Все французские танки. Французские танки. Программа моторизации армии

Французская бронетехника во Второй Мировой

Лев Вишня

ВВЕДЕНИЕ.

10 мая 1940 г. произошло событие, которое полностью изменило представление человечества о войне как таковой. Немецкие войска перешли границы с Бельгией, Голландией, Францией и Люксембургом в течение последующих десяти дней (10.05-20.05.1940) нанесли поражение в серии встречных сражений лучшей армии мира, имевшей статус «победителя в первой мировой», опиравшейся на самые мощные в истории человечества оборонительные линии и имевшей поддержку в лице всего Запада. В следующие 10-15 дней произошел полный и окончательный разгром этой армии и ее союзников, затем еще 15-20 дней шло методичное собирание самых грандиозных в истории человечества трофеев.
В числе оных немцы получили более 4500 танков, САУ и танкеток, которые использовали впоследствии всю войну. Немцы оставили правительству Виши только несколько броневиков, а всю остальную французскую, бельгийскую и английскую бронетехнику включили в состав своих бронетанковых войск.
Из всех 2909 единиц немецкой бронетехники, только 1150 обладали противоснарядной броней (25-30мм) и противотанковой пушкой (37-75мм).
У союзников противоснарядную броню имело как минимум 3295 машин, а 2300 танков союзников имели орудия, способные поразить любую бронированную единицу, стоящую на вооружении немецкой армии, включая даже PzKpfw IV и StuG III. В то время как более 1600 немецких машин (PzKpfw I и PzKpfw II) вообще не имели никаких особых шансов в столкновении с любой бронированной единицей французской армии, кроме может только танкеток типа AMR 33.
Фактически бронетанковые силы союзников имели над противником почти троекратный тактический перевес по броне и орудиям (об этом будет подробно написано).
Анализу того, почему имея такой перевес в силах, союзники потерпели столь быстрый разгром, и почему такое огромное количество их бронетехники было принято на вооружение победившей стороной (исключительный феномен в военной истории человечества!) и будет посвящена эта статья.

1. ФРАНЦУЗСКАЯ БРОНЕТЕХНИКА.

1.1. ФРАНЦУЗСКИЕ ТАНКЕТКИ И УСТАРЕВШИЕ ТАНКИ:

Французские танкетки были представлены двумя моделями:

1. AMR 33 (изготовлено 123 шт. - перешли в Вермахт как Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (изготовлено более 240 шт. - перешли в Вермахт как Panzerspahwagen ZT I 702(f).)

Конструктивным особенностями французских танкеток являются:
а) довольно серьезная для таких машин броня (13мм лоб и 5-10мм корпус)
б) мощный двигатель (порядка 82 л.с.), что давало удельную мощность при весе самих машин 5-6,5 т. - 16,5-14л.с./т. В комплекте с отличным гусеничным шасси это обеспечивало французским танкеткам скорость по шоссе порядка 55-60км/ч, преодоление рва шириной 1,5м и преодолеваемый подъем до 40гр., что делало их едва ли не лучшими машинами в своем классе. На AMR 35 устанавливалась даже 25-мм автоматическая пушка, а немцы использовали часть машин в качестве гусеничной базы для 8-см миномета G.W.34.

Корпус и башня танка собирались на уголковом каркасе из стальных броневых листов с помощью клепочных соединений. Бронелисты имели небольшие углы наклона. Башня танка была смещена относительно продольной оси к левому борту, а двигатель Reinstella - к правому. Пулемет монтировался в башне в специальной шаровой установке. Компоновка танка была классической - впереди отделение управления и боевое отделение, в задней части машины справа находился двигатель. Экипаж танка составлял два человека. Один из них выполнял функцию водителя и размещался в корпусе машины впереди слева, почти перед самой башней. Другой член экипажа выполнял функцию командира и находился в башне, ведя в случае необходимости огонь из штатного вооружения - пулемета Reibel калибра 7,5 мм с боезапасом 2500 патронов. В варианте AMR 35 предусматривалась также установка крупнокалиберного 13,2-мм пулемета Hotchkiss с боекомплектом в 750 патронов на версиях позднего выпуска или 25-мми автоматической пушки.

К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года французские вооруженные силы насчитывали 139 AMR 35 трех модификаций: 129 AMR 35 ZT и 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Они входили в состав следующих подразделений:

1-й моторизованный драгунский полк Regiment Dragons Portes (RDP) 1-й механизированной дивизии кавалерии Division Lхgхre Mecanique (DLM) - 69 машин.
4-й RDP 2-й DLM - 69 машин.
7-я танковая группа разведки Groupe de Reconnaissance de Division d"Infanterie (GRDI) 1-й механизированной пехотной дивизии кавалерии Division d’Infanterie Mecanique (DIM) - 4 машины.
6-я танковая разведывательная группа GRDI 3-й DIM - 4 танка AMR 35 модификации ZT2/ZT3.

Несмотря на отдельные недостатки, танки имели высокую скорость и хорошую проходимость, за что пользовались заслуженным уважением во французских бронетанковых частях и подразделениях. В классе танкеток их можно назвать отличным машинами!

У немцев они активно использовались всю войну как дозорные, охранные и разведывательные машины, а также в ходе противопартизанской войны.

3. Рено FT-17/18

Следующая модель это перешедший с первой мировой войны знаменитый Рено FT-17 и его модификация Рено FT-18. Разработан в 1916-1917 годах под руководством Луи Рено как танк непосредственной поддержки пехоты. Принят на вооружение французской армией в 1917 году.

Отличительная черта модели Рено FT-18 от базовой версии времен Первой мировой войны - наличие литой башни с пушкой Puteaux SA 18 и броней 22мм. При этом база танка была прежней от Рено FT-17 (броня на заклепках к единому каркасу из 16мм. листов, двигатель мощностью 45 л.с. классическая компоновка для экипажа 2 человек).
Всего во французскую армию было поставлено 3737 шт. Рено FT-17/18, всех моделей и типов.

К моменту нападения Германии на Францию в мае 1940г. в французской армии служило порядка 1580 машин этого типа, причем не менее 500 шт. из них потом перешли в немецкую армию, где использовались под индексами: Pz.Kpfw.17R 730(f) или Pz.Kpfw.18R 730(f).
В чем причина «живучести» данной модели? Таких причин несколько:

А) крайне неприхотливая и простая машина. Легкая в эксплуатации и универсальная в использовании. Во французском варианте пушка Puteaux SA 18 имела бронебойный снаряд, способный поражать все виды танкеток и легкие танки с противопульной броней. Бронепробиваемость ее была порядка 12-15мм на расстоянии до 200м.
Он мог использоваться и как дозорная машина и для разведки и для сопровождения пехоты и для уничтожения танкеток и некоторых легких танков противника. Немцы также часто использовали его как учебную машину.

Б) французы довольно неплохо их модернизировали и постарались выжать из главной рабочей лошадки Первой мировой войны максимум возможного. Причем, что любопытно, советский аналог Рено FT-18 - танк Т-18 к началу Второй мировой войны был снят с вооружения и большинство машин разобрано, а вот французские машины продолжали службу и были незаменимы для охраны аэродромов, разведки и частично в противопартизанской войне.

В) Рено FT-17/18 был сравнительно простым танком, характеризовался небольшим давлением на грунт - 0,6 кг/смх, что важно при движении по пересеченной местности. Танк мог преодолевать окопы шириной до 1,8 метра и склоны до 35°. Он неплохо был забронирован для машин такого класса (16-22мм) и имел в качестве основного вооружения пушку Puteaux SA 18 (21кал) и пулемет 7,92-мм пулемет Гочкиса.

Главное уязвимое место его была низкая скорость (17-22км/ч), связанная со слабым двигателем и устаревшей повесткой.
При этом у танкеток типа PzKpfw I и ряда других в столкновении с Рено FT-17/18 не было никаких шансов. Во время польской кампании в сентябре 1939-го в бою под Брестом всего 12 таких машин остановили 76 немецких танкеток и уничтожили не менее 20 единиц вражеской бронетехники.
Рено FT-17/18 был неуязвим ни для пулеметов ни даже для огня 20мм орудия PzKpfw II. Его узкий контур делал его сложным для поражения противотанковыми орудиями, равно как и авиации. Рено FT-17/18 был малозаметным и легко сливающимся с любым фоном, начиная от зеленки и заканчивая пахотными полями бронеобъектом. В свою очередь любую легкую бронетехнику противника он мог поразить на расстоянии до 500м бронебойным снарядом пушки Puteaux SA 18, а пехоту врага расстрелять из пулемета и той же пушки SA 18, но уже осколочными гранатами и картечью.

Это был скромный, но непростой противник, основная задача которого была поддержание продвижения пехоты и уничтожение колючей проволоки и пулеметных гнезд противника.

Всего суммарно во французской армии было на 10 мая 1940г. до 2000 единиц AMR 33/35 и Рено FT-17/18. Около 700 единиц из них потом служили в бронетанковых силах Вермахта.

1.2. ЛЕГКИЕ ТАНКИ

Легкие танки Французских вооруженный сил в 1940-ом были представлены следующими моделями:
1) R35 - 1935 г - базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части - 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21. Выпущено 1237 единиц.
2) R39 - 1939 г - модификация, с пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра, выпущено 273 единицы.
3) R40 - 1940 г - вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено около 120 единиц
4) H35 - 1935 год - первая серийная модификация, 34-мм круговая броня, 37-мм пушка SA18 L/21.
5) H38 - 1938 год - модификация, оснащенная двигателем мощностью 120 л.с., увеличенной до 40 мм круговой броней, с увеличившейся до 12,8 тонн массой.
5) H39 - 1939 год - модификация с усиленным до 45 мм бронированием лба корпуса и пушкой SA 38 с длиной ствола 34 калибра. Внешне этот танк отличался более высоким и угловатым моторным отсеком, расширенными до 270 мм гусеничными траками, металлическими обводами на опорных катках.
7) FCM 36 - с 37-мм SA18 L/21, бронированием - лоб - 40мм, корпус - 20 мм. и двигателем мощностью 96л. с.
Таким образом, французы имели 1630 машин типа R 35/39/40 и 1250 машин типа H35/38/39 и 100 FCM 36.

Отличительной чертой всех моделей французских легких танков было мощное для таких машин бронирование!
Броня французских «легких» танков была противоснарядной и слабо дифференцированной, представляла собой круговую отливку одинаковой толщины. При этом лобовая броня корпуса и башни составляла 40/45мм под углом 60гр., борта (корпус и башня) - 30/45мм под углом 30-70град. и борт корпуса - 30-45мм. Для сравнения, уровень бронирования знаменитого советского Т-34-76 составлял как раз лоб - 45мм/60гр. и борт - 45мм./40град. Таким образом, французские «легкие» танки R 35 и H35 практически не уступали (!!!) по защищенности нашему «среднему» Т-34-76 и решительно превосходили все остальные советские модели как Т-26, так и БТ и уступали только тяжелым КВ-1/2. Из немецких по защищенности они уступали только Т-III и T-IV, причем не ранних, а более поздних моделей, появившихся уже только после 1940г.

Вторая отличительная особенность «легких танков» - литые башни, иногда литые корпуса машин.

Третья отличительная особенность: узкий контур и маленький силуэт.
Размеры танков:
Длина корпуса - 4200мм,
Ширина корпуса - 1850мм,
Высота - 2376мм,
Клиренс - 320мм.

Примерный объем «заброневого пространства» при таких габаритах и наклонах броневых листов - порядка 6,5-7м3 (против 12,5м3 у Т-26 или примерно 20м3 у Т-34-76).

Как следствие, несмотря на мощное бронирование, машины имели довольно малый вес, в пределах от 10,4-12,8т. в зависимости от модели и экипаж только из двух человек.
При такой мощной броне и малом весе они имели крайне слабый двигатель, а именно рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения производства фирмы «Рено», развивавший мощность в 82л.с. при 2200об/мин.
Скорость танков составляла 10-19км/ч. У H38/40 с двигателем, мощностью 120л.с. - порядка 25-30км/ч.

Три главных недостатка:

А) слабый двигатель.
б) слабое орудие 37мм пушка SA18 L/21 или SA 38 с длиной ствола 34 калибра. Первое имело бронепробиваемость до 10-12мм на расстоянии до 200м. Второе 35-28 мм на дистанциях до 200-500м. Этого было вполне достаточно, чтобы справиться с немецкой бронетехникой образца 40-го, но недостаточно против советских танков типа Т-34 или КВ. Другие модели, такие как Т-26 и БТ, «французы» поражали легко.
в) Слабая система связи.

Итого, моделей с орудием SA18 L/21 было выпущено
R35 - 1237шт.
H35 - 401шт.
FCM 36 - 100шт.
Машин с более мощным орудием SA 38 (37мм. 34кал. бронепробиваемость на расстоянии 500м - 32-36мм) было соответственно:
R35 - 393 шт.
H35 - 800 шт.
Если первое орудие могло поразить у немцев максимум PzKpfw I и PzKpfw II, то второе орудие уже вполне легко поражало на дистанции до 500-1000м и PzKpfw III и PzKpfw IV с их 30-мм лобовой броней.
Именно после французской кампании немецкое руководство принимает решение нарастить броню средних танков до 50-60мм.

Суммарно Франция располагала на момент 10 мая 1941г. R 35 - 1300 шт. (340 машин этого типа перед войной были отправлены на экспорт), H35 - 1200 шт. и FCM 36 - 100 шт. Из которых примерно 1400 единиц были с противопехотной пушкой SA18 L/21, а порядка 1200 машин уже с нормальным с противотанковым орудием SA 38.
У всех моделей вспомогательным оружием был пулемет 1х7,5-мм «Рейбель».
После кампании, в которой Франция потерпела поражение, немцы захватили в совершенно исправном виде и приняли на вооружение соответственно:
R35/39/40 - 806-840* шт. под наименованием Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* шт. под наименованием Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 шт. были практически сразу переоборудованы в САУ 7,5-см РАК 40 (Sf), (Marder I) .
* Разница в оценках объясняется отсутствием точных данных использования немцами подбитых, но ремонтопригодных машин для переоборудования в САУ, бронированные тягачи или транспортеры боеприпасов. Данные разнятся в разных источниках, и для чистоты будет взята минимальная оценка, но верхнюю оценку также стоит проверить.

Всего Великой Германии служили как минимум 1435 «легких» французских танков, часть из которых непосредственно сражалась в немецких войсках, а более 400 машин были переделаны в противотанковые САУ.

5 танков PzKpfw 35R, 22-30 июня 1941 г. участвовали в штурме Брестской крепости, причем три из них были при этом штурме подбиты и списаны!

1.3. СРЕДНИЕ И ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ ФРАНЦИИ.

Средние танки были представлены типами:
1.) Char D1 - 160 шт. (перешло в Вермахт - 80 шт.)
2.) Char D2 - 100 шт. (перешло в Вермахт - 70 шт.)
3.) S35 - 427 шт. (перешло в Вермахт - 297 шт.)
Тяжелые - одним единственным типом:
Char B1 - 407 шт. (перешло в Вермахт - 161 шт.)

Кроме того, противотанковые САУ Третьей республики были представлены одним единственным типом, а именно Laffly 15TCC- 70 шт. (перешло в Вермахт - 62 шт.).
Что это были за машины?

Танк Char D1 был развитием линейки Renault - NC27, не учтенный в нашей статистике ввиду того, что не был принят на вооружение войск Франции, но поставлялся на экспорт. Имел лобовую броню 30мм., но в отличие от аналога был вооружен уже 47-мм пушкой SA34 (о которой будет рассказано ниже). Это легкая машина (вес 12т.) имела слабенький двигатель (65л.с.) и крайне невысокую скорость (15-18км/ч). Использовалась для сопровождения пехоты и для патрулирования местности в колониях.

Более интересен будет уже Char D2, который является развитием предыдущей модели, но уже с броней до 40мм, новой башней APX4 и вооруженный более мощной пушкой SA35. Бронирование лба башни составило 56мм., сама башня была литой. Рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения мощностью уже 150л.с. давал танку скорость до 30км/ч. Вес машины достиг уже 19,75т.

Именно этот танк и приводит нас к «знаменитому» S35, почти все представители которого впоследствии полегли в суровых степях СССР.

S35 (фр. Char 1935 S, также S-35 и Somua S35) - французский средний танк 1930-х годов. Именно эти танки под немецкими крестами светятся на фотографии в заголовке статьи, во главе «подчиненных» им Н39 на параде в Париже в 1941г. Эти танки прошли всю Великую Отечественную войну. Они штурмовали Брестскую крепость, горели под Москвой, мерзли в степях под Сталинградом, осматривали достопримечательности Крыма и даже бились в обреченном Берлине 45-го. Фотографии с этими танками запечатлевают практически все крупные события Великой Отечественной. 297 машин этого типа были приняты на вооружение в Панцерваффе и практически все они героически погибли во славу Великой Германии.

Танк был разработан фирмой Somua в 1934-1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Первые предсерийные S35 были выпущены в 1936 году, а его массовое серийное производство началось с 1938 года и продолжалось вплоть до поражения Франции в июне 1940 года. Всего было выпущено 427 танков этого типа.

S35 имел дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Машина имела 36мм/22град. лобовую броню и 35 - 25/10град. бортовую броню. Устанавливалась литая башня модели APX1 или APX 1 CE, которая выполнялась цельнолитой и имела 56мм лобового и 45мм кормового бронирования.

Корпус танка выполнялся методом литья из гомогенной броневой стали и состоял из четырех частей: «ванны» корпуса (до уровня надгусеничных полок), собранной из двух соединяющихся по продольной оси частей, и двух верхних частей - кормовой, закрывающей моторно-трансмиссионное отделение, и лобовой, закрывающей отделения управления и боевое. Соединение частей осуществлялось при помощи болтов.

Толщина бронирования «ванны» корпуса составляла 36мм в скругленной лобовой части (имевшей угол наклона не более 30° к вертикали), 25мм в бортах (дополнительно прикрытых 10-мм экранами над ходовой частью), а в корме - 25мм под наклоном в 30° в нижней части, и 35мм в вертикальной верхней части. Лоб верхней половины корпуса имел толщину 36мм и состоял из скругленной нижней части (в основном имевшей углы наклона 45° и более), и расположенной под углом 22° наклонной верхней части. Борта верхней половины имели толщину в 35мм (при угле наклона 22°), а корма - 25мм (при наклоне в 30°). Толщина днища корпуса составляла 20мм, крыши корпуса - от 12 до 20мм (при угле наклона в 82° над моторным отделением). Измерения трофейного S35, проводившиеся в СССР на полигоне в Кубинке, давали результаты больше: 45мм для лобовой части и 40-45мм для бортов.

На S35 устанавливался V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели 190CV V8, имевший рабочий объем в 12 666смх и развивавший максимальную мощность в 190л.с. при 2000об./мин. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два топливных бака (основной - емкостью 310л, и резервный - емкостью 100 л) располагались справа от него. Также на правом борту танка могли устанавливаться до четырех внешних топливных баков. Радиатор размещался над трансмиссией справа, тогда как его вентилятор располагался напротив него. Управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединенного тросами с бортовыми фрикционами. Для управления тормозами танка у водителя имелся гидравлический сервопривод.

Двигатель обеспечивал приличную скорость до 45-50км/ч и запас хода 260км, при боевой массе машины порядка 19,5т.
Основным вооружением S35 являлась 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 35 U34. Орудие имело длину ствола в 32 калибра (1504 мм), что позволяло его бронебойному снаряду достигать начальной скорости 671м/с. По французским данным, на дистанции в 400 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 35 мм. По немецким - до 50мм на той же дистанции. И то и другое при угле встречи 30град.

Таким образом, на расстоянии в 1000 м. это орудие могло пробить 30мм. броню и поразить любую единицу бронетехники, стоящую на вооружении Вермахта в 1940-ом. А самого S-35 орудия PzKpfw III или даже 75-мм орудия PzKpfw IV, могли поразить только на расстоянии менее 200м, и при этом только в борт.

Перейдя на ворожение Вермахта под наименованием Pz.Kpfw. S35 739 (f), он на короткое время стал там самым мощным танком, после французского же Char B1.
Первые подразделения, укомплектованные Pz.Kpfw. S35 739 (f), были сформированы в конце 1940 - начале 1941 года. Это были 201-й и 202-й танковые полки, каждый из которых состоял из двух батальонов, включавших, в свою очередь, по три легкие роты. Кроме того, танками S35 был укомплектован отдельный 301-й танковый батальон, позднее включенный в состав 202-го полка вместо его второго батальона, отправленного в Финляндию. Помимо подразделений, укомплектованных исключительно танками S35, формировались также смешанные подразделения с взводами танков Hotchkiss H35, в которых S35 выполняли функции командирских машин. В том или ином количестве S35 состояли на вооружении 100-го, 203-го и 204-го танковых полков, а также 202-го, 205-го, 206-го, 211-го, 212-го, 213-го, 214-го и 223-го отдельных танковых батальонов.

Благодаря сбалансированному сочетанию сравнительно высоких для своего времени огневой мощи, защищенности и подвижности, S35 оценивался многими историками как один из лучших танков в мире к началу Второй мировой войны, а также наиболее удачный французский танк того периода. Но вместе с тем, ему был свойственен ряд недостатков, значительно снижавших его эффективность.

Итак, подходим к финалу нашего списка, а именно:

Char B1 - французский тяжелый танк 1930-х годов. Разрабатывался с 1921 года. Но на вооружение был принят только в марте 1934 года. За время серийного производства, с 1935 по 15 июня 1940 года, выпущено 403 танка B1 в различных вариантах. B1 активно использовался в боях с германскими войсками в мае-июне 1940 года, несмотря на изрядную архаичность конструкции, показав превосходную защищенность. Почти половина выпущенных машин после капитуляции Франции захвачена вермахтом и использовалась им вплоть до 1945 года, послужив также основой для создания самоходных артиллерийских установок и огнеметных танков на их базе. Всего немцам достался 161 танк - переименован ими в Pz. Kpfw. B2 740(f). Из них - 16 танков были переделаны в 105-мм САУ, и еще около 60 танков - в огнеметные танки.

B1 имел компоновку с расположением основного вооружения в лобовой части корпуса, а вспомогательного - во вращающейся башне. Двигатель и трансмиссия располагались в кормовой части танка. Экипаж танка состоял из четырех человек: механика-водителя, выполнявшего также функции стрелка из основного орудия; заряжающего обоих орудий; радиста и командира танка, являвшегося также стрелком и отчасти заряжающим 47-мм орудия.

Основным оружием танка Char В1 bis являлось полуавтоматическое орудие калибра 75 мм образца 1935 г. с длиной ствола 17,1 калибра. Во французском руководстве службы его обозначали как «Canon de 75 mm SA 35» или «Canon de 75 mm S.A. 1935», где S.А. означало «semi-automatique». Для боевой стрельбы применялись выстрелы двух типов, имевшие одинаковую гильзу образца 1934 г. (Douille Mle 1934) длиной 245,7 мм: с осколочно-фугасным снарядом образца 1915 г. (I’obus explosif Mle 1915) и бронебойным снарядом образца 1910 г. (I’obusde rupture Mle 1910). Бронебойный остроголовый снаряд с донным взрывателем имел длину 238,2 мм и массу 6,4 кг. Его выстрел массой около 8 кг снаряжался 525 г бездымного пороха марки B.S.P. Начальная скорость снаряда составляла 470 м/с. Но основным назначением Canon de 75 mm SA 35 была стрельба по живой силе противника и уничтожение легких полевых укреплений. Осколочно-фугасный снаряд с головным взрывателем имел длину 264 мм и массу 5,315 кг. Его выстрел массой около 7 кг снаряжался 540 г бездымного пороха марки B.S.P. Начальная скорость снаряда составляла 500 м/с.

Установленная в башне полуавтоматическая пушка «Canon de 47 SA 1935» калибра 47мм была специально разработана для танковых башен, производимых фирмой АРХ. Эта пушка имела ствол-моноблок длиной 1,50 м с 20 нарезами глубиной 0,4 мм. Согласно руководству службы Char В1 bis (1939 г.), в боекомплект 47мм пушки Char В1 bis входило 30 бронебойных и 20 осколочных снарядов. В отделении экипажа правее и ниже 75мм орудия был неподвижно закреплен 7,5мм пулемет Chatellerault Mle., а в 1931г. башне был установлен дополнительно 7,5мм пулемет с левосторонним заряжанием Reibel Mle. Согласно руководству службы Char В1 bis (1939 г.), в боекомплект пулеметов входило 5100 патронов.

Бронирование: лоб корпуса - 60мм./60 град. борт корпуса - 60мм/0 град. Лоб башни и маска 47-мм орудия - 56мм., корма - 45мм.
Char B1: Двигатель Renault, рядный, V-образный, 6-цилиндровый, мощностью 250 л.с. при 1600 об/мин. Трансмиссия Naeder, гидравлическая, 5-скоростная КПП, двойной дифференциал. Char B1bis: Двигатель Renault, рядный, V-образный, 6-цилиндровый, мощностью 307 л.с. при 1600 об/мин. Трансмиссия Naeder, гидравлическая, 5-скоростная КПП с переключателем FIEUX,

Char B1: Первоначальный вариант танка. Производство началось в 1935 году. Основное вооружение - 75 мм орудие SA35. В небольшой башне устанавливалось 47мм короткоствольное орудие SA34, которое было неэффективно против танков с броней более 20 мм. Из-за своей медлительности и недостаточного вооружения к началу Второй мировой войны устарел, тем не менее, все еще мог применяться как танк поддержки пехоты и для борьбы со старыми моделями немецких танков. Его главное достоинство - 40мм бронирование, но к тому времени новые немецкие танки (Pz III Ausf. H и Pz. IV Ausf. A) могли поразить такую броню. Выпущено 35 единиц.

Char B1bis: Самый массовый вариант, производился с 1937 года. Новая башня APX 4 с 57 мм лобового бронирования и новым длинноствольным 47мм орудием SA35. Бронирование корпуса увеличилось до 60мм, установили более мощный на 307л.с. двигатель и дополнительный запас топлива. Танк требовал хорошего технического обслуживания, и много танков вышло из строя по дороге на фронт. Однако, мощное 60мм бронирование машины не пробивало ни одно противотанковое немецкое орудие кроме 88-мм FlaK 18/36. А длинноствольное 47мм орудие самого Char B1bis в свою очередь поражало все немецкие танки того времени без исключения.
Всего выпущено 365 единиц.
Из 342 боеготовых машин - порядка 130 было уничтожено в боях. Танки подрывались экипажами во время отступлений, поражались авиабомбами или немецким зенитным орудием 88-мм FlaK 18/36. Обстрел из танковых пушек панцерваффе или противотанковых 37-мм или 47-мм орудий Вермахта, практически не наносил им урона. Char B1 под командованием Пьера Бийота в бою 16 мая 1940 года за деревню Стони получил 140 попаданий, и при этом не был выведен из строя ни один жизненно важный модуль машины!
Стоит заметить, что B1 bis имел серьезный недостаток - роли членов экипажа: командир наводил, заряжал и стрелял из 47 мм орудия, механик-водитель стрелял из 75мм орудия и пулемета, что часто создавало суету в боевой обстановке. В дополнение ко всему этому немецкая авиация господствовала в воздухе, что позволяло быстро обнаружить танк. B1 bis не отличался компактностью - его было трудно спрятать.

Разгром Франции позволил немцам взять B1 трофеем. После капитуляции Франции все уцелевшие танки, около 160 единиц, поступили в распоряжение Вермахта.

1.4. ТЕХНИКА СОЮЗНИКОВ ФРАНЦИИ (БРОНЕТЕХНИКА ВЕЛИКОБРИТАНИИ, БЕЛЬГИИ И ГОЛЛАНДИИ).

По большому счету техника союзников Франции совершенно несравнима с собственно французской. Она была представлена крайне разнобойными и недоработанными образцами. Но ряд машин все равно любопытен.

Англичане имели на континенте порядка 300 машин, а именно:

1.) Vickers Mk. VI - 206 шт.
пулеметная танкетка, вооруженная двумя пулеметами 1х12,7-мм Виккерс. 50 и 1х7,7-мм Виккерс, с двигателем мощностью 88 л. с. (скорость порядка 55 км/ч) и противопульной броней до 14мм. Машина полностью превосходит по всем характеристикам немецкий PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 шт.
удивительный «танк», по существу такая же пулеметная танкетка, что выше, но уже с... 60мм броней! Машина вооруженная двумя пулеметами, но с броней как у тяжелого танка! Вооружение 1х12,7-мм Vickers .50 или 1х7,7-мм Vickers .303

3.) Matilda II - 23 шт.
А вот это уже настоящий средний танк, вооруженный приличной пушкой 1х42-мм QF 2-pounder L/50 и мощной броней (лоб 75мм/0гр - 47мм/65гр, борт - 70мм/0гр., башня - 75мм). Два двигателя мощностью 2х87л. с. давали 27-и тонной машине скорость 23-25км/ч.

С этими силами Великобритания встретила войну на континенте, а уже потом перебросила во Францию следующую технику:

4.) Vickers MkVIB - 134 единицы (точнее, еще 134 единицы).

5.) Cruiser MkI - 24 ед.
т. н. «крейсерский танк» по английской классификации. Может идти как «легкий танк» по нашей классификации. Вооружение 1х42-мм QF 2-pounder и 3х7,7мм «Виккерс». Броня противопульная, лоб - 15мм. Масса 12,7т. Скорость по шоссе - 40км/ч.

6.) Cruiser MkII - 31 ед.
развитие предыдущего, та же пушка, но пулеметы уже 2х7,92 BESA, а толщина брони доведена до лоб - 30мм. Броня противоснарядная.

7.) Cruiser MkIII и Cruiser MkIV - 95 единиц
развитие предыдущей модели. Пушка 1х42-мм QF 2-pounder.

Таким образом, подавляющая масса британской бронетехники представляла собой пулеметные танкетки Vickers Mk.VI и Vickers MkVIB (в сумме 350 шт.), бронированную танкетку Matilda I - 77 шт. и 173 машины можно отнести к легким или средним танкам с пушкой QF 2-pounder. Эта пушка имела Калибр – 40мм (бронебойный – уже 42мм), длина ствола, 50клб., и бронепробиваемость подкалиберным бронебойным снарядом AP - 54мм, при угле 30град. на расстоянии 450м. и до 30мм. на расстоянии 900-1000м.

Бельгийская бронетехника интересна САУ T13 (порядка 230 шт.), имевшую на вооружении пушку 1х47-мм F.R.C. Mod.31 L/33 которая несмотря на свою короткоствольность (30,5клб.) могла пробить 47 мм. гомогенной брони на расстоянии 300м. На расстоянии 500 м. она легко поражала немецкие и PzKpfw III и PzKpfw IV. Кроме того на вооружении бельгийской пехоты было еще около 500 орудий этого типа.
Вся остальная бельгийская и голландская техника - лицензионные французские танки и танкетки собственного производства. Всего порядка 100-110 шт.

1.5. ОБЩИЕ СИСТЕМНЫЕ ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ БРОНЕТЕХНИКИ СОЮЗНИКОВ В 1940г. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ.

К 10 мая союзники имели на границе и впоследствии ввели в бой 5940 единиц бронетехники, не считая броневиков, из них:
785 машин представляли собой пулеметные танкетки (французские AMR 33 и AMR 35, английские Vickers и вся бельгийско-голландская бронетехника, кроме САУ Т-13).
Стоит отметить, что все танкетки союзников существенно превосходили по всем характеристикам (скорость, бронирование, надежность двигателя, шасси и. т. д.) немецкую PzKpfw I

300 машин были первоклассными по рамкам того времени противотанковыми САУ (французская Laffly W15 TCC и бельгийская T13 - пушки 47мм, 30-35клб.)

1640 машин - были устаревшие Рено FT-17/18 с пушкой Гочкиса Puteaux SA 18 (21клб.), с бронепробиваемостью до 15мм. на расстоянии 500м.

1000 машин были «легкими» танками R35 и H35/38 с той же пушкой Puteaux SA 18 (21клб.), но уже с бронированием корпуса и башни до 40мм.

1185 машин были модернизациями R39/40 и H39 уже с пушкой 37-мм SA38 L/33

418 машин представляли собой средние танки D1 и D2, а также «знаменитый» S35, вооруженные 47мм SA35 L/34

173 были британские крейсерские танки Cruiser MkI-IV и Matilda II с пушкой QF 2-pounder

И наконец 362 машины были тяжелыми танками B1bis с двумя орудиями 1х75-мм SA32 L/17 в рубке и 1х47-мм SA35 L/34 в башне.

Примерно 3215 машин, из общего числа 5940 ед. обладали серьезной противоснарядной броней в пределах 40-75мм., т. е. существенно большей, чем тот уровень бронирования, который имели на тот момент лучшие образцы немецкой бронетехники PzKpfw III и PzKpfw I.

785 машин были вооружены только пулеметами.
2640 машин были вооружены устаревшей пушкой Puteaux SA 18 (21клб.),
2515 машин имели на вооружении противотанковые орудия калибром 37-47мм., т. е. способные уничтожить любую единицу немецкой бронетехники на любом расстоянии в пределах до 1000м.

Общее единое достоинство техники союзников: мощное бронирование и вооружение.

Общие единые недостатки: малая скорость, слабая маневренность и плохая связь.

Техника союзников была массивной, техника немцев – маневренной и лучше организованной на поле боя.

2. ЧЕМ РАСПОЛАГАЛА ГЕРМАНИЯ?

Всего на Западном фронте Германия имела 35 танковых батальонов в составе 10 танковых дивизий, 2488 танка, из них:
PzKpfw I - 643 единицы,
PzKpfw II - 880 единиц,
PzKpfw III - 349 единиц,
PzKpfw IV - 281 единица,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 единиц,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 единиц,
Также было 187 командирских танков:
Pz.Bef. (малый командирский танк (танкетка) на шасси PzKpfw I) - 148 единиц,
Panzerbefehlswagen III (командирский танк на шасси PzKpfw III) - 39 единиц.

Из 177 САУ было:
Panzerjхger I - 117 единиц,
StuG III - 24 единицы,
Sturmpanzer I - 36 единиц.

Поступления в войска во время кампании были следующими:
Во время кампании в действующие части Вермахта поступило 244 танка:
PzKpfw I - 48 единиц,
PzKpfw II - 35 единиц,
PzKpfw III - 71 единица,
PzKpfw IV - 19 единиц,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 единиц,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 единиц,
а также командирских танкеток:
Pz.Bef. - 44 единицы.

Таким образом, общее количество танков и САУ Германии участвовавших во Французской кампании – 2909 машин.

Из них 922 идут как пулеметные танкетки.
915 машин это были PzKpfw II с 20мм. орудием KwK 30 (по бронепробиваемости орудия и защищенности самой машины идут в тот же разряд, что и Рено FT-17/18).
177 машин были САУ с 47-75мм орудиями.
И только 1126 машин были вооружены 3,7см KwK 36, 47мм противотанковой пушкой P.U.V. vz. 36 и 7,5 cm KwK 37, т. е. могли сражаться с танками союзников на равных.

К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.

На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода.

Толстокожий кавалерист

Достаточно сильные позиции кавалерии во французской армии привели к тому, что к началу 30-х годов здесь сложилась ситуация, очень похожая на происходившее в то время в США и Японии. Официально своих танков во всех этих странах кавалерия не имела, ведь такие машины традиционно предназначались для поддержки пехотных частей. Но фактически появился новый тип танка, в разных странах именовавшийся либо как «боевая машина», либо как «бронеавтомобиль». На самом же деле это были самые настоящие танки, иногда даже среднего класса, но, как правило, речь шла о легких танках с экипажем в 2–4 человека и основным вооружением в виде пулеметов. Основным требованием к подобным боевым машинам была высокая подвижность.

Поначалу французские кавалерийские танки развивались в этом же направлении. Бронированным первенцем французской кавалерии стал AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, «разведывательный бронеавтомобиль»), позже появился более совершенный AMR 35. Эти двухместные машины с пулеметным вооружением вполне соответствовали классическому представлению о кавалерийских танках. Параллельно с программой AMR, начатой в 1931 году, стартовала и программа создания более мощного «броневика» - AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Здесь первенцем стал полугусеничный бронеавтомобиль Schneider P16, имевший более серьезное вооружение в виде 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней пулемета.

Но с 1933 году ситуация начала меняться. Не в последнюю очередь это было связано с активностью фирмы Hotchkiss, которая предложила концепцию легкого танка, в конструкции которого массово использовалось литье. 2 августа была разработана спецификация для новой боевой машины, на которую откликнулось 14 фирм. Фирма Hotchkiss, впрочем, довольно быстро от участия в конкурсе отказалась. Не исключено, что в Сен-Дени здраво оценили свои шансы на победу и стали искать альтернативного заказчика, который нашелся в лице кавалерийского командования. В результате очень похожий на Renault R 35, но почти в полтора раза более быстрый танк, получивший обозначение Hotchkiss H 35, оказался на вооружении французской кавалерии. Больше того, здесь он умудрился «съесть» AMR 35, заняв, в том числе, и его нишу.

В том самом конкурсе на разработку легкого танка участвовал и концерн Schneider-Creusot. К сожалению, никаких данных по этой машине нет, известно лишь, что она проектировалась двухместной. Разработку вела дочерняя компания Société d"outillage mécanique et d"usinage d"artillerie (SOMUA). Стоит отметить, что еще начиная со Schneider CA1 , первого серийного французского танка, именно SOMUA занималась бронетанковыми заказами концерна. Это касалось и разработок то теме Char B , и кавалерийских боевых машин.

Еще до того, как начался конкурс на легкий 6-тонный танк, фирма из Сент-Уэн разрабатывала полугусеничный бронеавтомобиль SOMUA AC 1 в рамках темы AMC. В отличие от Schneider P16, у этой трехместной машины компоновка была больше похожа на танковую. Позже стал проектироваться более тяжелый бронеавтомобиль SOMUA AC 2. Вместе с тем, командование кавалерии все отчетливее понимало, что вместо броневика ей нужен именно танк.

Характерная деталь макета – большой глушитель. В металле была изготовлена менее громоздкая конструкция

В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2 , но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.

190-сильный двигатель, который был разработан при участии фирмы Janvier, Sabin et Cie

Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Конструкция подвески AC 3 оказалась похожей на ту, что для своих танков спроектировали на Škoda

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Škoda Š-II-a, он же LT vz.35 . Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Škoda использовала и ранее – на легком танке Š-II, он же Škoda SU . Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает.

Automitrailleuse de combat AC 3 на испытаниях, весна 1935 года. Вместо башни установлен балласт

Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. На Renault также не сидели сложа руки: не желая терять возможность заполучить внушительный контракт на выпуск шестисот AMC, заводское КБ быстро разработало проект, обозначавшийся как AMC 40 mm. Подробной информации по этой разработке нет, но, вероятнее всего, речь шла о развитии кавалерийского танка Renault YR, он же AMC 34. В любом случае, этот проект кавалерия отвергла, даже не став тратить деньги на изготовление опытного образца. А вот для AC 3 ситуация обернулась совсем по-другому: 12 октября 1934 года был получен заказ на изготовление опытного образца машины.

Хорошо видно, насколько AC 3 спереди отличается от серийного танка

Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, а уже 11 апреля 1935 года машина с регистрационным номером 745-W1 была готова. С учетом того, что по многим узлам и агрегатам начинать пришлось с нуля, сроки выглядят очень сжатыми. В ходе разработки пришлось вносить заметные правки в изначальное техническое задание. При указанной толщине брони удержать боевую массу в пределах 13 тонн оказалось нереально, так что планку для AC 3 подняли до 17 тонн. Поскольку башни на момент постройки еще не было, вместо нее сверху на машину установили балласт. В таком виде кавалерийский танк и проходил испытания, продолжавшиеся с 4 июля по 2 августа 1935 года в Венсене.

AC 3 после переделки, март 1936 года. Танк получил башню APX 1 и 47-мм пушку SA 34

Получившийся у инженеров SOMUA танк оказался типичным для французского довоенного танкостроения. В нем максимально была использована идея Hotchkiss, заключавшаяся в сборке корпуса танка из крупных литых деталей. Состоял корпус всего из четырех основных деталей: двух половинок нижней части корпуса, подбашенной коробки и коробки, прикрывающей моторно-трансмиссионное отделение. Крепились между собой эти детали при помощи болтовых соединений. Конечно, при изготовлении таких крупных деталей требовалась высочайшая точность, зато собирать их было несложно.

Стоит отметить, что конфигурация корпуса у AC 3 еще была далека от той, которую имели серийные машины. Имелись и откровенные промахи, самым видимым из которых были фары, размещенные прямо во лбу корпуса. Не самой удачной конструкцией стали и смотровые приборы в передней части корпуса. Они получились громоздкими и крепились на болтах, такая конструкция была уязвима. Впрочем, на то и был сделан опытный образец, чтобы в ходе испытаний выявить конструктивные недостатки и их устранить.

Гораздо важнее было то, что по своим характеристикам SOMUA AC 3 оказался едва ли не лучшим средним танком. Обладая противоснарядной броней, которая на дистанции свыше 300 метров достаточно уверенно «держала» снаряд немецкой противотанковой пушки 3.7 cm Pak , эта машина имела то, чего оказался лишен аналогичный ей Renault D2 – хорошую подвижность. Результаты испытаний превзошли ожидания кавалерии. Максимальная скорость гусеничного «броневика» на 10 км/ч превысила требования, при этом машина обладала достойными характеристиками с точки зрения проходимости. Удачная конструкция подвески обеспечивала приемлемую плавность хода, да и обзорность, несмотря на необходимость доработки смотровых приборов, оказалась вполне достойной.

После окончания испытаний танк отправился на завод, где до марта 1936 года проводились работы по его переделке. Уже в конце ноября 1935 года было принято решение о том, что AC 3 пойдет в серию. На вооружение его приняли 25 марта 1936 года под обозначением Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Позже он назывался Char 1935 S, но более известен этот танк как SOMUA S 35.

Шедевр в среднем классе

Контракт №60 178 D/P на изготовление 50 танков был заключен 25 марта 1936 года, но на деле о нем было известно еще 21 ноября 1935 года. Первоначально на SOMUA AC 3 у кавалерии имелись грандиозные планы: предполагалось, что в общей сложности будет закуплено 600 танков этого типа. Такое количество требовалось для оснащения трех легких механизированных дивизий (Division Légère Mécanique, или DLM). Впрочем, довольно быстро эти планы пришлось корректировать, поскольку возможности SOMUA оказались ограничены. Именно благодаря этому фирма Hotchkiss и смогла найти лазейку для своего легкого танка. Заказ разделили пополам: предполагалось закупить по 300 SOMUA S 35 и Hotchkiss H 35.

Согласно штатному расписанию DLM, в ее составе должно было быть 96 SOMUA S 35. Из этого числа 84 машины включалось в состав восьми эскадронов, еще 4 машины выступали в роли командирских танков, а оставшиеся 8 числились в резерве.

SOMUA AC 4 без установки подбашенной коробки и крыши моторно-трансмиссионного отделения

На испытания опытный образец вернулся в марте 1936 года. Помимо устранения конструктивных недостатков, обнаруженных в ходе испытаний, он отличался тем, что на него, наконец, установили башню. Особого раздолья в выборе этой части танка у кавалеристов не было: как и на Renault D2, на машину поставили башню APX 1, оснащенную 47-мм пушкой SA 34.

Впрочем, в исходном виде использовалась она недолго: к тому моменту стало очевидно, что SA 34 слабовата для борьбы с танками, имевшими толщину брони порядка 60 мм. Именно так был защищен Char B1 bis. По этой причине вскоре в башне «прописалось» более мощное орудие – SA 35, снаряд которой пробивал броню толщиной 60 мм на дистанции в километр. Тем не менее, первые 4 серийные SOMUA S 35 получили башни APX 1 с пушками SA 34, которые позже заменили на башни APX-1 CE с пушками SA 35. Эти машины были изготовлены в январе 1936 года и отправились в 4-й танковый (кирасирский) полк на испытания.

SOMUA S 35, регистрационный номер 67225, третий серийный экземпляр танка. Хорошо видны дополнительные баки с топливом

По итогам испытаний и доработок появился модернизированный вариант AC 3, который получил заводское обозначение AC 4. Именно эта машина и стала образцом серийного варианта SOMUA S 35. Первые танки крупной серии стали выпускаться с июля 1936 года, но вплоть до января 1937 года эти машины оставались неготовыми. На этот раз узким местом оказались производственные возможности смежника в лице APX. Ждать поставок башен пришлось полгода, за это время в их конструкцию башни было внесено одно важное изменение. Дело в том, что диаметр погона APX 1 составлял всего 1022 мм, для нормального использования 47-мм орудия этого было недостаточно. Результатом доработок стало появление улучшенной башни, получившей обозначение APX 1 CE (chemin élargi, то есть увеличенный погон). Диаметр погона башни вырос до 1130 мм, и дополнительные 11 см оказались совсем не лишними.

Ждать пришлось и пушек: серийное производство SA 35 началось только в январе 1937 года.

Этот же танк с левого борта. На подбашенной коробке виден литой номер, который говорит о том, что это шасси №3

Хватало изменений и в конструкции шасси. По итогам переделок боевая масса выросла до 19,5 тонн, но динамические характеристики машины остались практически на том же уровне, что и у AC 3. Была изменена конструкция лобовой части корпуса. Конструкторы убрали кожухи фар, а сама их форма стала более технологичной.

Заметно улучшилась конструкция смотровых приборов, кроме того, место механика-водителя сместилось чуть вперед, что позволило улучшить обзорность. Передний смотровой прибор был сделан откидывающимся вверх, благодаря чему улучшался обзор в походном положении. Смотровые приборы поменяли и на башне, которая хоть и называлась APX 1 CE, но конструктивно почти не отличалась от APX 4.

Ряд изменений претерпела и кормовая часть корпуса. С бортов надмоторной плиты были убраны жалюзи, которые вполне справедливо считались уязвимым местом. Несколько изменилась конструкция траков. Еще одним важным нововведением стало появление дополнительных топливных баков. Их разместили на правом борту, благодаря удачно проработанной конструкции креплений баки можно было быстро снять.

У этого танка еще нет смотровых приборов. С их поставкой случилась задержка, по этой причине часть танков ушла в войска без них

Контракт на выпуск первых 50 танков удалось закончить во втором квартале 1937 года. Изготовленные по нему машины получили регистрационные номера 67 225 – 67 274. Все построенные по этому контракту танки ушли в 1 DLM. Между тем, еще в 1936 году с SOMUA был заключен второй контракт, №61 361 D/P, который также предусматривал выпуск 50 танков. По ряду причин, в основном связанных с неспешными действиями смежников, работы по производству этой партии затянулись. К 15 января 1938 года было сдано лишь 17 танков, а все 50 машин были построены к 15 апреля. При этом машины попали в части недоукомплектованными, в том числе и смотровыми приборами.

На параде в честь Дня взятия Бастилии, проводившемся 14 июля 1938 года, SOMUA S 35 впервые предстали перед публикой. В строю шли танки второй производственной серии, попавшие в состав 2-й DLM. Так вот, даже на этих машинах отсутствовали смотровые приборы в корпусе. Впрочем, это лишь вершина айсберга: в виду неторопливости фирмы APX, танковое производство которой к тому моменту было национализировано и переименовано в ARL, даже к лету 1938 года не все SOMUA S 35 имели башни.

Танки второй серии получили регистрационные номера 22 332 – 22 381.

Танк с регистрационным номером 67237, вид сзади. Цепи в то время были весьма распространенным типом средств для сцепки при транспортировке

Проблемы со смежниками коснулись и машин третьей серии, выпускавшейся по контракту №70 919 D/P, подписанному в 1937 году. В отличие от первых двух контрактов, третий предусматривал выпуск 100 танков. Машины, получившие регистрационные номера 819–918, шли на доукомплектование 1-й и 2-й DLM. К 15 июлю 1938 года было выпущено 28 танков, но при этом из всех 128 принятых к тому моменту SOMUA S 35 только 96 имели башни. Окончательно танки третьей серии были сданы в марте 1939 года.

Может показаться, что работы по выпуску SOMUA S 35 шли медленно, но на деле 200 танков за 2,5 года для французского танкостроения мирного времени – это очень много. Для сравнения, первый заказ на Char B1 bis поступил 8 октября 1936 года, а к марту 1939 года усилиями трех фирм удалось выпустить всего 90 таких танков.

Первая публичная демонстрация SOMUA S 35, Париж, 14 июля 1938 года. Танки все еще не получили смотровые приборы

Благодаря исполнению первых контрактов удалось полностью насытить средними кавалерийскими танками две легкие механизированные дивизии. На этом, разумеется, выпуск не закончился. Больше того, заказ расширили до 500 танков. В 1938 году был подписан контракт № 80 353 D/P на выпуск 125 танков. Эти машины предполагалось направить на комплектование 3-й DML, которая к тому моменту еще не была сформирована. К 1 сентября 1939 года успели сдать 61 машин, еще 9 находились в постройке. После начала Второй мировой войны темп выпуска вырос: если в сентябре SOMUA сдала 11 танков, то в последующие месяцы Сент-Уэн покидало по 13 машин ежемесячно. Благодаря этому уже в первой декаде января 1940 года последние танки по контракту № 80 353 D/P покинули завод. Эти машины получили регистрационные номера 10 634 – 10 758.

Сборка танков на заводе SOMUA, ноябрь 1939 года. Технология использования больших литых деталей, собираемых на болтах, заметно упрощала сборку. В результате SOMUA обеспечивала относительно высокий темп выпуска

В конце сентября 1939 года планы выпуска SOMUA S 35 были вновь пересмотрены. Общий объем сократили до 450 штук, далее предполагалось производить более совершенную модель, получившую обозначение SOMUA S 40. Последним контрактом на постройку SOMUA S 35 должен был стать заключенный еще в 1938 году №88 216 D/P, который предусматривал выпуск 125 танков. Исполнять его начали с января 1940 года, когда выпустили 16 танков. Начиная с марта 1940 года объемы производства выросли, уже в мае ежемесячно сдавалось по 22 танка. За выпускавшимися по этому контракту машинами были зарезервированы регистрационные номера 50 210 – 50 334. На деле танков было выпущено меньше, чем планировалось: уже в июне производственные мощности SOMUA оказалась захвачена наступавшими немецкими частями. К тому моменту, по разным данным, было выпущено от 427 до 440 танков.

Ложка мёда

Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.

Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Грустный финал кампании мая-июня 1940 года. Полугусеничный тягач на снимке – SOMUA MCG, ближайший «родственник» AC 1

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.

Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале.

Источники и литература:

Материалы Centre des archives de l"Armement et du personnel civil (CAAPC)
SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
GBM 105, 106, HS1

Второй страной применившей танки на поле боя была Франция. Увязшие в статичной , они понимали превосходство оборонительных средств над атакующими. Для изменения равновесия необходимо было применение кардинально нового оружия атаки.

Первый боевой французский танк был готов в сентябре 1916 года благодаря активности Ж. Этьена которого принято считать основателем французского танкостроения. Будучи начальником штаба артиллерийского полка, он, как и другие проницательные командиры, видел основные возможности изменения положения на фронте. Его идея заключалась в прорыве первой полосы обороны гусеничной техникой, и, уже находясь непосредственно на первой линии, подавлять огнем артиллерии последующие не доступные для полевой артиллерии. То есть артиллерию поставить на штурмующие оборону повозки. Забегая наперед, надо сказать, что боевые бронированные машины, которые у нас называли «танки» у французов именовались именно как «штурмовые артиллерийские трактора».

Генералитет Франции, как и военачальники других стран, к идее постройки танка отнеслась весьма скептически, но благодаря настойчивости Ж. Этьена и поддержке главнокомандующего генерала Ж. Жоффра, удалось получить разрешение на постройку прототипа.
Лидером машиностроения тех годов выступала фирма «Рено», во главе с ее основателем Л. Рено, поэтому вполне очевидно, что первым построить танк Ж. Этьен предложил именно ему. Тот в свою очередь отказался, мотивируя ответ отсутствием опыта работы с гусеничным движетелем. Тогда Этьен обратился к конструктору Э. Брийе, главе фирмы «Шнейдер» — крупнейшего производителя вооружения, тем более, что тот уже имел некий подобный опыт, некоторое время до этого он забронировал трактор «Холт». В январе 1916 года при содействии Ж. Жоффра, фирма получила заказ на создание 400 машин. Позже эти машины станут известны под названием «Шнейдер» или СА1.

По каким-то неизвестным причинам начальник армейского управления моторизации отдельно от главнокомандующего разместил заказ на конструирование тоже 400 танков в фирме «FАМН» города Сен-Шамон, под названием которого танки и выйдут в серию.

Конкретная концепция танка сформулирована не была, поэтому Франция получила два разных образца танков, размещенных на базе гусеничного трактора «Холт». В отличие от английских танков гусеницы не охватывали корпус по периметру, они располагались с боков и под ним, а ходовая часть подрессоривалась, что значительно упрощало управление танками и повышало комфорт экипажа. Но из-за нависания передней части корпуса танка над гусеницами любая вертикальная преграда становилась непреодолимой.
После первых успехов Этьен снова обратился к Луи Рено, на этот раз он не отказал, тем более что Этьен смог более конкретно сформулировать задачу — легкий танк сопровождения пехоты на поле боя, с менее заметным силуэтом и меньшей уязвимостью. Результатом стал один из самых культовых танков мира — «Рено» FT.

Развитие танкостроения

До конца Первой мировой фирмой «FCM» разрабатывались тяжелые танки 1А, 1В, но дальше разработки прототипов дело не пошло.

После войны Франция имела самое большое количество боевых танков. На этой основе генерал Этьен пытался организовать самостоятельные танковые войска с разделением на легкие, тяжелые, и средние танки.
Генералитет думал иначе, и с 1920 года все танковые подразделения были отданы в подчинение пехоте. Появилось деление на пехотные и кавалерийские.

Но активность Этьена не прошла даром, до 1923года фирмой «FCM» выпускается 10 тяжелых многобашенных танков 2С, а компания «FАМН» выпускает целую серию легких танков образца 1921, 1924, 1926 и 1928года, под обозначением М21, М24, М26 и М28. На моделях этой серии французы первые в мире применили возможность двойной проходимости: гусеничный двигатель+ колеса. Тип движителя менялся в зависимости от обстоятельств. Самое оригинальное решение применялось на М24 и М26.

Жалея списать с таким трудом созданные «Рено» FT, их постоянно модернизировали. После очередной модификации в 1927году танк уже называется NS1, а NS3 становится прототипом D1, в 1936 году D1 «вырастает» в средний D2.

Не обошло Францию повальное увлечение 30-х годов танкетками. С 1931 до 1940 французы выпустили 6200 легких гусеничных машин UE компании «Рено», внешне напоминающие английские танкетки «Виккерс- Карден-Лойд» Мк VI. В войсках их называли «пехотными тракторами».

После принятия Францией в 1931 году программы моторизации армии, особое внимание уделяется только развитию колесных и разведывательных машин. Под эту программу компания «Рено» представляет легкий танк AMR. Не имея особой поддержки со стороны высших чинов. «Рено» и «FСМ» начинают совместный выпус тяжелого танка В1, во всех отношениях не ординарного танка.

Из-за непонимания возможностей танков и отводящимся им другорядным ролям поддержки пехоты, за 17 послевоенных лет Франция постоила всего 170 новых танков. Танковых войск страна на 1936 год не имела, на тот момент в армии числилось, кроме морально устарелых FT — 17 В1, 17 D2 и 160 D1. После известных событий в Испании и Эфиопии командование, понимая приближающуюся угрозу и полное не соответствие собственной армии новой маневренной войне, принимает 4-х летний план строительства армии. За период 1936-1940 годов должно было бы организовано 3 легкие механизированные, 2 танковые дивизий и 50 отдельных танковых батальонов оснащенных танками новых разработок.

Начинается массовое серийное производство только что созданных фирмами «Гочкис» и «Рено» легких танков Н35 и R35. (цифра в названии французских танков зачастую обозначает год создания).
Н35 считался кавалерийским. Компания «FСМ» представила интересную модель FCM36, но до начала войны из-за большой стоимости было выпущено только 100 шт.

В 1936 основным средним танком становится SOMUA S-35, который изначально создавался для действий в составе кавалерийских подразделений. Через отсутствие других подобных танков, ему приписывают роль танка способного самостоятельно решать тактические задачи.

На момент вторжения Германии на службе Франции состояло 2700 легких танков, немного больнее 300 средних, 172 тяжелых, старые 1600 «Рено» FT и 6 штук 2С. Хотя количество боевых машин и выросло, отсутствие понимания доктрины использования танков на поле боя и плохая подготовка и укомплектованность экипажей не принесли, каких-либо серьезных результатов, все танки были подбиты или перешли в руки немцев.

Современные танки Франции

После войны танкостроительная, как и другие промышленные отрасли, находилась в полностью разрушенном состоянии. На вооружении армии состояли американские или трофейные танки. Первый послевоенный танк ARL-44 выпустили в 1945 году, по сути, он являл собой воплощение довоенных идей, но ему и не отводилась «конкурентная» задача, выпуском 50 шт. возрождалось отрасль.

В соответствии с принятой в 1946г. программой танкостроения полноценное серийное производство началось с 1951г. легким танком АМХ-13, его отличительная черта — качающаяся башня.

Пытаясь догнать СССР, в 1951 году малой серией выпускается тяжелый танк АМХ-50, с виду очень напоминающий ИС-ы. Следующая модель тяжелого танка АМХ-65 была комбинацией «щучьего носа» ИС-а и копии Королевского Тигра.

Нишу средних танков занимал АМХ-63 поступающий, в войска с 1965года.

В том же году начал поступать на вооружение основной боевой танк АМХ-30, который со временем стал основой бронетанковых войск. Его дальнейшим развитием стала представленная в 1983году модель АМХ-40. Модели АМХ-32 и АМХ-40 разрабатывались исключительно на экспорт.

В конце 70-х специалисты Германии и Франции объединились для совместного создания танка «Наполеон-1» и KPz-3, в 1982 году совместные работы были прекращены. Но французы продолжили развивать общие наработки, в результате чего в 1991 году на вооружение армии начал поступать основной боевой танк третьего поколения АМХ-48 «Леклерк».

Серийные танки Франции

Название танка	Год выхода



















АМХ-48 «Леклерк»

Создание во Франции бронированных машин шло даже во время оккупации страны немецко-фашистскими захватчиками. Освобождение территории Франции, ознаменовало для нее не только победу, но и тяжелый процесс восстановления и создания собственной армии. Начинается наша история с переходного танка ARL–44. Начало разработок - 38 год. Это был новый тип танков, в основу которых легло шасси «В1». Согласно проекта, танк должен был получить башенную часть нового типа конструкции и 75 мм длинноствольную пушку. К началу войны работы по созданию танка были на уровне разработок. Но и во времена оккупации проектные работы по танку велись не менее успешно, чем до нее. И при освобождении Франции, сразу же запускается в производство первый образец нового танка. В серию новый танк пошел в 46 году, что для Франции являлось, несомненно, подвигом промышленности, если учитывать факт пятилетней оккупации. Вследствие разнообразных причин танк стал своеобразной переходной моделью и поступает на вооружение как «ARL – 44». Французские военные хотели получить 300 единиц таких танков, но всего построили 60 машин данной серии. Их взял на вооружение 503-й танковый полк.

Танки изготавливались компаниями «Renault» и «FAMH Schneider», последняя, изготавливала башенную часть нового образца. От «В1» новому танку достались морально устаревшая подвеска и гусеничные ленты. По скоростным характеристикам танк получился самым медленным послевоенным танком и имел максимальную скорость движения 37 км/ч. А вот двигатель и корпус были новыми разработками, бронеплиты на корпусе ставились под углом 45 градусов, что придавало лобовой броне эквивалент 17 сантиметров обычно установленной брони. Башенная часть танка была самой современной у новой машины. Недостаток башни – низкое качество соединительных швов, а сделать такую башню полностью литой, французская промышленность была просто не в силах. На башне установили 90 мм орудие «Шнейдер». В целом ARL-44 получился «неудачным» танком, но не стоит забывать, что танк являлся переходной моделью, имел в себе элементы как новых, так и старых танков. Да и задача у танка была по совей сути «невоенная» - танк своим производством возрождал из пепла французское танкостроение, за что ему большое спасибо.

Следующий танк, разработанный французскими специалистами, был «AMX 12t». Это младший брат будущего французского «AMX 13». Уже из названия видно, что вес данного танка равнялся 12 тоннам. Ходовая часть младшего брата имела опорный задний каток, который был в то же время и ленивцем. Как выяснилось, такая конфигурация катков была ненадежна и вызывала постоянные проблемы натяжения гусениц. Эта ходовая часть с измененной конфигурацией катков, где ленивец стал отдельным элементов ходовой части, что привело к удлинению корпуса танка, стала базой при создании легенды французских танкостроителей «AMX-13». Башня AMX 12t была прародительницей башни танка «AMX-13». Танк, согласно проекту, был оснащён автоматом заряжания.

46 год. Закончен этап проектирования нового танка. Согласно требований AMX 13 имел легкий вес для перемещений самолетами для поддержки парашютных десантов. Новый AMX 13 получает торсионную подвеску, двигатель, расположенный впереди и справа, тогда как слева размещался водитель-механик. Основная особенность делающий этот танк неповторимым – качающаяся башня. Башня оборудовалась орудием верхнего исполнения. При вертикальной наводке пушки использовалась только сама верхняя часть. Башню устанавливали в кормовой части корпуса, и в ней размещался остальной экипаж бронированной машины – командир и наводчик. 75 мм орудие танка проектировалось с немецкого орудия «7.5 cm KwK 42 L/70», такие стояли на «Пантерах» и обеспечивалось оно широким спектром снарядов. Башня получила довольно интересную автоматическую систему перезаряжания барабанного типа – 2-а барабана, каждый по 6 снарядов. Барабаны находились в кормовой части башни. Боекомплект в 12 боеприпасов позволял танку вести очень быстрый огонь, но как только боеприпасы в барабанах закончились, танку надо было укрыться и произвести перезаряжание барабанов вручную, снаружи машины.

Серийное производство AMX 13 началось в 52 году, для его производства были использованы мощности «Atelier de Construction Roanne». Без малого 30 лет поступал на вооружение в ВС Франции. Несколько сот единиц AMX 13 до сих пор служат в танковых подразделениях Франции. Один из самых массовых европейских танков, поставлялся в 25 государств. На сегодня насчитывается порядка ста модификаций танка. На его базе создают всевозможные бронированные машины: САУ, комплексы ПВО, БТР и самоходные ПТУры.

AMX-13/90- является первой модификацией основного AMX 13. Поступил на вооружение в начале 60-х годов. Основное отличие – установленное 90 мм орудие, снабженное кожухом и дульным тормозом. Немного сократился боезапас – теперь орудие танка имело 32 боеприпаса, из которых 12 были установлены в барабанном магазине. Орудие могло вести огонь фугасными, бронебойными, кумулятивными, подкалиберными снарядами.

Batignolles-Chatillon 25t является проектной модификацией основного AMX 13. Было создано только две единицы данной модификации. Для повышения живучести машины увеличивают размер и придают дополнительную броню. Эти и несколько других изменений в сумме дали все танка – 25 тонн. Согласно проекту, команда танка состояла из 4-х человек, проектная скорость данной модификации - 65 км/ч.

«Lorraine 40t» создавался вдогонку таким монстрам как советский ИС-2 -3 и германский «Tiger II». Конечно, танк не смог догнать эти выдающиеся танки ни по броне, ни по массе, и, наверное, установка 100 мм, а потом 120 мм орудия была своеобразной попыткой приблизится к ним. Но все проекты таких танков либо оставались на бумаге, либо были выпущены в ограниченном количестве. Все проекты данной серии использовали в качестве ДУ немецкий «Майбах». «Lorraine 40t» были выпущены в 2-х экземплярах-прототипах. По сути, это несколько облегченный «AMX-50». Присутствовали в решение танка и отличительные особенности: башенная часть, расположенная в носовой части танка, и «щучий нос» - аналогично ИС-3. Также были применены резиновые шины для опорных катков, что дало танку дополнительную амортизацию.

«М4» - первая модель тяжелого танка. Что бы как-то догнать СССР и Германию по созданию тяжелых танков, французские конструкторы начинают строительство своего тяжелого танка. Первая модификация получает название «М4» или проект 141. Данная модель практически скопировала немецкий Тигр. Ходовая часть получила гусеницы мелкозвенчатого исполнения и «шахматные» опорные катки, подвеску торсионного типа с гидроамортизацией. Клиренс танка мог изменяться до 100 мм. Отличие от немецкого тигра – трансмиссия и ведущие катки были кормового исполнения. Согласно проекту танка, он должен был весить порядка 30 тонн, но на практике для этого пришлось бы уменьшить бронирование до 3 сантиметров. Это смотрелось на фоне «Тигра» и ИСа совсем смехотворно. Броню увеличивают до 9 сантиметров и устанавливают под оптимальными углами, поэтому вес машины значительно вырос по сравнению с проектным. Танк получил 90 мм «Шнейдер» в башне классического типа и пулемет калибра 7.62 мм. Команда машины – пять человек. Данная модель не была выпущена даже в прототипе, так как принимается решение заменить классическую башенную часть на новую от компании «FAMH»

«AМХ-50 – 100 мм» - серийный тяжелый танк. Основная особенность – из-за параллельной разработки AМХ-50 и AМХ-13 имеют большое внешнее сходство с последним.
49 год. Выпускается две единицы танка «AМХ-50 – 100 мм». 51 год – танк небольшой серией идет на вооружение ВС Франции. Танк получился очень неплохим и выгодно отличался от американского и британского аналога. Но вследствие постоянной нехватки средств, «AМХ-50 – 100 мм» не стал массовым танком. Из компоновки – МТО находилась в корме корпуса, водитель-механик с помощником находились в отделение управления, командир машины располагался в башенной части слева от орудия, наводчик орудия – справа. Корпус литого типа выполнен с оптимальным размещением под углом лобовой брони, толщина лобовых и верхних бортовых бронелистов - 11 сантиметров. Переход нос-борт выполнен благодаря скошенным поверхностям. Отличается от проекта М4 дополнительными катками (5 внешнего и 4 внутреннего типа). Пулемет с лобового листа заменяется на спаренный с орудием пулемет. Кроме этого, башенная часть получила автономную зенитную установку – два пулемета калибра 7.62-мм. Башенная часть качающего типа была разработана компанией «FAMH». До 50 года в нее устанавливали 90 мм орудие, потом в немного модифицированную башню поставили 100 мм орудие. Остальная конструкция башни соответствует конструкции башни AМХ-13. ДУ – бензиновый Майбах «HL 295» или двигатель «Saurer» дизельного типа. Конструкторы ожидали, что использование двигателей, мощностью в 1000 л.с., даст возможность приобрести танку скорость хода порядка 60 км/ч. Но как показало время, танк не смог преодолеть планку в 55 км/ч.

«AMX-65t» - танк Char de 65t - аван-проект тяжелого танка. Начало основных разработок - 50 год. Подвеска шахматного типа, четырехрядное расположение катков. Лобовая броня по типу «щучий нос» по аналогу советского ИС-3 с меньшим наклонным углом. В остальном – копия Королевского Тигра. Согласно проекта ДУ – 1000 сильный двигатель «Майбах». Возможное вооружение – 100 мм орудие и пулемет зенитного типа.

«AМХ-50 – 120 мм» - тяжелый танк. Имел три модификации 53, 55 и 58 года. Французский «конкурент» советского ИС-3. Лобовая часть выполнена, как у конкурента, - по типу «щучий нос». Модификация 53 года имела башню классического типа с орудием калибра 120-мм. Но конструкция получилась неудобной. Модификация 55 года – башня качающего типа со спаренным с 120 мм орудием 20-мм пушку для поражения легкобронированной техники. Значительно усилена лобовая броня, практически в два раза. Это приводит к серьезному увеличению веса: до 64 тонн против прежних 59 тонн. Военному ведомству такая модификация из-за увеличенного веса не понравилась. Модификация 58 года. «Облегченная» до 57.8 тонны модификация «AМХ-50 – 120 мм». Имела литой корпус и закругленную лобовую броню. Планировалось использовать в качестве ДУ тысячесильный Майбах. Однако двигатель не оправдал надежд: из заявленных 1.2 тысячи лошадок, двигатель не давал и 850 л.с. Использование 120-мм пушки привело к неудобству перезаряжания, боеприпасы от орудия было тяжело перемещать одному- двум человекам. Команда машины 4-е человека, и отя четвертый член экипажа числился как радист, фактически являлся перезаряжающим. Танк не был построен из-за появления кумулятивных снарядов, данная броня таким снарядам была слабой помехой. Проект сворачивают, но не забывают. Наработки будут использованы при разработке проекта «ОБТ АМХ-30»

Не только танки
«AMX 105 AM» или М-51 – первая самоходная машина на базе «AMX-13», 105 мм гаубица самоходного типа. Первый образец создан в 50 году. Первые серийные САУ пополнили ряды вооруженных сил Франции в 52 году. САУ имела неподвижную, смещенную на корму, открытую рубку. В рубке установили 105 мм «Mk61» образца 50 года выпуска. На орудии имелся дульный тормоз. Там же разместили 7.62 мм пулемет зенитного типа. Некоторые САУ «AMX 105 AM» вооружали дополнительно 7.5 мм пулеметом, что устанавливался в башне с круговым вращением. Основной недостаток – медленная наводка на следующую цель. Боезапас 56 боеприпасов, в число которых входили и бронебойные снаряды. Дальность поражение фугасным боеприпасом 15 тысяч метров. Ствол выпускали 23 и 30 калибров, он был обеспечен дульным тормозом двухкамерного исполнения. Для управления стрельбой САУ AMX 105 AM оснащалась 6-ти кратным прицелом и 4-х кратным гониометром. Данные САУ поступали на экспорт – их использовали Марокко, Израиль и Нидерланды.

«АМХ-13 F3 AM» - первая европейская послевоенная САУ. Принята на вооружение в 60 году. САУ имела орудие калибра 155 мм, длиной 33 калибра и дальностью поражения до 25 километров. Скорострельность – 3 выстр/мин. «АМХ-13 F3 AM» не брала с собой боезапас, его возил для нее грузовик. Боезапас - 25 снарядов. Также грузовой автомобиль перевозил и 8 человек – команду САУ. Самые первые «АМХ-13 F3 AM» имели бензиновый 8-ми цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением «Sofam Model SGxb.». Последние САУ имели 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением «Detroit Diesel 6V-53T». Дизель был мощнее бензинового двигателя и позволял САУ передвигаться на 400 километров со скоростью хода 60 км/ч.

«BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm» проект САУ. Основная идея – установка башни вращающегося типа. Начало работ по созданию образца - 55 год. Башню закончили разрабатывать в 58 году. В 59 году от проекта отказываются, прототип САУ построен не был. Согласно проекту, скорость хода - 62 км/ч, масса 34.3 тонны, команда состоит из 6 человек.

«Lorraine 155» - САУ типа 50 и 51. Основа проекта – база «Lorraine 40t» с установкой 155 мм гаубичного орудия. Основная идея – размещение казематной части. Вначале, на первом образце она размещалась в центре САУ, на следующем образце – сместилась в носовую часть САУ. Обладание шасси прорезиновыми катками сделало САУ интересным вариантом для использования. Но в 55 году проект закрывают в пользу другого проекта САУ «BATIGNOLLES-CHATILLON». Основные данные: масса - 30.3 тонны, команда - 5 человек, скорость хода - до 62 км/ч. Вооружение САУ – гаубица калибра 155 мм и спаренная с ней 20-мм пушка.

«AMX AC de 120» первый проект артустановки самоходного типа на базе «М4» образца 46 года. Получила «шахматную» подвеску и рубку в носовой части. Внешне имела сходство с немецкой «JagdPanther». Проектные данные: вес САУ - 34 тонны, броня - 30/20 мм, команда - 4 человека. Вооружение: 120 мм «Schneider» и башенный пулемет справа от рубки. ДУ Майбах «HL 295» мощностью в 1.2 тысячи л.с. «AMX AC de 120» - второй проект артустановки самоходного типа на базе «М4» образца 48 года. Основное изменение – конструкция рубки. Меняется силуэт машины: он становится заметно ниже. Теперь САУ стала похожа на «JagdPzIV». Изменилось вооружение: рубка САУ получила 20 мм «MG 151» турельного исполнения, корма САУ две 20 мм «MG 151».

И последний рассмотренный проект - AMX-50 Foch. Самоходная артустановка на базе «AMX-50», получает 120 мм орудие. Очертаниями САУ напоминала немецкую «JagdPanther». Имелась пулеметная башня с ЗП «Reibel» на дистанционном управлении. Командирская башня была обеспечена дальномером. Водитель САУ наблюдал за обстановкой через имевшийся перископ. Основное предназначение – поддержка 100 мм танков, уничтожение наиболее опасной бронированной техники противника. После успешных испытаний в 51 году малым количеством идет на вооружение ВС Франции. После, при стандартизации вооружения членов НАТО, САУ снимают с конвейера и 52 году проект закрывают в пользу проекта танка «создания AMX-50-120».