Directeur van het Burevestnik Central Research Institute, onderdeel van het Uralvagonzavod-concern, Georgi Zakamennykh verklaarde op de wapententoonstelling KADEX-2016 in Kazachstan dat tegen 2017 een prototype van het Derivation-PVO zelfrijdende luchtafweerartilleriecomplex gereed zal zijn. Het complex zal militair worden gebruikt luchtafweer.

Voor degenen die in 2015 de internationale tentoonstelling van gepantserde voertuigen Russia Arms Expo-2015 in Nizjni Tagil bezochten, lijkt deze verklaring misschien vreemd. Omdat zelfs toen een complex met exact dezelfde naam werd gedemonstreerd: "Afleiding-Luchtverdediging". Het werd gebouwd op basis van de BMP-3, geproduceerd in de Kurgan Machine-Building Plant. En de onbewoonde toren was uitgerust met precies hetzelfde kanon van 57 mm kaliber.

Het was echter een prototype dat was gemaakt als onderdeel van het R&D-project “Afleiding”. De hoofdontwikkelaar, het Burevestnik Central Research Institute, was blijkbaar niet tevreden met het chassis. En het prototype, dat naar staatstests zal gaan, zal een chassis hebben dat is gemaakt in Uralvagonzavod. Het type ervan is niet gerapporteerd, maar met een hoge mate van vertrouwen kunnen we aannemen dat het “Armata” zal zijn.

OCD "Afleiding" is een uiterst relevant werk. Volgens de ontwikkelaars zal het complex qua kenmerken geen gelijke hebben in de wereld, waar we hieronder op zullen ingaan. 10 bedrijven nemen deel aan de oprichting van de ZAK-57 "Afleiding-PVO". Het belangrijkste werk wordt, zoals gezegd, uitgevoerd door het Burevestnik Central Research Institute. Hij creëert een onbewoonde gevechtsmodule. Extreem belangrijke rol speelt KB Tochmash vernoemd naar. A.E. Nudelman, die een geleid artillerieprojectiel ontwikkelde voor een 57 mm luchtafweerkanon met een grote kans om een ​​doel te raken, en de prestaties van luchtafweerraketten benaderde. De kans om met twee projectielen een klein doel met geluidssnelheid te raken, bereikt 0,8.

Strikt genomen gaat de bevoegdheid van “Afleidings-Luchtverdediging” verder dan de reikwijdte van het luchtafweerartillerie- of luchtafweergeschutcomplex. Het 57 mm kanon kan worden gebruikt bij het schieten op gronddoelen, inclusief gepantserde, maar ook op vijandelijk personeel. Bovendien is er, ondanks de extreme terughoudendheid van de ontwikkelaars, veroorzaakt door geheimhoudingsbelangen, informatie over het gebruik van een complex van Kornet-antitankraketwerpers in het wapensysteem. En als je hier een coaxiaal machinegeweer van 12,7 mm toevoegt, krijg je een universeel voertuig dat beide luchtdoelen kan raken, troepen vanuit de lucht kan dekken en als ondersteuningswapen kan deelnemen aan grondoperaties.

Wat het oplossen van luchtverdedigingsproblemen betreft, kan de ZAK-57 in de nabije zone opereren met alle soorten luchtdoelen, inclusief drones, kruisraketten, impactelementen van meerdere lanceerraketsystemen.

Op het eerste gezicht is luchtafweerartillerie de luchtverdediging van gisteren. Het gebruik van luchtverdedigingssystemen is effectiever als laatste redmiddel— gezamenlijk gebruik van raket- en artilleriecomponenten in één complex. Het is geen toeval dat in het Westen de ontwikkeling van zelfrijdende luchtafweergeschut (SPAAG’s), bewapend met automatische kanonnen, in de jaren tachtig werd stopgezet. De ontwikkelaars van de ZAK-57 "Derivation-PVO" zijn er echter in geslaagd de effectiviteit van artillerievuur op luchtdoelen aanzienlijk te vergroten. En aangezien de productie- en exploitatiekosten van zelfrijdende luchtafweergeschut aanzienlijk lager zijn dan die van luchtverdedigingssystemen en luchtafweerraketsystemen, moet worden toegegeven: het Centraal Onderzoeksinstituut "Burevestnik" en het Ontwerpbureau Tochmash ontwikkeld in hoogste graad huidige wapen.

De nieuwigheid van de ZAK-57 ligt in het gebruik van een kanon met een aanzienlijk groter kaliber dan werd toegepast in vergelijkbare complexen, waar het kaliber niet groter was dan 32 mm. Systemen van kleiner kaliber bieden niet het vereiste schietbereik en zijn niet effectief bij het schieten op moderne gepantserde doelen. Maar het belangrijkste voordeel van het kiezen van het ‘verkeerde’ kaliber is dat het een schot oplevert geleid projectiel.

Deze taak bleek niet eenvoudig. Het maken van een dergelijk projectiel voor het kaliber van 57 mm was veel moeilijker dan het ontwikkelen van dergelijke munitie voor het Koalitsiya-SV zelfrijdende kanon, dat een kanon van 152 mm kaliber heeft.

Bij het Tochmash-ontwerpbureau werd een geleid artillerieprojectiel (UAS) gemaakt voor de verbeterde Burevestnik artillerie systeem gebaseerd op het S-60 kanon, gemaakt in het midden van de jaren 40.

Het UAS-casco is gemaakt volgens de aerodynamische configuratie van Canard. Het laad- en schietschema is vergelijkbaar met standaardmunitie. De staart van het projectiel bestaat uit 4 vleugels die in een huls zijn geplaatst en die worden afgebogen door een stuurinrichting in de neus van het projectiel. Het werkt op basis van de binnenkomende luchtstroom. De fotodetector van de laserstraling van het doelgeleidingssysteem bevindt zich in het eindgedeelte en is bedekt met een bak, die tijdens de vlucht wordt gescheiden.

De massa van de kernkop is 2 kilogram, het explosief is 400 gram, wat overeenkomt met de massa van een standaard explosief artilleriegranaat kaliber 76mm. Speciaal voor de ZAK-57 "Deriviation-PVO" wordt ook een multifunctioneel projectiel met een externe zekering ontwikkeld, waarvan de kenmerken niet worden bekendgemaakt. Er zullen ook standaardgranaten van 57 mm-kaliber worden gebruikt - fragmentatietracers en pantserdoordringende granaten.

De UAS wordt vanuit een getrokken loop afgevuurd op het doel of het berekende voorsprongpunt. Begeleiding gebeurt met behulp van een laserstraal. Schietbereik - van 200 m tot 6-8 km tegen bemande doelen en tot 3-5 km tegen onbemande doelen.

Om een ​​doel te detecteren, te volgen en een projectiel te geleiden, wordt een telethermisch beeldcontrolesysteem met automatische acquisitie en tracking, uitgerust met een laserafstandsmeter en een lasergeleidingskanaal, gebruikt. Het opto-elektronische besturingssysteem zorgt ervoor dat het complex op elk moment van de dag en bij elk weer kan worden gebruikt. Er is de mogelijkheid om niet alleen vanaf een plek te fotograferen, maar ook onderweg.

Het kanon heeft een hoge vuursnelheid en schiet tot 120 toeren per minuut. Het proces van het afweren van luchtaanvallen verloopt volledig automatisch: van het vinden van het doelwit tot het selecteren van de benodigde munitie en het schieten. Luchtdoelen met een vliegsnelheid tot 350 m/s worden horizontaal in een cirkelvormige zone geraakt. Het bereik van verticale schiethoeken loopt van min 5 graden tot 75 graden. De vlieghoogte van de neergeschoten objecten bedraagt ​​4,5 kilometer. Licht gepantserde gronddoelen worden vernietigd op een afstand van maximaal 3 kilometer.

De voordelen van het complex omvatten ook het lichte gewicht - iets meer dan 20 ton. Wat bijdraagt ​​aan een hoge wendbaarheid, manoeuvreerbaarheid, snelheid en drijfvermogen.

Bij gebrek aan concurrenten

Om te beweren dat “Afleiding-Luchtverdediging” in Russische leger kan geen enkel soortgelijk wapen vervangen. Omdat de dichtstbijzijnde analoog luchtafweer is zelfrijdend kanon op een rupsonderstel is de Shilka hopeloos verouderd. Het werd opgericht in 1964 en was ongeveer drie decennia behoorlijk relevant, waarbij 3.400 kogels per minuut werden afgevuurd uit vier lopen van 23 mm kaliber. Maar niet hoog en niet ver weg. En de nauwkeurigheid liet veel te wensen over. Zelfs de introductie van radar in het viziersysteem in een van de laatste wijzigingen had geen grote invloed op de nauwkeurigheid.

Al tientallen jaren worden luchtverdedigingssystemen of luchtafweerraketsystemen gebruikt als luchtverdediging op korte afstand, waarbij het kanon wordt ondersteund door luchtafweerraketten. We hebben zulke gemengde complexen als "Tunguska" en "Pantsir-S1". Het Afleidingskanon is effectiever dan de snelvuurkanonnen van kleinere kalibers van beide systemen. Het overtreft echter zelfs iets de prestaties van de Tunguska-raketten, die in 1982 in dienst kwamen. De raket van de compleet nieuwe Pantsir-S1 is uiteraard buiten concurrentie.

Luchtafweer raket systeem"Toengoeska" (Foto: Vladimir Sindeev/TASS)

Wat de situatie aan de andere kant van de grens betreft: als er ergens ‘pure’ zelfrijdende luchtafweergeschut wordt gebruikt, zijn deze voornamelijk ontstaan ​​tijdens de periode van de eerste vluchten naar de ruimte. Deze omvatten de Amerikaanse M163 Vulcan ZSU, die in 1969 in gebruik werd genomen. In de Verenigde Staten is de Vulcan al buiten gebruik gesteld, maar hij wordt nog steeds gebruikt in de legers van een aantal landen, waaronder Israël.

Halverwege de jaren 80 besloten de Amerikanen de M163 te vervangen door een nieuw, effectiever M247 Sergeant York zelfrijdend kanon. Als het in gebruik was genomen, zouden de Vulcan-ontwerpers te schande zijn gemaakt. De fabrikanten van de M247 werden echter beschaamd, omdat de ervaring met het bedienen van de eerste vijftig eenheden zulke monsterlijke ontwerpfouten aan het licht bracht dat sergeant York onmiddellijk met pensioen ging.

Een andere ZSU wordt nog steeds gebruikt in het leger van het land van zijn oprichting - in Duitsland. Dit is de "Cheetah" - gemaakt op basis van de "Leopard" -tank en heeft daarom een ​​zeer aanzienlijk gewicht: meer dan 40 ton. In plaats van tweeling-, quad-, enz. luchtafweergeschut, wat traditioneel is voor dit type wapen, heeft het twee onafhankelijke kanonnen aan beide zijden van de geschutskoepel. Dienovereenkomstig worden twee vuurleidingssystemen gebruikt. De Cheetah is in staat zwaar gepantserde voertuigen te raken, waarvoor de munitielading 20 sub-kaliber projectielen omvat. Dat is misschien de hele recensie van buitenlandse analogen.

ZSU "Gepard" (Foto: wikimedia)

Bovendien moet hieraan worden toegevoegd dat tegen de achtergrond van "Afleidings-luchtverdediging" een hele reeks vrij moderne luchtverdedigingssystemen in dienst er verbleekt uitziet. Dat wil zeggen dat hun luchtafweerraketten niet de mogelijkheden hebben van de UAS die zijn gecreëerd door het Tochmash Design Bureau. Daartoe behoort bijvoorbeeld het Amerikaanse LAV-AD-complex, dat sinds 1996 in dienst is bij het Amerikaanse leger. Het is bewapend met acht Stingers en een 25 mm kanon, schietend op een afstand van 2,5 km, werd geërfd van het Blazer-complex uit de jaren 80.

Concluderend is het noodzakelijk om de vraag te beantwoorden die sceptici bereid zijn te stellen: waarom zou je een soort wapen maken als iedereen ter wereld het heeft verlaten? Ja, want qua effectiviteit verschilt de ZAK-57 weinig van het luchtverdedigingssysteem, en tegelijkertijd zijn de productie en exploitatie ervan aanzienlijk goedkoper. Bovendien omvat de munitielading aanzienlijk meer granaten dan raketten.

TTX “Afleiding-Luchtverdediging”, “Shilka”, M163 “Vulcan”, M247 “Sergeant York”, “Gepard”

Kaliber, mm: 57 - 23 - 20 - 40 - 35

Aantal stammen: 1 - 4 - 6 - 2 - 2

Schietbereik, km: 6...8 - 2,5 - 1,5 - 4 - 4

Maximale hoogte van geraakte doelen, km: 4,5 - 1,5 - 1,2 - n.v.t. - 3

Vuursnelheid, rds/min: 120 - 3400 - 3000 - n.v.t. - 2×550

Aantal granaten in munitie: n.v.t. - 2000 - 2100 - 580 - 700

Het is moeilijk om op een bewegende tank te schieten. De artillerist moet het kanon snel en nauwkeurig richten, het snel laden en zo snel mogelijk granaat na granaat afvuren.

Je hebt gezien dat wanneer je op een bewegend doel schiet, je bijna elke keer voordat je gaat schieten de richting van het wapen moet veranderen, afhankelijk van de beweging van het doel. In dit geval is het noodzakelijk om anticiperend te schieten, zodat het projectiel niet vliegt naar waar het doelwit zich bevindt op het moment van schieten, maar naar het punt waar het doelwit volgens berekeningen zou moeten naderen en tegelijkertijd de projectiel zou moeten aankomen. Alleen dan zal, zoals ze zeggen, het probleem van het ontmoeten van het projectiel op het doelwit worden opgelost.

Maar toen verscheen de vijand in de lucht. Vijandelijke vliegtuigen helpen hun troepen door van bovenaf aan te vallen. Het is duidelijk dat onze artilleristen ook in dit geval de vijand een beslissende afwijzing moeten geven. Ze hebben snelvurende en krachtige kanonnen die met succes omgaan met gepantserde voertuigen - tanks. Is het echt onmogelijk om een ​​antitankkanon te gebruiken om een ​​vliegtuig te raken – deze kwetsbare machine is duidelijk zichtbaar in de wolkenloze lucht?

Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat het geen zin heeft om zelfs maar een dergelijke vraag te stellen. Het antitankkanon waarmee u al bekend bent, kan immers granaten gooien op een afstand van maximaal 8 kilometer, en de afstand tot vliegtuigen die infanterie aanvallen kan veel korter zijn. Het is alsof zelfs onder deze nieuwe omstandigheden het schieten op een vliegtuig weinig zal verschillen van het schieten op een tank.

In werkelijkheid is dit echter helemaal niet het geval. Schieten op een vliegtuig is veel moeilijker dan schieten op een tank. Vliegtuigen kunnen plotseling in elke richting verschijnen ten opzichte van het kanon, terwijl de bewegingsrichting van tanks vaak beperkt is verschillende types obstakels. Vliegtuigen vliegen met hoge snelheden en bereiken 200-300 meter per seconde, terwijl de snelheid van tanks op het slagveld (376) gewoonlijk niet hoger is dan 20 meter per seconde. Daarom is de duur van het verblijf van het vliegtuig onder artillerievuur ook kort: ongeveer 1 à 2 minuten of zelfs minder. Het is duidelijk dat je om op vliegtuigen te schieten wapens nodig hebt met een zeer hoge behendigheid en vuursnelheid.

Zoals we later zullen zien, is het bepalen van de positie van een doel in de lucht veel moeilijker dan het bepalen van de positie van een doel dat zich over de grond beweegt. Als het bij het schieten op een tank voldoende is om het bereik en de richting te kennen, dan moet men bij het schieten op een vliegtuig ook rekening houden met de hoogte van het doelwit. Deze laatste omstandigheid bemoeilijkt de oplossing van het vergaderprobleem aanzienlijk. Om met succes op luchtdoelen te schieten, moet je speciale apparaten gebruiken waarmee je het complexe probleem van een ontmoeting snel kunt oplossen. Het is onmogelijk om hier zonder deze apparaten te doen.

Maar laten we zeggen dat je nog steeds besluit om op het vliegtuig te schieten vanuit het 57 mm antitankkanon dat je al kent. Jij bent de commandant ervan. Vijandelijke vliegtuigen snellen op je af op een hoogte van ongeveer twee kilometer. Je besluit snel om ze met vuur te ontmoeten, in het besef dat je geen seconde te verliezen hebt. Elke seconde benadert de vijand je immers minstens honderd meter.

Je weet al dat je bij elke schietpartij allereerst de afstand tot het doel moet kennen, het bereik ernaartoe. Hoe bepaal je de afstand tot een vliegtuig?

Het blijkt dat dit niet eenvoudig is om te doen. Bedenk dat je de afstand tot vijandelijke tanks vrij nauwkeurig met het oog hebt bepaald; je kende het gebied, je stelde je voor hoe ver weg de vooraf gekozen lokale objecten – oriëntatiepunten – waren. Met behulp van deze oriëntatiepunten bepaalde u hoe ver het doelwit van u verwijderd was.

Maar er zijn geen objecten in de lucht, geen oriëntatiepunten. Het is erg moeilijk om met het oog te bepalen of een vliegtuig ver of dichtbij is en op welke hoogte het vliegt: je kunt een fout maken, niet alleen op honderd meter, maar zelfs op 1-2 kilometer. En om het vuur te openen moet je het bereik tot het doel nauwkeuriger bepalen.

Je pakt snel je verrekijker en besluit het bereik tot het vijandelijke vliegtuig te bepalen aan de hand van de hoekgrootte met behulp van het hoekige dradenkruis van de verrekijker.

Het is niet eenvoudig om een ​​verrekijker op een klein doel in de lucht te richten: de hand trilt een beetje en het gevangen vliegtuig verdwijnt uit het gezichtsveld van de verrekijker. Maar dan lukt het bijna per ongeluk om het moment vast te leggen waarop het verrekijkerkruis zich precies tegenover het vlak bevindt (Fig. 326). Op dit moment bepaal je de afstand tot het vlak.

Zie je: het vliegtuig beslaat iets meer dan de helft van het kleine deel van het goniometrische raster - met andere woorden, de spanwijdte is zichtbaar onder een hoek van 3 duizendste. Aan de omtrek van het vliegtuig wist je dat het een jachtbommenwerper was; De spanwijdte van zo'n vliegtuig is ongeveer 15 meter. (377)

Zonder na te denken besluit u dat het bereik naar het vliegtuig 5000 meter is (Fig. 327). Bij het berekenen van het bereik vergeet u natuurlijk de tijd niet: uw blik valt op de secondewijzer van de klok en u herinnert het zich. het moment waarop je het bereik tot het vliegtuig hebt bepaald.

Je geeft snel het commando: “In het vliegtuig. Fragmentatiegranaat. Zicht 28".

De schutter voert behendig uw commando uit. Terwijl hij het kanon richting het vliegtuig draait, draait hij snel het vliegwiel van het hefmechanisme, zonder zijn blik van de panorama-oculairbuis af te wenden.

Je telt angstig de seconden. Toen je het bevel voerde over het vizier, hield je er rekening mee dat het ongeveer 15 seconden zou duren om het wapen gereed te maken voor een schot (dit is de zogenaamde operationele tijd), en nog eens 5 seconden voordat het projectiel naar het doel zou vliegen. Maar in deze 20 seconden heeft het vliegtuig de tijd om 2000 meter te naderen. Daarom heb je het zicht niet op 5, maar op 3.000 meter besteld. Dit betekent dat als het kanon niet binnen 15 seconden gereed is om te vuren, als de schutter te laat is met het richten van het wapen, al je berekeningen verloren gaan - het kanon zal een projectiel naar een punt sturen waar het vliegtuig al is gevlogen over.

Er zijn nog maar 2 seconden over en de schutter werkt nog steeds aan het vliegwiel van het hefmechanisme.

Richt sneller! - schreeuw je tegen de schutter.

Maar op dit moment stopt de hand van de schutter. Het hefmechanisme werkt niet meer: ​​het kanon krijgt de hoogst mogelijke elevatiehoek, maar het doel – het vliegtuig – is niet zichtbaar in het panorama.

Het vliegtuig bevindt zich buiten het bereik van het kanon (Fig. 326): je pistool kan niet (378)


het vliegtuig raken, aangezien het traject van een antitankkanonprojectiel niet hoger is dan anderhalve kilometer, en het vliegtuig vliegt op een hoogte van twee kilometer. Dankzij het hefmechanisme kunt u uw bereik niet vergroten; het is zo ontworpen dat het kanon geen elevatiehoek van meer dan 25 graden kan krijgen. Dit maakt de ‘dode krater’, dat wil zeggen het niet-afgevuurde deel van de ruimte boven het kanon, erg groot (zie figuur 328). Als het vliegtuig de ‘dode krater’ binnendringt, kan het ongestraft over het kanon vliegen, zelfs op een hoogte van minder dan anderhalve kilometer.

Op dit voor jou gevaarlijke moment verschijnt er plotseling rook van granaatexplosies rond het vliegtuig en hoor je regelmatig geweervuur ​​van achteren. Dit is wanneer de luchtvijand wordt opgewacht door speciale kanonnen die zijn ontworpen om op luchtdoelen te schieten: luchtafweergeschut. Waarom slaagden ze in wat onmogelijk was voor jouw antitankkanon?

VAN EEN LUCHTVAARTMACHINE

Je besluit naar een luchtafweergeschutpositie te gaan om ze te zien schieten.

Toen je de stelling nog naderde, merkte je al dat de lopen van deze kanonnen naar boven waren gericht, bijna verticaal.

De gedachte flitste onwillekeurig door je hoofd: was het mogelijk om de loop van het antitankkanon op de een of andere manier in een grotere elevatiehoek te plaatsen, bijvoorbeeld om de grond onder de kouters te ondermijnen of hoger te brengen dan de kanonwielen. Dit is precies hoe 76 mm veldkanonnen van het model uit 1902 eerder werden ‘aangepast’ voor het schieten op luchtdoelen. Deze kanonnen werden met hun wielen niet op de grond geplaatst, maar op speciale standaards - luchtafweermachines met een primitief ontwerp (Fig. 329). Dankzij een dergelijke machine was het mogelijk om het kanon een aanzienlijk grotere elevatiehoek te geven en daardoor het belangrijkste obstakel te elimineren dat het niet mogelijk maakte om vanuit een conventioneel "grondkanon" op een vijand in de lucht te schieten.

De luchtafweermachine maakte het niet alleen mogelijk om de loop hoog te heffen, maar ook om het hele kanon snel in een volledige cirkel in elke richting te draaien. (379)

Het ‘aangepaste’ wapen had echter veel nadelen. Zo'n wapen had nog steeds een aanzienlijke "dode krater" (Fig. 330); het was echter kleiner dan dat van het kanon dat direct op de grond stond.

Bovendien is er een kanon geheven op een luchtafweermachine, hoewel het nu de mogelijkheid heeft om granaten naar een grotere hoogte te gooien (tot 3-4 kilometer), maar tegelijkertijd door een toename van de kleinste elevatiehoek Er is een nieuw nadeel verschenen: de "dode sector" (zie fig. 330). Als gevolg hiervan nam het bereik van het kanon, ondanks de vermindering van de "dode krater", licht toe.

Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog (in 1914) waren ‘aangepaste’ kanonnen het enige middel om vliegtuigen te bestrijden, die toen



{380}

vloog relatief laag en met lage snelheid over het slagveld. Natuurlijk zouden deze kanonnen volledig niet in staat zijn om moderne vliegtuigen te bestrijden, die veel hoger en sneller vliegen.

Als het vliegtuig op een hoogte van 4 kilometer zou vliegen, zou het al volkomen veilig zijn. En als hij met een snelheid van 200 meter per seconde zou vliegen op een hoogte van 2 1/2 -3 kilometer, dan zou hij in niet meer dan de hele bereikzone van 6-7 kilometer (de “dode krater” niet meegerekend) afleggen. 30 seconden. In zo'n korte tijd zou het 'aangepaste' wapen op zijn best de tijd hebben om slechts 2-3 schoten af ​​te vuren. Ja, het had niet sneller kunnen schieten. In die tijd waren er inderdaad geen automatische instrumenten die het ontmoetingsprobleem snel konden oplossen, dus om de instellingen van vizierapparaten te bepalen was het noodzakelijk om speciale tabellen en grafieken te gebruiken, het was noodzakelijk om verschillende berekeningen te maken, opdrachten uit te geven, handmatig in te stellen bezienswaardigheden beval divisies, het handmatig openen en sluiten van de sluiter tijdens het laden, en dit alles kostte veel tijd. Bovendien was het schieten op dat moment niet voldoende nauwkeurig. Het is duidelijk dat je onder dergelijke omstandigheden niet op succes kunt rekenen.

Gedurende de Eerste Wereldoorlog werden ‘aangepaste’ wapens gebruikt. Maar zelfs toen begonnen er speciale luchtafweergeschut te verschijnen die betere ballistische eigenschappen hadden. Het eerste luchtafweergeschut van het model uit 1914 werd gemaakt in Poetilov-fabriek Russische ontwerper F. F. Lender.

De ontwikkeling van de luchtvaart ging snel vooruit. In dit opzicht werden luchtafweergeschut voortdurend verbeterd.

Tientallen jaren na afstuderen burgeroorlog We hebben nieuwe, nog geavanceerdere modellen luchtafweergeschut gemaakt, die hun granaten tot een hoogte van zelfs meer dan 10 kilometer kunnen werpen. En dankzij automatische vuurleidingsapparatuur hebben moderne luchtafweergeschut het vermogen verworven om zeer snel en nauwkeurig te vuren.

ANTI-LUCHTKANONNEN

Maar nu ben je bij een schietpositie gekomen waar luchtafweergeschut staat. Kijk hoe ze worden afgevuurd (Fig. 331).

Voor je staan ​​85 mm luchtafweergeschut van het model uit 1939. Allereerst is de positie van de lange lopen van deze kanonnen opvallend: ze zijn bijna verticaal naar boven gericht. Zet het vat luchtafweergeschut dankzij het hefmechanisme kan hij in deze positie staan. Het is duidelijk dat er hier geen groot obstakel is dat je ervan weerhield om op een hoogvliegend vliegtuig te schieten: met behulp van het hefmechanisme van je antitankkanon kon je het niet de vereiste elevatiehoek geven, dat herinner je je nog. (381)

Naarmate je dichter bij het luchtafweergeschut komt, merk je dat het heel anders is ontworpen dan een kanon dat is ontworpen om op gronddoelen te schieten. Het luchtafweergeschut heeft geen frames of wielen zoals de kanonnen die u kent. Het luchtafweergeschut heeft een metalen platform met vier wielen waarop een standaard vast is gemonteerd. Het platform is aan de grond bevestigd met opzij gezette zijsteunen. Aan de bovenkant van de kast bevindt zich een roterende wartel en er is een wieg aan bevestigd, samen met de loop- en terugslagapparaten. De draai- en hefmechanismen zijn op de wartel gemonteerd.


{382}

Het draaimechanisme van het pistool is zo ontworpen dat je snel en gemakkelijk kunt draaien bijzondere inspanning draai de loop onder elke hoek naar rechts en links, in een volledige cirkel, dat wil zeggen, het pistool heeft een horizontaal vuur van 360 graden; tegelijkertijd blijft het platform met de kast altijd bewegingloos op zijn plaats staan.

Met behulp van het hefmechanisme, dat gemakkelijk en soepel werkt, kunt u het pistool bovendien snel elke elevatiehoek geven van -3 graden (onder de horizon) tot +82 graden (boven de horizon). Het kanon kan werkelijk bijna verticaal naar boven schieten, op het zenit, en wordt daarom met recht luchtafweer genoemd.


Bij het schieten met zo'n kanon is de "dode krater" vrij onbeduidend (Fig. 332). Het vijandelijke vliegtuig, dat de "dode krater" is binnengedrongen, verlaat het snel en komt opnieuw het doelgebied binnen. Op een hoogte van 2000 meter is de diameter van de "dode krater" zelfs ongeveer 400 meter, en om deze afstand af te leggen heeft een modern vliegtuig slechts 2-3 seconden nodig.

Wat zijn de kenmerken van het schieten met luchtafweergeschut en hoe wordt dit schieten uitgevoerd?

Allereerst merken we op dat het onmogelijk is om te voorspellen waar een vijandelijk vliegtuig zal verschijnen en in welke richting het zal vliegen. Daarom is het onmogelijk om de wapens van tevoren op het doel te richten. En toch, als er een doelwit verschijnt, moet je er onmiddellijk het vuur op openen om te doden, en dit vereist het zeer snel bepalen van de richting van het vuur, de elevatiehoek en de installatie van de lont. Het is echter niet voldoende om deze gegevens één keer vast te stellen; ze moeten continu en zeer snel worden bepaald, aangezien de positie van het vliegtuig in de ruimte voortdurend verandert. Net zo snel moeten deze gegevens naar de schietpositie worden verzonden, zodat de kanonnen zonder vertraging op de juiste momenten kunnen schieten. (383)

Er werd al eerder gezegd dat om de positie van een doel in de lucht te bepalen, twee coördinaten niet voldoende zijn: naast het bereik en de richting (horizontale azimut) moet je ook de hoogte van het doel kennen (Fig. 333). IN luchtafweergeschut het bereik en de hoogte van het doel worden in meters bepaald met behulp van een afstandsmeter-hoogtemeter (Fig. 334). De richting naar het doel, of de zogenaamde horizontale azimut, wordt ook bepaald met behulp van een afstandsmeter-hoogtemeter of speciale optische apparaten, deze kan bijvoorbeeld worden bepaald met behulp van de luchtafweerbuis TZK van de commandant of de buis BI van de commandant (Fig. 335). De azimut wordt gemeten in “duizendsten” vanuit de zuidelijke richting tegen de klok in.

Je weet al dat als je schiet op het punt waar het vliegtuig zich bevindt op het moment van het schot, je zult missen, omdat het vliegtuig tijdens de vlucht van het projectiel de tijd zal hebben om zich over een aanzienlijke afstand te verplaatsen van de plaats waar de explosie zal plaatsvinden . Het is duidelijk dat de kanonnen granaten naar een ander moeten sturen,



{384}

naar het "verwachte" punt, dat wil zeggen naar waar, volgens berekeningen, het projectiel en het vliegende vliegtuig elkaar zouden moeten ontmoeten.


Laten we aannemen dat ons wapen op het zogenaamde "huidige" punt is gericht A op, dat wil zeggen op het punt waarop het vliegtuig zich zal bevinden op het moment van de opname (Fig. 336). Tijdens de vlucht van het projectiel, dat wil zeggen tegen de tijd dat het op het punt explodeert A c, het vliegtuig heeft tijd om naar het punt te bewegen A j. Vanaf hier is het duidelijk dat om een ​​doel te raken, het wapen op het punt moet worden gericht A y align="right"> en vuur op het moment dat het vliegtuig zich nog op het huidige punt bevindt A V.

Het pad dat het vliegtuig vanaf het huidige punt heeft afgelegd A ter zake A y, wat in dit geval het “verwachte” punt is, is niet moeilijk te bepalen als je de vliegtijd van het projectiel kent ( T) en vliegtuigsnelheid ( V); het product van deze grootheden geeft de vereiste afstandswaarde ( S = Vt). {385}

Vliegtijd projectiel ( T) kan de schutter bepalen aan de hand van de tafels die hij heeft. De snelheid van het vliegtuig ( V) kan met het oog of grafisch worden bepaald. Het is zo gedaan.

Met behulp van optische observatieapparatuur die wordt gebruikt in luchtafweergeschut, worden de coördinaten bepaald van het punt waarop het zich bevindt. dit moment vlak, en plaats een punt op de tablet - de projectie van het vlak op een horizontaal vlak. Na enige tijd (bijvoorbeeld na 10 seconden) worden de coördinaten van het vliegtuig opnieuw bepaald - ze blijken anders te zijn, omdat het vliegtuig gedurende deze tijd heeft bewogen. Dit tweede punt wordt ook toegepast op de tablet. Nu hoeft u alleen nog maar de afstand op de tablet tussen deze twee punten te meten en deze te delen door de ‘observatietijd’, dat wil zeggen door het aantal seconden dat tussen de twee metingen is verstreken. Dit is de snelheid van het vliegtuig.

Al deze gegevens zijn echter niet voldoende om de positie van het "verwachte" punt te berekenen. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de "werktijd", dat wil zeggen de tijd die nodig is om al het voorbereidende werk voor de opname te voltooien.



{386}

(een pistool laden, richten, enz.). Nu u de zogenaamde "preventieve tijd" kent, bestaande uit "werktijd" en "vliegtijd" (de vliegtijd van het projectiel), kunt u het ontmoetingsprobleem oplossen - vind de coördinaten van het preventieve punt, dat wil zeggen: het gepreëmpteerde horizontale bereik en de gepreëmpteerde azimut (Fig. 337) met een constante doelhoogte.

De oplossing voor het ontmoetingsprobleem, zoals blijkt uit de voorgaande discussies, is gebaseerd op de aanname dat het doel tijdens de “voortgangstijd” op dezelfde hoogte in een rechte richting en met dezelfde snelheid beweegt. Door een dergelijke veronderstelling te maken, introduceren we niet grote fout in berekeningen, omdat het doel tijdens de “anticiperende tijd”, berekend in seconden, geen tijd heeft om de vlieghoogte, -richting en -snelheid zo sterk te veranderen dat dit de schietnauwkeurigheid aanzienlijk beïnvloedt. Vanaf hier is het ook duidelijk dat hoe korter de “doorlooptijd”, hoe nauwkeuriger de opname is.

Maar kanonniers die 85 mm luchtafweergeschut afvuren hoeven de berekeningen niet zelf uit te voeren om het rendez-vousprobleem op te lossen. Dit probleem wordt volledig opgelost met behulp van een speciaalsapparaat, kortweg PUAZO. Dit apparaat bepaalt zeer snel de coördinaten van het leidende punt en ontwikkelt instellingen voor het kanon en de zekering om op dit punt te schieten.

POIZOT - EEN ONAFHANKELIJKE ASSISTENT VAN DE LUCHTVACHERMANT

Laten we dichter bij het POISO-apparaat komen en kijken hoe het wordt gebruikt.

Je ziet een grote rechthoekige doos gemonteerd op een kast (Fig. 338).

Op het eerste gezicht ben je ervan overtuigd dat dit apparaat een zeer complex ontwerp heeft. Je ziet er veel verschillende onderdelen op: schalen, schijven, vliegwielen met handvatten etc. POISO is een speciaal soort rekenmachine die automatisch en nauwkeurig alle benodigde berekeningen maakt. Het is u uiteraard duidelijk dat deze machine op zichzelf het complexe vergaderprobleem niet kan oplossen zonder de deelname van mensen die de technologie goed kennen. Deze mensen, experts in hun vakgebied, bevinden zich in de buurt van PUAZO en omringen het aan alle kanten.

Aan de ene kant van het apparaat bevinden zich twee mensen: een azimutschutter en een hoogtezetter. De schutter kijkt in het oculair van het azimutvizier en draait het geleidingsvliegwiel in azimut. Het houdt het doel de hele tijd op de verticale lijn van het vizier, waardoor het apparaat continu de coördinaten van de “huidige” azimut genereert. Hoogte-instelling, bediening van het handwiel rechts van de azimut (387)

>
{388}

vizier, stelt de opgedragen doelvlieghoogte in op een speciale schaal tegenover de wijzer.

Ook werken er twee mensen naast de azimutschutter aan de aangrenzende muur van het toestel. Een van hen - een combinatie van laterale voorsprong - roteert het vliegwiel en zorgt ervoor dat in het venster boven het vliegwiel de schijf in dezelfde richting en met dezelfde snelheid draait als de zwarte pijl op de schijf. De andere - combinerende bereikleider - draait zijn vliegwiel en bereikt dezelfde beweging van de schijf in het overeenkomstige venster.

MET andere kant Vanuit de azimutschutter werken drie mensen. Een van hen - de doelschutter - kijkt in het oculair van het hoogtevizier en brengt, door aan het vliegwiel te draaien, de horizontale lijn van het vizier uit met het doel. De andere roteert tegelijkertijd twee vliegwielen en lijnt de verticale en horizontale draden uit met hetzelfde punt dat hem op de parallaxerschijf is aangegeven. Er wordt rekening gehouden met de basis (afstand van de POIZO tot de schietpositie), evenals met de windsnelheid en -richting. Ten slotte werkt de derde op de schaal voor het instellen van de zekeringen. Door aan het handwiel te draaien, wordt de schaalwijzer uitgelijnd met de curve die overeenkomt met de opgedragen hoogte.

Er werken twee mensen aan de laatste, vierde wand van het apparaat. Eén van hen roteert het vliegwiel om de elevatiehoek aan te passen, en de andere roteert het vliegwiel om de vluchttijden van het projectiel aan te passen. Beiden combineren wijzers met opgedragen curven op de overeenkomstige schalen.

Degenen die bij de PUAZO werken, hoeven dus alleen de pijlen en wijzers op de schijven en schalen te combineren, en afhankelijk hiervan worden alle gegevens die nodig zijn voor het schieten nauwkeurig gegenereerd door de mechanismen die zich in het apparaat bevinden.

Om het apparaat te laten werken, hoeft u alleen maar de hoogte van het doel ten opzichte van het apparaat in te stellen. De andere twee invoergrootheden - azimut en elevatiehoek van het doel - die nodig zijn om het apparaat het ontmoetingsprobleem te laten oplossen, worden tijdens het richtproces zelf continu in het apparaat ingevoerd. De doelhoogte wordt door de PUAZO meestal ontvangen van een afstandsmeter of van een radarstation.

Wanneer POISO werkt, is het mogelijk om op elk moment te achterhalen op welk punt in de ruimte het vlak zich nu bevindt - met andere woorden, alle drie de coördinaten ervan.

Maar POISO beperkt zich hiertoe niet: de mechanismen berekenen ook de snelheid en richting van het vliegtuig. Deze mechanismen werken afhankelijk van de rotatie van de azimut- en elevatievizieren, via de oculairs waarvan de kanonniers het vliegtuig continu in de gaten houden.

Maar dit is niet genoeg: POISO weet niet alleen waar het vliegtuig zich op dit moment bevindt, waar en met welke snelheid het vliegt, hij weet ook waar het vliegtuig over een bepaald aantal seconden zal zijn en waar het projectiel naartoe moet worden gestuurd zodat het kan vliegen. ontmoet het vliegtuig. (389)

Bovendien gaat PUAZO voortdurend over op de wapens Vereiste instellingen: azimut, elevatiehoek en zekeringinstallatie. Hoe doet POISO dit, hoe controleert hij de wapens? POISO is via draden verbonden met alle kanonnen van de batterij. Langs deze draden verplaatsen de ‘opdrachten’ van POISO – elektrische stromen – zich met de snelheid van de bliksem (Fig. 339). Maar dit is geen gewone telefoontransmissie; Het is uiterst lastig om in dergelijke omstandigheden een telefoon te gebruiken, aangezien het enkele seconden zou duren om elke opdracht of opdracht te verzenden.

De overdracht van “orders” is hier gebaseerd op een heel ander principe. Elektrische stromen van de PUAZO komen niet in telefoontoestellen terecht, maar in speciale apparaten die op elk pistool zijn gemonteerd. De mechanismen van deze apparaten zijn verborgen in kleine doosjes, aan de voorkant bevinden zich schijven met schubben en pijlen (Fig. 340). Dergelijke apparaten worden "ontvangen" genoemd. Deze omvatten: "ontvangende azimut", "ontvangende elevatiehoek" en "ontvangende ontsteker". Bovendien heeft elk pistool een ander apparaat: een mechanische zekeringinstallatie, verbonden door een mechanische transmissie met de "ontvangende zekering".

De elektrische stroom die uit de PUAZO komt, zorgt ervoor dat de pijlen van de ontvangende instrumenten gaan draaien. De nummers van de kanonbemanningen, gelegen op de "ontvangende" azimut- en elevatiehoek, houden voortdurend de pijlen van hun instrumenten in de gaten en combineren, door de vliegwielen van de draai- en hefmechanismen van de kanonnen te draaien, de nulmarkeringen van de schalen met de pijlwijzers . Wanneer de nulmarkeringen van de schaal worden gecombineerd met de pijlindicatoren, betekent dit dat het kanon zo is gericht dat het projectiel bij het afvuren naar het punt vliegt waar, volgens POISO-berekeningen, de ontmoeting van dit projectiel met de vliegtuigen zouden moeten plaatsvinden.

Laten we nu kijken hoe we de zekering moeten installeren. Een van de pistoolnummers, gelegen nabij de "ontvangende zekering", roteert het vliegwiel van dit apparaat, waardoor de nulmarkering van de schaal wordt uitgelijnd met de pijlwijzer. Tegelijkertijd plaatst een ander nummer, dat de patroon bij de huls vasthoudt, het projectiel in een speciale houder van de mechanische zekeringinstallateur (in de zogenaamde "ontvanger") en maakt twee slagen met de hendel van de "ontvangende zekering" drijfveer. Afhankelijk hiervan draait het zekeringinstallatiemechanisme de afstandsring van de zekering net zoveel als nodig is (390)


POIZOT. De instelling van de zekering wordt dus continu gewijzigd in de richting van POISO in overeenstemming met de beweging van het vliegtuig in de lucht.

Zoals je kunt zien, zijn er geen commando's nodig om de kanonnen op het vliegtuig te richten of om de zekeringen in te stellen. Alles wordt uitgevoerd volgens de instructies van de instrumenten.

Het is stil op de accu. Ondertussen draaien de geweerlopen voortdurend, alsof ze de beweging volgen van vliegtuigen die nauwelijks zichtbaar zijn in de lucht.

Maar dan klinkt het commando "Vuur". In een oogwenk worden de patronen uit de apparaten gehaald en in de vaten geplaatst. De luiken sluiten automatisch. Nog een moment en een salvo van alle kanonnen dondert.

De vliegtuigen blijven echter vlot vliegen. De afstand tot het vliegtuig is zo groot dat de granaten ze niet onmiddellijk kunnen bereiken.

Ondertussen volgen de salvo's met regelmatige tussenpozen de een na de ander. Er werden drie salvo's afgevuurd, maar er waren geen explosies in de lucht zichtbaar.

Eindelijk verschijnt de waas van breuken. Ze omsingelen de vijand van alle kanten. Eén vlak scheidt zich van de rest; het brandt... Het laat een spoor van zwarte rook achter en valt naar beneden. (391)

Maar de wapens zwijgen niet. De granaten raakten nog twee vliegtuigen. Eén vat ook vlam en valt naar beneden. De andere daalt sterk. Het probleem is opgelost: de vlucht van vijandelijke vliegtuigen wordt vernietigd.

RADIO-ECHO

Het is echter niet altijd mogelijk om een ​​afstandsmeter-hoogtemeter en dergelijke te gebruiken optische instrumenten om de coördinaten van een luchtdoel te bepalen. Alleen onder omstandigheden met goed zicht, dat wil zeggen overdag, kunnen deze apparaten met succes worden gebruikt.

Maar luchtafweergeschut is helemaal niet ongewapend, zowel 's nachts als bij mistig weer, wanneer het doelwit niet zichtbaar is. Zij hebben technische middelen, waarmee u onder alle zichtomstandigheden nauwkeurig de positie van een doel in de lucht kunt bepalen, ongeacht het tijdstip, het seizoen en de weersomstandigheden.

Tot voor kort waren geluidsdetectoren het belangrijkste middel om vliegtuigen te detecteren bij gebrek aan zicht. Deze apparaten hadden grote hoorns die, net als gigantische oren, het karakteristieke geluid konden oppikken van de propeller en de motor van een vliegtuig dat zich op een afstand van 15-20 kilometer bevond.

De geluidsverzamelaar had vier ver uit elkaar geplaatste ‘oren’ (Fig. 341).

Eén paar horizontaal geplaatste "oren" maakte het mogelijk om de richting naar de geluidsbron (azimut) te bepalen, en het andere paar verticaal geplaatste "oren" - de elevatiehoek van het doel.

Elk paar ‘oren’ draaide zich omhoog, omlaag en opzij totdat het voor de toehoorders leek alsof het vliegtuig recht voor hen stond.


{392}

hen. Vervolgens werd de geluidsdetector naar het vliegtuig gestuurd (Fig. 342). De positie van de op het doel gerichte geluidsdetector werd gemarkeerd met speciale instrumenten, met behulp waarvan het op elk moment mogelijk was om te bepalen waar het zogenaamde zoeklicht moest worden gericht, zodat de straal het vliegtuig zichtbaar zou maken (zie figuur 341).


Door de vliegwielen van de apparaten te laten draaien, met behulp van elektromotoren, werd de spot in de door de geluidsdetector aangegeven richting gedraaid. Toen de heldere straal van het zoeklicht flitste, was aan het uiteinde het sprankelende silhouet van een vliegtuig duidelijk zichtbaar. Het werd onmiddellijk opgepikt door nog twee bundels begeleidende zoeklichten (Fig. 343).

Maar de geluidsdetector had veel nadelen. Allereerst was het bereik uiterst beperkt. Het geluid van een vliegtuig opvangen vanaf een afstand van meer dan twintig kilometer is een onmogelijke taak voor een geluidsdetector, maar voor artilleristen is het erg belangrijk om zo vroeg mogelijk informatie te verkrijgen over naderende vijandelijke vliegtuigen om zich voor te bereiden op hun ontmoeting in een tijdige wijze.

De geluidsdetector is erg gevoelig voor geluid van buitenaf, en zodra de artillerie het vuur opende, werd het werk van de geluidsdetector aanzienlijk moeilijker.

De geluidsdetector kon het bereik van het vliegtuig niet bepalen; hij gaf alleen de richting aan de geluidsbron; hij kon ook de aanwezigheid van stille objecten in de lucht niet detecteren - zweefvliegtuigen en ballonnen. (393)

Ten slotte werden bij het bepalen van de doellocatie met behulp van geluidsdetectorgegevens aanzienlijke fouten verkregen als gevolg van het feit dat de geluidsgolf zich relatief langzaam voortplant. Bijvoorbeeld als het doel is 10 kilometer verwijderd, dan bereikt het geluid ervan ongeveer 30 seconden, en gedurende deze tijd heeft het vliegtuig de tijd om enkele kilometers te bewegen.

Een andere manier om vliegtuigen te detecteren, die tijdens de Tweede Wereldoorlog veel werd gebruikt, kent deze nadelen niet. Dit is radar.

Het blijkt dat je met behulp van radiogolven vijandelijke vliegtuigen en schepen kunt detecteren en hun locatie nauwkeurig kunt bepalen. Dit gebruik van radio om doelen te detecteren wordt radar genoemd.

Waarop is de werking van een radarstation gebaseerd (Fig. 344) en hoe kan afstand worden gemeten met behulp van radiogolven?

Ieder van ons kent het fenomeen echo. Terwijl je op de oever van de rivier stond, slaakte je een gebroken kreet. De geluidsgolf die door deze schreeuw wordt veroorzaakt, verspreidt zich in de omringende ruimte, bereikt de tegenoverliggende steile oever en wordt daardoor gereflecteerd. Na enige tijd bereikt de gereflecteerde golf je oor en hoor je een herhaling van je eigen kreet, aanzienlijk verzwakt. Dit is de echo.

Door naar de secondewijzer van de klok te kijken, kun je zien hoe lang het duurde voordat het geluid van jou naar de overkant en terug reisde. Laten we aannemen dat de jongere deze dubbele afstand in 3 seconden heeft afgelegd (Fig. 345). Daarom legde het geluid in 1,5 seconde een afstand in één richting af. Verspreid snelheid geluidsgolven bekend - ongeveer 340 meter per seconde. De afstand die het geluid in 1,5 seconde aflegt is dus ongeveer 510 meter.

Houd er rekening mee dat u deze afstand niet zou kunnen meten als u een langdurig geluid zou uitzenden in plaats van een staccato geluid. In dit geval zou het gereflecteerde geluid worden overstemd door je schreeuw. (394)


Op basis van deze eigenschap – golfreflectie – werkt het radarstation. Alleen hier hebben we te maken met radiogolven, waarvan de aard natuurlijk compleet anders is dan geluidsgolven.

Radiogolven, die zich in een bepaalde richting voortplanten, worden gereflecteerd door obstakels die ze onderweg tegenkomen, vooral door obstakels die elektrische stroom geleiden. Om deze reden is een metalen vlak heel goed ‘zichtbaar’ met behulp van radiogolven.

Elk radarstation heeft een bron van radiogolven, dat wil zeggen een zender, en bovendien een gevoelige ontvanger die zeer zwakke radiogolven oppikt.


{395}

De zender zendt radiogolven uit in de omringende ruimte (Fig. 346). Als er een doel in de lucht is - een vliegtuig, dan worden de radiogolven door het doel verstrooid (erdoor gereflecteerd) en ontvangt de ontvanger deze verspreide golven. De ontvanger is zo ontworpen dat hij, wanneer hij radiogolven ontvangt die door het doel worden gereflecteerd, deze produceert elektriciteit. De aanwezigheid van stroom in de ontvanger geeft dus aan dat er ergens in de ruimte een doel is.

Maar dit is niet genoeg. Veel belangrijker is het om de richting te bepalen waarin het doel zich momenteel bevindt. Dit kan eenvoudig worden gedaan dankzij het speciale ontwerp van de zenderantenne. De antenne zendt radiogolven niet alle kanten op, maar in een smalle bundel, oftewel een gerichte radiobundel. Ze ‘vangen’ het doel met een radiostraal op dezelfde manier als met de lichtstraal van een conventioneel zoeklicht. De radiostraal wordt in alle richtingen gedraaid en de ontvanger wordt bewaakt. Zodra er stroom in de ontvanger verschijnt en het doel dus wordt 'gevangen', is het mogelijk om zowel de azimut als de elevatie van het doel onmiddellijk te bepalen vanaf de positie van de antenne (zie Fig. 346). De waarden van deze hoeken lees je eenvoudig af met behulp van de bijbehorende schalen op het apparaat.

Laten we nu eens kijken hoe het bereik tot een doel wordt bepaald met behulp van een radarstation.

Een conventionele zender zendt gedurende lange tijd radiogolven uit in een continue stroom. Als de zender van het radarstation op dezelfde manier zou werken, zouden de gereflecteerde golven continu de ontvanger binnendringen, en dan zou het onmogelijk zijn om het bereik tot het doel te bepalen. (396)

Bedenk dat je alleen met een schokkerig geluid, en niet met een langgerekt geluid, de echo kon opvangen en de afstand kon bepalen tot het object dat de geluidsgolven weerkaatste.

Op dezelfde manier zendt de zender van een radarstation niet continu elektromagnetische energie uit, maar in afzonderlijke pulsen, dit zijn zeer korte radiosignalen die met regelmatige tussenpozen volgen.

Reflecterend vanaf het doel creëert de radiostraal, bestaande uit individuele pulsen, een “radio-echo”, waarmee we de afstand tot het doel kunnen bepalen op dezelfde manier als we deze bepaalden met behulp van een geluidsecho. Maar vergeet niet dat de snelheid van radiogolven bijna een miljoen keer sneller is dan de snelheid van het geluid. Het is duidelijk dat dit grote moeilijkheden met zich meebrengt bij het oplossen van ons probleem, aangezien we te maken hebben met zeer korte tijdsintervallen, berekend in miljoensten van een seconde.

Stel je voor dat een antenne een radiopuls naar een vliegtuig stuurt. Radiogolven, die in verschillende richtingen door het vliegtuig worden gereflecteerd, komen gedeeltelijk de ontvangende antenne binnen en vervolgens in de radarontvanger. Vervolgens wordt de volgende puls uitgezonden, enzovoort.

We moeten de tijd bepalen die is verstreken vanaf het begin van de pulsemissie tot de ontvangst van de reflectie ervan. Dan kunnen wij ons probleem oplossen.

Het is bekend dat radiogolven zich voortplanten met een snelheid van 300.000 kilometer per seconde. Daarom zal een radiogolf in een miljoenste van een seconde, of één microseconde, 300 meter afleggen. Om duidelijk te maken hoe klein de tijdsperiode, berekend in één microseconde, is, en hoe hoog de snelheid van radiogolven is, volstaat het om het volgende voorbeeld te geven. Een auto die met een snelheid van 120 kilometer in thee racet, slaagt erin om in één microseconde een afstand af te leggen die gelijk is aan slechts 1/30 millimeter, dat wil zeggen de dikte van een vel dun vloeipapier!

Laten we aannemen dat er 200 microseconden zijn verstreken vanaf het begin van de pulsemissie tot de ontvangst van de reflectie ervan. Dan is het pad dat de impuls naar het doel en terug aflegt 300 × 200 = 60.000 meter, en het bereik naar het doel is 60.000: 2 = 30.000 meter, oftewel 30 kilometer.

Met radio-echo kunt u dus afstanden op vrijwel dezelfde manier bepalen als met geluidsecho. Alleen de geluidsecho komt in seconden, en de radio-echo komt in miljoensten van een seconde.

Hoe worden zulke korte perioden praktisch gemeten? Uiteraard is een stopwatch hiervoor niet geschikt; Hiervoor zijn zeer bijzondere instrumenten nodig.

KATHODESTRALBUIS

Voor het meten van extreem korte tijdsperioden, gemeten in miljoensten van een seconde, maakt de radar gebruik van een zogenaamde kathodestraalbuis van glas (fig. 347). (397) De platte onderkant van de buis, een zogenaamde zeef, is aan de binnenkant bedekt met een laag van een speciale samenstelling die kan gloeien als deze wordt geraakt door elektronen. Deze elektronen - kleine deeltjes geladen met negatieve elektriciteit - vliegen uit een stuk metaal dat zich in de hals van de buis bevindt wanneer deze zich in verwarmde toestand bevindt.

Bovendien bevat de buis cilinders met gaten die zijn geladen met positieve elektriciteit. Ze trekken elektronen aan die uit het verwarmde metaal ontsnappen en zorgen er daardoor voor dat ze snel in beweging komen. De elektronen vliegen door de gaten in de cilinders en vormen een elektronenbundel die de bodem van de buis raakt. De elektronen zelf zijn onzichtbaar, maar laten een lichtgevend spoor achter op het scherm - een klein lichtpuntje (Fig. 348, A).


Kijk naar afb. 347. In de buis zie je nog vier metalen platen, in paren gerangschikt - verticaal en horizontaal. Deze platen dienen om de elektronenbundel te controleren, dat wil zeggen om deze naar rechts en links, op en neer te laten afwijken. Zoals je later zult zien, kunnen verwaarloosbaar kleine tijdsperioden worden gemeten aan de hand van de afbuigingen van de elektronenbundel.

Stel je voor dat de verticale platen geladen zijn met elektriciteit, waarbij de linkerplaat (gezien vanaf het scherm) een positieve lading bevat en de rechter een negatieve lading. In dit geval worden elektronen, net als negatieve elektrische deeltjes, wanneer ze tussen verticale platen passeren, aangetrokken door een plaat met een positieve lading en afgestoten van een plaat met een negatieve lading. Als gevolg hiervan wordt de elektronenbundel naar links afgebogen en zien we een lichtgevend punt aan de linkerkant van het scherm (zie figuur 348, B). Het is ook duidelijk dat als de linker verticale plaat negatief geladen is en de rechter positief geladen, het lichtgevende punt op het scherm rechts verschijnt (zie figuur 348, IN). {398}

Wat gebeurt er als je de ladingen op de verticale platen geleidelijk verzwakt of versterkt en bovendien de tekens van de ladingen verandert? Zo kunt u het lichtpunt dwingen elke positie op het scherm in te nemen - van uiterst links tot uiterst rechts.

Laten we aannemen dat de verticale platen tot het uiterste zijn opgeladen en dat het lichtpunt de uiterst linkse positie op het scherm inneemt. We zullen de ladingen geleidelijk verzwakken en we zullen zien dat het lichtpunt naar het midden van het scherm begint te bewegen. Het zal deze positie innemen wanneer de ladingen op de platen verdwijnen. Als we de platen vervolgens opnieuw opladen, waarbij we de tekens van de ladingen veranderen, en tegelijkertijd de ladingen geleidelijk verhogen, zal het lichtpunt van het midden naar de uiterst rechtse positie bewegen.

>

Door dus de verzwakking en versterking van ladingen te reguleren en de tekenen van ladingen op het juiste moment te veranderen, kun je een lichtpunt van uiterst links naar extreem rechts laten lopen, dat wil zeggen langs hetzelfde pad, minstens 1000 keer binnen één seconde. Bij deze bewegingssnelheid laat het lichtgevende punt een continu lichtgevend spoor achter op het scherm (zie figuur 348, G), net zoals een smeulende lucifer een spoor achterlaat als hij snel naar rechts en links voor je uit wordt bewogen.

Het spoor dat een lichtgevende stip op het scherm achterlaat, vertegenwoordigt een heldere lichtgevende lijn.

Laten we aannemen dat de lengte van de lichtlijn 10 centimeter is en dat het lichtpunt deze afstand precies 1000 keer in één seconde aflegt. Met andere woorden, we gaan ervan uit dat een lichtpunt een afstand van 10 centimeter in 1/1000 seconde aflegt. Daarom (399) het zal een afstand van 1 centimeter afleggen in 1/10.000 seconde, of 100 microseconden (100/1.000.000 seconde). Als u een centimeterschaal onder een lichtgevende lijn van 10 centimeter lang plaatst en de verdeling ervan in microseconden markeert, zoals weergegeven in Fig. 349, dan krijg je een soort ‘klok’ waarop een bewegend lichtpunt hele kleine tijdsperioden markeert.

Maar hoe meet je de tijd met deze klok? Hoe weet je wanneer de gereflecteerde golf arriveert? Hiervoor blijken we horizontale platen nodig te hebben die zich vóór de verticale platen bevinden (zie figuur 347).

We hebben al gezegd dat wanneer de ontvanger een radio-echo waarneemt, er een korte stroom in ontstaat. Met het verschijnen van deze stroom wordt de bovenste horizontale plaat onmiddellijk geladen met positieve elektriciteit, en de onderste met negatieve elektriciteit. Hierdoor wordt de elektronenbundel naar boven afgebogen (naar de positief geladen plaat) en maakt het lichtgevende punt een zigzaguitsteeksel - dit is het signaal van de gereflecteerde golf (Fig. 350).

Opgemerkt moet worden dat radiopulsen door de zender precies op die momenten de ruimte in worden gestuurd wanneer het lichtpunt op het scherm tegenover nul staat. Als gevolg hiervan wordt het signaal van de gereflecteerde golf elke keer dat een radio-echo de ontvanger binnenkomt op dezelfde plaats ontvangen, dat wil zeggen tegen het cijfer dat overeenkomt met de looptijd van de gereflecteerde golf. En omdat de radiopulsen elkaar heel snel opvolgen, lijkt het uitsteeksel op de schermschaal voor ons oog continu oplichtend, en is het gemakkelijk om de nodige aflezingen van de schaal af te lezen. Strikt genomen beweegt het uitsteeksel op de schaal naarmate het doel in de ruimte beweegt, maar vanwege de kleine schaal duurt deze beweging (400) een korte periode is volkomen onbelangrijk. Het is duidelijk dat hoe verder het doel van het radarstation verwijderd is, hoe later de radio-echo arriveert, en dus hoe verder naar rechts de signaalzigzag zich op de lichtlijn bevindt.

Om te voorkomen dat u berekeningen moet maken met betrekking tot het bepalen van de afstand tot het doel, geeft u weer kathodestraalbuis Meestal wordt een bereikschaal toegepast.

Het is heel eenvoudig om deze schaal te berekenen. We weten al dat een radiogolf in één microseconde een afstand van 300 meter aflegt. Daarom zal hij binnen 100 microseconden 30.000 meter of 30 kilometer afleggen. En aangezien de radiogolf gedurende deze tijd tweemaal de afstand aflegt (naar het doel en terug), komt de verdeling van de schaal met een markering van 100 microseconden overeen met een bereik van 15 kilometer, en met een markering van 200 microseconden - 30 kilometer , enz. (Afb. 351). Zo kan een waarnemer die bij het scherm staat, met behulp van een dergelijke schaal direct de afstand tot het gedetecteerde doel aflezen.

Het radarstation geeft dus alle drie de coördinaten van het doel: azimut, hoogte en bereik. Dit zijn de gegevens die luchtafweergeschut nodig heeft om te kunnen schieten met behulp van PUAZO.

Een radarstation kan op een afstand van 100 tot 150 kilometer een punt detecteren dat zo klein is als een vliegtuig dat op een hoogte van 5 tot 8 kilometer boven de grond vliegt. Volg het pad van het doelwit, meet de vliegsnelheid, tel het aantal vliegende vliegtuigen - dit alles kan door een radarstation worden gedaan.

In Geweldig Patriottische oorlog luchtafweergeschut Sovjet-leger speelde een grote rol bij het verzekeren van de overwinning op de nazi-indringers. In samenwerking met gevechtsvliegtuigen schoot onze luchtafweerartillerie duizenden vijandelijke vliegtuigen neer.

<< {401} >>

Een van de componenten van de artillerie was luchtafweerartillerie, ontworpen om luchtdoelen te vernietigen. Organisatorisch maakte luchtafweerartillerie deel uit van de militaire takken (Marine, Luchtmacht, grondtroepen) en vormde tegelijkertijd het luchtverdedigingssysteem van het land. Het bood zowel bescherming van het luchtruim van het land als geheel als dekking van individuele territoria of objecten. Luchtafweerartilleriewapens omvatten in de regel luchtafweerwapens. zware machinegeweren, geweren en raketten.

Een luchtafweergeschut (kanon) betekent een gespecialiseerd artillerie stuk op een koets of een zelfrijdend chassis, met rondom schieten en een grote elevatiehoek, ontworpen om vijandelijke vliegtuigen te bestrijden. Het wordt gekenmerkt door een hoge initiële projectielsnelheid en richtnauwkeurigheid. Daarom werden luchtafweergeschut vaak gebruikt als antitankkanonnen.

Per kaliber werden luchtafweergeschut verdeeld in klein kaliber (20 - 75 mm), middelgroot kaliber (76-100 mm), groot kaliber (meer dan 100 mm). Door ontwerpkenmerken onderscheid gemaakt tussen automatische en semi-automatische wapens. Volgens de plaatsingsmethode werden de kanonnen geclassificeerd in stationair (fort, schip, gepantserde trein), zelfrijdend (op wielen, halfrupsvoertuigen of op rupsbanden) en getrokken (gesleept).

Luchtafweerbatterijen van groot en middelgroot kaliber omvatten in de regelsapparatuur, verkennings- en doelaanduidingsradarstations, evenals kanongeleidingsstations. Dergelijke batterijen werden later bekend als luchtafweerartilleriesystemen. Ze maakten het mogelijk om doelen te detecteren, er automatisch wapens op te richten en te schieten onder alle weersomstandigheden, tijd van het jaar en de dag. De belangrijkste schietmethoden zijn spervuur ​​op vooraf bepaalde linies en vuur op linies waar vijandelijke vliegtuigen waarschijnlijk bommen zullen laten vallen.

Luchtafweergeschutgranaten raken doelen met fragmenten gevormd door de breuk van het granaatlichaam (soms met kant-en-klare elementen in het granaatlichaam). Het projectiel werd tot ontploffing gebracht met behulp van contactlonten (projectielen van klein kaliber) of externe lonten (projectielen van middelgroot en groot kaliber).

Luchtafweerartillerie ontstond vóór het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in Duitsland en Frankrijk. In Rusland werden in 1915 76 mm luchtafweergeschut vervaardigd. Naarmate de luchtvaart zich ontwikkelde, verbeterde ook de luchtafweerartillerie. Om bommenwerpers te vernietigen die op vliegen Grote hoogtes Er was artillerie nodig met zo'n hoogtebereik en zo'n krachtig projectiel dat alleen kon worden bereikt met kanonnen van groot kaliber. En om laagvliegende hogesnelheidsvliegtuigen te vernietigen was snelvuurartillerie van klein kaliber nodig. Zo ontstond naast de eerdere luchtafweerartillerie van middelmatig kaliber ook artillerie van klein en groot kaliber. Luchtafweergeschut van verschillende kalibers werd gemaakt in een mobiele versie (getrokken of gemonteerd op voertuigen) en, minder gebruikelijk, in een stationaire versie. De kanonnen vuurden fragmentatietracers en pantserdoordringende granaten af, waren zeer manoeuvreerbaar en konden worden gebruikt om aanvallen van vijandelijke gepantserde troepen af ​​te weren. In de jaren tussen de twee oorlogen werd er verder gewerkt aan luchtafweergeschut van middelmatig kaliber. De beste 75-76 mm kanonnen uit deze periode hadden een hoogtebereik van ongeveer 9.500 m en een vuursnelheid van maximaal 20 toeren per minuut. Deze klasse toonde de wens om de kalibers te verhogen tot 80; 83,5; 85; 88 en 90 mm. Het hoogtebereik van deze kanonnen nam toe tot 10 - 11.000 m. De kanonnen van de laatste drie kalibers waren de belangrijkste wapens van luchtafweerartillerie van middelmatig kaliber van de USSR, Duitsland en de VS tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze waren allemaal bedoeld voor gebruik in gevechtsformaties van troepen; ze waren relatief licht, manoeuvreerbaar, snel voorbereid op de strijd en vuurden fragmentatiegranaten af ​​met afgelegen lonten. In de jaren dertig werden nieuwe 105 mm luchtafweerkanonnen gemaakt in Frankrijk, de VS, Zweden en Japan, en 102 mm in Engeland en Italië. Het maximale bereik van het beste 105 mm kanon uit deze periode is 12.000 m, de elevatiehoek is 80°, de vuursnelheid is maximaal 15 ronden per minuut. Het waren de kanonnen van luchtafweergeschut van groot kaliber die elektromotoren aandreven voor het richten en er verscheen voor het eerst een complex energiesysteem, dat het begin markeerde van de elektrificatie van luchtafweergeschut. In het interbellum werden afstandsmeters en zoeklichten gebruikt, werd telefooncommunicatie tussen de batterijen gebruikt en verschenen er geprefabriceerde lopen, die het mogelijk maakten versleten elementen te vervangen.

In de Tweede Wereldoorlog werden al automatische snelvuurkanonnen, granaten met mechanische en radiozekeringen,sapparatuur, verkennings- en doelaanduidingsradarstations, evenals kanongeleidingsstations gebruikt.

De structurele eenheid van luchtafweergeschut was een batterij, die meestal uit 4 - 8 luchtafweergeschut bestond. In sommige landen was het aantal kanonnen in een batterij afhankelijk van hun kaliber. In Duitsland bestond een batterij zware kanonnen bijvoorbeeld uit 4-6 kanonnen, een batterij lichte kanonnen - uit 9-16, een gemengde batterij - uit 8 middelgrote en 3 lichte kanonnen.

Batterijen met licht luchtafweergeschut werden gebruikt om laagvliegende vliegtuigen tegen te gaan, omdat ze een hoge vuursnelheid en mobiliteit hadden en snel trajecten in de verticale en horizontale vlakken konden manoeuvreren. Veel batterijen waren uitgerust met eensapparaat. Ze waren het meest effectief op een hoogte van 1 - 4 km. afhankelijk van kaliber. En op ultralage hoogte (tot 250 m) hadden ze geen alternatief. Beste resultaten bereikt door installaties met meerdere vaten, hoewel deze een groter munitieverbruik hadden.

Lichte kanonnen werden gebruikt om infanterietroepen, tank- en gemotoriseerde eenheden te dekken, verschillende objecten te verdedigen en maakten deel uit van luchtafweereenheden. Ze zouden kunnen worden gebruikt om vijandelijk personeel en gepantserde voertuigen te bestrijden. Artillerie van klein kaliber tijdens de oorlogsjaren was het het meest wijdverspreid. Het beste wapen wordt beschouwd als het 40 mm kanon van het Zweedse bedrijf Bofors.

Batterijen van middelzware luchtafweergeschut waren het belangrijkste middel om vijandelijke vliegtuigen te bestrijden, afhankelijk van het gebruik van vuurleidingsapparatuur. De effectiviteit van de brand was afhankelijk van de kwaliteit van deze apparaten. Middelgrote kanonnen waren zeer mobiel en werden zowel in stationaire als mobiele installaties gebruikt. Het effectieve bereik van de kanonnen was 5 - 7 km. In de regel bereikte het vernietigingsgebied van vliegtuigen door fragmenten van een exploderende granaat een straal van 100 m. Het Duitse kanon van 88 mm wordt als het beste wapen beschouwd.

Batterijen van zware kanonnen werden voornamelijk gebruikt in het luchtverdedigingssysteem om steden en belangrijke militaire installaties te dekken. Zware kanonnen stonden meestal stil en waren, naast geleidingsapparatuur, uitgerust met radars. Sommige wapens gebruikten ook elektrificatie in de geleidings- en munitiesystemen. Het gebruik van gesleepte zware kanonnen beperkte hun manoeuvreerbaarheid, zodat ze vaker op spoorwegplatforms werden gemonteerd. Zware kanonnen waren het meest effectief bij het raken van hoogvliegende doelen op een hoogte van maximaal 8-10 km. Bovendien was de hoofdtaak van dergelijke kanonnen eerder spervuur ​​dan de directe vernietiging van vijandelijke vliegtuigen, aangezien het gemiddelde munitieverbruik per neergeschoten vliegtuig 5-8 duizend granaten bedroeg. Het aantal afgevuurde zware luchtafweergeschut was, vergeleken met die van klein en middelmatig kaliber, aanzienlijk lager en bedroeg ongeveer 2 tot 5% van de luchtafweergeschut. totaal aantal luchtafweergeschut.

Gebaseerd op de resultaten van de Tweede Wereldoorlog het beste systeem Luchtverdediging was in handen van Duitsland, dat niet alleen over bijna de helft van het luchtafweergeschut beschikte van het totale aantal dat door alle landen werd geproduceerd, maar ook over de meest rationele wapens beschikte. georganiseerd systeem. Dit wordt bevestigd door gegevens uit Amerikaanse bronnen. Tijdens de oorlog verloor de Amerikaanse luchtmacht in Europa 18.418 vliegtuigen, waarvan 7.821 (42%) werden neergeschoten door luchtafweergeschut. Bovendien werd vanwege de luchtafweerdekking 40% van de bombardementen buiten de aangewezen doelen uitgevoerd. De effectiviteit van de Sovjet-luchtafweerartillerie bedraagt ​​maximaal 20% van de neergeschoten vliegtuigen.

Bij benadering minimale hoeveelheid luchtafweergeschut geproduceerd door sommige landen per type kanon (zonder overgedragen/ontvangen)

Een land

 Geweren van klein kaliber Middelmatig kaliber Groot kaliber

Totaal
Groot Brittanië 11 308 5 302
Duitsland 21 694 5 207
Italië 1 328 —
Polen 94 —
USSR 15 685 —
VS 55 224 1 550
Frankrijk 1 700 — 2294

Tsjechoslowakije

 129 258 —
36 540 3114 3 665 43 319

Totaal

 432 922 1 1 0 405 15 724

559 051