La Fuerza Aérea incluye los siguientes tipos de tropas:

• aviación (tipos de aviación: bombardero, ataque, avión de combate) defensa aérea, reconocimiento, transporte y especiales),
• antiaéreo tropas de cohetes,
• tropas radiotécnicas,
• tropas especiales,
• unidades e instituciones de la retaguardia.

Avión bombardero tiene bombarderos de largo alcance (estratégicos) y de primera línea (tácticos) en servicio varios tipos. Está diseñado para derrotar a grupos de tropas, destruir importantes instalaciones militares, de energía y centros de comunicaciones, principalmente en las profundidades estratégicas y operativas de las defensas enemigas. El bombardero puede transportar bombas de diversos calibres, tanto convencionales como nucleares, así como misiles guiados aire-tierra.

Aviones de ataque destinado al apoyo aéreo de tropas, destrucción de mano de obra y objetos principalmente en innovador, en las profundidades operativas tácticas y inmediatas del enemigo, así como combatir aviones enemigos en el aire.

Uno de los principales requisitos para un avión de ataque es la alta precisión al alcanzar objetivos terrestres. Armas: cañones de gran calibre, bombas, cohetes.

Avión de combate La defensa aérea es la principal fuerza de maniobra del sistema de defensa aérea y está diseñada para cubrir las áreas más importantes y objetos del ataque aéreo enemigo. Es capaz de destruir al enemigo a distancias máximas de objetos defendidos.

La aviación de defensa aérea está armada con aviones de combate de defensa aérea, helicópteros de combate, aviones y helicópteros especiales y de transporte.

Aviones de reconocimiento diseñado para realizar reconocimiento aéreo del enemigo, el terreno y el clima, y ​​puede destruir objetos enemigos ocultos.

Los vuelos de reconocimiento también pueden ser realizados por bombarderos, cazabombarderos, aviones de ataque y de combate. Para ello, están especialmente equipados con equipos de fotografía diurna y nocturna a distintas escalas, estaciones de radio y radar de alta resolución, radiogoniómetros, equipos de grabación de sonido y televisión y magnetómetros.

La aviación de reconocimiento se divide en aviación de reconocimiento táctica, operativa y estratégica.

Aviación de transporte destinado al transporte de tropas, equipo militar, armas, municiones, combustible, alimentos, desembarco asaltos aerotransportados, evacuación de heridos, enfermos, etc.

Aviación especial diseñado para detección y orientación por radar de largo alcance, reabastecimiento de combustible de aviones en el aire, guerra electrónica, protección radiológica, química y biológica, control y comunicaciones, meteorología y apoyo técnico, rescatando a tripulaciones en peligro, evacuando a heridos y enfermos.

Fuerzas de misiles antiaéreos diseñado para proteger las instalaciones y grupos de tropas más importantes del país de los ataques aéreos enemigos.

Constituyen la principal potencia de fuego del sistema de defensa aérea y están armados con cañones antiaéreos. sistemas de misiles y sistemas de misiles antiaéreos para diversos fines, que poseen una gran potencia de fuego y una alta precisión para destruir las armas de ataque aéreo enemigas.

Tropas radiotécnicas- la principal fuente de información sobre enemigo aéreo y están destinados a realizar su reconocimiento por radar, monitorear los vuelos de sus aeronaves y garantizar que las aeronaves de todos los departamentos cumplan con las reglas para el uso del espacio aéreo.

Dan información sobre el inicio de un ataque aéreo, información de combate para fuerzas de misiles antiaéreos y aviación de defensa aérea, así como información para la gestión de formaciones, unidades y unidades de defensa aérea.

Las tropas radiotécnicas están armadas con estaciones y sistemas de radar capaces de detectar no sólo objetivos aéreos sino también objetivos de superficie en cualquier época del año y del día, independientemente de las condiciones meteorológicas y las interferencias.

Unidades y subdivisiones de comunicación. diseñado para el despliegue y operación de sistemas de comunicación con el fin de garantizar el mando y control de las tropas en todo tipo de actividades de combate.

Unidades y unidades de guerra electrónica. diseñado para interferir con radares aéreos, miras de bombas, comunicaciones y navegación por radio de los sistemas de ataque aéreo enemigos.

Unidades y subdivisiones de soporte de ingeniería de radio y comunicaciones. diseñado para proporcionar control de unidades y subunidades de aviación, navegación de aeronaves, despegue y aterrizaje de aeronaves y helicópteros.

Unidades y subdivisiones de tropas de ingeniería., y unidades y divisiones de protección radiológica, química y biológica. diseñado para rendir al máximo tareas complejas soporte de ingeniería y químico, respectivamente.

Después de la adopción del GPV-2020, los funcionarios suelen hablar del rearme de la Fuerza Aérea (o, más ampliamente, del suministro de sistemas de aviación a las Fuerzas Armadas de RF). Al mismo tiempo, los parámetros específicos de este rearme y el tamaño de la Fuerza Aérea para 2020 no se indican directamente. En vista de esto, muchos medios de comunicación presentan sus pronósticos, pero generalmente lo hacen en forma de tabla, sin argumentos ni sistemas de cálculo.

Este artículo es sólo un intento de pronosticar personal de combate Fuerza Aérea Rusa en la fecha especificada. Toda la información se recopiló de fuentes abiertas, de materiales de los medios. No se pretende una precisión absoluta, porque los métodos del Estado... ...orden de defensa en Rusia son inescrutables y, a menudo, son un secreto incluso para quienes lo forman.

Fuerza total de la Fuerza Aérea

Entonces, comencemos con lo principal: el número total de Fuerzas Aéreas para 2020. Este número estará compuesto por aviones de nueva construcción y sus "colegas superiores" modernizados.

En el artículo de su programa, V.V. Putin indicó que: “... En la próxima década, más de 600 se unirán a las tropas aviones modernos, incluidos cazas de quinta generación, más de mil helicópteros" Al mismo tiempo, el actual Ministro de Defensa S.K. Shoigu proporcionó recientemente datos ligeramente diferentes: “... Hasta finales de 2020 recibiremos de empresas industriales alrededor de dos mil nuevos complejos aeronáuticos, incluidos 985 helicópteros.».

Los números son del mismo orden, pero existen diferencias en los detalles. ¿Con qué está conectado esto? En el caso de los helicópteros, ya no se podrán tener en cuenta los vehículos entregados. También son posibles algunos cambios en los parámetros del GPV-2020. Pero sólo ellos requerirán cambios en la financiación. En teoría, esto se ve facilitado por la negativa a reanudar la producción del An-124 y una ligera reducción en el número de helicópteros adquiridos.

S. Shoigu mencionó, de hecho, no menos de 700-800 aviones (restamos los helicópteros del número total). Artículo de V.V. Esto no contradice a Putin (más de 600 aviones), pero "más de 600" en realidad no se correlaciona con "casi 1000". Y será necesario recaudar dinero adicionalmente para los 100-200 vehículos "extra" (incluso teniendo en cuenta la negativa de los "ruslanos"), especialmente si se compran cazas y bombarderos de primera línea (con un precio medio del Su-30SM). (40 millones de dólares por unidad, sería astronómico: la cifra asciende a un cuarto de billón de rublos por 200 vehículos, a pesar de que el PAK FA o el Su-35S son más caros).

Por lo tanto, lo más probable es que las compras aumenten debido al abaratamiento del entrenamiento de combate Yak-130 (sobre todo porque es muy necesario), aviones de ataque y vehículos aéreos no tripulados (parece que el trabajo se ha intensificado, según los medios). Aunque la compra adicional de Su-34 hasta 140 unidades. también puede suceder. Ahora hay alrededor de 24 de ellos. + alrededor de 120 Su-24M. Habrá – 124 uds. Pero para reemplazar a los bombarderos de primera línea en el formato 1 x 1, se necesitarán otra docena y media de Su-34.

En base a los datos proporcionados, parece apropiado tomar cifras medias de 700 aviones y 1.000 helicópteros. Total – 1700 tableros.

Pasemos ahora a la tecnología modernizada. En general, hasta 2020 la proporción de equipamiento nuevo en las fuerzas armadas debería ser del 70%. Pero este porcentaje no es el mismo para diferentes ramas y tipos de tropas. Para las Fuerzas de Misiles Estratégicos: hasta el 100% (a veces dicen 90%). Para la Fuerza Aérea, las cifras fueron del mismo 70%.

Admito también que la proporción de equipos nuevos "alcanzará" el 80%, pero no por un aumento de sus compras, sino por una mayor amortización de máquinas viejas. Sin embargo, este artículo utiliza una proporción de 70/30. Por tanto, la previsión resulta moderadamente optimista. Mediante cálculos simples (X=1700x30/70), obtenemos (aproximadamente) 730 lados modernizados. En otras palabras, Se prevé que para 2020 el número de efectivos de la Fuerza Aérea Rusa sea del orden de 2.430-2.500 aviones y helicópteros..

CON numero total Parece que lo hemos solucionado. Pasemos a los detalles. Empecemos por los helicópteros. Este es el tema más tratado y las entregas ya están en pleno apogeo.

Helicópteros

Por helicópteros de ataque está previsto tener 3 (!) modelos: (140 unidades), (96 unidades), así como Mi-35M (48 unidades). Se planificaron un total de 284 unidades. (sin incluir algunos vehículos perdidos en accidentes aéreos).

Inicio Estructura Fuerzas Armadas de la Federación Rusa Militar fuerza Aerea Estructura de aviación

Aviación

Aviación de la Fuerza Aérea (AVVS) Según su finalidad y tareas, se divide en aviación de largo alcance, transporte militar, operacional-táctica y del ejército, que incluye: bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte y aviación especial.

Desde el punto de vista organizativo, la aviación de la Fuerza Aérea consta de bases aéreas que forman parte de las formaciones de la Fuerza Aérea, así como otras unidades y organizaciones directamente subordinadas al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

Aviación de largo alcance (SÍ) Es un medio Comandante en Jefe Supremo Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y está destinado a resolver tareas estratégicas (operacional-estratégicas) y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Las formaciones y unidades de DA están armadas con bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones cisterna y aviones de reconocimiento. Operando principalmente en profundidad estratégica, las formaciones y unidades DA realizan las siguientes tareas principales: derrotar bases aéreas (aeródromos), sistemas de misiles terrestres, portaaviones y otros buques de superficie, objetivos de reservas enemigas, instalaciones militares-industriales, centros administrativos y políticos. , instalaciones energéticas y estructuras hidráulicas, bases navales y puertos, puestos de mando asociaciones de fuerzas armadas y centros de control operativo de defensa aérea en el teatro de operaciones militares, instalaciones de comunicaciones terrestres, destacamentos de desembarco y convoyes; minería desde el aire. Algunas de las fuerzas de la DA pueden participar en la realización de reconocimientos aéreos y la realización de tareas especiales.

La aviación de largo alcance es un componente de las fuerzas nucleares estratégicas.

Las formaciones y unidades de la DA se basan teniendo en cuenta su objetivo estratégico operativo y sus tareas desde Novgorod en el oeste del país hasta Anadyr y Ussuriysk en el este, desde Tiksi en el norte y hasta Blagovéshchensk en el sur del país.

La base de la flota de aviones son los portamisiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, los portamisiles-bombarderos de largo alcance Tu-22M3, los aviones cisterna Il-78 y los aviones de reconocimiento Tu-22MR.

Armamento principal de la aeronave: aviación. misiles de crucero misiles de largo alcance y tácticos operacionales en equipos nucleares y convencionales, así como bombas aéreas diversos propósitos y calibres.

Una demostración práctica de los indicadores espaciales de las capacidades de combate del comando DA son los vuelos de patrulla aérea de los aviones Tu-95MS y Tu-160 en la zona de la isla de Islandia y el Mar de Noruega; al Polo Norte y a las Islas Aleutianas; a lo largo de Costa este Sudamerica.

A pesar de todo estructura organizativa, en el que existe y existirá la aviación de largo alcance, la fuerza de combate, las características de los aviones y las armas disponibles en servicio, la tarea principal de la aviación de largo alcance en la escala de la Fuerza Aérea debe considerarse tanto nuclear como no nuclear. disuasión probables oponentes. En caso de que estalle una guerra, la DA llevará a cabo tareas para reducir el potencial económico-militar del enemigo, destruir importantes instalaciones militares y alterar el control estatal y militar.

Un análisis de las opiniones modernas sobre el propósito de la aeronave, las tareas que se le asignan y las condiciones previstas para su implementación muestra que en la actualidad y en el futuro, la aviación de largo alcance sigue siendo la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea.

Principales direcciones de desarrollo de la aviación de largo alcance:

• mantener y aumentar las capacidades operativas para llevar a cabo las tareas asignadas como parte de las fuerzas de disuasión estratégica y fuerzas de propósito general mediante la modernización de los bombarderos Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con extensión de vida útil;
• creando un prometedor complejo de aviación aviación de largo alcance (PAK DA).

Aviación de transporte militar (MTA) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y está destinado a resolver tareas estratégicas (operacional-estratégicas), operativas y operativas-tácticas en los teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

En las unidades y unidades de la Administración de Aviación Militar están en servicio los aviones de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP y los helicópteros de transporte Mi-8MTV. Las principales tareas de las formaciones y unidades de aviación militar son: aterrizaje de unidades (unidades) Tropas aerotransportadas de fuerzas de asalto aerotransportadas operativas (operativas-tácticas); entrega de armas, municiones y recursos materiales tropas que operan detrás de las líneas enemigas; asegurar la maniobra de las formaciones y unidades de aviación; transporte de tropas, armas, municiones y material; evacuación de heridos y enfermos, participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Incluye bases aéreas, unidades y unidades de fuerzas especiales.

Parte de las fuerzas BTA puede participar en la realización de tareas especiales.

Las principales direcciones de desarrollo del ejército. transporte aviacion: mantener y aumentar las capacidades para asegurar el despliegue de las Fuerzas Armadas en varios teatros de operaciones, aterrizajes aéreos, transporte de tropas y material por vía aérea mediante la compra de nuevos aviones Il-76MD-90A y An-70, Il-112V y modernización. de aviones Il-76 MD y An-124.

Aviación operacional-táctica diseñado para resolver tareas operativas (operativas-tácticas) y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Aviación del Ejército (AA) diseñado para resolver tareas operativas-tácticas y tácticas durante las operaciones del ejército (operaciones de combate).

Aviación de bombarderos (BA), armado con bombarderos estratégicos, de largo alcance y tácticos operativos, es el principal arma de ataque de la Fuerza Aérea y está diseñado para destruir agrupaciones de tropas, aviación, Fuerzas navales el enemigo, la destrucción de sus importantes instalaciones militares, militar-industriales, energéticas, centros de comunicaciones, realización de reconocimientos aéreos y minería desde el aire, principalmente en profundidad estratégica y operativa.

Aviación de asalto (AS), armado con aviones de ataque, es un medio de apoyo aéreo para tropas (fuerzas) y está destinado a destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), así como aviones enemigos (helicópteros) en aeródromos (sitios) nacionales, realizar reconocimientos aéreos y minas. minería desde el aire principalmente en la vanguardia, en profundidad táctica y operativa-táctica.

Aviación de combate (IA), armado con aviones de combate, está diseñado para destruir aviones, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados enemigos en objetivos aéreos y terrestres (marítimos).

Aviación de reconocimiento (RzA), armado con aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados. aviones, está destinado a realizar reconocimientos aéreos de objetos, el enemigo, el terreno, el clima, la radiación aérea y terrestre y las condiciones químicas.

Aviación de transporte (TrA), armado con aviones de transporte, está destinado a aterrizajes aéreos, transporte de tropas, armas, equipo militar y especial y otro material por vía aérea, asegurando maniobras y operaciones de combate de tropas (fuerzas) y realizando tareas especiales.

En la resolución de otras tareas también pueden participar formaciones, unidades, subunidades de aviación de bombarderos, de ataque, de combate, de reconocimiento y de transporte.

Aviación Especial (SPA), armado con aviones y helicópteros, está diseñado para realizar tareas especiales. Las unidades y subunidades de aviación especial están subordinadas directa u operativamente al comandante de la formación de la Fuerza Aérea y participan en: realizar reconocimiento por radar y apuntar a objetivos aéreos y terrestres (marítimos); instalación de interferencias electrónicas y cortinas de aerosoles; búsqueda y salvamento de tripulaciones de vuelo y pasajeros; reabastecimiento de combustible en vuelo de aeronaves; evacuación de heridos y enfermos; proporcionar control y comunicaciones; realizar reconocimientos aéreos de radiación, químicos, biológicos, de ingeniería y realizar otras tareas.

La Federación de Rusia es una poderosa potencia aeronáutica con su propia historia, cuya fuerza aérea es capaz de resolver cualquier conflicto. amenazante nuestro país. Esto quedó claramente demostrado por los acontecimientos últimos meses en Siria, donde los pilotos rusos están realizando con éxito lucha contra el ejército de ISIS, que representa una amenaza terrorista para todo el mundo moderno.

Historia

La aviación rusa comenzó su existencia en 1910, pero el punto de partida oficial fue 12 de agosto de 1912 cuando el mayor general M.I. Shishkevich tomó el control de todas las unidades de la Unidad Aeronáutica del Estado Mayor, que ya estaban organizadas en ese momento.

Habiendo existido durante un período muy corto de tiempo, la aviación militar Imperio ruso se convirtió en una de las mejores fuerzas aéreas de la época, aunque la producción de aviones en estado ruso estaba en su infancia y los pilotos rusos tenían que luchar en aviones de fabricación extranjera.

"Iliá Muromets"

A pesar de estado ruso aviones comprados de otros países, tierra rusa nunca le ha faltado Gente talentosa. En 1904, el profesor Zhukovsky fundó un instituto para el estudio de la aerodinámica y, en 1913, el joven Sikorsky diseñó y construyó su famoso bombardero. "Iliá Muromets" y un biplano con cuatro motores "Caballero ruso", el diseñador Grigorovich desarrolló varios diseños de hidroaviones.

Los aviadores Utochkin y Artseulov eran muy populares entre los pilotos de esa época, y el piloto militar Piotr Nesterov asombró a todos realizando su legendario "bucle muerto" y se hizo famoso en 1914 al estrellar un avión enemigo en el aire. Ese mismo año, los pilotos rusos conquistaron por primera vez el Ártico durante vuelos en busca de los pioneros del Norte desaparecidos de la expedición de Sedov.

La fuerza aérea rusa estuvo representada por el ejército y aviación naval, cada tipo tenía varios grupos de aviación, que incluían escuadrones aéreos de 6 a 10 aviones cada uno. Al principio, los pilotos sólo se dedicaban a ajustar el fuego de artillería y a realizar reconocimientos, pero luego, utilizando bombas y ametralladoras, destruyeron al personal enemigo. Con la aparición de los cazas, comenzaron las batallas para destruir los aviones enemigos.

1917

En el otoño de 1917, la aviación rusa contaba con unos 700 aviones, pero luego revolución de octubre y se disolvió, muchos pilotos rusos Murió en la guerra y la mayoría de los que sobrevivieron al golpe revolucionario emigraron. Joven república soviética En 1918 fundó su propia fuerza aérea llamada Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos. Pero la guerra fratricida terminó y aviación militar Olvidaron que sólo a finales de los años 30, con la adopción de un rumbo hacia la industrialización, comenzó su resurgimiento.

El gobierno soviético se dedicó intensamente a la construcción de nuevas empresas en la industria de la aviación y a la creación de oficinas de diseño. En esos años, el brillante soviético diseñadores de aviones – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan y Gurevich.

Para formar y formar pilotos se fundaron aeroclubes como escuelas de formación inicial de pilotos. Después de recibir habilidades de pilotaje en dichas instituciones, los cadetes fueron enviados a escuelas de vuelo y luego asignados a unidades de combate. Más de 20 mil cadetes fueron capacitados en 18 escuelas de vuelo, el personal técnico fue capacitado en 6 instituciones.

Los líderes de la URSS entendieron que el primer estado socialista necesitaba urgentemente una fuerza aérea y tomaron todas las medidas para aumentar rápidamente la flota de aviones. A principios de los años 40, aparecieron maravillosos cazas construidos en las oficinas de diseño de Yakovlev y Lavochkin: estos son Yak-1 Y LaG-3, Ilyushin Design Bureau encargó el primer avión de ataque, los diseñadores bajo el liderazgo de Tupolev crearon un bombardero de largo alcance. TB-3, y la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich completaron las pruebas de vuelo del caza.

1941

La industria de la aviación, al borde de la guerra, produjo 50 aviones por día a principios del verano de 1941 y tres meses después duplicó la producción de aviones.

Pero para aviación soviética El comienzo de la guerra fue trágico, la mayoría de los aviones ubicados en los aeródromos de la zona fronteriza fueron destruidos en los estacionamientos antes de haber tenido tiempo de despegar. En las primeras batallas, nuestros pilotos, carentes de experiencia, utilizaron tácticas obsoletas y, como resultado, sufrieron grandes pérdidas.

Solo fue posible cambiar esta situación a mediados de 1943, cuando la tripulación de vuelo adquirió la experiencia necesaria y la aviación comenzó a recibir más tecnología moderna, aviones como aviones de combate Yak-3, La-5 Y La-7, Aviones de ataque modernizados con artilleros aéreos Il-2, bombarderos y bombarderos de largo alcance.

En total, más de 44 mil pilotos fueron entrenados y graduados durante la guerra, pero las pérdidas fueron enormes: 27.600 pilotos murieron en batallas en todos los frentes. Al final de la guerra, nuestros pilotos obtuvieron una superioridad aérea total.

Tras el fin de las hostilidades, se inició un período de enfrentamiento, conocido como guerra Fría. La era de los aviones a reacción comenzó en la aviación, el nuevo tipo equipo militar - helicópteros. Durante estos años, la aviación se desarrolló rápidamente, se construyeron más de 10 mil aviones, se completó la creación de proyectos de cazas de cuarta generación y Su-29, comenzó el desarrollo de máquinas de quinta generación.

1997

Pero el posterior colapso Unión Soviética enterró todas las iniciativas, las repúblicas que surgieron de ella dividieron toda la aviación entre sí. En 1997, el Presidente de la Federación de Rusia, mediante su decreto, anunció la creación de la Fuerza Aérea Rusa, que unía las fuerzas de defensa aérea y de la fuerza aérea.

La aviación rusa tuvo que participar en dos Guerras chechenas y el conflicto militar de Georgia, a finales de 2015, un contingente limitado de la fuerza aérea fue redesplegado a la República Siria, donde lleva a cabo con éxito operaciones militares contra el terrorismo global.

Los años noventa fueron un período de degradación de la aviación rusa; este proceso se detuvo sólo a principios de la década de 2000, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, general de división A.N. Zelin en 2008 describió la situación en aviación rusa como extremadamente difícil. La formación del personal militar se redujo significativamente, muchos aeródromos fueron abandonados y destruidos, los aviones recibieron un mantenimiento deficiente y los vuelos de entrenamiento prácticamente cesaron por falta de financiación.

año 2009

A partir de 2009, el nivel de formación del personal comenzó a aumentar, tecnología de aviación ha sufrido una modernización y renovación importante, se inició la compra de coches nuevos y la renovación de la flota de aviones. El desarrollo del avión de quinta generación está a punto de finalizar. La tripulación de vuelo Comenzó vuelos regulares y está mejorando sus habilidades, el bienestar material de pilotos y técnicos ha aumentado.

La Fuerza Aérea Rusa realiza constantemente ejercicios, mejorando las habilidades y destrezas de combate.

Organización estructural de la fuerza aérea.

El 1 de agosto de 2015, la fuerza aérea se unió organizativamente a las fuerzas espaciales militares, de las cuales el coronel general Bondarev fue nombrado comandante en jefe. El comandante en jefe de la Fuerza Aérea y el subcomandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales es actualmente el teniente general Yudin.

La Fuerza Aérea Rusa se compone de los principales tipos de aviación: transporte militar de largo alcance y aviación del ejército. La Fuerza Aérea también incluye fuerzas radiotécnicas, antiaéreas y de misiles. Las funciones más importantes para proporcionar reconocimiento y comunicaciones, protección contra armas. destrucción masiva, las operaciones de rescate y la guerra electrónica son llevadas a cabo por tropas especiales también incluidas en la fuerza aérea. Además, es imposible imaginar la Fuerza Aérea sin servicios de ingeniería y logística, unidades médicas y meteorológicas.

La Fuerza Aérea Rusa está diseñada para realizar las siguientes misiones:

• Repele cualquier ataque del agresor en el aire y el espacio.
• Proporcionar cobertura aérea para los sitios de lanzamiento, las ciudades y todos los objetos de importancia significativa.
• Realización de reconocimientos.
• Destrucción de tropas enemigas utilizando armas convencionales y nucleares.
• Apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres.

En 2008, se llevó a cabo una reforma de la aviación rusa, que dividió estructuralmente la fuerza aérea en comandos, brigadas y bases aéreas. El comando se basó en principio territorial que abolió la Fuerza Aérea del Ejército y la Defensa Aérea.

Hoy en día, los comandos están ubicados en cuatro ciudades: San Petersburgo, Jabárovsk, Novosibirsk y Rostov del Don. Existe un comando separado para la aviación de transporte militar y de largo alcance, ubicado en Moscú. En 2010, había alrededor de 70 antiguos regimientos de aviación, y ahora bases aéreas, en total había 148 mil personas en la fuerza aérea y la Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar en número después de la aviación estadounidense.

Equipo militar de la aviación rusa.

Aviones estratégicos y de largo alcance.

Uno de representantes destacados La aviación de largo alcance es el Tu-160, que lleva nombre de mascota"Cisne blanco". Esta máquina fue producida durante la Unión Soviética, desarrolla velocidad supersónica y tiene un ala de barrido variable. Según los planes de los desarrolladores, es capaz de superar las defensas aéreas enemigas a una altitud ultrabaja e infligir ataque nuclear. EN Fuerza Aérea Rusa Sólo existen 16 aviones de este tipo y la pregunta es: ¿podrá nuestra industria organizar la producción de tales máquinas?

El avión de la Oficina de Diseño Tupolev despegó por primera vez durante la vida de Stalin y ha estado en servicio desde entonces. Cuatro motores turbohélice permiten vuelos de larga distancia a lo largo de toda la frontera de nuestro país. Apodo " Oso"obtenido debido al sonido grave de estos motores, es capaz de transportar misiles de crucero y bombas nucleares. Quedan 30 de estas máquinas en servicio en la Fuerza Aérea Rusa.

Un portamisiles estratégico de largo alcance con motores económicos es capaz de realizar vuelos supersónicos y está equipado con un ala de barrido variable; la producción de estos aviones se inició en el siglo pasado, en los años 60. 50 vehículos y cien aviones están en servicio Tu-22M Preservado.

Avión de combate

Luchador de primera línea liberado en tiempo soviético, pertenece al primer avión de la cuarta generación; se encuentran en servicio modificaciones posteriores de este avión, que suman alrededor de 360 ​​unidades.

En la base Su-27 Se lanzó un vehículo que tenía un equipo electrónico capaz de identificar objetivos en tierra y en el aire a gran distancia y transmitir designaciones de objetivos a otras tripulaciones. En total hay 80 aviones de este tipo en stock.

Modernización aún más profunda Su-27 Se convirtió en caza, este avión pertenece a la generación 4++, tiene una alta maniobrabilidad y está equipado con lo último en electrónica.

Estos aviones entraron en unidades de combate en 2014; la fuerza aérea cuenta con 48 aviones.

La cuarta generación de aviones rusos comenzó con MiG-27 Desde entonces se han producido más de dos docenas de modelos modificados de este vehículo, con un total de 225 unidades de combate en servicio.

Otro cazabombardero que no se puede ignorar es el avión más nuevo, que está en servicio en la Fuerza Aérea en una cantidad de 75 unidades.

Aviones de ataque e interceptores.

- Este copia exacta El F-111 es un avión de la Fuerza Aérea estadounidense que lleva mucho tiempo sin volar; su homólogo soviético todavía está en servicio, pero en 2020 todos los aviones serán dados de baja; actualmente hay alrededor de cien aviones similares en servicio.

Soldado de asalto legendario Su-25 "Torre", que tiene una alta capacidad de supervivencia, fue desarrollado en los años 70 con tanto éxito que después de tantos años de funcionamiento lo van a modernizar, ya que todavía no ven un reemplazo digno. Hoy en día, 200 vehículos listos para el combate y 100 aviones están suspendidos.

El interceptor desarrolla una alta velocidad en cuestión de segundos y está diseñado para un largo alcance. La modernización de este avión finalizará en el vigésimo año, en total hay 140 aviones de este tipo en unidades.

Aviación de transporte militar.

La principal flota de aviones de transporte son aviones de la Oficina de Diseño Antonov y varias modificaciones de la Oficina de Diseño Ilyushin. Entre ellos se encuentran los transportadores ligeros y An-72, vehículos de servicio mediano an-140 Y An-148, camiones pesados ​​​​sólidos an-22, An-124 Y . Alrededor de trescientos trabajadores del transporte realizan tareas de entrega de carga y equipo militar.

Aviones de entrenamiento

Diseñado después del colapso de la Unión, el único avión de entrenamiento entró en producción e inmediatamente adquirió la reputación de ser un excelente avión de entrenamiento con un programa para simular el avión para el cual se vuelve a capacitar al futuro piloto. Además, hay un avión de entrenamiento checo. L-39 y un avión para la formación de pilotos de aviación de transporte. Tu-134UBL.

aviación del ejército

Este tipo de aviación está representado principalmente por los helicópteros Mil y Kamov, así como por los aparatos de la planta de helicópteros Ansat de Kazán. Después de ser descontinuado, la aviación del ejército ruso se reponía con ciento y el mismo número. La mayoría de los helicópteros de las unidades de combate están probados y Mi-24. Ochos en servicio: 570 unidades, y Mi-24– 620 unidades. La fiabilidad de estas máquinas soviéticas está fuera de toda duda.

Aviones no tripulados

La URSS concedía poca importancia a este tipo de arma, pero el progreso tecnológico no se detiene y en los tiempos modernos los drones han encontrado un uso digno. Estos aviones realizan reconocimientos, filman posiciones enemigas y destruyen puestos de mando sin poner en riesgo la vida de las personas que controlan estos drones. La Fuerza Aérea tiene varios tipos de vehículos aéreos no tripulados: estos son "Abeja-1T" Y "Vuelo-D", un dron israelí obsoleto todavía está en servicio "Avanzada".

Perspectivas para la Fuerza Aérea Rusa

En Rusia, se están desarrollando varios proyectos de aviones y algunos están a punto de finalizar. Sin duda, el nuevo avión de quinta generación despertará un gran interés entre el público en general, sobre todo porque ya ha sido demostrado. PAK FA T-50 se encuentra en la etapa final de pruebas de vuelo y pronto entrará en unidades de combate.

La Oficina de Diseño Ilyushin presentó un proyecto interesante: los aviones y aviones desarrollados por sus diseñadores reemplazan a los aviones Antonov y eliminan nuestra dependencia del suministro de repuestos de Ucrania. Se está poniendo en servicio el caza más nuevo, se están completando vuelos de prueba de nuevos helicópteros y Mi-38. Comenzamos a desarrollar un proyecto para un nuevo avión estratégico. PAK-DA, prometen que será elevado al aire en 2020.