บทความนี้เกี่ยวกับกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ ดูบทความเกี่ยวกับกองทัพอากาศเกาหลีใต้ด้วย

หนึ่งในประเภท กองทัพเกาหลีเหนือ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2490 อันดับแรก การใช้การต่อสู้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 เครื่องบินของเกาหลีเหนือเข้าร่วมในสงครามเกาหลี พื้นฐานของอุทยานเทคนิคคือ เครื่องบินโซเวียตและเฮลิคอปเตอร์ ส่วนใหญ่มาจากยุค 50 และ 70 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่ทันสมัยกว่า เช่น MiG-29 ก็มีให้บริการเช่นกัน

เกาหลีเหนือมีเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 1,100 ลำ

เรื่องราว

ธงประจำกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

การก่อตั้งกองทัพอากาศเกาหลีเหนือเริ่มขึ้นไม่กี่เดือนหลังจากการปลดปล่อยเกาหลีจากญี่ปุ่น กองกำลังยึดครอง- กระบวนการนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากฐานทัพอากาศของญี่ปุ่นและศูนย์ซ่อมเครื่องบินตั้งอยู่ในเกาหลีใต้เป็นส่วนใหญ่ และชาวเกาหลีที่ประจำการในกองทัพอากาศญี่ปุ่นถูกมองว่าเป็นผู้ทรยศต่อบ้านเกิดของตน ดังนั้น การฝึกอบรมด้านการบินจึงดำเนินการบนพื้นฐานของสโมสรการบินในเปียงยาง ซินจู และชองจิน อุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับสโมสรการบินและผู้สอนสำหรับพวกเขาได้รับการจัดเตรียมโดยกองทหารโซเวียตที่ประจำการอยู่ในเกาหลีเหนือหลังสงคราม เครื่องบินลำแรกที่นักบินเกาหลีฝึกคือ Po-2, UT-2, Yak-18 ปัญหาบุคลากรที่มีคุณภาพก็ได้รับการแก้ไขด้วยการย้ายไปที่ กองทัพเกาหลีเจ้าหน้าที่เกาหลี กองทัพโซเวียต- คอมมิวนิสต์พยายามดึงดูดชายหนุ่มและหญิงสาวที่มีความรู้มากที่สุด ส่วนใหญ่เป็นนักเรียน มายังชมรมการบินและโรงเรียนการบินทหารที่ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง ต่อมาบุคลากรด้านเทคนิคการบินได้รับการฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตและจีน

กิจกรรมของกองทัพอากาศใหม่ในเกาหลีเหนือเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2490 เมื่อลูกเรือโซเวียต-เกาหลีผสมกันเริ่มทำการบินปกติด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหาร Li-2 และ C-47 จากเปียงยางไปยังสหภาพโซเวียตและจีน

หลังจากการก่อตั้งกองทัพประชาชนเกาหลีในปี พ.ศ. 2491 และการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี ขนาดของกองทัพอากาศก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ภายในกลางปี ​​​​1950 การบินทหารของ DPRK ประกอบด้วยกองบินผสม 93 Il-10 หนึ่งกอง, เครื่องบินรบ 1 ลำ 79 Yak-9 เครื่องบินฝึก 1 ลำ เครื่องบินฝึกและเครื่องบินสื่อสาร 67 ลำ) และกองพันเทคนิคการบิน 2 กองพัน แต่ละกองทหารมีฝูงบินสามหรือสี่กอง กองทหารฝึกมีฝูงบิน Yak-11 สองที่นั่ง IAP ครั้งที่ 56 ได้รับคำสั่งจากนักบินชาวเกาหลีเหนือชื่อดัง Lee Dong-gyu ซึ่งกลายเป็นเอซในช่วงสงคราม การบินขนส่งน่าจะประกอบด้วยหนึ่งฝูงบินของ Li-2 และ C-47 กำลังพลรวมของกองทัพอากาศอยู่ที่ 2,829 คน กองทัพอากาศ DPRK ได้รับคำสั่งจากนายพล Wang Len และที่ปรึกษาของเขาคือพันเอกแห่งกองทัพโซเวียต Petrachev

อนุสาวรีย์นักบินเกาหลี - ผู้เข้าร่วมสงครามปี 2493-2496

หลังจากเริ่มต้น สงครามเกาหลีกองทัพอากาศเกาหลีเหนือให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับขบวนรถถังและทหารราบที่กำลังรุกคืบไปทางทิศใต้ สำหรับการสู้รบในพื้นที่แทจอน กองทหารรบของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือยังได้รับรางวัล "Guards Daejeon" อีกด้วย อย่างไรก็ตาม หลังจากการแทรกแซงของกองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรในสงคราม การบินส่วนใหญ่ของ DPRK ก็ถูกทำลาย และกองทัพอากาศที่เหลือก็บินไปยังดินแดนของจีน ภายในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2493 การบิน KPA ยังคงมีเครื่องบินพร้อมรบ 21 ลำ โดย 20 ลำเป็นเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบ 1 ลำ ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2493-51 กองทหารทิ้งระเบิดตอนกลางคืนได้เข้าประจำการ โดยบินด้วย Po-2 ก่อน จากนั้นจึง Yak-11 และ Yak-18 ก่อให้เกิดการโจมตีอย่างรุนแรงต่อชาวอเมริกัน ต่อมา ฝูงบินสองสามลำจากกรมทหารบินรบที่ 56 และฝูงบินของจีนบางส่วน ซึ่งบินโดยหลักคือ La-9/La-11 ได้เข้ามามีส่วนร่วมในงานกลางคืน

ในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม พ.ศ.2493 ได้มีการก่อตั้งสหพันธ์ชิโน-เกาหลี กองทัพอากาศภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลหลิว เจิ้น ของจีน เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศ KPA มีเครื่องบิน 136 ลำ และนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี 60 คน ในเดือนธันวาคม กองบินรบของจีนสองหน่วยที่บินมิก-15 ได้เริ่มปฏิบัติการรบ ต่อมาได้เข้าร่วมโดยกองบิน KPA การบินแนวหน้ามีฐานอยู่ที่สนามบิน Andong จากนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 ที่ Miaogou และในปี พ.ศ. 2495 ที่ Dapu และที่ Dagushan

พื้นฐาน การป้องกันทางอากาศ DPRK มีนักบิน "อาสาสมัคร" ของโซเวียต ใน เวลาที่ต่างกันขบวนนักสู้ได้รับคำสั่งจากผู้มีชื่อเสียง นักบินโซเวียต I. Kozhedub, A. Alelyukhin, A. Kumanichkin, A. Shevtsov และคนอื่น ๆ เครื่องบินหลักของการบินรบโซเวียตคือเครื่องบินไอพ่น MiG-15 นอกจากนี้ ตามคำสั่งของคิม อิล ซุง ลงวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2493 กลุ่ม "นักล่าเครื่องบิน" ได้ถูกสร้างขึ้นจำนวนมากในกองทหารปืนไรเฟิล KPA ต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกด้วยความช่วยเหลือของปืนกลหนักและเบาตลอดจนสายเคเบิลที่ขึงระหว่าง บนยอดเขาใกล้เคียง

ในช่วงสงครามเกาหลี การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกระหว่างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเกิดขึ้น

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศ DPRK ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 164 ลำในช่วงสงคราม นักบินเกาหลีเหนือบางคนประสบความสำเร็จอย่างมากในการรบทางอากาศ:

คิมกินอ๊ก 17 ชนะ
ลี ดงจู 9 ชนะ
กันต์เด่น 8 ธ.ค. ชนะ
คิมดิซาน 6 ชนะ

นอกจากนี้ยังมีนักบินหญิงในหมู่นักบินเกาหลีเหนือด้วย หนึ่งในนั้นคือ Thya Seng Hui ผู้บัญชาการฝูงบิน ได้กลายเป็นวีรบุรุษของเกาหลีเหนือ

ในช่วงเวลาของการลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 การบิน KPA มีปริมาณสูงกว่าก่อนสงครามในเชิงปริมาณและมีเครื่องบินประมาณ 350-400 ลำ รวมถึง MiG-15 อย่างน้อย 200 ลำ เนื่องจากสนามบินและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ของ DPRK ถูกทำลายโดยการทิ้งระเบิด การบินของเกาหลีจึงตั้งอยู่บนดินแดนของจีน ก่อนที่สงครามจะสิ้นสุด เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ลำแรกก็มาถึง โดยสิบลำในจำนวนนั้นเข้าร่วมใน Victory Parade เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 เหนือเปียงยาง

ขนส่ง An-2 ของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

การปรับโครงสร้างกองทัพอากาศในเชิงลึกเริ่มต้นขึ้น พร้อมด้วยอุปกรณ์ทางทหารใหม่จำนวนมหาศาลจากสหภาพโซเวียต การก่อสร้างฐานทัพอากาศหลายสิบแห่งเริ่มต้นขึ้นตามแนวแบ่งเขตกับเกาหลีใต้ ระบบแบบครบวงจรการป้องกันทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานครอบคลุม เมืองใหญ่ๆ- ในปีพ.ศ. 2496 การเปลี่ยนแปลงของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือไปสู่เทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นโดยสมบูรณ์เริ่มต้นขึ้น

การเปลี่ยนแปลงองค์กรเกิดขึ้นในการบินทหาร ต่อไปนี้ถูกแยกออกจากกองทัพอากาศ: กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ, กองทัพเรือและการบินของกองทัพบก สำนักงานใหญ่ป้องกันทางอากาศมีระบบสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และเครื่องบินรบ การบินทางเรือมีฝูงบินขับไล่หลายลำที่ครอบคลุมท่าเรือขนาดใหญ่ด้วย จำนวนมาก Il-28 ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนและโจมตีเป้าหมายทางเรือ การบินกองทัพบกตั้งแต่ปีพ.ศ. 2496 เป็นต้นมา ยังได้ดำเนินการขนส่งทางอากาศพลเรือนทั้งหมดภายในเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะในช่วงแรก ปีหลังสงคราม- การบินของกองทัพบกได้รับ An-2, Il-12 และ Yak-12

หลังจากสิ้นสุดสงคราม การบินจากทั้งเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการลาดตระเวนและทำลายล้างของประเทศต่างๆ ต่อกัน การบินเกาหลีเหนือเล่น บทบาทที่สำคัญในการจัดหาและการสื่อสารกับกองกำลังจำนวนมากที่ปฏิบัติการในเกาหลีใต้ กิจกรรมการลาดตระเวนและการละเมิดการบินด้านข้างของเขตแดนเกิดขึ้นตลอดช่วงหลังสงคราม

มิก-17 เกาหลีเหนือ กองทัพอากาศ

หลังปีพ.ศ. 2499 เครื่องบินรบ MiG-17F และเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 และ Mi-4PL หลายสิบลำได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ ในปีพ.ศ. 2501 ชาวเกาหลีได้รับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-17PF จากสหภาพโซเวียต หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาว่าด้วยการช่วยเหลือซึ่งกันและกันและความร่วมมือในการป้องกันระหว่างสหภาพโซเวียตและเกาหลีเหนือ กองทัพอากาศ DPRK ได้รับเครื่องบินรบ MiG-19S ความเร็วเหนือเสียงและ S-25 Berkut ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในปี พ.ศ. 2504-62 หลังจากเครื่องบินรบ MiG-21F และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 Dvina ในปี พ.ศ. 2508

อายุหกสิบเศษและเจ็ดสิบของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือกลายเป็นช่วงเวลาของเหตุการณ์ชายแดนหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศ:

  • เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 เฮลิคอปเตอร์อเมริกัน OH-23 ของกองทัพที่ 8 ถูกยิงตกโดยระบบป้องกันทางอากาศภาคพื้นดินเหนืออาณาเขตของเกาหลีเหนือ นักบินทั้งสองถูกจับและปล่อยตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา
  • เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2510 เรือลาดตระเวนของกองทัพเรือเกาหลีใต้ Tang Po ถูกโจมตีโดยเรือของเกาหลีเหนือทางตอนเหนือของเขตแบ่งเขต และจากนั้นก็จมโดยเครื่องบินรบ MiG-21
  • เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2511 เครื่องบิน DPRK ได้เข้าร่วมในการกักขังเรือลาดตระเวน Pueblo ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือลำดังกล่าวถูกลูกเรือชาวเกาหลีเหนือยึดได้และลากไปยังท่าเรือวอนซาน
  • เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2512 MiG-17 จำนวน 2 ลำของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือได้ยิงเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า EU-121 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตก เครื่องบินพร้อมทหาร 31 นายบนเครื่องตกลงสู่ทะเลญี่ปุ่น
  • เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบิน MiG-21 ยิงเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook ของอเมริกาตกในน่านฟ้าของเกาหลีเหนือ สองวันต่อมา นักบินที่รอดชีวิตและ ร่างกายของทั้งสามลูกเรือคนอื่นๆ ถูกส่งตัวข้ามแดนไปยังสหรัฐอเมริกา
  • เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2537 เฮลิคอปเตอร์ OH-58D ของอเมริกาถูกยิงตกโดย Wha-Sung MANPADS ซึ่งเข้าสู่น่านฟ้าของเกาหลีเหนือเป็นระยะทาง 4 ไมล์ นักบินคนหนึ่งเสียชีวิต ส่วนคนที่สองถูกจับและปล่อยตัวหลังจากผ่านไป 13 วัน

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 มีการปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัยอีกครั้ง นอกเหนือจาก MiG-21 จำนวน 150 ลำที่มีอยู่ก่อนหน้านี้แล้ว การรับราชการทหารเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-23P 60 ลำและเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-23ML เข้ามาและจากเครื่องบินโจมตี PRC 150 Q-5 Nanchang รายชื่อเฮลิคอปเตอร์ได้รับการขยาย: อีก 10 Mi-2 และ 50 Mi-24 ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2531 MiG-29 หกลำแรกมาถึงเกาหลีเหนือภายในสิ้นปีนี้ การโอนเครื่องบินทั้งชุด 30 ลำและเครื่องบินโจมตี Su-25K อีก 20 ลำเสร็จสมบูรณ์ ในช่วงปลายยุค 80 มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์ American Hughes MD-500 จำนวน 87 ลำผ่านประเทศที่สาม ซึ่งอย่างน้อย 60 ลำถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์รบ

มิก-29 เกาหลีเหนือ กองทัพอากาศ

กับการล่มสลายของค่ายสังคมนิยมในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 การบินทหารเกาหลีเหนือเริ่มประสบปัญหาสำคัญ เครื่องบินที่ผลิตในโซเวียตและจีนที่ให้บริการกับกองทัพอากาศ DPRK โดยส่วนใหญ่แล้วล้าสมัยทั้งทางร่างกายและศีลธรรม และลูกเรือของพวกเขาซึ่งได้รับการฝึกฝนโดยใช้วิธีการที่ล้าสมัยและในสภาวะการขาดแคลนเชื้อเพลิงเฉียบพลันนั้นมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยจริงๆ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินของเกาหลีเหนือก็ถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยในโรงเก็บเครื่องบินใต้ดิน และมีรันเวย์มากมายสำหรับเครื่องบินเหล่านั้น DPRK ได้สร้างทางหลวงหลายกิโลเมตรโดยมีทางเท้าคอนกรีตและอุโมงค์คอนกรีตเสริมเหล็กโค้ง ซึ่งในกรณีเกิดสงครามสามารถใช้เป็นสนามบินทหารได้ จากนี้อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่จะทำลายการบินของเกาหลีเหนือด้วยการโจมตีครั้งแรก ระบบป้องกันทางอากาศที่ทรงพลังซึ่งหน่วยข่าวกรองอเมริกันพิจารณาว่า "ระบบป้องกันขีปนาวุธและต่อต้านอากาศยานที่หนาแน่นที่สุดในโลก" มีระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานมากกว่า 9,000 ระบบตั้งแต่การติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานเบาไปจนถึงระบบป้องกันทางอากาศที่มากที่สุดในโลก ทรงพลัง 100 มม ปืนต่อต้านอากาศยานเช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยานอัตตาจร ZSU-57 และ ZSU-23-4 "Shilka" มีหลายพัน ปืนกลขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานจากระบบนิ่ง S-25, S-75, S-125 และมือถือ "Kub" และ "Strela-10" ไปจนถึงการติดตั้งแบบพกพา สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 มีเครื่องบินลูกสูบมากกว่า 100 ลำ CJ-5 และ CJ-6, เครื่องบินไอพ่น L-39 12 ลำที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียรวมถึงการฝึกรบ MiG-21, MiG- หลายสิบลำ 23 มิก-29 และซู-25 บินโดยนักบินของหน่วยพิทักษ์ที่ 50 และกองบินรบที่ 57 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน MiG-23 และ MiG-29 พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับเปียงยางและทำหน้าที่ปกปักษ์อากาศให้กับเมืองหลวงของเกาหลีเหนือ อาจารย์ผู้สอนที่ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในประเทศโลกที่สามหลายประเทศก็ได้รับประสบการณ์มากมายเช่นกัน กองทัพอากาศเกาหลีเหนือในปัจจุบันเป็นตัวแทนของกองกำลังที่ค่อนข้างน่าประทับใจซึ่งผู้ที่อาจเป็นศัตรูถูกบังคับให้ต้องคำนึงถึง

บางทีเนื้อหาที่ครอบคลุมที่สุดเกี่ยวกับสถานะของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือและการป้องกันทางอากาศที่มีอยู่ในสาธารณสมบัติ ข้อความต้นฉบับตีพิมพ์ในนิตยสารฉบับเดือนเมษายน " กองทัพอากาศรายเดือน" ที่ลิงค์ คุณจะพบตารางที่ระบุเครื่องบินที่ให้บริการกับ DPRK เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคจึงไม่รวมอยู่ในโพสต์นี้

ปฏิบัติการครั้งแรกของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือในช่วงที่เรียกว่า “สงครามเพื่อการปลดปล่อยปิตุภูมิ” (ชื่ออย่างเป็นทางการของสงครามในเกาหลีซึ่งเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496) เป็นการโจมตีโดยเครื่องบินรบ Yak-9 บนเครื่องบินที่จอดอยู่ในอาณาเขตของสนามบินนานาชาติโซล เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ก่อนเริ่มปฏิบัติการของสหประชาชาติสามเดือนต่อมา นักบินเกาหลีเหนือที่บินเครื่องบินรบ Yak-9 ได้รับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันแล้ว 5 ครั้ง ได้แก่ B-29 หนึ่งลำ L-5 สองลำ F-80 หนึ่งลำ และ F-51D อย่างละหนึ่งลำ โดยไม่ประสบความสูญเสียใดๆ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อกองทัพอากาศของประเทศพันธมิตรระหว่างประเทศตั้งรกรากในภาคใต้และกองทัพอากาศ DPRK ถูกทำลายเกือบทั้งหมด เครื่องบินที่เหลือถูกถ่ายโอนข้ามชายแดนจีนไปยังเมืองมุกเดนและอันชาน ซึ่งเป็นที่ที่กองทัพอากาศสหรัฐก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ร่วมกับกองทัพอากาศจีน จีนยังคงจัดหาที่พักพิงและความช่วยเหลือแก่เพื่อนบ้านทางตอนใต้ของตน และเมื่อสิ้นสุดการสู้รบในปี พ.ศ. 2496 กองทัพอากาศจีนประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-15 ประมาณ 135 ลำ ไม่เคยมีการลงนามสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ และสันติภาพที่ไม่สบายใจเกิดขึ้นระหว่างทั้งสองค่ายนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 เป็นต้นไป ช่วงเวลาปัจจุบันกองทัพอากาศ DPRK ไม่ค่อยมีความกระตือรือร้น ยกเว้นการโจมตีล่อลวงเป็นครั้งคราวโดยเครื่องบินเจ็ตในเขตปลอดทหาร (DMZ)/พื้นที่ปฏิบัติการทางยุทธวิธี ซึ่งสันนิษฐานว่ามีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบเวลาตอบสนองของการป้องกันทางอากาศของเกาหลีใต้ ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2011 เครื่องบินรบ MiG-29 ของเกาหลีเหนือถูกบังคับให้บินขึ้นหลายครั้งเพื่อสกัดกั้น F-16 และ F-15K ของเกาหลีใต้


การคัดเลือกและการฝึกอบรม

นักเรียนนายร้อยสำหรับกองทัพอากาศได้รับการคัดเลือกจากสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ เกณฑ์หรือคัดเลือกตามความสมัครใจ ลูกเรือบนเครื่องบินได้รับการคัดเลือกจากสมาชิก Youth Red Guard ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (ประกอบด้วยเด็กอายุ 17-25 ปี) และมักมาจากครอบครัวที่มีอิทธิพลทางการเมือง โดยมีระดับการศึกษาสูงกว่าชาวเกาหลีเหนือโดยเฉลี่ย

ก้าวแรกสำหรับผู้ที่อยู่ในเกาหลีเหนือที่ต้องการเป็นนักบินทหารคือ Air Force Academy Kim Cheka ในเมือง Chongjin ซึ่งเป็นที่ที่นักเรียนนายร้อยเรียนเป็นเวลาสี่ปี การให้บริการการบินของพวกเขาเริ่มต้นด้วยการฝึกบิน 70 ชั่วโมงบนเครื่องบินฝึก Nanchang CJ-6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Yak-18 ของโซเวียตในจีน ได้รับเครื่องบินเหล่านี้ 50 ลำในปี พ.ศ. 2520-2521 ตั้งอยู่ที่สนามบินสองแห่งบนชายฝั่งตะวันออกในชองจินและคยองซง ต่อจากนั้น เมื่อได้รับยศร้อยตรีหรือ “โซวี” นักเรียนนายร้อยจะเข้าสู่หลักสูตรขั้นสูง 22 เดือนที่โรงเรียนการบินเจ้าหน้าที่คยองซอง โดยรวมถึงเวลาบิน 100 ชั่วโมงบนเครื่องบินฝึกรบ MiG-15UTI (50 ลำถูกซื้อระหว่างปี 1953 ถึง 1957) หรือเครื่องบินขับไล่ MiG-17 ที่ล้าสมัยรุ่นเดียวกัน ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศใกล้เคียงในเมือง Oran

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินด้วยยศร้อยโทหรือ "จุงวี" นักบินที่เพิ่งสร้างใหม่ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมหน่วยรบเพื่อรับการฝึกเพิ่มเติมอีกสองปี หลังจากนั้นเขาจะถือว่าได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่ นักบินเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตจะได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 และนักบินการบินขนส่งจะได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับ An-2 นายทหารสามารถคาดหวังการรับราชการได้ 30 ปี แต่การเลื่อนยศให้สูงขึ้นซึ่งตำแหน่งสูงสุดคือ พลเอกกองทัพอากาศ หรือ "เดจัง" ต้องสำเร็จหลักสูตรเพิ่มเติมหลายหลักสูตร และตำแหน่งสูงสุดคือการแต่งตั้งทางการเมือง

การฝึกอบรมเป็นไปตามหลักคำสอนที่เข้มงวดในยุคโซเวียต และต้องสอดคล้องกับโครงสร้างการสั่งการและการควบคุมแบบรวมศูนย์อย่างสูงของกองทัพอากาศ โดยการสัมภาษณ์ผู้แปรพักตร์ใน เกาหลีใต้เห็นได้ชัดว่าการบำรุงรักษาเครื่องบินที่ไม่ดี การขาดแคลนเชื้อเพลิงที่จำกัดชั่วโมงบิน และระบบการฝึกโดยทั่วไปที่ไม่น่าพอใจทำให้นักบินระดับเดียวกับฝ่ายตรงข้ามของชาติตะวันตกไม่สามารถฝึกได้

องค์กร

โครงสร้างปัจจุบันของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ กองบิน 4 กอง กองบินทางยุทธวิธี 2 กอง และกองพลซุ่มยิง (กองกำลังพิเศษ) จำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทิ้งกองทหารไว้หลังแนวข้าศึก เพื่อทำให้กองทหารเหล่านี้ไม่เป็นระเบียบในระหว่างการปฏิบัติการรบ

สำนักงานใหญ่หลักตั้งอยู่ในเปียงยาง โดยกำกับดูแลโดยตรงกับกองบินพิเศษ (การขนส่งวีไอพี), โรงเรียนการบินของเจ้าหน้าที่คยองซอง, การลาดตระเวน, สงครามอิเล็กทรอนิกส์, หน่วยทดสอบ รวมถึงหน่วยป้องกันทางอากาศทั้งหมดของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

อาวุธโจมตีและป้องกันตั้งอยู่ในกองบิน 3 แห่งที่ประจำการอยู่ที่แกซอง ด็อกซัน และฮวางจู ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้ระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมาก ที่เหลืออยู่ แผนกการบินใน Oran มีไว้สำหรับการฝึกปฏิบัติการ กองพลขนส่งทางยุทธวิธีสองกองมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ทาชนและซอนต็อก

แผนกการบินและกองพลยุทธวิธีมีสนามบินหลายแห่งให้เลือกใช้ เกือบทั้งหมดมีโรงเก็บเครื่องบินที่มีป้อมปราการ และบางแห่งมีองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานแยกต่างหากที่ซ่อนอยู่ในภูเขา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ได้รับมอบหมายเครื่องบิน "ของตัวเอง" แผนในกรณีเกิดสงครามของ DPRK กำหนดให้มีการกระจายเครื่องบินออกจากฐานหลัก เพื่อทำให้การทำลายเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้นด้วยการโจมตีล่วงหน้า

กองทัพอากาศไม่เพียงแต่มีฐานทัพอากาศ "ประจำที่" เท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงกับเครือข่ายทางหลวงที่ยาวและเป็นทางตรง ซึ่งข้ามด้วยทางหลวงสายอื่นโดยใช้สะพานคอนกรีตขนาดใหญ่ และแม้ว่าจะสามารถสังเกตสิ่งนี้ได้ในประเทศอื่น ๆ แต่ในเกาหลีเหนือไม่มีการขนส่งส่วนตัว ยิ่งกว่านั้นผู้หญิงยังถูกห้ามไม่ให้ขี่จักรยานด้วยซ้ำ สินค้าขนส่งโดยทางรถไฟและมีการขนส่งทางถนนน้อยมาก ทางหลวงมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วของหน่วยทหารทั่วประเทศ เช่นเดียวกับสนามบินสำรองในกรณีที่เกิดสงคราม

ภารกิจหลักของกองทัพอากาศ DPRK คือการป้องกันทางอากาศซึ่งดำเนินการอยู่ ระบบอัตโนมัติการควบคุมน่านฟ้าซึ่งรวมถึงเครือข่ายเรดาร์ที่ตั้งอยู่ทั่วประเทศและครอบคลุมสถานการณ์ทางอากาศเหนือคาบสมุทรเกาหลีและจีนตอนใต้ ระบบทั้งหมดประกอบด้วยเขตป้องกันภัยทางอากาศแห่งเดียว ซึ่งปฏิบัติการทั้งหมดได้รับการประสานงานจากกองบัญชาการรบที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ เขตนี้แบ่งออกเป็นสี่ส่วนบัญชาการ: ตะวันตกเฉียงเหนือ, ตะวันออกเฉียงเหนือ, ใต้ และส่วนย่อยการป้องกันภัยทางอากาศเปียงยาง แต่ละภาคส่วนประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ ศูนย์ควบคุมน่านฟ้า กองเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า กองทหารป้องกันภัยทางอากาศ กองปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศ และหน่วยป้องกันภัยทางอากาศอิสระอื่นๆ หากตรวจพบผู้บุกรุก หน่วยรบจะส่งสัญญาณเตือน เครื่องบินจะบินขึ้นเอง และระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานจะเข้าควบคุมเป้าหมายเพื่อคุ้มกัน การดำเนินการเพิ่มเติมของระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่ควรประสานงานกับสำนักงานใหญ่การบินรบและกองบังคับการรบ

ส่วนประกอบหลักของระบบนั้นมีพื้นฐานมาจากเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าแบบกึ่งเคลื่อนที่ รวมถึงเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าของรัสเซียและระบบนำทาง 5N69 ซึ่งสองในนั้นถูกส่งมอบในปี 1984 ระบบเหล่านี้ซึ่งมีระยะการตรวจจับตามที่ระบุไว้คือ 600 กม. ได้รับการสนับสนุนโดย ST สามตัว -68U เรดาร์ตรวจจับและควบคุมขีปนาวุธ ได้รับในปี 1987-1988 พวกเขาสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้พร้อมกันสูงสุด 100 เป้าหมายที่ระยะสูงสุด 175 กม. และได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำและนำทางขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ระบบ P-10 รุ่นเก่า ซึ่งมี 20 ระบบเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2496-2503 มีระยะการตรวจจับสูงสุด 250 กม. และเรดาร์ P-20 ที่ค่อนข้างใหม่กว่าอีก 5 ตัวที่มีระยะการตรวจจับเท่ากันนั้นเป็นองค์ประกอบของระบบสนามเรดาร์ ประกอบด้วยเรดาร์ควบคุมการยิงอย่างน้อย 300 รายการสำหรับปืนใหญ่

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวเกาหลีเหนือจะมีเพียงระบบเหล่านี้ เกาหลีเหนือมักพบวิธีหลีกเลี่ยงการคว่ำบาตรระหว่างประเทศซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบอาวุธใหม่ตกไปอยู่ในมือของพวกเขา

หลักคำสอนการดำเนินงาน

การกระทำของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือซึ่งมีจำนวนถึง 100,000 คนถูกกำหนดโดยบทบัญญัติหลักสองประการของหลักคำสอนพื้นฐานของกองทัพเกาหลีเหนือ: การปฏิบัติการร่วมกัน การบูรณาการ สงครามกองโจรด้วยการกระทำของกองทหารประจำการ และ “สงครามสองแนว”: การประสานงานการปฏิบัติการของกองทหารประจำ การปฏิบัติการของพรรคพวก และการปฏิบัติการของกำลัง ปฏิบัติการพิเศษลึกลงไปในเกาหลีใต้ จากนี้ติดตามภารกิจหลักสี่ประการของกองทัพอากาศ: การป้องกันทางอากาศของประเทศ, การยกพลขึ้นบกของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษ, การสนับสนุนทางอากาศทางยุทธวิธีของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ, งานขนส่งและโลจิสติกส์

อาวุธยุทโธปกรณ์

วิธีแก้ปัญหาสำหรับภารกิจแรกจากสี่ภารกิจคือการป้องกันทางอากาศนั้นอยู่ที่เครื่องบินรบซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบ Shenyang F-5 ประมาณ 100 ลำ (สำเนา MiG-17 ของจีนซึ่ง 200 ลำได้รับในทศวรรษ 1960) แบบเดียวกัน จำนวน Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (MiG-19PM เวอร์ชันภาษาจีน) ซึ่งส่งมอบในปี 1989-1991

เครื่องบินขับไล่ F-7B นั่นเอง เวอร์ชั่นภาษาจีน MiG-21 เวอร์ชันล่าสุด เครื่องบินรบ MiG-21bis จำนวน 25 ลำยังคงประจำการอยู่ ซึ่งเป็นเศษของอดีตยานพาหนะของกองทัพอากาศคาซัค 30 ลำที่ซื้ออย่างผิดกฎหมายจากคาซัคสถานในปี 2542 กองทัพอากาศ DPRK ได้รับการดัดแปลงต่างๆ อย่างน้อย 174 MiG-21 ในปี 2509-2517 MiG-23 ประมาณ 60 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่นดัดแปลงของ MiG-23ML ได้รับมาในปี พ.ศ. 2528-2530

เครื่องบินรบที่ทรงพลังที่สุดของเกาหลีเหนือคือ MiG-29B/UB ซึ่งยังคงอยู่จาก 45 ลำที่ซื้อในปี 1988-1992 มีประมาณ 30 ลำมารวมตัวกันที่โรงงานเครื่องบินปากชอน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประกอบเครื่องบินประเภทนี้โดยเฉพาะ แต่แนวคิดนี้ล้มเหลวเนื่องจากการคว่ำบาตรอาวุธที่รัสเซียบังคับใช้ภายหลังข้อพิพาทเรื่องการจ่ายเงิน

ความเฉลียวฉลาดของเกาหลีเหนือเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ และไม่มีเหตุผลใดที่จะเชื่อได้ว่า เมื่อพิจารณาจากรัฐบาลที่เน้นประเด็นทางการทหารแล้ว พวกเขาไม่สามารถบำรุงรักษาเครื่องบินที่ถูกกำหนดให้เป็นเศษโลหะมานานแล้วได้ เช่นเดียวกับในกรณีของอิหร่าน ในบรรดาเครื่องบินเหล่านี้ มีเพียง MiG-21, MiG-23 และ MiG-29 เท่านั้นที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: 50 R-27 (ซื้อในปี 1991), 450 R-23 (ส่งมอบในปี 1985-1989) และ 450 P-60 ซื้อพร้อมกัน ได้รับขีปนาวุธ R-13 มากกว่า 1,000 ลูก (สำเนาโซเวียตของ American AIM-9 Sidewinder) ในปี พ.ศ. 2509-2517 แต่ตอนนี้อายุการใช้งานน่าจะหมดลงแล้ว การส่งมอบเพิ่มเติมอาจเกิดขึ้นโดยฝ่าฝืนมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ

กองกำลังโจมตีดังกล่าวมีเครื่องบินโจมตี Nanchang A-5 Fantan-A มากถึง 40 ลำที่ส่งมอบในปี พ.ศ. 2525 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B ที่เหลือ 28-30 ลำที่ได้รับในปี พ.ศ. 2514 และเครื่องบินโจมตี Su-25K/BK มากถึง 36 ลำที่ได้รับที่ ปลายทศวรรษ 1980 DPRK รักษาสภาพการบินในจำนวนที่มีนัยสำคัญ (80 หรือมากกว่า) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Harbin H-5 (สำเนาของ Il-28 ของโซเวียตในจีน) ซึ่งบางส่วนเป็นการดัดแปลงการลาดตระเวนของ HZ-5

การสนับสนุนโดยตรงสำหรับกองทหารนั้นมาจากผู้ที่ส่งมอบส่วนใหญ่ในปี พ.ศ. 2528-2529 เฮลิคอปเตอร์ Mi-24D จำนวน 47 ลำ ซึ่งคาดว่าจะมีเพียง 20 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสภาพพร้อมรบ พวกเขาติดอาวุธเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง“ Malyutka” และ “Bassoon” ผลิตใน DPRK ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต

เครื่องบินทิ้งระเบิด N-5 บางรุ่นได้รับการดัดแปลงเพื่อยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือของจีนในเวอร์ชั่นเกาหลีเหนือ ขีปนาวุธล่องเรือ CSS-N-1 กำหนดเป็น KN-01 Keumho-1 ขีปนาวุธมีระยะการยิง 100-120 กม., 100 ถูกยิงในปี พ.ศ. 2512-2517 ในปี พ.ศ. 2529 ได้รับมอบเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14PL จำนวน 5 ลำ แต่ไม่ทราบสภาพปัจจุบัน

เชื่อกันว่า DPRK มี UAV อยู่ในคลังแสง และเป็นที่รู้จักกันดีว่ามีการซื้อ Malachite ที่ซับซ้อนของรัสเซียซึ่งมี UAV ทางยุทธวิธี Shmel-1 สิบลำในปี 1994 จะไม่แปลกใจเลยที่รู้ว่าเปียงยางใช้พวกมันเป็นแบบจำลองสำหรับ การพัฒนา UAV ของตัวเอง

การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์มาจาก Air Koryo ซึ่งเป็นสายการบินของรัฐ แต่ยังเป็นปีกขนส่งของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือด้วย ปัจจุบัน ฝูงบินของสายการบินประกอบด้วย Il-18V หนึ่งลำ (ส่งมอบในปี 1960) และ Il-76TD สามลำ (เปิดใช้งานตั้งแต่ปี 1993) เครื่องบินประเภทอื่นประกอบด้วย An-24 เจ็ดลำ, Il-62M สี่ลำ, จำนวน Tu-154M เท่ากัน, Tu-134 และ Tu-204 หนึ่งคู่ นอกจากนี้บริษัทยังให้บริการเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่งไม่ทราบจำนวน แม้ว่าจุดประสงค์หลักของพวกเขาคือการทหาร แต่ก็มีการลงทะเบียนพลเรือน ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาบินนอกเกาหลีเหนือได้

ขณะนี้ยังไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนว่าเกาหลีเหนือกำลังปรับปรุงเครื่องบินของตนให้ทันสมัย ​​แม้ว่าคณะผู้แทนจัดซื้อจัดจ้างระดับสูงของเกาหลีเหนือจะเยือนรัสเซียเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วก็ตาม

การป้องกันขีปนาวุธ

แน่นอนว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของ DPRK มีพื้นฐานอยู่บนเสาหลักสามประการ นั่นก็คือ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ นี่คือระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในปี พ.ศ. 2505-2523 มีการส่งมอบขีปนาวุธ 2,000 ลูกและปืนกล 45 ลูก และระบบนี้มีจำนวนมากที่สุด เมื่อเร็วๆ นี้ กองกำลังจำนวนมากถูกเคลื่อนพลใกล้กับเส้นขนานที่ 38 และส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ปกป้องทางเดิน 3 แห่ง - แนวหนึ่งตามแนวแกซอง, ซารีวอน, เปียงยาง, ปากชอน และซินุยจู บนชายฝั่งตะวันตก อีกสองคนผ่านไป ชายฝั่งตะวันออกระหว่างวอนซาน ฮัมฮุง และซินโป และระหว่างชองจินและนาจิน

ในปี พ.ศ. 2528 มีการส่งมอบขีปนาวุธ 300 ลูกและเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 จำนวน 8 ลูก ซึ่งส่วนใหญ่ครอบคลุมเป้าหมายที่มีมูลค่าสูง โดยเฉพาะเปียงยางและโครงสร้างพื้นฐานทางทหาร ในปี 1987 มีการซื้อเครื่องยิงสี่เครื่องและขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ S-200 จำนวน 48 ลูก ระบบระยะไกลเหล่านี้สำหรับระยะกลางและ ระดับความสูงใช้เรดาร์นำทางแบบเดียวกับ S-75 กองทหารสี่หน่วยที่ติดอาวุธด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทนี้ถูกประจำการถัดจากเพื่อนร่วมงานที่ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 (ปรับให้เหมาะสมสำหรับการต่อสู้กับเป้าหมายที่สูง)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศอีกหลายประเภทคือ KN-06 ซึ่งเป็นสำเนาของระบบป้องกันภัยทางอากาศสองดิจิทัล S-300 ของรัสเซีย ระยะการยิงประมาณ 150 กม. ระบบที่ติดตั้งบนรถบรรทุกนี้ถูกจัดแสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกในขบวนสวนสนามทางทหารเนื่องในโอกาสครบรอบ 65 ปีของการก่อตั้งพรรคแรงงานเกาหลีเหนือในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553

มีการใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้ยากต่อการทำลายจากทางอากาศ ระบบขีปนาวุธและเรดาร์ที่เกี่ยวข้อง เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า การติดตามเป้าหมาย และนำทางขีปนาวุธของเกาหลีเหนือส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในบังเกอร์คอนกรีตใต้ดินขนาดใหญ่เพื่อป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงหรือในที่หลบภัยบนภูเขาที่ถูกขุดขึ้นมา สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ประกอบด้วยอุโมงค์ ห้องควบคุม ห้องลูกเรือ และประตูเหล็กทนแรงระเบิด หากจำเป็น เสาอากาศเรดาร์จะถูกยกขึ้นสู่พื้นผิวด้วยลิฟต์พิเศษ นอกจากนี้ยังมีเรดาร์ล่อและเครื่องยิงขีปนาวุธจำนวนมาก รวมถึงจุดสำรองสำหรับ SAM ด้วย

กองทัพอากาศเกาหลีเหนือยังรับผิดชอบในการใช้ MANPADS อีกด้วย จำนวนมากที่สุดคือ Strela-2 MANPADS แต่ในเวลาเดียวกันในปี 2521-2536 สำเนา HN-5 MANPADS ของจีนจำนวนประมาณ 4,500 ชุดถูกส่งไปยังกองทัพ ในปี 1997 รัสเซียโอนใบอนุญาตให้เกาหลีเหนือเพื่อผลิต 1,500 Igla-1 MANPADS "Strela-2" เป็น MANPADS รุ่นแรกที่สามารถกำหนดเป้าหมายได้ด้วยการแผ่รังสีในช่วงอินฟราเรดใกล้เท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน Igla-1 ติดตั้งหัวนำทางแบบสองโหมด (อินฟราเรดและอัลตราไวโอเลต) ซึ่งสามารถเล็งไปที่แหล่งกำเนิดรังสีที่ทรงพลังน้อยกว่าที่เล็ดลอดออกมาจากโครงเครื่องบินของเครื่องบิน ทั้งสองระบบได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อใช้กับเป้าหมายที่บินต่ำ

พูดถึง ระบบปืนใหญ่การป้องกันทางอากาศ ควรสังเกตว่ากระดูกสันหลังของพวกมันคือปืน KS-19 ขนาด 100 มม. ที่พัฒนาขึ้นในปี 1940 มีการส่งมอบปืนประเภทนี้ 500 กระบอกระหว่างปี 1952 ถึง 1980 ตามมาด้วยปืนอีก 24 กระบอกในปี 1995 สิ่งที่อันตรายยิ่งกว่านั้นคือปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองประมาณ 400 กระบอก - 57 มม. ZSU-57 และ 23 มม. ZSU 23/4 ซึ่งได้รับในปี 2511-2531 คลังแสงนี้ครอบคลุมเมืองใหญ่ ท่าเรือ และสถานประกอบการขนาดใหญ่ DPRK ยังได้พัฒนาปืนต่อต้านอากาศยานอัตตาจรขนาด 37 มม. ของตัวเองที่เรียกว่า M1992 ซึ่งชวนให้นึกถึงโมเดลของจีนอย่างมาก

รัฐเป็นคนโกง

อาวุธที่มีอยู่ทำให้สามารถสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีความหนาแน่นมากที่สุดระบบหนึ่งในโลกได้ การให้ความสำคัญกับระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนใหญ่เป็นผลโดยตรงจากการที่เปียงยางไม่สามารถจัดหาเครื่องบินรบสมัยใหม่ หรือแม้แต่อะไหล่สำหรับวัตถุโบราณที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ การสอบสวนจุดยืนของจีนและรัสเซียในปี 2553 และ 2554 ถูกทั้งสองประเทศปฏิเสธ สาธารณรัฐประชาชนเกาหลีเหนือซึ่งถือเป็นรัฐนอกกฎหมายบนเวทีโลก มีชื่อเสียงจากการไม่ชำระค่าสินค้าที่จัดส่งไปแล้ว แม้แต่จีนซึ่งเป็นพันธมิตรและผู้อำนวยความสะดวกมายาวนานของเกาหลีเหนือ ก็ยังแสดงความไม่พอใจกับพฤติกรรมของเพื่อนบ้านทางใต้ ปักกิ่งไม่พอใจอย่างมากเพราะจงใจปฏิเสธที่จะสร้าง เศรษฐกิจตลาดแบบเดียวกับที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงการปฏิรูปในประเทศจีน

การรักษาสภาพที่เป็นอยู่และการกดขี่ประชาชนต่อไปเป็นพลังขับเคลื่อนหลักของผู้นำเกาหลีเหนือ ปรากฎว่ามันถูกกว่ามากในการสร้างหรือขู่ว่าจะสร้าง อาวุธนิวเคลียร์ซึ่งสามารถคุกคามและคุกคามผู้รุกรานจากภายนอกได้มากกว่าการซื้อและรักษากองกำลังทหารสมัยใหม่ ผู้นำเกาหลีเหนือได้เรียนรู้บทเรียนอย่างรวดเร็วจากชะตากรรมของพันเอกกัดดาฟี ผู้ซึ่งยอมทำตามข้อเรียกร้องของชาติตะวันตก และทำลายความสามารถด้านนิวเคลียร์และอาวุธทำลายล้างสูงประเภทอื่นๆ ของตน โดยเข้าร่วมชมรม "คนดี"

คาบสมุทรเกาหลี

ภารกิจที่สองที่กองทัพอากาศเกาหลีเหนือเผชิญคือการส่งกองกำลังปฏิบัติการพิเศษไปยังคาบสมุทรเกาหลี คาดว่ามีทหารเกาหลีเหนือมากถึง 200,000 คนที่ถูกเรียกให้ปฏิบัติภารกิจดังกล่าว การลงจอดส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเครื่องบินขนส่ง An-2 จำนวน 150 ลำ และเครื่องบิน Nanchang/Shijiazhuang Y-5 ของจีน ในช่วงทศวรรษ 1980 เฮลิคอปเตอร์ Hughes 369D/E ประมาณ 90 ลำถูกซื้ออย่างลับๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการคว่ำบาตร และเชื่อว่าในปัจจุบัน 30 ลำยังสามารถบินขึ้นได้ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้เป็นส่วนสำคัญของกองบินทางอากาศของเกาหลีใต้ และหากกองกำลังปฏิบัติการพิเศษแทรกซึมทางใต้ของชายแดน ก็อาจทำให้เกิดความสับสนในหมู่ฝ่ายป้องกันได้ สิ่งที่น่าสนใจคือเกาหลีใต้ยังมี An-2 ที่ไม่ทราบจำนวนด้วย ซึ่งน่าจะมีภารกิจคล้ายกัน

เฮลิคอปเตอร์ประเภทถัดไปที่ให้บริการในสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลีคือ Mi-2 ซึ่งมีประมาณ 70 ลำ แต่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยมาก Mi-4 รุ่นเก๋าน่าจะเข้าประจำการในปริมาณน้อยเช่นกัน พวกเดียวเท่านั้น ประเภทที่ทันสมัยเฮลิคอปเตอร์คือ Mi-26 ซึ่งได้รับสำเนาสี่ชุดในปี 2538-2539 และ Mi-8T/MTV/Mi-17 จำนวน 43 ลำ โดยอย่างน้อยแปดลำได้รับมาอย่างผิดกฎหมายจากรัสเซียในปี พ.ศ. 2538

เราควรกลัวเกาหลีเหนือไหม?

ทหารเกาหลีเหนือมีไว้เพื่อปกป้องปิตุภูมิและขู่ว่าจะบุกเกาหลีใต้เท่านั้น การรุกรานดังกล่าวจะเริ่มต้นด้วยการโจมตีขนาดใหญ่ในพื้นที่ต่ำจากทางใต้ โดยมีกองกำลังปฏิบัติการพิเศษที่ถูกส่งทางอากาศข้ามแนวหน้าเพื่อ "ทำลาย" ทรัพย์สินทางยุทธศาสตร์ก่อนที่จะรุกภาคพื้นดินผ่านเขตปลอดทหาร (DMZ) แม้ว่าภัยคุกคามดังกล่าวอาจดูน่าอัศจรรย์เนื่องจากสถานะของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ แต่ก็ไม่สามารถลดทอนลงได้ทั้งหมด ความสำคัญของเกาหลีใต้ในการป้องกันตัวเองคือหลักฐานในเรื่องนี้ ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา มีการจัดตั้งฐานทัพอากาศเกาหลีเหนือใหม่สี่แห่งใกล้กับ DMZ ช่วยลดเวลาบินไปโซลเหลือเพียงไม่กี่นาที โซลเองก็เป็นเป้าหมายหลัก ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน ประชากรมากกว่าครึ่งหนึ่งของเกาหลีใต้อาศัยอยู่ในเขตมหานครโดยรอบของจังหวัดอินชอนและคยองกีซึ่งสูงเป็นอันดับสองของโลก: 25 ล้านคนอาศัยอยู่ที่นี่และอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของประเทศตั้งอยู่

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแม้ว่าความขัดแย้งจะส่งผลให้เกิดความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงต่อภาคเหนือ แต่ก็จะสร้างความหายนะให้กับภาคใต้ด้วย ความตื่นตระหนกต่อเศรษฐกิจโลกก็จะรุนแรงเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปลายปี 2010 เมื่อเกาหลีเหนือโจมตีเกาะเกาหลีใต้ ยังมีการซ้อมรบขนาดใหญ่ในระหว่างที่มีการโจมตีทางอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งคาดว่าจะเป็นการเลียนแบบสงครามขนาดใหญ่ ผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้างเป็นเรื่องตลก เนื่องจากการฝึกซ้อมเกี่ยวข้องกับการชนของเครื่องบิน ความน่าเชื่อถือต่ำ การบังคับบัญชาและการควบคุมที่อ่อนแอ และการวางแผนแบบจับจด

ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าผู้นำสมัยใหม่ของ DPRK อย่างคิมจองอึนจะเป็นผู้นำประเทศไปในทิศทางใดและเขาเป็นเพียงหุ่นเชิดที่อยู่ในมือของผู้พิทักษ์เก่าที่แย่งชิงอำนาจไปในทิศทางใด สิ่งที่แน่นอนก็คือไม่มีสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงบนขอบฟ้า และประชาคมโลกมองดูประเทศด้วยความสงสัยและอย่างหลัง การทดสอบนิวเคลียร์ 12 กุมภาพันธ์ 2556 เสริมความแข็งแกร่งให้กับเขาในเรื่องนี้เท่านั้น


ต้นฉบับสิ่งพิมพ์: Air Forces Monthly, เมษายน 2013 — Sérgio Santana

แปลโดย Andrey Frolov

ภาพกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเป็นหนึ่งในรัฐที่เป็นความลับที่สุดในโลก แม้ในยุคแห่งการครอบงำวิธีการลาดตระเวนด้วยดาวเทียมองค์ประกอบและการจัดองค์กรของพวกเขายังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ธงกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ (ซ้าย) และตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี (ขวา)

วันที่ก่อตั้งกองทัพอากาศ DPRK ถือเป็นวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ภายในกลางปี ​​​​1950 พวกเขารวมกองบินผสมหนึ่งกอง (กองทหารโจมตีทางอากาศที่ 57 - 93 Il-10, เครื่องบินรบที่ 56 - 79 Yak-9, การฝึกที่ 58 - เครื่องบินฝึกและการสื่อสาร 67 ลำ) และกองพันเทคนิคสนามบินสองกอง
ในวันแรกของสงครามบนคาบสมุทรเกาหลี กองทัพอากาศ DPRK ดำเนินการค่อนข้างแข็งขัน แต่ในไม่ช้าก็ได้รับความเดือดร้อน การสูญเสียครั้งใหญ่- ภายในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2493 มีเครื่องบินรบที่ให้บริการได้เพียง 20 ลำและเครื่องบินโจมตี 1 ลำเท่านั้นที่ยังคงประจำการอยู่ ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2493-2494 มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเบากลางคืน Po-2, Yak-11 และ Yak-18 เท่านั้นที่ปฏิบัติการจากกองทัพอากาศที่อยู่แนวหน้า ในเวลาเดียวกัน ภายในกรอบของกองทัพอากาศสหรัฐ (จีน - เกาหลี) (UAA) การบินของเกาหลีเหนือได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่ในอาณาเขตของ PRC
ภายในกลางปีพ.ศ. 2494 มีเครื่องบิน 156 ลำ และนักบินที่ผ่านการฝึกอบรม 60 คน การมาถึงของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 เริ่มต้นขึ้นซึ่งค่อยๆ กลายเป็นเครื่องบินรบประเภทหลักของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ ในช่วงสงครามเกาหลี นักบินชาวเกาหลีเหนือบันทึกภาพ ชัยชนะกลางอากาศอย่างเป็นทางการ 164 ครั้ง.

ผู้นำเกาหลีเหนือมียศทหารยศจอมพล คิมจองอึน ถ่ายภาพร่วมกับพนักงานกองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 1 และกองป้องกันทางอากาศ

แม้จะมีอุตสาหกรรมทหารที่พัฒนาค่อนข้างมาก (รวมถึงขีปนาวุธ) แต่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลีไม่ได้ผลิตเครื่องบินของตัวเอง.
ในทศวรรษต่อมา กองทัพอากาศ DPRK พัฒนาบนพื้นฐานของการจัดหาเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินก็มาจากจีนเช่นกัน จนถึงขณะนี้ ตัวเลขกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ (ตามแหล่งข่าวต่างๆ) ตั้งแต่ 1100 ถึง 1500 และคู่ (ตามข้อมูลจาก แหล่งต่างๆ) เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 1,700 ลำ จำนวนบุคลากรถึง 110,000 คน โครงสร้างและตำแหน่งของหน่วยอากาศยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ฐานทัพอากาศของ DPRK (เกาหลีเหนือ) ยังห่างไกลจากข้อมูลที่สมบูรณ์

เครื่องบินรบสาขาจำนวนมากที่สุดของกองทัพอากาศ DPRK คือเครื่องบินรบ เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในองค์ประกอบคือ MiG-29 ซึ่งส่งมอบจากสหภาพโซเวียตในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ยานพาหนะประเภทนี้เข้าประจำการกับกองบินรบที่ 57 ซึ่งประจำการอยู่ที่เมืองออนชอน และรวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของกรุงเปียงยาง เมืองหลวงของเกาหลีเหนือ

เครื่องบินรบ MiG-29 เข้าประจำการกับเกาหลีเหนือโดยตัดสินจากรูปถ่ายสภาพกองเรือน่าเสียดายเครื่องบินถูกทาสีด้วยสีที่ชวนให้นึกถึงน้ำมันและนี่คือหนึ่งในการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐบาลท้ายที่สุดผู้นำคือ ปรากฏในภาพถ่าย

กองทหารอากาศที่ 60 (พุกช้าง) ให้บริการเครื่องบินรบ MiG-23ML เครื่องบินรบประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ MiG-21 - กองทัพอากาศ DPRK มีเครื่องบินประมาณ 200 ลำที่มีการดัดแปลงหลายอย่าง รวมถึงสำเนา "ยี่สิบเอ็ด" (J-7) ของจีน พวกเขาติดอาวุธด้วย IAP ที่ 56 ในเมืองฮวางจู กรมทหารในทคซาน และหน่วยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ในที่สุดมีเครื่องบิน J-6 และ J-5 ที่ล้าสมัยอย่างมากประมาณหนึ่งร้อยลำที่ให้บริการ ("โคลน" ของจีนของ MiG-19 และ MiG-17F ของโซเวียตตามลำดับ) ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการรบโดยสิ้นเชิง การรบทางอากาศในสภาพที่ทันสมัย

MiG-19 ของกองทัพอากาศ DPRK ที่ฐานทัพอากาศในเกาหลีใต้ (ความสัมพันธ์ระหว่างสองรัฐเพื่อนบ้านตึงเครียดมาก) จริงๆ แล้วเครื่องบินที่ผลิตในจีนได้ทำ สำเนาถูกต้อง MIG ของเรา

ในภาพ - J-6 ถูกจี้เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1996 โดยกัปตัน Lee Chol Soo ไปยังเกาหลีใต้ ดูภาพด้านบน - นี่คือเครื่องบินลำเดียวกัน มี J-6 และ J-5 ที่ล้าสมัยอย่างมากประมาณร้อยเครื่องในการให้บริการ

กองเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ (ข้อมูลโดยประมาณ)

นักสู้ ภาพกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

  • MiG-29/29UB - จำนวน 35/5
  • MiG-23ML - 56 ชิ้น
  • MiG-21 PFM/ทวิ/UM - 150
  • เจ-7 - 40
  • เจ-6 - 98
  • J-5-โอเค 100

MiG-21 เป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ โดยมีประจำการอยู่ประมาณ 200 เครื่อง

เครื่องบินทิ้งระเบิด กองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

  • N-5-80

เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินโจมตี เกาหลีเหนือ ภาพถ่าย

  • Su-7BMK -18 Su-25K/UBK - 32/4

เครื่องบินขนส่ง, Il-76-3 ชิ้น, Il-62 - 2, An-24 - 6, An-2 - ประมาณ 300
ทางการศึกษา,

  • ซีเจ-6-180
  • เจเจ-5-135
  • L-39C-12

เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศเกาหลี

  • มี-26-4
  • มิ-8-15
  • Mi-2-โอเค 140
  • Z-5 - ประมาณ 40
  • เอ็มดี 500 - ประมาณ 90

กองกำลังทิ้งระเบิดที่ล้าสมัยเช่นกันซึ่งมีเครื่องบิน N-5 ประมาณ 80 ลำ - สำเนาของจีนของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 ของโซเวียตซึ่งมีอายุย้อนกลับไปถึงเทคโนโลยีกลางศตวรรษที่ 20 พวกเขาประจำกองทหารใน Orang และ Uizhu ตามแหล่งข้อมูลทางตะวันตก N-5 ทั้งหมดไม่เกินครึ่งหนึ่งอยู่ในสภาพที่สามารถบินได้ อาจเป็นไปได้ว่าความพร้อมรบประมาณร้อยละเท่ากันนั้นอยู่ในการบินประเภทอื่น เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีกระจุกตัวอยู่ในกองทหารอากาศที่ 55 ซึ่งประจำการอยู่ที่ซุนชอน ประกอบด้วย Su-7BMK ที่ล้าสมัยประมาณสองโหล และ Su-25 ที่ค่อนข้างทันสมัยอีกประมาณสองเท่า
การบินเสริม
พื้นฐานของการบินขนส่งทางทหารคือ An-2 เครื่องยนต์เดี่ยวเบาจำนวนมาก (ประมาณ 300) กำลังแสดงอยู่ใน ช่วงเวลาสงบการขนส่งทั่วไปในกองทัพควรใช้สำหรับการลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรมกลุ่มหลังแนวข้าศึก มีเครื่องบินที่หนักกว่าเพียงไม่กี่ลำ (เช่น An-24 หรือ Il-7b) ในกองทัพอากาศ สถานการณ์ได้รับการแก้ไขบ้างโดยการใช้ Air Korea ในการขนส่งทางทหาร - พลเรือนอย่างเป็นทางการ แต่จริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของ กองทัพอากาศ- 1996 การบินฝึกมีเครื่องบิน G-6 ที่ผลิตในจีนประมาณสามร้อยลำ (สำเนาของ Yak-18) และ JJ-5 (J-5 รุ่นสองที่นั่ง) รวมถึงเครื่องบิน L-39C ของเชโกสโลวาเกียจำนวนหนึ่งโหล . การฝึกบินดำเนินการที่ฐานทัพอากาศหลายแห่งซึ่งกระจุกตัวอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ กองเรือเฮลิคอปเตอร์ของเกาหลีเหนือถูกครอบงำด้วยเครื่องบินขนาดเล็ก
ในหมู่พวกเขา เฮลิคอปเตอร์ MD 500 ที่ผลิตในอเมริกามีความโดดเด่น โดยซื้อในเยอรมนีในฐานะพลเรือน และมีอาวุธอยู่แล้วในเกาหลีเหนือ

MD 500 Helicopters Inc ซื้อจากเยอรมนี ต่อมาติดอาวุธด้วย Malyutka ATGM

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเกาหลีเหนือ

S-200 บนเครื่องยิงในพิพิธภัณฑ์ในฮังการี

DPRK มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังและล้ำลึก (แม้ว่าจะล้าสมัยไปแล้ว) โดยเฉพาะมี:

  • 24 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล PU S-200,
  • คอมเพล็กซ์ระดับกลาง 240 S-75 และ 128 - S-125
  • การป้องกันทางอากาศของทหารเป็นตัวแทนโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug, Kub, Strela และ Igla MANPADS และกองปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานนั้นวัดได้ทางดาราศาสตร์ - ปืนต่อต้านอากาศยาน 11,000 กระบอก!

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับความตึงเครียดครั้งใหม่ในสถานการณ์ ฉันต้องการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างกองทัพของสาธารณรัฐเกาหลีและเกาหลีเหนือ


สาธารณรัฐเกาหลี

กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี มีจำนวนไม่มากนัก แต่มีความทันสมัยและอยู่ในสภาพดี

มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินรบหนัก F-15K จำนวน 42 ลำ (60% ประกอบด้วยส่วนประกอบในท้องถิ่น) อุปกรณ์เหล่านี้เป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่และปรับปรุงของ F-15E เสริมด้วยอุปกรณ์อินฟราเรดที่ทันสมัย ​​เรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบควบคุมแบบโต้ตอบที่ติดตั้งหมวกกันน็อค

ยานพาหนะยอดนิยมคือ F-5E "Tiger" (174 คันในกองทัพอากาศ) รถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตในประเทศ รถทุกคันเป็นรุ่น E

เครื่องบินที่ได้รับความนิยมรองลงมาคือเครื่องบินรบ F-16 ซึ่งมี 170 ลำ (35 F-16C, 90 KF-16C และ 45 KF-16D ซึ่งลำสุดท้ายประกอบในประเทศ) ทุกเครื่องได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับ กระสุนสมัยใหม่- การดัดแปลงรถยนต์ทุกคันเป็นบล็อก 32 และสูงกว่า

มีรถเก่าให้บริการค่อนข้างน้อย ขณะนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิด F-4 Phantom-2 จำนวน 68 ลำที่ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตี

เครื่องบินฝึกและโจมตีเบามีเครื่องบินฝึกเบา KAI T-50 จำนวน 64 ลำเป็นตัวแทนหลัก มีการวางแผนเครื่องจักรดังกล่าวอีกประมาณ 80 เครื่องเพื่อการผลิต เครื่องบินโจมตีเบาเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 1.4-1.5 มัค ระยะทำการ 1,851 กิโลเมตร และสามารถบรรทุกสิ่งของได้หลากหลาย รวมถึงระเบิดเลเซอร์ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และวัตถุที่คล้ายกัน

กองเรือเฮลิคอปเตอร์มีขนาดค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่เป็นเรือเก่า โมเดลอเมริกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งเบาและอเนกประสงค์

กองทัพอากาศยังรับผิดชอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศด้วย ในปี พ.ศ. 2553 มีแบตเตอรี่ 6 ก้อนจากเครื่องยิง Patriot PAC-2 8 เครื่อง (เดิมคือเยอรมัน มีขีปนาวุธทั้งหมด 148 ลูก) และแบตเตอรี่ MIM-24 HAWK 24 ก้อน (ประมาณ 600 ขีปนาวุธ) เครื่องยิงขีปนาวุธทั้งหมดรวมอยู่ในระบบเรดาร์ AN/MQP-64 Sentinel

สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี

ในทางตรงกันข้าม กองทัพอากาศ DPRK รู้สึกประหลาดใจกับจำนวนยานพาหนะที่มีอยู่ แต่คุณภาพของยานพาหนะยังห่างไกลจากอุดมคติ มีเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 1,500 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ล้าสมัย

เครื่องบินใหม่ล่าสุดของกองทัพอากาศคือเครื่องบินรบ MIG-29S จำนวน 35 ลำ พร้อมระบบควบคุมการยิงที่ได้รับการปรับปรุง ที่จริงแล้วมีเครื่องจักรเหล่านี้เพียงเครื่องเดียวเท่านั้น นักสู้สมัยใหม่- จากข้อมูลที่มีอยู่ เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่การป้องกันทางอากาศของเปียงยาง ซึ่งสามารถอธิบายได้ด้วยความหวาดระแวงของเจ้าหน้าที่ของประเทศเท่านั้น (เนื่องจากการป้องกันทางอากาศของเปียงยางค่อนข้างแข็งแกร่งอยู่แล้ว และเครื่องบินรบ 35 ลำก็มีส่วนช่วยเพียงเล็กน้อย) รถน่าจะได้รับการดูแลอย่างดี

เครื่องบินรบที่เก่าแก่ที่สุดลำดับถัดไปคือ Mig-23ML ซึ่งมี 46 ลำ (อีก 10 Mig-23R) รถถังคันนี้เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวสูงของ Mig-23 ทั่วไป โดยมุ่งเป้าไปที่การดวลขีปนาวุธ ตามทฤษฎีแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้สามารถบรรทุก R-23 และ R-60 ซึ่งให้บริการอยู่ได้

เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Mig-21 ซึ่งมีประจำการอยู่ประมาณ 190 ลำ (รวมถึงเครื่องบินสัญชาติจีนที่ได้รับใบอนุญาตด้วย) สันนิษฐานว่า - เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอะไหล่ - มีเพียงส่วนหนึ่งของกองเรือนี้เท่านั้นที่สามารถเดินอากาศได้ โมเดลเหล่านี้เป็นรุ่นที่ล้าสมัยและทรุดโทรมอย่างมากซึ่งเป็นพื้นฐานของกองเครื่องบิน DPRK ในปี 2503-2523 เป็นไปได้มากว่าในปัจจุบันการหานักบินเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาเช่นกันเนื่องจากกองเรือเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรบคลาส Mig-17 ที่ล้าสมัยไปแล้วประมาณ 200 ลำที่ผลิตในจีน เครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีคุณค่าในการรบ และตามคุณลักษณะของพวกมันแล้ว ก็ไม่พร้อมรบมากไปกว่าเครื่องบินฝึกเบาสมัยใหม่ สันนิษฐานว่าพวกเขามีเพียงอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น เป็นการยากที่จะเข้าใจประเด็นของการบำรุงรักษาฝูงบินเครื่องบินที่ล้าสมัยดังกล่าวหากนักบินไม่ได้บินเป็นเวลานานเนื่องจากปัญหาเชื้อเพลิง คนเดียวเท่านั้น แอปพลิเคชันที่เป็นไปได้สำหรับพวกเขาคือบทบาทของเครื่องบินโจมตีในแนวหน้า

ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ กองทัพอากาศเกาหลีเหนือยังคงมีเครื่องบินทิ้งระเบิด IL-28 เก่ากว่า 80 ลำประจำการอยู่ เป็นการยากที่จะเข้าใจว่านายพล DPRK มอบหมายบทบาทอะไรให้กับเครื่องจักรเหล่านี้ บางทีบทบาทที่ตั้งใจไว้ของพวกเขาคือการทำลายล้างสูง แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะเห็นว่าเครื่องบินเก่าที่ช้าเหล่านี้สามารถอยู่รอดได้ในสงครามสมัยใหม่ได้อย่างไร

เครื่องบินโจมตีของ DPRK มีเครื่องบินจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรุ่นเก่า เหล่านี้คือ Su-7, Su-22, Q-5 - รวมมากกว่า 98 แม้ว่าความล้าสมัยไม่สำคัญสำหรับเครื่องบินโจมตีเช่นเดียวกับเครื่องบินรบ แต่เครื่องจักรเหล่านี้แทบจะไม่พร้อมรบเลย (เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรงและสภาพย่ำแย่ การฝึกนักบิน)

เครื่องบินโจมตีสมัยใหม่เพียงลำเดียวคือ L-29 (12 ลำ) และ Su-25 จำนวน 36 คัน

กองเรือเฮลิคอปเตอร์ของ DPRK ค่อนข้างแข็งแกร่ง แม้ว่าจะยังเล็กมากก็ตาม มันขึ้นอยู่กับเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า - Mi-2 และ Mi-4 (ประมาณ 200 เครื่อง) ซึ่งส่วนใหญ่ล้าสมัย เครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดคือเครื่องบินรบ Mi-24 (24 ชิ้น), การขนส่ง Mi-26 (4 ชิ้น), การขนส่ง Mi-8 (15 ชิ้น) และเฮลิคอปเตอร์พลเรือนติดอาวุธ MD 500D ของอเมริกา (87 ชิ้น)

โดยทั่วไปเมื่อพิจารณาจากสถานะของกองทัพอากาศ DPRK พวกเขาเป็นตัวแทนของกำลังรบที่ไม่มีนัยสำคัญมาก แม้ว่ารถยนต์และนักบินส่วนบุคคลอาจจะดีพอๆ กับชาวใต้ แต่โดยทั่วไปแล้วระดับการฝึกนักบินมักจะต่ำกว่าเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ส่วนสำคัญของเครื่องจักรยังล้าสมัยและมีความปลอดภัยต่ำ

สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังและซับซ้อนของประเทศในระดับหนึ่ง ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ DPRK เป็นหนึ่งในระบบที่ครอบคลุมและอยู่ในระดับลึกที่สุดในโลก แม้ว่าเธอไม่มีจริงๆ คอมเพล็กซ์ที่มีประสิทธิภาพแต่ยังคงตื่นตาตื่นใจกับความสมบูรณ์ของมัน

พื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของ DPRK คือเครื่องยิงขีปนาวุธ S-200 จำนวน 24 เครื่อง สันนิษฐานว่าพวกเขาเสริมด้วยอะนาล็อกที่ผลิตในท้องถิ่นของ S-300 แต่ข้อมูลนี้ - เมื่อเผชิญกับความล้มเหลวที่เห็นได้ชัดของ DPRK ในด้านวิทยาศาสตร์จรวดและอิเล็กทรอนิกส์ - ดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือ

ระบบป้องกันทางอากาศที่แพร่หลายที่สุดในประเทศคือคอมเพล็กซ์ S-125 (128 ปืนกล) และ S-75 (240 ปืนกล)

ในทางตรงกันข้าม DPRK ยังคงให้บริการกับคอมเพล็กซ์ S-25 ซึ่งถูกถอนออกจากการให้บริการในทุกประเทศ ยากที่จะอธิบายว่าทำไม แต่ขีปนาวุธที่เทอะทะและทรุดโทรมเหล่านี้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการป้องกันทางอากาศของเปียงยาง การคงไว้ซึ่งประจำการนั้นอธิบายได้จากการไม่มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนใดๆ (ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สนับสนุนการผลิต S-300 ในเกาหลีเหนือ) หรือจากการไร้ความสามารถของผู้นำทางทหาร ซึ่งเชื่อว่า "ปริมาณเป็นกุญแจสำคัญ ” ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทรัพยากรที่ใช้ไปในอาคารที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังนี้สามารถนำไปใช้อย่างชาญฉลาดมากขึ้นในการบำรุงรักษา S-200!

สนามนี้แสดงโดยคอมเพล็กซ์ Krug, Kub, Strela, Igla และ Buk รวมกว่า 1,000 ขีปนาวุธ ไม่ทราบจำนวนตัวเรียกใช้งานที่แน่นอน

นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานมากกว่า 11,000 ชิ้น โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่ล้าสมัยซึ่งมีต้นกำเนิดต่างๆ ไม่มีสิ่งใดที่ทันสมัย ​​และประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงนั้นใกล้เคียงกับศูนย์

โดยทั่วไป กองทัพอากาศเกาหลีเหนือเป็นกองกำลังที่ทรงพลัง แต่เป็นเพราะระบบป้องกันภัยทางอากาศเพียงอย่างเดียว องค์ประกอบของนักสู้นั้นอ่อนแอมากซึ่งทำให้รุนแรงขึ้นอีกจากการฝึกนักบินที่ไม่เพียงพอ

1. ในภาพนี้ คิม จองอึน ผู้นำเกาหลีเหนือ นั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น พ่อของเขากลัวที่จะบิน แต่ในทางกลับกัน คิมจองอึนเองก็มีความกระหายท้องฟ้าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน และบางครั้งก็บินด้วยเครื่องบินด้วยตัวเอง เขายังสร้างลานบินเล็กๆ หลายแห่งใกล้พระราชวังของเขาด้วย

2. พนักงานบริการภาคพื้นดินของ Air Koryo ที่สนามบินเปียงยาง

4. คิมจองอึนพูดคุยกับเจ้าหน้าที่บนเรือของเขา เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่สนามบินเปียงยาง

5. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทำความสะอาดห้องโดยสารบนเครื่องบิน Air Koryo ที่เดินทางมาถึงเปียงยางจากปักกิ่ง

6. ชายชาวเกาหลีเหนือ 2 คนเดินผ่านนักท่องเที่ยวที่สนามบินเปียงยาง

7. พนักงานของสนามบินซูนันในกรุงเปียงยาง ใกล้กับเครื่องบินแอร์โครยอ

8. คิม จอง อึน และภรรยา มาถึงสถานที่จัดการแข่งขันท่ามกลางผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

9. ในภาพนี้ คิมจองอึนถูกถ่ายภาพเคียงข้างนักบินรบหญิงของกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ

10. พนักงานที่สนามบินซูนันในกรุงเปียงยาง

11. ในวันครบรอบ 62 ปีแห่งชัยชนะเหนือกองทัพญี่ปุ่น มีการแข่งขันระหว่างผู้บัญชาการกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในภาพนี้ เครื่องบินจู่โจมบินผ่านแท่นซึ่งมีผู้นำเกาหลีเหนือ คิม จองอึน อยู่ด้วย

12. ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินรบ 2 ลำบินผ่านอัฒจันทร์แล้ว

13. และในภาพนี้ เครื่องบินจอดอยู่ที่อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของสนามบินเปียงยาง