ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่อันดับสามของโลกจะพิชิตตลาดได้อย่างไรในอนาคต

เฮลิคอปเตอร์ห้าลำแห่งอนาคต ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Ansat และ Ka-226T, เฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นขนาดกลาง Ka-62, เจ้าของสถิติโลก Mi-38 ห้ารายการและการขนส่งและผู้โดยสาร Mi-171A2 ที่ทันสมัย.

อสท
การพัฒนา: 1994
เควีแซด
ระยะโครงการ: ทดสอบในปี 2556
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1.3 ตัน
ผู้โดยสาร: 8

เฮลิคอปเตอร์ Ansat แบบเบาสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 8 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 1.3 ตัน ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน (KVZ) เครื่องต้นแบบตัวแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 2004 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โรงงานได้ผลิตเครื่องจักรจำนวน 20 เครื่องพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้เครื่องกลระบบไฮโดรเมคานิกส์ การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกด้วยระบบควบคุมใหม่จะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของปี 2556

KA-226T
การพัฒนา: ดัดแปลง Ka-226 1997
โอเคบี คามอฟ
ระยะโครงการ: การรับรองในปี 2556
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1.2 ตัน
ผู้โดยสาร: 7

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Ka-226T (สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคนหรือบรรทุกสินค้าได้ 1.5 ตัน) เป็นการดัดแปลงของ Ka-226 ซึ่งสำนักออกแบบ Kamov สร้างขึ้นในปี 1997 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 ตามแผน เฮลิคอปเตอร์จะได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์ ด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์ ทำให้สามารถใช้เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยหรือกลายเป็นบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน ลาดตระเวนในพื้นที่คุ้มครองพิเศษ และหน่วยพิเศษโดดร่มไปยังพื้นที่ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ขนส่งสินค้าโดยใช้สลิงภายนอกหรือภายในห้องโดยสาร

เคเอ-62
การพัฒนา: 1990
โอเคบี คามอฟ

ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 2 ตัน
ผู้โดยสาร: 15

เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง Ka-62 (ผู้โดยสาร 15 คนหรือสินค้า 2 ตัน) ได้รับการพัฒนาโดย Kamov ตั้งแต่ปี 1992 มีการแสดงแบบจำลองขนาดเต็มครั้งแรกในปี 1995 แต่จากนั้นงานในโครงการนี้ก็ถูกลดทอนลงเนื่องจากขาดเงินทุน การนำเสนอซ้ำเกิดขึ้นในปี 2555 ภายใต้กรอบของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ เที่ยวบินแรกของ Ka-62 จะมีขึ้นในฤดูร้อนปี 2556 การส่งมอบครั้งแรกจะเริ่มในปี 2558 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีลูกค้ารายแรกแล้ว นั่นคือบริษัท Atlas Táxi Aéreo ของบราซิล

MI-38
การพัฒนา: 1987
เคบี มิลล์
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 6 ตัน
ผู้โดยสาร: 30

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 (รองรับผู้โดยสารได้ 30 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 6 ตัน) เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2530 เพื่อทดแทน Mi-8/Mi-17 การผลิตจำนวนมากมีกำหนดจะก่อตั้งในปี พ.ศ. 2541 ณ วันนี้ การประกอบต้นแบบเครื่องที่สามได้เสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งมีแผนที่จะส่งมอบให้กับผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mil Design Bureau เพื่อการทดสอบการบินในอนาคตอันใกล้นี้ รถต้นแบบคันที่สี่กำลังถูกประกอบที่ KVZ การเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ในคาซานมีกำหนดในปี 2558

MI-171A2
การพัฒนา: การดัดแปลง Mi-8 1961
เควีแซด
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 5 ตัน
ผู้โดยสาร: 24

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-171A2 (บรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 26 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 5 ตัน) เป็นการดัดแปลงอีกอย่างหนึ่งของโซเวียต Mi-8 ซึ่งการผลิตเริ่มขึ้นในปี 2508 (ตั้งแต่นั้นมา 12,000 Mi-8 และมีการดัดแปลง ผลิต) ขณะนี้กำลังประกอบต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 ในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ มีการติดตั้งระบบการบินใหม่ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ VK-2500 ใหม่ คาดว่าต้นแบบแรกจะเปิดตัวในเดือนสิงหาคมปีนี้ การรับรองเฮลิคอปเตอร์มีกำหนดสิ้นปี 2557 และการผลิตต่อเนื่องในปี 2558

ปัญหากองเรือเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย

หลังจาก Mi-24 ตกอีกครั้งใน Primorye คำถามเกี่ยวกับสภาพที่วิกฤตอย่างยิ่งของกองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียก็ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้ง เครื่องจักรที่เก่าแก่และการขาดแคลนอุปกรณ์ที่ทันสมัยบนเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการปฏิบัติการอย่างเข้มข้นไม่ช้าก็เร็วนำไปสู่อุบัติเหตุทางการบิน อย่างไรก็ตาม โครงการคำสั่งป้องกันประเทศกำหนดให้มีการต่ออายุกองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด เราหวังได้เพียงว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า

วันข้างหน้ามีอะไรรอเราอยู่?

ในตอนท้ายของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต (1991) ที่กระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตมีเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 5,000 ลำ เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ตกเป็นของกองทัพรัสเซีย ซึ่งปัจจุบันมีเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทประมาณ 1,500 ลำ เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งแล้วที่กองเรือเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับการอัปเดต ซึ่งทำให้เครื่องบินลดลงอย่างมาก แน่นอนว่ามีการนำพาหนะใหม่จำนวนหนึ่งเข้าประจำการ รวมถึงการรบ Ka-50 แต่นี่เป็นขั้นตอนเพียงเล็กน้อยเนื่องจากรุ่นใหม่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแม้ว่าความต้องการเครื่องบินปีกหมุนจะไม่ลดลงก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วกองทัพยังคงเผชิญกับภารกิจในการต่อต้านการรุกรานที่เป็นไปได้และแม้กระทั่งในดินแดน อดีตสหภาพความขัดแย้งด้วยอาวุธเกิดขึ้นทีละน้อย บ่อยครั้งด้วยการมีส่วนร่วมของรัสเซียเอง นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังคงเป็นหนึ่งในยานพาหนะทางทหารที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ เครื่องจักรนี้ใช้งานได้ทุกที่ ตั้งแต่หน่วยทหารใกล้มอสโกวไปจนถึงคัมชัตกา

แต่ถึงกระนั้นก็ตาม การผลิตของรัสเซียเฮลิคอปเตอร์ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากขาดเงินทุนที่เหมาะสม ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 มีการผลิตได้ไม่เกิน 40 เครื่องต่อปี ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพน้อยมาก และพวกเขาก็ลืมไปได้เลยเกี่ยวกับการปรับปรุงอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัยในช่วงเวลานี้ “ปศุสัตว์” ที่เหลือจะต้องได้รับการบำรุงรักษาในการให้บริการทางเทคนิคด้วยความพยายามอันมหาศาลของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเท่านั้น ซึ่งมักจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในส่วนของอุปกรณ์ทางทหารบางส่วนที่ชำรุดโดยสิ้นเชิง

การถ่ายโอนการบินทหารจากกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกไปยังการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศ มีแต่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงเท่านั้น เนื่องจากการป้องกันทางอากาศแบบผสมผสานและกองทัพอากาศยังคงให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์แบบดั้งเดิมของตนเองเป็นหลัก - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน - อยู่ในสภาพที่เหมาะสมและเครื่องบิน

ตามที่กระทรวงกลาโหมระบุ ปัญหาขององค์กรนี้ควรได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของการปฏิรูปทางทหาร ซึ่งจะโอนทุกหน่วย การบินกองทัพบกผู้บัญชาการเขตทหาร แน่นอนว่าผลที่ตามมาของขั้นตอนนี้ทำให้เกิดข้อโต้แย้งเพิ่มเติมซึ่งการอภิปรายจะเพียงพอสำหรับบทความมากกว่าหนึ่งโหล แต่กลับไปสู่ประเด็นการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ที่ล้าสมัยด้วยอุปกรณ์ใหม่

การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดให้กับหน่วยทหารเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 เท่านั้น ดังนั้นในช่วงปี 2550-2552 กระทรวงกลาโหมได้รับประมาณ 70 ลำและในปี 2553 อัตราการผลิตเพิ่มขึ้นและกองทัพได้รับเฮลิคอปเตอร์ใหม่ล่าสุด 59 ลำแล้ว ในปี 2554 มีการวางแผนว่าจำนวนรถยนต์ที่ส่งมอบจะเกินหนึ่งร้อยคัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1991 โดยรวมแล้วตามสัญญาสรุป จำนวนเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดที่ได้รับภายในสิ้นปี 2558 โดยกระทรวงกลาโหมควรเป็น 450 เครื่อง แต่จำนวนนี้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเช่น ช่วงเวลานี้ข้อตกลงอีกหลายฉบับอยู่ระหว่างการลงนาม

โดยรวมแล้วตาม GPV-2020 ปัจจุบัน กระทรวงกลาโหมมีแผนจะปรับปรุงฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ 80% ซึ่งเป็นจำนวนมากกว่า 1,200 เครื่อง การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัยโดยสมบูรณ์สามารถคาดการณ์ได้ในช่วงต้นยุค 20 หลังจากนี้กรมทหารจะต้องบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมและปรับปรุงให้ทันเวลาเท่านั้น เนื้อหาที่แท้จริงของกองเฮลิคอปเตอร์จะเป็นอย่างไร?

Kamov และ Mil: ใครจะชนะ?

ย้อนกลับไปเมื่อกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525 เฮลิคอปเตอร์ลำแรกได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า คา-50,

ซึ่งในเวลานั้นใช้รหัส B-80 และไม่ถึงหกเดือนต่อมาก็ออกเดินทางเพื่อพิชิตท้องฟ้าและ มิ-28.

การแข่งขันระหว่างเครื่องจักรที่มีแนวโน้มเหล่านี้จากสำนักงานออกแบบ Mil และ Kamov เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 จากนาทีที่มติของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลาง CPSU ได้รับการประกาศใช้เมื่อเริ่มงานในโครงการใหม่ เฮลิคอปเตอร์รบซึ่งในอนาคตน่าจะเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ที่เพิ่งเปิดตัวไป มี-24.

เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นการเลือกจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2526 มีคำถามหนึ่งในวาระการประชุมระหว่างกระทรวงกลาโหมกับผู้แทนอุตสาหกรรมการบิน - เปรียบเทียบและเลือก ยานพาหนะต่อสู้จาก B-80 และ Mi-28 ปัจจุบันส่วนใหญ่ชอบ B-80 เนื่องจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพและประสิทธิภาพการบินเหนือกว่า Mi-28 การทดสอบเปรียบเทียบที่ดำเนินการในช่วงปี 1984 ยังแสดงให้เห็นว่า B-80 นั้นเหนือกว่า Mi-28 ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินจึงได้ลงนามในคำสั่งเพื่อเตรียมการผลิตต่อเนื่อง

น่าเสียดายสำหรับนักออกแบบของ Kamov Design Bureau การดำเนินการตามคำสั่งนั้นล่าช้าไประยะหนึ่ง เหตุผลก็คือเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดที่มี "ลำกล้องหลัก" - Vikhr ATGM - กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากซึ่งใช้เวลานานในการควบคุม OKB Mil ไม่เสียเวลาและกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องต้นแบบ Mi-28 ดังนั้นจึงสร้าง Mi-28A รุ่นใหม่ในปี 1988 แต่มันก็เกิดขึ้นจนไม่มียานรบที่มีแนวโน้มเหล่านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1991 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ทั้งสองโครงการอยู่ในสถานะ "ถูกระงับ" โดยสิ้นเชิง

ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ไม่หยุดพัฒนาผลิตผลของพวกเขา ปรับปรุงพวกเขาอย่างต่อเนื่อง และพวกเขาก็ปรากฏตัวขึ้น ก-52

และ มิ28เอ็น,

ซึ่งได้มีการตัดสินใจที่จะนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์ของยานรบเหล่านี้จะแตกต่างออกไป Mi-28 ควรแทนที่ทหารผ่านศึกด้านการบินในหน่วยรบโดยสิ้นเชิงและ Ka-52 จะเข้าสู่หน่วยต่างๆ วัตถุประสงค์พิเศษและยิ่งไปกว่านั้น มันจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซีย “วิธีแก้ปัญหาของโซโลมอน” อย่างแท้จริงนี้จะทำให้สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้ ข้อได้เปรียบหลักของ Mi-28 (นอกเหนือจากเกราะที่ทรงพลัง) คือความต่อเนื่องกับรุ่นก่อนอย่าง Mi-24 ซึ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรใหม่ ยอมรับว่าคุณภาพนี้จำเป็นสำหรับหลักเท่านั้น เฮลิคอปเตอร์กองทัพบก- Ka-52 มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า มีลักษณะการบินที่ดีขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง ในขั้นต้นมีการวางแผนว่ากระทรวงกลาโหมจะได้รับจาก 200 ถึง 300 Mi-28 และ 100 Ka-52 แต่เนื่องจากการสรุปสัญญาก่อสร้างสำหรับกองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย UDC "Mistral" และทางเลือกของ Ka-52 ในฐานะเฮลิคอปเตอร์โจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับยานเกราะรบนี้อาจเพิ่มเป็น 200

นอกเหนือจากยานรบทั้งสองนี้แล้ว Mi-24 และผู้ติดตามที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกจะยังคงอยู่ในกองเรือเฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซีย มี-35.

โดยคำนึงถึง GPV-2020 ปัจจุบันภายในสิ้นปี 2563 กองทัพรัสเซียซึ่งจะมีมากกว่า 500 ยูนิต อุปกรณ์ทางทหาร.

คำว่า "ทันสมัย" อาจกระตุ้นให้เกิดรอยยิ้มที่สงสัย ท้ายที่สุดแล้ว คุณจะเรียกสิ่งทันสมัยที่ได้รับการออกแบบในยุค 70 ได้อย่างไร? แต่ตัดสินจากประสบการณ์โลกก็เป็นไปได้ เช่น เฮลิคอปเตอร์เสือยุโรปอันโด่งดัง การสร้างเริ่มขึ้นในปี 1973 โดยต้นแบบเริ่มต้นขึ้นในปี 1991 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เท่านั้น

ควรสังเกตว่าวันนี้งานหลักในด้านวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์คือการเพิ่มความเร็วในการบิน ปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไขในเกือบทุกประเทศที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน (ในสหรัฐอเมริกาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหานี้) เพื่อที่จะค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม จำเป็นต้องลดการลากที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด และเพิ่มความสามารถของโรเตอร์ เพื่อลดแรงต้าน ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ในโครงการของนักออกแบบจึงได้รับรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ในบางโครงการ จึงมีการพิจารณาตัวเลือกในการใช้ล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ด้วยซ้ำ โรเตอร์เฮลิคอปเตอร์ใหม่ล่าสุดส่วนใหญ่มีการปรับปรุงรูปทรงเรขาคณิตมากกว่ารุ่นก่อน นักออกแบบทางทหารต่างชาติยอมรับว่าเฮลิคอปเตอร์จะบรรลุความเร็ว 400 กม./ชม. ในอนาคตอันใกล้นี้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเกิดขึ้นของวัสดุใหม่และเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตสกรู ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ความสนใจของผู้เชี่ยวชาญได้ค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การพัฒนาเจ็ตโรเตอร์ รถต้นแบบได้รับการผลิตแล้วในประเทศสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ประเทศตะวันตก- เจ็ตโรเตอร์หลักถูกปล่อยโดยใช้ไอพ่นก๊าซที่เป็นเส้นตรง ซึ่งไหลผ่านช่องที่อยู่ตามขอบท้ายในสามส่วนสุดท้ายของใบพัดแต่ละใบ มีความเห็นว่าการเพิ่มความเร็วและปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์สามารถทำได้โดยการ "หยุด" โรเตอร์หลักระหว่างการบิน การลงจอดและการบินขึ้นของหน่วยดังกล่าวจะดำเนินการเหมือนเฮลิคอปเตอร์และการบินจะเกิดขึ้นเหมือนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นในโครงการที่พัฒนาแล้วใบพัดหลัก "ล็อค" จะหมุนเฉพาะระหว่าง "การบินขึ้น" และ "ลงจอด" ภายใต้อิทธิพล แรงผลักดันของเจ็ทซึ่งได้มาจากหัวฉีดที่ปลายใบพัด และในระหว่างการบิน มันจะหยุดและยังทำหน้าที่เป็นปีกเล็กๆ ด้วย

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ไอพ่นจะถูกส่งผ่านวาล์วไปยังหัวฉีดส่วนท้าย ซึ่งก๊าซเหล่านี้จะสร้างแรงขับดัน การเคลื่อนไหวไปข้างหน้า- ในขณะเดียวกัน ใบพัดจะหดกลับเมื่อเคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็ว 150-250 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เมื่อทดสอบการออกแบบที่ล้ำสมัยเหล่านี้ พบว่าเมื่อใบพัดหยุดบินและถูกดึงกลับในเวลาต่อมา ก็มีช่วงเวลาที่เฮลิคอปเตอร์พลิกคว่ำเกิดขึ้น นี่เป็นเพราะภาระที่ไม่เท่ากันบนใบพัด ขณะแก้ไขปัญหานี้ นักออกแบบชาวอังกฤษได้สร้างใบพัดที่มีความแข็งซึ่งมีใบพัดกลวงที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง

การออกแบบโรเตอร์ดังกล่าวจะช่วยลดความไวต่อลมกระโชกและกำจัดช่วงเวลาที่เกิดการพลิกคว่ำ นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบเหนือสิ่งอื่นๆ ก็คือสามารถหยุดการบินได้โดยไม่ต้องหดกลับเข้าไปในลำตัว การศึกษาโมเดลโรเตอร์หลักนี้ได้ยืนยันความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินราคาประหยัดรุ่นใหม่ที่มีเสียงรบกวนต่ำ และการลงจอดและบินขึ้นในแนวดิ่ง ยังอยู่ใน การออกแบบล่าสุดเฮลิคอปเตอร์มีปีกเพิ่มความเร็ว เพิ่มความคล่องตัวและเสถียรภาพ

แผนการดังกล่าวกำลังถูกนำไปใช้แล้ว สิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการออกแบบโรเตอร์คราฟต์ ซึ่งไม่เพียงแต่มีปีกเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์เพิ่มเติมที่จำเป็นต้องสร้างแรงขับในแนวนอนเพิ่มเติมอีกด้วย เมื่อทดสอบโรเตอร์คราฟ สามารถทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้ - 480 กม./ชม. การแก้ปัญหาการเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงการออกแบบได้ จากการทดลองเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก พบวิธีแก้ปัญหาเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุก 20 ถึง 100 ตัน ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา บริษัทอเมริกันบางแห่งได้เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 50 ตัน เรียกได้ว่าตอนนี้นักออกแบบ ประเทศต่างๆกำลังทำงานเพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถยกน้ำหนักได้ 100 ตัน เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกดังกล่าวมักจะติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง

เนื่องจากความต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่เพิ่มขึ้นในหมู่ทหารซึ่งต้องแก้ไขปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเร็วๆ นี้ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์บนเฮลิคอปเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อุปกรณ์นี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากหลักการประยุกต์ใหม่ของการออกแบบโรงงาน ระบบย่อย และชิ้นส่วน ตลอดจนผ่านการใช้ เทคโนโลยีล่าสุด- มีการใช้เลเซอร์มากขึ้นเรื่อย ๆ เสาอากาศเรดาร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการปรับปรุงการทำงานของอุปกรณ์นำทาง ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของอุปกรณ์นำทางในปี 1965 คือ 125 กิโลกรัม และการใช้ทรานซิสเตอร์ทำให้สามารถลดน้ำหนักของอุปกรณ์นำทางที่ลดลงเหลือ 17 กิโลกรัม

ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ทหารสมัยใหม่คิดเป็น 15% ของต้นทุนทั้งหมด และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด เนื่องจากในอนาคตอันใกล้นี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 40% ของต้นทุนทั้งหมด วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างลำตัวก็ก้าวไปข้างหน้าเช่นกัน ปัจจุบัน ไทเทเนียมถูกนำมาใช้มากขึ้นในการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ และไฟเบอร์กลาสถูกใช้สำหรับโครงสร้างรอง นักออกแบบกำลังทำงานเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวด้วย ต้นแบบได้พิสูจน์สิทธิในการมีชีวิตในฐานะยานเกราะต่อสู้แล้ว

ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวทดลองจึงถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี น้ำหนักสุทธิ 152 กก. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 270 กก. อัตราการไต่ระดับ 4.5 เมตร/วินาที ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ 105 กม./ชม. เพดานบิน 4,100 ม. ระยะทาง 40 ล. เชื้อเพลิง - 2130 กม. นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งทรัพย์สินวัสดุ คุณสามารถเสี่ยงได้อย่างปลอดภัยหากต้องการในระหว่างการต่อสู้ และด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบากได้ หน่วยทหารการมีเฮลิคอปเตอร์พิเศษจะสามารถตอบสนองได้ทันทีตามสถานการณ์ กล่าวคือ ตั้งสมาธิหรือกระจายกำลัง ช่วยทหารราบเอาชนะสะพาน เป็นต้น นักทฤษฎีชาวเยอรมันบางคนกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสร้างหน่วยเฮลิคอปเตอร์รบหุ้มเกราะ เฮลิคอปเตอร์รบหุ้มเกราะ การขนส่ง เฮลิคอปเตอร์สำหรับทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ลงจอดซึ่งจะสามารถต่อสู้ในการรบจากเฮลิคอปเตอร์ได้เช่นกัน แน่นอนว่าเธอเป็น หน่วยทหารต้องมีความคล่องตัวสูงสุดพร้อมกับอำนาจการยิงเพื่อปฏิบัติภารกิจในการรบที่เป็นอิสระ การสร้างหน่วยดังกล่าวอาจส่งสัญญาณถึงจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนจากทหารราบ หน่วยทหารไปยังเครื่องบิน

เมื่อพิจารณาจากที่กล่าวมาข้างต้น การติดตั้งกองเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียใหม่อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ได้หรือไม่ แน่นอนใช่. มีความเป็นไปได้ที่จะเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ Mi-35 ที่ได้รับการปรับปรุงและจัดส่งเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 20 ลำต่อปีไปยังกองทัพอากาศรัสเซียเมื่อต้นทศวรรษ 2000 แต่เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่า Mi-28 จะ ไม่เคยผลิตเลย

เฮลิคอปเตอร์ทางทะเลและขนส่งยังคงเหมือนเดิม

หากในกลุ่มกองทัพมีโครงการที่มีแนวโน้มมากถึงสองโครงการก็เป็นเช่นนั้น การบินพลเรือนทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมนั่นคือปานกลาง มิ-8

และหนัก มี-26

พวกเขาจะเข้ามาแทนที่พวกเขา แต่จะมีเพียงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากด้วยอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและเครื่องยนต์ใหม่ และสิ่งนี้จะไม่ทำเพื่อเหตุผลทางเศรษฐกิจเลย เพียงแต่ว่าในปัจจุบันนี้อุตสาหกรรมการบินยังไม่สามารถจัดหาทางเลือกอื่นให้กับพวกเขาได้ โดยทั่วไป ปริมาณการซื้อตามแผนของยานพาหนะเหล่านี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จากข้อมูลบางอย่าง สามารถสันนิษฐานได้ว่าจะมีการซื้อยานพาหนะ Mi-8 ประมาณ 500 คัน และยานพาหนะ Mi-26 ประมาณ 40 คัน

แนวโน้มเดียวกันนี้สามารถเห็นได้จากเฮลิคอปเตอร์ทางทะเล ในปีต่อๆ ไป ก-27

และ "พี่น้อง" ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะยังคงเล่นบทบาทของไวโอลินตัวแรก (และเพียงตัวเดียว) Sergei Mikheev หัวหน้านักออกแบบของ Kamov Design Bureau ได้ประกาศสิ่งนี้ในงานแสดงกองทัพเรือที่จัดขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: “การบินของกองทัพเรือทุกวันนี้อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ไม่ได้รับทุนมาเกือบ 20 ปีแล้ว ในตอนท้ายของยุค 80 เราจัดการเพื่อติดตั้ง Ka-27 และการดัดแปลงให้กับการบินทางเรือได้อีกครั้ง จากนั้นสำนักออกแบบได้สร้าง Ka-27 รุ่นพลเรือน - Ka-32 และการขายเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำให้สามารถรองรับการผลิตหน่วยและส่วนประกอบได้ซึ่งท้ายที่สุดก็ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ของกองเรือเข้าประจำการได้ ในปัจจุบัน แม้ว่าคำสั่งการป้องกันประเทศจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีการจัดสรรเงินทุนพิเศษสำหรับการวิจัยและพัฒนาในหัวข้อใหม่ๆ และนี่ก็เป็นปัญหาร้ายแรง ดังนั้นเราจึงไม่ควรคาดหวังเครื่องจักรใหม่ที่เป็นพื้นฐานในอนาคตอันใกล้ แต่เรายังคงปรับปรุงเครื่องจักรที่มีอยู่ต่อไป”

อย่างไรก็ตาม มีเฮลิคอปเตอร์ใหม่ๆ ที่ควรเป็นที่ต้องการสำหรับการฝึก การลาดตระเวน และยานพาหนะขนส่งขนาดเบา ก่อนอื่นนี้ ก-60/62

และการพัฒนาสำนักออกแบบโรงงานคาซานซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม “อันสัต”.

จำนวนเฮลิคอปเตอร์เบาในการบินของกองทัพบกรวมถึงการบินทางเรือจะอยู่ที่ประมาณ 200 ลำ

อย่างไรก็ตาม หากจะกล่าวว่าผู้ผลิตไม่ได้ทำงานเลยในการสร้างยานพาหนะขนส่งขนาดกลางใหม่ นั่นหมายถึงการเชิญชวนให้ความโกรธเกิดขึ้นบนหัวของตัวเอง เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้กำลังได้รับการทดสอบแล้ว มี-38,

ซึ่งโดย ข้อกำหนดทางเทคนิคคล้ายกับ EH-101 Merlin มากซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเช่นกัน กระทรวงกลาโหมรายงานว่าพร้อมที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการจัดซื้อ Mi-38 แต่หลังจากการทดสอบเฮลิคอปเตอร์เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่าปี 2014 แน่นอนว่าเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่งร้อยลำจะช่วยได้มากในระดับ Mi-8 และ Mi-26

และแทนที่จะเป็นหัวใจ - เครื่องยนต์ที่ลุกเป็นไฟ

หัวใจของยานพาหนะใดๆ ก็ตามคือเครื่องยนต์ ดังนั้น การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับเฮลิคอปเตอร์จึงเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด งานสำคัญการตัดสินใจส่งผลโดยตรงต่อการใช้งาน GPV-2020 ปัจจุบันในส่วนของเฮลิคอปเตอร์ ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญเพื่อสร้างการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ในรัสเซีย ซึ่งจนถึงขณะนั้นส่วนใหญ่ซื้อในยูเครน การแก้ปัญหาคือวิธีแก้ปัญหา แต่ในทางปฏิบัติยังไม่สามารถเริ่มการผลิตดังกล่าวได้เต็มจำนวน ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ยูเครนที่ผลิตโดยบริษัท Motro Sich ยังคงติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย

สถานการณ์นี้เป็นที่ยอมรับได้ตราบใดที่เคียฟยังคงรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับรัสเซีย แต่ถ้าคุณมองปัญหานี้จากมุมที่ต่างออกไป การทำให้โครงการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรัฐบาลยูเครนไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด ดังนั้นงานหลักของ Oboronprom ที่ซับซ้อนอุตสาหกรรมการป้องกันซึ่งไม่เพียงตรวจสอบการผลิตเครื่องจักร (เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย) แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาด้วย (United Engine Corporation - UEC) ควรเป็นการขยายการผลิตเครื่องยนต์ในประเทศ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในทิศทางนี้แล้ว ตัวอย่างเช่น มีการสร้างศูนย์การออกแบบและการผลิตใหม่บนพื้นฐานของ OJSC Klimov แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งจะสามารถผลิตเครื่องยนต์ได้ประมาณ 450 เครื่องยนต์ต่อปี ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ VK-2500 และ TV3-117 รวมถึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ UEC ได้รับเงินกู้เกือบ 5 พันล้านรูเบิล การผลิตใหม่จะตั้งอยู่ใน Shuvalovo

ตำนานหรือความจริง?

เป็นไปได้ที่จะได้รับคำตอบสำหรับคำถามนี้หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี แต่มีการเริ่มต้นแล้ว และต้องบอกว่าเป็นการเริ่มต้นที่ดี Russian Helicopters ได้ผลิตเครื่องบินไปแล้วมากกว่า 200 ลำตั้งแต่ต้นปี และแม้ว่าตามแผนแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องส่งมอบเฮลิคอปเตอร์เพียง 267 ลำต่อปีเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในปี 2558 และสามารถผลิตรถยนต์ได้ 400 คันต่อปี เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของภาพการพัฒนานี้ แนวโน้มในการผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 100 ลำต่อปีสำหรับกระทรวงทหารดูเหมือนจะค่อนข้างสดใส ในความเป็นจริงการดำเนินการตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งปี 2020 เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการเท่านั้น: การสนับสนุนจากผู้นำของประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจ และการจัดหาเงินทุนอย่างเป็นระบบ หากปัจจัยเหล่านี้เอื้ออำนวย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 21 กองเรือเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพรัสเซียจะเพียบพร้อมไปด้วยยานพาหนะการรบและยานพาหนะเสริมรุ่นใหม่ที่ทันสมัย

บริษัท Kamov กำลังฉลองครบรอบ 110 ปีของการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกด้วยแนวคิดใหม่ ๆ ในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์โดยไม่ต้องมีชีวิตอยู่ สังคมสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ Sergei Mikheev นักออกแบบทั่วไปของ Kamov OJSC กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับเว็บไซต์ของช่องทีวี Zvezda เกี่ยวกับการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตว่าจะเป็นอย่างไรความเร็วที่พวกเขาจะสามารถพัฒนาได้งานใดที่พวกเขาจะดำเนินการและใน พวกเขาจะใช้ปฏิบัติการทางทหารแบบไหน- มองไปสู่อนาคตจะเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์รบ? พวกเขาจะเปลี่ยนไปอย่างไรใน 30 ปี?-50 ปี?- แน่นอนว่าการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบจะเป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งใหม่ของกองทัพสมัยใหม่ เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ที่มีคุณภาพในปัจจุบันเป็นตัวแทน โอกาสพิเศษดำเนินการอย่างรวดเร็ว เป็นความลับ และมีประสิทธิภาพ ในเรื่องนี้เฮลิคอปเตอร์ทหารมีอนาคตที่ดีเป็นพิเศษ จะเกิดอะไรขึ้นโดยพื้นฐาน? แน่นอนว่าจะมีจำนวนลูกเรือลดลงและระบบอัตโนมัติของโหมดจะดีขึ้นมาก

สิ่งเหล่านี้จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่สามารถเคลื่อนที่และบินได้อย่างมาก ความเร็วสูง- อาจจะมากกว่าสองเท่าของที่กำลังทำอยู่ตอนนี้

การพัฒนายานรบจะดำเนินการในหลายทิศทางรวมถึงการปรับปรุงอุปกรณ์ที่ช่วยดำเนินการทั้งโหมดการบินและงานการต่อสู้- เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตสามารถบรรทุกอาวุธอะไรได้บ้าง?- วิธีการทำลายล้างในปัจจุบันมีความหลากหลายอย่างมาก พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงและสร้างขึ้นใหม่ หลักการทางกายภาพ- แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่เพียงสะท้อนให้เห็นในการผลิตเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นในสนามรบโดยทั่วไปด้วย เฮลิคอปเตอร์จะใช้ทั้งหมดนี้ในฐานะเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบ มันจะเป็นคอมเพล็กซ์ที่สมบูรณ์แบบเดียวที่ถูกควบคุม ปริมาณขั้นต่ำของผู้คน
- มันจะยังคงถูกควบคุมโดยบุคคลหรือในอนาคตโดยหุ่นยนต์หรือไม่?- แน่นอนว่าความก้าวหน้าสมัยใหม่ในกระบวนการอัตโนมัติจะสะท้อนให้เห็นในการผลิตเฮลิคอปเตอร์ด้วย โหมดการทำงานที่อันตรายที่สุดจะดำเนินการโดยเครื่องบินอัตโนมัติที่สุด วันนี้นี่เป็นการลาดตระเวนเป็นหลัก แต่ในอนาคตก็จะเป็นเช่นนั้นเช่นกัน การใช้การต่อสู้- เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับจะเข้ามาแทนที่อย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม มีกฎเกณฑ์และเงื่อนไขที่บุคคลจำเป็น ดังนั้นจำนวนลูกเรือจะลดลง
กาลครั้งหนึ่งเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-50 ที่นั่งเดียวซึ่งพลอากาศเอก Pavel Stepanovich Kutakhov ชอบมาก จากนั้น เราได้ติดตั้งระบบที่ซับซ้อนที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบิน Su-25 ซึ่งมีลูกเรือหนึ่งคนบนเฮลิคอปเตอร์ ผลลัพธ์คือ Ka-50 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์รบที่นั่งเดียวที่มีความซับซ้อนจากเครื่องบิน Su-25 เราไม่สงสัยเลยว่ายานเกราะนี้สามารถต่อสู้และต่อสู้กับรถถังได้

กระบวนการต่อสู้จะยังคงอยู่กับบุคคลนั้น ในพื้นที่นี้จำเป็นต้องแยกแยะอย่างชาญฉลาดระหว่างสิ่งที่นักบินทำกับสิ่งที่ปืนกลช่วยเขา ท้ายที่สุดแล้ว นักบินมีหน้าที่ควบคุมเฮลิคอปเตอร์

ดังนั้นการปรับปรุงจะเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาเล็กน้อยหรือช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นเป็นอันดับแรก ประสิทธิภาพการต่อสู้, - พวกเขาจะมอบให้กับระบบอัตโนมัติ และแน่นอนว่าการตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับบุคคลนั้น ๆ เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตจะสามารถปฏิบัติงานอะไรได้บ้าง?- สำหรับงานที่เฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการ เพื่อตอบคำถามนี้ เราต้องมองย้อนกลับไป เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ครั้งหนึ่งเคยได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือโดยมีการดัดแปลงสามแบบ: ต่อต้านเรือดำน้ำ การค้นหาและกู้ภัย และการขนส่งทางทหาร
ทุกวันนี้ เมื่อการผลิตจำนวนมากเสร็จสิ้นไปนานแล้ว เราก็เห็นตำแหน่งถึงแปดตำแหน่ง และพวกเขาก็ถูกรับเข้ากองทัพแล้ว อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น รายชื่อยานรบที่จำเป็นในปัจจุบันก็ยังไม่สิ้นสุด สิ่งอื่นที่สำคัญ เราต้องมุ่งมั่นเพื่อให้แน่ใจว่านี่คือเฮลิคอปเตอร์แบบครบวงจรที่สามารถปฏิบัติงานต่างๆ ได้ นี่เป็นงานที่ยาก กว้างขวาง แต่จำเป็นสำหรับสำนักออกแบบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kamov เมื่อคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะที่เราผลิตให้กับกองทัพเรือ ก็เข้าใจเรื่องนี้เป็นอย่างดี นักออกแบบของเรากำลังทำงานเพื่อให้แน่ใจว่านี่คือเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่สามารถผลิตได้จำนวนมาก

ฉันเชื่อว่ายานพาหนะทางทหารใดๆ ก็ตามจะกลายเป็นยานพาหนะพลเรือนในที่สุด ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถือกำเนิดมาเป็นเฮลิคอปเตอร์ทหาร แต่เป็นเวลาหลายปีที่มันกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ขาดไม่ได้ซึ่งมีการส่งออกอย่างกว้างขวาง นี่คือชะตากรรมของเครื่องจักรใดๆ ที่มุ่งเป้าอย่างจริงจัง อายุยืน- ไม่ช้าก็เร็วเธอจะต้องกลายเป็นพลเรือน ในหลายกรณีสิ่งนี้จะเป็นการขยายการผลิต ดังนั้นยานพาหนะทางทหารใดๆ จะต้องมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและราคาถูก

- การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตจะเปลี่ยนไปหรือไม่- การออกแบบจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในความคิดของฉัน นี่คือการออกแบบยานพาหนะความเร็วสูง: โครงร่างที่ทันสมัย ​​การวางอาวุธภายในร่างกาย ยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นสำหรับคุณภาพอื่นด้วย - ทัศนวิสัยน้อยลง

เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงจะมีแรงต้านที่อันตรายน้อยที่สุด เปรียบได้กับลูกศร เพราะนั่นคือความสมบูรณ์แบบ ภาพลักษณ์ของเขาจะลดการลากที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด และเขาจะสามารถเข้าถึงความเร็ว 500-600 กม./ชม.

ในฐานะทายาทของ บริษัท Kamov ในฐานะนักออกแบบที่ทำงานของ Nikolai Ilyich Kamov มาเป็นเวลา 50 ปีฉันเชื่อว่านี่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล
ฉันเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งว่าการบินรบด้วยเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่ถึง 100 ปีที่แล้วจะเป็นผู้นำในการปฏิบัติการติดต่อและการรบใกล้กับแนวหน้า รวมถึงความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของศัตรู เพราะฉะนั้นวันนี้ การบินรบอาจขึ้นอยู่กับไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ คุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์ทำให้เธอทำสิ่งนี้ได้ แต่ในแง่อื่นๆ ทั้งหมด มันจะต้องเพิ่มความเร็ว ความคล่องแคล่ว และเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้

เฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นทหาร - พวกมันฆ่าได้ และยังมีคนที่ "สงบ" - พวกมันประหยัด หากไม่มีพวกเขา บางครั้งอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะอพยพผู้บาดเจ็บออกจากพื้นที่เข้าถึงยากหรือนำตัวออกมาได้ ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังภูมิภาค ภัยพิบัติทางธรรมชาติ- วันนี้เราจะพูดถึงเฮลิคอปเตอร์พลเรือน พัฒนาการล่าสุดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศและต่างประเทศ และแนวคิดสำหรับอนาคตอันไกลโพ้น รัสเซียเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเฮลิคอปเตอร์ และปริมาณผลิตภัณฑ์ก็เพิ่มขึ้นทุกปี

หากในปี 2550 องค์กรการบินของประเทศผลิตโรเตอร์คราฟต์มากกว่า 100 ลำเล็กน้อยจากนั้นในปี 2555 - เกือบ 300 ลำ เมื่อเร็ว ๆ นี้รัสเซียได้อันดับที่สามในตลาดการผลิตเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลก ณ สิ้นปี 2556 บริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ซึ่งรวมถึงบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดในประเทศ ได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 300 ลำ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหารด้วย

ไดนามิกไม่สามารถช่วยได้ แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน ความจริงก็คือเฮลิคอปเตอร์รัสเซียเกือบทุกรุ่นได้รับการพัฒนาโดยพื้นฐานในสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะยืนหยัดได้ตลอดไปและในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดการต่อสู้กับผู้ผลิตชั้นนำของโลก ในบางช่วง มรดกของสหภาพโซเวียตจะหมดสิ้นไป และการพัฒนาใหม่ๆ โดยพื้นฐานจำเป็นต้องใช้เงินทุนและทรัพยากรบุคคลที่เหมาะสม ในบรรดาโมเดลเครื่องบินปีกหมุนของรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ขนาดเบามีความโดดเด่น - Ansat และ Ka-226 - ถูกสร้างขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพ แต่เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ก็เหมือนกับรุ่นใหม่อื่นๆ ที่ยังไม่แพร่หลายทั้งในรัสเซียหรือต่างประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว เทคโนโลยีใหม่โดยพื้นฐานจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอยู่เสมอ และในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยในช่วงทศวรรษ 1990 เงินทุนสำหรับการพัฒนาใหม่นั้นมีเงื่อนไขอย่างมาก ดังนั้นการดำเนินโครงการหลายโครงการจึงเริ่มต้นขึ้นในขณะนี้เท่านั้นโดยมีความล่าช้าอย่างมาก

แม้กระทั่งทุกวันนี้ รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดก็ยังได้รับการพัฒนาโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในตำนานของโซเวียต เราจะเริ่มต้นด้วยหนึ่งในเครื่องเหล่านี้

Mi-8 / ©Armedman

Mi-8 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์โลก โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1965 จนถึงปัจจุบันมีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 12,000 เครื่อง Mi-8 ถูกใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยอดเยี่ยมทั้งในด้านสันติภาพและการทหาร

เฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 ที่มีแนวโน้มดีเปิดตัวในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2013 ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างรุ่นใหม่กับ G8 นั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า: Mi-171A2 สืบทอดคุณสมบัติมากมายจากรุ่นก่อน โดยผสมผสานความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือเข้ากับข้อกำหนดของศตวรรษที่ 21 เมื่อสร้างเครื่องจักรนี้ ความปรารถนาของผู้ปฏิบัติงานจะถูกนำมาพิจารณาอย่างเต็มที่ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์รุ่นใหม่นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 24 คน และบรรทุกสิ่งของได้มากถึง 5 ตันด้วยสลิงภายนอก ในระหว่างการทดสอบที่ระบุไว้ ความเร็วสูงสุด– 280 กม./ชม. เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลง Mi-8 ก่อนหน้านี้ Mi-171A2 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การออกแบบลำตัวที่ได้รับการปรับปรุง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานใหม่

Mi-17 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

Mi-171A2 ระบบการบินที่ซับซ้อน / ©UKBP

ผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศมีความหวังสูงสำหรับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-38 ใหม่ การพัฒนาเครื่องจักรที่มีแนวโน้มดีเริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 มีการวางแผนว่า "สามสิบแปด" จะเข้ามาแทนที่ Mi-8/Mi-17 ตั้งแต่นั้นมา มีน้ำไหลผ่านใต้สะพานเป็นจำนวนมาก และโครงการก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เครื่องจักรใหม่นี้มี "ห้องนักบินกระจก" ซึ่งติดตั้งจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์แทนเครื่องมืออะนาล็อก มีการวางแผนว่าจะมีการดัดแปลง Mi-38 จำนวนมากซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานที่หลากหลาย ในรุ่นผู้โดยสาร เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 32 คน ส่วนรุ่นอื่นสามารถนำไปใช้บรรทุกสินค้า อพยพผู้บาดเจ็บ และลาดตระเวนได้ พื้นที่ทางทะเลและวัตถุประสงค์อื่น ๆ นอกจากพลเรือนแล้ว ยังมีการวางแผนที่จะสร้างเวอร์ชันทหารอีกด้วย

Mi-38 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องใหม่คือการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งใบพัดและองค์ประกอบที่ไม่ใช้พลังงานของลำตัว Mi-38 นั้นทำจากคอมโพสิต จนถึงปัจจุบัน ยานพาหนะกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ มีการสร้างรถต้นแบบทั้งหมดสี่คัน

Mi-38 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow โครงการก่อสร้างระยะยาวอีกโครงการหนึ่งกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-54 เครื่องจักรนี้มีจุดประสงค์ไม่มากนักเพื่อแข่งขันกับ Mi-38 แต่เพื่อเสริมและการดัดแปลงใหม่อื่น ๆ ของ Mi-8/17 อย่างไรก็ตาม Mi-54 ยังคงเป็นเฮลิคอปเตอร์ในระดับที่แตกต่างกันเล็กน้อย
หากน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดของ Mi-38 คือ 15.6 ตัน ดังนั้นน้ำหนักการบินขึ้นของ Mi-54 จะไม่ถึง 5 ตันด้วยซ้ำ มันมีขนาดเล็กกว่าและกะทัดรัดกว่าเครื่องบินรัสเซียทั่วไป เฮลิคอปเตอร์หลายบทบาท- Mi-54 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 10 ถึง 12 คน และได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น การขนส่งสินค้า การปฏิบัติการกู้ภัย การลาดตระเวน นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ชั้นธุรกิจได้ด้วย

Mi-54 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

แม้จะมีนวัตกรรมทั้งหมด แต่ชะตากรรมของ Mi-54 ก็สัญญาว่าจะยากตั้งแต่แรกเริ่ม โครงการเกิดผิดเวลา ผิดที่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งไม่สามารถนับความสำเร็จของการพัฒนาได้ โครงการยังอยู่ในขั้นตอน งานวิจัยและอนาคตของมันยังไม่ชัดเจน ความกลัวที่น้อยลงมากนั้นเกิดจากชะตากรรมของผลิตผล Kamov OJSC ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-62 ใหม่ล่าสุด รถที่สวยงามคันนี้เป็นรุ่นผู้โดยสารของการขนส่งทางทหาร Ka-60 Kasatka Ka-62 สืบทอดคุณสมบัติมากมายจากรุ่นพื้นฐานทั้งภายนอกและภายใน ตัวอย่างเช่นรุ่นพลเรือนจะติดตั้งเครื่องยนต์ RD-600 - Kasatka ติดตั้งยูนิตเดียวกัน ในแง่ของความสามารถที่เป็นไปได้ เครื่องใหม่นี้ใกล้เคียงกับ Mi-54: น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ Kamov คือ 6.5 ตัน และความจุผู้โดยสารไม่เกิน 15 คน เช่นเดียวกับ Mi-54 Ka-62 อาจเป็นที่ต้องการในกลุ่มธุรกิจ แน่นอนว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้จะสามารถรองรับฟังก์ชันบางอย่างที่ Mi-8 ยังคงใช้งานได้อยู่ นักพัฒนาของ Ka-62 ทราบถึงศักยภาพในการส่งออกที่ยอดเยี่ยมของผลิตผลของพวกเขา: ในระหว่างการสร้างนั้น ความปรารถนาของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจากประเทศอื่น ๆ ได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย

ไม่ว่าผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศจะเผชิญกับความยากลำบากใดก็ตาม สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนก็คือ เฮลิคอปเตอร์ Mil และ Kamova รุ่นใหม่มีศักยภาพที่ยอดเยี่ยม ในเวลาเดียวกันโครงการของรัสเซียทั้งหมดในด้านการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 และ Ka-62 ถือได้ว่ามีแนวโน้มมากที่สุด

Ka-62 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

เครื่องยนต์ Ka-62 / © Wikipedia

เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต

เมื่อพูดถึงนวัตกรรมในด้านการผลิตเครื่องบิน แน่นอนว่าชาวอเมริกันนำหน้าคนอื่นๆ อย่างแน่นอน ในปี 2551 เฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงรุ่นทดลอง Sikorsky X2 ได้ทำการบิน คุณสมบัติที่โดดเด่นรุ่นใหม่มีการติดตั้งใบพัดแบบดันซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ (คล้ายกับใบพัดของเรือเดินทะเล) ข้อตกลงนี้ทำให้ X2 สามารถทำความเร็วได้อย่างน่าเหลือเชื่อสำหรับเฮลิคอปเตอร์ - 460 กม./ชม. ซึ่งสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับความเร็วแนวนอนในกลุ่มโรเตอร์คราฟ โรเตอร์ Sikorsky X2 มีการออกแบบโคแอกเชียล โดยโรเตอร์ตัวหนึ่งอยู่เหนืออีกตัวหนึ่ง ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากการพัฒนาทางทหารของโซเวียตใน Ka-50 แม้ว่าจะมีการลงทุน 50 ล้านดอลลาร์ในโครงการ X2 แต่ก็ปิดตัวลงในปี 2554 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่ได้รับในระหว่างการทดสอบจะถูกนำมาใช้สำหรับโครงการใหม่ - เครื่องบินใบพัดรบ Sikorsky S-97 Raider ที่มีแนวโน้มดี

เฮลิคอปเตอร์ X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©ซิกอร์สกี

อย่างไรก็ตาม บันทึกความเร็วที่กำหนดโดยวิศวกรชาวอเมริกันนั้นอยู่ได้ไม่นาน: เพิ่งถูกทำลายในยุโรป ในปี 2010 Eurocopter X3 รุ่นทดลองได้เริ่มต้นขึ้น โมเดลพื้นฐานสำหรับโครงการใหม่คือเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Arospatiale AS.365 Dauphin ในการบินทดสอบครั้งหนึ่ง X3 ทำความเร็วได้ถึง 487 กม./ชม. นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ยังสามารถสร้างสถิติโลกได้อีก - ด้วยความเร็วของการสืบเชื้อสายในแนวดิ่ง X-Cube ตามที่ได้ถูกขนานนามไปแล้ว การพัฒนาใหม่ผสมผสานแรงขับแนวตั้งและแนวนอนในการออกแบบ นอกจากโรเตอร์หลักแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังมีใบพัดและปีกแบบ "เครื่องบิน" ขนาดเล็กอีกด้วย

ยูโรคอปเตอร์ X3 / ©ยูโรคอปเตอร์

เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ในอเมริกา เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เข้าสู่การผลิต Eurocopter X3 เป็นโมเดลทดลอง ภารกิจหลักคือการทดสอบความสามารถใหม่ๆ แต่คุณสามารถมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าการทดสอบ X3 จะไม่ไร้ผล ประสบการณ์ที่ได้รับจากผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงตัวใหม่ที่เรียกว่า LifeCraft

ในไม่ช้า ตำแหน่งของจีนในตลาดการผลิตเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลกจะแข็งแกร่งขึ้น Aviation Industry Corp ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ชั้นนำในราชอาณาจักรกลาง กำลังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดที่หลากหลายสำหรับเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต สิ่งสำคัญที่การพัฒนาเหล่านี้มีเหมือนกันคือความเร็วในการบินที่สูงมาก ดังนั้นชาวจีนจึงนำเสนอแนวคิดปลาวาฬสีน้ำเงินของเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ ตามแผนของนักพัฒนาเอง ความเร็วของเครื่องบินจะต้องสูงถึง 700 กม./ชม.! ความสามารถในการรองรับสูงสุดของอุปกรณ์ก็น่าประทับใจเช่นกันซึ่งจะอยู่ที่ 20 ตัน

วาฬสีน้ำเงินมีใบพัดสี่ใบที่เอียงได้ แต่ละใบมีใบพัดสี่ใบ ในระหว่างการบินขึ้นและลง ใบพัดจะสร้างแรงขับในแนวตั้ง และเมื่ออุปกรณ์กำลังบิน ใบพัดในแนวนอนจะเหมือนกับใบพัดเอียง นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารโดยใช้ Blue Whale

วาฬสีน้ำเงิน / ©AVIC

เพื่อที่จะพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง ชาวจีนกำลังพัฒนา Jueying-8 ความเร็วสูงไร้คนขับด้วย โดรนมีการออกแบบโคแอกเซียล และความเร็วที่ประกาศไว้คือ 400 กม./ชม.

ด้วยการร้องขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการดำเนินโครงการนวัตกรรมในสาขาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ เราจึงหันไปหา Pavel Solyanik อาจารย์อาวุโสของมหาวิทยาลัยการบินและอวกาศแห่งชาติ Zhukovsky: “ ปัญหาของการนำแผนงานใหม่ในสาขาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์อยู่ก่อนอื่น ในด้านความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเฮลิคอปเตอร์มีข้อได้เปรียบมากมาย: พวกมันสามารถลอยอยู่ในอากาศและทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งได้ แต่ในระหว่างการขึ้นหรือลงจอด เฮลิคอปเตอร์จะต้องใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเที่ยวบินก็ไม่สูงนัก หากเราติดตั้งใบพัดแบบดึงหรือดันในโรเตอร์คราฟต์ ความเร็วในการบินจะเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์อาจสูญเสียข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งนั่นคือประสิทธิภาพ ดังนั้นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงแห่งอนาคตจะต้องเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ”

แนวคิดของรัสเซีย

วันนี้รัสเซียใกล้จะพัฒนาแนวคิดเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตแล้ว เครื่องบินไอพ่น Ka-90 ซึ่งนำเสนอครั้งแรกในปี 2551 ถือว่าเป็นหนึ่งในโครงการที่น่าทึ่งที่สุดอย่างถูกต้อง อุปกรณ์จะบินขึ้นเหมือนเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปโดยใช้โรเตอร์หลักและเมื่ออยู่ในอากาศและเพิ่มขึ้น ความเร็วที่ต้องการ– พับใบพัดแล้วเปิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ความเร็ว 800 กม./ชม. ขึ้นไป อย่างไรก็ตาม โครงการที่กล้าหาญนี้อาจเต็มไปด้วยความเสี่ยงมากมาย ตัวอย่างเช่นยังไม่ชัดเจนว่าจะรับประกันความเสถียรและการควบคุมของ Ka-90 ได้อย่างไร คำถามที่สองคือเครื่องจักรที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีสามารถจ่ายเองได้หรือไม่?

การพัฒนา Kamov ที่มีแนวโน้มอีกประการหนึ่งคือเฮลิคอปเตอร์โดยสาร Ka-92 เครื่องบินลำนี้มีการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียลพร้อมตัวดันหนึ่งอัน ความเร็วของรถใหม่ควรอยู่ที่ 450 กม./ชม. ความจุผู้โดยสาร – 30 คน คุณสมบัติหลักประการหนึ่งคือระยะการบินที่ยาวนานถึง 1,500 กม. การพัฒนาโรเตอร์คราฟต์ใหม่มีการวางแผนว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2563 ในบรรดาแนวคิดทั้งหมดที่นำเสนอโดย Kamov สิ่งที่หนักที่สุดคือ Ka-102 ตามแผนของนักพัฒนา น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินจะอยู่ที่ 30 ตัน และที่ความเร็วสูงสุด 500 กม./ชม. จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 80-90 คน

Ka-92 / ©คามอฟ

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามยาวโดยมีโรเตอร์แนวนอนสองตัว โดยที่ด้านหลังจะสูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย โครงการเดียวกันนี้ใช้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทหารอเมริกันชื่อดังโบอิ้ง CH-47 Chinook เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาตั้งใจที่จะสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัว เมื่อไร การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จโครงการ Ka-102 ในอนาคตจะสามารถเข้ารับหน้าที่บางอย่างของเฮลิคอปเตอร์หนัก Mi-26 ในปัจจุบันได้

นักออกแบบของ Mil อยู่ไม่ไกลจากทีม Kamov: เมื่อไม่นานมานี้พวกเขาได้นำเสนอแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นขนาดกลางแห่งอนาคตซึ่งได้รับ เครื่องหมาย Mi-X1. มันถูกนำไปใช้ตามรูปแบบปกติโดยมีใบพัดหลักหนึ่งใบและใบพัดผลักหนึ่งใบ แนวคิดของ Mi-X1 สะท้อนแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ทดลองของอเมริกา Piasecki X-49 และถึงแม้ว่า โครงการใหม่ไร้นวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการอนาคตของมันดูสมจริงมากกว่าการสร้าง Ka-90 หรือ Ka-102 แห่งอนาคตมาก อาจเป็นไปได้ว่าเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิกจะเป็นที่ต้องการของตลาดมาเป็นเวลานาน

Ka-90 / © Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©คามอฟ

เฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิมอย่าง Mi-8 จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชื่อดังของรัสเซียกล่าว – การออกแบบของพวกเขาเข้าใกล้จุดสูงสุดเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ในความคิดของฉัน แนวคิดความเร็วสูงไม่มีอนาคต: มีราคาแพงกว่าเครื่องบินและเครื่องบินไอพ่นธุรกิจที่มีความจุเท่ากัน การบินขึ้นในแนวตั้งไม่ได้มีความสำคัญพื้นฐานเช่นนี้เนื่องจากเป็นโมเดลร้านเสริมสวยที่มีราคาแพง แม้ว่า Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 ของเรานั้นตามแนวคิดแล้วก็ไม่ได้แย่ไปกว่า Sicorsky X2 และ Eurocopter จุดประสงค์ของอุปกรณ์ดังกล่าวยังไม่ชัดเจน เฮลิคอปเตอร์มีอนาคตที่ใช้งานได้จริงและมีประโยชน์ใช้สอยอย่างแท้จริง อาจเป็นไปได้ว่าคุณภาพการบินจะดีขึ้นกลไกจะง่ายขึ้นและใบพัดเจ็ทจะปรากฏขึ้น ถ้าเราพูดถึงยานพาหนะความเร็วสูงที่ไม่ใช่สนามบิน นี่คือสิ่งที่มาจากเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเป็นรูปแบบไฮบริดบางประเภทที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน ไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์

เพื่อเข้าถึงความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทันสมัย ​​เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ผ่านพ้นไปแล้ว ลากยาว- โรเตอร์คราฟต์ของทหารปรากฏตัวครั้งแรก จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องบินพลเรือน

เป็นเวลานานเพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว อากาศยานเครื่องบินยังคงอยู่ หลักการบินมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - จำเป็นต้องเคลื่อนที่ตลอดเวลาเพื่อให้อยู่ในอากาศ นอกจากนี้เขาจำเป็นต้องมีรันเวย์ สิ่งนี้จำกัดขอบเขตการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว มักมีความต้องการอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ และความสามารถในการบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ หลังจากการวิจัยและการทดลองมากมาย เฮลิคอปเตอร์ก็เข้ามาเติมเต็มช่องนี้

ประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์

ผู้คนใฝ่ฝันที่จะบินมาตั้งแต่สมัยโบราณ มีความคิดที่จะนำหลักการที่ใช้เครื่องบินโรเตอร์คราฟต์บินมาใช้ในปัจจุบันอีกครั้ง จีนโบราณ- ยุโรปก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ในบรรดาภาพวาดที่ค้นพบหลังจากการตายของ Leonardo da Vinci พบรูปภาพของอุปกรณ์ที่มีลักษณะคล้ายใบมีด

ในรัสเซีย มิคาอิล โลโมโนซอฟกำลังออกแบบกลไกใบพัดบินขึ้นในแนวตั้ง ซึ่งเขาตั้งใจจะใช้สำหรับการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พี่น้อง Breguet ได้ทำการบินขึ้นในแนวดิ่งในฝรั่งเศส

ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Charles Richet พวกเขาสร้างอุปกรณ์ที่สูงเหนือพื้นดินครึ่งเมตร

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2454 เมื่อวิศวกรชาวรัสเซีย บอริส ยูริเยฟ ออกแบบแผ่นสวอชเพลตที่ควบคุมการเอียงของแกนโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการรับความเร็วแนวนอน ต่อมานักวิจัยจำนวนมากในอาร์เจนตินา ฝรั่งเศส อิตาลี และประเทศอื่นๆ ก็เริ่มศึกษาอุปกรณ์ดังกล่าว

ในสหภาพโซเวียตการบินครั้งแรกด้วยโรเตอร์คราฟท์ทำโดย Alexey Cheremukhin ในปี 1932 เขาปีนขึ้นไปสูง 605 เมตรและสร้างสถิติโลก สามปีต่อมา Louis Breguet สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 100 กม./ชม. หลังจากนั้นความสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์โดยเฉพาะในด้านการทหารก็หายไป

การพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาเริ่มต้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Igor Sikorsky ในสหภาพโซเวียต เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบิน และหลังจากย้ายไปสหรัฐอเมริกา เขาได้ก่อตั้งบริษัทที่ผลิตเฮลิคอปเตอร์ ในปี 1939 อุปกรณ์ VS-300 ตัวแรกถูกสร้างขึ้น โดยออกแบบตามการออกแบบ Yuryev โรเตอร์เดี่ยวสุดคลาสสิก

ในระหว่างการบินสาธิตครั้งแรก นักออกแบบเองก็เป็นผู้ควบคุมการสร้างสรรค์ของเขาเอง ในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการเปิดตัวโมเดล VS-316 ซึ่งพัฒนาโดยคำสั่งของรัฐบาลสหรัฐฯ ใช้สำหรับการสื่อสารและปฏิบัติการกู้ภัยเป็นหลัก

บริษัท Sikorsky ยังคงปรับปรุงอุปกรณ์ของตนอย่างต่อเนื่อง และในปี พ.ศ. 2489 มีการใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นครั้งแรกในรุ่น S-51

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับความสนใจเพียงพอในสหภาพโซเวียต ในปี 1940 Boris Yuryev ได้รับอนุญาตให้สร้างสำนักออกแบบ แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และเขาต้องลืมเรื่องเฮลิคอปเตอร์ไปซะ หลังสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินปีกหมุนเริ่มแพร่กระจายไปทั่วโลก

ในสหภาพโซเวียต มีการสร้างสำนักงานออกแบบสองแห่ง นำโดยมิคาอิล มิล และนิโคไล คามอฟ พวกเขาใช้การออกแบบแบบสกรูเดี่ยวและโคแอกเซียลในการออกแบบตามลำดับ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 มีหลายรุ่นถูกส่งเข้าประกวด ผู้ชนะคืออุปกรณ์ Mi-1 ที่ผลิตโดย KB Mil

อนาคตสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ

เวกเตอร์ทั่วไปของการพัฒนาเครื่องบินปีกหมุนคือความปรารถนาที่จะสร้างอุปกรณ์ที่ผสมผสานด้านบวกของเฮลิคอปเตอร์เข้ากับลักษณะความเร็วของเครื่องบิน ก่อนอื่นควรได้รับโอกาสดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์รบ- ในหลายประเทศรวมทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีโครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต

มีการใช้ตัวเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับการใช้สกรูดัน โครงการอเมริกันเอส-97 ไรเดอร์ คาดว่าจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 450 กม./ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความสามารถในการบินได้ ระดับความสูง.

โครงการเฮลิคอปเตอร์ไอพ่นปฏิวัติ (Ka-90) กำลังได้รับการพัฒนาในรัสเซีย การบินขึ้น ลงจอด และการเร่งความเร็วเบื้องต้นควรเกิดขึ้นตามหลักการของเฮลิคอปเตอร์

เพื่อให้ได้ความเร็วสูง เครื่องยนต์ไอพ่นจะเปิดขึ้น โดยเร่งความเร็วอุปกรณ์ไปที่ 800 กม./ชม.

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีทำให้ทั้งระบบย่อยส่วนบุคคลและทั้งหน่วยมีอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ฟังก์ชั่นหลายอย่างที่เฮลิคอปเตอร์ทำอยู่ในปัจจุบันจะถูกยึดครองในอนาคต ยานพาหนะไร้คนขับ.

วีดีโอ