รถถังเช็กในการให้บริการของเยอรมัน

ในคืนวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2482 กองทหารเยอรมันเข้ายึดครองสาธารณรัฐเช็กโดยแทบไม่มีการยิงเลยแม้แต่นัดเดียวหลังจากนั้นตามคำสั่งของฮิตเลอร์ โบฮีเมียและโมราเวียได้รับการประกาศให้เป็นรัฐในอารักขาของเยอรมนี ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เชโกสโลวะเกียซึ่งก่อตั้งขึ้นจากชิ้นส่วนหนึ่งของออสเตรีย-ฮังการี สามารถสร้างอุตสาหกรรมการป้องกันที่พัฒนาแล้วซึ่งสามารถผลิตรถถังเบาและขนาดกลางได้ ในปี พ.ศ. 2478-36 รถถังเบาเริ่มมาถึงกองทัพเชโกสโลวะเกีย

อย่างไรก็ตาม มีความน่าเชื่อถือต่ำ และมีการตัดสินใจให้ LT-35 เข้าประจำการเพียงเป็นทางเลือกชั่วคราวจนกว่า LT-38 จะได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์และเริ่มการผลิต

ถัง LT-38ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ควบคู่ไปกับรถถัง LT-35 ที่ผลิตโดย Skoda บริษัทปราก čDK ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักสำหรับรถยนต์ Tatra และปราก ได้ผลิตรถถังส่งออกขนาดเบา TNH ในปี พ.ศ. 2478-2480 มีการผลิตรถถังประเภทนี้จำนวน 50 คันสำหรับกองทัพ Pesid ซึ่งมีการใช้รถถัง TNH จนถึงปี พ.ศ. 2500 รถถัง TNH เป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของ LT vz.34 พร้อมการดัดแปลง แชสซีซึ่งต่างจากรุ่นต้นแบบ คือใช้ลูกกลิ้งรองรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ในปี 1938 กองทัพเชโกสโลวักก็เริ่มสนใจรถถังคันนี้เช่นกัน การทดสอบเวอร์ชันปรับปรุงของ TNHP เสร็จสมบูรณ์ด้วยความสำเร็จ และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 พาหนะใหม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการภายใต้ชื่อกองทัพบก LT vz.38 ว่าเป็นรถถังเบามาตรฐานของกองทัพเชโกสโลวัก LT-38เริ่มการผลิตในปี 1938 และเมื่อถึงเวลาที่เยอรมันยึดครอง มีรถยนต์ที่ยังสร้างไม่เสร็จจำนวน 150 คันที่โรงงาน ChDK ทั้งหมดรวมอยู่ในนั้นด้วย กองทัพเยอรมันเป็น PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140

เครื่องจักรเก้าเครื่องแรกของซีรีส์ศูนย์ออกจากโรงปฏิบัติงานของโรงงาน ChKD ซึ่งชาวเยอรมันเปลี่ยนชื่อเป็น BMM - โรงงานสร้างเครื่องจักรโบฮีเมียน - โมราเวียเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2482

ด้วยมวล 9.7 ตัน LT vz.38 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Skoda A-7 ขนาด 37 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 47.8 ลำกล้องและ ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะที่ 762 ม./วินาที และปืนกล 7.92 มม. vz.37 สองกระบอก กระสุนประกอบด้วยกระสุนปืน 72 นัด และปืนกล 2,700 นัด

รถถังใช้เครื่องยนต์ EPA Prague ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบ คาร์บูเรเตอร์ แถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลัง 125 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที กำลังนี้ทำให้รถถังทำความเร็วได้ถึง 48 กม./ชม. บนทางหลวง และประมาณ 20 กม./ชม. บนพื้นขรุขระ พลังงานสำรองอยู่ที่ 230 กม. ตัวถังติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 6 สปีด (เดินหน้า 5 สปีดและ 1 เกียร์ถอยหลัง) และคลัตช์เสียดสีหลักแบบหลายแผ่น

แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางสี่ล้อบนรถ แขวนเป็นคู่บนสปริงกึ่งวงรีแหนบ ลูกกลิ้งรองรับสองตัว ล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อ ตำแหน่งด้านหน้าและล้อนำทาง แต่ละรางรวม 93 รางกว้าง 293 มม. ความยาวของพื้นผิวรองรับคือ 2,900 มม. และความดันจำเพาะบนพื้นดินคือ 0.57 กก./ซม.2

ความหนาของแผ่นเกราะที่ส่วนหน้าของตัวถังถึง 25 ด้านข้าง - 15 และที่ท้ายเรือ -12 หลังคา – 10, พื้น – 8 มม. การป้องกันเกราะของป้อมปืนมีตั้งแต่ 15–25 มม.

ดังนั้นในแง่ของคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค LT vz.38 แบบเบาไม่ได้ด้อยกว่าและเหนือกว่ารถถังกลางเยอรมันรุ่นแรกด้วยซ้ำบางส่วน ชาวเยอรมันถือว่าข้อบกพร่องที่ชัดเจนของยานพาหนะเชโกสโลวะเกียนั้นมาจากเทคโนโลยีการผลิตตัวถังและป้อมปืนซึ่งล้าสมัยในช่วงปลายทศวรรษ 1930 - การโลดโผนบนกรอบที่ทำจากมุม นอกจากนี้ความจริงที่ว่าลูกเรือรถถังประกอบด้วยสามคนไม่ได้รับประกันการแบ่งงานที่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของบริษัท BMM ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการผลิตรถชุดแรกจำนวน 150 คันให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วนสำหรับกองทัพเชโกสโลวะเกีย รถถังเหล่านี้มีชื่อเรียกว่า Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A และแตกต่างจาก LT vz.38 เฉพาะต่อหน้าสถานีวิทยุเยอรมันเท่านั้น นอกจากนี้ลูกเรือยังเพิ่มขึ้นเป็นสี่คน ชาวเยอรมันต้องเมินเฉยต่อคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่อ่อนแอเนื่องจากรถถังของตนเองมีข้อมูลที่แย่กว่านั้น - ในช่วงเวลาของการยึดครองเชโกสโลวะเกีย ชาวเยอรมันมีเพียงรถถังและรถถังเยอรมันที่เทียบเท่ากับ LT vz.38 ในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพนั้นมีให้เพียง 45 ชุดเท่านั้น

รุ่นต่อไปคือ Ausf.B ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการประกอบรถยนต์ทั้งหมด 110 คัน ซึ่งมีรายละเอียดที่แตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย

รถถังรุ่นต่อไป เรียกว่า Ausf.C ประกอบด้วยรถถัง 110 คันเช่นกัน สร้างขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 รถถังเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยการมีเสาอากาศวิทยุของเยอรมันและตำแหน่งตัวเก็บเสียงที่ได้รับการดัดแปลง

สำหรับพาหนะรุ่นดัดแปลง D จำนวน 105 คัน มีการนำแผ่นตัวถังด้านหน้าแบบตรงมาใช้ ในรถถังบางคัน เกราะด้านหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ยุทโธปกรณ์ เครื่องยนต์ และแชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถังดัดแปลง E จำนวน 275 คัน - รุ่น D พร้อมความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น (ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน - 50 มม., ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน - 30 มม.) น้ำหนักการต่อสู้สูงถึง 9.87 ตัน กล่องเครื่องมือขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่บังโคลนด้านซ้าย คนขับและมือปืนได้รับอุปกรณ์เฝ้าระวังขั้นสูงเพิ่มเติม

รุ่นถัดไป F ซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2484 แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย ก่อนหน้านี้เล็กน้อย มีการผลิตรถถังดัดแปลง S จำนวน 90 คัน มีไว้สำหรับสวีเดน รถถังเหล่านี้ควรจะพร้อมภายในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 พวกเขาไม่เคยส่งมันให้กับลูกค้าเลย เนื่องจาก Wehrmacht เป็นผู้ขอเบิกสินค้า

เมื่อไม่ได้รับรถถังที่สั่งซื้อ สวีเดนก็ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 และในปี พ.ศ. 2484-2486 บริษัท Scania-Vabis ของสวีเดนผลิตได้ 220 คัน

รถถังเชโกสโลวาเกียได้รับใบอนุญาตใช้งานในสวีเดนจนถึงปี 1957 หลังจากนั้นก็ถูกสำรองไว้ ในปี พ.ศ. 2503-2506 ตัวถังของยานรบทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะ Pbv 301 ซึ่งในทางกลับกันก็เข้าประจำการกับกองทัพสวีเดนจนถึงกลางทศวรรษ 1970 หอคอยถังที่ถูกรื้อถอนยังคงใช้เป็นจุดยิงในระบบป้องกันชายฝั่งและสนามบินของสวีเดน

อันสุดท้าย การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรมซึ่งเปิดตัวบน BMM กลายเป็น Ausf.G. มันแตกต่างจากตัวเลือก E ตรงที่ไม่มีกล่องกระสุน ผลิตได้ 324 คัน ในเดือนกรกฎาคม 1942 หลังจากการผลิตรถถัง 1414 คันของการดัดแปลงทั้งหมด การผลิต Pz.38(t) ก็หยุดลง

ยกเว้น ถังเชิงเส้น, Command Pz.Bef.Wg.38(t) ก็ถูกผลิตให้กับกองทัพเยอรมันเช่นกัน โดยมีจำนวน 5% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิต ความแตกต่างที่สำคัญคือเสาอากาศแบบวงแหวนเหนือห้องเครื่องและไม่มีปืนกลด้านหน้าในตัวถัง

การใช้การต่อสู้ของ PzKpfw 38(t)

ในช่วงเริ่มต้นของการทัพโปแลนด์ รถถัง Pz.38(t) ได้ติดตั้งกองพันรถถังที่ 67 ของกองพลเบาที่ 3 ของ Wehrmacht ซึ่งก่อนการบุกโปแลนด์ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลเบาที่ 15 ของกองทัพภาคสนามที่ 10 ของกองทัพบกภาคใต้ โดยรวมแล้ว ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท BMM ผลิต 78 Pz.38(t) โดย 57 คันในจำนวนนั้นเข้าสู่กองพันที่ 67 - 55 Pz.38(t) และ 2 Pz.Bef.38(t) กองพลเบาที่ 3 ปฏิบัติการทางปีกขวาของกองทัพที่ 10 เมื่อบุกทะลุแนวป้องกันของโปแลนด์ในพื้นที่ Czestochowa ก็เริ่มรุกคืบไปในทิศทางของ Koniecpol ซึ่งถูกโจมตีโดยฝูงบินของกองพลทหารม้าคราคูฟ ในการรบครั้งนี้ ซึ่งจบลงอย่างหายนะสำหรับทหารม้าโปแลนด์ รถถัง Pz.38(t) สองคันถูกกระแทกออกไป หลังจากข้ามแม่น้ำแล้ว Pilica กองพลเบาที่ 3 เข้าร่วมในปฏิบัติการปราบปรามความพยายามถอนทหารโปแลนด์ออกจากราดอมข้ามวิสตูลา ในวันที่ 20 กันยายน ฝ่ายถูกย้ายไปยัง Modlin ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการรณรงค์ของโปแลนด์ ในระหว่างการรบ รถถัง Pz.38(t) เจ็ดคันได้สูญเสียไปอย่างไม่อาจแก้ไขได้ หลังจากการยุติการสู้รบในโปแลนด์ กองพลเบาทั้งหมดของ Wehrmacht ก็ถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองพลรถถัง กองพลเบาที่ 3 กลายเป็นกองพลรถถังที่ 8 และกองพันรถถังที่ 67 ได้ส่งกำลังไปยังกองทหารรถถังที่ 10 ตามข้อมูลที่ให้ไว้ในแหล่งข่าวต่างประเทศ รถถัง Pz.38(t) จำนวน 15 คันเข้าร่วมในปฏิบัติการเพื่อยึดครองเดนมาร์กและนอร์เวย์ ก่อนการรบของฝรั่งเศส (ปฏิบัติการ Gelb) รถถัง Pz.38(t) มีให้บริการในสองกองรถถังเยอรมัน - กองพลที่ 7 และ 8 ณ วันที่ 10 พฤษภาคม 1940 กองพลยานเกราะที่ 7 มีรถถัง 34 Pz.1, 68 Pz.II, 91 Pz.38(t), 24 PZ.IV และ 8 Pz.Bef.38(t) ในกองพลรถถังที่ 8 - 58 Pz.II, 116 Pz.38(t) 23 Pz.IV และ 15 Pz.Bef.38(t) กองพลยานเกราะที่ 7 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพลตรีเออร์วิน รอมเมล มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ หลังจากข้ามแม่น้ำแล้ว มิวส์และความก้าวหน้าของแนวมาจิโนต์ ยานเกราะที่ 7 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ใกล้กับฟลาวีออน เอาชนะกองพลยานเกราะฝรั่งเศสที่ 1 (1.DCR) แน่นอนว่า Pz.38(t) ของเยอรมันแบบเบาไม่มีกำลังในการรบเปิดกว้างกับ B1bis หนักของฝรั่งเศส พวกเขาชนะการรบเนื่องจากความเหนือกว่าในด้านยุทธวิธี การซ้อมรบ และความคิดริเริ่มของผู้บังคับบัญชารุ่นเยาว์ และในที่สุด ผู้บัญชาการกองรถถังเยอรมันก็มีความสามารถมากกว่าเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสอย่างเห็นได้ชัด ห้าวันต่อมา ยานเกราะที่ 7 เดินทางมาถึงช่องแคบอังกฤษใกล้กับอับเบอวีล และตัดกำลังเดินทางของอังกฤษออกจากฐานที่แชร์บูร์ก เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม เรือบรรทุกน้ำมันของรอมเมลขับไล่การตอบโต้ของอังกฤษอย่างดุเดือดแต่ไม่ประสบผลสำเร็จในพื้นที่อาร์ราส ฝ่ายพบกับจุดสิ้นสุดของการรณรงค์ของฝรั่งเศสในแชร์บูร์ก สำหรับกองพลยานเกราะที่ 8 ในการรบที่ Rethel และ Chamont คู่ต่อสู้หลักของกองพลยานเกราะที่ 3 ของฝรั่งเศส (3. DLM) ในระหว่างการรณรงค์ของฝรั่งเศส ความสูญเสียของกองพลยานเกราะที่ 7 และ 8 ในยานรบเชโกสโลวาเกียมีจำนวน 54 คัน โดยรถถังหกคันสูญหายไปตลอดกาล

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 รถถัง Pz.38(t) ของกองพลยานเกราะที่ 8 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Marita ซึ่งเป็นการโจมตีกรีซและยูโกสลาเวีย ฝ่ายรุกจากดินแดนออสเตรียและฮังการีและปฏิบัติการส่วนใหญ่ในโครเอเชีย ซึ่งประชากรทักทายชาวเยอรมันในฐานะผู้ปลดปล่อย การสิ้นสุดของการสู้รบในคาบสมุทรบอลข่านซึ่งหลังจากการยอมจำนนของกรีซเมื่อวันที่ 27 เมษายนพบกับยานเกราะที่ 8 ในเมืองซาราเยโว ในระหว่างการปฏิบัติการ ฝ่ายสูญเสียรถถังไปเจ็ดคัน

กองพลรถถังเยอรมัน 17 กองพลเข้าร่วมในปฏิบัติการบาร์บารอสซา หกคันติดอาวุธด้วยรถถังเชโกสโลวัก: รถถังที่ 6 - Pz.35(t) ที่เหลือ - Pz.38(t) ดังที่ทราบกันดีว่าในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 รถถังและปืนจู่โจมประมาณ 3,680 คันกระจุกตัวอยู่ในทิศตะวันออก รวมถึงกองหนุนของกองบัญชาการทหารสูงสุด Wehrmacht (กองพลยานเกราะที่ 2 และ 5) ดังนั้น Pz.38(t) จึงคิดเป็น 17% ของกองรถถังเยอรมันในช่วงเวลานั้น กองพลรถถังสี่กอง (7, 12, 19 และ 20) เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานเกราะที่ 3 ของนายพลฮอธ (Army Group Center) ยานเกราะที่ 8 ปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานเกราะที่ 4 นายพล Hoepner (Army Group North) กลุ่มยานเกราะที่ 3 ได้รับความเสียหาย ระเบิดหลักกับหน่วยปืนไรเฟิลโซเวียตที่ 126 และ 128 ที่ประจำการอยู่ตามแนวชายแดน กองทหารเยอรมันในภาคนี้มีความเหนือกว่าในด้านผู้ชายมากมายและความเหนือกว่าในด้านรถถังอย่างแน่นอน ดังนั้นในวันแรกโซเวียต แผนกปืนไรเฟิลไม่มีเวลาหันกลับก็ถูกทับและโยนกลับจากชายแดน เมื่อเกิดการต่อต้านพวกเขาก็เริ่มล่าถอยไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ กองพลยานเกราะของเยอรมันที่ 7 และ 20 รีบเร่งไปยังเมือง Alytus ที่นี่พวกเขาได้พบกับพันเอก Fedorov กองพลรถถังที่ 5 ของเราจากกองพลยานยนต์ที่ 3 กองทหารรถถังที่ 10 ของกองพลที่ 5 ซึ่งอยู่ห่างจาก Alytus ไปทางตะวันตกสามกิโลเมตรเป็นกลุ่มแรกที่พบและทำลายกองกำลังนักปั่นจักรยานยนต์ฟาสซิสต์ล่วงหน้า จากนั้นพลรถถังของกรมรถถังที่ 9 ปืนใหญ่ของกรมทหารปืนไรเฟิลที่ 5 และกองพันปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่แยกจากกองพลรถถังที่ 5 ซึ่งนำรถถังศัตรูเข้ามาในระยะ 200-300 เมตร ก็เปิดฉากยิงใส่พวกเขาโดยตรง ในการรบ 30 นาที รถถังศัตรูล้มได้ 16 คัน การรุกคืบของศัตรูหยุดลง อย่างไรก็ตาม ในช่วงเย็น กระสุนในถังของเราหมดลง ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงก็เหลือน้อยเช่นกัน ดังนั้นเรือบรรทุกน้ำมันของเราจึงถูกบังคับให้ล่าถอยโดยทิ้งกองทหารรถถังไว้หนึ่งกองซึ่งมอบกระสุนที่เหลือทั้งหมดให้

ต่อจากนั้นหน่วยของกลุ่มรถถังที่ 3 ได้ต่อสู้ใกล้ Smolensk และ Vitebsk ที่นี่พวกเขามักจะพบกับรถถังหนักและรถถังโซเวียต ซึ่ง Pz.38(t) แบบเบานั้นไม่มีกำลังเลย แต่รถถังก็กลายเป็นศัตรูที่น่ากลัวมากสำหรับ Pz.38(t) ดังนั้น ในวันที่ 24 มิถุนายน ลูกเรือของรถถัง BT-7 จากกองพลรถถังที่ 5 เดียวกัน ซึ่งประกอบด้วยจ่าสิบเอก Naidin และทหารกองทัพแดง Kopytov ได้ทำลาย Pz.38(t) ของเยอรมัน 12 ลำ

ณ วันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2484 รถถัง 62 Pz.38(t) ยังคงประจำการกับกองพลรถถังเยอรมันที่ 7 โดยมีการสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้เป็นจำนวน 59 คัน ในวันเดียวกัน กองพลรถถังที่ 8 มี Pz.38(t) พร้อมรบ 78 คัน (รถถัง 20 คันสูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้) ในกองพลยานเกราะที่ 12, 42 Pz.38(t) ยังคงประจำการในวันที่ 26 สิงหาคม (รถถังประเภทนี้ 47 คันถูกทำลาย) ณ วันที่ 25 สิงหาคม รถถังที่ 19 มี 57 Pz.38(t) ประจำการ (เสีย 21 รถถัง) และรถถังที่ 20 มี 52 คัน (เสีย 37 รถถังอย่างแก้ไขไม่ได้)

อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานเกราะที่ 3 ยังคงรุกลึกเข้าไปในดินแดนโซเวียตต่อไป รถถังของมันรุกเข้าสู่มอสโกผ่าน Rzhev, Kalinin และ Klin โดยครอบคลุมจากทางเหนือ แต่เมื่อถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน เมื่อหมดศักยภาพในการรุกแล้วพวกเขาก็เข้าสู่การป้องกัน

ในตอนต้นของปี 1942 กองพลรถถังที่ 22 ที่ตั้งขึ้นใหม่มีจำนวนรถถัง Pz.38(t) มากที่สุด การบัพติศมาด้วยไฟของเธอเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีที่มั่นของกองทหารโซเวียตบนคาบสมุทรเคิร์ช ท่ามกลางหมอกในตอนเช้า หน่วยของกองพลที่ 22 เผชิญหน้ากับหน่วยโซเวียตที่เตรียมโจมตี เกิดความสับสนและได้รับความสูญเสียอย่างหนัก เมื่อเริ่มการรุกฤดูร้อนของเยอรมัน นอกเหนือจากกองพลยานเกราะที่ 22 แล้ว แนวรบ Wehrmacht อีกหกรูปแบบยังมีรถถัง Pz.38(t)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pz.38(t) ถูกถอนออกจากการรบ หน่วยถังแนวรบด้านตะวันออก ดังนั้นก่อนที่เราจะเริ่ม การต่อสู้ของเคิร์สต์มีเฉพาะในดิวิชั่นรถถังที่ 8 และ 20 เท่านั้น - สามและเก้าหน่วยตามลำดับ โดยรวมแล้ว ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Wehrmacht มีรถถังประเภทนี้พร้อมรบ 204 คัน ณ เดือนตุลาคม 1944 (สถิติบน Pz.38(t) สิ้นสุดในเดือนนี้) Wehrmacht มียานเกราะรบอีก 229 คัน

ตั้งแต่ปี 1939 หน่วยรถถังเยอรมันเริ่มรับรถถังเช็ก ชื่อว่า Pz Kpfw 38(t) ในหลาย ๆ ด้าน รถถังเหล่านี้มีความได้เปรียบมากกว่ารถถังเยอรมัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเข้าประจำการกับ Wehrmacht โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

รถถังเบา Pz.38 จากกองทัพเดินทางสโลวัก

โดยทั่วไปแล้ว รถถัง LT-38 (หรือ TNHP-S) ที่พัฒนาโดยสุรินทร์ถือเป็นตัวอย่างการสร้างรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโลกในยุคนั้น คุณสมบัติการออกแบบรถถังถูกทำซ้ำหลายครั้งในการพัฒนาในภายหลัง รูปแบบที่คิดมาอย่างดีทำให้สามารถรองรับคนสี่คนภายในรถได้อย่างสะดวกสบาย รถถังเบาติดตั้ง: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบของ EPA Prague กลไกการหมุนของดาวเคราะห์แบบสองขั้นตอน และกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ลูกกลิ้งตีนตะขาบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ถูกบล็อกเป็นสองเท่าบนแหนบแนวนอนด้วยโช้คอัพแบบกลไก การกระจายมวลของถังบนลูกกลิ้งอย่างสม่ำเสมอเพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น แรงดันดินจำเพาะ – 0.55 กก./ซม.2 ( ตัวบ่งชี้นี้น้อยกว่ารถยนต์เยอรมันถึงหนึ่งเท่าครึ่ง) มีการติดตั้งโดมของผู้บังคับบัญชาที่มีสามเท่าบนหอคอย ร่างกายถูกตรึงอย่างสมบูรณ์

นักบิดชาวเยอรมันขี่ผ่านรถถังเบา Pz. II และ Pz. 38(t) กองพลยานเกราะที่ 8 แห่งแวร์มัคท์ แนวรบด้านตะวันออก พ.ศ. 2484

พูดให้ถูกคือรถถังเบา LT-38 จำนวน 150 คันซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงสงครามเชโกสโลวะเกียได้มอบถ้วยรางวัลให้กับชาวเยอรมัน ส่วนที่เหลืออีก 1411 Pz Kpfw 38(t) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมัน การผลิตสิ้นสุดในปี '42 ในการดัดแปลง A, B, C, D, E, F, S และ G ทิศทางของการปรับปรุงใหม่จะมองเห็นได้: กำลังเครื่องยนต์ เกราะ และน้ำหนักเพิ่มขึ้น การผลิตตัวถังรถถังซึ่งใช้ในหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม รถถังเช็กเข้าร่วมในการรบของฝรั่งเศสและโปแลนด์โดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรถถังเยอรมัน ในวันที่ 1 มิถุนายน 1941 มี 763 Pz Kpfw 38(t) ในกองทัพ ยานพาหนะเหล่านี้และรถถัง LT-35 ที่ยึดได้ 189 คัน คิดเป็นเกือบ 25% ของกองรถถังของ Wehrmacht แต่การรบในแนวรบเยอรมัน-โซเวียตทำให้ "อาชีพ" ของยานพาหนะเหล่านี้สิ้นสุดลง คำสั่งของเยอรมันได้ย้ายยานพาหนะที่รอดชีวิตของกองทัพสโลวักไปทางตะวันตก

การสะสมยานเกราะเยอรมันในเบลารุส จุดเริ่มต้นของสงคราม มิถุนายน 1941 เบื้องหน้าคือรถถังเบา LT vz.38 ที่ผลิตในเช็ก (ใน Wehrmacht - Pz.Kpfw. 38(t))

ลักษณะการรบและทางเทคนิคของ Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
ปีที่ผลิต – 1939/1941;
น้ำหนักการต่อสู้ - 9400/9850 กก.
ลูกเรือ – 4 คน;
ความยาวลำตัว – 4600/4610 มม.
ความกว้าง – 2120/2140 มม.
ความสูง – 2400/2400 มม.
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของตัวถังคือ 25 มม. (มุมเอียงถึงแนวตั้ง 16 องศา)/50 มม. (มุมเอียงถึงแนวตั้ง 16 องศา):
ความหนาของแผ่นเกราะที่ด้านข้างของตัวถังคือ 15 มม. (มุมเอียงในแนวตั้งคือ 0 องศา)
ความหนาของแผ่นเกราะส่วนหน้าของป้อมปืนคือ 25 มม. (มุมเอียงถึงแนวตั้ง 10 องศา)/50 มม. (มุมเอียงถึงแนวตั้ง 10 องศา);
ความหนาของแผ่นเกราะของหลังคาและด้านล่างของตัวถังคือ 8 มม.
ยี่ห้อปืน – KwK38(t);
ลำกล้องปืน - 37 มม.;
ความยาวลำกล้อง – 47.8 กิโลปอนด์;
กระสุน - 72 รอบ;
จำนวนปืนกล – 2;

ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2,400 รอบ;
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ – “Prague” EPA;
กำลังเครื่องยนต์ – 125 แรงม้า กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง – 42 กม./ชม.
ความจุเชื้อเพลิง – 236 ลิตร;
ช่วงล่องเรือบนทางหลวง – 250 กม.
แรงดันดินเฉลี่ย 0.55 กก./ซม.2

รถถังเบาเยอรมัน Pz.Kpfw.38(t) ที่ผลิตในเช็ก จากกองพลรถถังที่ 7 สูญเสียการติดตามในขณะที่พยายามเอาชนะทางแยกการจราจรสองระดับที่ถูกทำลายโดยชาวเบลเยียม ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังเตรียมการที่จะดึงมันออกไปโดยใช้สายเคเบิลโดยใช้ถังอื่น

ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1938 รถถังใหม่ได้รับการยอมรับเข้าประจำการภายใต้กองทัพที่กำหนด LT vz.38 เป็นมาตรฐาน รถถังเบากองทัพเชโกสโลวะเกีย. มีการสั่งซื้อรถถัง 150 คัน โดย 20 คันแรกจะต้องส่งมอบภายในสิ้นปี และ 130 คันที่เหลือภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482

การดำเนินการตามแผนเหล่านี้ถูกขัดขวางอย่างมากจากการส่งออก ซึ่งทำให้บริษัท CKKD เสียสมาธิจากการปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพเชโกสโลวะเกีย เรากำลังพูดถึงการผลิตรถถังจำนวนมากสำหรับเปรู สวิตเซอร์แลนด์ และลิทัวเนีย ยานรบคันแรกสำหรับกองทัพเปรูพร้อมแล้วเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2481 หลังจากการประกาศระดมพลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 รถถังเหล่านี้ได้รับการขอคืนจากกองทัพเชโกสโลวัก แต่จากนั้นก็ถูกส่งไปยังเปรู ประเทศนี้ได้รับยานพาหนะ LTP 24 คัน

รถถังคันแรกที่มาถึงประเทศลาตินอเมริกานี้เรียกว่าลิมา หลังจากประกอบและปรับส่วนประกอบและชุดประกอบภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวเช็ก Chevichka เครื่องจักรได้รับการทดสอบที่ระดับความสูง 3725 และต่อมา - 4,500 ม. เหนือระดับน้ำทะเล

LTP เริ่มรับราชการในกองทัพเปรูบางส่วนโดยมีส่วนร่วมในการ... ทำรัฐประหาร ในปี 1946 เปรูกำลังจะซื้อรถประเภทนี้อีก 24 คัน เนื่องจากตามข้อมูลของกองทัพ พวกมันดีกว่า American Stuarts ในเวลานั้นไม่มีรถถังสำเร็จรูปในเชโกสโลวะเกีย แต่การจัดหาอะไหล่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1950

น่าประหลาดใจที่การกล่าวถึงบริการ LTP ในกองทัพเปรูครั้งสุดท้ายแม้ว่าจะยังไม่ได้รับการยืนยันนั้นย้อนกลับไปในปี 1988!
สัญญากับสวิตเซอร์แลนด์ในการจัดหารถถัง LTH ได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ถึงเมษายน พ.ศ. 2482 CKKD ผลิตยานพาหนะติดอาวุธ 24 คัน ซึ่งแตกต่างจากรถต้นแบบของเชโกสโลวะเกีย ด้วยปืนใหญ่ Oerlikon 20 มม.
มีการวางแผนที่จะติดตั้งพาหนะ LTL 21 คันสำหรับลิทัวเนียด้วยปืนแบบเดียวกัน การผลิตซึ่งมีแผนจะเริ่มในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482

จากความพยายามในการส่งออกทั้งหมดนี้ ภายในวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2482 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการยึดครองสาธารณรัฐเช็กและโมราเวียโดยกองทหารเยอรมัน มีการผลิตรถถัง LT vz.38 เพียงสามคันสำหรับกองทัพเชโกสโลวัก ยานพาหนะเก้าคันแรกของซีรีส์ Zero ออกจากโรงปฏิบัติงานของโรงงาน BMM (ชาวเยอรมันเปลี่ยนชื่อ ChKD เป็น Bohemian-Moravian

โรงงานสร้างเครื่องจักร) 22 พฤษภาคม 2482 ความสนใจที่แสดงโดยผู้นำ Panzerwaffe ในยานรบเชโกสโลวาเกียนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

รถถัง LT vz.38 มีน้ำหนัก 9.7 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Skoda A-7 37 มม. พร้อมลำกล้อง 42 ลำกล้อง และปืนกล 7.92 มม. vz.35 สองกระบอก กระสุนประกอบด้วย 72 นัด และกระสุน 2,700 นัด

รถถังใช้เครื่องยนต์ EPA Prague ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบ คาร์บูเรเตอร์ แถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลัง 125 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที ส่งผลให้รถถังสามารถทำความเร็วได้ถึง 48 กม./ชม. บนทางหลวง และประมาณ 20 กม./ชม. บนพื้นที่ขรุขระ พลังงานสำรองอยู่ที่ 230 กม. ตัวถังติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 6 สปีด (เดินหน้า 5 สปีดและ 1 เกียร์ถอยหลัง) และคลัตช์เสียดสีหลักแบบหลายแผ่น

แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางสี่ล้อบนรถ แขวนเป็นคู่บนแหนบกึ่งรี ลูกกลิ้งรองรับสองตัว ล้อขับเคลื่อนด้านหน้า และพวงมาลัย แต่ละรางรวม 93 รางกว้าง 293 มม. ความยาวของพื้นผิวรองรับคือ 2,900 มม. และความดันจำเพาะบนพื้นดินคือ 0.57 กก./ซม.2

ความหนาของแผ่นเกราะของส่วนหน้าของตัวถังถึง 25, ด้านข้าง - 15, ท้ายเรือ - 12, หลังคา - 10, ด้านล่าง - 8 มม. การป้องกันเกราะของป้อมปืนอยู่ระหว่าง 15-25 มม.

ดังนั้นในแบบของเราเอง ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคแสง LT vz.38 ไม่ได้ด้อยกว่าและบางส่วนก็เหนือกว่าของเยอรมันด้วยซ้ำ รถถังกลาง Pz.III ผลิตในเวลานั้นในปริมาณน้อย ข้อเสียที่ชัดเจนของยานพาหนะเชโกสโลวะเกียนั้นรวมถึงเทคโนโลยีในการผลิตตัวถังและป้อมปืนซึ่งล้าสมัยไปในช่วงปลายยุค 30 - การโลดโผนบนกรอบที่ทำจากมุม ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน ซึ่งไม่รับประกันการแบ่งงานที่สมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของบริษัท BMM ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการผลิตรถชุดแรกจำนวน 150 คันให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วนสำหรับกองทัพเชโกสโลวะเกีย รถถังเหล่านี้มีชื่อเรียกว่า Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A และแตกต่างจาก LT vz.38 เฉพาะต่อหน้าสถานีวิทยุเยอรมันเท่านั้น ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็นสี่คน

Ausf.B ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 1940 มีการประกอบรถยนต์ทั้งหมด 110 คัน ซึ่งมีรายละเอียดที่แตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย
รถถังรุ่นต่อไป เรียกว่า Ausf.C ประกอบด้วยรถถัง 110 คันเช่นกัน สร้างขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 รถถังเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยการมีเสาอากาศวิทยุของเยอรมันและตำแหน่งตัวเก็บเสียงที่ได้รับการดัดแปลง
สำหรับพาหนะรุ่นดัดแปลง D จำนวน 105 คัน มีการนำแผ่นตัวถังด้านหน้าแบบตรงมาใช้ ในรถถังบางคัน เกราะด้านหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. ยุทโธปกรณ์ เครื่องยนต์ และแชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถถังดัดแปลง E จำนวน 275 คัน - รุ่น D พร้อมความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น (ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน - 50 มม., ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน - 30 มม.) น้ำหนักการต่อสู้สูงถึง 9.87 ตัน กล่องเครื่องมือขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่บังโคลนด้านซ้าย คนขับและมือปืนได้รับอุปกรณ์เฝ้าระวังขั้นสูงเพิ่มเติม

รุ่นถัดไป F ซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2484 แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ชุดดัดแปลงรถถัง S จำนวน 90 ชิ้นก็ถูกปล่อยออกมาเช่นกัน มีไว้สำหรับสวีเดน รถถังเหล่านี้ควรจะพร้อมภายในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 พวกเขาไม่เคยส่งมันให้กับลูกค้าเลย เนื่องจาก Wehrmacht เป็นผู้ขอเบิกสินค้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่ได้รับรถถังตามคำสั่งซื้อ สวีเดนจึงได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตในปลายปี พ.ศ. 2483 และในปี พ.ศ. 2484 - 2486 บริษัท Scania-Vabis ของสวีเดนผลิตได้ 220 คัน

รถถังเชโกสโลวาเกียได้รับใบอนุญาตใช้งานในสวีเดนจนถึงปี 1957 หลังจากนั้นก็ถูกสำรองไว้ ในปี พ.ศ. 2503-2506 แชสซีของยานรบทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Pbv 301 ซึ่งในทางกลับกันก็เข้าประจำการกับกองทัพสวีเดนจนถึงกลางทศวรรษที่ 70 หอคอยถังที่ถูกรื้อถอนยังคงใช้เป็นจุดยิงในระบบป้องกันชายฝั่งและสนามบินของสวีเดน
การแก้ไขแบบอนุกรมครั้งล่าสุดที่เผยแพร่บน BMM คือ Ausf.G. มันแตกต่างจากตัวเลือก E ตรงที่ไม่มีกล่องอะไหล่ ผลิตได้ 324 คัน ในเดือนกรกฎาคม 1942 หลังจากการผลิตรถถัง 1414 คันของการดัดแปลงทั้งหมด การผลิต Pz.38(t) ก็หยุดลง

นอกจากนี้ BMM ยังผลิตรถถัง LT-40 จำนวน 21 คันสำหรับกองทัพสโลวาเกีย และรถถัง TNH n.A จำนวน 15 คัน ในปี พ.ศ. 2485 อย่างหลังถูกเสนอให้กับ Wehrmacht เพื่อเป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง มีปืน 37 มม. และความเร็ว 60 กม./ชม. พร้อมเกราะป้องกัน 35 มม. ยานรบได้รับการทดสอบ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต ต่อมา BMM ผลิตเฉพาะปืนอัตตาจรเท่านั้น

นอกจากรถถังเชิงเส้นแล้ว รถถังสั่งการ Pz.Bef.Wg.38(t) ยังถูกผลิตสำหรับกองทัพเยอรมันด้วย โดยมีจำนวน 5 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิต ความแตกต่างที่สำคัญคือเสาอากาศแบบวงแหวนเหนือห้องเครื่องและไม่มีปืนกลด้านหน้าในตัวถัง

ป้อมปืนที่รอดตายจากรถถังที่เสียหายและยังสร้างไม่เสร็จถูกนำมาใช้เพื่อติดป้อมปืน มีการใช้ป้อมปืนพร้อมอาวุธมาตรฐานจำนวน 435 ป้อมปืนดังกล่าวตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1944
รถถัง Pz.38(t) ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการทัพโปแลนด์; ยานพาหนะ 59 คันของกองพันรถถังที่ 67 ของกองพลเบาที่ 3 ของ Wehrmacht เข้าร่วมด้วย เมื่อเริ่มต้นการรุกฝรั่งเศส พวกเขาอยู่ในอันดับของสองแผนกรถถังเยอรมันแล้ว: 7 และ 8 (106 และ 123 หน่วยตามลำดับ)

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองพลรถถังแนวหน้าของเยอรมันห้ากองพลมีรถถัง 623 Pz.38(t) เกือบทั้งหมดสูญหายไปในช่วงปลายปี ในตอนต้นของปี 1942 รถถังที่เหลืออยู่ของประเภทนี้ได้ถูกรวมเข้ากับกองพลรถถังที่ 22 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เธอต่อสู้ในแหลมไครเมียและจากนั้นในสเตปป์โวลก้า ในเดือนพฤศจิกายน ในระหว่างการสู้รบในพื้นที่คาลัคออนดอน ฝ่ายพ่ายแพ้ ในปี 1943-1944 รถถัง Pz.38(t) ที่เหลือส่วนใหญ่ถูกใช้โดยตำรวจและ วัตถุประสงค์ทางการศึกษา- ชาวเยอรมันได้ส่งมอบรถถังบางส่วนที่ถูกถอดออกจากการให้บริการกับ Panzerwaffe ให้กับพันธมิตรของพวกเขา - ฮังการี, บัลแกเรีย, โรมาเนีย และ สโลวาเกีย

LT vs.38 ถือได้ว่าเป็นรถถังเชโกสโลวักที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แม้ว่าจะไม่ใช่ในเชโกสโลวาเกียก็ตาม เปิดตัวในปี 1938 รถถัง LT-38 เติบโตจากประสบการณ์ในการพัฒนาและการผลิตรถถัง LT-35 และกลายเป็นรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมเชโกสโลวะเกีย LT-38 ตัวเลือกต่างๆส่งออกไปที่ ประเทศต่างๆและได้รับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมที่นั่น: สวีเดน (THN Sv), อิหร่าน/เปอร์เซีย (TNH), เปรู (LTP), สวิตเซอร์แลนด์ (LTH-Pz39) และลัตเวีย (LTL)

ในปี พ.ศ. 2481-39 เยอรมนีบุกเชโกสโลวะเกีย และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 LT-38 ที่ยังสร้างไม่เสร็จ 150 ลำถูกยึดและโอนไปยัง CKD ในกรุงปรากเพื่อประกอบให้เสร็จสิ้น ทั้งหมดรวมอยู่ในกองทัพเยอรมันในชื่อ PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140 หลังจากการยึดเชโกสโลวาเกีย รถถัง LT-38 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถถังที่สำคัญที่สุดที่หน่วยรถถังเยอรมันใช้งานและผลิตเป็นรถถังจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ระหว่างสงคราม PzKpfw 38(t) ถูกส่งออกและใช้งานโดยพันธมิตรเยอรมนี: โรมาเนีย (50), สโลวาเกีย (90), บัลแกเรีย (10) และฮังการี (102) PzKpfw 38(t) ยังถูกใช้โดยกองกำลังของประเทศพันธมิตรต่อต้านเยอรมัน รถถังคันหนึ่งถูกยึดโดยกองทหารอังกฤษและฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2483 อีกตัวอย่างหนึ่ง (หมายเลข 543 บนป้อมปืน) ถูกยึดในภายหลังระหว่างการทัพของอิตาลีในปี พ.ศ. 2486 หรือในนอร์ม็องดีในปี พ.ศ. 2487 และได้รับการทดสอบในอังกฤษ PzKpfw 38(t) จำนวนหนึ่งถูกกองทัพแดงยึดและใช้ในการรบ ในที่สุด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 PzKpfw 38(t) ภายใต้ชื่อ LT-38/37 กลับคืนสู่เชโกสโลวาเกีย และถูกใช้โดยกองทัพเป็นรถถังฝึกจนถึงต้นทศวรรษ 1950

สถิติการผลิต Panzerkampfwagen 38(t)รุ่น ระยะเวลา ปริมาณ
เอาเอสเอฟ เอ 05-11/1939 150
Ausf B/C/D 01-11/1940 110/110/105
Ausf E/F 11/1940 - 10/1941 275/250
เอาส์เอฟ เอส 05-12/1941 90
Ausf G 10/1941 - 06/1942 321

มีการประกอบแชสซี Ausf G เพิ่มเติม 179 ตัว แต่รถถังยังสร้างไม่เสร็จ

ประมาณ 1400 PzKpfw 38(t) ถูกผลิตขึ้นใน 8 รุ่น (Ausf A/B/C/D/E/F/S/G) ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆและด้วยการป้องกันเกราะที่ดีขึ้น ทั้งหมดติดอาวุธด้วยกระสุน 37 มม. ของเช็ก ปืน Skoda A7 vz.38 (เครื่องหมายเยอรมัน 37 มม. KwK 38(t) L/48 (L/47.8)) ตัวถังของ PzKpfw 38(t) รุ่นแรกนั้นถูกตรึงไว้ (การถูกกระสุนปืนโดยตรงมักจะฉีกหัวของหมุดย้ำ ซึ่งทำให้เกิดการบาดเจ็บ (รวมถึงผู้เสียชีวิต) ให้กับลูกเรือ) และรุ่นต่อมาส่วนใหญ่จะถูกเชื่อม ต่อมา เกราะของ PzKpfw 38(t) รุ่นแรกๆ ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และบางรุ่นอาจติดอาวุธด้วย 37mm ของเยอรมัน ปืน KwK 35/36 L/46.5. PzKpfw 38(t) หลายตัวถูกดัดแปลงเป็นถังพ่นไฟโดยแทนที่ปืนกลในตัวด้วยเครื่องพ่นไฟ และเชื้อเพลิงสำหรับมันถูกจ่ายผ่านท่อจากรถพ่วงโดยมีถัง (200 ลิตร) ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของถัง นอกจากนี้ ต้นแบบของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก AP-1 ยังได้รับการพัฒนาโดยใช้ PzKpfw 38(t) แต่ไม่เคยถูกผลิตขึ้น ต่อมา แชสซี PzKpfw 38(t) ของ Ausf H/K/L/M รุ่นปรับปรุงได้ถูกผลิตขึ้นและใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะต่างๆ (เช่น Marder III Ausf H/M, Bison/Grille Ausf H/K/M และ เฮทเซอร์) นอกจากนี้ แบบจำลองในยุคแรกๆ ที่ส่งคืนเพื่อการซ่อมแซมมักทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ

PzKpfw 38(t) ผลิตภายใต้การควบคุมของเยอรมันและถูกใช้อย่างหนาแน่นในบริษัทโปแลนด์ (แผนกเบาที่ 3) ในนอร์เวย์ (31st กองทัพบก), ฝรั่งเศส (กองพลรถถังที่ 6, 7 และ 8), ในคาบสมุทรบอลข่าน (กองพลรถถังที่ 8) และในสหภาพโซเวียต (กองพลรถถังที่ 6, 7, 8, 12, 19 และกองยานเกราะที่ 20) ในระหว่างการรบในสหภาพโซเวียต การขาดอำนาจการยิงและการป้องกันเกราะทำให้ PzKpfw 38(t) ไม่มีประสิทธิภาพและไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับมอบหมายบทบาทรอง ได้แก่ การลาดตระเวนและการฝึกลูกเรือ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 มีแผนพัฒนารถถังลาดตระเวนเบา และต้น พ.ศ. 2485 รถถัง 15 PzKpfw 38(t) nA (neuer Art) ถูกผลิตโดย BMM (CKD/Praga) แต่รุ่นนี้ไม่ได้รับการยอมรับในการผลิต ในปี 1942 แนวทางปฏิบัติทั่วไปของชาวเยอรมันในการปรับแชสซีให้เข้ากับยานพาหนะต่างๆ เริ่มต้นจาก Marder III และ Flakpanzer 38(t) ในปี 1942 และ 1943 หลังจากที่ป้อมปืนถูกถอดออก PzKpfw 38(t) หลายลำก็ถูกใช้เป็นพาหนะฝึกสำหรับผู้ขับรถถัง ยานพาหนะฝึกเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น PzKpfw 38(t) Schulfahrwanne และใช้ในโรงเรียนฝึก Wehrmacht และ NSKK (องค์กรทหาร) หอคอย 351 หลังที่มี PzKpfw 38(t) ถูกใช้ในป้อมปราการของเยอรมันในนอร์เวย์ (75 แห่ง), เดนมาร์ก (20 แห่ง) ทางตะวันตก ชายฝั่งแอตแลนติก(9) ในยุโรปตะวันตกเฉียงใต้ (150) และยุโรปตะวันออก/แนวรบตะวันออก (78)

ลักษณะสมรรถนะของ Panzerkampfwagen 38(t)

เอาส์ฟ เอ เอาส์ฟ จี

น้ำหนัก: 9400กก. 9850กก
ลูกเรือ: 4 คน 4 คน
เครื่องยนต์: Praga EPA/6 สูบ/125 แรงม้า Praga EPA/6 สูบ/125 แรงม้า
ความเร็ว: ถนน: 42 กม./ชม
ออฟโรด: 15 กม./ชม. บนถนน: 42 กม./ชม
ออฟโรด: 15 กม./ชม
พลังงานสำรอง: ถนน: 250กม
ออฟโรด: 160 กม. ถนน: 250 กม
ออฟโรด: 160 กม
ความยาว: 4.60ม. 4.61ม
ความกว้าง: 2.12ม. 2.14ม
ความสูง: 2.40ม. 2.40ม
อาวุธยุทโธปกรณ์: 37 มม. KwK 38(t) L/47.8
2 x 7.92มม. MG37(t) 37มม. KwK 38(t) L/47.8
2 x 7.92 มม. MG37(ที)
กระสุน: 37 มม. - 72 นัด
7.92 มม. - 2400 รอบ 37 มม. - 72 รอบ
7.92 มม. - 2400 รอบ
เกราะ: 8-25 มม. 8-50 มม

การดัดแปลงที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งคือ Aufklarungspanzer 38(t) - Sd.Kfz.141/1 พวกมันถูกใช้เป็นยานลาดตระเวนและมีป้อมปืน "Hangelafette" (ยานเกราะติดปืนมีปืน 20 มม. KwK 38 L/55 และปืนกล MG42) หรือโครงสร้างส่วนบนดัดแปลงที่มีขนาด 75 มม. ปืน KwK 37 L/24 และปืนกล MG42 ในปี 1943-44 มีการผลิต Aufklarungspanzer 38(t) ติดอาวุธ 20 มม. เพียง 50-70 ลำเท่านั้น ปืนและมีเพียง 2 กระบอกติดอาวุธ 75 มม. ปืนในปี 1944 การออกแบบใหม่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ PzKpfw 38(t) คือ Jagdpanzer 38 Hetzer (ยานพิฆาตรถถัง) Krupp ได้ยื่นข้อเสนอที่น่าสนใจ: เพื่อติดตั้งป้อมปืน Panzer IV บนตัวถัง PzKpfw 38(t) แต่กลับกลายเป็นว่านี่เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค นักออกแบบชาวเยอรมันเริ่มพัฒนาตัวถัง Panzerkampfwagen 38(t) เวอร์ชันปรับปรุงของตนเองภายใต้ชื่อเรียก Panzerkampfwagen 38(d) แต่โครงการเพิ่งมาถึงขั้นต้นแบบเท่านั้น ใช้สำหรับเครื่องจักรที่แตกต่างกันหลายเครื่อง รวมถึงซีรีส์ "E" (Entwicklung)

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ตกลงที่จะอนุญาตให้มีการผลิตเกพาร์ดเป็นทางเลือกชั่วคราวจนกว่าการพัฒนารถถังป้องกันทางอากาศที่แท้จริงบนตัวถังของยานเกราะ 4 จะเสร็จสมบูรณ์ เขาติดอาวุธขนาด 20 มม. ปืน Flak 30 หรือ 20 มม. Flak 38 L/112.5 (พร้อมกระสุน 1,020 นัด) และประกอบบนตัวถัง Ausf L/M ที่ทันสมัย อาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกันของ Gepard กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในสภาพการรบ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 มีการผลิตพาหนะเพียง 141 คันจากคำสั่งซื้อ 150 คันโดย BMM (Praga/CKD) เกพาร์ด 87 ลำแรกปรากฏตัวที่แนวหน้าในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 และก่อตั้ง Flugabwehrzug (หมวดป้องกันทางอากาศ) ในกองพลยานเกราะและยานเกราะเกรนาเดียร์ (บางครั้งก็อยู่ในกองพลวาฟเฟิน เอสเอส ดังเช่นในกองพลยานเกราะเอสเอส วาฟเฟินที่ 12 "ฮิตเลอร์จูเกนด์" ในนอร์เวย์ ในปี พ.ศ. 2487 ) ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2487 มี Gepards เพียง 9 ตัวในหน่วยรถถัง

รถหุ้มเกราะสำหรับการกู้คืนซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Hetzer (Bergepanzer 38(t) Hetzer) และบนพื้นฐานของ PzKpfw 38(t) (Bergepanzer 38(t)) มีโครงสร้างส่วนบนแบบเปิดด้านบนที่ต่ำและมีลูกเรือ 4 คน ข้างในมีปืนกล MG34 หนึ่งกระบอกสำหรับการป้องกันในพื้นที่ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ยานพาหนะเหล่านี้จำนวน 170 คันผลิตโดย BMM (Praga/CKD) 64 คันมีพื้นฐานมาจากโครงรถของ Hetzer ที่เหลือมีพื้นฐานมาจากโครงตัวถัง PzKpfw 38(t) ปืน 150 มม. ประกอบขึ้นโดยใช้พื้นฐานของ Bergepanzer 38(t) Hetzer ปืนครกอัตตาจรซึ่งผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2487 จำนวน 30 เรือน หนึ่งใน Bergepanzer 38(t) Hetzers มีการติดตั้ง 20 มม. ไว้เป็นการทดลอง ปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 38 ในปี 1945 ได้มีการทดสอบ Bergepanzer 38(t) Hetzer รุ่นดัดแปลงซึ่งมีอาวุธขนาด 75 มม. ปืน K51 L/24 และกำหนด Vollkettenaufklarer 38(t)

บนแชสซี รถถัง PzKpfw 38(t) มีการผลิตยานรบต่อไปนี้:

Bison (ตะแกรง) Ausf H (Sd.Kfz.138/1) 150mm. ปืนครกอัตตาจร sIG33/1
Bison (ตะแกรง) Ausf K/M (Sd.Kfz.138/1) 150mm. ปืนครกอัตตาจร sIG 33/2
วัวกระทิง (กระจังหน้า) Ausf. H/M - 15cm s.IG. (Sd. Kfz. 138/1) - ปืนครกอัตตาจร
Munitionspanzer 38(t) Ausf M - เรือบรรทุกกระสุน
Schutzenpanzerwagen 38(t) Ausf M - รถหุ้มเกราะทหารราบ (โครงการ)
Marder III (Sd. Kfz. 139) - ปืนอัตตาจร 76.2 มม. Pak 36 (โซเวียต)
มาร์เดอร์ที่ 3 Ausf. H/K/M (Sd. Kfz. 138) - 75มม. รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Pak 40
Befehlswagen 38(t) - รถถังบังคับการ
Munitionsschlepper 38(t) - ผู้ให้บริการกระสุน
ยานเกราะ 38(t) / Jagdpanzer 38(t) เฮทเซอร์
PzKpfw 38(t) nA - รถถังลาดตระเวนเบา
Morsertrager 38(t) Ausf M - พาหะ กระสุนปืนครก(ต้นแบบ)
Flakpanzer 38(t) Gepard - (Sd. Kfz. 140) - รถถังป้องกันภัยทางอากาศ
Bergepanzer 38(t) - รถกู้ชีพขนาดเบา
Leichter Raupenschlepper Praga T-3 - รถหุ้มเกราะขนาดเล็ก/ทหารราบ
Schwerer Raupenschlepper Praga T-9 - รถหุ้มเกราะหนัก/รถหุ้มเกราะทหารราบ
Aufklarungspanzer 38(t) - (Sd. Kfz. 140/1) ยานลาดตระเวน
Flammpanzer 38(t) - ถังพ่นไฟ

LT vz.38 - TNHP -
แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น 38(t) -
Pz.Kpfw.38(t)

รถถัง LT-38 ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2481 โดยหน่วยงาน CKKD-Praha ภายใต้ชื่อ TNHP โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและมีเหตุผล แชสซีส์ใช้ล้อถนนขนาดใหญ่สี่ล้อในแต่ละด้าน โดยเชื่อมต่อกันเป็นคู่บนแหนบ ล้อขับเคลื่อนพร้อมเกียร์อยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง เพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมเกียร์ค่ะ สภาพสนามมีการสร้างฟักขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าตัวถัง อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติขนาด 37 มม. และปืนกลขนาด 7.92 มม. สองกระบอก

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวหกสูบ ในขั้นต้น รถถังถูกส่งไปยังกองทัพเชโกสโลวะเกีย และหลังจากการยึดครองเชโกสโลวาเกียโดยเยอรมนี การผลิตยังคงดำเนินต่อไปตามความต้องการของ Wehrmacht จนกระทั่งปี 1942 Wehrmacht ได้รับมอบยานพาหนะดังกล่าวจำนวน 1,411 คันภายใต้ชื่อแบรนด์ Tank 38(t) แต่รถถังได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษเนื่องมาจากความจริงที่ว่าตัวถังที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อสร้างปืนใหญ่อัตตาจร รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ ยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืน และอุปกรณ์อื่นๆ สิ่งที่เรียกว่า "ยานพิฆาตรถถัง" ประเภท Hetzer เพียงอย่างเดียวนั้นถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงคราม มีการผลิต 2,500 คัน หลังสงคราม หน่วยเหล่านี้ซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ถูกส่งไปยังกองทัพสวิสภายใต้ชื่อ G13

เชโกสโลวะเกียที่ดีที่สุด รถถังเบาคือ LT vz.38 หรือ TNHP ที่ผลิตโดย ChKD ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่พัฒนาเต็มที่ก่อนเข้ายึดครองประเทศ นาซีเยอรมนีและในปี พ.ศ. 2481 ได้รับคำสั่งจากกองทัพเช็ก อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญามิวนิก เชโกสโลวะเกียต้องจำกัดการผลิตอาวุธ ดังนั้นการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากของยานรบ LT-TNHP จึงถูกระงับ

เมื่อถึงเวลายึดครองสาธารณรัฐเช็กและโมราเวียในวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2482 มีรถรุ่นก่อนการผลิตเพียง 3 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน CKKD หลังจากการยึดครองเชโกสโลวาเกียโดยนาซีเยอรมนี การผลิตรถถังเบา TNHP ยังคงดำเนินต่อไปตามความต้องการของกองทัพนาซี ซึ่งได้รับตราสัญลักษณ์ Pz.Kрfw.38(t) Ausf. ก. ยานพาหนะการผลิต 9 คันแรกภายใต้ชื่อ 38(t) Ausf. และพวกเขาก็ออกจากกำแพงโรงงาน BMM เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 โดยรวมแล้วมีรถถัง 98 คันของการดัดแปลงนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง

Pz.Kрfw.38(t) เป็นรถถังเบาที่มีลูกเรือสาม (สโลวาเกีย) หรือสี่คน (เยอรมนี ฮังการี โรมาเนีย) ความหนาของเกราะไม่เกิน 10-25 มม. Pz.Kрfw.38(t) มีโครงรถแบบ Christie ซึ่งประกอบด้วยล้อถนนคู่เคลือบยางเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 4 ล้อ (775 มม.) ล้อถนนแต่ละคู่ถูกแขวนไว้บนแหนบแยกกัน ที่ด้านหน้าของร่างกายมีล้อขับเคลื่อนที่มีฟัน 19 ซี่ที่ด้านหลังมีล้อปรับความตึงพร้อมกลไกปรับความตึง ที่ด้านบนของตัวถังมีลูกกลิ้งรองรับขนาดเล็กสองตัว

ในฐานะโรงไฟฟ้า รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อินไลน์ 6 สูบประเภท EPA "ปราก" ที่มีกำลัง 125 แรงม้า กับ. ที่ 2200 รอบต่อนาที รถถัง Рz.Kрfw.38(t) Ausf. มีการพัฒนาไปพร้อมกัน ความเร็วสูงสุด 48 กม./ชม. และ 20-25 กม./ชม. เมื่อขับออฟโรด อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ Skoda A-7 กึ่งอัตโนมัติขนาด 37 มม. และปืนกล ZB 53 (vz. 37) ขนาด 7.92 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืน และปืนกลประเภทเดียวกันที่สองที่ด้านหน้า ลำเรือ ป้อมปืนของรถถังไม่มีระบบขับเคลื่อน การเคลื่อนที่ของปืนในระนาบแนวตั้ง รวมถึงการหมุนป้อมปืนทำได้ด้วยตนเอง ผู้บังคับบัญชามีป้อมสังเกตการณ์พร้อมช่องมองสี่ช่องที่ปิดด้วยกระจกกันกระสุนและกล้องปริทรรศน์

คุณสามารถเข้าไปในรถได้ไม่ว่าจะผ่านทางฟักในโดมของผู้บังคับบัญชาหรือผ่านฟักเหนือที่นั่งคนขับทางด้านขวาของตัวถัง นักวิจัยบางคน (Charles C. Clement และ Hilary L. Doyle) แย้งว่าในกรณีฉุกเฉิน รถถังอาจถูกทิ้งไว้ผ่านช่องฟักในไฟร์วอลล์ที่นำไปสู่ช่องจ่ายไฟ ซึ่งคุณสามารถออกไปได้โดยการยกฝาครอบป้องกันด้านบนขึ้น

สถานีวิทยุตั้งอยู่ทางด้านซ้ายหน้าตัวเครื่อง รถถัง Рz.Kрfw.38(t) Ausf. A เช่น LT vz หมายเลข 38 มีเสาอากาศแบบแส้ซึ่งให้การสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรในระยะสูงสุด 5-9 กม. และเสาอากาศราวจับ "การต่อสู้" ที่มีระยะ 1 กม. ติดตั้งที่ด้านซ้ายของตัวถัง ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มติดตั้งสถานีวิทยุ FuG 5 และ FuG 2 ให้กับรถถัง อินเตอร์คอมไม่มีเลยผู้บังคับบัญชาจึงต้องสื่อสารกับคนขับโดยใช้ไฟสัญญาณหลากสี

และในที่สุด ชาวเยอรมันได้ติดตั้งเกราะเพิ่มเติมสำหรับปืนกลในรูปแบบของวงแหวน ซึ่งติดอยู่รอบหน้ากาก มิฉะนั้น รถถังจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ เมื่อเทียบกับ LT vz รุ่นก่อนการผลิตจริงสามรุ่น 38.

ตามพารามิเตอร์หลัก รถถังเช็ก LT vz. 35 และ LT vz. แน่นอนว่า .38 นั้นเหนือกว่ายุทโธปกรณ์ที่กองทัพของฮิตเลอร์มีในปี 1938-1939 (เช่น Pz.I และ Pz.II) ดังนั้นการยึดอุตสาหกรรมเชโกสโลวะเกียและส่วนสำคัญของหน่วยรถถังเชโกสโลวะเกียจึงมีส่วนทำให้กองทัพฟาสซิสต์แข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อิงตามภาษาเช็ก LT vz 38 ของเยอรมัน ได้ทำการดัดแปลงหลายอย่าง และยังใช้แชสซีเพื่อผลิตหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรอีกด้วย

แม้กระทั่งก่อนที่เยอรมนีจะยึดเชโกสโลวะเกีย LT vz ซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับแบบจำลองก็ถูกผลิตขึ้น รถถัง LTP และ LTH 38 คัน รถถัง LTP มีน้ำหนักต่อสู้ 7.5 ตัน รูปร่างของป้อมปืนนั้นใกล้เคียงกับทรงกระบอก และป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาตั้งอยู่ทางด้านขวา รถถังดังกล่าวถูกส่งไปยังเปรู รถถัง LTH ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 24 มม. และปืนกลสองกระบอก น้ำหนักการรบของ LTH คือ 7.5 ตัน ด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รถถัง TNHP เริ่มผลิตในสวีเดนภายใต้ชื่อ m/41 การผลิต T-21 จัดขึ้นในฮังการี โดยที่พร้อมกับอาวุธใหม่ มันถูกเรียกว่า "Turan" I (ด้วยปืนใหญ่ 40 มม.) และ "Turan" II (ด้วยปืนใหญ่ 75 มม.) ในขณะเดียวกัน เกราะส่วนหน้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 60 มม.

ลักษณะการทำงาน

สายพันธุ์

• TNHP เวอร์ชันส่งออกเริ่มแรกสำหรับอิหร่าน ลูกค้ารายแรก (50 รายผลิตในปี พ.ศ. 2478)
• ตัวเลือกการส่งออก LTP สำหรับเปรู
• เวอร์ชันส่งออก LTH สำหรับสวิตเซอร์แลนด์
• LT vz. 38 การกำหนดในกองทัพเชโกสโลวะเกีย (ไม่ถูกนำมาใช้ในการให้บริการ)
• Strv m/41 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศสวีเดน
• ปืนจู่โจม Sav m/43 มีพื้นฐานมาจาก LT vz. 38 ผลิตในสวีเดน
• PzKpfw 38(t) A-D รถถังผลิตในเยอรมนี
• PzKpfw 38(t) E-G Pz 38(t) ด้วยความหนาของเกราะด้านหน้า เพิ่มเป็น 50 mm
• PzKpfw 38(t) Ausf S ผลิตสำหรับสวีเดน แต่ถูกยึดโดยเยอรมนี
• ปืนอัตตาจร SdKfz 138 Marder III พร้อมโรงเก็บล้อหลังแบบเปิดบนตัวถังของรถถัง PzKpfw 38(t) พร้อมปืนใหญ่เยอรมันขนาด 75 มม.
• ปืนอัตตาจร SdKfz 139 Marder III พร้อมโรงเก็บล้อหลังแบบเปิดบนตัวถังของรถถัง PzKpfw 38(t) พร้อมปืนใหญ่โซเวียต 76.2 มม.
• ปืนอัตตาจร SdKfz 138/1 Grille พร้อมปืนทหารราบเยอรมัน 150 มม. นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาถังบรรจุกระสุนสำหรับขนส่งกระสุนอีกด้วย
• SdKfz 140 Flakpanzer 38(t) ZSU พร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน 20 มม.
• SdKfz 140/1 รถถังลาดตระเวน
• SdKfz 141/1 รถถังลาดตระเวนพร้อมปืน 20 มม. ที่นำมาจากรถหุ้มเกราะ SdKfz.222
• Jagdpanzer 38(t) Hetzer ยานพิฆาตรถถังพร้อมปืนต่อต้านรถถัง 75 mm L/48
• ชื่อ G-13 ของสวิสสำหรับ Hetzers ขายโดยเชโกสโลวาเกียไปยังสวิตเซอร์แลนด์หลังสงคราม

แหล่งที่มา:

• บธ. บารยาตินสกี้. รถถังเบาของสงครามโลกครั้งที่สอง
• ก.ล. Kholyavsky "สารานุกรมรถถังของโลกฉบับสมบูรณ์ พ.ศ. 2458 - 2543";
• LT vz.38 Pz.Kpfw. 38(t) ปราก ;
• PzKpfw 38(t) LT vz.38;
• โธมัส แอล. เจนท์ซ: Die deutsche Panzertruppe 1933-1942;
• คริส บิชอป สารานุกรมอาวุธแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

ทันสมัย รถถังต่อสู้ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพของรัสเซียและโลก ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่เชื่อถือได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเล็กน้อย และหากสิ่งหลังในรูปแบบดั้งเดิมยังคงสามารถพบได้ในกองทัพของหลายประเทศ ประเทศอื่นๆ ก็กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และเพียง 10 ปี! เดินตามรอยของ Jane's Guide และข้ามอันนี้ไป ยานพาหนะต่อสู้(น่าสนใจมากในการออกแบบและพูดคุยกันอย่างดุเดือดในคราวเดียว) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ผู้เขียนถือว่าไม่ยุติธรรม

ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธประเภทนี้สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน รถถังเคยเป็นและอาจจะคงอยู่เป็นเวลานาน อาวุธสมัยใหม่ด้วยความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธที่ทรงพลัง และการป้องกันลูกเรือที่เชื่อถือได้ เหล่านี้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์รถถังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สะสมมานานหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ในด้านคุณสมบัติการรบและความสำเร็จในระดับเทคนิคการทหาร ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่าง "กระสุนปืนและชุดเกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การป้องกันขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงมากขึ้นโดยได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในขณะเดียวกันกระสุนปืนก็แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น

รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงตรงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะที่ปลอดภัย มีความสามารถในการซ้อมรบอย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ภูมิประเทศที่มีการปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ ยึดหัวสะพานที่เด็ดขาด ก่อให้เกิด ตื่นตระหนกทางด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยการยิงและตีนตะขาบ สงครามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2488 เกิดขึ้นมากที่สุด การทดสอบสำหรับมนุษยชาติทั้งมวล เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ มันเป็นการปะทะกันของยักษ์ใหญ่ - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่มีการใช้รถถังใน ปริมาณมากแทบทุกฝ่ายที่ทำสงครามกัน ในเวลานี้ "การทดสอบเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกของการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และแน่นอนว่าพวกโซเวียต กองทหารรถถังทั้งหมดนี้ได้รับผลกระทบในระดับสูงสุด

รถถังในการรบที่กลายมาเป็นสัญลักษณ์ สงครามที่ผ่านมากระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างมันและภายใต้เงื่อนไขอะไร? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียดินแดนส่วนใหญ่ของยุโรปและประสบปัญหาในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันกรุงมอสโกสามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังเข้าสู่สนามรบในปี 2486 ได้อย่างไร หนังสือเล่มนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบคำถามเหล่านี้โดยบอกเล่าเกี่ยวกับ การพัฒนารถถังโซเวียต "ในช่วงวันทดสอบ " ตั้งแต่ปี 1937 ถึงต้นปี 1943 เมื่อเขียนหนังสือ มีการใช้วัสดุจากหอจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่บางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปนและหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น” อดีตนักออกแบบทั่วไปของปืนอัตตาจร L. Gorlitsky กล่าว “ รู้สึกถึงสภาวะก่อนเกิดพายุบางอย่าง

รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง มันคือ M. Koshkin ซึ่งเกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกชาติ") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปีต่อมาจะทำ ทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ และไม่เพียงเท่านั้น เขาไม่เพียงสร้างมันขึ้นมาเท่านั้น ผู้ออกแบบยังสามารถพิสูจน์ให้ทหารโง่ ๆ เหล่านี้เห็นว่าพวกเขาต้องการ T-34 ของเขา และไม่ใช่แค่ "ยานยนต์" แบบมีล้ออีกคันเท่านั้น ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งก่อตั้งขึ้นในตัวเขาหลังจากที่เขาคุ้นเคยกับเอกสารก่อนสงครามจาก Russian State Military Academy และ Russian State Academy of Economics ดังนั้นการทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียตผู้เขียนจะขัดแย้งกับบางสิ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป” งานนี้.อธิบายเรื่องราว การสร้างรถถังโซเวียตในช่วงปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักงานออกแบบและผู้แทนประชาชนโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อจัดเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปยังรางรถไฟในช่วงสงครามและการอพยพ

ผู้เขียน Tanks Wikipedia ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ M. Kolomiets สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและแปรรูปวัสดุ และยังขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ยานเกราะในประเทศ" ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 2448 - 2484” เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการที่ไม่ชัดเจนก่อนหน้านี้ ฉันอยากจะจดจำบทสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความขอบคุณซึ่งช่วยให้ได้ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ สหภาพโซเวียต- ด้วยเหตุผลบางอย่างในปัจจุบัน เป็นเรื่องปกติที่เราจะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปราม แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงเวลานี้เองที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม…” จากบันทึกความทรงจำของ L.I.

รถถังโซเวียต การประเมินโดยละเอียดในเวลานั้นได้ยินจากหลายปาก คนเฒ่าหลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามกำลังเข้าใกล้ธรณีประตูมากขึ้นเรื่อย ๆ และฮิตเลอร์เองที่ต้องต่อสู้ ในปี 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งคุณสมบัติการต่อสู้ประการหนึ่งถูกเน้นโดยเสียเปรียบผู้อื่น) ให้เป็นยานรบที่สมดุล ครอบครองอาวุธทรงพลังที่เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความสามารถข้ามประเทศที่ดี และความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ในการยิงด้วยอาวุธต่อต้านรถถังที่แพร่หลายที่สุด ศัตรูที่น่าจะเป็น.

แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่เท่านั้น รถถังพิเศษ– ลอยตัว, เคมี. ตอนนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกกัน กองพันละ 54 รถถัง และได้รับความเข้มแข็งโดยการย้ายจากหมวดรถถังสามถังไปเป็นรถถังห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ยังให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองพลยานยนต์เพิ่มเติมอีกสามกองพล นอกเหนือจากกองพลยานยนต์สี่กองที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2481 โดยเชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดีตามที่คาดไว้ ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ บอสคนใหม่เรียกร้องให้เสริมเกราะของรถถังใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะหวังผล)

รถถังใหม่ล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน…” ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ประการแรกโดย เพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สองโดย "การใช้ความต้านทานเกราะที่เพิ่มขึ้น" ไม่ยากที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้น สามารถทำได้ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทานได้ 1.2-1.5 เท่า มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะที่แข็งเป็นพิเศษ) ที่ถูกเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างประเภทใหม่ ของรถถัง

รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งเช้าของการผลิตรถถัง เกราะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกพื้นที่ ชุดเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และจากจุดเริ่มต้นของการทำชุดเกราะช่างฝีมือพยายามที่จะสร้างชุดเกราะดังกล่าวเพราะความเป็นเนื้อเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (จนถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ แผ่นยังคงมีความหนืด นี่คือวิธีที่ชุดเกราะต่างกัน (ไม่เหมือนกัน) ถูกนำมาใช้

สำหรับรถถังทหาร การใช้เกราะที่แตกต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (ผลที่ตามมา) ทำให้ความเปราะบางเพิ่มขึ้น ดังนั้นเกราะที่ทนทานที่สุดและสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันกลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักจะบิ่นแม้จะมาจากการระเบิดของกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ดังนั้นในตอนเช้าของการผลิตชุดเกราะเมื่อผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งของเกราะสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ชุดเกราะชุบแข็งพื้นผิวที่มีความอิ่มตัวของคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยมากมายในเวลานั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การบำบัดจานร้อนด้วยไอพ่นก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นการพัฒนาในซีรีส์จึงต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากและปรับปรุงมาตรฐานการผลิต

รถถังในช่วงสงครามแม้ในการใช้งานตัวถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันเนื่องจากมีรอยแตกเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนัก) และเป็นเรื่องยากมากที่จะติดแผ่นแปะบนรูในแผ่นคอนกรีตในระหว่างการซ่อมแซม แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะมีระดับการป้องกันเทียบเท่ากับรถถังเดียวกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การสร้างรถถังได้เรียนรู้ที่จะทำให้พื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางแข็งขึ้นโดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก ปลาย XIXศตวรรษในการต่อเรือเป็น "วิธีของครุปป์" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด

วิธีที่รถถังยิงวิดีโอด้วยความหนาถึงครึ่งหนึ่งของแผ่นพื้น ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าการซีเมนต์ เนื่องจากในขณะที่ความแข็งของชั้นพื้นผิวสูงกว่าการซีเมนต์ ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของครุปป์" ในการสร้างรถถังทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้มากกว่าการซีเมนต์เล็กน้อย แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้กับเกราะกองทัพเรือหนาไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเราเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง

การใช้รถถังต่อสู้ ปืนรถถังที่ได้รับการพิสูจน์มากที่สุดคือปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34 (20K) และก่อนเหตุการณ์ในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอสำหรับภารกิจรถถังส่วนใหญ่ แต่การรบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืน 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้เท่านั้น รถถังศัตรูเนื่องจากแม้แต่กระสุนกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลและเป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดการใช้งานจุดยิงของศัตรูที่ยึดที่มั่นในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงใส่ที่พักอาศัยและบังเกอร์ไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงที่ต่ำของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม

ประเภทของรูปถ่ายรถถังที่แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็สามารถปิดการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ ปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกล และประการที่สามเพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์การเจาะเกราะของปืนรถถังต่อเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นตามตัวอย่าง รถถังฝรั่งเศส(มีเกราะหนาอยู่แล้วประมาณ 40-42 มม.) เห็นได้ชัดว่าการป้องกันเกราะของยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ - การเพิ่มลำกล้องของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องไปพร้อมกันเนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงกระสุนปืนที่หนักกว่าด้วยความเร็วเริ่มต้นที่สูงขึ้นในระยะไกลมากขึ้นโดยไม่ต้องแก้ไขการเล็ง

รถถังที่ดีที่สุดในโลกก็มีปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่และก็มีเช่นกัน ขนาดใหญ่ก้นมีน้ำหนักมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและตอบสนองการหดตัวเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรถังแบบปิดยังส่งผลให้กระสุนที่สามารถขนย้ายได้ลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จู่ๆ ปรากฎว่าไม่มีใครออกคำสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่มีพลังมากขึ้น P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกอดกลั้น เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในป่าซึ่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2478 พยายามพัฒนาปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขา และเจ้าหน้าที่ของโรงงานหมายเลข 8 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้น “สี่สิบห้า”

รูปถ่ายของรถถังที่มีชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่มา การผลิตแบบอนุกรมในช่วง พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับสักเครื่องเดียว..." อันที่จริง ไม่มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้ง 5 เครื่องซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ออกมาสู่ซีรีส์ ยิ่งไปกว่านั้นแม้จะมีการตัดสินใจในระดับสูงสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการสร้างรถถังโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ดีเซลกระบวนการนี้ถูกจำกัดโดยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ โดยกินเชื้อเพลิงน้อยลงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมง น้ำมันดีเซลไวต่อไฟน้อยกว่าเนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยมีค่าสูงมาก

วิดีโอรถถังใหม่แม้กระทั่งเครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่ล้ำหน้าที่สุดจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรมซึ่งแสดงให้เห็นในการก่อสร้างโรงปฏิบัติงานใหม่การจัดหาอุปกรณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ (ยังไม่มี เครื่องจักรของตัวเองที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี 1939 ดีเซลนี้จะผลิตได้ 180 แรงม้า จะไป ถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 แผนเหล่านี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้า ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน

ยี่ห้อของรถถังมีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี รถถังได้รับการทดสอบตาม เทคนิคใหม่ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษตามการยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการทหารใน ช่วงสงคราม- พื้นฐานของการทดสอบคือการวิ่ง 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหวไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู ยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้น โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีสิ่งกีดขวาง "ว่ายน้ำ" ในน้ำพร้อมภาระเพิ่มเติมที่จำลองการลงจอดของทหารราบ หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ

หลังจากการปรับปรุงซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์ ดูเหมือนว่าจะลบการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดออกจากรถถัง และ ความก้าวหน้าทั่วไปการทดสอบยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การกระจัดเพิ่มขึ้น 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและช่วงล่าง Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นในรถถังอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกถอดออกจากงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนใหม่พร้อมการป้องกันที่ดีขึ้น รูปแบบที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนเพิ่มเติมสำหรับปืนกลและถังดับเพลิงขนาดเล็กสองเครื่องบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงบนรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)

รถถังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ในแบบจำลองการผลิตหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ทดสอบระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์โคแอกเชียลสั้นแบบคอมโพสิต (แท่งทอร์ชั่นบาร์ยาวเดี่ยวไม่สามารถใช้โคแอกเซียลได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชั่นบาร์ที่สั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงให้เห็นเพียงพอในการทดสอบ ผลลัพธ์ที่ดีดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ปูทางให้กับตัวเองในการดำเนินการต่อไปในทันที อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: ปีนขึ้นไปอย่างน้อย 40 องศา, ผนังแนวตั้ง 0.7 ม., คูน้ำมีหลังคา 2-2.5 ม.

YouTube เกี่ยวกับรถถัง งานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเวนไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ" N. Astrov แสดงให้เห็นถึงเหตุผลในการเลือกของเขาว่ารถติดตามแบบไม่มีล้อ เครื่องบินลาดตระเวนลอยน้ำ (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) เช่นเดียวกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10-2) ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนด ABTU ได้อย่างเต็มที่ รถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตันพร้อมตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์แนวตั้งด้านข้างหนา 10-13 มม. เนื่องจาก: “ ด้านที่เอียงซึ่งทำให้เกิดน้ำหนักอย่างรุนแรงของระบบกันสะเทือนและตัวถังนั้นจำเป็นต้องมีนัยสำคัญ ( การขยายตัวถังให้กว้างขึ้นสูงสุด 300 มม.) ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งยากของถัง

วิดีโอรีวิวรถถังซึ่งมีการวางแผนหน่วยกำลังของรถถังโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับภารกิจอย่างสมบูรณ์และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้อง DK 12.7 มม. และ DT (ในเวอร์ชันที่สองของโครงการแม้จะอยู่ในรายชื่อ ShKAS ก็ตาม) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับการอนุมัติในปี 2481 และ ความสนใจเป็นพิเศษถูกมอบให้กับรถถัง