Straat van dardanellen op de kaart van Eurazië. Welke zeestraat verbindt de Zwarte Zee en de Middellandse Zee

Het recht van doorgang van oorlogsschepen en koopvaardijschepen door de Zwarte Zee-straten van de Bosporus, de Zee van Marmara en de Dardanellen definieert het Verdrag van 20 juli 1936.
Het werd ondertekend door alle staten aan de Zwarte Zee, inclusief de USSR, evenals vele Europese landen in Montreux (Zwitserland) en regelt het wettelijke regime van doorgang door de Straat van de Zwarte Zee ..
In het dagelijks leven noemen ze haar - Conventie van Montreux.
Ik zal in het bijzonder stilstaan ​​bij de bepalingen van dit Verdrag, aangezien de Straat van de Zwarte Zee de belangrijkste en enige uitgang is voor schepen en vaartuigen van onze staat van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en verder via Gibraltar naar de Atlantische Oceaan, en via de Suezkanaal naar de Indische en Stille Oceaan.

De kwestie van de wijze van navigeren door de Straat van de Zwarte Zee van de Bosporus en de Dardanellen is een van de oudste internationale kwesties... De Zwarte Zee-mogendheden hebben altijd getracht vrije toegang tot de Middellandse Zee te krijgen voor hun schepen en schepen, zonder daarbij de belangen van Turkije te schenden, zonder welke een overeenkomst over de Zwarte Zeestraat onmogelijk zou zijn. De landen buiten de Zwarte Zee van hun kant vroegen toestemming voor hun schepen om de Zwarte Zee binnen te varen.
V rustige tijd koopvaardijschepen genieten dag en nacht volledige vrijheid van doorvaart en navigatie in de Straat van de Zwarte Zee, ongeacht de vlag van de staat en de vervoerde lading en zonder enige formaliteit. Loodsen in de Straat is optioneel. Het Verdrag van Montreux geeft Turkije het recht om van elk passerend schip een vergoeding te heffen om de kosten van sanitaire controle, navigatiehekken en het onderhoud van de reddingsdienst te dekken.

De volgorde van doorgang van oorlogsschepen door de Straat van de Zwarte Zee wordt geregeld door de artikelen 8-22 van het Verdrag. Uit bijlage IV bij het Verdrag inzake het regime van de Straat kan worden opgemaakt dat de vloten van de Zwarte-Zeestaten schepen van elke klasse kunnen omvatten (d.w.z. vliegdekschepen). Het is ten tijde van het passeren van de zeestraten verboden om vluchten met vliegtuigen uit te voeren aan boord van de schepen.

Landen buiten de Zwarte Zee mogen alleen door de Straat van de Zwarte Zee varen met lichte oppervlakteschepen en hulpschepen met een waterverplaatsing van maximaal 10.000 ton.
De totale waterverplaatsing van een detachement schepen op het moment van passage van de zeestraten mag niet groter zijn dan 15.000 ton. en hun doorgang is alleen overdag toegestaan.
Staten die geen deel uitmaken van de Zwarte Zee hebben niet het recht om vliegdekschepen en onderzeeërs in de Zwarte Zee te brengen. Het totale tonnage van een squadron oorlogsschepen van niet-Zwarte Zee-landen in de Zwarte Zee mag niet meer bedragen dan 45.000 ton.

De tijd die een detachement oorlogsschepen uit niet-Zwarte Zee-landen op de Zwarte Zee doorbrengt, mag niet langer zijn dan 21 dagen, ongeacht het doel van hun aankomst.

De Turkse autoriteiten moeten via diplomatieke kanalen op de hoogte worden gebracht van de passage van oorlogsschepen door de Straat van de Zwarte Zee, voor landen buiten de Zwarte Zee - 15 dagen van tevoren, voor landen aan de Zwarte Zee - gewoonlijk 8 dagen, maar niet minder dan drie dagen.

De doorvaart van buitenlandse oorlogsschepen door de zeestraten en tijdens de oorlog is gereguleerd. Als Turkije een oorlogvoerende partij is, dan hangt de doorvaart van schepen uitsluitend af van de Turkse regering.

De Zwarte Zeestaten zijn vanaf 1 januari en 1 juli jaarlijks verplicht om de totale waterverplaatsing van de schepen van hun vloot aan de Turkse regering te rapporteren.

Het Verdrag van Montreux is in 1936 voor 20 jaar gesloten en wordt automatisch verlengd met nog eens 20 jaar als er twee jaar voor de vervaldatum geen opmerkingen zijn van de ondertekenende staten.
De Conventie van Montreux blijft vandaag van kracht.

Volgens een document dat is verspreid door de informatiedienst van Novorossiysk, voeren in 1980 ongeveer 20.000 schepen door de zeestraten, waarvan meer dan een derde onder de vlag van de USSR stond (volgens Lloyd's gegevens voeren in 1967 11.926 schepen door de zeestraten, waarvan er 2.736 Sovjet waren, bijna verdubbeld!). Volgens Turkse gegevens was in 1977 91% van de 272 oorlogsschepen die door de Straat van de Zwarte Zee voeren Sovjet.

Vladimir Viktorovich Volk - expert van het Centrum voor Wetenschappelijk politieke gedachte en ideologie

Het is onduidelijk in hoeverre de verslechtering van de betrekkingen tussen Rusland en Turkije zal reiken en welke "knowhow" zal worden gebruikt door provocateurs van militaire confrontaties in deze regio, aangezien de erfgenamen Ottomaanse Rijk fungeerde vaak als een "slagmachine" aan de kant van de Angelsaksische partners. Van Russische zijde worden periodiek stellingen in de informatieruimte gegooid over haar eigen reactie op agressie tegen de Su-24 die een gevechtsmissie uitvoerde. Niemand twijfelt eraan dat Vladimir Poetin de "gunst" zal teruggeven. Een andere vraag is hoe? En tot welke resultaten kan dit leiden?

Van alle kanten klinken allerlei voorspellingen en voorstellen: van sancties op Turkse import en een asymmetrische reactie met aanvallen op Turkse vliegtuigen tot steun aan de Koerdische bevrijdingsbeweging in Turkije, dat ongeveer een derde van de totale bevolking uitmaakt. Kan Turkije de subtiele maar zeer pijnlijke factor van de Bosporus en de Dardanellen tegen Rusland gebruiken?

VAN TROYAN NAAR EERSTE WERELD

Referentie: De Straat van de Bosporus en de Dardanellen liggen op een afstand van 190 km van elkaar en worden gescheiden door de Zee van Marmara (een gebied van 11,5 duizend km). De zeestraten verbinden de open zee (Middellandse Zee) met de gesloten (Zwarte). Een zeeschip dat van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee gaat, vaart de Bosporus binnen, aan de oevers waarvan de voormalige hoofdstad van Turkije, Istanbul, ligt. Een vrij smalle zeestraat (op sommige plaatsen tot 750 m breed) van ongeveer 30 km lang in de buurt van de Aziatische kusten vormde de Gouden Hoorn-baai, 12 km lang en tot 33 m diep. Bij het passeren van de Bosporus komt het schip de Zee van Marmara binnen , en na een tijdje wordt het ontmoet door een andere zeestraat - Dardanellen. Het is 60 km lang, 1,3 km breed op het smalste deel en 7,5 km breed op zijn breedst, en scheidt het Gallipoli-schiereiland, dat tot het Europese continent behoort, en de noordwestkust van Klein-Azië. Dit is de enige verbindingsroute tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee. Via hen passeren tankers met goederen uit de Zwarte Zee-landen. Het grootste deel van het Russische vrachtvervoer dat deze route volgt, bestaat uit olie en olieproducten. De bevoorrading van de Russische luchtgroep in Latakia, evenals de bevoorrading van het Syrische leger, na de demarche bij de Amerikaanse klik van de Bulgaarse "broeders" wordt door Rusland ook over zee uitgevoerd - via deze "stenen poorten".

De Straat van de Dardanellen was niet alleen nu, maar ook van oudsher van groot strategisch belang. Het begin van zijn militair-strategische geschiedenis is de Trojaanse oorlog. De exacte datum van deze oorlog is niet vastgesteld, terwijl de meeste historici geloven dat deze plaatsvond in de XIII-XII eeuw. BC e. Volgens de theorie van de Duitse historicus Paul Cauer, gepubliceerd in 1895 en nog steeds beschouwd als een van de meest fundamentele vandaag, is de Trojaanse oorlog een confrontatie tussen de Eoliërs en de inwoners van het noordwestelijke deel van het schiereiland van Klein-Azië.

in het tijdperk Byzantijnse rijk(395-1453), en vervolgens het Ottomaanse rijk (1299-1922) en de Dardanellen, en de Bosporus waren volledig van hen, maar zodra de vloot in Rusland verscheen, was de "kwestie van de zeestraat", of de oostelijke kwestie , ontstaat. Na langdurige onderhandelingen in 1833 tussen Rusland en Turkije werd het Unikyar-Iskelesi-verdrag over een defensief bondgenootschap gesloten. Een geheim artikel van het verdrag verplicht Turkije om op verzoek van Rusland de Bosporus en Dardanellen te sluiten voor oorlogsschepen van alle derde landen. Deze overeenkomst baarde Engeland en Frankrijk grote zorgen, en in 1841, toen de termijn ervan afliep, werd de Londense Conventie over de Straat onmiddellijk aangenomen, waardoor de wet van het Ottomaanse Rijk werd hersteld, volgens welke de Bosporus en de Dardanellen in vredestijd voor de oorlogsschepen gesloten werden verklaard. van alle landen.

Het recht op vrije doorgang Russische vloot door de Bosporus en de Dardanellen was een van de redenen voor de Krimoorlog van 1853-1856. voor overheersing in het Midden-Oosten. Oorspronkelijk Russisch-Turks, wordt deze oorlog in de wereldgeschiedschrijving de Oosterse Oorlog genoemd. Engeland, Frankrijk en Turkije zijn er al sinds 1854 bondgenoten in, in 1855 voegde het koninkrijk Sardinië zich bij hen. Rusland werd in deze oorlog verslagen. Volgens de voorwaarden van het Vredesverdrag van Parijs van 1856 was het haar verboden een marine op de Zwarte Zee te hebben. Er was geen sprake van om de zeestraat in te gaan. Maar in de eerste Wereldoorlog Groot-Brittannië en Frankrijk waren al tegenstanders van Turkije. Tegen de tijd van de ondertekening van het vredesverdrag van Sèvres in 1920, samen met het Verdrag van Versailles, dat een einde maakte aan de oorlog, was het grootste deel van Turkije bezet door de Entente-troepen.

Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat vóór de revolutie, in 1915, een geheime overeenkomst werd ondertekend tussen de Entente-landen, volgens welke Groot-Brittannië en Frankrijk ermee instemden de eeuwenoude oosterse kwestie op te lossen door Constantinopel met de Straat van de Zwarte Zee over te dragen aan het Russische rijk in ruil voor land in het Aziatische deel van het Ottomaanse Rijk. De Bosporus-operatie vond echter niet plaats - na de staatsgreep van oktober tekende Vladimir Lenin in december 1917 een oproep aan de werkende moslims in het Oosten, waar hij het bestaan ​​van een geheime overeenkomst bekendmaakte en verklaarde dat "de geheime verdragen van de afgezette tsaar op de verovering van Constantinopel, bevestigd door de omvergeworpen Kerensky, zijn nu verscheurd en vernietigd".

TURKIJE BEPAALT ZELF - IS HET DREIGEND

Welke zeestraat verbindt de Zwarte Zee en de Middellandse Zee?

1. Geen zeestraat verbindt, zie de kaart
2. Volgens http://ru.wikipedia.org

   Bosfo # 769; p (tur. # 304; stanbul Bo # 287; az # 305; Straat van Istanbul) is de zeestraat tussen Europa en Klein-Azië, die de Zwarte Zee verbindt met de Zee van Marmara en gepaard gaat met de Dardanellen met de Middellandse Zee. De Bosporus maakt deel uit van de intra-Euraziatische grens. De grootste Turkse stad, Istanbul, ligt aan beide zijden van de zeestraat.

   De lengte van de zeestraat is ongeveer 30 km. De maximale breedte van de zeestraat is 3700 m in het noorden, de minimale breedte is 700 meter (dit is de smalste intercontinentale zeestraat) 1. De diepte van de vaargeul is van 33 tot 80 m 2.

   Volgens een van de meest wijdverbreide legendes kreeg de zeestraat zijn naam dankzij de dochter van de oude Argivische koning, de mooie geliefde van Zeus genaamd Io werd door hem in een witte koe veranderd om de toorn van zijn vrouw Hera te vermijden. Ongelukkig Io koos de waterweg naar redding, duikend in het blauw van de zeestraat, die sindsdien een doorwaadbare plaats of Bosporus 3 wordt genoemd.

   De oevers van de zeestraat zijn verbonden door twee bruggen: de Bosporus-brug met een lengte van 1074 meter (voltooid in 1973) en de Sultan Mehmed Fatih-brug met een lengte van 1090 meter (gebouwd in 1988), 5 km ten noorden van de eerste brug . Het is de bedoeling om een ​​derde verkeersbrug te bouwen in het noordelijke deel van de zeestraat aan de kust van de Zwarte Zee. De 1275 meter lange brug verbindt de Northern Marmara Expressway met de Trans-Europese snelweg. De voorlopige kosten van het project bedragen ongeveer $ 56 miljard. Het pad op de brug zal bestaan ​​uit acht rijstroken 4. Momenteel de tijd loopt bouw van de Marmaray5-spoortunnel (einddatum 2013), die de hogesnelheidstransportsystemen van de Europese en Aziatische delen van Istanbul zal verenigen.

   Er wordt aangenomen (de theorie van de overstroming van de Zwarte Zee) dat de Bosporus slechts 75005000 jaar geleden werd gevormd. Voorheen was het niveau van de Zwarte Zee en de Middellandse Zee aanzienlijk lager en waren ze niet met elkaar verbonden. Aan het einde van de laatste ijstijd, als gevolg van het smelten van grote massa's ijs en sneeuw, steeg het waterpeil in beide stuwmeren fors. Een krachtige stroom water vond in slechts een paar dagen zijn weg van de ene zee naar de andere, zoals blijkt uit de bodemtopografie en andere tekens.

   De oude Grieken noemden de Straat van Kertsj ook de Bosporus Cimmerische Bosporus.

   De Bosporus is een van de belangrijkste zeestraten, omdat het toegang biedt tot mediterraan en de wereldzeeën van een groot deel van Rusland, Oekraïne, Transkaukasië en Zuidoost-Europa. Naast landbouw- en industrieproducten speelt olie uit Rusland en de Kaspische regio een belangrijke rol bij de export via de Bosporus.

   In de winters van 16211669 was de zeestraat bedekt met ijs. Deze tijden werden gekenmerkt door een algemene temperatuurdaling in de regio en werden Small . genoemd ijstijd.

3. De Straat van Bosporus wordt uit het Grieks vertaald als vee doorwaadbare plaats. En deze uitspraak moet letterlijk worden genomen, dat wil zeggen, deze naam ontstond in een tijd dat vee de zeestraat van de ene kust naar de andere kon oversteken, met een doorwaadbare plaats van ongeveer een meter diep. En deze doorwaadbare plaats bestond blijkbaar op de plaats van de onderste drempel van de Bosporus met een diepte van 27,5 meter. Er zijn werken bekend om de erosieterrassen van de kusthellingen van de oost- en westkust te bepalen Atlantische Oceaan... Het zijn er precies 31: van een diepte van 155 meter tot het oppervlak van de oceaan. Hun ontstaan ​​is een meteoriet-vuurbal-asteroïde: tijdens hun opeenvolgende neerslag in de oceaan nam het niveau periodiek toe. En voor de drempel van de Bosporus met een diepte van 27,5 meter, de leeftijd van overlap van deze hoogte van landmassa zeewater 6 m hoog, gelijk aan leeftijd - 146575 BC e. In 117260 v.Chr. e. zo'n ramp herhaalde zich opnieuw. Onderzoeker
4. De Straat van Orsk verbindt consequent de Zwarte Zee met de Marmara en de Marmara met de Egeïsche Zee, die deel uitmaakt van de Middellandse Zee. Ze scheiden ook Europa (Thracië) van Klein-Azië (Anatolië). De zeestraten bieden toegang tot de Middellandse Zee en de wereldzeeën van het grootste deel van Rusland, Oekraïne, de Transkaukasus en de landen van Zuidoost-Europa. Naast landbouw- en industriële goederen vormt olie uit Rusland en de rest van de Kaspische landen een aanzienlijk deel van de export via de Straat.
   Inhoud verwijderen
   1 Beschrijving
   1.1 Bosporus
   1.2 Dardanellen
   2 Kwestie van de Straat
   3 opmerkingen:
   4 Zie ook
   5 Literatuur
   6 referenties
   heers over de Bosporus
   Bosho # 769; p (tour # 304; stanbul Bo #287; az # 305 ;, Grieks # 914; # 972; # 963; # 960; # 959; # 961; # 959; # 962;) zeestraat, die de Zwarte Zee met de Zee van Marmara. De lengte is ongeveer 30 km, de maximale breedte is 3.700 m in het noorden, de minimale breedte van de zeestraat is 700 meter. De diepte van de vaargeul is van 36 tot 124 m. Aan weerszijden van de Bosporus is er historische stad Constantinopel, nu Istanbul.
   De oevers van de zeestraat zijn verbonden door twee bruggen: de Bosporus-brug met een lengte van 1074 meter (voltooid in 1973) en de Sultan Mehmed Fatih-brug met een lengte van 1090 meter (gebouwd in 1988), 5 km ten noorden van de eerste brug . Er is een derde verkeersbrug gepland, maar de bouwplaats wordt door de Turkse regering geheim gehouden om stijgende grondprijzen te voorkomen. Momenteel is de Marmaray-spoortunnel in aanbouw (voltooiingsdatum 2012), die de transportsystemen van Istanbul, gelegen in de Europese en Aziatische delen van de stad, zal verenigen.
   heers over de Dardanellen
   Dardane # 769; ll (tour. # 199; anakkale Bo # 287; az # 305;, Grieks # 916; # 945; # 961; # 948; # 945; # 957; # 941; # 955; # 955; # 953; # 945;), de oude Griekse naam Hellespo # 769; nt. De zeestraat tussen het Europese schiereiland Gallipoli en het noordwesten van Klein-Azië. Het verbindt de Zee van Marmara met de Egeïsche Zee. De coördinaten van de Dardanellen zijn 4015 noorderbreedte en 2631 oosterlengte. De zeestraat is 61 kilometer lang en 1,2 tot 6 kilometer breed. De gemiddelde diepte van de vaargeul is 55 meter.
5. Er is daar een zeestraat, maar weinig mensen markeren het. Dit is de Bosporus
6. Bosporus - maar niet direct
7. De Zwarte Zee en de Middellandse Zee zijn niet direct met elkaar verbonden. Zwart via de Bosporus is verbonden met de Zee van Marmara, de Marmara via de Dardanellen is verbonden met de Egeïsche Zee, de Egeïsche Zee is via verschillende zeestraten verbonden met de Middellandse Zee.
8. Dank u
9. nu, voor niets, is er nog een klein beetje over en zal ik je bij je naam noemen.
10. Zo'n zeestraat bestaat niet
11. zwarte aarde

Straat Bosporus

Op 30 november werd bekend dat Russische schepen moeilijkheden ondervinden bij het oversteken van de Bosporus, hoewel de situatie later weer normaal werd. Lijkt te zijn, weer schepen niet op de voorgeschreven wijze door de zeestraat lieten varen.

De Bosporus en de Dardanellen zijn kritieke punten vanuit het oogpunt van de koopvaardij en de marine, en Turkije heeft directe controlemogelijkheden.

Conventie van Montreux

Sinds 1936 werd de Conventie van Montreux aangenomen, volgens welke de soevereiniteit van Turkije over de Straat van de Zwarte Zee werd hersteld. hoewel in algemeen geval alle koopvaardij- en militaire schepen hebben recht op vrije doorvaart door de zeestraten, Turkije kan de doorgang van koopvaardijschepen 's nachts beperken en de te volgen routes bepalen als het de situatie als een onmiddellijke militaire dreiging beschouwt. Tegelijkertijd hebben alleen de Zwarte Zee-landen het recht op volledige vrije doorvaart van oorlogsschepen in vredestijd, en zelfs zij moeten Turkije vooraf op de hoogte stellen. Voor andere staten gelden strengere beperkingen met betrekking tot klassen, tonnage en totaal schepen van niet-Zwarte Zeestaten in de Zwarte Zee.

Turkije zou de doorgang van oorlogsschepen door de zeestraat moeten verbieden in het geval van een oorlog waaraan het niet deelneemt. Anders heeft Turkije het recht om zelf de mate van gevaar te bepalen en doorgang toe te staan ​​of te weigeren.

Turkije kan de doorgang voor oorlogsschepen grofweg alleen sluiten bij een officiële oorlogsverklaring. Tegelijkertijd kan de VN het besluit onder een bepaalde stemprocedure ongedaan maken.

Maar dit is een theorie die heel anders is dan de praktijk. Gedurende tientallen jaren heeft Turkije interne wetten aangenomen die het moeilijk maakten om de bepalingen van het verdrag te gebruiken, of geprobeerd hebben dit te doen.

Dus, bijvoorbeeld, de Turkse "Regelgeving voor navigatie in de zeestraten" is nu van kracht, waardoor je de doorgang kunt blokkeren en je kunt verschuilen achter de noodzaak technische werken, speciale politie-operatie, enz.

In de NAVO is, net als in Rusland, de mogelijkheid om de zeestraten te blokkeren uitgesloten.

Het belang van de Straat van de Zwarte Zee

Olie, graan, metaal en meststoffen worden voornamelijk geëxporteerd vanuit de havens van Novorossiysk langs deze route.

Bovendien voert Rusland langs deze route de meeste bevoorrading uit naar de luchtmachtbasis in Syrië.

de belangrijkste transport hub waardoor leveringen op deze routes passeren, is de zeehaven van Novorossiysk, de grootste haven aan de Zwarte Zee. Eind 2014 was de overslag van de haven van Novorossiysk met 8% gestegen tot het niveau van 2013 tot 121,59 miljoen ton. Het aantal scheepsbezoeken steeg met 9,8% tot 5780 stuks. vloot.

Over het algemeen bedroegen de kosten van goederen die door de Novorossiysk-douane gingen, volgens de resultaten van vorig jaar $ 9,852 miljard, voor 10 maanden van dit jaar was dit $ 5,641 miljard.

In de structuur van de export loopt Egypte, zoals je kunt zien, voorop, wat wordt verklaard door de enorme aanvoer van graan en metallurgische producten.

In de structuur van de invoer via Novorossiysk zijn de leiders China, Turkije, Egypte, Israël en Brazilië.

Groenten en fruit worden voornamelijk geïmporteerd uit Egypte, Turkije en Israël, evenals machines en apparatuur uit China.

In de niet-olie-export hebben granen en ferrometalen een ruime voorsprong, terwijl bij de import groenten, fruit en apparatuur het grootste aandeel hebben.

Wat betreft energiebronnen, jaarlijks passeren ongeveer 25 miljoen ton olie en ongeveer 37 miljoen extra olieproducten uit Rusland de Bosporus en de Dardanellen. En als ruwe olie langs deze route ongeveer 5% van de totale productie wordt geëxporteerd en het meeste via pijpleidingen wordt aangevoerd, dan is het aandeel aardolieproducten nog groter, aangezien ze via zeetransport worden vervoerd.

Zoals u kunt zien, kan Turkije grote schade toebrengen aan de Russische handel als het tot extreme maatregelen overgaat en de doorgang door de zeestraat afsluit. Maar als dit gebeurt, is het een zeer kortetermijnoplossing.

Met een zeer grote waarschijnlijkheid zal de NAVO druk uitoefenen op Ankara, aangezien niemand verdere escalatie in de regio wil. Bovendien kan Turkije vanuit juridisch oogpunt de zeestraat niet alleen sluiten voor: Russische schepen, wat betekent dat ze volledig zullen worden gesloten, wat in veel landen terechte verontwaardiging zal veroorzaken.

Er moet ook rekening mee worden gehouden dat het grootste deel van de export van graan, olie en staal niet onder Russische vlag wordt uitgevoerd, maar onder de vlag van Liberia, Cypriotisch enz. Dit is een gangbare praktijk die de effectiviteit van de radicale stappen van Turkije zal verminderen.

Vlaggen van gemak

De zogenaamde FOC's zijn alomtegenwoordig en volgens UNCAD werd in 2014 ongeveer 73% van het nationale tonnage van de wereld vervoerd door schepen met een buitenlandse vlag.

Rusland heeft een van de hoogste percentages FOC's. ESIMO-statistieken tonen aan dat, vanaf 2015, van de 1387 vaartuigen die toe te schrijven zijn aan begunstigden Russische Federatie slechts 1110 voeren de Russische vlag. Volgens andere schattingen bedraagt ​​het aandeel FOC's meer dan 70% van het binnenlandse tonnage.

Desalniettemin maakt de huidige wetgeving het voor Ankara mogelijk om het werk van handelsrechtbanken aanzienlijk te compliceren en te vertragen, de enige vraag is een politieke beslissing van Erdogan. Het valt niet uit te sluiten dat de Turkse president omwille van zijn eigen ambities uiteindelijk zal besluiten bijna de hele wereldgemeenschap tegen hem op te zetten.

Turkije kan de Straat van Bofsor en Dardanellen op verschillende manieren blokkeren. Ten eerste om de doorvaart voor bepaalde schepen volledig te verbieden, bijvoorbeeld schepen die onder Russische vlag varen of Russische havens in de Zwarte Zee verlaten. Dit is volledig in tegenspraak met de huidige wetgeving en is een grove schending, daarom kan Rusland vrij succesvol optreden via de VN en de NAVO. Dit is bijna een suïcidale stap, en als het werkt, is het onwaarschijnlijk dat het langer dan een paar dagen zal duren.

Ten tweede kunnen de zeestraten voor alle schepen gedeeltelijk worden geblokkeerd, wat Ankara kan verklaren door de noodzaak van technisch werk of lopende speciale operaties... Hoewel we het in dit geval niet hebben over een volledige officiële blokkering van de zeestraten, zal de snelheid van doorgang langs de route aanzienlijk afnemen, wat het werk bemoeilijkt Russische bedrijven... Zoekopdrachten, controles, inspecties - dit alles kan de Turkse kant gebruiken, maar het is onwaarschijnlijk dat dergelijke acties wijdverbreid zullen worden. De Turkse autoriteiten zullen eerder dergelijke stappen ondernemen met betrekking tot individuele rechtbanken, die van het grootste belang zijn voor Rusland.

Het is nauwelijks de moeite waard om te praten over de volledige sluiting van de zeestraten voor alle schepen van alle landen. Turkije krijgt goed geld van doorvoer en profiteert van zijn unieke geografische locatie... Maar als de zeestraten worden gesloten, staan ​​de regio en de hele wereld op het punt van instorten van de zeevracht, en de reactie van andere landen, inclusief de NAVO-partners, zal zeer snel en hoogstwaarschijnlijk behoorlijk hard zijn.

Volgens een legendarische oude legende voor deze plaatsen werd de almachtige god Zeus verliefd op Io - de dochter van de Argivische koning en riviergod, die Zeus' vrouw Hera niet beviel. Io veranderde in een witte koe en, terwijl hij probeerde te ontsnappen, daalde hij af in de wateren van de zeestraat, die sindsdien de "koedoorwaadbare plaats" of Bosporus wordt genoemd.

In feite is het niet precies bekend waarom de oude Grieken de zeestraat precies zo noemden: "baas" - stier, "poros" - doorwaadbare plaats, dat wil zeggen - "bull ford". Maar de "koe" was gerepareerd.
De wetenschap van de historische geologie heeft geen eenduidige versie van de oorsprong van de Bosporus. De meest voorkomende - "Theorie van de Zwarte Zee-vloed" is dat de Bosporus ongeveer 7500-5000 jaar geleden werd gevormd. Volgens deze theorie lag het niveau van de Zwarte Zee vroeger 120 m onder het niveau van de Wereldoceaan en werden de zeeën op geen enkele manier gerapporteerd. Aan het einde van de laatste ijstijd, als gevolg van het smelten van enorme massa's ijs en sneeuw, steeg het waterpeil in beide reservoirs sterk - met 140 m baande een krachtige waterstroom zich een weg van de ene zee naar de andere. Dit wordt met name aangegeven door de bodemtopografie, evenals de verandering van waterplanten en sedimentair gesteente van zoet naar zout water rond de hierboven aangegeven tijd. Een andere reden voor het verschijnen van de zeestraat kan een aardbeving zijn.
De Bosporus heeft een belangrijke geopolitieke positie. Vanaf het moment van Trojaanse oorlog XIII-XII eeuw BC e. het is herhaaldelijk de oorzaak van internationale spanningen geworden, vooral tijdens perioden van verzwakking van een van de belangrijkste grootmachten.
Onder het Byzantijnse rijk (IV-XV eeuw), en na zijn val - tijdens het Ottomaanse rijk, bleef de Bosporus interne aangelegenheden deze staten.
De Ottomaanse periode in de geschiedenis van de zeestraat heeft een belangrijke stempel gedrukt op de architectuur van gebouwen aan de oevers van de Bosporus. Na de verovering bouwden de padishahs hier veel vestingwerken, en niet alleen. In eerste instantie werd er gebouwd in centrale regio's stad, maar met het uiterlijk in de 19e eeuw. luxe zomerverblijven begonnen te worden gebouwd op stoomschepen op de meer afgelegen delen van de kust van de Bosporus.
Aan het einde van de 17e eeuw. vast aan de kust van de Azov en de Zwarte Zee Russische Rijk, en toen ontstond het probleem van de Bosporus en de Dardanellen, dat in de geschiedenis de naam "The Question of the Straits" kreeg.
Ten eerste is de Bosporus erg smal, dus hij is gemakkelijk te "vergrendelen". Ten tweede behoren de oevers van de Bosporus tot één staat Turkije. Ten derde verbindt de zeestraat de open Middellandse Zee met de gesloten Zwarte Zee. Turkije gebruikte te allen tijde zijn exclusieve positie op de Bosporus en stond buitenlandse schepen toe door de zeestraat te varen, door hun "firmans" een soort vergunning te verlenen voor het recht om handel te drijven met de Zwarte Zee-landen. De Bosporus is altijd het onderwerp geweest van geschillen tussen Rusland en Turkije, waardoor verschillende Russisch-Turkse oorlogen... Rusland slaagde erin Turkije te dwingen het Kuchuk-Kainardzhi-vredesverdrag van 1774 te ondertekenen, volgens welke Russische schepen ongehinderd door de zeestraat konden varen.
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd de Bosporus volgens het Vredesverdrag van Sevres van 1920 uitgeroepen tot gedemilitariseerde zone onder controle van de Volkenbond. Momenteel is het verdrag over het regime van de Turkse zeestraten, ondertekend in 1936, van kracht, volgens welke de Bosporus een internationale scheepvaartzone is. Vandaag in termen van modern internationaal recht De Bosporus is " open zee": Koopvaardijschepen van alle landen hebben vrijheid van doorvaart door de zeestraat, zowel in vrede als in oorlogstijd... Maar Turkije behield het recht om het verkeer van schepen uit niet-Zwarte Zee-landen te beperken, met name zijn al lang bestaande vijand, Griekenland, en voerde een regime in van voorafgaande kennisgeving van de passage van oorlogsschepen.

Alleen via de Bosporus kunnen Rusland, Oekraïne en Transkaukasië vanuit de Zwarte Zee communiceren met de Middellandse Zee en verder met de Wereldoceaan.
Een aanzienlijk deel van het verkeer door de zeestraat is olie uit Rusland en de Kaspische regio, geleverd aan West-Europa en de Verenigde Staten door tankers te laden op de terminals van de Russische haven Novorossiysk.
De passage van de Bosporus gaat gepaard met aanzienlijke moeilijkheden. De vaargeul die door de schepen wordt gebruikt, is erg kronkelig, heeft een S-vormige configuratie en herhaalt de even kronkelende lijn van de kust. Dankzij het uiterst goed gecoördineerde werk van kustdiensten bij vuurtorens en in controlekamers moderne geschiedenis kent de zeestraat niet grote rampen... Sinds 1960 hebben hier slechts twee dozijn incidenten plaatsgevonden zonder noemenswaardige menselijke slachtoffers en schade aan het milieu.
De flora en fauna van de Bosporus zijn niet anders dan die van de Middellandse Zee, en de belangrijkste commerciële soorten de vissen hier zijn makreel.
Het idee van een brug over de Bosporus dateert uit de oudheid. Maar pas in de tweede helft van de 20e eeuw werden, na lange en verhitte discussies, twee bruggen gebouwd die de oevers van de zeestraat met elkaar verbonden.
De Bosporusbrug - de eerste hangbrug over de zeestraat - met een totale lengte van 1510 m werd in 1973 opengesteld voor het verkeer. Hij draagt ​​de naam Ataturk, maar lokale bevolking vaker noemen ze het Bogaziki (in het Turks - "zeestraat"). Het verbindt de Europese en Aziatische delen van Istanbul. De hoogte boven het water is 64 m. Elke dag worden meer dan een half miljoen mensen over de brug vervoerd. Reizen over de brug is betaald, hij is afgesloten voor voetgangers. De eerste vier jaar is er op gelopen, maar later werd het verboden, omdat degenen die besloten om zelfmoord te plegen regelmatig probeerden de brug te gebruiken. Voetgangers worden aangemoedigd om veerboten te gebruiken die tussen de oevers van de Bosporus varen sinds de tijd van de Perzische koning Darius I (V-IV eeuwen voor Christus).
De Sultan Mehmed Fatih-brug heeft dezelfde totale lengte als zijn oudere broer en werd voltooid in 1988. Ook zijn er geen voetgangers toegestaan. De bruggen liggen 5 km uit elkaar.
Voor het gemak van beweging langs de zeestraat zijn er verschillende torens voor het regelen van het zeeverkeer, of gewoon vuurtorens. Ze zijn niet allemaal hetzelfde. De eerste vuurtorentoren werd gebouwd door de Byzantijnse keizer Alexei I Komnenos in 1110. De Maagdentoren, of Leandra's toren, is een van de symbolen van Istanbul, die vele malen is gerestaureerd.
Een van de oudste en meest prestigieuze wijken van Istanbul, Besiktas, ligt aan de Europese kust van de Bosporus. Hier bevindt zich ook een van de havens van Istanbul, van waaruit veerboten vertrekken naar de Aziatische kust van de Bosporus. Het meest indrukwekkende plein in Istanbul is het Barbarossa-plein - ook gelegen in de wijk Besiktas, en hier is het Maritiem Museum en het mausoleum van de Heilige Roomse keizer Frederick Barbarossa, die, volgens één versie, stierf tijdens het oversteken van de Bosporus tijdens de derde kruistocht in 1190
Als de dag zonnig is, baadt de lokale bevolking in de Bosporus, het water ingaand vanaf de Kennedy-dijk, in het Sultanahmet-gebied, zelfs ondanks de kustversterkingen in de vorm van willekeurig gegooide rotsblokken, voortdurend langs het hof en, om het zacht, niet helemaal schoon water... Een dergelijke roekeloosheid kan waarschijnlijk worden verklaard door het feit dat voor De laatste tijd de bevolking van de stad is zowel in aantal als in samenstelling merkbaar veranderd: er komen meer mensen uit verre plattelandsprovincies.
En de inheemse bevolking van Istanbul komt hier niet meer.
Het grootste aantal attracties aan de Bosporus is geconcentreerd in de regio Sultanahmet. Dit zijn de meest bekende historische monumenten Istanbul: Hagia Sophia (Hagia Sophia), Blauwe Moskee (Ahmediye-moskee, ter ere van Sultan Ahmed), Hippodroom, Topkapi-paleis, Basilica Cisterne, Archeologisch Museum Istanbul en de Suleymaniye-moskee. In 1985 werd het gebied op de monumentenlijst geplaatst Werelderfgoed Unesco.

algemene informatie

De zeestraat tussen Europa en Klein-Azië.
Het verbindt met Mramorna, en samen met de Dardanellen - met, dus met het hele Middellandse-Zeegebied.
Administratieve aansluiting: Turkije, Marmara-regio, provincie Istanbul.
De grootste stad: Istanbul.
Taal: Turks.
Valuta: Turkse lira.
Religie: Islam

Cijfers

Lengte: 31 kilometer.
Breedte: 3329 m bij de noordelijke ingang, 2826 m bij de zuidelijke ingang.
Maximale breedte: 3420 meter.
Minimale breedte: 700 meter.
Diepte op vaarweg: van 36 tot 124 meter.
Gemiddelde diepte: 65 meter.
Maximale diepte: 110 meter.
Minimale diepte: 18 m in het noorden, 13 m in het zuiden.
Bevolking: ongeveer 17 miljoen mensen. (2001).

Economie

Scheepvaart: 48 duizend schepen per jaar.
Toerisme.

Klimaat en weer

Matig continentaal, subtropisch marginaal... Invloed van koude wind uit het noorden.
Gemiddelde jaarlijkse luchttemperatuur:+ 15°C.
Gemiddelde jaarlijkse watertemperatuur:+ 14 + 18°C.
Gemiddelde jaarlijkse neerslag: 850mm.
Relatieve vochtigheid: 71,5%.
Zoutgehalte van water: in oppervlaktestroom overwegend ververst (18% o) Zwarte Zeewater, en in de tegenstroom is het zoutgehalte van het water 38% o.
Problemen: mist, slecht zicht, harde wind.

bezienswaardigheden

Europese kust

■ Gouden Hoorn Baai;
■ Gebouw: Fort Rumelihisar (midden 15e eeuw), kasteel Tophane (midden 19e eeuw), paleis Chifte Saraylar (midden 19e eeuw), Dolmabahçe-paleis (midden 19e eeuw);
■ religieuze gebouwen: moskee Kilich Ali Pasha Jami ( einde XVI c.), Dolmabahche Jami-moskee (midden 19e eeuw), Ortakey-moskee (midden 19e eeuw);
■ musea: Museum beeldende kunst, Het Maritiem Museum;
■ Yildiz-park;
■ Vismarkt Sariyer;

Aziatische kant

■ Leandre Toren(XII eeuw);
■ religieuze gebouwen: Mihriman Sultan Jami-moskee (midden 16e eeuw), Yeni Valide Jami-moskee ( begin XVIII v.);
■ Gebouw: fort Anadolukhisary (eind 14e eeuw), Veylerbeyi-paleis (midden 19e eeuw), Kuchkzhsu-villa (midden 19e eeuw), station Haydar Pasha Tary (19e-20e eeuw);
■ Port Haydar Pasha Limany (einde van XIX v.);
■ Amlıca heuvel;

Ander

■ Bruggen: Ataturk-brug (Bogaziki), Sultan Mehmed Fatih-brug;
■ Adapar(Prinseneilanden, Zee van Marmara).

Nieuwsgierige feiten

■ Op het oppervlak van de Bosporus gaat de stroming meestal van de Zwarte Zee naar de Zee van Marmara. Op enige diepte verandert de stroom van richting en gaat naar andere kant.
■ In de winter van 1621-1669 was de zeestraat bedekt met ijs. Deze tijd werd gekenmerkt door een algemene temperatuurdaling in de regio en werd in de klimatologie de "Kleine IJstijd" genoemd.
■ De "Zwarte Zeevloed" zou kunnen dienen als basis voor de legende van de zondvloed, die aanwezig is in de folklore van alle volkeren die deze regio bewonen of bewonen, en zou ook de basis kunnen worden voor het verhaal van de "Dardaanse zondvloed" van de verhalen van Troje.
■ Elk jaar is er in Istanbul midden in de zomer een intercontinentale duik over de Bosporus, waaraan iedereen die tijd heeft om zich in te schrijven kan deelnemen.
■ Op 27 november 2010 zeilde Oleg Sofyanik, een marathonzwemmer in Sebastopol, in zes uur langs de Bosporus. Het zwemmen ging over natuurbehoud natuurlijke omgeving Bosporus. De atleet werd geholpen om te zwemmen door een sterke zuidenwind en een gunstige stroming De watertemperatuur was 14 graden.
■ Op 15 mei 2005 speelde de Amerikaanse tennisster Venus Williams een oefenduel met de Turkse tennisser Ipek Senoglu op de Bogaziki-brug. Het was de eerste in letterlijk"Intercontinentale" wedstrijd.
■ De bouw van de Marmaray-spoortunnel tussen de oevers van de Bosporus is al aan de gang en zal naar verwachting in 2013 worden voltooid. In 2010 kondigde de Turkse regering aan het publiek aan dat ze van plan was een nieuwe verkeersbrug over de Bosporus te bouwen, in de noordelijke deel van de zeestraat, aan de kust van de Zwarte Zee. Een achtbaans brug met een lengte van 1.275 meter zal de Northern Marmara Expressway verbinden met de Trans-European Highway.