L'une des principales inventions de l'aviation - le parachute - est apparue grâce au dévouement et aux efforts d'une seule personne - le concepteur autodidacte Gleb Kotelnikov. Il a dû non seulement résoudre bon nombre des problèmes techniques les plus difficiles de son temps, mais aussi pendant longtemps pour réaliser le démarrage de la production en série d'un kit de sauvetage.

premières années

Le futur inventeur du parachute Gleb Kotelnikov est né le 18 (30) janvier 1872 à Saint-Pétersbourg. Son père était professeur de mathématiques supérieures à l'université de la capitale. Toute la famille était passionnée d'art : musique, peinture et théâtre. Des spectacles amateurs étaient souvent mis en scène dans la maison. Dès lors, il n'est pas étonnant que l'inventeur du parachute, qui n'avait pas encore eu lieu, ait rêvé d'une étape dans son enfance.

Le garçon jouait parfaitement du piano et de quelques autres instruments de musique (balalaïka, mandoline, violon). En même temps, tous ces passe-temps n'empêchent pas Gleb de s'intéresser vivement à la technologie. Ayant reçu dès la naissance, il fabriquait et collectionnait constamment quelque chose (par exemple, à l'âge de 13 ans, il a réussi à assembler une caméra de travail).

Carrière

L'avenir que l'inventeur du parachute s'est choisi a été déterminé après une tragédie familiale. Le père de Gleb est décédé prématurément et son fils a dû renoncer à ses rêves de conservatoire. Il est allé à l'école d'artillerie de Kiev. Le jeune homme obtient son diplôme en 1894 et devient ainsi officier. S'ensuivent trois années de service militaire. Après sa retraite, Kotelnikov est devenu fonctionnaire au département provincial des accises. En 1899, il épouse son amie d'enfance Ioulia Volkova.

En 1910, la famille avec trois enfants s'installe à Saint-Pétersbourg. Dans la capitale, le futur inventeur du parachute devient acteur de Maison du peuple, prenant le pseudonyme Glebov-Kotelnikov pour la scène. Saint-Pétersbourg lui a donné de nouvelles opportunités pour réaliser son potentiel inventif. Toutes les années précédentes, la pépite a continué à s'engager dans le design à un niveau amateur.

Passionné d'avions

Au début du XXe siècle, le développement de l'aviation a commencé. Des vols de démonstration ont commencé à être effectués dans de nombreuses villes de Russie, dont Saint-Pétersbourg, qui ont suscité un grand intérêt pour le public. C'est ainsi que le futur inventeur rencontre l'aviation. sac à dos parachute Gleb Kotelnikov. Indifférent à la technologie toute sa vie, il n'a pu s'empêcher de s'enflammer avec un intérêt pour les avions.

Par coïncidence, Kotelnikov est devenu un témoin involontaire de la première mort d'un pilote de l'histoire. Aviation russe. Lors d'un vol de démonstration, le pilote Matsievich est tombé de son siège et est mort en tombant au sol. A sa suite, un avion primitif et instable est tombé.

Le besoin d'un parachute

L'accident impliquant Matsievich était une conséquence naturelle de l'insécurité des vols sur le tout premier avion. Si une personne s'envolait, elle mettait sa vie en jeu. Ce problème se posait avant même l'avènement des avions. À XIXème siècle ballons souffraient d'un problème similaire non résolu. En cas d'incendie, des personnes étaient piégées. Ils ne pouvaient pas quitter le véhicule en détresse.

Seule l'invention du parachute pourrait résoudre ce dilemme. Les premières expériences sur sa production ont été menées en Occident. Cependant, la tâche caractéristiques techniquesétait extrêmement difficile pour son époque. Depuis de nombreuses années, l'aviation marque le pas. L'impossibilité de fournir une garantie vitale aux pilotes a sérieusement entravé le développement de toute l'industrie aéronautique. Seuls des casse-cou désespérés s'y sont lancés.

Travailler sur l'invention

Après un épisode tragique lors d'un vol de démonstration, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a transformé son appartement en atelier à part entière. Le concepteur était obsédé par l'idée de créer un dispositif de sauvetage qui aiderait les pilotes à survivre en cas d'accident d'avion. Le plus surprenant, c'est qu'un acteur amateur se chargeait seul d'une tâche technique, sur laquelle de nombreux experts du monde entier se débattaient depuis de nombreuses années en vain.

L'inventeur du parachute, Kotelnikov, a réalisé toutes ses expériences à ses frais. L'argent était serré, il fallait souvent économiser sur les détails. Des copies d'équipement de sauvetage ont été abandonnées cerfs-volants et les toits de Pétersbourg. Kotelnikov a acquis une pile de livres sur l'histoire du vol. Les expériences passaient les unes après les autres. Peu à peu, l'inventeur est arrivé à une configuration approximative du futur véhicule de secours. C'était censé être un parachute solide et léger. Petit et pliable, il pourrait toujours être avec une personne et aider dans les moments les plus dangereux.

Résolution de problèmes techniques

L'utilisation d'un parachute de conception imparfaite présentait plusieurs défauts graves. Tout d'abord, c'est une secousse puissante qui attendait le pilote lors de l'ouverture de la verrière. Par conséquent, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a consacré beaucoup de temps à la conception Système de suspension. Il a également dû refaire les montages plusieurs fois. Lors de l'utilisation de la mauvaise conception d'un dispositif de sauvetage, une personne pourrait tourner au hasard dans les airs.

L'inventeur du parachute dorsal d'aviation teste ses premiers modèles sur des poupées mannequins. Il a utilisé la soie comme tissu. Pour que cette matière puisse abaisser une personne au sol à une vitesse sûre, il a fallu environ 50 mètres carrés toiles. Au début, Kotelnikov a plié le parachute dans un casque de tête, mais tant de soie ne pouvait pas y entrer. L'inventeur devait trouver une solution originale à ce problème.

idée de sac à dos

Peut-être que le nom de l'inventeur du parachute aurait été différent si Gleb Kotelnikov n'avait pas deviné résoudre le problème du pliage du parachute à l'aide d'une sacoche spéciale. Pour y faire entrer la matière, j'ai dû inventer un dessin original et un découpage complexe. Enfin, l'inventeur a commencé à créer le premier prototype. Dans ce cas, sa femme l'a aidé.

Bientôt, le RK-1 (russe - Kotelnikovsky) était prêt. À l'intérieur d'une sacoche en métal spéciale, il y avait une étagère et deux ressorts hélicoïdaux. Kotelnikov a fait le design pour qu'il puisse s'ouvrir le plus rapidement possible. Pour ce faire, le pilote n'avait qu'à tirer un cordon spécial. Les ressorts à l'intérieur de la sacoche ont ouvert le dôme et la chute est devenue douce.

La touche finale

Le parachute était composé de 24 toiles. À travers tout le dôme, il y avait des élingues, qui étaient reliées à des sangles de suspension. Ils étaient attachés avec des crochets à la base, mis sur une personne. Il se composait d'une douzaine de sangles de taille, d'épaule et de poitrine. Des bandages pour les jambes étaient également inclus. Le dispositif de parachute permettait au pilote de le contrôler lors de la descente au sol.

Lorsqu'il est devenu clair que l'invention serait une percée dans l'aviation, Kotelnikov s'est inquiété du droit d'auteur. Il n'avait pas de brevet, et donc tout étranger qui voyait le parachute en action et comprenait le principe de son fonctionnement pouvait voler l'idée. Ces craintes ont forcé Gleb Evgenievich à transférer ses tests dans des endroits éloignés de Novgorod, conseillés par le fils de l'inventeur. C'est là que la version finale du nouvel équipement de sauvetage serait testée.

Lutte pour un brevet

L'étonnante histoire de l'invention du parachute se poursuivit le 10 août 1911, lorsque Kotelnikov écrivit une lettre détaillée au ministère de la Guerre. Il a décrit en détail les caractéristiques techniques de la nouveauté et a expliqué l'importance de son introduction dans l'armée et Aviation civile. En effet, le nombre d'avions n'a fait qu'augmenter, ce qui a menacé de nouvelles morts de pilotes courageux.

Cependant, la première lettre de Kotelnikov a été perdue. Il est devenu clair que l'inventeur doit maintenant faire face à une terrible paperasserie bureaucratique. Il a fondé le département de la guerre et diverses commissions. Finalement, Gleb Evgenievich a fait irruption dans le comité des inventions. Cependant, les fonctionnaires de ce département ont rejeté l'idée du designer. Ils ont refusé de délivrer un brevet, considérant

Confession

Après un échec dans son pays natal, Kotelnikov obtient l'enregistrement officiel de son invention en France. L'événement tant attendu eut lieu le 20 mars 1912. Ensuite, il a été possible d'organiser des tests généraux, auxquels ont participé des pilotes et d'autres personnes impliquées dans la jeune aviation russe. Ils ont eu lieu le 6 juin 1912 dans le village de Salyuzi près de Saint-Pétersbourg. Après la mort de Gleb Evgenievich, ce localité a été rebaptisé Kotelnikovo.

Un matin de juin, sous les yeux d'un public étonné, le pilote du ballon coupa le bout de la boucle, et un mannequin spécialement préparé commença à tomber au sol. Les spectateurs regardaient ce qui se passait dans les airs à l'aide de jumelles. Quelques secondes plus tard, le mécanisme a fonctionné et le dôme s'est ouvert dans le ciel. Il n'y avait pas de vent ce jour-là, ce qui a fait atterrir le mannequin sur ses pieds et, après s'être tenu là pendant quelques secondes de plus, il est tombé. Après ce test public, le monde entier a pris conscience de qui était l'inventeur du parachute dorsal d'aviation.

Libération massive de parachutes

Première production de masse RK-1 a commencé en France en 1913. La demande de parachutes a augmenté d'un ordre de grandeur après la première Guerre mondiale. En Russie, des kits de sauvetage étaient nécessaires pour les pilotes de l'avion Ilya Muromets. Puis, pendant de nombreuses années, le RK-1 est resté indispensable dans l'aviation soviétique.

Sous la domination bolchevique, Kotelnikov a continué à modifier son invention originale. Il a beaucoup travaillé avec Joukovski, qui partageait son propre laboratoire d'aérodynamique. Des sauts expérimentés avec des modèles d'essai de parachutes se sont transformés en un spectacle de masse - ils sont venus grande quantité spectateurs. En 1923, le modèle RK-2 est apparu. Gleb Kotelnikov lui a fourni une sacoche semi-souple. Plusieurs autres modifications ont suivi. Les parachutes sont devenus plus confortables et pratiques.

En même temps que son Kotelnikov a consacré beaucoup de temps à aider les aéroclubs. Il a donné des conférences, était un invité bienvenu dans les communautés sportives. À l'âge de 55 ans, en raison de l'âge, l'inventeur a arrêté les expériences. Il a transféré tout son héritage à l'État soviétique. Pour de nombreux mérites, Kotelnikov a reçu l'Ordre de l'étoile rouge.

Étant à la retraite, Kotelnikov a continué à vivre dans la capitale du nord. Il a écrit des livres et des manuels. Quand est-ce que le Grand Guerre patriotique, déjà âgé et voyant faiblement Gleb Evgenievich, a néanmoins pris une part active à l'organisation défense aérienne Léningrad. Hiver de siège et famine infligés glisser par sa santé. Kotelnikov a été évacué à Moscou, où il est décédé le 22 novembre 1944. Le célèbre inventeur a été enterré le Cimetière de Novodievitchi.

Parachute Kotelnikov

Comment personne plus active a conquis le ciel, plus le problème de l'équipement de sauvetage est devenu aigu. Le nombre de victimes dans le monde, y compris en Russie, a augmenté. Dans l'article "Victims of Aviation", publié dans le magazine "Aeronaut", il était indiqué que sur les 32 accidents enregistrés en 1910, environ les trois quarts étaient L'année dernière. Si en 1909 quatre personnes sont mortes, alors dans la suivante - déjà 24 aviateurs. La liste des victimes de l'aviation comprenait également Lev Makarovich Matsievich, qui s'est écrasé à l'hippodrome de Kolomyazhsky en septembre 1910. Des informations encore plus tristes sont publiées dans le Bulletin de l'Air Force n ° 4 pour 1918, qui dit qu'en russe aviation militaire les parachutes ne furent pratiquement pas utilisés jusqu'en 1917. Cela s'expliquait par la "position particulière" des généraux tsaristes, qui pensaient que les pilotes avec parachutes, au moindre danger, laisseraient des avions coûteux achetés à l'étranger. De plus, certains généraux, y compris ceux directement responsables de l'aviation, considéraient le parachute comme un moyen de salut douteux et peu fiable. Cependant, les statistiques ont réfuté cette conclusion. Seulement en 1917, sur 62 cas d'utilisation d'un parachute, 42 se sont soldés par un succès, 12 pilotes ont subi des ecchymoses et des blessures et seuls huit sont morts.

Les archives ont conservé un mémorandum du lieutenant de réserve Gleb Kotelnikov au ministre de la guerre V. A. Sukhomlinov, dans lequel l'inventeur demandait une subvention pour la construction d'un prototype de parachute dorsal et rapportait que "le 4 août, à Novgorod, la poupée a été larguée d'une hauteur de 200 mètres, sur 20 fois - pas un seul raté. La formule de mon invention est la suivante: un dispositif de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique ... Prêt à tester l'invention à Krasnoye Selo ... ".

La machine bureaucratique du Département militaire a commencé à fonctionner. La lettre s'est retrouvée à la Direction générale de l'ingénierie, la réponse a été retardée. Le 11 septembre 1911, Kotelnikov demanda par écrit d'accélérer la réponse. Cette fois, le SMI n'a pas gardé le silence et déjà le 13 septembre, Gleb Evgenievich a reçu un avis de refus d'accepter l'invention. Le lieutenant-général A. P. Pavlov, chef de la partie électrotechnique du SMI, a écrit: "En retournant, selon votre lettre du 11 septembre, le dessin et la description du parachute à fonctionnement automatique de votre invention, le SMI notifie que le" pack éjecteur " inventé par vous ne garantit pas la fiabilité de l'ouverture du parachute après l'avoir jeté hors du sac à dos, et ne peut donc pas être accepté comme dispositif de sauvetage ... Les expériences que vous avez faites avec le modèle ne peuvent être considérées comme convaincantes ... Compte tenu de la ci-dessus, le SMI rejette votre proposition.

Ayant reçu une réponse négative, Gleb Kotelnikov se rendit avec des dessins et un modèle à un rendez-vous avec le ministre de la Guerre. La réception a été organisée par le sous-ministre, le lieutenant-général A. A. Polivanov. Dans son bureau, Kotelnikov a fait la démonstration de son modèle en lançant la poupée au plafond. Le général étonné toucha le Second Mannequin, qui descendit doucement sur la nappe verte de la table ministérielle, et se remplit aussitôt carte de visite, adressant l'inventeur du château d'ingénierie au général von Roop. Sur le chemin du château d'ingénierie, Kotelnikov se rendit au Comité des inventions, où le fonctionnaire, voyant la carte de visite du général Polivanov, écrivit dans un livre épais: «50103. Évaluateur collégial G. Kotelnikov - sur un pack de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique. 27 octobre 1911."

Dans la direction principale du génie militaire, le général von Roop a rencontré respectueusement l'inventeur :

Eh bien, montre...

Lancez - le parachute s'est ouvert ... Le général Roop a immédiatement invité l'officier:

Afin d'évaluer l'appareil de sauvetage pour aviateurs inventé par Kotelnikov, nommez une commission spéciale présidée par le chef de l'école aéronautique, le général Kovanko. L'appareil doit être examiné en présence de l'inventeur le 28 octobre de cette année.

Lors d'une réunion de la commission, le général Kovanko a intrigué l'inventeur, déclarant qu'après que le pilote ait sauté de l'avion et ouvert le parachute, il n'en aurait plus besoin, car ses jambes se détacheraient lors d'une secousse. Cependant, Kotelnikov a réussi à faire tester son parachute. Les documents d'archives et les périodiques de ces années nous permettent de retracer autre destin inventions. En décembre 1911, le Bulletin des finances, de l'industrie et du commerce informe ses lecteurs des demandes reçues, dont la demande de G. E. Kotelnikov, mais « pour des raisons inconnues, l'inventeur n'a pas reçu de brevet. En janvier 1912, G. E. Kotelnikov fait une demande pour son parachute en France et le 20 mars de la même année reçoit un brevet pour le n° 438 612.

Convaincu qu'il avait raison, Gleb Evgenievich calcula superficie totale parachute pour cargaison pesant jusqu'à 80 kg. Il s'est avéré être 50 m². m, approximativement le même que celui accepté pour types modernes parachutes. Tout d'abord, il y a eu une tentative de fabrication d'un prototype de sac à dos à partir d'un arborite à trois couches produit par l'usine d'O.S. Kostovich, puis l'inventeur a opté pour une version légère, en aluminium. Au printemps 1912, la sacoche et le mannequin étaient prêts à être testés. Et encore une fois, Kotelnikov est obligé de frapper aux seuils du Département militaire. Le 19 mai 1912, le général A.P. Pavlov s'adressa à A.M. Kovanko pour lui demander d'établir un programme d'essais pour le parachute Kotelnikov. En juin, le chef du département temporaire de l'aviation, le lieutenant-colonel S. A. Ulyanin, et l'adjudant de l'école, ont élaboré un programme de test de parachute, qui comprenait la chute d'un ballon cerf-volant, d'un ballon contrôlé, puis d'un avion, si il s'est avéré lors des deux essais précédents que larguer une charge avec un parachute ne pouvait pas être dangereux.

Les premiers essais de parachute ont été effectués le 2 juin 1912 à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'ouvrit instantanément. La force de freinage a été transférée à la voiture et le moteur a calé. Et le 6 juin de la même année, des tests de parachute ont eu lieu dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salizi. Parmi les commandants lors des tests, il n'y avait personne au-dessus du commandant de compagnie, aucun acte n'a été rédigé. Un mannequin pesant 4 pouds 35 livres a été largué d'une hauteur de 200 m dans un vent de 14 m/s tête en bas depuis une nacelle à ballons. Avant l'action de l'appareil, la poupée a volé dans l'une des ceintures du ballon captif, à cause de quoi sa tête a été arrachée, qui était faiblement attachée. Après éjection, le parachute s'est complètement ouvert, ne volant que 12-15 m, et sans aucun mouvement oscillatoire est descendu dans 70-80 brasses, ayant une vitesse d'environ 1,5 m / s, et la descente de la poupée s'est déroulée si doucement qu'elle se tenait sur ses pieds pendant plusieurs instants et l'herbe à l'endroit de la descente était à peine aplatie. Le deuxième essai, le 12 juin 1912, d'une hauteur de 100 et 60 m, donna les mêmes résultats.

Après l'une des descentes réussies du mannequin, le lieutenant P.N. Nesterov a dit à Gleb Evgenievich:

Votre invention est incroyable ! Permettez-moi de répéter le saut immédiatement. Je suis d'accord avec le capitaine Gorshkov...

Mais l'adjudant de l'école est intervenu et a interdit l'expérience, et le lieutenant Nesterov s'est retrouvé au poste de garde. Il existe différentes évaluations de ce fait dans la littérature, mais beaucoup s'accordent à dire que la sévérité du général Kovanko était excessive.

Bien qu'un mannequin de plein poids en uniforme de vol ait été largué à plusieurs reprises des ballons et des avions, et que les résultats aient été connus du commandement, les aviateurs n'avaient pas le droit d'utiliser des parachutes nationaux et étrangers. Le département militaire n'était pas intéressé par cet appareil de sauvetage pour les pilotes.

Dans un mémorandum daté du 6 octobre 1912, Kotelnikov écrivit au ministre de la Guerre : « En août de l'année dernière, j'ai soumis au département aéronautique du département d'ingénierie les dessins du "pack parachute" de sauvetage que j'ai inventé pour les pilotes. Par l'attitude du 13 septembre 1911, n° 715, le Département Aéronautique m'informa que mon appareil ne pouvait être accepté... que mes expériences avec le modèle ne pouvaient être considérées comme convaincantes... Pendant ce temps, à Sébastopol... Efimov a fait une expérience de largage d'un mannequin avec un appareil à une hauteur de 100 m d'un biplan Farman, et le résultat a été brillant. Enfin, le 26 septembre, Monsieur le Capitaine Gorshkov a fait une expérience de lancer depuis un monoplan Blériot à une hauteur de 80 m et le résultat a été le même... malgré le succès évident de mon appareil lors de divers essais de celui-ci, actuellement Monsieur le Chef de l'Ecole Aéronautique dans son rapport adressé au Département Aéronautique de l'Etat-Major donne un avis sur mon appareil, d'où il ressort que: 1) en général, la descente en parachute doit être considérée comme dangereuse, car dans le vent, ayant une vitesse d'avancement suffisante, le descendeur peut s'écraser contre un arbre ou une clôture venant en sens inverse ... 3) que le parachute est applicable exclusivement en temps de guerre ... de telles conclusions du chef de l'école aéronautique semblent au moins ... étranges et naïves.

J'estime qu'il est de mon devoir de signaler à Votre Excellence quelle étrange attitude à l'égard d'un événement aussi important et cause utile comme le salut les bonnes personnes et des appareils pour moi, un officier russe, et c'est incompréhensible et insultant.

Un message aussi détaillé au ministre de la guerre n'est pas passé inaperçu. Déjà le 20 octobre, le chef du département aéronautique de l'état-major général, le général de division M. I. Shishkevich, a demandé d'urgence à A. M. Kovanko un rapport sur les résultats des expériences sur le parachute Kotelnikov. Ayant reçu une telle dépêche de l'état-major général, Kovanko a exigé un rapport écrit des responsables de Gatchina, qui ont été contraints de rappeler de mémoire les événements des journées de juin afin de sortir d'une situation embarrassante. Dans un rapport daté du 16 novembre 1912, le chef du département de l'aviation écrit :

"Je n'ai pas autorisé la chute d'un mannequin grandeur nature ou d'une personne qui a mené les expériences, capitaine d'état-major Gorshkov, car je reconnais cela comme extrêmement dangereux ... Les tests effectués sont tout à fait suffisants pour conclure que le parachute est complètement inadapté à l'aviation militaire ... La boîte avec le loquet de M. Kotelnikov n'améliore pas beaucoup les choses et ne donne qu'un peu plus de confiance dans l'ouverture du parachute ... Je demande la pétition de Votre Excellence pour arrêter les expériences susmentionnées en raison de leur grand risque et peu d'avantages.

Sur la base des rapports de ses subordonnés, A. M. Kovanko a écrit au chef du département aéronautique de l'état-major général, M. I. Shishkevich:

"Dans le même temps, en joignant un rapport sur les expériences menées dans l'école qui m'a été confiée avec un parachute dans la ville de Kotelnikov, j'estime nécessaire de noter que cet appareil ne se distingue en rien de toute une série de des dispositifs plus ou moins ingénieux qui ont été construits jusqu'à présent et ont donné, en général, des résultats très médiocres.

À partir des considérations ci-dessus, bien sûr, il ne faut pas conclure que les parachutes sont absolument inadaptés, mais il faut seulement garder à l'esprit que les cas d'utilisation réussie de parachutes modernes dans l'aviation seront extrêmement rares, et donc un parachute dans le développement qui il a reçu à l'heure actuelle doit regarder sans exagérer sa signification et sans y attacher une importance particulière, comme le fait M. Kotelnikov.

Au cours de l'hiver 1912/13, le parachute RK-1 conçu par G. E. Kotelnikov, contrairement à attitude négative Les généraux ont été présentés par la société commerciale Lomach et Cie à un concours à Paris et à Rouen. Le 5 janvier 1913, Ossovsky, élève au Conservatoire de Saint-Pétersbourg, effectue son premier saut en parachute RK-1 à Rouen depuis la marque des 60 mètres d'un pont enjambant la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille. L'invention russe était reconnue à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale.

Au début de la guerre, le lieutenant de réserve G. E. Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé à l'unité automobile. Cependant, bientôt le pilote G. V. Alekhnovich a convaincu le commandement de fournir aux équipages des avions multimoteurs des parachutes RK-1. Bientôt, Kotelnikov a été convoqué à la Direction principale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.

Ce n'est que pendant les années du pouvoir soviétique que l'inventeur a vu l'épanouissement du parachutisme militaire et sportif, la reconnaissance pleine et inconditionnelle de son travail. En 1923, Gleb Evgenievich a créé un nouveau modèle de parachute à dos - RK-2, puis un modèle de parachute RK-3 avec un sac à dos souple, pour lequel un brevet pour le n ° 1607 a été reçu le 4 juillet 1924. Dans le même 1924, Kotelnikov fabriqua un parachute cargo RK 4 avec un dôme d'un diamètre de 12 m sur lequel il était possible d'abaisser une charge pesant jusqu'à 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transféra toutes ses inventions au gouvernement soviétique.

La Grande Guerre patriotique a trouvé Gleb Evgenievich à Leningrad. Ayant survécu au blocus, il partit pour Moscou, où il mourut bientôt. Au cimetière de Novodievitchi, la tombe de l'éminent inventeur russe est souvent visitée par des pilotes, des parachutistes, des parachutistes. Inclinant la tête, ils lisent l'inscription sur la plaque de marbre : « Le fondateur du parachutisme aéronautique Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944" En commémoration du premier test d'un modèle grandeur nature d'un parachute dorsal, le village de Salizi dans la région de Gatchina a été nommé Kotelnikovo. Un modeste monument représentant un parachute a été érigé non loin du terrain d'entraînement.

Ce jour dans l'histoire :

Peu de gens savent que Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

a inventé un parachute dorsal, entre autres, parce qu'il aimait beaucoup ... le théâtre

Le parachute a été inventé dans le hall du Bolchoï...

Gleb Evgenievich Kotelnikov est né le (18) 30 janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Les parents aimaient le théâtre et ce passe-temps a été inculqué à leur fils. Dès l'enfance, il chante et joue du violon. Il aimait aussi fabriquer différents jouets et modèles. Diplômé de Kiev école militaire(1894), et après avoir purgé trois ans de service obligatoire, il a pris sa retraite. Il a servi comme agent d'accise dans la province.

Il a aidé à organiser des clubs de théâtre, il a parfois joué dans des spectacles et a continué à concevoir. En 1910, Gleb retourna à Saint-Pétersbourg et devint acteur dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg (pseudonyme Glebov-Kotelnikov). Soit dit en passant, au fil du temps, son fils Anatoly est devenu un dramaturge soviétique assez connu sous le nom de Glebov (Kotelnikov).

En 1910, Kotelnikov, impressionné par la mort du pilote Lev Matsievich, a commencé à développer un parachute.

Avant Kotelnikov, les pilotes se sont échappés à l'aide de longs "parapluies" pliés fixés sur l'avion. Leur conception était très peu fiable, de plus, ils augmentaient considérablement le poids de l'avion. Par conséquent, ils étaient rarement utilisés. En décembre 1911, Kotelnikov a tenté d'enregistrer son invention - un parachute à dos à action libre en Russie, mais pour des raisons inconnues, il n'a pas reçu de brevet.

Il a été incité à créer un tel stratagème par la photo qu'il a vue dans le hall du théâtre Bolchoï, lorsqu'une femme a sorti un énorme foulard en soie d'un petit sac à main...

Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans une sacoche en métal située sur le pilote à l'aide d'un système de suspension. Au bas du sac à dos sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que le cavalier se soit retiré anneau de traction. Par la suite, la sacoche rigide a été remplacée par une sacoche souple et des nids d'abeilles sont apparus à son fond pour y déposer des élingues. Cette conception du parachute de secours est encore utilisée aujourd'hui.

Il fait une seconde tentative pour déposer son invention en France, après avoir obtenu un brevet le 20 mars 1912.

Le parachute RK-1 (russe, Kotelnikova, modèle un) a été développé en 10 mois, et Gleb Evgenievich a fait son premier test de démonstration en juin 1912. Tout d'abord, des tests ont été effectués à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'est instantanément ouvert et sa puissance de freinage a été transférée à la voiture, forçant le moteur à caler.

Quelques jours plus tard, le parachute a été testé dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique.

À différentes hauteurs, un mannequin pesant environ 80 kg a été largué d'un ballon avec un parachute. Tous les lancers ont réussi, mais la direction principale du génie de l'armée russe ne l'a pas accepté pour la production en raison des craintes du chef de l'armée russe. aviation, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, qu'au moindre dysfonctionnement, les aviateurs quitteraient l'avion.

Durant l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 est présenté par la firme commerciale Lomach and Co. à un concours à Paris et Rouen. Et le 5 janvier 1913, un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg (!) Ossovsky a sauté pour la première fois avec un parachute RK-1 à Rouen depuis une marque de 60 mètres d'un pont jeté sur la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille.

L'invention russe était reconnue à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale. Au début de la guerre, le lieutenant de réserve Kotelnikov est enrôlé dans l'armée et envoyé dans les unités automobiles. Cependant, le pilote Alekhnovich a rapidement convaincu le commandement: il était nécessaire de fournir aux équipages des avions multimoteurs des parachutes RK-1. C'est alors que bientôt Kotelnikov a été convoqué à la Direction principale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.

Gleb Evgenievich avec un mannequin de test Ivanoi Ivanovich

En 1923, Gleb Evgenievich a créé un nouveau modèle RK-2. Plus tard, le modèle RK-3 avec un sac à dos souple est apparu, pour lequel un brevet a été reçu le 4 juillet 1924. La même année, Kotelnikov fabrique un parachute cargo RK-4 avec un dôme de 12 m de diamètre, ce parachute pouvant abaisser une charge pesant jusqu'à 300 kg.

En 1926, Kotelnikov a remis toutes ses inventions au gouvernement soviétique.

Le 26 juillet 1930, près de Voronezh, des pilotes de parachutistes soviétiques dirigés par B. Mukhortov ont pour la première fois effectué une série de sauts depuis des avions à l'aide de parachutes conçus par Gleb Kotelnikov. Depuis lors, les passionnés de parachutisme célèbrent la journée non officielle du parachutiste.

Les pages oubliées de la Grande Guerre

Parachute Kotelnikov

Kotelnikov avec un parachute

propre invention

Le mot « parachute » est composé de deux mots et traduit du français en au sens propre signifie "contre la chute". À l'été 1917, des parachutes font leur apparition dans l'armée.

Il semblerait que puisque le mot est français, le sujet lui-même a donc été inventé en France. Bien que cette règle ne fonctionne pas toujours. Par exemple, la célèbre salade Olivier porte un nom clairement français, mais a été créée en Russie. Et il en fut de même avec le parachute. L'inventeur du premier parachute moderne était un designer autodidacte russe Gleb Kotelnikov. Il a breveté son idée originale en 1912. De plus, non seulement en Russie, mais aussi dans plusieurs pays européens notamment la France. Il n'y a donc aucun doute sur le propriétaire de la palme.

Le premier saut a également été effectué par un homme russe - un étudiant du Conservatoire de Saint-Pétersbourg Vladimir Ossovsky. Il est parachuté avec succès dans la ville française de Rouen d'une hauteur de 60 mètres en janvier 1913. Gleb Kotelnikov, officier de carrière dans l'armée russe, diplômé de l'école militaire de Kiev et retraité après trois ans de service, n'a pas inventé un parachute pour se divertir. En octobre 1910, lors du Festival panrusse de l'aéronautique, le pilote Lev Matsievich mourut sur l'aérodrome de Kolomyazhsky près de Saint-Pétersbourg. Il a ouvert une liste sacrificielle dans l'aviation russe. La mort de Matsievich devant un public de plusieurs milliers de personnes a fait une énorme impression, y compris sur l'acteur de la troupe de la Maison du peuple du côté de Petrograd, Gleb Kotelnikov. Le lieutenant à la retraite s'est soudain rendu compte qu'il était nécessaire de créer un moyen de salut pour les pilotes et autres aéronautes. Et s'est mis au travail.

Gleb Kotelnikov avec le mannequin de test Ivan Ivanovitch

Le parachute sac à dos qu'il a créé un an plus tard a d'abord été testé sur des mannequins de 80 kg. Et toujours réussi. Cependant, les structures officielles ne se sont pas empressées d'accepter et de mettre l'invention en production. Ils sont partis de la déclaration du grand-duc Alexandre Mikhailovich, qui a supervisé l'aviation naissante, dont le sens était que la présence d'équipements de sauvetage à bord au moindre dysfonctionnement provoquerait le pilote à quitter l'avion. Et les avions achetés à l'étranger coûtent cher ... Typique en ce sens est la réponse du chef du département de génie électrique de la direction principale du génie (GIU), le lieutenant-général Alexander Pavlov (dans de nombreux documents sur ce sujet, il s'appelle à tort A. P. Pavlov, bien qu'en fait le nom - patronyme du général - Alexandre Alexandrovitch) ait écrit: "En renvoyant le dessin et la description du parachute à fonctionnement automatique de votre invention, le SMI notifie que le" pack éjecteur "inventé par vous n'assure pas la fiabilité d'ouvrir le parachute après l'avoir jeté hors du sac, et ne peut donc pas être adopté comme dispositif de sauvetage... Les expériences que vous avez faites avec le modèle ne peuvent pas être considérées comme convaincantes... Au vu de ce qui précède, le SMI rejette votre proposition. Il est curieux qu'après environ un mois, le général Pavlov se retire. Cependant, le général rétrograde pourrait être le résultat des instructions du Grand-Duc déjà mentionné. Et peu importe que tous les nombreux tests effectués à partir d'un ballon et d'un avion stationnaires et volants aient montré la fiabilité de la conception. Si quelque chose a suscité des critiques de la part d'experts, en particulier du premier aviateur russe, plus tard pilote militaire Mikhail Efimov, c'était le poids du sac à dos. Avec 15 kilogrammes sur le dos, les déplacements dans l'espace exigu des avions de l'époque étaient très difficiles. Les paniers de ballons ne différaient pas non plus en termes de confort.

Pilote militaire

Gleb Alekhnovich

La Première Guerre mondiale a commencé et le lieutenant Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé sur le front sud-ouest dans les troupes automobiles. Cependant, il fut bientôt rappelé à l'arrière. Ils se sont souvenus "en haut" de son parachute. Et ils ont décidé de commencer à introduire l'invention dans la pratique des forces aéronautiques et de l'aviation. Ils ont décidé de commencer par doter les équipages des bombardiers lourds Ilya Muromets de parachutes. Cette décision a été "poussée" par le pilote militaire Gleb Alekhnovich, le commandant de l'équipage Muromets-V. Kotelnikov a commandé 70 exemplaires. La commande a été exécutée, mais pendant deux ans, les parachutes ont été un poids mort. Les pilotes militaires ne les utilisaient pas. Il n'y avait pas de commande. Oui, l'expérience aussi.

Entre-temps, au milieu de 1916, les ballons captifs ont commencé à être utilisés de manière intensive comme points d'observation et ajustements de tir d'artillerie. D'une hauteur, comme on dit, on voit mieux. Cette méthode de reconnaissance s'est avérée efficace, mais aussi extrêmement dangereuse. Les combattants allemands chassaient les ballons sur les fronts occidental et oriental avec une passion particulière. Après l'utilisation des parachutes de la société française « Jucmes » près de Verdun, qui a sauvé la vie de plusieurs observateurs, il n'était plus nécessaire de prouver la pertinence de l'utilisation des élingues et de la soie. Mais au GVTU (anciennement SMI jusqu'en 1913) ils entraient selon le "bon" tradition russe: au lieu d'utiliser leur propre invention, qui a également prouvé sa fiabilité, ils ont préféré acheter des parachutes en France. Pour l'or, bien sûr. Acheté 200 pièces. Des parachutes ont également été commandés pour Kotelnikov, mais leur nombre était faible.

Inventeur

aéronautique

parachute Georges Jucmès

Séparément, à propos des parachutes "zhukmes". Il existe une version selon laquelle il s'agit de l'invention de l'auteur du célèbre aéronaute européen Georges Jucmes. Il y en a un autre. Après la démonstration du parachute dorsal de Kotelnikov en 1912 lors d'une exposition en France, des représentants de la société Zhukmes s'y sont intéressés. Heureusement, l'invention a pu être empruntée, car elle était représentée par la société privée russe Lomach and K, et pas du tout structures officielles Russie. En tout cas, par spécifications techniques"zhukmes" a perdu contre RK-1. Dans une tentative de simplification de la conception, les Français ont regroupé les lignes en un seul faisceau derrière les épaules du parachutiste, ce qui l'a privé de toute possibilité de manœuvre et a augmenté le risque de casser la monture. Dans l'appareil Kotelnikov, les élingues étaient divisées en deux faisceaux et situées sur les épaules, ce qui permettait de contrôler les mouvements dans les airs.

En mai 1917, la formation des équipages au parachutisme commence. Ils ont étudié à la fois au "zhukmes" et au RK-1 russe. Ainsi, par exemple, sur la table du commandant de l'école aéronautique des officiers, le lieutenant-général Alexander Kovanko, un rapport a été déposé: «Le 12 mai (Old Style - note de l'auteur), des expériences ont été menées avec le parachute de Kotelnikov. Deux fois, d'une hauteur de 200 et 300 mètres, un animal en peluche pesant 5 livres a été lâché. Les deux fois, le parachute s'est ouvert et l'animal en peluche a coulé doucement au sol. Puis le lieutenant Ostratov s'est levé dans le panier, qui, mettant une ceinture de parachute, a sauté du panier d'une hauteur de 500 mètres. Pendant environ trois secondes, le parachute ne s'est pas ouvert, puis s'est ouvert, et Ostratov a coulé en toute sécurité au sol. Selon le lieutenant Ostratov, il n'a ressenti aucun phénomène douloureux lors de la descente. Je considère qu'il est nécessaire de porter à votre attention ces résultats positifs du test de parachute. Une descente en parachute réussie devrait donner aux aéronautes une plus grande confiance dans les parachutes.

En parallèle, il y avait des sauts avec un appareil français moins parfait derrière eux. Par exemple, un lieutenant de l'un des détachements aéronautiques d'Anoshchenko a pris un risque, après quoi il a résumé: "Maintenant, nous croyons fermement aux parachutes, nous pensons que dans un moment dangereux, ils nous sauveront." La veille, une tentative similaire avait été faite par le capitaine d'état-major Sokolov. Il a sauté d'une hauteur de 700 mètres du côté de la nacelle du ballon et a atterri sans dommage. Tous les sauts d'entraînement avec "zhukmes" ne se sont pas terminés avec succès. En peu de temps, plusieurs aéronautes sont morts. Curieusement, les statistiques de sauts de cette époque ont été conservées. Avec "zhukmes", 56 sauts ont été effectués. 41 ont réussi, dans huit cas, les parachutistes sont décédés, dans sept, ils ont subi diverses blessures. Il n'y avait que cinq sauts expérimentés de RK-1 derrière lui. Et tout s'est bien terminé. Au fait, que signifie l'abréviation RK-1. Très simplement : "Le russe Kotelnikov est le premier." Cela ressemblait à ceci: une sacoche sous la forme d'un récipient en métal avec un couvercle à charnière en haut, qui était fixé avec une ceinture spéciale. À l'intérieur du conteneur, il y a un ressort en spirale et une plaque qui, comme un piston, ont poussé le dôme empilé avec des élingues hors du conteneur.

Gleb Evgenievich Kotelnikov est mort en 1944, après avoir survécu au siège de Leningrad. Il avait beaucoup d'inventions dans le domaine de la construction de parachutes. Par conséquent, il repose au cimetière Novodievitchi à Moscou. À Saint-Pétersbourg, sur la 14e ligne de l'île Vasilievsky, sur la maison où l'inventeur a vécu en 1912-1941, il y a une plaque commémorative. Et le village de Salizi près de Gatchina, où les premiers tests du RK-1 ont été effectués, a été rebaptisé Kotelnikovo en 1949.

Mikhaïl BYKOV,

spécialement pour Polevoy Post

On pense que Léonard de Vinci a inventé le parachute il y a 530 ans, en 1483. Pourquoi il l'a fait, personne ne le sait. Apparemment, Leonardo lui-même ne le savait pas non plus. Après tout, en ces temps lointains, il était impossible d'utiliser un parachute, car il n'y avait alors rien sur quoi voler - pas des ballons, pas d'aviation. Et il n'y a pas eu d'atterrissage non plus. Leonardo ne pouvait sauter que de différents bâtiments, par exemple de la tour penchée de Pise. Mais pourquoi sauter dessus ? Pour quelle raison? C'est-à-dire que l'invention est apparue avant le besoin. Par conséquent, en raison de son inutilité, le parachute a été oublié pendant 300 ans.

Parachute - une chose nécessaire

Ils ne se sont souvenus du dispositif «anti-chute» (à savoir, le mot «parachute» est traduit comme tel) qu'au XVIIIe siècle, lorsque les premiers ballons sont apparus, qui tombaient souvent avec leurs passagers. Les parachutes étaient alors faits de lin, et bien qu'ils fussent solides, ils étaient lourds. Ils étaient attachés en bas ou sur le côté montgolfière. Plus tard, le tissu a commencé à être caoutchouté et le parachute est devenu encore plus lourd. De plus, un parachute plié prenait beaucoup de place. Par conséquent, lorsque les premiers avions ont commencé à voler, les parachutes n'étaient pas utilisés ou étaient rangés le long du fuselage. En bref, cette chose était très peu pratique à utiliser.

Et en 1911, un acteur russe ordinaire de la Maison du peuple de Saint-Pétersbourg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), a proposé un modèle de parachute qui est devenu populaire dans le monde entier. De plus, cette conception, avec quelques modifications mineures, est encore utilisée aujourd'hui.

Kotelnikov a considérablement réduit le poids du parachute. Il a remplacé le linge épais par de la soie solide mais légère. Il a cousu un mince câble élastique dans le bord du parachute et a divisé les lignes en deux groupes, qui ont été attachés aux sangles d'épaule du système de suspension. Cela a permis au parachutiste de contrôler le vol de son ami salvateur. Les gens se sont arrêtés sans but et mollement suspendus dans les airs sous l'influence du vent. Il est même devenu possible d'organiser des compétitions sur la précision de l'atterrissage.

Et enfin, l'invention la plus importante de Kotelnikov - il a mis le parachute dans un petit sac à dos en métal attaché au corps du parachutiste. Au fond de la sacoche se trouvait étagère spéciale, et en dessous - des ressorts puissants qui ont instantanément jeté le parachute lorsque le sauteur a retiré la bague de retenue. Le parachute est devenu maniable, compact et confortable.

Le sac à dos de Kotelnikov

Kotelnikov a appelé le premier modèle de parachute RK-1, ce qui signifie "le sac à dos de Kotelnikov". Quelques années plus tard, il a amélioré le RK-1, et les RK-2 et RK-3 sont apparus. La sacoche en métal a été remplacée par une toile en forme d'enveloppe, et il y avait aussi des « nids d'abeilles » qui empêchent les lignes de s'emmêler. Parachutes modernes ont presque le même design.

Pour être sûr de la fiabilité de l'appareil, Gleb Evgenievich a personnellement effectué de nombreux tests sur des modèles réduits. Le maître nageur a parfaitement fonctionné !

Un parachute dans l'aviation est une chose nuisible

Kotelnikov, bien sûr, voulait enregistrer et mettre en production rapidement cette invention importante pour l'aviation, qui pourrait sauver la vie de nombreux pilotes. Mais ici, il s'est heurté à l'impitoyable bureaucratie russe.

Tout d'abord, Gleb Evgenievich s'est rendu à la Direction principale du génie militaire. Mais le chef du département a déclaré sans ambages :

"Un parachute dans l'aviation est une chose nuisible, car les pilotes, au moindre danger, seront sauvés par des parachutes, fournissant des avions de la mort."

Ensuite, Kotelnikov s'est tourné vers le ministère de la Guerre. L'inventeur demande des subventions pour la fabrication d'un parachute expérimental et pour des essais plus sérieux. Mais même ici, il a été refusé, car un membre faisant autorité de la commission pensait que "les jambes de l'aviateur se détacheraient du coup lorsque le parachute s'ouvrirait".

En 1912, Kotelnikov, avec l'aide de l'entrepreneur de Saint-Pétersbourg V. A. Lomach, a pu construire deux prototypes de son parachute dorsal. Des tests à grande échelle ont été effectués avec succès dans les airs: différents aviateurs ont largué un mannequin d'Ivan Ivanovich avec un parachute à différentes hauteurs. L'invention de Kotelnikov a parfaitement fonctionné - elle n'a jamais échoué et Ivan Ivanovich n'a subi aucun dommage.

La même année à Paris compétition internationale les parachutistes Lomach ont montré l'invention de Kotelnikov en action. Les Français sont ravis et lui achètent les deux échantillons, puis montent leur propre production.

Il n'y a pas de prophète dans son propre pays...


Et en Russie, les parachutes de Kotelnikov ne sont restés dans les mémoires que deux ans plus tard, au début de la Première Guerre mondiale. Un lot expérimental a été fabriqué pour les avions de Sikorsky, mais les responsables ont quand même décidé d'acheter des parachutes à l'étranger. Bien que les analogues étrangers soient exactement les mêmes que ceux de Kotelnikov, car ils ont été fabriqués selon ses échantillons.

Déjà là L'époque soviétique Gleb Evgenievich a développé le premier parachute cargo RK-4 au monde. Son dôme avait un diamètre de 12 mètres, il était donc possible d'abaisser jusqu'à 300 kilogrammes de cargaison dessus.

Note globale du matériel : 4,9

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