Zhukovsky เป็นเมืองแห่งนักบิน เครื่องบินจำนวนมากถูกสร้างขึ้น ทดสอบ และปรับปรุงที่นี่ และใน Zhukovsky ได้มีการเปิดอาคารสถาปัตยกรรม "ผู้สร้างการบินรัสเซีย"

ตรอกอนุสรณ์ “ผู้สร้างการบินรัสเซีย” มีรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน 16 ตัว รูปปั้นครึ่งตัวที่นำเสนอนั้นทำจากทองสัมฤทธิ์โดยประติมากรหนุ่ม Vladimir Ivanov

2. ตูโปเลฟ อังเดร นิโคลาวิช นักวิทยาศาสตร์และผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต พันเอกวิศวกรทั่วไป วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences ฮีโร่แห่งแรงงาน ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง
ตอนนี้ใน Zhukovsky พวกเขากำลังพยายามรักษาความทรงจำของเครื่องบินซึ่งกลายเป็นจุดสูงสุดของการพัฒนา การบินภายในประเทศ — .

3. อิลยูชิน เซอร์เกย์ วลาดิมิโรวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น ผู้พัฒนาเครื่องบินรบที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์ - เครื่องบินโจมตี Il-2 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง ผู้ชนะเพียงคนเดียวจากรางวัล Stalin Prizes เจ็ดรางวัล พันเอกฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences

4. คอมเพล็กซ์ "ผู้สร้างการบินรัสเซีย" ถูกสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของมูลนิธิ "ตำนานแห่งการบิน" ซอยเปิดเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2560 พวกเขาเปิดมันอย่างเคร่งขรึมแม้จะมีขบวนพาเหรดทางอากาศก็ตาม

5. ฝ่ายบริหาร Zhukovsky, บริษัท วิทยาศาสตร์และวิศวกรรม NIK, Russian Helicopters, Roscosmos และ United Aircraft Corporation (UAC) มีส่วนร่วมในการสร้างอาคารที่ซับซ้อน

6. มิโคยาน อาร์เต็ม อิวาโนวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม ภายใต้การนำของเขา (ร่วมกับ M.I. Gurevich และ V.A. Romodin) เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกสร้างขึ้น หลังสงคราม สำนักออกแบบ Mikoyan ได้สร้าง MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, มิก-35.

7. กูเรวิช มิคาอิล อิโอซิโฟวิช วิศวกรออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้อำนวยการร่วมของ OKB-155 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ชนะรางวัลเลนินและรางวัลสตาลินหกรางวัล เขาทำงานร่วมกับ Mikoyan เพื่อสร้างนักสู้ MiG ตัวอักษร G - กูเรวิช

8. มยาซิชเชฟ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรทั่วไป, ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB-23, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีเกียรติของ RSFSR วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัลเลนิน
เครื่องบินของเขา: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 ธรณีฟิสิกส์
หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือส่วนที่ขนส่งบางส่วนของคอมเพล็กซ์ Buran และ Energia

9. มิล มิคาอิล เลออนติวิช นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์เฮลิคอปเตอร์ของโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัลเลนิน และรางวัลรัฐล้าหลัง

10. ทิชเชนโก้ มารัต นิโคลาวิช ผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตและรัสเซีย นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2007 - ผู้จัดการที่รับผิดชอบและหัวหน้านักออกแบบของ Mil Experimental Design Bureau มันถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของเขา

11. บาร์ตินี่ โรเบิร์ต ลุดวิโกวิช ขุนนางชาวอิตาลีซึ่งเป็นคอมมิวนิสต์ซึ่งออกจากฟาสซิสต์อิตาลีไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเขาได้กลายมาเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง นักฟิสิกส์ ผู้สร้างการออกแบบอุปกรณ์ตามหลักการใหม่ ผู้เขียนโครงการเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วมากกว่า 60 โครงการ ผู้บัญชาการกองพล ในแบบสอบถามในคอลัมน์ "สัญชาติ" เขาเขียนว่า: "รัสเซีย"

12. คามอฟ นิโคไล อิลิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัล State Prize ของสหภาพโซเวียต

13. ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้อง และนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences พันเอกการบิน. ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้ได้รับรางวัลเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลิน 6 รางวัล

14. อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช. นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัลเลนินรางวัลและรางวัลสตาลินระดับที่สอง เครื่องบิน An-225 Mriya ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-124 Ruslan ยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและมีความสามารถมากที่สุด
น่าเสียดายคณะผู้แทนจากยูเครนไม่ได้มาเปิดงาน...

15. เบเรียฟ จอร์กี มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต พลตรีสาขาวิศวกรรมศาสตร์และบริการด้านเทคนิค ผู้ชนะรางวัลสตาลิน
ภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินต่อไปนี้: Steel-6, Steel-7; เครื่องบินทะเล: MBR-2, MP-1, MP-1T, การดีดตัวของเรือ KOR-1 และ KOR-2, Be-6, เรือเจ็ท Be-10, สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-12 (พร้อมการดัดแปลง) และ Be-12PS - อนุกรม ; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - ผู้โดยสารที่มีประสบการณ์ Be-30 (Be-32), กระสุนปืนทดลอง P-10

16. เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชกิน นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม ผู้ชนะรางวัลสตาลินสี่รางวัล มีส่วนช่วยอย่างมากต่อการบินในสมัยมหาราช สงครามรักชาติ.

17. พาเวล โอซิโปวิช ซูคอย นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชาวเบลารุสที่โดดเด่น Doctor of Technical Sciences หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตโซเวียตและการบินความเร็วเหนือเสียง ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยมผู้ได้รับรางวัลเลนินสตาลินและรัฐผู้ได้รับรางวัลหมายเลข 1 ตั้งชื่อตาม อ. เอ็น. ตูโปเลฟ.

18. ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้อง และนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences พันเอกการบิน. ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้ได้รับรางวัลเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลิน 6 รางวัล

19. นิโคไล นิโคลาเยวิช โปลิการ์ปอฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียต หัวหน้า OKB-51 Polikarpov ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize สองครั้งซึ่งเป็น Hero of Socialist Labour เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งโรงเรียนการสร้างเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินอเนกประสงค์ U-2 และ R-5 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขากลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

20. วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช เพตเลียคอฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้ชนะรางวัลสตาลินระดับแรก

21. Nikolai Egorovich Zhukovsky ถือเป็นผู้ก่อตั้งการบินในรัสเซีย

22. เป็นคำพูดของเขาที่แสดงถึงแนวคิดเรื่องการบิน:

ซีรีส์นี้บอกเล่าเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นซึ่งมีคุณูปการอันล้ำค่าในประวัติศาสตร์การพัฒนาการบินภายในประเทศ ก่อนหน้านี้อุทิศให้กับนักออกแบบเครื่องบินทหาร ส่วนอีก 5 ตอนที่เหลือในรอบนี้ได้ถูกโพสต์ไปแล้ว

พงศาวดารและข้อเท็จจริงที่คัดสรรมาอย่างดีรายละเอียดที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรับชมแม้แต่ผู้ที่ไม่สนใจเรื่องการบินก็ตาม

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Oleg Antonov


เขามีบุคลิกที่สดใสและน่าดึงดูดเป็นพิเศษ เขาเขียนหนังสือเกี่ยวกับการร่อนและเรื่องราวของเด็ก ชอบวาดภาพ และเล่นเทนนิสอย่างเชี่ยวชาญ เขาชอบสื่อสารกับคนหนุ่มสาวและไม่กลัวที่จะโต้เถียงกับผู้มีอำนาจ
นักออกแบบ Oleg Konstantinovich Antonov ใช้ชีวิตที่มีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อ เธอมีความสามารถหลากหลายพอๆ กับความสามารถที่โดดเด่นของเขา

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolai Polikarpov


รัสเซียมอบนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นมากมายให้กับโลก แต่มีนักออกแบบเครื่องบินในประเทศเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้รับรางวัลจากเพื่อนร่วมงานของเขา - "ราชาแห่งนักสู้" มันคือนิโคไล นิโคลาเยวิช โปลิการ์ปอฟ อย่างไรก็ตาม “ราชาแห่งนักสู้” ก็ได้ทดสอบด้วยตัวเอง เส้นทางชีวิตละครและโศกนาฏกรรมไม่น้อยไปกว่า King Lear ของเช็คสเปียร์
มีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ชื่อของเขา - Po-2 แต่ I-15 และ I-16 ที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างโดย Nikolai Polikarpov ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองได้นำความรุ่งโรจน์มาสู่การบินของเราในความขัดแย้งทางทหารมากมาย - ในสเปน, สงครามฤดูหนาว, ทะเลสาบ Khasan, Khalkhin Gol

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Georgy Beriev


ความรุ่งโรจน์ของการบินภายในประเทศนำมาทั่วโลก แบรนด์ที่มีชื่อเสียง: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak"... แบรนด์ "Be" ที่โดดเด่นนอกเหนือจากซีรีส์นี้ - มีชื่ออย่างถูกต้องว่า “Be” เป็นตัวย่อของนามสกุลของ Georgy Beriev นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง
เครื่องบินทุกลำของเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง กลายเป็นจุดสังเกตในการพัฒนาระบบระบายน้ำของโลก โดยเริ่มจากเรือเหาะลำแรกของเขา MBR-2 จนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก A-40 และ Be-200 ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบตามชื่อของเขา มีลักษณะเฉพาะหลายประการที่ไม่มีใครเทียบได้

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Vladimir Myasishchev


วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช มายาซิชเชฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตคนนี้กลายเป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไปในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ตอนนั้นเองที่เครื่องบินของเขาถูกนำมาแสดงเป็นครั้งแรกในขบวนพาเหรด เครื่องจักรที่สร้างโดย Myasishchev เป็นเวลานานเป็นหนึ่งในผู้ค้ำประกันความปลอดภัย สหภาพโซเวียตในสงครามเย็น
Vladimir Mikhailovich ผ่านไปได้อย่างยอดเยี่ยม เส้นทางที่สร้างสรรค์: จากช่างเขียนแบบธรรมดาๆ สู่นักออกแบบทั่วไป เขาอุทิศทั้งชีวิตให้กับการบิน โดยไม่ลังเลแม้แต่วินาทีเดียวในการตัดสินใจของเขา

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: มิคาอิล มิล


ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 มิคาอิล เลออนติวิช มิล เสียชีวิตเมื่ออายุ 60 ปี เขาอุทิศทั้งชีวิตให้กับการทำงาน เฮลิคอปเตอร์อันโด่งดังของเขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 และโรเตอร์คราฟต์อื่น ๆ ปรากฏขึ้นต้องขอบคุณอัจฉริยะของเขา และแม้ว่าเขาจะไม่สามารถบรรลุสิ่งที่วางแผนไว้ได้มากนักก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมิลออกจากโรงเรียนที่มีใจเดียวกันซึ่งยังคงทำงานต่อไป
นักเรียนของมิลเสร็จสิ้นโครงการ Mi-24 แนวคิด "เฮลิคอปเตอร์โจมตี" ของ Mil รวมอยู่ใน Mi-28 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ " นักล่ากลางคืน- แนวการฝึกซ้อมและการกีฬาอันรุ่งโรจน์ Mi-1 และ Mi-2 ยังคงดำเนินต่อไปโดย Mi-34 และในระดับเฮลิคอปเตอร์หนักในยุค 70 Mil Design Bureau ได้สร้าง Mi-26 ซึ่งยังไม่มีระบบอะนาล็อก

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolay Kamov


คำว่า "เฮลิคอปเตอร์" ได้เข้าสู่คำศัพท์ของเราอย่างแน่นหนาและเข้ามาแทนที่แนวคิดที่ล้าสมัยของ "เฮลิคอปเตอร์" คำนี้คิดค้นโดยนักออกแบบเครื่องบิน Nikolai Ilyich Kamov เขาได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีปีกหมุนในประเทศ Kamov เป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่บินด้วยโรเตอร์หลัก
Nikolai Kamov อุทิศทั้งชีวิตให้กับการสร้างโรเตอร์คราฟต์ กิจกรรมของเขาในฐานะนักออกแบบทั่วไปมีลักษณะเด่นของนวัตกรรม ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ... สำนักออกแบบที่เขาสร้างขึ้นในวัยสี่สิบปลายยังคงเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในด้านการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Semyon Lavochkin


Semyon Alekseevich Lavochkin กลายเป็นคนแรกในหลาย ๆ ด้านของเทคโนโลยีการบินและจรวด เครื่องบินในประเทศลำแรกที่มีปีกกวาด, การบินครั้งแรกด้วยความเร็วของเสียง, การบินข้ามทวีปลำแรกและ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน- เขามีพรสวรรค์ในการมองเห็นอนาคตและสามารถค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่จะทำให้สามารถสร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงไปสู่อนาคตได้ และในขณะเดียวกันเขาก็เข้าใจดีถึงสิ่งที่จำเป็นในวันนี้
เซมยอนอเล็กเซวิชเป็นที่จดจำของเพื่อนร่วมงานของเขาไม่เพียง แต่เป็นคนที่มีความสามารถ แต่ยังเป็นคนที่มีความเห็นอกเห็นใจอย่างแท้จริงอีกด้วย บุคลิกแบบนี้ในหมู่คนเก่งๆ แบบนี้หาได้ยากจริงๆ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Alexander Yakovlev


ชื่อของ Alexander Yakovlev รวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในการบินโลก เขาสร้างรถยนต์มากกว่า 200 ประเภทและดัดแปลงเครื่องจักรที่สวยงาม เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ยาโคฟเลฟเป็น อาจารย์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในการสร้างเครื่องบินเบา แต่สติปัญญาอันทรงพลังของเขาสามารถแก้ปัญหาการออกแบบในเครื่องจักรทุกประเภทได้ ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlev ใช้ชีวิตโดยการบินอย่างแท้จริง เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ทุ่มเทความแข็งแกร่ง เวลา ความรู้ และพรสวรรค์ทั้งหมดให้กับมัน การสร้างเครื่องบินคือความหลงใหลและเป้าหมายหลักในชีวิตของเขา
ครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งกลายเป็นหนังสืออ้างอิงสำหรับคนหลายรุ่นที่รักท้องฟ้า

แนะนำ โลกสมัยใหม่มันเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องบินและเที่ยวบิน เป็นหนึ่งในทรัพย์สินที่สำคัญที่สุดในบรรดาสิ่งประดิษฐ์ของมนุษยชาติ มันเกิดมาจากความปรารถนาอันแรงกล้าของมนุษย์ที่จะมีปีกอยู่ด้านหลังของเขา แน่นอนว่าบรรพบุรุษของเราใฝ่ฝันที่จะทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า ชื่นชมนกและกางแขนออก แล้วจินตนาการว่าตนอยู่ข้างๆ แม้แต่เด็กก็ยังเชื่ออย่างจริงใจในการมีอยู่ของอุปกรณ์บินที่ยอดเยี่ยมและอิจฉาฮีโร่อย่างแท้จริง เรื่องราวมหัศจรรย์- ความฝันเป็นจริงหลังจากผ่านไปหลายพันปี - เมื่อมีการสะสมในปริมาณที่เพียงพอ ความรู้ทางวิทยาศาสตร์- ประสบการณ์ที่ได้รับจากหลายๆคน ความพยายามที่ไม่สำเร็จความสำเร็จของผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลกและรุ่นก่อนๆ ยังคงมีประโยชน์มาจนถึงทุกวันนี้

มโหฬาร : จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 15 เลโอนาร์โด ดาวินชีเชื่อมั่นว่าบุคคลซึ่งเอาชนะแรงต้านของอากาศได้จะมีโอกาสลอยขึ้นไปในอากาศทุกครั้ง ปีกขนาดใหญ่สามารถช่วยเขาได้ในเรื่องนี้ การคำนวณและ การศึกษาโดยละเอียดการบินของนกทำให้เขามีความคิดที่จะสร้างอุปกรณ์เช่นมู่เล่ Leonardo da Vinci พยายามทำให้แนวคิดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแมลงปอธรรมดามีชีวิตขึ้นมา

เกี่ยวกับอะไร สภาพแวดล้อมทางอากาศหลายคนเคยได้ยินว่ามักถูกเรียกว่า "มหาสมุทรที่ห้า" แต่ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถอธิบายคำฉายาที่มีคารมคมคายเช่นนี้ได้ ประวัติศาสตร์การบินและการบินจำได้ว่าในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบที่ต้องการพิชิตน่านฟ้าที่ไม่จดที่แผนที่มีกัปตันหลายคน เรือทะเล- บางทีพวกเขาอาจพยายามเรียนรู้เกี่ยวกับพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจ แต่นอกเหนือจากความโรแมนติกแล้ว ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าลูกเรือมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับความซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิครู้วิธีควบคุมเรือฟริเกตขนาดใหญ่ หากจำเป็นก็สามารถซ่อมแซมหรือสร้างได้อย่างง่ายดาย เรือใหม่- ดังนั้นประสบการณ์ของกะลาสีเรือมืออาชีพจึงมีประโยชน์ในกระบวนการสร้างอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองชุดแรกเหนือพื้นดิน

ภาคประชาสังคมสมัยใหม่ซึ่งมีประวัติศาสตร์มากมายจากการทดลองมากมาย ได้ผ่านความรู้สึกชื่นชมและความผิดหวัง การสูญเสียของมนุษย์ และโอกาสใหม่ๆ

การปรากฏตัวของเครื่องร่อนลำแรก

ใน ต้น XIXหลายศตวรรษ มีเครื่องร่อนแบบไม่ใช้เครื่องยนต์เครื่องแรกปรากฏขึ้น นักประดิษฐ์เลียนแบบนกทำให้การสร้างสรรค์มีรูปร่างคล้ายกัน อย่างไรก็ตามเครื่องบินเครื่องแรกไม่สามารถตั้งหลักได้เนื่องจากความปรารถนาที่จะบินขึ้นไปในอากาศสิ่งประดิษฐ์อันเหลือเชื่อในเวลานั้นไม่ประสบความสำเร็จ

พวกเขาถูกผลักออกจากหน้าผา กลิ้งลงเนินเขา กระจัดกระจายไปด้วยความช่วยเหลือจากม้า แต่ไม่ว่าผู้สร้างจะพยายามแค่ไหน พวกเขาก็ล้มเหลวในการเป็นผู้เขียนโครงการที่ดำเนินการครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "การบิน" ”

ประวัติศาสตร์เป็นที่จดจำในปี พ.ศ. 2400 Jean-Marie Les Bries กะลาสีเรือคนแรกซึ่งสามารถยกเครื่องร่อนขึ้นสู่ท้องฟ้าได้โดยมีความสูง 100 เมตร “อัลบาทรอส” (นั่นคือสิ่งที่เขาเรียกว่าปาฏิหาริย์ทางเทคนิค) ขึ้นอยู่กับทิศทางลมและความหนาแน่น มวลอากาศฉันได้มีโอกาสบินได้ประมาณ 200 เมตร

ความสำเร็จของ Mozhaisky

การบินของรัสเซียสามารถภาคภูมิใจได้อย่างปลอดภัยว่าพลเรือเอกของกองเรือหลวงสามารถสร้างเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งบินขึ้นจากพื้นผิวโลกพร้อมกับมีคนอยู่บนเรือ ผู้สร้างตั้งชื่อที่มีแนวโน้มว่า "กระสุนปืนเครื่องบิน" ขนาดของเครื่องบินในยุคนั้นน่าประทับใจ: ความยาวของปีกประมาณ 24 เมตร, ลำตัวประมาณ 15 เมตร Alexander Mozhaisky ผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลกไม่สามารถทำงานนี้ได้สำเร็จ แต่การพัฒนาของเขากลายเป็นพื้นฐานในการพัฒนาด้านการบินต่อไป

บุญคุณของพี่น้องตระกูลไรท์ชาวอเมริกัน

เมื่อสัมผัสได้ว่าความสำเร็จกำลังใกล้เข้ามา นักประดิษฐ์ที่เก่งที่สุดทั่วโลกจึงอาศัยประสบการณ์ของผู้ค้นพบคนก่อนๆ พวกเขาพยายามสร้างเครื่องบินที่เบากว่าและเชื่อมั่นในความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นโดยไม่ยอมแพ้และค้นหาแนวคิดที่เหมาะสมอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดจะควบคุมอุปกรณ์แบบมีปีก เป้าหมายหลักคือการถอดออก การขาดการมองการณ์ไกลทำให้ Otto Lilienthal เสียชีวิต ในปี พ.ศ. 2439 เครื่องร่อนของเขาพลิกคว่ำเนื่องจากลมกระโชกแรงและอุปกรณ์ก็ตกลงมาจากที่สูง ดังนั้นไม่เพียง แต่นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเท่านั้นที่สมควรได้รับความสนใจ แต่ยังรวมถึงผู้ที่สามารถพิชิตเครื่องบินลำแรกได้ด้วย

พี่น้องตระกูล Wright ซึ่งเป็นนักประดิษฐ์จากอเมริกา สามารถฝึกฝนทักษะที่สำคัญที่สุดในการขับเครื่องบินและรักษาสมดุลของเครื่องบินในอากาศได้ ข้อดีของการออกแบบคือเครื่องยนต์เบนซินที่เชื่อถือได้ แม้ว่ามันจะดูคล้ายกับเครื่องบินสมัยใหม่เพียงเล็กน้อย แต่มันก็เหมือนกับการบินมากกว่า มันมีน้ำหนักประมาณ 300 กิโลกรัม ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การทดสอบ Flyer ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้น หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 12 วินาที พี่น้องตระกูลไรท์ได้ให้ไฟเขียวแก่มนุษย์เพื่อควบคุมท้องฟ้า

ต้นศตวรรษที่ 20

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ทั้งโลกตกตะลึงกับความสำเร็จของชาวอเมริกัน ซึ่งต้องขอบคุณการบินที่ยังคงพัฒนาต่อไป ประวัติศาสตร์กล่าวถึงพาดหัวข่าวหนังสือพิมพ์ ภาพยนตร์ที่ถ่ายโดยตากล้องชาวปารีสจากมุมสูง และสิ่งพิมพ์เฉพาะทางที่อุทิศให้กับความสำเร็จด้านการบิน อย่างไรก็ตาม ผู้ทดสอบเครื่องจักรการบินเครื่องแรกถูกเรียกว่าคนบ้าระห่ำ ตัวแทนระบุว่าการบินของรัสเซียถือเป็นกิจกรรมที่ไม่สะดวกสบายและไม่ปลอดภัย ตัวอย่างเช่น บันทึกของนักบินชื่อดังในยุคนั้น บอริส รอสซินสกี มีบทความและความทรงจำเกี่ยวกับการบิน ในช่วงเวลาอันไม่พึงประสงค์ระหว่างเที่ยวบิน เขาจำน้ำมันที่นึ่งอยู่ได้เป็นพิเศษ ควันฉุนทำให้หายใจไม่เต็มอิ่ม ส่งผลให้นักบินต้องใช้แอมโมเนียที่จมูกเป็นครั้งคราว

นอกจากนี้การขาดเบรกทำให้นักบินต้องกระโดดออกจากห้องนักบินขณะเคลื่อนที่

การสร้าง Sikorsky - ฮีโร่ชาวรัสเซีย

หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการเปิดตัว American Flyer และในดินแดนดังกล่าว จักรวรรดิรัสเซียเปิดแล้ว ระดับสูงก่อตั้งการผลิตเครื่องบินในประเทศ จากนั้นเครื่องบินโดยสารลำแรกก็ปรากฏตัวขึ้นโดยผู้สร้างซึ่งสอดคล้องกับชื่อทางประวัติศาสตร์อย่างสมบูรณ์ว่า "Ilya Muromets" เป็นยักษ์ใหญ่อย่างแท้จริงในบรรดาอะนาล็อก นอกจากนี้ ร้านเสริมสวยยังมีเงื่อนไขที่ไม่เคยมีมาก่อน เช่น ห้องนอนหลายห้อง ห้องน้ำและห้องน้ำ ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน Ilya Muromets เข้ารับการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1914 ผู้โดยสารจำนวน 16 คนพร้อมสุนัขอยู่บนเครื่องได้รับความรู้สึกมากมายจากเที่ยวบิน หลังจากนั้นเครื่องบินก็ลงจอดได้สำเร็จ หกเดือนต่อมา เครื่องบินที่สะดวกสบายต้องรับบทบาทเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

บันทึกช่วงตูโปเลฟ

ANT-25 ในตำนานตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินของพิพิธภัณฑ์ Chkalovsky เครื่องบินลำนี้ครั้งหนึ่งเคยได้รับความชื่นชมและจดจำได้เนื่องจากมีปีกสีแดงขนาดใหญ่ Andrei Tupolev นักออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียได้รับรางวัลมากมายจากการมีส่วนร่วมสำคัญในการพัฒนาการบิน

มีชื่อเสียง นักบินโซเวียตในปีพ.ศ. 2480 สามารถสร้างบันทึกช่วงจริงบนอุปกรณ์นี้ได้ ต่อจากนั้น ANT-25 ได้รับชื่อที่สองนี้ทุกประการ จากมอสโกถึงแวนคูเวอร์ระยะทางประมาณ 8.5 พันกิโลเมตรและผลิตผลด้านการบินของตูโปเลฟสามารถเอาชนะมันได้ด้วยลมหายใจเดียว

ถังลม Il-2

เครื่องบินโจมตี Il-2 มีชื่อเสียงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันทำให้พวกนาซีหวาดกลัวเพราะมันทำหน้าที่เป็นการป้องกันทางอากาศหลักของทหารโซเวียตในสนามรบ เขานำกองกำลังภาคพื้นดินไปข้างหน้าโดยใช้ปืนใหญ่ ปืนกล และจรวดคลุมทหารของเขา

ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนประการหนึ่งคือเกราะที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้สามารถต้านทานการโจมตีเครื่องบินรบศัตรูจากเยอรมนีได้ ด้วยพลังของเครื่องบินลำนี้ การผลิตของพวกเขาจึงมีจำนวนมากกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ

เจียมเนื้อเจียมตัว U-2

เมื่อถึงวัยสี่สิบของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบเครื่องบินชั้นนำในดินแดนของสหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินจำนวนนับไม่ถ้วน แต่ไม่เพียงแต่พวกเขาได้รับความไว้วางใจให้ปกป้องท้องฟ้าโซเวียตเท่านั้น

พร้อมด้วยเครื่องจักรบินที่มีจุดประสงค์เพื่อสันติก็เข้าร่วมในการรบด้วย ในหมู่พวกเขา U-2 ครองตำแหน่งอันทรงเกียรติ เครื่องบินฝึกขนาดเล็กลำนี้มี 2 ที่นั่ง ไม่โอ้อวดในการใช้งานและสามารถลงจอดนอกพื้นที่ที่กำหนดได้ นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีคุณค่าในด้านความคล่องตัวและความเงียบ สิ่งนี้ทำให้นักบินทหารแทบจะแอบเข้าไปหาศัตรูในความมืดและโจมตีอย่างเด็ดขาด

ด้วยความโดดเด่นในการรบในปี พ.ศ. 2486 U-2 ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์และชื่อใหม่ เพื่อเป็นเกียรติแก่ Nikolai Polikarpov นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงทั่วทั้งพื้นที่โซเวียต จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น Po-2

บทสรุป

การบินมีหลายแง่มุม ประวัติศาสตร์มีตัวอย่างที่คุ้มค่าและการออกแบบที่เป็นแบบอย่างมากมาย รวมถึงการยกที่ดีที่สุด เครื่องบินพลเรือนและนักสู้


ไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงเครื่องบินโดยสาร Tu-144 อันสง่างามของปี 1968 เครื่องบินรบเครื่องยนต์ไอพ่น MiG-25 และเครื่องบินโคจรของ Columbia และ Buran ความก้าวหน้าที่สำคัญคือการใช้อุปกรณ์เชิงกลยุทธ์เช่นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

หากบุคคลใดเห็นความฝันที่เขากำลังบินอยู่ความปรารถนาที่จะทำซ้ำสิ่งนี้ ชีวิตจริงจะไม่มีวันทิ้งเขาไป คุณสามารถทำความฝันของคุณให้เป็นจริงได้ง่ายๆ ด้วยการเป็นผู้โดยสารบนเครื่องบิน หรือโดยได้รับการศึกษาที่เหมาะสมเพื่อนั่งหางเสือในภายหลัง หรือโดยการเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

Sergei Vladimirovich Ilyushin เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511) พันเอกด้านวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค (2510) ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง (2484, 2500, 2517) ใน กองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ในตำแหน่งช่างเครื่องอากาศยาน จากนั้นเป็นผู้บังคับการทหาร และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 ในตำแหน่งหัวหน้าขบวนซ่อมเครื่องบิน สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ศาสตราจารย์ น.อี. จูคอฟสกี้ (1926)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 Ilyushin - หัวหน้านักออกแบบในปี พ.ศ. 2499-2513 - นักออกแบบทั่วไป ภายใต้การนำของเขาเครื่องบินโจมตีที่ผลิตจำนวนมาก Il-2, Il-10, เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4, Il-28, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 รวมถึงเครื่องบินทดลองและทดลองจำนวนหนึ่ง
Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal

รูปปั้นครึ่งตัวของนักบินได้รับการติดตั้งในมอสโกและโวล็อกดา โรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโกมีชื่อว่าอิลยูชิน
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2520

Semyon Alekseevich Lavochkin - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดและเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้อง สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2501) พลตรีแห่งบริการวิศวกรรมการบิน (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2486, 2499)

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกในปี พ.ศ. 2470

ในปี 1940 ร่วมกับ M.I. Gudkov และ V.P. Gorbunov นำเสนอเครื่องบินรบ LaGG-1 (I-22) สำหรับการทดสอบซึ่งหลังจากการดัดแปลงได้ถูกนำไปผลิตภายใต้ชื่อ LaGG-3 (I-301) เมื่อพัฒนา Lavochkin เป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานเป็นพิเศษ - ไม้เดลต้า การเปลี่ยน LaGG เป็นเครื่องยนต์ Shavrov ASh-82 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยไม่ให้เครื่องบินถูกถอดออก การผลิตแบบอนุกรม- ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 La-5 ที่ผลิตครั้งแรกถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราด การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินลำนี้คือเครื่องบินรบ La-5F, La-5FN, La-7 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ใน ปีหลังสงครามภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบอนุกรมและแบบทดลองจำนวนหนึ่งรวมถึง La-160 เป็นเครื่องบินในประเทศลำแรกที่มีปีกกวาดและ La-176 ซึ่งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 มีความเร็วในการบินเท่ากับความเร็วของเสียง เครื่องบินรบ La-15 ที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก (เครื่องบิน 500 ลำ) กลายเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ออกแบบโดย Lavochkin

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 1960 Semyon Alekseevich Lavochkin เสียชีวิตกะทันหัน หัวใจวายที่สนามฝึกซ้อมในซารี-ชาแกน

− Mikoyan - นักออกแบบ MiG ที่มีชื่อเสียง

Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในปี 1905
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511; สมาชิกที่เกี่ยวข้อง พ.ศ. 2496) ผู้พันนายพลฝ่ายวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค (2510) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2499, 2500) หลังจากรับราชการในกองทัพแดงเขาได้เข้าสู่ (พ.ศ. 2474) สถาบันกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ น.อี. ซูคอฟสกี้ (ปัจจุบันคือ VVIA) ตั้งแต่ปี 1940 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 1 AI. Mikoyan เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นในสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม เขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ตแนวหน้าที่ความเร็วสูงและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งรวมถึง MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ซึ่งทำความเร็วถึงความเร็วเสียง), MiG-19 (เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในประเทศที่ผลิตจำนวนมากลำแรก เครื่องบินรบ) MiG-21 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีปีกเดลต้าที่มีรูปทรงบางและความเร็วในการบินสองเท่าของความเร็วเสียง ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 Mikoyan เป็นนักออกแบบทั่วไป

เครื่องบินล่าสุดที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาคือเครื่องบินรบ MiG-23 (ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการกวาดล้างแบบแปรผันในการบินทั้งปีก) และเครื่องบินรบสกัดกั้น MiG-25 ที่มีความเร็วในการบิน 3 เท่าของความเร็วเสียง

Artem Ivanovich Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตผู้โด่งดังของ MiG ความเร็วเหนือเสียง เสียชีวิตในปี 1970

− มิคาอิล กูเรวิช - ผู้สร้าง MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง, Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labor (1957)

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟ (พ.ศ. 2468) เขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องร่อน ตั้งแต่ปี 1929 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบและผู้นำกลุ่มในสำนักออกแบบต่างๆ ของอุตสาหกรรมการบิน

ในปี 1940 A.I. มิโคยัน และ M.I. Gurevich สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 จากนั้นจึงดัดแปลง MiG-3

ในปี พ.ศ. 2483-2500 Gurevich - รองหัวหน้านักออกแบบ พ.ศ. 2500-2507 หัวหน้านักออกแบบที่ OKB A.I. มิโคยัน.

ในช่วงสงครามเขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทดลองหลังสงครามในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูงและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งหลายลำผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่มาเป็นเวลานานและเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ .

ตั้งแต่ปี 1947 เขาเป็นผู้นำการพัฒนาและสร้างขีปนาวุธร่อนที่สำนักออกแบบ

ผู้สร้าง MiG ในตำนาน สหายร่วมรบของ Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน Mikhail Iosifovich Gurevich เสียชีวิตในปี 2519

− Chetverikov - ผู้ออกแบบเรือเหาะ

Igor Vyacheslavovich Chetverikov นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังของโซเวียตเกิดในปี 1909

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของสถาบันรถไฟเลนินกราด (พ.ศ. 2471) เขาทำงานที่สำนักออกแบบ A.P. Grigorovich หัวหน้าแผนกกองทัพเรือของสำนักออกแบบ (พ.ศ. 2474) ซึ่งเป็นที่ซึ่งเรือเหาะ MAR-3 ถูกสร้างขึ้น

ในปี พ.ศ. 2477-2478 ออกแบบและสร้างเรือเหาะเบาในสองรุ่น: เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (OSGA-101) และเครื่องบินพับสำหรับเรือดำน้ำ (SPL) มีการบันทึกสถิติโลกหลายครั้งที่ SPL ในปี 1937

ในปี พ.ศ. 2479 เขาได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนอาร์กติก ARK-3 ซึ่งสร้างสถิติระดับความสูงในการบินขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2480 ภายใต้การนำของ I.V. เชตเวริคอฟในปี พ.ศ. 2480-2489 มีการดัดแปลงเรือเหาะ MAR-6 หลายอย่าง: Che-2, B-1 - B-5 ในปี 1947 เขาได้สร้างยานพาหนะขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก TA

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาทำงานเป็นครู อิกอร์ เชตเวริคอฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต เสียชีวิตในปี 2530


« รายการแท็ก

ขอขอบคุณสำหรับการโพสต์บทความอีกครั้งเพื่อน!


พรรคและรัฐบาลตั้งแต่เริ่มดำรงอยู่ รัฐโซเวียตได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างกองบินของประเทศโซเวียต ปัญหาการพัฒนาด้านการบินอยู่ในความสนใจของพรรคโซเวียตและ หน่วยงานภาครัฐและได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำอีกในการประชุมพรรค การประชุมพิเศษ และการประชุมโดยมีส่วนร่วมของพรรคโซเวียตอาวุโสและเจ้าหน้าที่ของรัฐ

การผลิตเครื่องบินในประเทศในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ขึ้นอยู่กับความทันสมัยและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรุ่นที่ดีที่สุดของต่างประเทศ ในขณะเดียวกันก็มีการทำงานเพื่อสร้างการออกแบบของเราเอง

หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นใน ยุคโซเวียตเป็นยานพาหนะ DN-9 เวอร์ชันอังกฤษที่ทันสมัย การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจาก N.N. Polikarpov และเครื่องบินเข้ามา การปรับเปลี่ยนต่างๆมีชื่อ P-1 ในเวลาเดียวกันเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง U-1 ถูกผลิตขึ้นโดยมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน Avro ของอังกฤษซึ่งมีไว้สำหรับโรงเรียนการบิน

จากเครื่องบินในประเทศที่มีการออกแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ควรสังเกตเครื่องบินโดยสาร AK-1 โดย V. L. Alexandrov และ V. V. Kalinin เครื่องบินสองลำได้รับการออกแบบโดยนักบิน V.O. Pisarenko และสร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงเรียนนักบิน Sevastopol ซึ่งเขาเป็นผู้สอน ทีมออกแบบที่นำโดย D. P. Grigorovich และ N. N. Polikarpov ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะ เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินรบ มีชื่อเสียงมาก

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศไปสู่การสร้างสรรค์ อากาศยานทำจากโลหะ ในปีพ.ศ. 2468 สำนักออกแบบ AGOS (การบิน การดำน้ำ และการก่อสร้างเชิงทดลอง) ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI นำโดย A. N. Tupolev หัวข้อของงาน AGOS มีความหลากหลายมาก และมีการจัดตั้งทีมขึ้นภายในสำนัก วิศวกรที่เป็นผู้นำในเวลาต่อมากลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง

เครื่องบินหลายลำที่สร้างขึ้นที่สำนักได้เข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติและเที่ยวบินระยะไกล ดังนั้นจึงมีการใช้เครื่องบิน ANT-3 (R-3) สำหรับเที่ยวบินทั่วเมืองหลวงของยุโรปและเที่ยวบินตะวันออกไกลที่กรุงมอสโก โตเกียว เครื่องบินเฮฟวีเมทัล TB-1 (ANT-4) บินจากมอสโกไปนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2472 เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นอนุกรมและใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรวจอาร์กติกด้วย ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของโครงการ TB-1 คือนักออกแบบ V. M. Petlyakov AGOS ยังได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร ANT-9 ซึ่งทำการบินระยะไกลได้ 9,037 กม.

ในเวลาเดียวกัน แผนกวิศวกรรมอากาศยานภาคพื้นดิน (OSS) ภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ได้สร้างเครื่องบินรบ I-3 และ DI-2 ในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องบิน U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งให้บริการมาประมาณ 35 ปี หนึ่งในความสำเร็จอย่างมากคือเครื่องจักร R-5 ที่สร้างขึ้นโดยแผนกผลิตเครื่องบินภาคพื้นดินซึ่งต่อมาผลิตในนั้น ตัวเลือกต่างๆไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี และแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา

แผนกก่อสร้างเครื่องบินกองทัพเรือนำโดย D.P. Grigorovich ได้สร้างเครื่องบินกองทัพเรือโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน

นอกเหนือจากยานพาหนะต่อสู้และโดยสารแล้ว เครื่องบินและเครื่องบินเบายังได้รับการออกแบบสำหรับองค์กรกีฬา หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินลำแรกของ A. S. Yakovlev ที่เรียกว่า AIR

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เครื่องบินมีรูปแบบเก่า นั่นคือการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นและอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ขณะบิน ผิวของระนาบโลหะเป็นกระดาษลูกฟูก ในเวลาเดียวกัน มีการปรับโครงสร้างองค์กรในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินทดลอง และมีการสร้างทีมงานตามประเภทเครื่องบินที่โรงงาน Aviarabotnik

ในขั้นต้นงานในการพัฒนาเครื่องบิน I-5 นั้นมอบให้กับ A. N. Tupolev และต่อมา N. N. Polikarpov และ D. P. Grigorovich มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินลำนี้มีการดัดแปลงต่าง ๆ ให้บริการมาเกือบสิบปีแล้วและเครื่องบินรบ I-15, I-153, I-16 ก็มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบด้วยซ้ำ ช่วงเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ทีมงานของ I. I. Pogossky ออกแบบเครื่องบินทะเล โดยเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล MDR-3 (ต่อมาทีมงานของมันคือการนำโดย G. M. Beriev ซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับการบินทางเรือจนถึงอายุเจ็ดสิบ)

กองบินทิ้งระเบิดระยะไกลภายใต้การนำของ S.V. Ilyushin ได้ออกแบบเครื่องบิน DB-3 ในภายหลังและจากนั้นก็เป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่มีชื่อเสียง ทีมงานของ S. A. Kocherigin ใช้เวลาหลายปีในการออกแบบเครื่องบินโจมตี ซึ่งไม่ได้ใช้ ภายใต้การนำของ A. N. Tupolev มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรวมถึง TB-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในประเภทนี้

สำนักงานออกแบบที่นำโดย A. I. Putilov และ R. L. Bartini ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทำจากเหล็กทั้งหมด

ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้สามารถเริ่มสร้าง ANT-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยบินที่ทำลายสถิติได้ เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-34R ออกแบบโดย A. A. Mikulin ลงไปในประวัติศาสตร์หลังจากบินจากมอสโกผ่าน ขั้วโลกเหนือในสหรัฐอเมริกา

เมื่อต้นทศวรรษที่สี่สิบตามมติของสภาผู้แทนราษฎร "ในการบูรณะโรงงานที่มีอยู่และการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่" โรงงานผลิตเครื่องบินหลายแห่งได้เริ่มดำเนินการซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นล่าสุด ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการประกาศการแข่งขันเพื่อการออกแบบเครื่องบินรบที่ดีที่สุด วิศวกรออกแบบผู้มีความสามารถ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov ทำงานในการสร้างสรรค์ N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. Tairov, I. F. Florov, V. V. Shevchenko, A. S. Yakovlev, V. P. Yatsenko . อันเป็นผลมาจากการแข่งขันในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน LaGG, MiG และ Yak ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มเข้าประจำการ

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ออกแบบโดย V. M. Petlyakov มีบทบาทสำคัญในระหว่างสงคราม ในปี 1939 ภายใต้การนำของ V. M. Petlyakov เครื่องบิน ANT-42 (TB-7) ที่สร้างขึ้นที่ TsAGI ในปี 1936 และเปลี่ยนชื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov (1942) เป็น Pe-8 ได้รับการแก้ไข เครื่องบินลำนี้ พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi และ Er-2 ที่ออกแบบโดย V. G. Ermolaev R. L. Bartini ถูกนำมาใช้ในการบินระยะไกล เครื่องบิน Er-2 มีระยะการบินที่ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก (ดีเซล) ที่ออกแบบโดย A.D. Charomsky

คำพูดของ K. E. Tsiolkovsky ที่ว่ายุคของเครื่องบินใบพัดจะตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตกลายเป็นคำทำนาย ยุคเครื่องบินเจ็ตเริ่มต้นขึ้นในวัยสี่สิบ ตามความคิดริเริ่มของผู้นำทางทหารโซเวียตที่มีชื่อเสียง M.N. Tukhachevsky ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้มีการสร้างสถาบันวิจัยหลายแห่งที่ทำงานในด้านเทคโนโลยีจรวด

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวว่าความสำเร็จในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันด้วยตัวมันเอง

การพัฒนาทางทฤษฎีและการวิจัยที่ดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ทำให้สามารถเข้าใกล้การสร้างเครื่องบินจรวดได้ เครื่องร่อนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดย B.I. Cheranovsky สำหรับสถาบันวิจัยการบินแห่งรัฐ และในปี 1932 เครื่องร่อนได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับเครื่องยนต์ทดลองของหนึ่งในผู้ก่อตั้งจรวดรัสเซีย วิศวกร F.A. Tsander

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 S.P. Korolev ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างจรวดล่องเรือในห้องปฏิบัติการสำหรับการบินของมนุษย์ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้เครื่องยนต์จรวดอากาศ

การทดสอบที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2482-2483 มีบทบาทสำคัญ เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) พร้อมแรงขับที่ปรับได้ ติดตั้งบนเครื่องร่อนที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ต่อมาเป็นนักวิชาการ และเป็นวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักบิน V.P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2,000 ม. แยกออกจากเครื่องบินลากจูงในเครื่องบินจรวดเปิดเครื่องยนต์จรวดบินโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและหลังจากเชื้อเพลิงหมดก็ลงจอดที่สนามบิน .

ความปลอดภัย ความเร็วสูงสุดเครื่องบินลำนี้เป็นความฝันของนักออกแบบทุกคน ดังนั้นบนเครื่องบินด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบเริ่มติดตั้งเครื่องเร่งความเร็วไอพ่น ตัวอย่างคือเครื่องบิน Yak-7 WRD ซึ่งอยู่ใต้ปีกซึ่งมีเครื่องยนต์แรมเจ็ทสองตัวถูกระงับ เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 60 × 90 kt/h เครื่องบิน La-7R ใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์จรวดคือ 85 กม./ชม. นอกจากนี้ เครื่องเร่งปฏิกิริยาแบบผงยังใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินและลดระยะการบินขึ้นระหว่างเครื่องบินวิ่งขึ้น

เยี่ยมมากดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวซึ่งคาดว่าจะมีอัตราการไต่ระดับและความเร็วสูงด้วยระยะเวลาการบินที่สำคัญ

นักออกแบบรุ่นใหม่ A. Ya. Bereznyak และ L. M. Isaev เริ่มออกแบบภายใต้การนำของ V. F. Bolkhovitinov เครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์จรวดที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรบของศัตรูในพื้นที่สนามบินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์แห่งกองทัพอากาศ G. Ya. ต่อหน้านักออกแบบและคณะกรรมาธิการได้ทำ ประสบความสำเร็จในการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตลำนี้

ในช่วงหลังสงคราม มีการสร้างและทดสอบเครื่องบินรบรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวในประเทศ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโมเดลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยนักบินที่อยู่ในท่าคว่ำในรถ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการดำเนินงานสำคัญเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการบินเครื่องบิน Pe-2 ที่ใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่สามารถปรับแรงขับได้

อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องบินรบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบและคันเร่งหรือเครื่องบินติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์จรวดยังไม่พบการประยุกต์ใช้ในการฝึกการบินรบ

ในปีพ.ศ. 2487 เพื่อเพิ่มความเร็ว จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์บนเครื่องบินของ A.I. Mikoyan และ P.O. Sukhoi ซึ่งจะรวมคุณสมบัติของเครื่องยนต์ลูกสูบและไอพ่นเข้าด้วยกัน ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน I-250 (Mikoyan) และ Su-5 (Sukhoi) ทำความเร็วได้ถึง 814 × 825 กม./ชม.

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ จึงมีการตัดสินใจสร้างและสร้างเครื่องบินเจ็ต งานนี้ได้รับความไว้วางใจจาก Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev

ดังที่คุณทราบเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบิน Yak-15 และ MiG-9 ก็ขึ้นบินซึ่งมี โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขั้นสูงไม่เพียงพอและเครื่องจักรเองก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบินอย่างสมบูรณ์ ต่อมามีการสร้าง La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกในประเทศของเราที่มีปีกกวาด รูปร่างหน้าตาของมันมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความเร็วของนักสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความเร็วของเสียง

เครื่องบินเจ็ตในประเทศรุ่นที่สองมีความก้าวหน้ากว่า เร็วกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึง Yak-23, La-15 และโดยเฉพาะ MiG-15 ดังที่ทราบกันดีว่ารุ่นหลังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ปืนสามกระบอก และปีกแบบกวาด ซึ่งหากจำเป็น จะมีการระงับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องบินลำนี้ดำเนินไปตามความคาดหวังที่ตั้งไว้อย่างเต็มที่ ดังที่ประสบการณ์ปฏิบัติการรบในเกาหลีแสดงให้เห็น มันเหนือกว่า นักสู้ชาวอเมริกัน"เซเบอร์". เครื่องรุ่นฝึกนี้ยังใช้งานได้ดีซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหลักของการบินของเราเป็นเวลาหลายปี

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ความเร็วของเสียงในการบินลดลงในปีใหม่ พ.ศ. 2492 บนเครื่องบินทดลอง S. A. Lavochkin La-176 โดยนักบิน O. V. Sokolovsky และในปี พ.ศ. 2493 เครื่องบิน MiG-17 และ Yak-50 ได้ผ่านไปแล้วในการบินแนวนอน” กั้นเสียง"และเมื่อลดลงพวกเขาก็มีความเร็วที่สูงกว่าเสียงอย่างมาก ในเดือนกันยายนและพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 MiG-19 พัฒนาความเร็วมากกว่าความเร็วเสียง 1.5 เท่าและมีคุณสมบัติที่เหนือกว่า Super Saber ซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

หลังจากเอาชนะ “กำแพงเสียง” แล้ว การบินยังคงเชี่ยวชาญความเร็วและระดับความสูงของการบินที่มากขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วถึงค่าดังกล่าวแล้วซึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วต่อไปจำเป็นต้องมีวิธีแก้ไขปัญหาเสถียรภาพและการควบคุมใหม่ นอกจากนี้ การบินยังเข้าใกล้สิ่งที่เรียกว่า "แผงกั้นความร้อน" (เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิของอากาศด้านหน้าเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการบีบอัดที่รุนแรง และความร้อนนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเครื่อง) ปัญหาการป้องกันความร้อนจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 บนเครื่องบิน T-405 ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบทั่วไป P. O. Sukhoi นักบิน B. Adrianov ได้สร้างสถิติการบินโลกด้วยความเร็ว 2,092 กม./ชม. ในเส้นทางปิด 100 กม.

ผลก็คือ การบินของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถบินได้ประมาณ 30 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 3,000 กม./ชม. เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นว่าด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนและระบบทำความเย็นที่ทรงพลัง ปัญหาของ "แผงกั้นความร้อน" สำหรับความเร็วในการบินเหล่านี้ได้รับการแก้ไขไปมาก

ในช่วงปีหลังสงคราม มีการสร้างเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งที่ยอดเยี่ยมในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี 1956 แอโรฟลอตเริ่มให้บริการเครื่องบิน Tu-104 ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 และ Yak-40 พัฒนากองบินพลเรือนทางอากาศของเรา โดยหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลก

เครื่องบินโดยสารภายในประเทศรุ่นใหม่ An-24, Tu-154M, Il-62M และ Yak-42 ดำเนินการขนส่งมวลชนทางอากาศภายในประเทศและต่างประเทศ ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบ เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ถูกสร้างขึ้น การขนส่งผู้โดยสารในระดับคุณภาพและเชิงปริมาณใหม่เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส Il-86 การบินขนส่งทางทหารได้รับเครื่องบิน An-22 และ Il-76T ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน ในปี 1984 เครื่องบิน An-124 ขนาดยักษ์ได้เริ่มปฏิบัติการ และต่อมาคือ An-225

เฮลิคอปเตอร์ซึ่งเริ่มใช้งานได้และเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจหลังสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น ยานพาหนะ, ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย. นักออกแบบการบินของโซเวียตได้สร้างเครื่องบินปีกหมุนที่เชื่อถือได้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: Mi-2 และ Ka-26 แบบเบา, Mi-6 และ Ka-32 ขนาดกลางและ Mi-26 หนักและอื่น ๆ สำหรับการบินทหารและพลเรือน

ความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตในการสร้างเครื่องบินรบได้แสดงให้เห็นในปี 1988 ในงานนิทรรศการการบินนานาชาติที่เมืองฟาร์นโบโรห์ (อังกฤษ) ซึ่งมีการสาธิตเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ MiG-29 เครื่องบินลำเดียวกันนี้ คือ Buran และ Su-27 ถูกสาธิตในปารีสเมื่อปี 1989 เว็บไซต์วรรณกรรมทางการทหาร: militera.lib.ru
รุ่น: Ponomarev A.N. นักออกแบบการบินโซเวียต - ม.: โวนิซดาต, 1990.