Tancul a fost dezvoltat de MAN în colaborare cu Daimler-Benz. Producția în serie a tancului a început în 1937 și s-a încheiat în 1942. Tancul a fost produs în cinci modificări (A-F), care diferă unul de celălalt prin șasiu, armament și armură, dar aspectul general a rămas neschimbat: power point situate în spate, compartimentul de luptă și compartimentul de control sunt în mijloc, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt în față. Armamentul majorității modificărilor a constat dintr-un tun automat de 20 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm, instalate într-o singură turelă.

O vizor telescopic a fost folosit pentru a controla focul de la această armă. Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, care au fost plasate fără înclinare rațională. Experiența utilizării tancului în bătăliile din perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial a arătat că armamentul și armura lui erau insuficiente. Producția rezervorului a fost întreruptă după ce au fost produse peste 1.800 de tancuri cu toate modificările. Unele dintre tancuri au fost transformate în aruncătoare de flăcări cu instalarea a două aruncătoare de flăcări pe fiecare rezervor cu o rază de aruncare a flăcării de 50 de metri. Pe baza tancului au fost create și monturi de artilerie autopropulsate, tractoare de artilerie și transportoare de muniție.

Lucrați pe noi tipuri de mediu și tancuri grele La mijlocul anului 1934, „Panzerkampfwagen” III și IV au avansat relativ lent, iar Departamentul 6 al Ministerului Armamentului Forțelor Terestre a emis specificații tehnice pentru dezvoltarea unui tanc cu o greutate de 10.000 kg, înarmat cu un tun de 20 mm.
Noul vehicul a primit denumirea LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tractor agricol). De la bun început, s-a planificat utilizarea rezervorului LaS 100 numai pentru instruirea personalului unități de rezervor. Pe viitor, aceste tancuri trebuiau să cedeze loc noului Pz Kpfw IIIși IV. Prototipurile LaS 100 au fost comandate de la următoarele companii: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG și MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). În primăvara anului 1935, prototipurile au fost prezentate comisiei militare.
O dezvoltare ulterioară a rezervorului LKA - tancul LKA 2 - a fost dezvoltată de Krupp. Turela mărită a LKA 2 a făcut posibilă găzduirea unui tun de 20 mm. Henschel și MAN au dezvoltat doar șasiul. Șasiul rezervorului, realizat de Henschel, era format (pe o parte) din șase roți de drum, grupate în trei boghiuri. Designul MAN a fost bazat pe un șasiu creat de Carden-Loyd. Roțile de drum, grupate în trei boghiuri, erau amortizate de arcuri eliptice, care erau atașate de un cadru de sprijin comun. Secțiunea superioară a căii era susținută de trei role mici.

Prototipul rezervorului Krupp LaS 100 - LKA 2

Șasiul MAN a fost acceptat pentru producția de serie, iar caroseria a fost dezvoltată de Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Tancurile LaS 100 urmau să fie produse de fabricile MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) din Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. din Kassel și Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) din Braunschweig.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

La sfârșitul anului 1935, compania MAN din Nürnberg a produs primele zece tancuri LaS 100, care până atunci au primit noua denumire MG-3 de 2 cm. (În Germania, pistoalele cu un calibru de până la 20 mm erau considerate mitraliere (Maschinengewehr - MG), și nu tunuri (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototip ). Rezervoarele erau conduse de un motor Maybach HL57TR cu carburator răcit cu lichid, cu o putere de 95 kW/130 CP. si un volum de lucru de 5698 cmc. Tancurile au folosit o cutie de viteze ZF Aphon SSG45 (șase trepte înainte și una înapoi), viteză maximă - 40 km/h, autonomie - 210 km (pe autostradă) și 160 km (pe teren accidentat). Grosimea armurii de la 8 mm la 14,5 mm. Tancul era înarmat cu un tun KwK30 de 20 mm (180 de cartușe de muniție - 10 reviste) și o mitralieră Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm (1.425 de cartușe de muniție).

În 1936 a fost introdus sistem nou denumiri echipament militar- „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht”. Fiecare mașină a primit un număr și un nume Sd.Kfz(„Sonderkraftfahrzeug„- un vehicul militar special).

  • Deci, tancul LaS 100 a devenit Sd.Kfz.121.
    Modificările (Ausfuehrung - Ausf.) au fost desemnate printr-o scrisoare. Primele tancuri LaS 100 au primit desemnarea Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Numere de serie 20001-20010. Echipajul era de trei persoane: un comandant, care era și tunar, un încărcător, care a servit și ca operator radio și șofer. Lungimea rezervorului PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, lățime - 2140 mm și înălțime - 1945 mm.
  • Pe următoarele rezervoare (numere de serie 20011-20025), sistemul de răcire al generatorului Bosch RKC 130 12-825LS44 a fost schimbat și ventilația compartimentului de luptă a fost îmbunătățită. Vehiculele din această serie au primit desemnarea PzKpfw II Ausf. a2.
  • În proiectarea tancurilor PzKpfw II Ausf. a3 au fost făcute îmbunătățiri suplimentare. Compartimentele de putere și de luptă erau separate printr-un compartiment detașabil. O trapă largă a apărut în partea de jos a carenei, facilitând accesul la pompa de combustibil și la filtrul de ulei. Au fost fabricate 25 de rezervoare din această serie (numerele de serie 20026-20050).

PzKpfw Ausf. iar eu si a2 nu era banda de cauciuc pe rotile de drum. Următorii 50 PzKpfw II Ausf. aZ (numere de serie 20050-20100) radiatorul a fost mutat cu 158 mm spre pupa. Rezervoarele de combustibil (față cu o capacitate de 102 l, spate - 68 l) au fost echipate cu contoare de nivel de combustibil de tip pin.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

În 1936-1937, o serie de 25 de tancuri 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, al cărui design a fost modificat în continuare. Aceste modificări au afectat în primul rând șasiul - diametrul rolelor de susținere a fost redus și roțile motoare au fost modificate - au devenit mai largi. Lungimea rezervorului este de 4760 mm, intervalul este de 190 km pe autostradă și 125 km pe teren accidentat. Tancurile din această serie au fost echipate cu motoare Maybach HL62TR.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Testarea tancurilor PzKpfw II Ausf. a și b au arătat că şasiu Vehiculul este supus unor defecțiuni frecvente, iar amortizarea rezervorului este insuficientă. În 1937 s-a dezvoltat fundamental tip nou pandantive. Pentru prima dată, noua suspensie a fost folosită pe tancurile 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (numerele de serie 21101 - 22000 și 22001 - 23000). Era format din cinci roți de drum cu diametru mare. Fiecare rolă a fost suspendată independent pe un arc semi-eliptic. Numărul de role de sprijin a fost crescut de la trei la patru. Pe tancuri PzKpfw II Ausf. s-au folosit roți de antrenare și de ghidare cu diametru mai mare.

Noua suspensie a îmbunătățit semnificativ performanța rezervorului atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat. Lungimea rezervorului PzKpfw II Ausf. c a fost 4810 mm, lățime - 2223 mm, înălțime - 1990 mm. În unele locuri, grosimea armurii a fost mărită (deși grosimea maximă a rămas aceeași - 14,5 mm). Si sistemul de franare a suferit modificari. Toate aceste inovații de design au presupus o creștere a greutății rezervorului de la 7900 la 8900 kg. Pe tancuri PzKpfw II Ausf. cu numerele 22020-22044 armura era din oțel molibden.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

La mijlocul anului 1937, Ministerul Armamentului Forțelor Terestre (Heereswaffenamt) a decis să finalizeze dezvoltarea PzKpfw II și să înceapă producția pe scară largă de tancuri de acest tip. În 1937 (cel mai probabil în martie 1937), compania Henschel din Kassel a fost implicată în producția Panzerkampfwagen II. Productia lunara a fost de 20 de tancuri. În martie 1938, Henschel a încetat să mai producă tancuri, dar producția PzKpfw II a fost lansată la Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Compania Alquette trebuia să producă până la 30 de tancuri pe lună, dar în 1939 a trecut la producerea de tancuri PzKpfw III. Designul PzKpfw II Ausf. Și (numerele de serie 23001-24000) au fost făcute mai multe modificări: a fost folosită o nouă cutie de viteze ZF Aphon SSG46, un motor Maybach HL62TRM modificat cu o putere de 103 kW / 140 CP. la 2600 min și un volum de lucru de 6234 cm3 (motorul Maybach HL62TR a fost folosit pe tancurile versiunilor anterioare), poziția șoferului a fost echipată cu noi sloturi de vizualizare și, în loc de o stație de radio cu unde scurte, a fost o undă ultrascurtă. instalat.

Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)

Tancuri PzKpfw II Ausf. B (numerele de serie 24001-26000) diferă puțin de mașinile modificării anterioare. Schimbările au fost în principal de natură tehnologică, simplificând și accelerând producția de serie. PzKpiw II Ausf. B este cea mai numeroasă dintre modificările timpurii ale rezervorului.



< Назад Următorul >

Cel mai probabil, Pz Kpfw II își datorează aspectul lui Guderian. El a fost cel care a vrut să vadă relativ rezervor ușor, având arme antitanc. În iulie 1934, un astfel de utilaj cu o greutate de 10 tone a fost comandat către MAN, Henschel și Krupp-Gruson. Tancul cu tun de 20 mm a fost destinat utilizării ca vehicul de recunoaștere și a fost destinat să înlocuiască mitraliera Pz Kpfw I. Până la ridicarea restricțiilor din Tratatul de la Versailles, acest tanc a fost creat oficial ca tractor agricol LaS 100.

În octombrie 1935, primele prototipuri, realizate din oțel neblindat, erau gata. Niciun proiect nu a fost complet satisfăcător pentru client, iar un vehicul combinat a fost pus în producție: un șasiu dezvoltat de MAN, o turelă și o carenă de Daimler-Benz. Între mai '36 și februarie '37 au fost produse 75. Șasiul tuturor vehiculelor era format din șase roți de drum cu diametru mic, care erau grupate în trei boghiuri pe o parte. Greutatea de luptă a tancului este de 7,6 tone.

Tancuri germane în zona Rzhev, 1941. În stânga este un tanc ușor PzKpfw II, în dreapta este un tanc mediu PzKpfw III

Tancul german PzKpfw II pe drum undeva în URSS

La rândul său, acest lot de vehicule blindate a fost împărțit în trei submodificări a/1, a/2 și a/3, fiecare dintre ele formată din 25 de vehicule. ÎN în termeni generali Submodificările diferă nesemnificativ unele de altele, dar în același timp au servit drept banc de testare pentru testarea tehnicilor individuale. deciziilor. De exemplu, Pz Kpfw II Ausf a/2 a primit unul sudat în loc de unul turnat, precum și pereți de incendiu în compartimentul motor. Pz Kpfw II Ausf a/3 avea arcuri de suspensie întărite și un radiator mărit în sistemul de răcire.

În primăvara anului 1937, s-au produs 25 Pz Kpfw II Ausf b cu o transmisie și un șasiu îmbunătățite (roți de sprijin largi, roți de drum și o nouă roată de ralanti). Pe parcurs, a fost instalat un motor mai puternic, care era mult mai bine răcit și ventilat. Greutatea rezervorului a crescut la 7,9 tone.

Șasiul, devenit ulterior clasic pentru acest tip de rezervor, format din cinci roți de drum cu diametru mediu montate pe o suspensie individuală și realizate sub formă de arcuri sfert-eliptice, a fost testat pe 25 Pz Kpfw II Ausf al companiei Henschel. .

Producția de serie a tancurilor a început în martie 1937. Până în aprilie 1940, au fost produse 1088 de tancuri cu modificările A, B și C Toate modificările au avut același design, cu o parte a corpului rotunjită. Diferența a fost doar în dimensiunea și locația fantelor de vizualizare, precum și în obiectivele utilizate. După cum a arătat campania din Polonia, protecția blindajului tancurilor este destul de slabă. Până și armura frontală era ușor de pătruns din pușcă antitanc„Ur” fabricat în Polonia. Protecția armurii a fost întărită în grabă prin ecranare - aplicarea unor plăci suplimentare de 20 mm.

Un transportor blindat german Sd.Kfz.251 al Corpului 14 Motorizat trece pe lângă o coloană de tancuri Pz.Kpfw II și un camion care arde în orașul sârb Nis, Iugoslavia

Un tanc ușor german Pz.Kpfw avariat și ars. II Ausf.C

Din mai '38 până în august '39, MAN și Daimler-Benz au produs 143 Schnellkampfwagen ( mașini rapide) pentru batalioanele de tancuri ale diviziilor ușoare. De fapt, rezervoarele au fost următoarele modificări - D și E. Aceste vehicule diferă semnificativ de modificările anterioare ale șasiului Christie, care avea patru roți mari de drum, în care nu existau role de sprijin. Rolele au suspensie individuală cu bară de torsiune. Corpul a fost reconfigurat semnificativ. Tureta și armamentul au rămas neschimbate. Motor Maybach HL62TRM cu o putere de 140 CP. permis să atingă viteze de până la 55 km/h. Greutatea de luptă a fost de 10 tone, intervalul de croazieră a fost de 200 de kilometri. Rezervari: frunte carena 30 mm grosime, turela si laturile carena - 14,5 mm.

În efortul de a extinde capacitățile acestui tip de vehicul, în 1940 au decis să creeze rezervoare cu aruncătoare de flăcări pe baza șasiului fabricat. Până în vara anului 1942 au fost create 112 vehicule, alte 43 de vehicule aruncătoare de flăcări au fost transformate din cele liniare în timpul reviziei. În turela redusă a fost montată o mitralieră de 7,92 mm. Pe colțurile din față ale carenei au fost instalate o pereche de aruncătoare de flăcări în capete blindate. Aruncatoarele de flăcări în plan orizontal au fost îndreptate într-un sector de 180° și au produs 80 de aruncătoare de flăcări la o distanță de 35 de metri cu o durată de 2-3 secunde.

Greutatea de luptă a Pz Kpfw II Flamm Ausf A și E (Sd Kfz 122), cunoscută și sub numele de Flamingo, a fost de 12 tone. Rezerva de putere – 250 km. Numărul membrilor echipajului nu s-a schimbat și a fost de trei persoane. Grosimea armurii a crescut ușor: în părțile frontale ale carenei și turelei până la 30 mm, pe părțile laterale până la 20-25 mm. totuși, acest lucru nu a fost suficient: raza scurtă de aruncare a flăcării a forțat tancurile aruncătoare de flăcări să se apropie prea mult de pozițiile de luptă ale inamicului și au suferit pierderi semnificative. După ce au primit botezul focului pe frontul sovieto-german în iunie 1941, aceste vehicule au fost în cele din urmă transformate în tunuri autopropulsate.

Tanc ușor german PzKpfw II distrus

Tancul ușor german Pz.Kpfw distrus de artileria sovietică. II Ausf. C

Tancul Pz Kpfw II Ausf F este practic ultima modificare în masă a celor „doi”. Din martie '41 până în decembrie '42, au fost produse 524 de vehicule (mai târziu au fost produse doar tunuri autopropulsate pe șasiul de bază). Principala diferență (precum și principalul avantaj) față de modelele anterioare a fost protecția îmbunătățită a armurii. Acum prova carenei era făcută din tablă de 35 mm grosime, înclinarea spre verticală era de 13°. Foaia de sus, grosimea de 30 mm, avea o înclinare de 70°. Forma leneșului și designul cutiei de turelă au fost schimbate. În foaia frontală a cutiei de turelă, care a fost instalată la un unghi de 10°, o canelură din dreapta imita o fantă de inspecție.

Cupola comandantului avea opt periscoape.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile ușoare Pz Kpfw II reprezentau aproximativ 38% din întreaga flotă de tancuri Wehrmacht. În lupte, s-au dovedit a fi mai slabe în armură și armament decât aproape toate vehiculele dintr-o clasă similară: francez H35 și R35, polonez 7TR, sovietic BT și T-26. Dar, în același timp, producția de tancuri Pz Kpfw II, care a scăzut semnificativ în 1940, a crescut brusc în următorii doi ani. Înainte de acumulare cantitatea necesară Pz Kpfw III și Pz Kpfw VI, vehiculele ușoare au rămas echipamentul principal în unitățile și unitățile de tancuri. Abia în 1942 au fost retrași din regimentele de tancuri au fost parțial folosiți în brigăzile de artilerie de asalt și în sectoarele secundare ale frontului. După reparații, șasiul rezervorului acestor vehicule a fost predat în cantități tot mai mari pentru instalarea de tunuri autopropulsate.

Pe câteva mașini experimentale (douăzeci și două de VK1601, douăsprezece VK901, patru VK1301) au fost testate specificațiile tehnice originale. solutii. De exemplu, în pregătirea pentru invazia Angliei, designerii germani au dezvoltat pontoane montate cu elice pentru Pz Kpfw II. Vehiculele experimentale aflate la plutire au atins o viteză de 10 km/h, iar starea mării a fost de 3-4. Încercările de a întări radical rezervarea și de a crește viteza nu s-au încheiat cu nimic.

Lupta și caracteristicile tehnice ale tancurilor ușoare germane Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
An fabricatie 1937/1941;
Greutate de luptă - 8900/9500 kg;
Echipaj – 3 persoane;
Lungimea corpului – 4810 mm;
Latime – 2220/2280 mm;
Înălțime – 1990/2150 mm;
Grosimea plăcilor de blindaj ale părții frontale a carenei (unghiul de înclinare față de verticală) este de 14,5 mm (cil.)/35 mm (13 grade);
Grosimea plăcilor de blindaj de pe lateralele carenei este de 14,5 mm (0 grade)/15 mm (0 grade);
Grosimea plăcilor de blindaj ale părții frontale a turelei este de 14,5 mm (cil.)/30 mm (cil.);
Grosimea plăcilor de blindaj ale acoperișului și fundului carenei este de 15 și 15/15 și 5 mm;
Pistol - KwK30/KwK38;
Calibru pistol - 20 mm (55 klb.);
Muniție - 180 de cartușe;
Număr de mitraliere – 1;
calibru mitraliera - 7,92 mm;
Muniție - 2250/2700 cartușe;
Tipul și marca motorului - Maybach HL62TR;
Putere motor – 140 l. Cu.;
Viteza maximă pe autostradă este de 40 km/h;
Capacitate combustibil – 200/175 l;
Raza de croazieră pe autostradă – 200 km;
Presiunea medie la sol este de 0,76/0,66 kg/cm2.

Pz.Kpfw. II Ausf. C

Caracteristici principale

Scurt

Detalii

1.0 / 1.0 / 1.0 BR

Echipaj de 3 persoane

69% Vizibilitate

frunte / lateral / pupa Rezervare

35 / 15 / 15 carcase

30 / 15 / 15 turnuri

Mobilitate

9,1 tone Greutate

267 l/s 140 l/s Puterea motorului

29 CP/t 15 CP/t specific

48 km/h înainte
9 km/h înapoi43 km/h înainte
8 km/h înapoi Viteză

Armament

180 de cartușe de muniție

6,0 / 7,8 sec reîncărcare

Dimensiunea clipului 10 scoici

280 de reprize/min ritmul de foc

9° / 20° UVN

stabilizator pentru umeri

1.800 de cartușe de muniție

8,0 / 10,4 sec reîncărcare

Dimensiunea clipului de 150 de scoici

900 de reprize/min ritmul de foc

Economie

Descriere

Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C sau Pz.Kpfw. II Ausf. C - tanc ușor german, înarmat cu un tun KwK30 de 20 mm și o mitralieră MG34, echipajul era format din trei persoane. Acest vehicul combina performanțe ridicate, viteză și manevrabilitate, dar avea blindaje și armament slabe. Când plasați o comandă pentru proiectarea Pz.Kpfw. II, comandamentul militar german a urmărit scopul de a reduce decalajul în absența tancurilor din cel de-al treilea Reich până mai mult. tancuri moderne Pz.Kpfw. III şi Pz.Kpfw. IV, care atunci erau încă în curs de dezvoltare. Dar, până la începutul ostilităților, din cauza lipsei acute de tancuri medii, Pz.Kpfw. II, s-a decis folosirea lui în condiții reale de luptă (înainte de aceasta tancul era folosit ca tanc de antrenament), unde s-a dovedit a fi foarte bun. După ce a intrat în război în 1939, vehiculul a fost folosit efectiv până în 1942, când a devenit evident că tancul era deja depășit și semnificativ inferior tuturor oponenților săi. Unități individuale ale Pz.Kpfw. II a trecut prin tot războiul și a participat la ostilități până la capitularea Germaniei în 1945.

Modificare Ausf. C a fost a treia versiune de producție și a fost produsă din iulie 1938 până în martie 1940. După absolvire război civilîn Spania a devenit clar că rezervarea timpurii Pz.Kpfw. II clar nu corespunde cerințe moderneși poate fi ușor afectat de câmp artilerie antitanc, deci tancuri ale modificării Ausf. C au fost întărite cu plăci de blindaj aplicate de 14,5 și 20 mm grosime, iar mantaua pistolului a dobândit un scut blindat cu coturi în partea de sus și de jos, care a protejat îmbinarea mantalei și marginea ambazurei de fragmente de obuz și gloanțe. Grosimea sticlei blindate a dispozitivelor de vizualizare a fost, de asemenea, crescută de la 12 la 50 mm. În locul unei trape cu două foi, pe acoperișul turnului a fost instalată o cupolă de comandant cu opt blocuri de vizualizare periscopică; noua vedere TZF4/38, au fost modernizate dispozitivele de supraveghere, iar în spatele carenei a fost prevăzută instalarea de lansatoare de grenade fumigene.

Caracteristici principale

Protecția armurii și capacitatea de supraviețuire

Secțiunea înclinată a armurii nu permite instalarea unui romb eficient

Pentru ratingul său de luptă, Pz.Kpfw. II Ausf. C, nu are protecție specială de armură, cu toate acestea, are o armură frontală mai groasă decât majoritatea rivalilor săi, desigur, nu vă va salva de lovituri de la obuze de tun, ci de tancuri înarmate cu mitraliere grele, cum ar fi M2A2 și; T-60, poate pătrunde în armura frontală a Pz. Eu nu vor putea. O caracteristică specială a blindajului vehiculului sunt teșiturile de pe părțile laterale ale carenei, cu fante de vizualizare pentru șofer, care au unghiuri bune de înclinare dacă tancul se confruntă cu inamicul cu fruntea, însă, atunci când tancul este poziționat într-un diamant. formă, aceste zone vor fi foarte vulnerabile în fața inamicului, deoarece când rezervorul se întoarce, nu vor avea niciun unghi de înclinare. Armura laterală și din spate a carenei este destul de slabă și rezervorul poate fi chiar lovit acolo mitraliere grele. Supraviețuirea vehiculului este, de asemenea, afectată de faptul că Pz.Kpfw. II Ausf. Există doar trei membri ai echipajului și dezactivarea a cel puțin unul dintre ei crește semnificativ timpul de reîncărcare a armei. Este de remarcat silueta joasă a tancului, care va fi utilă jucătorului de mai multe ori atunci când se camuflează pe pământ în Republica Belarus și SB.

Mobilitate

Unul dintre principalele avantaje ale Pz.Kpfw. II Ausf. C este viteza și mobilitatea lui. De viteza maxima, în ratingul său de luptă, tancul este inferior, poate, sovieticului tancuri usoare BT, așa că poate fi unul dintre primii care ocupă poziții avantajoase sau captează puncte. Manevrabilitatea mașinii este pur și simplu excelentă, se poate întoarce ușor și rapid sau poate face manevre atât în ​​mișcare, cât și din loc. Viteza inversă este, de asemenea, bună - puteți oricând să rotiți înapoi sau în spatele capacului la timp pentru a reîncărca și repara, cu excepția cazului în care, desigur, capacul este prea departe. Dezavantajul este lipsa acționărilor electrice pentru rotirea turelei, aceasta se rotește destul de lent, prin urmare, în cazul unor atacuri bruște de flancuri sau a inamicilor care apar din spate, va trebui să întoarceți carena mai mult, deoarece până când turela se întoarce singură în direcția corectă, Pz. II poate fi deja distrus. Dezavantajul rezervorului este că se balansează în timpul manevrelor bruște și se oprește la viteză mare. În ceea ce privește capacitatea vehiculului de cross-country pe teren accidentat, Pz.Kpfw. II Ausf. C se arată pe o latură foarte bună - depășește cu ușurință pante, dealuri și mici obstacole de apă, dar își pierde semnificativ viteza atunci când depășește obstacole precum garduri, copaci și alte obiecte care sunt distruse atunci când sunt loviți sau alergați peste.

Armament

Arma principală

Locația echipajului și a modulelor în interiorul Pz.Kpfw. II Ausf. C

Pz.Kpfw. II Ausf. C este înarmat cu un tun KwK 30 de 20 mm cu 150 de cartușe de muniție și este echipat cu un suport pentru umăr (stabilizator vertical cu un singur plan). Tunul automat de 20 mm este capabil să lupte eficient cu toți inamicii în gradul său de luptă. O caracteristică specială a pistolului este că este încărcată nu cu o obuze la un moment dat, ci cu o clemă de zece obuze, ceea ce asigură o rată mare de foc și un foc continuu, dar clema durează puțin mai mult pentru a se reîncărca decât un pistol. care încarcă câte o carcasă odată. Datorită țevii scurte a armei și a penetrării reduse a armurii obuzelor la distanțe lungi, pistolul nu este potrivit pentru tragerea pe distanțe lungi.

Există trei tipuri de carcase disponibile pentru rezervor:

  • Standard- setul de cleme include obuze: proiectil trasor incendiar perforator (BZT) și proiectil trasor incendiar cu fragmentare puternic explozivă (HEFT). Cleme standard pentru acest rezervor. Au cea mai mică eficacitate în luptă, pentru că Fiecare al doilea proiectil OFZT nu va pătrunde în ținte blindate în consecință, fiecare a doua împușcătură nu va provoca absolut nicio daune vehiculelor inamice.
  • PzGr- proiectil trasor incendiar perforator. Poate lupta eficient cu toți oponenții la nivelul său de luptă și are cea mai bună protecție a armurii dintre toate proiectilele prezentate. Recomandat pentru utilizare la distanțe medii și lungi.
  • PzGr 40- proiectil trasator sub-calibru perforant. Are cea mai mare penetrare a armurii dintre toate obuzele prezentate. Poate lupta eficient nu numai cu oponenții cu propriul rating de luptă, ci și să-i lovească pe unii adversari de un rang mai mare decât al său, în lateral și în pupa. Recomandat pentru luptă apropiată, precum și pentru lovituri țintite împotriva adversarilor bine blindați.

Arme mitralieră

Pz.Kpfw. II Ausf. C este înarmat cu o mitralieră MG34 de 7,92 mm cu 1800 de cartușe de muniție, coaxială în turelă cu pistolul principal. Mitralieră este capabilă doar să lupte cu armele autopropulsate de camioane, este inutilă împotriva altor adversari.

Utilizați în luptă

În ceea ce privește aplicația sa de jocuri, Pz.Kpfw. II Ausf. C este aproape universal. Puteți ataca în siguranță, principalul lucru nu este în avangarda echipei. Având în vedere protecția slabă a blindajului, precum și numărul de echipaj, a merge în fruntea atacurilor poate pierde foarte repede vehiculul. Dar un tanc poate ajuta foarte eficient principalele forțe de atac, deplasându-se chiar în spatele lor și susținând colegii de echipă cu foc sau acoperindu-i de atacurile bruște de flancuri. Datorită vitezei sale, Pz.Kpfw. II, poate fi unul dintre primii care ajunge la punctul de capturare și îl ține până sosesc forțele principale sau, chiar în timpul luptei, se deplasează rapid pe hartă captând punctele pe care inamicul le-a lăsat fără apărare. Dacă adversarii se îndreaptă spre jucător unul câte unul sau dacă sunt mai mulți dintre ei, dar au armură slabă, atunci Pz. II poate apăra eficient punctele de captură sau pozițiile strategice importante. Dar unde se arată el însuși cel mai bun? partea cea mai bună, deci asta este în atacurile din ambuscade și adăposturi. Pentru a implementa astfel de tactici, cele mai potrivite sunt hărțile orașelor sau hărțile cu peisaje montane sau un număr mare stânci și adăposturi. Este necesar să găsiți un adăpost sau o poziție bună în care să fie vizibile intrările în punctul de captare din partea inamicului sau locurile în care inamicul este cel mai probabil să se miște. Este necesar să profitați de surpriza atacului pentru a distruge inamicul înainte ca acesta să observe jucătorul. Dacă inamicul observă o poziție ocupată de un jucător sau există amenințarea de a intra în spate sau pe flanc, este mai bine să profitați de viteza tancului și să treceți într-o nouă poziție sau, dacă este necesar, să vă mutați în spate. Singurul rol pentru care Pz.Kpfw. II Ausf. C nu este deloc potrivit - acesta este rolul unui lunetist, din cauza calibrului mic al pistolului și, de asemenea, pentru că obuzele la distanțe lungi își pierd capacitatea de penetrare, tancul este de puțin folos pentru împușcare împușcarea lunetistuluiîmpotriva tancurilor inamice la distanțe lungi.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje:

  • Viteză și manevrabilitate excelente
  • Pistol cu ​​foc rapid
  • Disponibilitatea obuzelor de subcalibru
  • Armura frontală bună
  • Viteză bună înapoi
  • Stabilizator cu un singur plan

Defecte:

  • Balanarea rezervorului în timpul unei opriri bruște
  • Rotirea lentă a turnului
  • Trei membri ai echipajului

Context istoric

Pz.Kpfw. II Ausf. C

După ce Germania a abrogat articolele militare ale Tratatului de la Versailles în 1935, limitând numărul armata germanăși interzicându-i să aibă propriile forțe blindate, al Treilea Reich a început activ să dezvolte tancuri de producție proprie. Dar guvernul și-a dat seama curând că dezvoltarea tancurilor care să îndeplinească cerințele moderne va dura mult timp, așa că al șaselea departament al Ministerului Armamentului Forțelor Terestre a emis un ordin de dezvoltare a unei versiuni a unui tanc de zece tone, înarmat cu un 20- tun mm, o mitralieră și armură mai puternică decât Pz.Kpfw.I , care ar deveni o opțiune intermediară până când vor fi dezvoltate tancuri medii care sunt mai potrivite pentru campaniile viitoare, precum și pentru antrenarea viitoarelor echipaje tancuri germane. Sarcina Ministerului a fost încredințată a trei companii: Krupp, Henschel și MAN. După testare, în vara anului 1935, alegerea a căzut pe proiectul MAN, în principal din cauza șasiului promițător care a fost instalat pe prototipul lor de tanc. Dispunerea versiunii furnizate a devenit clasică în viitor - compartimentul motorului era situat în spate, cu transmisia situată în partea din față a tancului, compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei, iar compartimentul șoferului era în fata.

Pz.Kpfw. II undeva pe Frontul de Est

Rezervorul a fost pus în funcțiune sub numele LaS 100 (LaS - „Landwirtschaftlicher Schlepper” - tractor agricol) și, după unele modificări, producția sa în masă a început în 1937 sub denumirea Pz.Kpfw. II. În momentul în care Germania a atacat Polonia, s-a dovedit că tancurile medii Pz.Kpfw. III şi Pz.Kpfw. Există o lipsă catastrofală de tancuri IV în rândurile Panzerwaffe, așa că s-a decis folosirea tancurilor Pz.Kpfw.I și Pz.Kpfw.II, care anterior erau folosite doar în scopuri de antrenament, în operațiuni de luptă. Spre surprinderea comandamentului Wehrmacht, Pz.Kpfw.II s-a dovedit foarte pozitiv în luptă, deși în campania poloneză au jucat mai mult un rol ca tancuri de sprijin pentru infanterie, deoarece Armata poloneză avea foarte puține vehicule blindate proprii. Tancul a fost folosit apoi în campania franceză, unde a reprezentat 70% din întreaga flotă de tancuri Wehrmacht. Și în această campanie, tancul s-a dovedit a fi un vehicul de luptă foarte eficient, datorită vitezei, manevrabilității și blindării bune, tancul putea face cu ușurință mișcări de flancare în jurul inamicului și se mișca foarte repede atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat; vehiculul a fost adesea folosit pentru recunoaștere. În campania franceză Pz.Kpfw. II a fost folosit nu numai ca tanc de sprijin pentru infanterie, ci a intrat și în luptă împotriva vehiculelor blindate franceze, cu toate acestea, comandamentul Wehrmacht a realizat că, pentru coliziunile frontale cu tancuri inamice bine blindate și artileria antitanc, armura Pz. .Kpfw.II clar nu a fost suficient. Ultima campanie în care Pz.Kpfw.II și-a arătat eficiența a fost Campania Balcanică și etapa inițială a Campaniei Nord-Africane. Odată cu invazia celui de-al Treilea Reich în teritoriu Uniunea Sovieticăîn 1941, Wehrmacht-ul și-a dat seama că Pz.Kpfw.II era deja în mod clar inferior nu numai în armură, ci și în puterea de foc chiar și la lumină. tancuri sovietice, acest lucru a devenit deosebit de evident odată cu apariția iernii 1941-1942, când tancul a adus mai multe probleme cisternelor decât beneficii, prin urmare, în 1942, s-a decis abandonarea producției ulterioare.

În total, din 1937 până în 1942, au fost produse peste 1.800 de tancuri Pz.Kpfw.II cu toate modificările, au fost cinci în serie în total modificări A-F. Vehiculul s-a arătat eficient în toate campaniile inițiale ale Wehrmacht-ului, până în vara anului 1941, când a devenit clar că Pz.II era deja depășit și nu îndeplinea cerințele de blindaj și putere de foc. Dar, în ciuda încetării producției acestui tanc în 1942, șasiul său a fost utilizat pe scară largă pentru producția de tunuri autopropulsate, precum și pentru tractoare de artilerie și alte modificări, iar tancurile deteriorate primite pentru reparații de pe câmpul de luptă au fost transformate în vehicule aruncătoare de flăcări. sau supuse modificărilor de mai sus. Sunt cunoscute cazuri când un Pz.II cu o turelă îndepărtată a fost folosit ca vehicul blindat pentru comandantul unei unități de tancuri. Unele vehicule au fost rechemate în Germania în 1941-1942 și au fost folosite acolo ca tancuri de antrenament pentru pregătirea echipajului.

Media

    Pz.Kpfw. II (dreapta) depășește un obstacol

    Pz.Kpfw. II Ausf. C traversează un râu de mică adâncime

    Pz.Kpfw.I (stânga) și Pz.Kpfw. II (dreapta) depășește un obstacol de apă

    Pz.Kpfw. II Ausf. C într-unul dintre muzeele de vehicule blindate

    O coloană de vehicule blindate germane, inclusiv Pz.Kpfw. II Ausf. C (în prim plan) într-unul din satele URSS


Nu, nu vă alarmați, nu eu am înnebunit, aceasta este o practică normală americană, când denumirea echipamentelor a avut loc independent în diferite departamente și ramuri ale armatei. Aşa, despre care vorbim nu despre un tanc de infanterie ușoară T2, și despre " cavalerie„mașină cu același nume.



A fost construit în 1928 și a fost destinat să întărească și să escorteze unitățile de cavalerie. O cerință indispensabilă era armamentul de tun și viteza suficientă pentru a se asigura că cavaleria nu fuge prea departe de tancuri. Autorul mașinii, inginer Cuningham (compania " Compania James Cunningham & Sons"), nu a reinventat roata și s-a bazat pe o serie de plămâni tancuri experimentale T1 (încă shushi, trebuie să spun) a construit o versiune ușor mărită numită T2. Mașina avea un aspect clasic Cuningham, cu un MTO montat în față și roți motrice din spate. De fapt, conform planului, era o cabină de camion, blindată și acoperită cu o turelă.



Deoarece mașina trebuia să fie agilă, cu greutatea proprie de aproximativ 13,6 tone, era echipată cu un motor V12 Libertatea, putere in 312 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 27 mph (43,5 km/h), de aproape 2-3 ori mai rapid decât tancurile tipice din acea perioadă. Cu un astfel de motor, mașina arăta foarte amenințătoare pe terenul de antrenament, depășind rapid obstacolele. Adevărat, la astfel de viteze și cu o cutie de viteze cu patru trepte, motorul mergea sălbatic, așa că a trebuit să fie introdus în design un limitator de turație, care a încetinit mașina la o viteză încă foarte respectabilă de 20 mph (32 km/h) la acel moment. timp.

În general, în 1933, unul dintre tancurile experimentale ale lui Cunningham pe șenile cu îmbinări cauciuc-metal (?) inventate de el (?) a accelerat la 50 mile (80 km) pe oră. Și fără perversiuni pe șenile pe roți.



Armamentul vehiculului nu a fost format imediat. Nu, ce d.b. pistol - nu s-a discutat, dar orice altceva... Versiunea originală a vehiculului era înarmată cu două tunuri, 37mm în carenă și 47mm în turelă, dar nu avea mitralieră.


În timpul procesului de modificări, s-au întâmplat tot felul de lucruri - trăgătorul pistolului din carenă i-a deranjat foarte mult pe cei care stăteau în turelă, culcarea puternică l-a împins literalmente sub picioarele lor și a fost incomod să acționeze pistolul cu o mână în timp ce încărcându-l - ați pierdut deja ținta, așa că tunul de 37 mm a migrat pe turelă, iar locul său (nu imediat) a fost luat de o mitralieră. Apoi, pe lângă mitraliera din carenă, a apărut o a doua mitralieră, coaxială cu tunul și, de asemenea, una de calibru mare (clasic, M2), iar tunul însuși din turelă a crescut din nou în calibru de la 37 mm la 47 mm. Trebuie remarcat faptul că BC-ul mitralierei grele a fost (dacă Heigl nu se înșeală) de până la 2000 de cartușe. Apropo, destul de bine pentru 1928-31, până la urmă, mi-e greu să numesc un tanc mai puternic și mai rapid de la bun început.

Armura a fost diferențiată, de la 22,23 mm (7/8 inch) în față și în turelă, la 3,35 mm (1/4 inch) pe suprafețe orizontale.

Denumire oficială: Tank mediu T2
Denumire alternativă: Cunningham T2
Începutul proiectării: 1929
Data construcției primului prototip: 1930
Etapa de finalizare: a fost construit un prototip.

Născut în 1921 rezervor mediu M1921, fără îndoială, a devenit, dacă nu o descoperire, atunci cel puțin un vehicul de reper în istoria construcției de tancuri americane, care abia câștiga avânt în acei ani.

În plus față de aspectul „clasic”, acest tanc avea o protecție și un armament bun, dar o serie de probleme tehnice nu au permis organizarea în timp util a producției sale de masă și chiar și după standardizarea în 1928 ca tanc mediu T1, încă nu a intrat în producție de masă. În paralel, din martie 1926, s-au lucrat la tancul M1924, dar acest vehicul nu a putut depăși stadiul schițelor și machetelor.

Cu toate acestea, este imposibil să spunem că constructorii de tancuri americani sunt fixați doar pe îmbunătățirea M1921. Principalul „motor al progresului” a fost inginerul Harry Nox, care, datorită energiei sale ireprimabile, a reușit să literalmente promovați mai multe modele destul de controversate (din punct de vedere al designului) și aduceți-le la stadiul de prototipuri cu drepturi depline.

Când a devenit clar că nu va fi posibil să „strângeți” nimic mai mult din M1921, Knox a prezentat un proiect pentru un tanc mediu complet nou, prototipul căruia era prototipul Light Tank T1 deja construit. La rândul său, aspectul tancului ușor a fost în mod clar împrumutat de la tancul mediu britanic Mk.I.

Proiectarea unui rezervor mediu, desemnat ulterior Rezervor mediu T2, a fost început în 1929. Designerul principal a fost deja menționatul Harry Knox, iar echipa de ingineri a fost asigurată de James Cunningham Son & Co. De fapt, construcția și modificarea prototipului a fost efectuată ulterior la unitățile sale.

Din punct de vedere structural, „mediul” american era într-adevăr foarte apropiat de „mediul” britanic. Prova carenei a găzduit centrala electrică, care se baza pe un motor Liberty L-12 cu 12 cilindri, răcit cu aer, de la 400 la 338 CP pentru a reduce sarcina transmisiei. Motorul a fost instalat decalat spre dreapta, deoarece scaunul șoferului era situat în stânga acestuia.

Pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale acestui membru al echipajului, a fost introdusă o suprastructură în formă de cutie cu trei trape care se deschideau în sus pe balamale: una frontală cu fantă de vizualizare și două trape laterale. Compartimentul motorului conținea un sistem de ungere și răcire, iar țeava de eșapament era amplasată pe partea tribord. Rezervoarele de combustibil au fost scoase în afara carenei și plasate în cutii laterale. Totodată, pentru ușurința întreținerii, au fost instalate filtre de aer în compartimentul de luptă.

În spatele despărțitorului, în partea din spate a carenei, se aflau compartimente de luptă și transmisie, care erau combinate. Pentru îmbarcarea și debarcarea din tanc, în placa de blindaj verticală din spate a carenei a existat o singură ușă cu două foițe. Datorită volumului mare, amenajarea locurilor de muncă ale membrilor echipajului rămași (comandant/tunar, încărcător și al doilea trăgător) s-a dovedit a fi destul de spațioasă.

Armura tancului T2 cu greu ar putea fi numită impresionantă, dar armura frontală cu o grosime de 19-22 mm este protejată în mod fiabil împotriva focului cu arme de calibru mic (inclusiv mitraliere grele) și a fragmentelor mici. Situația la bord a fost puțin mai proastă, dar și în acest caz, protecția echipajului și a componentelor vitale a fost considerată suficientă.

Compoziția armelor era foarte puternică. O turelă cilindrică montată pe acoperișul compartimentului de luptă conținea un tun cu 5 cartușe de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB de 12,7 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant cu o trapă cu o singură frunză.

În plus, în placa frontală a carenei, în dreapta șoferului, se afla o montură cu bilă T3E1 cu un tun semi-automat de 37 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm. Este demn de remarcat faptul că această armă a tras proiectile de 1,91 de lire viteza initiala 777 m\s. În teorie, combinație similară butoaiele era letală pentru orice vehicul blindat al unui potențial inamic, dar în practică au apărut probleme cu întreținerea unor astfel de instalații.

Mențiune specială merită șasiul. Nu ar fi foarte corect să facem analogii cu șasiul tancului mediu Mk.I\Mk.II, deoarece tancul britanic folosea un sistem de suspensie ușor diferit.

Pe americanul T2 au fost folosite 12 roți de drum pe fiecare parte, asamblate în 6 boghiuri cu suspensie pe arcuri cu arc, 4 role de sprijin, o roată de ghidare față și o roată de antrenare spate. Şenile de omidă era formată din 80 de şenile metalice cu lăţimea de 381 mm. Elementele de suspensie expuse au fost protejate de un parapet cu secțiuni rabatabile cu balamale.

Testele prototipului de tanc mediu T2, care a ajuns la Aberdeen Proving Ground la sfârșitul lui decembrie 1930, au fost inițial foarte reușite. Cu o greutate de luptă de 14.125 kg, tancul avea o putere specifică de aproximativ 20 CP. pe tonă, care chiar și în epoca noastră este considerat un indicator mai mult decât acceptabil.

Viteza maximă a fost de 25 mph (40 km/h) la deplasarea pe drumuri asfaltate, dar ulterior a fost limitată la 20 mph (32 km/h) pentru a păstra durata de viață a șasiului. Cu o rezervă de combustibil de 94 de galoane (356 de litri), autonomia era de 145 km. În general, recenziile T2 au fost favorabile și s-ar putea foarte bine să ajungă la producție în serie, dacă nu pentru două circumstanțe dificile.

Marea Depresiune care a început în 1929 a dus la o reducere atât de semnificativă a comenzilor militare, încât ulterior companiile producătoare au fost nevoite să achiziționeze echipamentele necesare pe cheltuiala lor, cu o speranță foarte mică de recuperare.

În consecință, banii pentru programul de modernizare Medium Tank T2 au fost alocați la scară foarte modestă. Dar nu asta a fost tot atât de rău - adevărata problemă au fost tancurile rapide M1928 și M1931 proiectate de inginerul G.W Christie, care au reprezentat cu adevărat o descoperire revoluționară. În ciuda armurii mai slabe și a armamentului modest, aceste vehicule au dezvoltat o viteză pur și simplu fantastică și au avut o suspensie „lumânare” promițătoare.

În ciuda acestui fapt, testarea T2 a continuat. În timpul tragerii practice, a devenit clar că tunul automat de 47 mm era dezechilibrat. Ei au încercat să elimine acest dezavantaj instalând contragreutăți în fața mantalei pistolului, ceea ce a fost făcut în mai 1931.

În continuare, instalația T3E1 a fost demontată (mai multe despre motive economice), care a fost înlocuită de instalația T1 cu vechiul tun M1916 cu țeavă scurtă de calibrul 37 mm. Totuși, această opțiune a fost considerată nesatisfăcătoare, așa că în vara aceluiași an tunul a fost înlocuit cu o mitralieră de 7,62 mm. Numărul rezervoarelor externe de combustibil a fost, de asemenea, crescut la două pe partea stângă.

După finalizarea primei părți a ciclului de testare, rezervorul a fost trimis pentru revizuire. Au fost instalați pantofi de șenile noi, precum și o turelă pt mitraliera antiaeriană, deși în rest designul T2 nu s-a schimbat. Când tancul a fost transferat din nou la Aberdeen Proving Ground în ianuarie 1932, armele din turelă au fost îndepărtate. Totuși, totul a fost în zadar. „Mediumul” american dezvoltat de Harry Knox arăta în mod clar de neprezentat pe fundalul tancurilor Christie, și în această situație Direcția de Armament a decis să organizeze „performanțe demonstrative” cu participarea tuturor concurenților.

Ceva mai devreme, tancurile medii T2 și T3, precum și tancurile ușoare T1E1 și T1E2, au fost transferate pentru teste militare către compania a 2-a de tancuri, care în octombrie 1932 a fost reorganizată în compania a 67-a de infanterie. Locația sa era Fort Benning, unde vizitau periodic congresmeni americani, de ale cărui opinii depindea soarta viitoare a multor vehicule de luptă. După ce au văzut potențialele capacități ale tancurilor Christie, le-a devenit imediat clar pe ce ar trebui să-și cheltuiască fondurile deja slabe - astfel, până la începutul anului 1932, soarta T2 a fost în sfârșit decisă.

Singurul prototip construit la sfârșitul anilor 1930. trimis la Aberdeen Proving Ground, unde a devenit o expoziție de muzeu. A rămas acolo multe decenii și abia recent s-a pus problema mutării Medium Tank T2 la expoziția noului muzeu al tancurilor din Fort Lee. Între timp, rezervorul se află în Anniston (Alabama) și așteaptă restaurarea.

Surse:
Surse:
R.P. Hunnicutt „Sherman: O istorie a tancului mediu american”. Partea I”. Echo Point Cărți și Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm”
Warspot: Metoda de scalare (Yuri Pasholok)
Vehicule WW2: tanc mediu T2 din Statele Unite
Supraviețuind tancurilor rare din SUA dinainte de 1945

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE REZERVORULUI MEDIU T2 Tanc mediu model 1932

GREUTATE DE COMBAT 14125 kg
ECHIP, oameni 4
DIMENSIUNI GENERALE
Lungime, mm 2760
Latime, mm 2440
Înălțime, mm ~2500
Garda la sol, mm 400
ARME un tun de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB coaxială de 12,7 mm în turelă, un tun de 37 mm în carenă și o mitralieră Browning M1919 de 7,62 mm
MUNIŢIE 75 de cartușe, 2.000 de cartușe pentru o mitralieră de 12,7 mm și 4.500 de cartușe pentru o mitralieră de 7,62 mm
DISPOZITIVE DE ȚINTARE vizor telescopic M1918
REZERVARE corp frunte - 19 mm
partea corpului - 6,4 mm
carena spate - 6,4 mm
turn - 22 mm
acoperiș - 3,35 mm
jos - 3,35 mm
MOTOR Liberty, 12 cilindri, 338 CP. la 750 rpm, racit cu apa
TRANSMITERE tip mecanic
ŞASIU (pe o parte) 12 roți de drum interblocate în 6 boghiuri, 4 role de susținere, roți de ghidare față și roți motrice din spate, omidă din 76 de șenile din oțel cu o lățime de 381 mm și un pas de 108 mm
VITEZĂ 40 km/h pe autostradă (max.)
32 km/h (normal)
GAMA DE AUTOSTRĂ 145 km
OBSTACULE DE DEPĂȘIT
Unghi de elevație, grade. 35°
Înălțimea peretelui, m ?
Adâncimea vadării, m ?
Lățimea șanțului, m ?
COMUNICAȚII —