Sakhalin este o insulă alungită situată în Oceanul Pacific. În Orientul Îndepărtat al Rusiei (între 45°50' și 54°24'N latitudine). Împreună cu Insulele Kuril, formează regiunea Sakhalin, a cărei capitală este Yuzhno-Sakhalinsk.

Insula are o lungime de la nord la sud de 948 km, cu o lățime medie de câteva zeci de kilometri. Suprafața insulei este de 76.400 de kilometri pătrați, ceea ce o face a 23-a cea mai mare insulă din lume.

Insula Sakhalin se află la câțiva pași de continentul asiatic, de care este separată de Strâmtoarea Tartarie în partea de nord, distanța până la continent se îngustează la aproximativ 7 km. În sud, strâmtoarea La Perouse o separă de Hokkaido japonez. Punctul de nord al insulei este Capul Elizabeth, iar Capul Crillon este punctul cel mai sudic.

Teritoriul insulei este în mare parte muntos, cu excepția părții de nord, unde încep zonele joase din nord. Centrală și munții sudiciîn principal alungite în direcția meridională, dintre care cele mai mari sunt lanțul de Vest. În lanțul de Est, Muntele Lopatina (1609 m) este cel mai înalt punct al insulei. Nu există râuri mari pe insulă.

Climat

Sunt destule pe insula Sakhalin temperatura scazuta, pentru latitudinea sa, aceasta este cauzată de curenții marini reci care transportă frigul pe țărmurile Sahalinului, țărmurile vestice ale Sahalinului sunt cele mai expuse frigului.

Insula are ierni foarte reci, cu temperaturi în ianuarie variind între -18°C și -25°C în nord și între -6°C și -12°C în sud. Temperaturile cresc foarte lent din cauza apropierii mărilor reci, așa că primăvara vine târziu, cu aproximativ trei săptămâni mai târziu decât pe continent. Cel mai luna fierbinteîn anul, de regulă, august, când temperatura medie este între 11°C și 16°C în nord și între 16°C și 20°C în sud.

Populația

La începutul secolului al XX-lea, aproximativ 32.000 de ruși (dintre care 22.150 au fost deportați) trăiau pe insulă împreună cu câteva mii de băștinași. În prezent, Sahalin are 673.000 de locuitori, dintre care 83% sunt ruși. 400.000 de japonezi care locuiau în partea de sud a insulei au fost nevoiți să se refugieze în Japonia după al Doilea Război Mondial. Capitala, Yuzhno-Sakhalinsk, care are aproape 200.000 de locuitori, găzduiește un număr mic de coreeni care au fost aduși aici în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a lucra în minele de cărbune.

Film științific popular despre natură. Sakhalin, ecologia și viața popoarelor indigene

Chiar și după proiectul din Crimeea, podul spre Sahalin este surprinzător: va fi construit în mijlocul „nimicului”, spune un oficial federal. Pe lângă traversarea în zona strâmtorii Nevelskoy, care are o lungime de numai 7 km (cel mai îngust istm din strâmtoarea tătară), este necesar să se construiască drumuri de acces către Komsomolsk-pe-Amur și gara Nysh de pe Sakhalin. , a explicat ministrul Transporturilor Maxim Sokolov pentru TASS: un total de 500 km de cale ferată .

Sokolov a estimat construcția unui pod cu căi de acces la 500 de miliarde de ruble. în 2013, prețurile sunt de aproximativ 615 miliarde de ruble. în prețurile din al doilea trimestru al anului 2017, a calculat partenerul PwC Dmitri Kovalev. Inițial, suma a fost mai mică: în iunie, Putin a estimat costul construcției „mai mic decât Podul Kerci, este de aproximativ 286 de miliarde”, cu avertismentul că estimările sunt preliminare și nu includ căile de acces. Costul Podului Kerci este de 223 de miliarde, dar cu costul securității, achiziționării terenului și abordărilor către pod - peste 300 de miliarde.

Reprezentantul lui Rosavtodor este categoric: Putin mai devreme (nu a fost posibil să obținem un comentariu de la secretarul său de presă ieri) a însemnat un pod de cale ferată, nu un pod rutier. „Actualizăm studiul de fezabilitate, este gata”, a declarat prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, Alexander Misharin, pentru TASS. Ajustarea va fi finalizată în decembrie, spune un apropiat al Căilor Ferate Ruse. Reprezentanții Ministerului Transporturilor și Căilor Ferate Ruse au refuzat să comenteze în continuare.

Costul construirii unui pod și a 500 km de cale ferată cu două șine este de până la 500 de miliarde de ruble, estimează Mikhail Blinkin, directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie. Având în vedere condițiile dificile - climă dificilă, activitate seismică ridicată, dezvoltarea slabă a infrastructurii sau absența acesteia - suma este destul de adecvată, spune Dmitri Baranov, expert principal la Finam Management, ar putea fi necesară crearea unui consorțiu.

Podul Kerci, cu care Putin a comparat podul cu Sahalin, este structurat ca o comandă de stat, singurul antreprenor este Stroygazmontazh al lui Arkady Rotenberg. Stroygazmontazh ar putea prelua și podul spre Sakhalin - va trebui să ocupe capacitatea care va fi eliberată după finalizarea Podului Kerci, a motivat un consultant pentru proiecte de infrastructură în iunie. Este prematur să vorbim despre participarea lui Stroygazmontazh la construcția podului spre Sakhalin înainte de apariția proiectului, spune reprezentantul său, în plus, compania se concentrează pe construcția podului Kerci, acesta este un proiect prioritar.

Calea ferată va plăti numai dacă proiect complex către Hokkaido, notează Blinken. Coridorul va avea sens special, doar dacă se construiește pasajul spre Hokkaido, admite Sokolov, acesta va fi un proiect de construcție pentru următorul deceniu.

2,5 milioane de oameni trăiesc în Crimeea, iar 500.000 trăiesc pe Sahalin și nu există o astfel de nevoie de mobilitate a oamenilor și a mărfurilor - este scump, inutil, într-o regiune slab populată, spune CEO-ul Infranews Alexey Bezborodov, cu acești bani poți conectați unul cu altul, ocolind Moscova, multe centre regionale, îmbunătățirea interacțiunii economice între regiuni. Suma este de 500 de miliarde de ruble. semnificativ mai mult decât multe elemente ale cheltuielilor bugetului federal în 2017, inclusiv asistența medicală, comparabile cu cheltuielile pentru educație. Simț economic nu există construcție de pod, este de acord directorul programului regional al Institutului Independent politică socială Natalia Zubarevici. Afacerile japoneze folosesc în mod tradițional transportul cu cisternele, susține ea, mai ales că nu este nevoie de un pod doar către Sakhalin, deoarece este mult mai util să se dezvolte o conexiune cu feribotul cu insula și drumurile din nordul Sahalinului. Acesta este în primul rând un proiect politic - de a conecta Sakhalinul de continent, conchide ea.

Insula Japonia, cu ajutorul Rusiei, este capabilă să devină o putere continentală. Cel puțin, aceasta este exact expresia pe care a folosit-o viceprim-ministrul Shuvalov când a vorbit despre posibilitatea de a construi un pod între Sahalin și Hokkaido. Dar dacă semnificația acestui proiect gigantic pentru Moscova este într-o oarecare măsură vizibilă, atunci pentru Tokyo efectul său este departe de a fi atât de evident.

Rusia și Japonia discută despre construirea unui pod între Hokkaido și Sahalin, a declarat prim-viceprim-ministrul Igor Shuvalov.

„Sugerăm în mod serios partenerilor noștri japonezi să ia în considerare construirea unei treceri mixte rutiere și feroviare de la Hokkaido până în partea de sud a Sahalinului. În același timp, suntem aproape de a începe partea noastră a lucrării - aducerea căii ferate pe coasta Pacificului și construirea aceleiași tranziții complexe de la continent la Sakhalin. În acest caz, acest lucru va oferi oportunități suplimentare de a folosi infrastructura noastră feroviară, iar Japonia va deveni o putere continentală”, a declarat prim-viceprim-ministrul, vorbind la forumul economic de la Vladivostok, transmite Interfax.

„Este posibil să faci asta? Poate că, cu tehnologia modernă, nici măcar nu este atât de scump. Și discutăm serios despre asta cu partenerii noștri japonezi”, a adăugat el.

Shuvalov vorbește despre două poduri. Una ar trebui să conecteze insula Sahalin cu continent prin strâmtoarea Nevelskoy, cealaltă - insula Sahalin cu insula japoneză Hokkaido prin strâmtoarea La Perouse.

Ideea acestui proiect a fost discutată de foarte mult timp. Ei au visat să conecteze Sakhalin cu continentul chiar și sub Stalin. Aceste planuri păreau fantastice la acea vreme, dar tehnologii moderne multe s-au schimbat. Rusia a construit un pod către insula Russky din Vladivostok și este deja foarte aproape de construcția Podului Kerci care leagă Peninsula Crimeea de Rusia continentală. Au fost discutate diferite opțiuni pentru conectarea Sahalinului cu continentul: de la posibilitatea construirii unui tunel sau baraj cu un canal de transport la o traversare de pod în diferite combinații.

De ce a fost decizia de a construi Podul Kerci atât de rapidă, dar podul Sahalin-continent nu a fost încă construit? Problema este economia. Cu Podul Crimeei în acest sens, totul este foarte clar - va deveni un real impuls pentru dezvoltare economică peninsula, nimeni nu se îndoiește de perspectivele de creștere a traficului. Și, desigur, conectarea Crimeei cu restul Rusiei este extrem de importantă din punct de vedere politic.

Apariția unei tranziții continent-insula va accelera, fără îndoială, dezvoltarea Teritoriul KhabarovskȘi Regiunea Sakhalin, acestea sunt locuri de muncă noi, venituri fiscale etc. Acum toate mărfurile și produsele alimentare sunt livrate la Sahalin pe mare, astfel încât costul lor este semnificativ mai mare decât media rusă. Cu toate acestea, Sahalin nu este Crimeea cifra de afaceri locală a mărfurilor este mult mai modestă. Apariția unui pod sau a unui tunel către continent va crește transportul de-a lungul liniei Selikhin – Nysh la 9,2 milioane de tone pe an. Având în vedere costul podului, acest lucru nu este suficient.

Podul care traversează strâmtoarea Nevelskoy în sine va costa 286 de miliarde de ruble, adică cu aproape 60 de miliarde mai mult decât construcția Podului Kerci (228 de miliarde de ruble). Cu toate acestea, acesta nu este costul final. Ca parte a proiectului, este planificat să se pună calea ferata de la stația Selizin, pe linia principală Baikal-Amur, lângă orașul Komsomolsk-on-Amur, până la stația Nysh, situată pe insula Sahalin. Luând în considerare acest lucru, costul total al proiectului s-ar putea ridica la 400 de miliarde de ruble sau chiar mai mult.

Dacă Sakhalin este conectat nu numai la Rusia continentală, ci și la insula japoneză Hokkaido, atunci va fi creat un coridor de transport Japonia-Rusia-UE. În acest caz, transportul ar putea crește de mai multe ori - până la 33-40 de milioane de tone pe an, dar aceasta este o altă conversație. În această situație, proiectul poate da efect economic nu numai pentru regiunea Sahalin și Teritoriul Khabarovsk, ci pentru toată Rusia. Și poate chiar da roade, chiar dacă după decenii.

Din punct de vedere tehnic, sarcina de a construi un pod peste strâmtoarea La Perouse, deși nu este ușoară, poate fi rezolvată cu tehnologii moderne, spune Alexey Kalachev de la Finam Group of Companies. Acesta va fi un pod de aproape 43 km lungime, dar China are experiență în construirea de poduri mai lungi. Un alt lucru este că nu există structuri oceanice de o asemenea lungime în lume, mai ales în condițiile dure ale Mării Ochotsk, notează Kalachev. Adâncimea medie în strâmtoare este de 20–40 de metri, maxima este de 118. Iarna, strâmtoarea este acoperită cu gheață.

Dar principalul obstacol este costul ridicat. Podul Sakhalin-Hokkaido a fost estimat la 400-500 de miliarde de ruble încă din 2013, dar acum, spune Kalachev, este probabil de una și jumătate până la două ori mai mult. Având în vedere că va fi necesară și construcția tranziției Sahalin-continent, costul final al proiectului se poate dovedi a fi de multe ori mai mare. Adică, în total, cele două poduri pot necesita mai mult de 1 trilion de ruble, iar Rusia va trebui să preia o parte semnificativă.

Și nu este clar de unde Rusia va putea obține sute de miliarde de ruble pentru construcția acestor poduri, chiar dacă finanțarea este împărțită la jumătate cu Japonia. Rusia cheltuiește deja foarte mult pe infrastructură pentru pregătirea Cupei Mondiale și construirea unui pod către Crimeea. „În plus, „oala” Fondului de rezervă combinat și Fondului Național de Asistență Socială pur și simplu nu are o asemenea capacitate și nu o va avea în următorii ani. Toate articolele de cheltuieli au fost deja alocate în avans”, spune Anna Bodrova de la Alpari.

Dar cel mai important lucru este că

Interesul Japoniei pentru acest proiect nu este la fel de evident ca cel al Rusiei.

Japonia primește acces feroviar direct către toate țările din Eurasia. Este de așteptat ca această rută de livrare a mărfurilor către Europa să fie la jumătate mai lungă, iar timpii de livrare vor fi reduse de trei ori. Astfel, pe mare, mărfurile parcurg 21 de mii de km în 40 de zile și, de exemplu, pe calea ferată Transsiberiană prin portul Vostochny, timpul de livrare este redus la 18 zile.

Cu toate acestea, este mai eficient să transportați încărcături mari pe distanțe mari pe mare. „O navă de containere maritime poate găzdui de la 260 (cel mai mic) la 18 mii TEU (containere standard de 20 de picioare). Există deja 4 nave cu o capacitate de 21.000 TEU în construcție în lume. Și nu veți putea încărca mai mult de 140 dintre aceste containere în cel mai lung tren de marfă. Este mai rapid cu trenul, dar pe mare este mai mult și mai ieftin pe unitate de marfă”, spune Alexey Kalachev. Transportul feroviar de mărfuri și cu atât mai mult transportul rutier de marfă nu poate fi mai eficient decât pe distanțe mai scurte.

„Este, desigur, mai convenabil să se asigure cifra de afaceri de marfă a Japoniei cu Sakhalin prin legături feroviare directe decât pe mare. Cu toate acestea, este puțin probabil ca volumul său să poată recupera costurile atât de enorme pe care le va necesita acest proiect”, se îndoiește Kalachev. Japonia nu este încă suficient de matură pentru a implementa această idee, conchide el.

„Dacă aveți bani, un astfel de pod poate fi construit și va fi la fel de maiestuos ca podul către Insula Russky, de exemplu. Dar cererea pentru o astfel de infrastructură este foarte scăzută, iar Moscova nu își poate permite prețul pentru ambițiile sale”, este de acord Bodrova.

Viceprim-ministrul Igor Shuvalov a vorbit despre planurile de infrastructură pe scară largă ale Rusiei în Orientul Îndepărtat.

„Invităm partenerii noștri japonezi să ia în considerare posibilitatea de a construi o trecere mixtă rutier-feroviar de la Hokkaido până în partea de sud a Sakhalinului”, a spus el în marginea EEF 2017.

În același timp, potrivit , Rusia este aproape de a începe partea sa din muncă -

aduce la coastă Oceanul Pacific calea ferată și construim „aceeași tranziție complexă” de la continent la Sakhalin.

Prim-viceprim-ministrul este încrezător că acest proiect va oferi Rusiei posibilitatea de a-și folosi în continuare infrastructura feroviară, transformând în același timp Japonia o „putere continentală”.

Planul proiectului include construirea unei rețele de cale ferată pe Sahalin. Potrivit lui Shuvalov, proiectul se poate dovedi a fi „nu foarte scump” din cauza utilizării tehnologiilor moderne în construcții.

Ministrul Transporturilor al Federației Ruse a declarat că volumul investițiilor în crearea unei punți între Rusia continentală iar Sahalin ar trebui să se ridice la aproximativ 500 de miliarde de ruble.

„Volumul total, în conformitate cu studiul preliminar de fezabilitate, iar acum lucrări suplimentare de cercetare sunt în curs de desfășurare, va fi de aproximativ 500 de miliarde de ruble la prețurile de bază din 2013”, a declarat ministrul agenției. Este posibil ca, atunci când proiectul este implementat, costul acestuia să crească, ținând cont de rata de schimb semnificativ scăzută a rublei de atunci.

După cum a remarcat Sokolov, în cadrul celor de mai jos ciclu bugetar Programul de stat pentru dezvoltarea sistemului de transport va asigura atât surse bugetare, cât și extrabugetare pentru implementarea acestui proiect.

„Desigur, aceasta este o întreprindere costisitoare, deoarece de la traversarea în sine în zona strâmtorii Nevelskoy - acesta este cel mai scurt istm dintre continent și insula Sahalin din întreaga strâmtoare tătară, lungimea sa este de numai 7 km - este este necesar să se construiască drumuri de acces de la Komsomolsk-on-Amur până la stația de pe teritoriul Sahalin. Lungimea acestor căi de acces este de peste 500 km”, a explicat ministrul.

Potrivit lui Sokolov, acest proiect ar putea fi implementat în prima jumătate a anilor 2020.

Anterior, el a declarat că proiectul de trecere a terenurilor dintre Rusia și Japonia necesită cel puțin 75% din investițiile bugetare din costul total.

Prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse a declarat pentru TASS că Ministerul Infrastructurii și Transporturilor din Japonia a creat grup de lucru. Partenerii lucrează la un proiect de creare a unei legături de transport între Rusia și Japonia.

La sfârșitul anului 2016, a devenit cunoscut faptul că autoritățile de la Sahalin pregătesc un plan de acțiune pentru managementul comun al Insulelor Kurile de Sud cu Japonia, pentru a-l supune examinării la Tokyo.

„În viitorul apropiat, un document care conține pași specifici va fi propus părții japoneze. Cu o zi înainte, detaliile sale au fost discutate în cadrul unei întâlniri de lucru între guvernator, un membru din regiunea Sahalin și ministrul adjunct al Afacerilor Externe al Rusiei”, a declarat guvernul regional într-un comunicat pe site-ul său.

Unele inițiative cuprinse în plan au fost deja adoptate, de exemplu, simplificarea regimului de vize între țări. Posibilitățile de liberă circulație transfrontalieră între regiunile învecinate - Sakhalin și Hokkaido - sunt în prezent în discuție.

„Structurile de afaceri care reprezintă țările își demonstrează deja pregătirea pentru dezvoltare ulterioară relații reciproc avantajoase. În timpul vizitei șefului statul rus cu Japonia, Sakhalin a încheiat o serie de acorduri cu parteneri străini”, se arată în comunicat.

S-a luat în considerare de multă vreme posibilitatea construirii unei conducte de gaz către Japonia. Până în prezent, această inițiativă nu a fost implementată din cauza mai multor obstacole.

În 2014, s-a discutat despre o conductă de gaz de la Sakhalin la Hokkaido ( lungime totală- 1,35 mii km), costul construcției a fost estimat la 5 miliarde de dolari. Sa presupus că partea principală a conductei va fi construită de companii japoneze.

În mai 2015, Tokyo Gas a propus să construiască o conductă de gaz cu o capacitate de 8 miliarde de metri cubi pe an de la Sakhalin până în partea centrală a Japoniei. Cu o lungime crescută (1,5 mii km), costul de pozare, conform estimărilor TG, ar scădea la 3,5 miliarde de dolari.

Dar având în vedere activitatea seismică ridicată a regiunii, așezarea unei conducte de la Sakhalin până în Japonia este foarte riscantă.

Japonezii se bazează însă pe tehnologia modernă. Anterior, construirea de tuneluri subacvatice între insulele japoneze a fost citată ca exemplu.

17:49 — REGNUM

Rusia și Japonia discută posibilitatea construirii în comun a unei treceri rutiere-feroviare care să facă legătura între Hokkaido și partea de sud Regiunea Sakhalin. Acest lucru a fost declarat de primul viceprim-ministru al Federației Ruse Igor Şuvalovîn timpul celui de-al treilea Forum Economic de Est, relatează corespondentul IA REGNUM 6 septembrie.

Potrivit viceprim-ministrului, Rusia este deja pregătită să-și înceapă partea de lucru - să aducă calea ferată pe coasta Pacificului și să construiască un pasaj de pe continent la Sahalin.

O astfel de propunere din partea guvernului rus a fost primită în legătură cu politica de stabilire a relațiilor bilaterale între Rusia și Japonia. La sfârșitul anului 2016, președintele Federației Ruse a vizitat țara Vladimir Putin, Rusia și Japonia au convenit asupra activităților economice comune în Insulele Kurile. În special, au discutat despre pescuit, turism, sănătate și mediu. Nu s-a vorbit despre legăturile de transport între cele două țări. Cu toate acestea, potrivit lui Igor Shuvalov, un astfel de proiect va fi benefic ambelor țări.

„Acest lucru va da oportunitate suplimentară folosiți infrastructura noastră feroviară, iar Japonia va deveni o putere continentală.” Shuvalov crede.

Între timp, opinia prim-vicepremierului nu este împărtășită de toți deputații și experții intervievați de corespondent IA REGNUM. În timp ce unii consideră un astfel de proiect o opțiune excelentă pentru a atrage investiții străine, alții subliniază inoportunitatea și chiar pericolul acestuia.

Investiții suplimentare și beneficii japoneze

Construcția unui pasaj între Hokkaido și Sakhalin va ajuta la dezvoltarea Orientului Îndepărtat, șeful Comitetului Dumei de Stat pentru politică economică, industrie, dezvoltare inovatoareși antreprenoriat Serghei Jigarev(LDPR).

„Sustin această idee pentru că Orientul Îndepărtat are nevoie de investiții, Orientul îndepărtat trebuie să fie atractiv" – spuse Jigarev.

Construcția comună a tranziției va fi în interesul Japoniei - cu ajutorul dezvoltării infrastructurii, țara își va putea asigura participarea la economia Sakhalin, Zhigarev este sigur.

De asemenea, vicepreședintele Consiliului de administrație al Loko Bank este de acord cu acest punct de vedere. Andrei Lyushin.

„Pentru Japonia, acest proiect poate fi și mai important, deoarece va reduce costurile de transport, ceea ce înseamnă că mărfurile importate, în primul rând materii prime, vor fi mai ieftine. Dar perspectivele de dezvoltare a teritoriilor în acest caz vor fi excelente. - spune Lyushin.

Potrivit acestuia, proiectul de construcție a podului este de mare profil și are un potențial enorm, dar este prea devreme să vorbim despre implementarea lui, deoarece Japonia nici măcar nu a fost de acord cu construcția în comun. În plus, astăzi nu este clar cât de costisitoare va fi o astfel de construcție.

Poate un port mai bun?

După cum a menționat primul viceprim-ministru al Federației Ruse Igor Şuvalov, construcția podului ruso-japonez nu va necesita cheltuieli mari de la buget, deoarece în construcția sa vor fi folosite tehnologii moderne.

Între timp, ca membru al Dumei de Stat, Comitetul pentru Transport și Construcții amintește Oleg Nilov(„O Rusia Justă”), construirea oricărui pod este o întreprindere costisitoare și costisitoare, la care ar trebui recurs doar dacă alte mijloace de comunicare și interacțiune sunt imposibile.

„Dacă comparăm arterele de transport, transportul maritim în volume serioase este considerat cel mai profitabil. Construirea unui pod este costisitoare, așa că de obicei este construit atunci când nu există alte opțiuni.” – spune Nilov.

Potrivit acestuia, este foarte posibil să fie mult mai profitabil și mai oportun să construiești un port modern de înaltă calitate, în loc să plătești pentru construirea unei noi treceri.

„Trebuie să comparăm ce va aduce investiția de fonduri colosale în construcția unui pod rutier-ferroviar și cum se compară aceasta cu construcția alternativă a unui port puternic și modern. Numai după ce comparăm investițiile și veniturile se poate lua o decizie”, este încrezător Nilov.

Așteptați 20-30 de ani

Prim-vicepreședinte al Comisiei Dumei de Stat pentru politică economică, industrie, dezvoltare inovatoare și antreprenoriat Valery Gartung(„O Rusia Justă”) este încrezător că construcția podului Hokkaido-Sakhalin este cel puțin prematură. Potrivit calculelor sale, un astfel de proiect poate fi întreprins în 20-30 de ani, când Rusia rezolvă problemele comunicațiilor de transport în interiorul țării și își dezvoltă potențialul economic.

„Avem mai multe proiecte importante. Infrastructura noastră din multe orașe este într-o stare deplorabilă: multe aşezări, spre care nu există deloc drumuri asfaltate,” – spune Hartung.