracias a este avión Unión Soviética por delante de todos los demás países en la industria aeronáutica...". Sobre el propio Oleg Konstantinovich, los corresponsales extranjeros hablaron de la siguiente manera: "El diseñador es elegante, con buenos modales de un verdadero artista, tiene una mente refinada, inclinada a analizar, habla inglés y francés".

Los primeros vuelos del Antey confirmaron que la aviación había dado un nuevo paso adelante. El avión lo demostró al entregar estaciones de turbinas de gas, excavadoras de rueda de cangilones, camiones y otras cargas voluminosas al Extremo Norte. Y las fuerzas armadas del país recibieron una poderosa herramienta que aumenta significativamente su movilidad.

Durante muchos años, Oleg Konstantinovich buscó persistentemente crear motores de turbina de gas económicos para aviones pequeños. Y cuando aparecieron tales motores, asumió el desarrollo de una modificación profunda del An-14 llamado An-28 y el avión agrícola An-3, una nueva versión del famoso An-2.

Un rasgo característico de Oleg Konstantinovich fue defender su punto de vista sobre la conveniencia de crear este o aquel avión. Por regla general, su posición se basaba en un conocimiento profundo de la situación y su análisis integral.

Siguiendo el ritmo del progreso, en la década de 1970, Antonov creó un equipo dirigido por él para crear aviones de transporte con motores turborreactores de derivación. An-72 se convirtió en la primera máquina de este tipo, y un poco más tarde apareció su modificación An-74, que hoy en día son indispensables en áreas deshabitadas donde no hay aeródromos de hormigón. Bajo el liderazgo de Oleg Konstantinovich, también se resolvió la tarea extremadamente difícil de crear el avión pesado de transporte de largo alcance An-124 Ruslan. Para ello, el Diseñador General apostó por soluciones técnicas muy audaces para la época. En particular, el ala en flecha supercrítica se utilizó por primera vez en el mundo en un avión de esta clase. Una de las técnicas que hizo posible lograr una perfección de alto peso de la aeronave fue el uso generalizado de materiales compuestos. "Ruslan" resultó ser un avión excepcionalmente exitoso. Estableció 30 récords y, en total, a fines de 2005, la oficina de diseño tenía 483 logros mundiales en su cuenta, 378 de ellos no han sido superados hasta ahora (foto).

"Ruslan" fue el último avión creado bajo la supervisión directa de O.K.Antonov. Tras su muerte, las ideas del general fueron puestas en práctica por sus seguidores. Orientando al equipo de OKB hacia la solución de nuevos problemas, O.K. Antonov dijo en sus últimos discursos: “Solo se puede ir más allá de una manera revolucionaria, dominando nuevas ideas. Y los límites de las nuevas tecnologías, como sabéis, no existen.

Los años que nos separan cada vez más de Antonov, al mismo tiempo hacen que su imagen sea más completa y vívida. Después de todo, no solo era un diseñador destacado, sino también un hombre de un almacén especial. Él, que recibió una excelente educación, tenía su propio estilo: peculiar, elegante, confiado. Poseía un encanto especial, combinando una gran seriedad con dulzura y gracia natural; combinó una mente poderosa y un alma noble.

Oleg Konstantinovich fue una figura que no encajaba en las ideas ordinarias sobre un líder importante del período soviético. Era una persona valiente y decidida. Hablaba libremente sobre cualquier tema. La base de la actividad creativa de O.K.Antonov fue su conocimiento de ingeniería multifacético. Conocía casi todos los principales logros en el campo de la tecnología y, por supuesto, todo sobre la aviación. Su asombrosa memoria guardaba toda la información sobre los aviones del pasado y del presente. Valió la pena preguntarle sobre algo así, y escuchaste una historia fascinante y detallada sobre aviones, eventos pasados, sensaciones olvidadas (foto).

Todos vieron a O.K.Antonov sobrio, equilibrado. Tenía autoridad absoluta entre sus subordinados. "El equipo no se crea por órdenes, aunque se necesitan", le gustaba repetir a Oleg Konstantinovich. - No se crea solo reuniendo y reorganizando personas. El equipo no está unido por el edificio en el que trabaja. Lo principal, sin lo cual no puede haber equipo, es la unidad de propósito... La creación de un equipo amigable y eficiente es un trabajo especial, un trabajo del más alto nivel.

Elizaveta Avetovna Shakhatuni, ganadora del Premio Lenin, una de las colaboradoras más cercanas de Antonov, que trabajó con él durante más de 40 años, recuerda: “Lo principal que caracteriza a Oleg Konstantinovich es su talento incondicional, amor excepcional por su trabajo y, por supuesto, inteligencia. Estas cualidades determinaron principalmente su relación con el equipo. Todos los que vinieron a trabajar para Oleg Konstantinovich se contagiaron de inmediato por su obsesión. Sabía cómo organizar a las personas de tal manera que no las empujara en su trabajo. Los propios empleados se convirtieron en portadores de sus aspiraciones, sus ideas ... Oleg Konstantinovich pudo admitir su error: "Cometí un error, tengo que pasar por esto ...", a veces admitía con una facilidad inesperada para todos ”(foto).

Las opiniones del General sobre la personalidad de un líder en el mundo moderno son interesantes: “... un líder debe ser culto y educado... Él, en mi profunda convicción, debe ser extremadamente tolerante, incluso gentil, eso sí, un persona gentil. Después de todo, la suavidad en la circulación no excluye en absoluto la firmeza de la voluntad. Tal líder debe tener un gran don de persuasión basado en una amplia experiencia y conocimiento y nunca recurrir a un equipo desnudo ... Y, por supuesto, él mismo no debe ser un actor estúpido. Al hacer incluso la cosa más pequeña, debe recordar las tareas fundamentales, los objetivos últimos.

Antonov dibujó maravillosamente él mismo y sabía pintar en sutilezas. “Si no me hubiera convertido en diseñador, me habría convertido en artista”, admitió una vez. El sentido de la belleza no lo traicionó cuando escribió sus libros: “Sobre alas de madera y lino”, “Diez veces primero”, “Para todos y para mí”, numerosos artículos, conferencias y discursos. El libro "Musa en el Templo de la Ciencia" presenta ampliamente el trabajo poético de los científicos. Entre ellos se encuentra el poeta Oleg Antonov. “En la aviación”, escribió Oleg Konstantinovich, “la relación entre la perfección técnica y la belleza es especialmente notable. Incluso en los albores de la aviación, el diseñador de aviones Capitán Ferber dijo: "Un avión hermoso vuela bien, pero un avión feo vuela mal"... A medida que avanza el trabajo, el avión concebido, justo ante nuestros ojos, se vuelve cada vez más delgado, elegante y armonioso.

O.K.Antonov prestó mucha atención a los diseñadores e inventores aficionados. Comprendió a estas personas inquietas, ayudándolas lo mejor que pudo. OK Antonov dijo: "Un amante es una persona que nunca permitirá el matrimonio, esta es una persona que trabaja con inventiva, con amor".

Toda su vida Oleg Konstantinovich fue atlético. Esquió, voló planeadores, jugó tenis y ping-pong: "En la vejez, el deporte es especialmente necesario, créanme en mi experiencia de vida", dijo.

Oleg Konstantinovich fue uno de los que no fueron creados para la vejez, y esto se puede entender: tal temperamento, tal frenesí creativo no puede aceptar la brida de la edad. Se quemó en solo dos semanas, se quemó como vivía: rápida, violentamente. Su naturaleza creativa parecía haber elegido la muerte para igualarla; aquí era impensable un marchitamiento pausado y humillante.

Biografía

Nació el 25 de enero (7 de febrero) de 1906 en el pueblo de Troitskoye, ahora el distrito de Podolsky de la región de Moscú.

En 1925 ingresó a la facultad de ingeniería mecánica del Instituto Politécnico de Leningrado. Kalinin, quien se graduó en 1930.

En 1931 encabezó parte tecnica Higher Gliding Flight School y la Oficina Central de Diseños de Planeadores OSAviaKhim, dedicada a la construcción de planeadores (serie OKA, serie US / "Training-serial", planeador de entrenamiento "Upar"). Desde 1933, el diseñador jefe de la planta de planeadores en Tushino. Desde 1938 fue ingeniero líder en la Oficina de Diseño de Yakovlev. En 1940-1941 fue el diseñador jefe de una planta en Leningrado.

En 1941, se le encomendó la tarea de organizar la producción de planeadores en Kaunas sobre la base de una antigua planta de tranvías, pero pronto el estallido de la guerra destruyó las empresas; Antonov fue nombrado ingeniero jefe del departamento de planeadores del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación. Desde 1943 - Primer diseñador general adjunto Yakovlev, 1946 dirigió la sucursal de OKB en Novosibirsk, más tarde - su OKB-153 (desde 1952 - Kiev GSOKB-473, desde 1966 - Planta mecánica de Kyiv, desde 1984 - OKB lleva el nombre de O. K. Antonov, desde 1989 - Complejo Científico y Técnico de Aviación "Antonov").

En 1962 se le otorgó el título de Diseñador General de la Oficina de Diseño.

Miembro del PCUS desde 1945. Diputado del Consejo de la Unión del Soviet Supremo de la URSS 5-11 convocatorias de la región de Kyiv.

Vivió en Kyiv. Murió el 4 de abril de 1984. Fue enterrado en el cementerio de Baykove en Kyiv.

Desarrollos

Bajo el liderazgo de Oleg Konstantinovich Antonov, se crearon los siguientes:

  • planeadores: Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
  • aviones de transporte: An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74;
  • aviones multipropósito: An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
  • aviones de pasajeros - An-10 y An-24.

Premios y títulos

  • Por gran éxito en el diseño de nuevos equipos de aviación y en relación con el 60 aniversario del nacimiento de Antonov Oleg Konstantinovich, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de febrero de 1966, se le otorgó el título de Héroe del Socialista Trabajo con la entrega de la medalla de oro de la Hoz y el Martillo y la Orden de Lenin.
  • Otorgado 3 órdenes de Lenin (07/12/1957, 02/05/1966, 04/03/1975), órdenes revolución de octubre(26/04/1971), Guerra Patriótica 1er grado (2/07/1945), Bandera Roja del Trabajo (2/11/1944).
  • Recibió varias medallas: "Partidista de la Guerra Patria" 2° grado (1944), "Por su valiente labor en la Gran guerra patriótica 1941-1945" (1945), "20 años de victoria sobre la Alemania nazi" (1965), "Por su valiente trabajo en conmemoración del centenario del nacimiento de V. I. Lenin" (1970).
  • Premio Stalin (1952, para el avión An-2).
  • Premio Lenin (1962, para el avión An-12).
  • Premio Estatal de la RSS de Ucrania (1976, por el avión An-24).
  • Académico de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania (1968).
  • Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1981).
  • Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSS de Ucrania.
  • Galardonado con la Medalla de Oro A. N. Tupolev de la Academia de Ciencias de la URSS (1979).
  • Diploma del Comité Ejecutivo Central para la creación de planeadores de formación y récord (1933).

Memoria

  • En Kyiv, en la casa donde O.K. Antonov, se instaló una placa conmemorativa.
  • Su nombre se le dio al complejo científico y técnico de aviación y una calle en Kyiv.
  • El Banco Central de la Federación Rusa emitió una moneda conmemorativa en 2006.
  • En 2006, se emitió un sello postal ucraniano dedicado a Antonov.

    Moneda conmemorativa de Rusia

    Moneda conmemorativa de Ucrania

    Sello postal de Ucrania