โซเวียต รถถังหนัก KV ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 กลุ่มนักออกแบบสำนักออกแบบรถถังของโรงงานคิรอฟในเลนินกราด นำโดย N.L. Dukhov เริ่มพัฒนารถถังหนักป้อมปืนเดี่ยว KV (“Klim Voroshilov”) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Kharkov ในเดือนกันยายนต้นแบบของมัน

รถถังเบาโซเวียต T-40 ในช่วงทศวรรษที่ 30 อุตสาหกรรมโซเวียตได้สร้างรถถังเบาและรถถังขนาดเล็กที่ดีจำนวนหนึ่ง ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ T-38 ที่ลอยได้ เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้นในยุโรป กองทัพแดงได้รับ T-40 สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ เช่นเดียวกับ T-38 ที่ถูกสร้างโดยทีมงานออกแบบในระหว่างนั้น

รถถังเบาโซเวียต T-50 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยน T-26 ที่ล้าสมัยไปแล้วด้วย T-126 SP (SP - ทหารคุ้มกันที่คล้ายคลึงกัน) การพัฒนาของรถถัง (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น T-50) นำโดยนักออกแบบที่มีความสามารถของโรงงานหมายเลข 174 - Lev Sergeevich Troyanov (2446-2527) และที่ Kirovsky

รถถังเบาโซเวียต T-70 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 ทีมงานของ N.A. Astrov พัฒนารถถังเบา ซึ่งเป็นการพัฒนาของ T-60 มีเกราะที่ดีกว่าและมีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ตัวถังและป้อมปืนมีมุมเอียงของแผ่นเกราะอย่างสมเหตุสมผล เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมหรือการตอกหมุด ต่อมาพวกเขาก็กลายเป็น

โซเวียต รถถังกลาง T-44 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 รถถัง T-44 รุ่นแรกออกมาจากร้านค้าของโรงงานคาร์คอฟหมายเลข 75 (25 คันภายในสิ้นปี) และแม้ว่าจะมีการผลิต 180 คันภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 แต่ก็ไม่ได้เข้าร่วม ในการสู้รบ และในปี 1947 การผลิต (รวมมากกว่า 1,800 คัน) ก็หยุดลง

รถถังหนักโซเวียต IS-2 ความต้องการรถถังที่ทรงพลังกว่า KV นั้นเกิดจากการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันรถถังของเยอรมัน และรูปลักษณ์ที่คาดหวังของ Tiger และ Panther การทำงานกับโมเดลใหม่ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ดำเนินการโดยกลุ่มนักออกแบบพิเศษ

รถถังหนักโซเวียต IS-3 แม้จะมีการผลิตรถถัง IS-2 แต่พวกเขาก็ทำงานกับรถถังหนักที่ทรงพลังกว่า โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเสริมเกราะป้องกัน ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 ผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย N.L. Dukhov และ M.F. Balzhi ออกแบบ IS-3 ด้วยตัวถังใหม่ทั้งหมด

รถถังกลางโซเวียต T-54 ในปี พ.ศ. 2488 มีการผลิตต้นแบบของรถถังใหม่ (วัตถุ 137) แตกต่างจาก T-44 ในด้านอาวุธที่ทรงพลังกว่าเป็นหลัก (ปืนใหญ่ D-10T ขนาด 100 มม.) มันใช้หน่วยขับเคลื่อน T-44 พร้อมระบบเกียร์แบบสันเขา จากนั้นการดัดแปลงรถก็เริ่มขึ้น: พวกมันเปลี่ยนไป

รถถังกลางโซเวียต T-55 ตั้งแต่ปี 1958 รถถัง T-55 ใหม่ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1955 บนพื้นฐานของ T-54B เริ่มเข้าสู่กองทัพ น้ำหนักการรบ อาวุธยุทโธปกรณ์ และเกราะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้วยการนำรถถังแร็คมาใช้ ความจุกระสุนของปืนและปริมาณเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ปืนกลต่อต้านอากาศยานไม่มี

รถถังหนักโซเวียต IS-4 พร้อมกันกับการพัฒนา IS-3 รถถังหนัก IS-4 ได้รับการออกแบบที่โรงงาน Chelyabinsk และ Kirov งานสำหรับพาหนะที่มีความเหนือกว่า IS-2 อย่างมากนั้นได้รับมอบหมายกลับไปในปี 1943 สำหรับรถถังคันนี้ ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน มีการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล V-12 อันทรงพลังขึ้นมา

รถถังหนักโซเวียต T-10 เกินน้ำหนักของ IS-4 ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างรถถังหนักใหม่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 50 ตัน การพัฒนาเป็นการพัฒนาของ IS-3, IS-4 และ IS-7 ดำเนินการในปี 1949-1950 และในปี 1953 ได้มีการผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ T-10 (เดิมคือ IS-8) เช่นเดียวกับ IS-3 นั่นเอง

รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียต PT-76 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 สำนักงานออกแบบหลายแห่งทำงานเพื่อสร้างรถถังลาดตระเวนเบาที่สามารถเอาชนะอุปสรรคทางน้ำได้โดยไม่ต้องเตรียมการ ใบพัดแบบตายตัวและแบบพับได้ถูกเสนอให้เป็นตัวขับเคลื่อนบนน้ำ

รถถังกลางโซเวียต T-62 ในปี 1960 คลังแสงยานเกราะ กองทัพโซเวียต T-62 ได้รับการเติมเต็มแล้ว และถึงแม้ว่าหน่วยของรถถัง T-55 จะถูกนำมาใช้ในการสร้าง แต่ในแง่หนึ่งมันเป็นเครื่องจักรที่ปฏิวัติวงการเพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโลก

รถถังหลักโซเวียต T-64 รถถังคันนี้ สร้างขึ้นที่โรงงานวิศวกรรมขนส่งคาร์คอฟ ซึ่งตั้งชื่อตาม V.A. Malyshev ภายใต้การนำของ General Designer A.A. Morozov เข้าประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 และกลายเป็นรถถังคันแรกของรุ่นที่สอง

รถถังหลักโซเวียต T-72 สร้างโดยทีมงานสำนักออกแบบรถถังของโรงงานสร้างรถม้าใน Nizhny Tagil (หัวหน้าผู้ออกแบบ V.N. Venediktov) และนำไปใช้โดยกองทัพโซเวียตในปี 1973 การผลิตแบบอนุกรม T-72 เริ่มต้นใน ปีหน้าและดำเนินต่อไปและ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่า ใหม่น้ำหนักเบารถถัง T-60 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้แทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะอย่างอิสระด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht และอาวุธของมันก็อ่อนแอเกินกว่าจะต่อสู้กับรถถังศัตรู เสริมแกร่งทั้งไม่มี การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานไม่สามารถออกแบบได้ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดรับแรงมากเกินไป การเพิ่มมวลของยานรบซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้นำในการผลิต T-60 ได้เสนอทางเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งได้รับดัชนี T-45 ในความเป็นจริงมันเป็น T-60 รุ่นเดียวกัน แต่มีป้อมปืนใหม่ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. รถคันนี้ควรใช้เครื่องยนต์ ZIS-60 ใหม่ที่มีกำลัง 100 แรงม้า ซึ่งจะเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าของรถถังเป็น 35 - 45 มม. อย่างไรก็ตาม โรงงาน ZIS ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการอพยพจากมอสโกไปยังเทือกเขาอูราลไปยังเมืองมิอาส ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 86 แรงม้าบนรถถังไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น การพัฒนาก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน และเวลาก็ไม่รอช้า

ควบคู่ไปกับโรงงานหมายเลข 37 งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างใหม่ รถถังเบาใช้งานที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การพัฒนาของเหตุการณ์นี้ไม่มีอะไรผิดปกติ - องค์กรนี้มีประสบการณ์ในการผลิตยานเกราะแล้วโดยมีส่วนร่วมในการผลิตรถถัง T-27 และรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-37A ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถหุ้มเกราะก็ได้รับการออกแบบและผลิตที่นี่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ได้รับภารกิจในการจัดระเบียบมวลชน ปล่อยปอดรถถัง T-60 ซึ่ง GAZ สร้างแยกต่างหาก หน่วยโครงสร้างการผลิตรถถังและสำนักออกแบบที่เกี่ยวข้อง ในช่วงต้นเดือนกันยายน หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 37 N.A. Astrov ได้ขับรถต้นแบบของรถถัง T-60 จากมอสโกไปยังกอร์กีด้วยพลังของเขาเอง ซึ่งจะใช้ใน GAZ เป็นมาตรฐาน N.A. Astrov เองก็ถูกทิ้งไว้ที่ GAZ เพื่อช่วยจัดการการผลิตรถถัง

Astrov เป็นผู้ที่นำเสนอโครงการสำหรับรถถังเบาใหม่พร้อมเกราะและอาวุธเสริมให้กับ GABTU ของกองทัพแดงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T-60

เช่น โรงไฟฟ้ารถคันนี้ควรใช้เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-202 คู่หนึ่ง ต้นแบบของหน่วยกำลังคู่ที่เรียกว่า GAZ-203 ได้รับการผลิตภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบฝาแฝดครั้งแรก หลังจากใช้งานไป 6-10 ชั่วโมง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตัวที่สองก็เริ่มพัง และต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบภายใต้การนำของ A.A. Lipgart ซึ่งเป็นทรัพยากรของเครื่องยนต์แฝดเท่านั้น หน่วยกำลังถูกนำไปที่ 100 ชั่วโมงเครื่องยนต์ที่ต้องการ สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยใช้เทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบรถถัง ประเภททั่วไปยานรบถูกวาดขนาดเท่าจริงบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. ทาสีด้วยเคลือบสีขาวและแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่การวาดและเพิ่มความแม่นยำด้วย มุมมองหลัก- ส่วนตามยาว - มีการซ้อนทับแผนตลอดจนส่วนตามขวางเต็มและบางส่วน แบบร่างจัดทำขึ้นโดยละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่องจักร ภาพวาดเหล่านี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมในระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้แต่เครื่องจักรซีรีส์แรกทั้งหมดในเวลาต่อมา

ล้อขับเคลื่อน 1 ล้อ, ปืนใหญ่ 2 - 45 มม., ปืนกล DT 3 อัน, อุปกรณ์สังเกตการณ์ MK-4 4 อัน, ปลั๊ก 5 รูสำหรับยิงจากอาวุธส่วนตัว 6 - ลูกกลิ้งรองรับ, 7 - ล้อคนขี้เกียจ, 8 - ลูกกลิ้งรองรับ, 9 - ช่องทางเข้าเกียร์, 10 - ชุดเกราะช่องจ่ายอากาศ, 11 - ฝาครอบฟักเหนือคอฟิลเลอร์ระบบทำความเย็น, 12 - มู่ลี่ช่องระบายอากาศ, 13 - แผ่นกันลื่นสำรอง , 14 - ฝาครอบฟักเหนือคอฟิลเลอร์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, 15 - ฝาครอบฟักของผู้บังคับบัญชา, 16 - ท่อไอเสีย, 17 - ฝาครอบฟักสำหรับติดตั้งเครื่องเป่าลมแบบพกพาสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ใน เวลาฤดูหนาว, 18 - ไฟหน้า, 19 - ฝาครอบฟักคนขับ, 20 - ฟักสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบแมนนวล, 21 - ฝาครอบฟักทางออกฉุกเฉิน, 22 - อุปกรณ์ลากจูง

เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ตัวถังหุ้มเกราะถูกเชื่อมและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถถังซึ่งได้รับมอบหมายจากโรงงาน GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้ว เวอร์ชันป้อมปืนแบบเชื่อมยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการ การดำเนินการค่อนข้างช้า สร้างเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อแล้ว กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามต้องขอบคุณการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งถูกชดเชยด้วยตำแหน่งในป้อมปืนของบุคคลหนึ่งคน แจ็คแห่งการค้าขายทั้งหมด - ผู้บังคับการ มือปืน และพลบรรจุ อย่างไรก็ตาม N.A. Astrov สัญญาว่าจะทำ เวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้กำจัดข้อบกพร่อง ค่อนข้างเร็วเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะทำให้ความหนาของแผ่นส่วนหน้าส่วนล่างของตัวถังเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. ด้วยเหตุนี้ตามคำสั่งของ GKO เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ใหม่ เครื่องต่อสู้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงภายใต้สัญลักษณ์ T-70 สองวันต่อมาคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเกี่ยวกับการผลิตรถถังได้รับการปล่อยตัวตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 เกี่ยวข้องกับการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า ไม่สามารถสร้างป้อมปืนแบบหล่อได้ และ GAZ ต้องจัดหาโรงงานอื่นอย่างรวดเร็ว พร้อมเอกสารประกอบป้อมปืนเชื่อม เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ใน Kirov สามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือหลังจากนั้น รูปแบบของรถถังใหม่ไม่ได้แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60 คนขับอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังอยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางด้านซ้ายเช่นกัน ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องเป็นชุด เฟรมทั่วไปที่ประกอบขึ้นเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6,10,15,25,35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับคนขับบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับลูกปืนตรงกลางตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อรอยของผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมเกราะ ส่วนหนึ่งมีผ้าคลุมหล่อพร้อมปลอกสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับการรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกปริทรรศน์ในฝาครอบช่องหุ้มเกราะซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ยังมีช่องในช่องสำหรับ สัญญาณเตือนด้วยธง

รถถัง T-70 ติดตั้งปืนรถถัง 45 มม. รุ่นปี 1938 และทางด้านซ้ายมีปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 ลำกล้อง ความสูงของแนวการยิงคือ 1540 มม. มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สำหรับการถ่ายภาพนั้น มีการใช้กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งกล้อง TOP ในรถถังบางคัน) และใช้กล้องส่องทางกลเป็นตัวสำรอง ระยะการมองเห็นระยะการยิงคือ 3,600 ม. สูงสุดคือ 4800 ม. เมื่อใช้สายตากลจะทำได้เฉพาะการยิงโดยตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบต่อนาที กลไกของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการติดตั้งโคแอกเชียลนั้นถูกต้อง กลไกการเหนี่ยวไกของปืนเป็นแบบใช้เท้า ปืนถูกปล่อยโดยการกดแป้นขวา และปืนกลถูกปล่อยโดยแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กิโลกรัมคือ 760 ม./วินาที กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องกระสุนก็ถูกดีดออกมาโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น ที่อยู่อาศัยมู่เล่ เครื่องยนต์ด้านหน้าเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดจ่ายกำลัง จึงมีการเชื่อมต่อด้วยแกนเข้ากับกราบขวา ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่นที่มีแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สุดท้ายสองตัวพร้อมแบนด์เบรก และไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียวแบบธรรมดาสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมา รถบรรทุกซีไอเอส-5.

ระบบขับเคลื่อนถังที่ใช้ด้านหนึ่งประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนที่มีเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และ หนอนผีเสื้อลิงค์ขนาดเล็กจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ความกว้างของรางแบบหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน รถถังสั่งการติดตั้งสถานีวิทยุ 9P หรือ 12RT ที่ตั้งอยู่ในหอคอยและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2F บน ถังเชิงเส้นมีการติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับ อินเตอร์คอมผู้บังคับบัญชาพร้อมคนขับและอินเตอร์คอมภายใน TPU-2

ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (จาก 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของแทร็ก ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของแถบทอร์ชั่น (จาก 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น. จำนวนรอยทางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 ม. น้ำหนักกระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดผลิตรถถังและเปลี่ยนมาผลิตแทน หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76 ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงจึงผลิตโดย GAZ เท่านั้น ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 การผลิตก็มาพร้อมกับความยากลำบากอย่างมาก ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายน โรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีทางอากาศของเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 หลังถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบและการระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้การผลิตยานเกราะและรถยนต์หุ้มเกราะ BA-64 ต้องหยุดลง อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดลงแม้ว่าจะลดลงบ้าง - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคมได้ แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485 - 2486

รถถังเบา T-70 และ T-70M รุ่นปรับปรุงนั้นเข้าประจำการกับกองพันรถถังและกองทหารขององค์กรผสมที่เรียกว่า รถถังกลาง T-34 มีรถถัง 32 คัน T-34 และ 21 T- รถถัง 70 คัน กองทหารดังกล่าวอาจเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรถถังและกองยานยนต์หรือแยกจากกัน ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 รถถังเบา T-70 ถูกแยกออกจากรัฐ หน่วยถังกองทัพแดง. อย่างไรก็ตามในบางกลุ่มพวกเขายังคงใช้ต่อไปเป็นเวลานาน นอกจากนี้รถถังประเภทนี้บางคันยังถูกใช้ในหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และกองพลน้อย SU-76 เป็นยานพาหนะควบคุม พวกมันมักจะติดตั้งหน่วยรถถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ T-70 และ T-70M ปฏิบัติการจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ.

รถถัง T-70 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟระหว่างการรบทางตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และได้รับความสูญเสียร้ายแรง การรบครั้งแรกเผยให้เห็นในระดับต่ำแล้ว คุณสมบัติการต่อสู้รถถังเบาใหม่ อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่อนุญาตให้ต่อสู้กับรถถังกลางเยอรมัน (ส่วนแบ่งของยานรบเบาใน Wehrmacht ลดลงอย่างรวดเร็ว) และการป้องกันเกราะไม่เพียงพอเมื่อใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบโดยตรง นอกจากนี้ การมีพลรถถังเพียงสองคนในลูกเรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นทำงานหนักเกินไปด้วยความรับผิดชอบมากมาย เช่นเดียวกับการขาดอุปกรณ์สื่อสารบนยานเกราะต่อสู้ ทำให้ยากมากที่จะใช้พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยและนำไปสู่การเพิ่มขึ้น การสูญเสีย จุดสุดท้ายในอาชีพการรบของรถถังเหล่านี้คือ การต่อสู้ของเคิร์สต์- ความสามารถในการเอาชีวิตรอดของ T-70 ไม่ต้องพูดถึงชัยชนะในการรบแบบเปิดกับรถถังหนักเยอรมันใหม่นั้นเกือบจะเป็นศูนย์ ในเวลาเดียวกันกองทหารยังตั้งข้อสังเกตถึงข้อดีเชิงบวกของ "อายุเจ็ดสิบ" ผู้บัญชาการรถถัง T-70 70 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอยซึ่งมีความเกี่ยวข้องในปี 2486 ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและแชสซีของ T-70 นั้นสูงกว่า T-34 ซึ่งทำให้สามารถสร้าง เดินขบวนยาว "เจ็ดสิบ" มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งแตกต่างจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์และแทร็กที่แสนยานุภาพของ "สามสิบสี่" อีกครั้งซึ่งสามารถได้ยินได้ไกลออกไป 1.5 กม. เช่นในเวลากลางคืน

ในการชนกันด้วย รถถังศัตรูลูกเรือ T-70 ต้องแสดงปาฏิหาริย์แห่งความเฉลียวฉลาด ขึ้นอยู่กับความรู้ของลูกเรือเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถ ข้อดีและข้อเสียของมัน ในมือของนักขับรถถังผู้ชำนาญ T-70 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบเพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyansky ลูกเรือของรถถัง T-70 จาก กองพลรถถังทหารองครักษ์ที่ 49 ซึ่งบัญชาการโดยร้อยโท B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันขนาดกลางสามคันและ Panther1 หนึ่งคันได้ เหตุการณ์พิเศษโดยสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในกองพลรถถังที่ 178 เมื่อขับไล่การตอบโต้ของศัตรูผู้บังคับการรถถัง T-70 ร้อยโท A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นรถถังเยอรมันที่กำลังล่าถอย เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ผู้หมวดก็สั่งให้คนขับรถเคลื่อนตัวไปข้าง ๆ เขา (เห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "เขตตาย") เป็นไปได้ที่จะยิงในระยะเผาขน แต่เมื่อเห็นว่าฟักอยู่ในป้อมปืน รถถังเยอรมันเปิด ( ลูกเรือรถถังเยอรมันมักจะเข้าสู่การต่อสู้โดยเปิดป้อมปืนไว้) Dmitrienko ปีนออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานพาหนะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย ก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

เอ็ม. บาร์ยาตินสกี้

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ

ความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก T-34 รถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีรถถังเบา T-70

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ชัดเจนว่ารถถังเบารุ่นใหม่ T-60 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องเมื่อหนึ่งเดือนก่อนนั้นแทบจะไร้ประโยชน์ในสนามรบ เกราะของมันถูกเจาะทะลุได้อย่างง่ายดายด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง Wehrmacht และอาวุธของมันก็อ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังศัตรูได้ ไม่สามารถเสริมความแข็งแกร่งทั้งสองอย่างได้หากไม่เปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรุนแรง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานภายใต้ความเครียดอยู่แล้ว การเพิ่มมวลของยานเกราะต่อสู้ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยเหล่านี้ ต้องใช้วิธีแก้ไขปัญหาอื่น

การสร้างสรรค์

สำนักออกแบบ GAZ เริ่มออกแบบรถถังใหม่เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการเชื่อมตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปืนที่ออกแบบโดย V. Dedkov ถูกหล่อสำหรับรถถังซึ่งได้รับการตั้งชื่อโรงงานว่า GAZ-70 นอกจากแบบหล่อแล้ว เวอร์ชันป้อมปืนแบบเชื่อมยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย การประกอบรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และด้วยเหตุผลหลายประการ การดำเนินการค่อนข้างช้า สร้างเสร็จในวันที่ 14 กุมภาพันธ์เท่านั้น หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งตัวแทนของ GABTU ได้แสดงต่อแล้ว กองทัพไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นให้กับยานพาหนะใหม่มากนัก ในแง่ของการป้องกันเกราะ รถถังนั้นเหนือกว่า T-60 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และพลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้นในนามด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ถูกชดเชยด้วยตำแหน่งของบุคคลหนึ่งคนในป้อมปืน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าทั้งหมดพร้อมทั้งเล็งและโหลด - ผู้บัญชาการ หัวหน้านักออกแบบ N.A. Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องโดยเร็วที่สุด เป็นไปได้ที่จะเพิ่มเกราะอย่างรวดเร็วโดยทำให้ความหนาของแผ่นตัวถังส่วนหน้าด้านล่างเป็น 45 มม. และส่วนบนเป็น 35 มม. ผลที่ตามมาตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 กองทัพแดงได้นำยานรบใหม่มาใช้ภายใต้ชื่อ T-70 สองวันต่อมา คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการผลิตรถถังตามที่โรงงานหมายเลข 37 และหมายเลข 38 เกี่ยวข้องกับการผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามแผนเหล่านี้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น รถถังใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า ไม่สามารถผลิตป้อมปืนแบบหล่อได้ และ GAZ ต้องจัดเตรียมเอกสารประกอบป้อมปืนแบบเชื่อมให้โรงงานอื่นๆ อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้แผนเดือนเมษายนสำหรับการผลิต T-70 ดำเนินการโดย GAZ เท่านั้นซึ่งประกอบรถยนต์ได้ 50 คัน โรงงานหมายเลข 38 ในคิรอฟสามารถผลิตรถถังได้เพียงเจ็ดคัน และที่โรงงานหมายเลข 37 ไม่สามารถประกอบได้ภายในเดือนเมษายนหรือในอนาคต

การผลิต

เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 GAZ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน โรงงานหมายเลข 38 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ความกว้าง (ตั้งแต่ 260 ถึง 300 มม.) และระยะพิทช์ของราง ความกว้างของล้อถนน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชั่นบาร์ (ตั้งแต่ 33.5 ถึง 36 มม.) ของระบบกันสะเทือนและเฟืองวงแหวนของล้อขับเคลื่อน เพิ่มขึ้น จำนวนรอยทางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 หน่วย นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม. กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 หยุดการผลิตรถถังและเปลี่ยนมาผลิตปืนอัตตาจร SU-76 เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 1943 รถถังเบาสำหรับกองทัพแดงถูกผลิตโดย GAZ เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2486 การเปิดตัวก็มาพร้อมกับความยากลำบากมากมาย ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 14 มิถุนายน โรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีแบบเข้มข้นโดยเครื่องบินเยอรมัน มีการทิ้งระเบิด 2,170 ลูกในเขต Avtozavodsky ของ Gorky โดย 1,540 ลูกถูกทิ้งโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน อาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่า 50 หลังถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงหรือได้รับความเสียหายร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชสซี ล้อ การประกอบและการระบายความร้อนหมายเลข 2 สายพานลำเลียงหลัก และคลังเก็บหัวรถจักรถูกไฟไหม้ และโรงปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายแห่งของโรงงานได้รับความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ต้องหยุดการผลิตรถหุ้มเกราะและรถยนต์ BA-64 อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถังไม่ได้หยุดลงแม้ว่าจะลดลงเล็กน้อย - เฉพาะในเดือนสิงหาคมเท่านั้นที่สามารถครอบคลุมปริมาณการผลิตในเดือนพฤษภาคมได้ แต่ศตวรรษของรถถังเบาได้รับการวัดแล้ว - เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ตามที่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน GAZ เปลี่ยนไปใช้การผลิตหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง SU-76M มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คันในปี พ.ศ. 2485-2486

คำอธิบายของการออกแบบ

โครงร่างของรถถังเบา T-70 ซ้ำโครงร่างของรถถังรุ่นก่อนเกือบทั้งหมดในประเภทเบา และไม่มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถถัง T-60

คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนและเลื่อนไปทางซ้ายเช่นกัน ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

อาคารทาวเวอร์, การจอง

ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนที่มีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. รอยเชื่อมถูกเสริมด้วยโลดโผน แผ่นตัวถังด้านหน้าและด้านหลังมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ในแผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถังมีช่องสำหรับคนขับซึ่งบนฝาครอบซึ่งรถถังของการผลิตครั้งแรกมีช่องดูที่มีสามเท่าจากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยต่อเชื่อมของผนังป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้ามีหน้ากากแบบแกว่งหล่อพร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยกระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณแจ้งเตือนธงที่ฝาอีกด้วย

อาวุธ

รถถัง T-70 ติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเปอร์ ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบแฝดอยู่ระหว่าง -6° ถึง +20° สำหรับการยิงมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงเป้าหมายคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4800 ม.

เมื่อใช้สายตากล ทำได้เพียงยิงตรงที่ระยะไม่เกิน 1,000 ม. อัตราการยิงของปืนคือ 12 รอบ/นาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกการเหนี่ยวไกของปืนเป็นแบบใช้เท้า ปืนถูกปล่อยโดยการกดแป้นขวา และปืนกลถูกปล่อยโดยแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วย 90 นัดพร้อมกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจายสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในนิตยสาร) และ 945 รอบสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กก. คือ 760 ม./วินาที และกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจะถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง

เครื่องยนต์, เกียร์, แชสซี

โรงไฟฟ้าของ GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-202 สองตัว (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า กับ. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับกราบขวาด้วยก้านเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังแก๊สสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงกึ่งแรงเหวี่ยงสองแผ่น (เหล็กบนเฟอร์โรโด) กระปุกเกียร์ยานยนต์สี่สปีด (4+1) เกียร์หลักพร้อมเกียร์เอียง คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและระบบขับเคลื่อนแถวเดี่ยวแบบเรียบง่ายสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนถังสำหรับด้านหนึ่งประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองปีกนกที่ถอดออกได้, ล้อถนนเคลือบยางพิทช์เดียวห้าล้อและลูกกลิ้งรองรับโลหะทั้งหมดสามล้อ, ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของแทร็กและ ตัวหนอนละเอียดจำนวน 91 แทร็ก การออกแบบล้อนำทางและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง T-70

น้ำหนักการต่อสู้ t: 9.2
ลูกเรือ บุคคล: 2
ขนาดโดยรวม มม.:
ความยาว: 4285
ความกว้าง: 2420
ส่วนสูง: 2035
ระยะห่างจากพื้น: 300
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20K 45 มม. 1 กระบอก และปืนกล DT 7.62 มม. 1 กระบอก
การจอง มม.:
หน้าผาก(บน) : 35 มม
หน้าผาก(ล่าง) : 45 มม
ข้างลำเรือ : 15 มม
ตัวถังด้านหลัง: 25 มม
ป้อมปืน: 35 มม
หลังคา: 10 มม
ก้น: 10 มม
เครื่องยนต์: 2 x GAZ-202, น้ำมันเบนซิน, 6 สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, กำลังทั้งหมด 140 แรงม้า กับ.
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 45
กำลังสำรอง, กม.: 250

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนาเวอร์ชันที่ทันสมัยยิ่งขึ้น รถถังเบาซึ่งได้รับการแต่งตั้งใหม่ ที-70เอ็มและการเตรียมการผลิตก็เริ่มขึ้น

ข้อเท็จจริง: “ในตอนแรก ในระหว่างการออกแบบ รถถังได้ชื่อว่า T-70B”

รถถังที่ทันสมัยนั้นโดดเด่นด้วยแชสซีที่ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างละเอียดเพิ่มความกว้าง (จาก 260 เป็น 300 มม.) และระยะพิทช์ของแทร็กความกว้างของล้อถนนเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของแถบทอร์ชั่นของระบบกันสะเทือนและแหวนเกียร์ของล้อขับเคลื่อนรวมถึง ไดรฟ์สุดท้ายที่ปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ลูกกลิ้งสนับสนุน ลูกกลิ้งหยุด และไดรฟ์สุดท้ายได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง จำนวนรางในหนอนผีเสื้อลดลงจาก 91 เป็น 80 และกระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 รอบ

ที่นั่งของคนขับช่างเครื่องอยู่ที่หัวเรือทางด้านซ้าย และที่นั่งของผู้บังคับการรถถังนั้นอยู่ในป้อมปืนหมุนได้เลื่อนไปทางด้านซ้าย ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไปซึ่งประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

ตัวถังของรถถัง T-70M ถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งมีความหนา 6, 10, 15, 25, 35 และ 45 มม. ในพื้นที่วิกฤตโดยเฉพาะ รอยเชื่อมได้รับการเสริมด้วยหมุดย้ำ แผ่นด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถหุ้มเกราะมีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมที่ทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ถูกติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถัง รอยเชื่อมของป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของป้อมปืนมีโครงหล่อแบบแกว่งได้พร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และกล้องส่องทางไกล ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกปริทรรศน์ในฝาครอบฟักหุ้มเกราะ ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน ที่ฝายังมีช่องสำหรับส่งสัญญาณแจ้งเตือนธงอีกด้วย

อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนรถถัง 45 มม. ของรุ่นปี 1938 และทางด้านซ้ายเป็นปืนกล DT แบบโคแอกเซียล ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชาทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น กลไกเกียร์สำหรับหมุนป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่อยู่ทางด้านขวา ปืนมีกลไกการเหนี่ยวไกด้วยเท้า ซึ่งควบคุมโดยการเหยียบแป้นขวา และปืนกลโดยการเหยียบแป้นซ้าย กระสุนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT

เครื่องยนต์ GAZ-203 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับรถถัง T-70M ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ GAZ-202 หกสูบสี่จังหวะหกสูบสองตัวที่มีกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อกับบูชยืดหยุ่น ตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านที่ด้านขวา ซึ่งป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้าง สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิงมีความเป็นอิสระ ถังดังกล่าวติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังซึ่งมีความจุรวม 440 ลิตร ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของช่องด้านหลังของตัวถังในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแบบกึ่งแรงเหวี่ยงแบบแห้งจานคู่, กระปุกเกียร์ประเภทยานยนต์ 4 สปีด, ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายพร้อมเกียร์เอียง, คลัตช์สุดท้าย 2 ชุดพร้อมแบนด์เบรก และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายแถวเดียวแบบเรียบง่าย 2 ชุด คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

หน่วยขับเคลื่อนในแต่ละด้านประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนพร้อมเฟืองปีกนกแบบถอดได้ ล้อถนนเคลือบยางระยะพิทช์เดียวห้าล้อ และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดสามล้อ ล้อนำทางพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของราง และข้อต่อแบบละเอียด หนอนผีเสื้อ 91 รางที่มีระยะพิทช์ 98 มม. การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม. ระบบกันสะเทือน – ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถัง 8,231 T-70M โดยที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky 6,847 คัน