Una dintre principalele invenții ale aviației - parașuta - a apărut datorită hotărârii și eforturilor unei singure persoane - designerul autodidact Gleb Kotelnikov. Nu numai că a trebuit să rezolve multe dintre cele mai dificile probleme tehnice pentru timpul său, dar și-a petrecut mult timp încercând să realizeze începerea producției în masă a trusei de salvare.

primii ani

Viitorul inventator al parașutei, Gleb Kotelnikov, s-a născut la 18 (30) ianuarie 1872 la Sankt Petersburg. Tatăl său a fost profesor de matematică superioară la universitatea capitalei. Întreaga familie era pasionată de artă: muzică, pictură și teatru. Spectacole de amatori erau adesea organizate în casă. Prin urmare, nu este de mirare că inventatorul încă nerealizat al parașutei a visat la scenă în copilărie.

Băiatul cânta foarte bine la pian și la alte instrumente muzicale (balalaica, mandolină, vioară). În același timp, toate aceste hobby-uri nu l-au împiedicat pe Gleb să fie profund interesat de tehnologie. Primindu-l de la naștere, făcea și asambla în mod constant ceva (de exemplu, la vârsta de 13 ani, a reușit să asambleze o cameră funcțională).

Carieră

Viitorul pe care l-a ales inventatorul parașutei a fost determinat după o tragedie în familie. Tatăl lui Gleb a murit prematur, iar fiul său a trebuit să renunțe la visele sale de a avea o seră. A mers la Școala de artilerie din Kiev. Tânărul a absolvit în 1894 și a devenit astfel ofițer. Au urmat trei ani de serviciu militar. După ce a demisionat, Kotelnikov a devenit funcționar în departamentul provincial de accize. În 1899, s-a căsătorit cu prietena sa din copilărie, Iulia Volkova.

În 1910, o familie cu trei copii s-a mutat la Sankt Petersburg. În capitală, viitorul inventator al parașutei a devenit actor în Casa Poporului, luând pentru scenă pseudonimul Glebov-Kotelnikov. Sankt Petersburg i-a oferit noi oportunități de a-și realiza potențialul inventiv. Toți anii precedenți, nugget a continuat să proiecteze la nivel de amator.

Pasiune pentru avioane

La începutul secolului al XX-lea a început dezvoltarea aviației. În multe orașe din Rusia, inclusiv în Sankt Petersburg, au început să aibă loc zboruri demonstrative, care au fost de mare interes pentru public. Așa s-a făcut cunoștință de viitorul inventator cu aviația. rucsac parașuta Gleb Kotelnikov. Fiind parțial față de tehnologie toată viața, nu a putut să nu dezvolte un interes pentru avioane.

Din întâmplare, Kotelnikov a devenit un martor involuntar la prima moarte a unui pilot din istorie. aviația rusă. În timpul unui zbor demonstrativ, pilotul Matsievich a căzut de pe scaun și a murit, căzând la pământ. În urma lui, un avion primitiv și instabil s-a prăbușit.

Necesitatea unei parașute

Dezastrul care l-a implicat pe Matsievich a fost o consecință naturală a nesiguranței zborurilor de pe primul avion. Dacă o persoană ieșea în aer, își punea viața în pericol. Această problemă a apărut chiar înainte de apariția avioanelor. ÎN al XIX-lea Baloanele au suferit de o problemă similară nerezolvată. Dacă izbucnea un incendiu, oamenii erau prinși în capcană. Nu au putut lăsa vehiculul în pericol.

Această dilemă a putut fi rezolvată doar prin inventarea parașutei. Primele experimente în producția sa au fost efectuate în Occident. Cu toate acestea, sarcina în felul ei caracteristici tehnice a fost extrem de complex pentru vremea lui. De mulți ani, aviația marchează timpul. Incapacitatea de a oferi o garanție de salvare a vieților piloților a împiedicat serios dezvoltarea întregii industrie aeronautice. Doar temerari disperați au intrat în ea.

Lucrând la o invenție

După un episod tragic dintr-un zbor demonstrativ, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) și-a transformat apartamentul într-un atelier cu drepturi depline. Designerul a fost obsedat de ideea de a crea un dispozitiv de salvare care să-i ajute pe piloți să supraviețuiască în cazul unui accident de avion. Cel mai uimitor lucru a fost că actorul amator și-a asumat singur o sarcină tehnică, cu care mulți specialiști din întreaga lume se luptau de mulți ani fără rezultat.

Inventatorul parașutei, Kotelnikov, și-a efectuat toate experimentele pe cheltuiala sa. Banii erau strânși și de multe ori trebuia să ne zgârim cu detalii. Exemple ale echipamentului de salvare au fost abandonate zmeeși acoperișurile din Sankt Petersburg. Kotelnikov a achiziționat o grămadă de cărți despre istoria zborului. Experiențele s-au petrecut una după alta. Treptat, inventatorul a ajuns la configurația aproximativă a viitorului vehicul de salvare. Trebuia să fie o parașută puternică și ușoară. Mic și pliabil, poate fi întotdeauna cu o persoană și poate ajuta în cel mai periculos moment.

Rezolvarea problemelor tehnice

Folosirea unei parașute cu un design imperfect a fost plină de câteva defecte grave. În primul rând, acesta este un smucitură puternic care l-a așteptat pe pilot în timpul desfășurării baldachinului. Prin urmare, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) a dedicat mult timp proiectării sistem de suspendare. De asemenea, a trebuit să refacă prinderile de mai multe ori. Dacă dispozitivul de salvare a fost proiectat incorect, persoana s-ar putea învârti haotic în aer.

Inventatorul parașutei rucsac de aviație și-a testat primele modele pe păpuși manechin. A folosit mătasea ca material. Pentru ca această problemă să coboare o persoană la sol cu ​​o viteză sigură, a fost nevoie de aproximativ 50 metri patrati pânze. La început, Kotelnikov a pliat parașuta în casca de cap, dar nu putea încăpea atât de multă mătase. Inventatorul a trebuit să vină cu o soluție originală pentru această problemă.

Idee de rucsac

Poate că numele inventatorului parașutei ar fi fost diferit dacă Gleb Kotelnikov nu s-ar fi gândit să rezolve problema plierii parașutei folosind un rucsac special. Pentru a potrivi materialul în el, a trebuit să venim cu un desen original și cu o tăietură complicată. În cele din urmă, inventatorul a început să creeze primul prototip. Soția lui l-a ajutat în această problemă.

În curând, RK-1 (rusă - Kotelnikovsky) a fost gata. În interiorul rucsacului special din metal se afla un raft și două arcuri spiralate. Kotelnikov a făcut structura astfel încât să se poată deschide cât mai repede posibil. Pentru a face acest lucru, pilotul a trebuit doar să tragă un cordon special. Arcurile din interiorul rucsacului au deschis baldachinul, iar căderea a devenit lină.

Finisaje

Parașuta era formată din 24 de pânze. Existau slinguri care treceau prin întregul baldachin, care erau legate prin curele de agățat. Erau prinse cu cârlige de o bază purtată de o persoană. Era format dintr-o duzină de bretele pentru talie, umăr și piept. Au fost prevăzute și bucle pentru picioare. Dispozitivul de parașuta i-a permis pilotului să o controleze în timp ce cobora la sol.

Când a devenit clar că invenția va reprezenta o descoperire în aviație, Kotelnikov a devenit îngrijorat de problemele legate de drepturile de autor. Nu avea brevet și, prin urmare, orice străin care a văzut o parașută în acțiune și a înțeles principiul funcționării acesteia ar putea fura ideea. Aceste temeri l-au forțat pe Gleb Evgenievich să-și transfere testele în locuri îndepărtate din Novgorod, care au fost sfătuite de fiul inventatorului. Acolo va fi testată versiunea finală a noului dispozitiv de salvare.

Lupta pentru un brevet

Povestea uimitoare a inventării parașutei a continuat la 10 august 1911, când Kotelnikov a scris o scrisoare detaliată către Ministerul de Război. El a descris în detaliu caracteristicile tehnice ale noului produs și a explicat importanța introducerii lui în armată și aviatie Civila. Într-adevăr, numărul aeronavelor a crescut, iar acest lucru a amenințat cu noi morți ale piloților curajoși.

Cu toate acestea, prima scrisoare a lui Kotelnikov s-a pierdut. A devenit clar că inventatorul trebuia acum să se confrunte cu birocrația birocratică cumplită. A început Ministerul de Război și diverse comisii. În cele din urmă, Gleb Evgenievich a intrat în comitetul de invenții. Cu toate acestea, funcționarii acestui departament au respins ideea designerului. Au refuzat să elibereze un brevet, având în vedere

Mărturisire

După eșecul acasă, Kotelnikov a obținut înregistrarea oficială a invenției sale în Franța. Evenimentul mult așteptat a avut loc pe 20 martie 1912. Apoi s-au putut organiza teste generale, la care au participat piloți și alte persoane implicate în tânăra aviație rusă. Au avut loc la 6 iunie 1912 în satul Salyuzi de lângă Sankt Petersburg. După moartea lui Gleb Evgenievici aceasta localitate a fost redenumit Kotelnikovo.

Într-o dimineață de iunie, în fața unui public uluit, pilotul balonului a tăiat capătul buclei, iar un manechin special pregătit a început să cadă la pământ. Spectatorii au urmărit ce se întâmpla în aer cu ajutorul binoclului. Câteva secunde mai târziu, mecanismul a funcționat și o cupolă s-a deschis pe cer. Nu a fost vânt în ziua aceea, motiv pentru care manechinul a aterizat drept în picioare și, după ce a mai stat acolo câteva secunde, a căzut. După acest test public, întreaga lume a devenit cunoscut cine a fost inventatorul parașutei rucsacului de aviație.

Eliberarea în masă a parașutelor

Primul productie in masa RK-1 a început în Franța în 1913. Cererea de parașute a crescut cu un ordin de mărime după primul război mondial. Razboi mondial. În Rusia, erau necesare truse de salvare pentru piloții aeronavei Ilya Muromets. Apoi, timp de mulți ani, RK-1 a rămas indispensabil în aviația sovietică.

Sub conducerea bolșevică, Kotelnikov a continuat să-și modifice invenția inițială. A lucrat mult cu Jukovski, care a împărtășit propriul său laborator aerodinamic. Salturile experimentale cu modele de parașute de probă s-au transformat într-un spectacol de masă - au fost prezenți o cantitate mare spectatori. În 1923, a apărut modelul RK-2. Gleb Kotelnikov i-a oferit un rucsac semi-moale. Au urmat alte câteva modificări. Parașutele au devenit mai convenabile și mai practice.

În același timp, Kotelnikov a dedicat mult timp pentru a ajuta cluburile de zbor. A ținut prelegeri și a fost un invitat binevenit în comunitățile sportive. La vârsta de 55 de ani, din cauza vârstei, inventatorul a oprit experimentele. Și-a transferat toată moștenirea statului sovietic. Pentru numeroasele sale servicii, Kotelnikov a primit Ordinul Steaua Roșie.

Fiind pensionat, Kotelnikov a continuat să locuiască în capitala nordică. A scris cărți și manuale. Când a făcut cel Mare Războiul Patriotic, deja în vârstă și cu deficiențe de vedere, Gleb Evgenievich, totuși, a participat activ la organizație aparare aeriana Leningrad. Asediul provocat de iarnă și foamete beţivan asupra sanatatii lui. Kotelnikov a fost evacuat la Moscova, unde a murit la 22 noiembrie 1944. Celebrul inventator a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy.

Parașuta lui Kotelnikov

Cum persoană mai activă a cucerit cerul, cu atât problema unui dispozitiv de salvare a devenit mai acută. Numărul victimelor în lume, inclusiv în Rusia, era în creștere. Articolul „Victimele aviației”, publicat în revista „Aeronautical”, a indicat că din cele 32 de dezastre înregistrate până în 1910, aproximativ trei sferturi au avut loc în Anul trecut. Dacă în 1909 au murit patru oameni, atunci în anul următor - deja 24 de aviatori. Lista victimelor aviației a inclus și Lev Makarovich Matsievich, care s-a prăbușit la Hipodromul Kolomyazh în septembrie 1910. Informații și mai triste au fost publicate în „Buletinul Flotei Aeriene” nr. 4 pentru 1918, care afirmă că în limba rusă aviaţia militară Parașutele nu au fost practic folosite până în 1917. Acest lucru a fost explicat prin „poziția specială” a generalilor țariști, care credeau că piloții cu parașute vor abandona aeronavele scumpe achiziționate în străinătate în cazul celui mai mic pericol. În plus, unii generali, inclusiv cei direct responsabili de aviație, considerau parașuta un mijloc de evadare dubios și nesigur. Cu toate acestea, statisticile au respins această concluzie. Numai în 1917, din 62 de cazuri de utilizare a unei parașute, 42 au avut un rezultat de succes, 12 piloți au suferit vânătăi și răni și doar opt au murit.

Arhiva a păstrat un memoriu de la locotenentul de rezervă Gleb Kotelnikov către ministrul de război V.A Sukhomlinov, în care inventatorul a cerut o subvenție pentru construirea unui prototip de parașută în rucsac și a raportat că „4 august anul acesta. În Novgorod, păpușa a fost aruncată de la o înălțime de 200 de metri, din 20 de ori - nici măcar o rată de aprindere. Formula invenției mele este următoarea: un dispozitiv de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectată automat... Sunt gata să testez invenția în Krasnoe Selo...”

Mașina birocratică a Departamentului Militar a început să funcționeze. Scrisoarea a ajuns la Direcția Principală de Inginerie, răspunsul a fost întârziat. La 11 septembrie 1911, Kotelnikov a cerut în scris să grăbească răspunsul. De data aceasta, Instituția de Stat nu a păstrat tăcerea și deja pe 13 septembrie, Gleb Evgenievich a primit o notificare de refuz de a accepta invenția. Șeful secției de inginerie electrică a Instituției de Stat, general-locotenentul A.P. Pavlov, a scris: „Returnând, în conformitate cu scrisoarea dumneavoastră din 11 septembrie, desenul și descrierea parașutei cu funcționare automată a invenției dumneavoastră, Instituția de Stat informează că „Rucsac ejector” inventat de dvs. nu asigură în niciun fel o deschidere fiabilă a parașutei după ce ați aruncat-o din rucsac și, prin urmare, nu poate fi acceptat ca dispozitiv de salvare... Experimentele pe care le-ați efectuat cu modelul nu pot fi considerate convingătoare. . Având în vedere cele de mai sus, Inspectoratul de Stat vă respinge propunerea.”

După ce a primit un răspuns negativ, Gleb Kotelnikov a mers cu desenele și modelul la o întâlnire cu ministrul de război. Recepția a fost condusă de ministrul adjunct, general-locotenent A. A. Polivanov. Chiar în biroul său, Kotelnikov și-a demonstrat modelul, aruncând o păpușă în tavan. Generalul surprins a atins „Manequin Two”, care a coborât lin pe pânza verde a mesei ministeriale și a umplut imediat carte de vizită, adresându-i inventatorului generalului von Roop în Castelul Inginerilor. În drum spre Castelul Ingineriei, Kotelnikov s-a oprit la Comitetul de Invenție, unde un oficial, văzând cartea de vizită a generalului Polivanov, a notat într-o carte groasă: „50103. Evaluator colegial G. Kotelnikov - pentru un rucsac de salvare pentru aviatori cu o parașuta ejectată automat. 27 octombrie 1911”.

La Direcția Principală de Inginerie Militară, generalul von Roop l-a salutat pe inventator cu respect:

Ei bine, arată-mi...

Aruncă - parașuta s-a deschis... Generalul Roop l-a invitat imediat pe ofițer:

Pentru a evalua aparatul de salvare inventat de Kotelnikov pentru aviatori, numiți o comisie specială prezidată de șeful Școlii Aeronautice, generalul Kovanko. Dispozitivul va fi examinat în prezența inventatorului pe 28 octombrie a acestui an.

La o ședință a comisiei, generalul Kovanko l-a nedumerit pe inventator, spunând că, după ce pilotul a sărit din avion și a deschis parașuta, nu va mai avea nevoie de ea, deoarece picioarele îi vor fi rupte în timpul smuciturii. Cu toate acestea, Kotelnikov a reușit să-și testeze parașuta. Materialele de arhivă și periodicele acelor ani ne permit să urmărim soarta viitoare inventii. În decembrie 1911, „Buletinul de finanțe, industrie și comerț” și-a informat cititorii despre cererile primite, inclusiv cererea lui G. E. Kotelnikov, dar „din motive necunoscute, inventatorul nu a primit brevet. În ianuarie 1912, G. E. Kotelnikov a făcut o cerere pentru parașuta lui în Franța și la 20 martie a aceluiași an a primit un brevet nr. 438 612.”

Convins că are dreptate, Gleb Evgenievici a calculat suprafata totala parașuta pentru încărcătură cu o greutate de până la 80 kg. S-a dovedit a fi egal cu 50 de metri pătrați. m, aproximativ la fel ca este acceptat pentru tipuri moderne parașute. Mai întâi, a existat o încercare de a realiza un prototip de rucsac din arborit cu trei straturi produs de fabrica O. S. Kostovich, apoi inventatorul a optat pentru o versiune ușoară, făcându-l din aluminiu. În primăvara anului 1912, rucsacul și manechinul erau gata de testare. Și din nou Kotelnikov este forțat să bată în pragul Departamentului militar. La 19 mai 1912, generalul A.P. Pavlov s-a adresat lui A.M. Kovanko cu o cerere de a elabora un program de testare pentru parașuta lui Kotelnikov. În iunie, șeful departamentului de aviație temporară, locotenent-colonelul S.A.Ulyanin și adjutantul școlii au întocmit un program de testare a parașutei, care includea aruncarea dintr-un balon zmeu, dintr-un balon controlat și apoi dintr-un avion, dacă în cele două anterioare. testele s-au dovedit că aruncarea unei încărcături cu o parașută nu putea fi periculoasă.

Primele teste cu parașuta au fost efectuate pe 2 iunie 1912 folosind o mașină. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu. Forța de frânare a fost transferată mașinii și motorul a blocat. Iar pe 6 iunie a aceluiași an au avut loc teste cu parașuta în tabăra Gatchina a Școlii Aeronautice de lângă satul Salizi. În timpul testelor, niciunul dintre ofițerii de comandă nu a fost mai înalt decât comandantul companiei; Un manechin cântărind 4 kilograme și 35 de lire a fost aruncat de la o înălțime de 200 m într-un vânt de 14 m/s, cu capul în jos dintr-o gondolă cu balon. Înainte ca dispozitivul să intre în vigoare, păpușa a intrat într-una dintre curelele balonului prins, în urma căreia i-a fost smuls capul, care era prost acoperit. După ce a fost aruncată, parașuta s-a deschis complet, zburând doar 12-15 m, și fără nicio mișcare oscilatoare a coborât în ​​70-80 de brazi, având o viteză de aproximativ 1,5 m/s, iar coborârea păpușii s-a produs atât de lină încât a stat pe picioare. picioarele sale pentru câteva clipe și iarba de la locul de coborâre abia călcată în picioare. Un al doilea test, pe 12 iunie 1912, de la o înălțime de 100 și 60 m, a dat aceleași rezultate.

După una dintre coborârile de succes ale manechinului, locotenentul P. N. Nesterov i-a spus lui Gleb Evgenievici:

Invenția ta este uimitoare! Lasă-mă să repet imediat saltul. Voi face o înțelegere cu căpitanul Gorșkov...

Dar adjutantul școlii a intervenit și a interzis experimentul, iar locotenentul Nesterov a ajuns în corpul de gardă. Există diferite evaluări ale acestui fapt în literatură, dar mulți sunt de acord că severitatea generalului Kovanko a fost excesivă.

Deși un manechin de greutate întreagă în uniformă de zbor a fost aruncat în mod repetat din baloane și avioane, iar rezultatele erau cunoscute de comandă, aviatorilor li s-a interzis să folosească atât parașute interne, cât și străine. Departamentul militar nu a fost interesat de acest dispozitiv de salvare pentru piloți.

Într-o notă din 6 octombrie 1912, Kotelnikov i-a scris ministrului de război: „În august anul trecut, am înaintat Departamentului de Aeronautică al Departamentului de Inginerie desenele „pachet de parașute” de salvare pe care l-am inventat pentru piloți. Prin scrisoarea din 13 septembrie 1911, nr.715, Departamentul de Aeronautică m-a anunțat că aparatul meu nu poate fi acceptat... că experimentele pe care le făcusem cu modelul nu pot fi considerate convingătoare... Între timp, la Sevastopol.. Efimov a făcut un experiment de aruncare a unui manechin cu dispozitivul la o altitudine de 100 m de pe un biplan Farman, iar rezultatul a fost genial. În sfârșit, pe 26 septembrie anul acesta. Căpitanul de stat major Gorshkov a făcut un experiment de aruncare dintr-un monoplan Bleriot la o altitudine de 80 m și rezultatul a fost același... în ciuda succesului evident al dispozitivului meu în timpul diferitelor teste ale acestuia, în prezent șeful Școlii de Aeronautică în cadrul său. raport adresat Departamentului Aeronautic al Statului Major General face o trecere în revistă despre aparatul meu, din care reiese clar că: 1) în general, coborârea cu parașutei trebuie considerată periculoasă, întrucât în ​​vânt, cu viteză suficientă înainte, coborâtorul se poate rupe. într-un copac sau un gard care se apropie... 3) că parașuta este folosită exclusiv în război... Asemenea concluzii ale șefului Școlii Aeronautice par cel puțin... ciudate și naive.

Consider că este de datoria mea să raportez Excelenței Voastre ce atitudine ciudată față de un atât de important și cauza utila ca mântuirea oamenii potriviți iar dispozitivele pentru mine, un ofițer rus, sunt atât de neînțeles, cât și ofensatoare.”

Un mesaj atât de detaliat adresat ministrului de război nu a trecut neobservat. Deja pe 20 octombrie, șeful departamentului aeronautic al Statului Major General, generalul-maior M. I. Shishkevich, a cerut de urgență de la A. M. Kovanko un raport privind rezultatele experimentelor cu parașuta lui Kotelnikov. Primind o astfel de trimitere de la Statul Major, Kovanko a cerut un raport scris de la oficialii Gatchina, care au fost nevoiți să reconstituie din memorie evenimentele din zilele de iunie pentru a ieși din situația incomodă. Într-un raport din 16 noiembrie 1912, șeful departamentului de aviație a scris:

„Nu i-am permis căpitanului de stat major Gorshkov, care a condus experimentele, să arunce un manechin în mărime naturală sau o persoană, deoarece recunosc acest lucru ca fiind extrem de periculos... Testele efectuate sunt destul de suficiente pentru a ajunge la concluzia că parașuta este complet nepotrivită pentru aviația militară... Cutia de blocare a domnului Kotelnikov nu face nimic pentru a îmbunătăți problema și dă doar puțin mai multă încredere în deschiderea parașutei... Solicit petiția Excelenței Voastre de a înceta experimentele menționate din cauza riscului lor mare. și puțin beneficiu.”

Pe baza rapoartelor subordonaților săi, A. M. Kovanko i-a scris șefului departamentului aeronautic al Statului Major General, M. I. Shishkevich:

„Atașând la prezenta un raport despre experimentele efectuate în școala care mi-a fost încredințată cu parașuta domnului Kotelnikov, consider că este necesar să remarc că acest dispozitiv nu se remarcă în niciun fel dintr-o serie întreagă de dispozitive mai mult sau mai puțin ingenioase. concepute până acum și care au dat, în general, rezultate foarte mediocre.

Din considerentele de mai sus, nu ar trebui, desigur, să tragem concluzia că parașutele sunt absolut nepotrivite, dar trebuie doar să rețineți că cazurile de utilizare cu succes a parașutelor moderne în aviație vor fi extrem de rare și, prin urmare, este necesar să privim fără a exagera. semnificația sa și fără a-i acorda o importanță deosebită, așa cum face domnul Kotelnikov.”

În iarna anului 1912/1913, parașuta RK-1 proiectată de G. E. Kotelnikov, în ciuda atitudine negativă Generalitat a fost supusa de firma comerciala Lomach and Co. la un concurs la Paris si Rouen. La 5 ianuarie 1913, Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, a sărit pentru prima dată cu parașuta RK-1 în Rouen de la marca de 60 de metri a podului care străbate Sena. Parașuta a funcționat genial. Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate. Dar guvernul țarist și-a amintit de el abia în timpul Primului Război Mondial.

La începutul războiului, locotenentul de rezervă G. E. Kotelnikov a fost înrolat în armată și trimis la unitățile auto. Cu toate acestea, în curând pilotul G.V Alekhnovich a convins comanda să furnizeze echipajele aeronavelor multimotor cu parașute RK-1. În curând, Kotelnikov a fost chemat la Direcția Principală de Inginerie Militară și s-a oferit să participe la fabricarea de parașute de rucsac pentru aviatori.

Numai în anii puterii sovietice, inventatorul a văzut înflorirea parașutismului militar și sportiv și recunoașterea deplină și necondiționată a muncii sale. În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model de parașută de rucsac - RK-2, iar apoi un model de parașută RK-3 cu un rucsac moale, pentru care a fost primit brevetul nr. 1607 la 4 iulie 1924. În același 1924, Kotelnikov a realizat o parașută de marfă RK-4 cu o cupolă cu un diametru de 12 m. Această parașută ar putea coborî o sarcină de până la 300 kg. În 1926, G. E. Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Marele Război Patriotic l-a găsit pe Gleb Evgenievici la Leningrad. După ce a supraviețuit blocadei, a plecat la Moscova, unde a murit curând. La cimitirul Novodevichy, mormântul remarcabilului inventator rus este adesea vizitat de piloți, parașutiști și parașutiști. Cu capul plecat, au citit inscripția de pe placa de marmură: „Fondatorul parașutismului aviatic este Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944.” Pentru a comemora primul test al unui model la scară reală a unei parașute de rucsac, satul Salizi, regiunea Gatchina, a fost numit Kotelnikovo. Și nu departe de terenul de antrenament a fost ridicat un modest monument cu imaginea unei parașute.

Această zi din istorie:

Puțini oameni știu că Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

a inventat parașuta în rucsac, tot pentru că îi plăcea foarte mult... teatrul

Parașuta a fost inventată în holul Bolșoiului...

Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut (18) la 30 ianuarie 1872 la Sankt Petersburg în familia unui profesor de mecanică și matematică superioară. Părinților le plăcea teatrul, iar acest hobby le-a fost insuflat fiului lor. Din copilărie a cântat și a cântat la vioară. De asemenea, îi plăcea să facă diferite jucării și modele. Absolvent la Kiev scoala Militara(1894) și, după ce a servit trei ani de serviciu obligatoriu, a intrat în rezervă. A servit ca funcționar de accize în provincie.

A ajutat la organizarea cluburilor de teatru, uneori a jucat în piese de teatru și a continuat să proiecteze. În 1910, Gleb s-a întors la Sankt Petersburg și a devenit actor în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg (pseudonim Glebov-Kotelnikov). Apropo, de-a lungul timpului, fiul său Anatoly a devenit un dramaturg sovietic destul de faimos sub numele Glebov (Kotelnikov).

În 1910, Kotelnikov, impresionat de moartea pilotului Lev Matsievich, a început să dezvolte o parașută.

Înainte de Kotelnikov, piloții au scăpat cu ajutorul „umbrelelor” pliate, atașate de avion. Designul lor a fost foarte nesigur și au crescut foarte mult greutatea aeronavei. Prin urmare, au fost folosite extrem de rar. În decembrie 1911, Kotelnikov a încercat să-și înregistreze invenția, o parașută de rucsac cu acțiune liberă, în Rusia, dar din motive necunoscute nu a primit brevet.

A fost îndemnat să creeze o astfel de schemă de o imagine pe care a văzut-o în holul Teatrului Bolșoi, când o femeie a scos o eșarfă uriașă de mătase dintr-o geantă mică...

Parașuta avea o formă rotundă și era așezată într-un rucsac metalic situat pe pilot folosind un sistem de suspensie. În partea de jos a rucsacului de sub cupolă erau izvoare care aruncau cupola în pârâu după ce săritorul a tras afară inel de tragere. Ulterior, rucsacul dur a fost înlocuit cu unul moale, iar în partea de jos au apărut fagurii pentru așezarea slingurilor în ele. Acest design de parașută de salvare este folosit și astăzi.

A făcut o a doua încercare de a-și înregistra invenția în Franța, primind un brevet la 20 martie 1912.

Parașuta RK-1 (rusă, Kotelnikova, modelul unu) a fost dezvoltată în 10 luni, iar primul său test demonstrativ a fost efectuat de Gleb Evgenievich în iunie 1912. În primul rând, testele au fost efectuate folosind o mașină. Mașina a fost accelerată, iar Kotelnikov a tras cureaua de trăgaci. Parașuta, legată de cârligele de remorcare, s-a deschis instantaneu, iar forța ei de frânare a fost transmisă mașinii, provocând blocarea motorului.

Câteva zile mai târziu, în tabăra Școlii Aeronautice Gatchina au avut loc teste cu parașuta.

La diferite altitudini, a fost aruncat din balon un manechin de aproximativ 80 kg cu o parașuta. Toate aruncările au avut succes, dar Direcția Principală de Inginerie a Armatei Ruse nu a acceptat-o ​​pentru producție din cauza temerilor șefului Rusiei. forțelor aeriene, Marele Duce Alexandru Mihailovici, că la cea mai mică defecțiune aviatorii vor părăsi avionul.

În iarna anilor 1912-1913, parașuta RK-1 a fost prezentată de firma comercială Lomach and Co. la un concurs la Paris și Rouen. Și pe 5 ianuarie 1913, un student al Conservatorului din Sankt Petersburg (!) Ossovsky a sărit pentru prima dată cu parașuta RK-1 în Rouen de la marcajul de 60 de metri al podului care străbate Sena. Parașuta a funcționat genial.

Invenția rusă a primit recunoaștere în străinătate. Dar guvernul țarist și-a amintit de el abia în timpul Primului Război Mondial. La începutul războiului, locotenentul de rezervă Kotelnikov a fost înrolat în armată și trimis la unitățile auto. Cu toate acestea, în curând pilotul Alekhnovich a convins comanda: este necesar să furnizeze echipajele aeronavelor multimotor cu parașute RK-1. Atunci Kotelnikov a fost chemat în curând la Direcția Principală de Inginerie Militară și s-a oferit să participe la fabricarea de parașute de rucsac pentru aviatori.

Gleb Evgenievici cu manechinul de testare Ivano Ivanovici

În 1923, Gleb Evgenievich a creat un nou model RK-2. Mai târziu, a apărut modelul RK-3 cu un rucsac moale, pentru care a fost primit un brevet pe 4 iulie 1924. În același an, Kotelnikov a produs o parașută de marfă RK-4 cu o cupolă cu un diametru de 12 m. Această parașută ar putea scădea o sarcină de până la 300 kg.

În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.

Pe 26 iulie 1930, lângă Voronej, piloții sovietici de parașutism conduși de B. Mukhortov au făcut prima serie de sărituri din avioane folosind parașute proiectate de Gleb Kotelnikov. De atunci, pasionații de parașutism au sărbătorit ziua neoficială a parașutistului.

Pagini uitate ale Marelui Război

Parașuta lui Kotelnikov

Kotelnikov cu o parașuta

propria invenție

Cuvântul „parașută” este format din două cuvinte și este tradus din franceză în literalmenteînseamnă „împotriva căderii”. În vara anului 1917, parașutele au apărut în armata activă.

S-ar părea că, întrucât cuvântul este francez, de aceea subiectul în sine a fost inventat în Franța. Deși această regulă nu funcționează întotdeauna. De exemplu, celebra salată Olivier are un nume clar francez, dar a fost creată în Rusia. Așa s-a întâmplat cu parașuta. Inventatorul primei parașute moderne a fost designerul rus autodidact Gleb Kotelnikov. Și-a brevetat ideea în 1912. Mai mult, nu numai în Rusia, ci și în mai multe tari europene, în special Franța. Deci nu există nicio îndoială cu privire la cine deține palma.

Prima săritură a fost făcută tot de un rus, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, Vladimir Ossovsky. A parașut cu succes în orașul francez Rouen de la o înălțime de 60 de metri în ianuarie 1913. Gleb Kotelnikov, un ofițer de carieră în armata rusă care a absolvit Școala Militară din Kiev și s-a pensionat după trei ani de serviciu, nu a inventat parașuta pentru distracție. În octombrie 1910, în timpul Festivalului Aeronautic All-Russian, pilotul Lev Matsievici a murit pe aerodromul Kolomyazhsky de lângă Sankt Petersburg. A deschis o listă de sacrificii în aviația rusă. Moartea lui Matsievici în fața unei mulțimi de mii de oameni a făcut o impresie colosală, inclusiv asupra actorului trupei Casei Poporului de pe partea Petrogradului, Gleb Kotelnikov. Locotenentul pensionat și-a dat seama brusc că este necesar să creeze un mijloc de evadare pentru piloți și alți aeronauți. Și s-a pus la treabă.

Gleb Kotelnikov cu manechinul de testare Ivan Ivanovici

Parașuta de rucsac pe care a creat-o un an mai târziu a fost testată inițial pe manechine cu o greutate de 80 kg. Și întotdeauna cu succes. Cu toate acestea, structurile oficiale nu s-au grăbit să accepte și să pună în producție invenția. Au pornit de la declarația Marelui Duce Alexandru Mihailovici, care a supravegheat aviația în curs de dezvoltare, al cărei sens era că prezența echipamentelor de salvare la bord la cea mai mică defecțiune l-ar provoca pe pilot să părăsească avionul. Și avioanele achiziționate din străinătate sunt scumpe... Tipic în acest sens este răspunsul șefului Departamentului de Inginerie Electrică a Direcției Principale de Inginerie (GIU), general-locotenent Alexander Pavlov (în multe materiale pe această temă este numit în mod eronat A.P. Pavlov , deși, de fapt, numele său este - patronimul generalului - Alexandru Alexandrovici) a scris: „Returnând desenul și descrierea parașutei care funcționează automat a invenției dvs., Administrația de Stat anunță că „rucsacul ejector” pe care l-ați inventat nu are în niciun fel asigură fiabilitatea deschiderii parașutei după aruncarea acesteia din rucsac și, prin urmare, nu poate fi acceptată ca dispozitiv de salvare... Experimentele pe care le-ați efectuat cu modelul nu pot fi considerate convingătoare... Având în vedere cele de mai sus, Instituția de stat îți respinge propunerea.” Este curios că după aproximativ o lună, generalul Pavlov s-a retras. Totuși, retrogradul generalului ar fi putut fi o consecință a instrucțiunilor deja menționate ale Marelui Duce. Și nu contează că toate numeroasele teste efectuate de la un balon și un avion staționari și zburătoare au arătat fiabilitatea designului. Dacă a fost ceva care a provocat critici din partea experților, în special, primul aviator rus, mai târziu pilotul militar Mihail Efimov, aceasta a fost greutatea rucsacului. Cu 15 kilograme pe spate, mișcarea în spațiul înghesuit al avioanelor de atunci era foarte dificilă. De asemenea, coșurile cu baloane nu au fost diferite în ceea ce privește confortul.

Pilot militar

Gleb Alehnovich

Primul Război Mondial a început, iar locotenentul Kotelnikov a fost recrutat în armată și a fost trimis pe Frontul de Sud-Vest în trupele auto. Cu toate acestea, el a fost rechemat curând în spate. Și-au amintit „mai sus” despre parașuta lui. Și în cele din urmă au decis să înceapă introducerea invenției în practica forțelor aeronautice și a aviației. Au decis să înceapă prin a furniza parașute pentru echipajele bombardierelor grele Ilya Muromets. Această decizie a fost „împinsă” de către pilotul militar Gleb Alekhnovich, comandantul echipajului Muromets-V. Kotelnikov a fost comandat în 70 de exemplare. Comanda a fost finalizată, dar timp de doi ani parașutele au rămas ca greutate moartă. Piloții militari nu le-au folosit. Nu a fost nicio ordine. Da, și experiență.

Între timp, la mijlocul anului 1916, a început utilizarea intensivă a baloanelor legate ca puncte de observare și ajustări ale focului de artilerie. De sus, după cum se spune, se vede mai bine. Această metodă de recunoaștere s-a dovedit a fi eficientă, dar și extrem de periculoasă. Luptătorii germani au vânat baloane atât pe frontul de vest, cât și pe cel de est, cu o pasiune deosebită. După folosirea parașutelor de la compania franceză „Jucmes” de lângă Verdun, care a salvat viețile mai multor observatori, nu a mai fost nevoie să se dovedească relevanța folosirii praștilor și mătăsii. Dar au intrat la Universitatea Tehnică Superioară de Stat (fosta Instituție de Stat înainte de 1913) conform „bunului” tradiția rusă: în loc să folosească propria invenție, care și-a dovedit și fiabilitatea, au preferat să cumpere parașute din Franța. Pentru aur, desigur. Am cumparat 200 de bucati. S-au comandat și parașute pentru Kotelnikov, dar numărul lor a fost mic.

Inventator

aeronautice

parașuta Georges Juquemes

Separat, în ceea ce privește parașutele Zhukmes. Există o versiune conform căreia aceasta este invenția originală a celebrului aeronaut european Georges Jucmes. Mai este unul. După ce parașuta de rucsac a lui Kotelnikov a fost demonstrată în 1912 la o expoziție din Franța, reprezentanții companiei Zhukmes au devenit interesați de ea. Din fericire, invenția ar putea fi împrumutată, deoarece a fost reprezentată de compania privată rusă Lomach și K și deloc structuri oficiale Rusia. În orice caz, conform specificatii tehnice„Jukmes” a pierdut în fața RK-1. În încercarea de a simplifica designul, francezii au adus liniile într-un singur mănunchi în spatele umerilor parașutistului, ceea ce l-a lipsit de orice capacitate de manevră și a crescut riscul ruperii de fixare. În aparatul lui Kotelnikov, chingile au fost împărțite în două mănunchiuri și plasate pe umeri, ceea ce a făcut posibilă controlul mișcării în aer.

În mai 1917, a început pregătirea personalului de zbor pentru sărituri cu parașuta. Am studiat atât pe „jukmes”, cât și pe RK-1 rusesc. Deci, de exemplu, un raport a fost plasat pe biroul comandantului Școlii de aeronautică de ofițeri, generalul locotenent Alexander Kovanko: „Pe 12 mai (Arta veche – nota autorului), au fost efectuate experimente cu parașuta lui Kotelnikov. O sperietoare de 5 kilograme a fost aruncată de două ori de la o înălțime de 200 și 300 de metri. De ambele ori parașuta s-a deschis și sperietoarea s-a scufundat lin pe pământ. Apoi... în coș s-a ridicat sublocotenentul Ostratov, care, punându-și o centură de parașută, a sărit din coș de la o înălțime de 500 de metri. Parașuta nu s-a deschis timp de aproximativ trei secunde, apoi s-a deschis, iar Ostratov a aterizat destul de sigur pe pământ. Potrivit sublocotenentului Ostratov, el nu a simțit niciun fenomen dureros în timpul coborârii. Consider că este necesar să vă aduceți la cunoștință astfel de rezultate pozitive ale testului cu parașuta. O coborâre sigură cu parașuta ar trebui să le ofere balonistilor mai multă încredere în parașute.”

În același timp, au fost sărituri cu un aparat francez mai puțin avansat în spate. De exemplu, locotenentul unuia dintre detașamentele aeronautice, Anoșcenko, și-a asumat un risc, după care a rezumat: „Acum credem cu tărie în parașute, credem că într-un moment periculos ne vor salva”. Cu o zi mai devreme, o încercare similară a fost făcută de căpitanul de stat major Sokolov. A sărit de la o înălțime de 700 de metri din lateralul unui coș de balon și a aterizat fără avaria. Nu toate săriturile de antrenament cu „jukmes” s-au încheiat cu succes. Într-o perioadă scurtă de timp, mai mulți balonisti au murit. Destul de ciudat, statisticile de sărituri din acel moment au fost păstrate. S-au făcut 56 de sărituri cu „jukmes”. 41 au avut succes În opt cazuri, parașutiștii au murit, în șapte au suferit diverse răni. Au fost doar cinci sărituri experimentate cu RK-1 sub centură. Și totul s-a terminat cu bine. Apropo, ce înseamnă abrevierea RK-1? Este foarte simplu: „Rusul Kotelnikov este primul”. Arăta așa: un rucsac sub formă de recipient metalic cu un capac cu balamale în partea de sus, care a fost asigurat cu o curea specială. În interiorul containerului există un arc în spirală și o placă care, ca un piston, au împins cupola așezată cu eșantioane din container.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a murit în 1944, supraviețuind blocadei de la Leningrad. El a fost responsabil pentru multe invenții în domeniul construcției de parașute. De aceea se odihnește la cimitirul Novodevichy din Moscova. În Sankt Petersburg, pe linia a 14-a a insulei Vasilievsky, există o placă memorială pe casa în care a locuit inventatorul în anii 1912-1941. Și satul Salizi de lângă Gatchina, unde au fost efectuate primele teste ale RK-1, a fost redenumit în 1949 în Kotelnikovo.

Mihail BYKOV,

mai ales pentru Polevoy Post

Se crede că Leonardo da Vinci a inventat parașuta în urmă cu 530 de ani, în 1483. De ce a făcut asta, nimeni nu știe. Se pare că Leonardo însuși nu știa asta. La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nu baloane, fără aviație. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul înclinat din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.

Parașuta este un lucru necesar

Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de jos sau în lateral balon cu aer cald. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.

Și în 1911, un actor rus obișnuit al Casei Poporului din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.

Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să atârne fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.

Și, în cele din urmă, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului era raft special, iar sub ea erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.

rucsacul lui Kotelnikov

Kotelnikov a numit primul model de parașută RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașute moderne au aproape același design.

Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!

O parașuta în aviație este un lucru dăunător

Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.

În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct:

„O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară.”

Apoi Kotelnikov a apelat la Ministerul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.

În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.

În același an, la Paris competiție internațională Parașutiștii Lomach au arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.

Nu exista profet in tara lui...


Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.

Deja inauntru vremurile sovietice Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.

Evaluarea generală a materialului: 4,9

MATERIALE SIMILARE (DUPĂ ETICĂ):

Părintele videoclipului Alexander Ponyatov și AMPEX Sintetizator de theremin - theremin Motorul electric pentru un aspirator a fost inventat în 1891. Istoria invenției gramofonului