Le détroit des Dardanelles sur la carte de l'Eurasie. Quel détroit relie la mer Noire et la mer Méditerranée

Le droit de passage des navires de guerre et des navires marchands à travers les détroits de la mer Noire du Bosphore, de la mer de Marmara et des Dardanelles défini par la Convention du 20 juillet 1936.
Il a été signé par tous les États de la mer Noire, y compris l'URSS, ainsi que par de nombreux pays européensà Montreux (Suisse) et réglemente le régime juridique du passage par le détroit de la mer Noire.
Dans la vie de tous les jours, on l'appelle - Congrès de Montreux.
Je m'attarderai particulièrement sur les dispositions de cette Convention, car les détroits de la mer Noire sont la sortie la plus importante et la seule pour les navires et les navires de notre État de la mer Noire à la mer Méditerranée et plus loin à travers Gibraltar jusqu'à l'Atlantique et à travers le canal de Suez. Canal vers les océans Indien et Pacifique.

La question du régime de navigation dans les détroits du Bosphore et des Dardanelles de la mer Noire est l'une des questions les plus anciennes problèmes internationaux. Les puissances de la mer Noire ont toujours cherché à obtenir le libre accès de leurs navires à la mer Méditerranée, sans préjudice des intérêts de la Turquie, sans lesquels tout accord sur les détroits de la mer Noire aurait été impossible. Les pays non membres de la mer Noire, pour leur part, ont demandé l’autorisation pour leurs navires d’entrer dans la mer Noire.
DANS Temps paisible les navires marchands bénéficient d'une totale liberté de passage et de navigation dans les détroits de la mer Noire, de jour comme de nuit, quels que soient le pavillon de l'État et la cargaison transportée et sans aucune formalité. Le pilotage dans les détroits est facultatif. La Convention de Montreux accorde à la Turquie le droit de percevoir une redevance auprès de chaque navire de passage pour couvrir les coûts du contrôle sanitaire, des clôtures de navigation et de l'entretien du service de sauvetage.

La procédure de passage des navires de guerre dans les détroits de la mer Noire est régie par les articles 8 à 22 de la Convention. Il ressort clairement de l'annexe IV de la Convention sur le régime des détroits que les flottes des États de la mer Noire peuvent comprendre des navires de n'importe quelle classe (c'est-à-dire des porte-avions). Lors du passage des détroits, les vols d'avions à bord des navires sont interdits.

Les pays non membres de la mer Noire ne sont autorisés à transporter dans les détroits de la mer Noire que des navires de surface légers et des navires auxiliaires dont le déplacement ne dépasse pas 10 000 tonnes par navire.
Le déplacement total d'un détachement de navires lors du passage des détroits ne doit pas dépasser 15 000 tonnes. et leur passage n'est autorisé que pendant la journée.
Les États non membres de la mer Noire n'ont pas le droit d'introduire des porte-avions et des sous-marins dans la mer Noire. Le tonnage total d'un escadron de navires de guerre de pays non membres de la mer Noire et situé dans la mer Noire ne doit pas dépasser 45 000 tonnes.

Le séjour en mer Noire d'un détachement de navires de guerre de pays non membres de la mer Noire ne doit pas dépasser 21 jours, quel que soit le but de la visite.

Les autorités turques doivent être informées par la voie diplomatique du passage de navires de guerre dans les détroits de la mer Noire, pour les pays non membres de la mer Noire - 15 jours à l'avance, pour les pays de la mer Noire - généralement 8 jours à l'avance, mais au moins trois.

Le passage des navires de guerre étrangers dans les détroits en temps de guerre est réglementé. Si la Turquie est belligérante, le passage des navires dépend uniquement du gouvernement turc.

Les États de la mer Noire sont tenus chaque année, à compter du 1er janvier et du 1er juillet, de communiquer au gouvernement turc le déplacement total des navires de leur flotte.

La Convention de Montreux a été conclue en 1936 pour 20 ans et est automatiquement prorogée pour 20 ans supplémentaires en l'absence de commentaires des États signataires deux ans avant la date d'expiration.
La Convention de Montreux continue de fonctionner aujourd'hui.

Selon un document diffusé par le service d'information de Novorossiysk, en 1980, environ 20 000 navires ont transité par le détroit, dont plus d'un tiers sous pavillon de l'URSS (selon Lloyd's, en 1967, 11 926 navires ont transité par le détroit, dont dont 2 736 soviétiques. En 12 ans, leur taille a presque doublé !). Selon les données turques, en 1977, sur les 272 navires de guerre traversant le détroit de la mer Noire, 91 % étaient soviétiques.

Vladimir Viktorovich Volk - expert du Centre scientifique pensée politique et l'idéologie

On ne sait pas jusqu'où atteindra l'aggravation des relations entre la Russie et la Turquie et quel « savoir-faire » les provocateurs d'un affrontement militaire dans cette région utiliseront, étant donné que les héritiers Empire ottoman a souvent fait office de « machine à battre » du côté des partenaires anglo-saxons. La partie russe lance périodiquement dans l'espace d'information des thèses sur sa propre réaction à l'agression contre les Su-24 effectuant une mission de combat. Personne ne doute que Vladimir Poutine lui rendra la pareille. Une autre question est comment ? Et à quels résultats cela peut-il conduire ?

Toutes sortes de prévisions et de propositions sont entendues de toutes parts : des sanctions sur les importations turques et une réponse asymétrique avec des attaques contre des avions turcs au soutien au mouvement de libération du peuple kurde en Turquie, qui représente environ un tiers de la population totale. La Turquie peut-elle utiliser le facteur subtil mais très douloureux des détroits du Bosphore et des Dardanelles contre la Russie ?

DU CHEVAL DE TROIE AU PREMIER MONDE

Référence: Les détroits du Bosphore et des Dardanelles sont distants de 190 km et sont séparés par la mer de Marmara (une superficie de 11,5 mille km). Les détroits relient la mer ouverte (Méditerranée) à la mer fermée (Noire). Un navire maritime voyageant de la mer Noire à la mer Méditerranée entre dans le Bosphore, sur les rives duquel se trouve l'ancienne capitale de la Turquie, Istanbul. Un détroit plutôt étroit (à certains endroits sa largeur atteint 750 m) d'environ 30 km de long au large de ses côtes asiatiques forme la baie de la Corne d'Or, longue de 12 km et jusqu'à 33 m de profondeur. En passant le Bosphore, le navire entre dans la mer de Marmara. , et après un certain temps, il rencontre un autre détroit - les Dardanelles. Il a une longueur de 60 km, une largeur de 1,3 km dans sa partie la plus étroite et 7,5 km dans sa partie la plus large et sépare la péninsule de Gallipoli, qui appartient au continent européen, et la côte nord-ouest de l'Asie Mineure. C'est la seule voie de communication entre la mer Noire et la mer Méditerranée. C'est par eux que transitent les pétroliers transportant des marchandises en provenance des pays de la mer Noire. La majeure partie du trafic de marchandises russe empruntant cette route est constituée de pétrole et de produits pétroliers. Le ravitaillement du groupe aérien russe à Lattaquié, comme le ravitaillement de l'armée syrienne, après la démarche du clic américain des « frères » bulgares, est également assuré par la Russie par voie maritime - à travers ces « portes de pierre ».

Le détroit des Dardanelles revêt, non seulement aujourd’hui, mais aussi depuis l’Antiquité, une grande importance stratégique. Le début de son histoire militaro-stratégique est la guerre de Troie. La date exacte de cette guerre n'a pas été établie, mais la plupart des historiens pensent qu'elle a eu lieu aux XIIIe-XIIe siècles. avant JC e. Selon la théorie de l'historien allemand Paul Kauer, publiée en 1895 et considérée aujourd'hui comme l'une des plus approfondies, la guerre de Troie était un affrontement entre les Éoliens et les habitants de la partie nord-ouest de la péninsule d'Asie Mineure.

Dans les époques empire Byzantin(395-1453), puis l'Empire ottoman (1299-1922), les Dardanelles et le Bosphore leur appartenaient entièrement, mais dès l'apparition de la flotte en Russie, la « question des détroits », ou question d'Orient, est apparu. Après de longues négociations en 1833, le traité Unikyar-Iskelesi sur une alliance défensive fut conclu entre la Russie et la Turquie. Un article secret du traité obligeait la Turquie à fermer le Bosphore et les Dardanelles aux navires de guerre de tous pays tiers à la demande de la Russie. Cet accord inquiéta grandement l'Angleterre et la France, et en 1841, à son expiration, la Convention de Londres sur les détroits fut immédiatement adoptée, rétablissant la loi de l'Empire ottoman, selon laquelle le Bosphore et les Dardanelles étaient déclarés fermés aux tribunaux militaires de tous les pays. en temps de paix.

Droit au libre passage flotte russeà travers le Bosphore et les Dardanelles fut l'une des raisons de la guerre de Crimée de 1853-1856. pour la domination au Moyen-Orient. Étant à l’origine russo-turque, dans l’historiographie mondiale, cette guerre est appelée la guerre de l’Est. L'Angleterre, la France et la Turquie y sont alliées depuis 1854, et le royaume de Sardaigne les rejoint en 1855. La Russie a été vaincue dans cette guerre. Aux termes du Traité de paix de Paris de 1856, il lui était interdit d'avoir une marine sur la mer Noire. Il n'était pas question d'entrer dans le détroit. Mais dans le premier guerre mondiale La Grande-Bretagne et la France étaient déjà des adversaires de la Turquie. Au moment où le Traité de Sèvres fut signé en 1920, ainsi que le Traité de Versailles, qui mit fin à la guerre, la majeure partie de la Turquie était occupée par les forces de l'Entente.

Il convient d'ajouter qu'avant la révolution, en 1915, un accord secret a été signé entre les pays de l'Entente, selon lequel la Grande-Bretagne et la France ont convenu de résoudre la question orientale vieille de plusieurs siècles en transférant Constantinople et le détroit de la mer Noire à l'Empire russe. en échange de terres dans la partie asiatique de l'Empire ottoman. Cependant, l'opération sur le Bosphore n'a jamais eu lieu : après la Révolution d'Octobre, Vladimir Lénine a signé un appel aux travailleurs musulmans de l'Est en décembre 1917, dans lequel il a révélé l'existence d'un accord secret, déclarant que « les accords secrets du tsar renversé sur la prise de Constantinople, confirmée par Kerensky renversé, sont désormais déchirées et détruites "

Türkiye DÉTERMINE SI ELLE EST MENACÉE

Quel détroit relie la mer Noire et la mer Méditerranée ?

1. Aucun détroit ne relie, regarde la carte
2. D'après http://ru.wikipedia.org

   Le Bosphore (turc #304 ; stanbul Bo#287 ; az#305 ; détroit d'Istanbul) est un détroit entre l'Europe et l'Asie Mineure, reliant la mer Noire à la mer de Marmara et, avec les Dardanelles, à la Méditerranée. Le Bosphore fait partie de la frontière intra-eurasienne. La plus grande ville turque, Istanbul, est située des deux côtés du détroit.

   La longueur du détroit est d'environ 30 km. La largeur maximale du détroit est de 3 700 m au nord, la largeur minimale est de 700 mètres (c'est le détroit intercontinental le plus étroit) 1. La profondeur du chenal est de 33 à 80 m2.

   Selon l'une des légendes les plus répandues, le détroit tire son nom de la fille de l'ancien roi d'Argive, la belle bien-aimée de Zeus nommée Io, qui fut transformée par lui en vache blanche pour éviter la colère de son épouse Héra. Le malheureux Io a choisi la voie fluviale vers le salut, plongeant dans le bleu du détroit, qui a depuis été appelé le gué des vaches ou Bosphore 3.

   Les rives du détroit sont reliées par deux ponts : le pont du Bosphore, long de 1 074 mètres (achevé en 1973) et le pont Sultan Mehmed Fatih, long de 1 090 mètres (construit en 1988), à 5 km au nord du premier pont. Il est prévu de construire un troisième pont routier dans la partie nord du détroit, sur la côte de la mer Noire. Le pont de 1 275 mètres de long reliera l'autoroute du nord de Marmara à l'autoroute transeuropéenne. Le prix préliminaire du projet est d'environ 56 milliards de dollars. Le chemin sur le pont sera composé de 4 à huit voies. le temps file construction du tunnel ferroviaire Marmaray5 (date d'achèvement 2013), qui reliera les systèmes de transport à grande vitesse des parties européenne et asiatique d'Istanbul.

   On suppose (théorie des inondations de la mer Noire) que le Bosphore s'est formé il y a seulement 75 005 000 d'années. Auparavant, le niveau des mers Noire et Méditerranée était nettement plus bas et elles n'étaient pas reliées. À la fin de la dernière période glaciaire, en raison de la fonte de grandes masses de glace et de neige, le niveau d'eau des deux réservoirs a fortement augmenté. En quelques jours seulement, un puissant courant d'eau s'est frayé un chemin d'une mer à l'autre, comme en témoignent la topographie du fond et d'autres signes.

   Les anciens Grecs appelaient également le détroit de Kertch le Bosphore cimmérien.

   Le Bosphore est l'un des détroits les plus importants, car il permet d'accéder à mer Méditerranée et les océans mondiaux d’une grande partie de la Russie, de l’Ukraine, de la Transcaucasie et du sud-est de l’Europe. Outre les produits agricoles et industriels, le pétrole de Russie et de la région caspienne joue un rôle important dans les exportations via le Bosphore.

   Au cours des hivers 1621-1669, le détroit était couvert de glace. Ces périodes étaient caractérisées par une baisse générale de la température dans la région et étaient appelées Petites période glaciaire.

3. Le détroit du Bosphore est traduit du grec par gué à bétail. Et cette affirmation doit être prise au pied de la lettre, c'est-à-dire que ce nom est apparu à une époque où le bétail pouvait traverser le détroit d'une rive à l'autre, avec une profondeur de gué d'environ un mètre. Et ce gué existait apparemment au seuil inférieur du Bosphore avec sa profondeur de 27,5 mètres. Il existe des travaux connus pour déterminer les terrasses d'érosion des versants côtiers des rives est et ouest. océan Atlantique. Il y en a exactement 31 : d'une profondeur de 155 mètres jusqu'à la surface même de l'océan. Leur genèse est celle d'un météorite-bolide-astéroïde : au fil de leurs chutes successives dans l'océan, son niveau augmentait périodiquement. Et pour le seuil du Bosphore avec une profondeur de 27,5 mètres, l'âge du chevauchement de cette hauteur avec la masse continentale eau de mer 6 m de haut, égal à l'âge - 146575 avant JC. e. En 117260 avant JC. e. une telle catastrophe s'est reproduite. Chercheur
4. Le détroit d'Orsky relie successivement la mer Noire à la mer de Marmara, et la mer de Marmara à la mer Égée, qui fait partie de la Méditerranée. Ils séparent également l'Europe (Thrace) de l'Asie Mineure (Anatolie). Les détroits donnent accès à la mer Méditerranée et aux océans du monde dans une grande partie de la Russie, de l'Ukraine, de la Transcaucasie et des pays du sud-est de l'Europe. Outre les produits agricoles et industriels, une part importante des exportations via le détroit est constituée de pétrole en provenance de Russie et d’autres pays de la Caspienne.
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   1 Descriptif
   1.1 Bosphore
   1.2 Dardanelles
   2 Question sur le détroit
   3 remarques
   4 Voir aussi
   5 Littérature
   6 liens
   modifier Bosphore
   Détroit de Bospho#769;r (turc #304;stanbul Bo#287;az#305;, grec #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;), reliant le Mer Noire avec la mer de Marmara. La longueur est d'environ 30 km, la largeur maximale est de 3 700 m au nord, la largeur minimale du détroit est de 700 mètres. La profondeur du fairway est de 36 à 124 m. Des deux côtés du Bosphore il y a ville historique Constantinople, aujourd'hui Istanbul.
   Les rives du détroit sont reliées par deux ponts : le pont du Bosphore, long de 1 074 mètres (achevé en 1973) et le pont Sultan Mehmed Fatih, long de 1 090 mètres (construit en 1988), à 5 km au nord du premier pont. Un troisième pont routier est prévu, mais le gouvernement turc garde secret pour l’instant le lieu de construction afin d’éviter une hausse des prix des terrains. Le tunnel ferroviaire de Marmaray, actuellement en construction (date d'achèvement 2012), reliera les systèmes de transport d'Istanbul situés dans les parties européenne et asiatique de la ville.
   modifier Dardanelles
   Dardane#769;lla (turc #199;anakkale Bo#287;az#305;, grec #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953 ;#945;), nom grec ancien Hellespo#769;nt. Le détroit entre la péninsule européenne de Gallipoli et le nord-ouest de l'Asie Mineure. Il relie la mer de Marmara à la mer Égée. Les coordonnées des Dardanelles sont 4015 de latitude nord et 2631 de longitude est. La longueur du détroit est de 61 kilomètres et sa largeur de 1,2 à 6 kilomètres. La profondeur moyenne du fairway est de 55 mètres.
5. Il y a un détroit là-bas, mais peu de gens le remarquent. C'est le Bosphore
6. Bosphore - mais pas directement
7. La mer Noire et la mer Méditerranée ne sont pas directement reliées. La mer Noire est reliée à la mer de Marmara par le Bosphore, la mer de Marmara est reliée à la mer Égée par les Dardanelles et la mer Égée est reliée à la mer Méditerranée par plusieurs détroits.
8. Merci
9. En ce moment, en cadeau, il en reste un peu et je l'appellerai par ton nom.
10. Il n'y a pas un tel détroit
11. terre noire

Bosphore

Le 30 novembre, on a appris que les navires russes éprouvaient des difficultés à traverser le détroit du Bosphore, même si la situation est ensuite revenue à la normale. Comme il apparaît, météo n'a pas permis aux navires de traverser le détroit de la manière prescrite.

Les détroits du Bosphore et des Dardanelles sont des points critiques pour la navigation marchande et navale, et la Turquie dispose de capacités de contrôle direct.

Congrès de Montreux

Depuis 1936, la Convention de Montreux a été adoptée, selon laquelle la souveraineté de la Turquie sur les détroits de la mer Noire a été restaurée. Bien que dans cas général Tous les navires marchands et militaires ont le droit de passer librement à travers les détroits ; la Turquie peut restreindre le passage des navires marchands la nuit et déterminer des itinéraires si elle détermine que la situation constitue un danger militaire immédiat. Dans le même temps, seuls les pays de la mer Noire ont le droit de garantir le libre passage des navires de guerre en temps de paix, et même eux doivent en informer la Turquie à l'avance. D'autres États ont des restrictions plus strictes concernant les classes, le tonnage et nombre total navires d'États non membres de la mer Noire dans la mer Noire.

La Turquie devrait interdire le passage de tout navire de guerre par le détroit en cas de guerre dans laquelle elle n’est pas impliquée. Dans le cas contraire, la Turquie a le droit de déterminer elle-même le degré de danger et d’autoriser ou de refuser le passage.

En gros, la Turquie ne peut fermer le passage aux navires de guerre qu'en cas de déclaration officielle de guerre. Dans le même temps, l’ONU peut revenir sur la décision en utilisant une certaine procédure de vote.

Mais c’est une théorie très différente de la pratique. La Turquie a adopté pendant des décennies des lois nationales qui rendent difficile l'utilisation des dispositions de la convention, ou a tenté de le faire.

Par exemple, les « Règlements pour la navigation dans les détroits » turcs sont désormais en vigueur, ce qui permet de bloquer le passage sous couvert de nécessité. travail technique, opération spéciale de police, etc.

L’OTAN, comme la Russie, exclut la possibilité de bloquer les détroits.

L'importance du détroit de la mer Noire

Le pétrole, les céréales, les métaux et les engrais sont principalement exportés depuis les ports de Novorossiysk le long de cette route.

En outre, la Russie effectue la plupart de ses approvisionnements pour la base aérienne en Syrie par cette route.

Principal plaque tournante des transports, par lequel transitent les approvisionnements sur ces routes, se trouve le port maritime de Novorossiysk, qui est le plus grand port de la mer Noire. Fin 2014, le chiffre d'affaires du port de Novorossiysk a augmenté de 8% par rapport à 2013 pour atteindre 121,59 millions de tonnes. Le nombre d'escales de navires a augmenté de 9,8% à 5 780 unités. flotte.

En général, la valeur des marchandises transitant par les douanes de Novorossiysk à la fin de l'année dernière s'élevait à 9,852 milliards de dollars, et pour 10 mois de cette année, ce chiffre s'élevait à 5,641 milliards de dollars.

Dans la structure des exportations, l'Égypte apparaît comme le leader, ce qui s'explique par les énormes volumes d'approvisionnement en céréales et en produits métallurgiques.

Les leaders dans la structure des importations via Novorossiysk sont la Chine, la Turquie, l'Égypte, Israël et le Brésil.

Tout d’abord, les fruits et légumes sont importés d’Égypte, de Turquie et d’Israël, ainsi que les machines et équipements de Chine.

Dans les exportations non pétrolières, les céréales et les métaux ferreux arrivent largement en tête, tandis que dans les importations, la part principale est occupée par les légumes, les fruits et les équipements.

En ce qui concerne les ressources énergétiques, environ 25 millions de tonnes de pétrole et environ 37 millions de produits pétroliers supplémentaires en provenance de Russie transitent chaque année par le détroit du Bosphore et des Dardanelles. Et si environ 5 % de la production totale de pétrole brut est exportée par cette voie, et que la majeure partie est fournie par pipelines, alors la part des produits pétroliers est encore plus élevée, puisqu'ils sont transportés par voie maritime.

Comme vous pouvez le constater, la Turquie pourrait bien causer de graves dommages au commerce russe si elle prenait des mesures extrêmes et fermait le passage par les détroits. Mais si cela se produit, ce sera une solution à très court terme.

Il est très probable que l’OTAN fasse pression sur Ankara, car personne ne souhaite une nouvelle escalade dans la région. De plus, d’un point de vue juridique, la Turquie ne peut fermer les détroits uniquement aux Navires russes, ce qui signifie qu'ils seront complètement fermés, ce qui provoquera une indignation légitime dans de nombreux pays.

Il convient également de noter que la plupart des exportations de céréales, de pétrole et d’acier ne s’effectuent pas sous pavillon russe, mais sous pavillon libérien, chypriote, etc. Il s’agit d’une pratique courante qui réduira l’efficacité des mesures radicales de la Turquie.

Pavillons de complaisance

Les soi-disant « pavillons de complaisance » sont utilisés partout : selon l'UNCAD, en 2014, environ 73 % du tonnage national mondial était transporté par des navires battant pavillon étranger.

La Russie affiche l’un des taux d’utilisation des « pavillons de complaisance » les plus élevés. Les statistiques de l'ESIMO montrent qu'en 2015, sur 1 387 tribunaux imputables aux bénéficiaires Fédération Russe, seuls 1 110 battent pavillon russe. Selon d'autres estimations, la part des « pavillons de complaisance » dépasse 70 % du tonnage intérieur.

Néanmoins, la législation actuelle permet à Ankara de compliquer et de ralentir considérablement le travail des tribunaux de commerce ; la seule question est une décision politique de la part d’Erdogan. On ne peut exclure que, au nom de ses propres ambitions, le président turc décide finalement de retourner contre lui la quasi-totalité de la communauté mondiale.

Türkiye peut fermer les détroits de Bofsor et des Dardanelles de plusieurs manières. Premièrement, interdire complètement le passage de certains navires, par exemple ceux battant pavillon russe ou quittant les ports russes de la mer Noire. Ceci est totalement contraire à la législation en vigueur et constitue une violation flagrante, de sorte que la Russie peut agir avec succès par l’intermédiaire de l’ONU et de l’OTAN. Il s’agit d’une démarche presque suicidaire qui, si elle réussit, ne durera probablement pas plus de quelques jours.

Deuxièmement, les détroits pourraient être partiellement bloqués pour tous les navires, ce qu'Ankara pourrait expliquer par la nécessité de travaux techniques ou de travaux en cours. opérations spéciales. Bien que dans ce cas nous ne parlions pas d'un blocage officiel complet des détroits, la vitesse de passage le long de la route diminuera considérablement, ce qui compliquera le travail. Entreprises russes. Recherches, contrôles, inspections - la partie turque peut utiliser tout cela, mais il est peu probable que de telles actions soient menées à grande échelle. Il est plus probable que les autorités turques prendront de telles mesures à l'encontre de tribunaux individuels qui revêtent la plus grande importance pour la Russie.

Cela ne vaut guère la peine de parler de la fermeture complète des détroits à tous les navires de tous les pays. La Turquie gagne beaucoup d'argent grâce au transit, en profitant de son caractère unique localisation géographique. Mais si les détroits sont fermés, la région et le monde entier seront au bord de l'effondrement du transport maritime de marchandises, et la réaction des autres pays, y compris des partenaires de l'OTAN, sera très rapide et probablement assez dure.

Selon l’ancienne légende significative pour ces lieux, le dieu tout-puissant Zeus est tombé amoureux d’Io, la fille du roi d’Argive et du dieu du fleuve, ce qui n’a pas plu à Héra, l’épouse de Zeus. Io s'est transformé en vache blanche et, essayant de s'échapper, est descendu dans les eaux du détroit, qui a depuis été appelé le « gué des vaches », ou le Bosphore.

En fait, on ne sait pas exactement pourquoi les anciens Grecs appelaient ainsi le détroit : « bos » - taureau, « poros » - gué, c'est-à-dire « gué de taureau ». Mais la « vache » est restée.
La science de la géologie historique n'a pas de version sans ambiguïté de l'origine du Bosphore. La « théorie des inondations de la mer Noire » la plus courante est que le Bosphore s’est formé il y a environ 7 500 à 5 000 ans. Selon cette théorie, auparavant, le niveau de la mer Noire était de 120 m en dessous du niveau de l'océan mondial et les mers n'étaient en aucun cas communiquées. À la fin de la dernière période glaciaire, à la suite de la fonte d'énormes masses de glace et de neige, le niveau d'eau dans les deux réservoirs a fortement augmenté - de 140 m, un puissant courant d'eau s'est frayé un chemin d'une mer à l'autre. Ceci est indiqué en particulier par la topographie du fond, ainsi que par le changement des plantes aquatiques et des roches sédimentaires de l'eau douce à l'eau salée à peu près au moment indiqué ci-dessus. Une autre raison de l'apparition du détroit pourrait être un tremblement de terre.
Le détroit du Bosphore occupe une position géopolitique importante. Depuis l'époque de Guerre de Troie XIII-XII siècles avant JC e. elle est devenue à plusieurs reprises une cause de tensions internationales, notamment lors des périodes d'affaiblissement de l'une des principales grandes puissances.
Sous l'Empire byzantin (IV-XV siècles), et après sa chute - sous l'Empire ottoman, le détroit du Bosphore est resté affaire interne ces états.
La période ottomane dans l’histoire du détroit a laissé une marque significative sur l’architecture des bâtiments des rives du Bosphore. Après la conquête, les padishahs ont construit ici de nombreuses fortifications, et pas seulement. Initialement, la construction a été réalisée en régions centrales ville, mais avec l'apparition du 19ème siècle. des bateaux à vapeur, de luxueuses résidences d'été ont commencé à être construites sur des sections de la côte du Bosphore plus éloignées de la mer.
Fin du XVIIe siècle. retranché sur la côte de la mer d'Azov et de la mer Noire Empire russe, puis s'est posé le problème du Bosphore et des Dardanelles, que l'histoire a appelé la « question des détroits ».
Premièrement, le détroit du Bosphore est très étroit, il est donc facile d’être « bloqué ». Deuxièmement, les rives du Bosphore appartiennent à un seul État, la Turquie. Troisièmement, le détroit relie la mer Méditerranée ouverte à la mer Noire fermée. À tout moment, la Turquie a profité de sa position exceptionnelle sur le Bosphore et a autorisé les navires étrangers à traverser le détroit, en leur délivrant des « firmans », une sorte de licence leur donnant le droit de commercer avec les pays de la mer Noire. Le Bosphore a toujours fait l'objet de différends entre la Russie et la Turquie, provoquant plusieurs Guerres russo-turques. La Russie a réussi à forcer la Turquie à signer le traité de paix Kuchuk-Kainardzhi de 1774, selon lequel les navires russes pouvaient naviguer dans le détroit sans entrave.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, selon le Traité de Sèvres de 1920, le Bosphore fut déclaré zone démilitarisée sous le contrôle de la Société des Nations. Il existe actuellement un accord sur le régime des détroits turcs, signé en 1936, selon lequel le Bosphore est une zone de navigation internationale. Aujourd'hui, d'un point de vue moderne la loi internationale Le Bosphore est " pleine mer" : les navires marchands de tous les pays ont la liberté de passage dans le détroit, tant pacifiquement qu'en temps de guerre. Mais la Turquie a conservé le droit de restreindre le mouvement des navires en provenance de pays non membres de la mer Noire à travers le détroit, en particulier de son ennemi de longue date, la Grèce, et a introduit un régime de notification préalable du passage des navires de guerre.

Ce n'est que par le Bosphore que la Russie, l'Ukraine et la Transcaucasie peuvent communiquer depuis la mer Noire avec la Méditerranée et, plus loin, avec l'océan mondial.
Une part importante du trafic transitant par le détroit est constituée de pétrole en provenance de Russie et de la région caspienne, livré aux Europe de l'Ouest et les Etats-Unis par des pétroliers chargeant aux terminaux du port russe de Novorossiysk.
Le passage du détroit du Bosphore est associé à des difficultés importantes. Le chenal que parcourent les navires est très sinueux, a une configuration en forme de S, reprenant la ligne non moins sinueuse de la côte. Grâce au travail exceptionnellement coordonné des services côtiers aux phares et aux salles de contrôle histoire moderne ne connaît pas le détroit catastrophes majeures. Depuis 1960, seulement deux douzaines d'incidents se sont produits ici sans perte significative de vies humaines ni dommage environnemental.
La flore et la faune du Bosphore ne sont pas différentes de celles de la Méditerranée, et les principales espèces commerciales Les poissons ici sont le maquereau.
L'idée d'un pont sur le Bosphore est née dans l'Antiquité. Mais ce n'est que dans la seconde moitié du XXe siècle, après de longues et houleuses discussions, que deux ponts furent construits pour relier les rives du détroit.
Le pont du Bosphore - le premier pont suspendu traversant le détroit - d'une longueur totale de 1 510 m, a été ouvert à la circulation en 1973. Il porte le nom d'Atatürk, mais résidents locaux le plus souvent, ils l'appellent Bogaziki (en turc - « détroit »). Il relie les parties européenne et asiatique d'Istanbul. La hauteur au-dessus de l'eau est de 64 m et plus d'un demi-million de personnes traversent chaque jour le pont. La circulation sur le pont est payante, elle est fermée aux piétons. Au cours des quatre premières années, les gens le traversaient à pied, mais plus tard, cela a été interdit, car ceux qui décidaient de se suicider essayaient régulièrement d'utiliser le pont. Les piétons sont invités à utiliser les ferries qui circulent entre les rives du Bosphore depuis l'époque du roi perse Darius Ier (V-IV siècles avant JC).
Le pont Sultan Mehmed Fatih a la même longueur totale que son frère aîné et a été achevé en 1988. Il est également interdit aux piétons. Les ponts sont distants de 5 km les uns des autres.
Pour faciliter les déplacements le long du détroit, plusieurs tours de contrôle du trafic maritime, ou simplement des phares, ont été installées ici. Ils sont tous différents les uns des autres. La première tour du phare a été installée par l'empereur byzantin Alexios Ier Comnène en 1110. La Tour de la Vierge, ou Tour de Léandre, est l'un des symboles d'Istanbul, maintes fois restaurée.
Sur la côte européenne du Bosphore se trouve l'un des quartiers les plus anciens et les plus prestigieux d'Istanbul, Besiktas. L'un des ports d'Istanbul se trouve également ici, d'où partent les ferries vers la rive asiatique du Bosphore. La place la plus impressionnante d'Istanbul, la place Barberousse, est également située dans le quartier de Besiktas, et ici se trouvent le musée naval et le mausolée de l'empereur romain germanique Frédéric Barberousse, qui, selon une version, est mort en traversant le Bosphore au cours du IIIe siècle. croisade en 1190
Si la journée est ensoleillée, la population locale se baigne dans le Bosphore, entrant dans l'eau depuis la digue Kennedy, dans la région de Sultanahmet, même malgré les fortifications côtières sous la forme de rochers lancés au hasard, passant constamment par des navires et, pour le moins, , pas assez eau propre. Une telle imprudence s'explique probablement par le fait que Dernièrement La population de la ville a sensiblement changé tant en taille qu'en composition : il y avait davantage de personnes provenant de provinces rurales éloignées.
Et les Stambouliotes natifs ne viennent plus ici.
Le plus grand nombre d'attractions sur le Bosphore est concentré dans la région de Sultanahmet. Ce sont les plus connus monuments historiques Istanbul : Sainte-Sophie (cathédrale Sophie), Mosquée Bleue (mosquée Ahmedie, en l'honneur du sultan Ahmed), hippodrome, palais de Topkapi, Citerne Basilique, Musée Archéologique Istanbul et la mosquée Suleymaniye. En 1985, cette zone a été inscrite sur la liste Héritage du monde UNESCO.

informations générales

Détroit entre l'Europe et l'Asie Mineure.
Il est relié à Marmara et aux Dardanelles, donc à tout le bassin méditerranéen.
Affiliation administrative : Turquie, région de Marmara, province d'Istanbul.
La plus grande ville: Istanbul.
Langue : turc.
Unité monétaire: Lire turque.
Religion : Islam

Nombres

Longueur : 31 km.
Largeur : 3329 m à l'entrée nord, 2826 m à l'entrée sud.
Largeur maximale : 3420 m.
Largeur minimale : 700 m.
Profondeur du fairway : de 36 à 124 m.
Profondeur moyenne: 65 m.
Profondeur maximale : 110 m.
Profondeur minimale : 18 m au nord, 13 m au sud.
Population : environ 17 millions de personnes. (2001).

Économie

Transport maritime : 48 000 navires par an.
Tourisme.

Climat et météo

Zone continentale tempérée, zone subtropicale marginale. L'influence des vents froids du nord.
Température annuelle moyenne de l'air :+15°С.
Température annuelle moyenne de l'eau :+14+18°С.
Précipitations annuelles moyennes : 850 millimètres.
Humidité relative: 71,5%.
Salinité de l'eau : en courant de surface L'eau dessalée (18%o) de la mer Noire prédomine, et dans le courant à contre-courant, la salinité de l'eau est de 38%o.
Problèmes : brouillard, mauvaise visibilité, vent fort.

Attractions

côte européenne

■ Baie de la Corne d'Or;
■ Bâtiment: Forteresse de Rumelihisar (milieu du XVe siècle), Château de Tophane (milieu du XIXe siècle), Palais Chiefte Saraylar (milieu du XIXe siècle), Palais de Dolmabahce (milieu du XIXe siècle) ;
■ Édifices religieux: Mosquée Kilych Ali Pacha Jami ( fin XVI siècle), la mosquée Dolmabahce Cami (milieu du XIXe siècle), la mosquée Ortakoy (milieu du XIXe siècle) ;
■ Musées: Musée beaux-Arts, Musée maritime;
■ Parc Yildiz;
■ Marché aux poissons de Sariyer;

Côté asiatique

■ Tour Léandre(XIIe siècle) ;
■ Édifices religieux: Mosquée Mihriman Sultan Jami (milieu du XVIe siècle), Mosquée Yeni Valide Jami ( début XVIII V.);
■ Bâtiment: Forteresse Anadoluhisary (fin XIVe siècle), palais Veylerbeyi (milieu du XIXe siècle), villa Küçkzsu (milieu du XIXe siècle), gare Haydar Pacha Tara (XIXe-XXe siècles) ;
■ Port Haydar Pacha Limana (fin XIX V.);
■ Colline de Chamlica;

Autre

■ Des ponts: Pont Atatürk (Bogaziki), Pont Sultan Mehmed Fatih ;
■ ADAPAR(Îles des Princes, Mer de Marmara).

Faits curieux

■ À la surface du Bosphore, le courant est généralement dirigé de la mer Noire vers la mer de Marmara. A une certaine profondeur le courant change de direction et se dirige vers le côté opposé.
■ Durant les hivers 1621-1669, le détroit était couvert de glace. Cette période a été caractérisée par une baisse générale de la température dans la région et en climatologie a été appelée le « Petit Âge Glaciaire ».
■ Le « Déluge de la Mer Noire » pourrait servir de base à la légende du Grand Déluge, présente dans le folklore de tous les peuples qui habitent ou ont habité cette région, et pourrait également devenir la base du récit du « Déluge de la Mer Noire ». Déluge Dardanien » tiré des contes de Troie.
■ Chaque année à Istanbul, au milieu de l'été, a lieu une traversée du Bosphore à la nage intercontinentale, à laquelle peuvent participer tous ceux qui ont le temps de s'inscrire.
■ Le 27 novembre 2010, le marathonien de Sébastopol, Oleg Sofyanik, a nagé le long du détroit du Bosphore en six heures. La baignade était dédiée à la conservation environnement naturel Bosphore. L'athlète a été aidé à nager par un fort vent du sud et un courant favorable. La température de l'eau était de 14 degrés.
■ Le 15 mai 2005, la star américaine du tennis Venus Williams a joué un match hors-concours avec le joueur de tennis turc Ipek Senoglu sur le pont Bogaziki. C'était la première fois dans littéralement match « intercontinental ».
■ La construction du tunnel ferroviaire de Marmaray entre les rives du Bosphore est déjà en cours et devrait être achevée en 2013. En 2010, le gouvernement turc a annoncé au public qu'il envisageait de construire un autre pont routier sur le Bosphore - dans la partie nord du détroit, sur la côte de la mer Noire. Le pont à huit voies, d'une longueur de 1 275 mètres, reliera l'autoroute du nord de Marmara à l'autoroute transeuropéenne.