Er is een algemeen aanvaarde mening dat de tank eruit ziet: gevechtseenheid werd geboren als een middel om de langdurige "loopgravencrisis" in de Eerste Wereldoorlog te overwinnen. Het gewapende gepantserde voertuig keerde echt het tij, maar het concept ervan was al lang eerder uitgevonden grote oorlog... Rond 1904 verschenen de eerste voorbeelden van zelfrijdende artillerieplatforms in Groot-Brittannië. De voertuigen zijn ontworpen om te fungeren als een mobiel fort dat zich over ruw terrein kan verplaatsen. Ideaal Startpunt voor de Britten diende als een landbouwtractor met een rupsonderstel en een krachtigere motor dan auto's. Tegelijkertijd was de transformatie van de tractor in een gevechtsvoertuig zwaar, wat niet verhinderde dat ze aan de voorkant als conventionele tractoren werden gebruikt. Het Amerikaanse bedrijf Holt (de stamvader van Caterpillar) kocht het productieoctrooi op en begon het Britse leger te voorzien van deze tractoren met macht en kracht. Ondertussen werd het concept van een nieuwe langzaam uitgeperst in de smeltkroes van langdurige gevechten.

Toen de US Expeditionary Force in Europa aankwam, had het geen eigen tanks. Wel, er waren er geen in heel Amerika. De Armored Motor Car Company produceerde de eerste seriële gepantserde auto pas in 1915, en op het moment dat de oorlog in de Verenigde Staten begon, werd slechts één 1e squadron gepantserde voertuigen met machinegeweren gevormd, bestaande uit acht uitrustingsstukken, dat is onderdeel van het korps mariniers VS. Met een voor die tijd volledig standaard lay-out, valt deze machine op door het feit dat hij in modules kan worden gedemonteerd en per boten kan worden vervoerd. Ze deden het voor de mariniers.


De eerste seriële King Armored Car

De commandant van het expeditieleger, generaal John Pershing, werd aangeboden om een ​​paar exemplaren mee te nemen, maar hij weigerde. In de allereerste slag om Cambrai, toen hij Britse tanks in actie zag, was Pershing onder de indruk, waardeerde het potentieel voldoende en benoemde kolonel George Patton om de vorming van het Amerikaanse Panzer Corps te leiden. In september 1918 was het korps gereed. In totaal werden 8 zware bataljons gemaakt met Britse Mark VI-tanks in dienst en 21 lichte bataljons met Franse Renault FT-17's. Slechts 4 van hen namen deel aan de gevechten. Tijdens hun aanwezigheid gebruikten de expeditietroepen alleen buitenlandse uitrusting. Inheems, Amerikaans, nooit geleverd. Hoewel er al een intensieve ontwikkeling aan de gang was op het grondgebied van de Verenigde Staten, werden er tests gedaan, fouten gemaakt en in het algemeen werd een eigen tankbouwschool gevormd.

Ik stel voor dat u zich vertrouwd maakt met wat ze wel of niet gelukt zijn. Dit artikel behandelt de periode tot en met 1918, dat wil zeggen het begin van het ontwerpdenken, toen de ingenieurs niet bang waren en nog steeds niet echt wisten hoe het correcter zou zijn, en machines die in ten minste één exemplaar werden gebouwd, zijn genoemd.

Holt 75 Tank 1916

De Holt 75 was destijds een populaire semi-rupstrekker. Dus besloten ze de tractor te bepantseren en een tank te kopen. Het ontwerp had best grappig moeten zijn, enorme overhangen beperkten de manoeuvreerbaarheid ernstig en de tank zelf leek meer op een zelfrijdende hangar. Het vermogen van de Holt-viercilindermotor was 75 krachten, maar dit was op het vliegwiel en slechts 50 bereikte de aandrijfas. De tractor woog 12 ton en werd, vanwege het ontbreken van koppelingen, bestuurd door een klein wiel dat naar voren werd geduwd op het frame. Van de bewapening was het de bedoeling om één loopkanon van 75 mm kaliber te plaatsen, twee machinegeweren daar, nog twee machinegeweren in het achterschip en één in een roterende toren die bovenop was gemonteerd. Reservering is ongeveer 2-3 mm en de geschatte snelheid is 7-13 km / u. De zaak ging niet verder dan het prototype, en zelfs dat was bijna van tin gemaakt. Holt nam alleen deel aan het hele proces door de tractor van hem over te nemen.


Er is wat verwarring met de tractoren zelf. Dit was het moment van de opkomst van Caterpillar, maar tegelijkertijd werd het woord "rups" vertaald en vertaald als "rups", daarom wordt het zowel in één opzicht als in een andere betekenis gevonden. In ieder geval waren de motoren absoluut Holt.

Holt driewielige stoomtank van 1917


De driewielige stoomtank is niet meer gebaseerd op de Holt serietrekker, maar gebouwd en ontwikkeld door Holt. De stoom wordt overigens niet met hout gestookt, maar met kerosine, met twee tweecilindermotoren van 75 pk. elk. Hij moest in omgekeerde richting over het slagveld bewegen, hoewel de stoommachine, voor zover ik weet, er niet om geeft waar de dissel wordt geduwd, dus de rij-efficiëntie had hier geen last van. Het begon in 1916 te worden ontwikkeld, maar de tank was pas in 1918 klaar. De bewapeningskit bevatte een 75-mm houwitser en Browning-machinegeweren met een kaliber van 0,30 in een hoeveelheid van 2 tot 6 (volgens verschillende bronnen). Interessant is dat de boeking, de dikte op dat moment een indrukwekkende 16 mm bereikte, en alleen de achtersteven, bodem en dak - 6 mm.



Het voertuig is vergelijkbaar met de beroemde Lebedenko-tank. Toen in de winter van 1918 het Amerikaanse leger begon met testen op de testlocatie in Aberdeen, reed deze vrucht van ingenieus ontwerpdenken 15 meter en "laadde". 75 paarden voor elk wiel bleek niet genoeg, er moest een rupsaandrijving worden gedaan. Nadat ze met hun tong hadden geklikt, stopte het legerteam verder aan het project.


Opdat je niet te veel lacht stoomtank is een stoomauto uit 1919

Beste 75 prototype 1917

Allemaal dezelfde Holt 75-tractor geboren in 1909, alleen onder licentie geproduceerd door Best, daarom wordt hij de Best 75 Tracklayer genoemd. En hier wordt de definitie van een tracker alleen geïnterpreteerd als een rupsband. Dus Best creëerde hun eigen ontwerp, zoals zij het zagen. Een lijvige romp met dummies wapens ergens in de buurt van het stuur en een bovenbouw op het achterschip. Het model bleek niet levensvatbaar en het leger, opnieuw met hun tong te klikken, weigerde beleefd. Je kunt van een tractor geen goede tank maken.

Zonder te stoppen bij de eerste storing, besloten de ingenieurs van Best dat het hele probleem in de lay-out zat en brachten ze de wapens over naar de toren op de achtersteven. Nu waren er, naast de bestuurder, twee kanonnen en verschillende gaten voor machinegeweren. Ze veranderden ook de vorm van de romp en het model van de tank begon er erg stijlvol uit te zien. Toen kenden ze het woord steampunk niet, maar toen het leger weer weigerde, pakten propagandisten de auto. Als een tank niet kan worden gebruikt voor het beoogde doel, maar er tegelijkertijd dreigend en mooi uitziet, waarom zou u hem dan niet voor reclamedoeleinden gebruiken? Op basis van deze reflecties slaagde CLB 75 erin om als oppas te werken om de kracht van het Amerikaanse leger te demonstreren. Er verscheen een serie foto's en zelfs ansichtkaarten waarop hij aanwezig was. Na de oorlog verdween het prototype. Hoogstwaarschijnlijk werd het gedemonteerd voor schroot.

Caterpillar G-9 van 1917

Weer een Holtoviaanse poging om een ​​coole tank te maken. Allemaal hetzelfde. Tractor Holt, bedekt met een gepantserde romp. Alleen de motor was dit keer 150 pk. De G-9 leek op een mobiele dugout. Het had vijf mazen per kant en één aan de achtersteven. De kanonnen werden in de torens en één aan de achtersteven geplaatst, en er zijn twee varianten van de tankindeling bekend: één- en twee-turret.

Tests van de machine op een proefterrein in de buurt van Los Angeles toonden opnieuw het falen van het ontwerp aan. De snelheid van de tank, zelfs in een rechte lijn, was niet hoger dan 5 km / u en er was geen sprake van crosscountry-capaciteiten. Niet zonder incidenten. Op een gegeven moment verloor de bestuurder de controle over de "tanker" en liet de auto in een sloot vallen, wat resulteerde in de vernietiging van de romp. Moe van het gekletter van tongen en eindelijk beseffend dat een landbouwtractor als chassis voor een gevechtsvoertuig faalde, zwaaiden de militairen met hun handen en verlieten het huis.


Holt Gas-Electric van 1917


Deze keer benaderden de Kholtovieten de taak behoorlijk serieus en bouwden ze een tank, geen gepantserde tractor. Het stuur werd afgeschaft en het rupsonderstel werd aanzienlijk opnieuw ontworpen. Het benzo-elektrische (gas is benzine) schema werd met geweld gebruikt. Er waren geen koppelingen, dus plaatsten ze hun eigen elektromotor op elke baan zodat ze konden worden bestuurd, en een motor van 90 pk werd gecombineerd met een generator. Hoewel de tank met succes draaide, maakte een dergelijk aandrijfschema het ontwerp te ingewikkeld, het werd erg heet en faalde vaak. Maar het idee zelf, waarschijnlijk bespioneerd door de Fransen, was interessant. Het lichaam was een gewone gepantserde doos met een plaatdikte van 6 tot 15 mm. Voor een betere koeling werd een opvouwbaar laken in het achterschip geplaatst, maar niemand hield het open in de strijd. De bewapening van de tank bestond uit twee Browning 0.30 machinegeweren die aan de zijkanten waren gemonteerd en een 75 mm Vickers-kanon in de voorste rompplaat.

Tests hebben uitgewezen dat 90 pk. (dit is zonder rekening te houden met de verliezen in de transmissie) voor een machine van 25 ton is duidelijk niet genoeg. Ze weigerden het project verder te herzien.

US Army Corps Stoomtank van 1918

Het eerste geval waarin legeringenieurs direct betrokken raakten. Het was niet meer dan normaal dat de tank een grote lobby had en op alle niveaus actief werd doorgedrukt. Het ontwerp van de Britse ruitvormige Marks werd als uitgangspunt genomen en de auto bleek in principe vergelijkbaar, maar had twee kenmerkende verschillen.

Omdat benzine en diesel motoren in het embryonale stadium waren, werd de voorkeur gegeven aan een oude stoomkrachtcentrale die op kerosine werkte. Tegen die tijd was de ontwikkeling van de stoomvoortstuwing, zo niet op zijn hoogtepunt, dan wel in een zeer grote hoogte, en zo'n motor zou goed kunnen concurreren met interne verbrandingssystemen. Het is voldoende dat het totale vermogen van de gepaarde tweecilinder stoommachines 500 pk bereikte. Elke motor had een aandrijving naar zijn aandrijfwiel en de tank werd bestuurd door een eenvoudig "rechts gas - links gas".

Het tweede interessante kenmerk was de bewapening. In plaats van een kanon werd een vlammenwerper als belangrijkste gekozen. Waarschijnlijk werd deze tank een van (zo niet de eerste) vlammenwerper. Bij het ontwerp van het "hoofdkaliber" werd in plaats van gecomprimeerde gascilinders een aparte 35 pk benzinemotor gebruikt om het vuurmengsel uit te stoten, waardoor een druk van ongeveer 110 atm ontstond. en stond het gooien van een lading op een afstand van 27 meter toe. Daarnaast werden 4 Browning machinegeweren geïnstalleerd in de sponsons aan boord. De bemanning bestond uit 8 personen, boeking - 15 mm, gevechtsgewicht - 45 ton.

De eerste presentatie aan het grote publiek vond plaats op 17 april 1918 tijdens een parade in Boston en alles zou goed komen, maar de tank ging kapot. De oorzaak van de storing was onbetrouwbaarheid energiecentrale... Na de reparatie werd de auto op een stoomboot geladen en voor proeven naar Europa gestuurd, maar zelfs daar bereikte hij het slagveld niet. Ze waren gewoon bang om te sturen. In de toekomst werd het werk aan het project ingekort en het uiteindelijke lot van het prototype is onbekend.

Skelet tank

Zonder twijfel een van de meest interessante "militaire" Amerikaanse tankprojecten. Na een zorgvuldige analyse van de praktijk van het gebruik van Britse postzegels op de slagvelden, kwamen de ontwerpers tot de conclusie dat, hoewel groot lineaire afmetingen: en je kunt enorme loopgraven met trechters overwinnen, ze dragen ook bij aan een aanzienlijke toename van het getroffen gebied, evenals een toename van de massa. De ingenieurs stelden voor om het chassis in een aparte structuur te plaatsen en de motor en de bemanning in het midden van een kleine doos tussen de rupsbanden te plaatsen. Het idee is natuurlijk een verstandige, maar het is niet gelukt om het tot zijn logische einde te brengen.


Het eerste prototype was veel lichter dan het eerste principe, had een lagere massa, een grotere stuwkracht-gewichtsverhouding en crosscountry-capaciteiten, maar had tegelijkertijd een aantal eigen ontwerpfouten... Zoals: een aparte transmissie-eenheid, zwakke wapens en onnodig "schudden" chassis. Ontwerpziekten uit de kindertijd konden worden genezen, maar de oorlog eindigde en het leger verloor de interesse in het prototype en gaf de voorkeur aan zijn eigen versie van de Franse FT-17. Een prototype van de "skeletachtige" tank heeft het gelukkig overleefd en wordt nu bewaard in het Aberdeen Tank Museum.

Ford 3-tons mod. 1918

Na het succes van de Fransen met hun Renault FT-17 te hebben gezien, wilde oom Ford er ook een voor zichzelf. Eerst werken aan lichte tank begon in 1917 en het eerste prototype was klaar tegen midden 1918. De auto kwam eruit als zijn ideologische inspirator, zowel qua lay-out als qua chassisontwerp. De enige fundamenteel verschil er ontbrak een geschutskoepel en een 37 mm kanon en een machinegeweer bevonden zich in de voorste plaat van de romp. Reservering van het voorhoofd - 13, en de zijkanten 10 mm. Er waren maar liefst twee motoren, maar auto's met elk een vermogen van 45 pk. elk. Het doel was maximale eenwording met auto's van het merk, om vervolgens duizenden nieuwe tanks te produceren. En de regeringsorder voor 15 duizend werd gedaan, maar de oorlog eindigde op het verkeerde moment.

Het is heel natuurlijk dat de auto geen tijd had om deel te nemen aan vijandelijkheden. Op 11 september 1918 werden er slechts 15 exemplaren geproduceerd, waarvan er 10 naar de troepen gingen, waar ze snel hun onbetrouwbaarheid en slechte manoeuvreerbaarheid bewezen. Tegen het midden van de jaren twintig werden ze afgeschreven en vervangen door de M1917.

Amerikaanse Mark 1

Toen eindelijk besloten over de tekortkomingen lichte tank Ford bestelde het leger een nieuwe auto waarin deze onoplettendheid moest worden geëlimineerd. De massa van de nieuwe tank nam toe tot 7,5 ton, maar kreeg een draaiende koepel met dezelfde set wapens (37 mm kanon en machinegeweer) en krachtigere dubbele motoren (elk 60 pk). De reserveringen zijn op hetzelfde niveau gebleven. In verband met het einde van de oorlog werd het werk aan het project ingeperkt en werd de voorkeur gegeven aan het meer succesvolle "Amerikaanse Renault".

Hamilton Tank of Oaklend "Victoria" Tank

Ook een zeer interessante auto, die verschillende geavanceerde oplossingen bevatte en heel goed in staat is om de eerste eigen serieproductie te worden Amerikaanse ontwikkeling... Het eerste werk eraan begon in december 1915 bij de Oakland Motor Car Company onder leiding van hoofdontwerper Hamilton. Zelfs toen ontwikkelden ze voor de nieuwe tank hun eigen rupsonderstel, waarbij ze afstand namen van de gebruikelijke praktijk van het gebruik van een tractor. Het chassis bleek succesvol en betrouwbaar genoeg. Het onderstel werd beschermd door zijpantserplaten (!), en het voorste deel en de commandeurskoepel werden schuin geplaatst, wat ook een zeer geavanceerde oplossing was voor die tijd. De plaatsing van de hoofdbewapening (37 mm kanon of machinegeweer) was gepland in de voorste plaat van de romp. Eind 1917 ging het prototype de proef op de som, maar het werd oubollig "verpletterd" vanwege de concurrentie met Ford's 3-tons en succesvolle Franse FT-17. Door de uitzichtloosheid werden de verdere werkzaamheden aan de machine stopgezet.

Studebaker-voorraadtank

Het bekende Amerikaanse kantoor van Studebaker, gespecialiseerd in de productie van vrachtwagens in de eerste wereld, bood ook een eigen versie van een pantservoertuig aan. Deze "tank" was oorspronkelijk uitsluitend bedoeld als een gepantserd vrachtschip, maar het bleek iets te zijn dat leek op de Britse ruitvormige Marks, alleen lager en langer. Vanzelfsprekend probeerden ze dit platform uit te werken als een tankplatform, maar uit beide opties kwam niets goeds. De gepantserde Studebaker met rupsbanden bleef in een enkel prototype.

M1917 6-tons tank

Volgens een glorieuze traditie kocht iedereen een licentie voor de Franse Renault FT-17, de tank was erg goed. Dus in de Verenigde Staten, die het vooruitzicht op winst zagen (en de productiecapaciteit van de Fransen kon niet voor iedereen zorgen), kochten ze snel de documentatie en beloofden ze in korte tijd een hele reeks tanks te maken, aan iedereen uit te delen en houd ze voor zichzelf. Het productieproces stuitte natuurlijk op een heleboel problemen, variërend van de onverenigbaarheid van metrische tekeningen met inch-tekeningen, het niet beschikbaar zijn van de industrie om een ​​aantal eenheden te produceren en het banale "knippen en terugdraaien" vertraagde de timing van de overwinning aanzienlijk. Massaproductie ze werden pas in de herfst van 1918 aangepast, toen de oorlog bijna ten einde liep, de oorlogvoerende machten van plan waren te bezuinigen op militaire budgetten, en niemand had tanks nodig, behalve de Verenigde Staten. Omdat niemand het nodig heeft en het geld is geïnvesteerd, zijn ze het zelf gaan doen. In totaal zijn er 950 stuks gemaakt, waarvan 526 met Browning machinegeweren, 374 met 37 mm Vickers kanonnen en nog eens 50 communicatievoertuigen (TSF). De tanks waren structureel bijna hetzelfde als het prototype, met uitzondering van een paar kleine details. American Renault nam niet deel aan de vijandelijkheden.

Mark VIII "Vrijheid" Tank

Gezamenlijke Amerikaans-Anglo-Franse ontwikkeling. In feite waren er van de Amerikaanse alleen de Liberty-motor, ophangingselementen, transmissies en elektrische apparatuur. De tank had op zichzelf al behoorlijk succesvol moeten zijn, zo werd er voor het eerst een systeem voor het creëren van overdruk gebruikt om de bemanning te beschermen tegen massavernietigingswapens. Ook was de lay-out van de wapens gemaakt volgens het meest rationele schema, en het langwerpige lichaam maakte het mogelijk om loopgraven tot 5,5 meter lang te overwinnen. De motor was van het gevechtscompartiment gescheiden door een scheidingswand om de bemanningen te beschermen. Voor de montage was de bouw van een fabriek gepland op 200 mijl van Parijs. Maar zoals vaak het geval is bij gezamenlijke projecten, eindigde de oorlog sneller dan verwacht en interesse in samenwerken meteen vervaagd. Van 1919 tot 1920 bouwden de Verenigde Staten ongeveer 100 tanks van kant-en-klare kits, die niet deelnamen aan de vijandelijkheden, en tegen het begin van de Tweede Wereldoorlog werden ze allemaal naar Canada overgebracht als training.

Eigenlijk is hier de verscheidenheid aan Amerikaanse tanks die tijdens de Eerste Wereldoorlog zijn ontworpen, uitgeput. Men kan alleen de niet-gerealiseerde en onrealistische ideeën noemen van een 200-tons rupsband "Trench Destroyer" met een bemanning van 30 mensen en een Holt 150-tons verrijdbare veldmonitor bewapend met 152 mm kanonnen. Maar deze projecten lijken meer op de Duitse Ratte, net zo zinloos en dom.

Gebruikte materialen:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII

De Iron Bumpers hebben hun uiterlijk te danken aan de Eerste Wereldoorlog. Vanaf het moment dat ze werden geboren, riepen ze tegenstrijdige gevoelens op: zowel spot als paniek.

Het woord "tank" komt van Engels woord tank (dat wil zeggen, "tank" of "tank", "tank"). De oorsprong van de naam is als volgt: bij het sturen van de eerste tanks naar het front verspreidde de Britse contraspionage het gerucht dat een partij brandstoftanks was besteld door de Russische regering in Engeland. En de tanks gingen op weg spoorweg onder het mom van tanks - gelukkig waren de gigantische afmetingen en vorm van de eerste tanks redelijk consistent met deze versie. Ze schreven er zelfs in het Russisch op: 'Pas op. Petrograd". De naam bleef hangen. Het is opmerkelijk dat in Rusland het nieuwe gevechtsvoertuig oorspronkelijk "tub" heette (een andere versie van de vertaling van het woord tank).

De tanks hebben hun uiterlijk te danken aan de Eerste Wereldoorlog. Na een relatief korte beginfase van het manoeuvreren van gevechtsoperaties aan de fronten, was het evenwicht bereikt (de zogenaamde "loopgravenoorlog"). De diep geëchelonde vijandelijke linies waren moeilijk te doorbreken. De gebruikelijke manier om zich voor te bereiden op een offensief en een wig te drijven in de vijandelijke verdediging was het massale gebruik van artillerie om verdedigingen te vernietigen en mankracht te vernietigen, gevolgd door de introductie van hun troepen in de doorbraak. Het bleek echter dat het "schone" doorbraakgedeelte, dat door explosies was omgeploegd, met vernielde wegen en werd geblokkeerd door kruisvuur vanaf de flanken, er niet in slaagde troepen snel genoeg binnen te halen. Ook werd de ontwikkeling van de doorbraak belemmerd door de complexiteit van het aanbod over de frontlinie.

Een andere factor die manoeuvreoorlog in positionele oorlogvoering veranderde, was het feit dat zelfs langdurig artillerievuur niet alle prikkeldraad- en machinegeweernesten volledig kon vernietigen, wat vervolgens de acties van de infanterie sterk beperkte. Gepantserde treinen waren afhankelijk van spoorlijnen. Hierdoor ontstond het idee van een fundamenteel nieuwe zelfrijdende gevechtsvoertuig met hoge wendbaarheid (die alleen kon worden bereikt met behulp van een rupsonderstel), grote vuurkracht en goede bescherming (in ieder geval tegen machinegeweer- en geweervuur). Zo'n middel zou kunnen hoge snelheid overwin de frontlinie en kruip in de diepte van de verdediging van de vijand, waarbij je op zijn minst tactische omwegen maakt.

De beslissing om tanks te bouwen werd in 1915 bijna gelijktijdig genomen in Groot-Brittannië, Frankrijk en Rusland. Het eerste Britse model van de tank was eindelijk klaar in 1916, toen het werd getest, en de eerste bestelling voor 100 voertuigen ging in productie. Het was een Mark I-tank - nogal onvolmaakt vechtmachine, geproduceerd in twee modificaties - "mannelijk" (met kanonbewapening in de zijsteunen) en "vrouwelijk" (alleen met machinegeweerbewapening). Al snel werd de lage efficiëntie van de "vrouwtjes" van het machinegeweer duidelijk, die de gepantserde voertuigen van de vijand niet konden bevechten en de schietpunten nauwelijks konden vernietigen. Toen werd een beperkte serie "vrouwtjes" losgelaten, die nog een machinegeweer in de linker sponson hadden, en een kanon in de rechter. De soldaten noemden hen meteen treffend "hermafrodieten".

Voor het eerst werden tanks (Mk.1-modellen) door het Britse leger gebruikt tegen het Duitse leger op 15 september 1916 in Frankrijk, aan de rivier de Somme. Tijdens het gevecht bleek dat het ontwerp van de tank niet voldoende was ontwikkeld - van de 49 tanks die de Britten voor de aanval hadden voorbereid, gingen er slechts 32 naar hun oorspronkelijke posities (17 tanks waren buiten gebruik vanwege storingen), en van deze tweeëndertig die de aanval begonnen, zaten er 5 vast in het moeras en waren er 9 om technische redenen buiten gebruik. Desalniettemin waren zelfs de resterende 18 tanks in staat om 5 km diep in de verdediging op te rukken, en de verliezen in deze offensieve operatie waren 20 keer minder dan normaal.

Hoewel het door het kleine aantal tanks niet mogelijk was om het front volledig te doorbreken, de nieuwe soort militaire uitrusting toonde zijn capaciteiten en het bleek dat tanks een grote toekomst hebben. Aanvankelijk, na het verschijnen van tanks aan het front, waren Duitse soldaten in paniek bang voor hen.

De Eerste Wereldoorlog verschilde van alle voorgaande oorlogen in de overvloed aan innovaties - militaire luchtvaart, duikbootoorlog, chemische wapens en, natuurlijk, tanks die veldslagen uit de doodlopende loopgravenoorlog brachten.

Britse tanks

De allereerste tank in de oorlog werd op 9 september 1915 in Groot-Brittannië gebouwd. In eerste instantie kreeg hij de naam "Little Willie", maar nadat hij voor de geest werd gehaald en naar de serie werd gebracht, kreeg hij de naam "". Op 15 september 1915 werden tanks van dit type voor het eerst gebruikt in de strijd, in Frankrijk, tijdens de Slag aan de Somme.


Mark I

Het eerste gevechtsgebruik van tanks toonde aan dat het ontwerp van de Mark I onvolmaakt was. Tanks gingen kapot, drongen gemakkelijk binnen, reden langzaam - al deze tekortkomingen leidden tot enorme verliezen. Als gevolg hiervan werd besloten om de auto aanzienlijk te veranderen. Ze verwijderden de staart, veranderden de uitlaatdemper, reconstrueerden de uitlaatpijpen, vergrootten de dikte van het pantser - en als gevolg daarvan leidden de veranderingen tot het verschijnen van eerst de Mark IV en vervolgens de laatste Britse tank van de Eerste Wereldoorlog.


Mark V

Parallel met de "Marks" in 1917 bouwden de Britten een hogesnelheidstank Whippett, of Mark A - een redelijk snel en betrouwbaar voertuig dat zich goed liet zien in de strijd. Whippett was heel anders dan andere Britse tanks, maar de belangrijkste voertuigen waren nog steeds ruitvormig - de Britten begonnen na de Eerste Wereldoorlog tanks van een nieuw formaat te vervaardigen.


Whippett

Tanks van Frankrijk

De eerste Franse tanks waren de Schneider en Saint-Chamond, gebouwd in 1917. Deze machines hadden een aantal nadelen, maar ze waren behoorlijk effectief bij massaal gebruik. Als gevolg hiervan werden de tanks omgebouwd tot gepantserde personeelsdragers - voor deze doeleinden bleek hun ontwerp geschikt.


Saint-Chamond
Schneider

Een veel grotere rol in de ontwikkeling van de wereldtankbouw werd gespeeld door de Franse Renault FT-17-tank - 's werelds eerste seriële lichte tank, de eerste tank met een klassieke indeling en de eerste tank met een draaiende koepel. Het idee voor de ontwikkeling ervan kwam bij kolonel Etienne in 1916, toen hij besloot dat het leger echt een type tank nodig had om de infanterie te begeleiden. Uiteindelijk werd besloten om een ​​kleine, goedkope auto te maken, ideaal voor massaproductie. Het was de bedoeling om dergelijke machines te produceren met 20-30 per dag, wat het mogelijk zou maken om volledig uit te rusten Franse leger tanks.

De ontwikkeling van een nieuwe auto werd overgenomen door de ontwerper-fabrikant Louis Renault. Als gevolg hiervan werd in 1917 de Renault FT-17 geboren - het resultaat van lang vallen en opstaan.


Renault FT-17

Onmiddellijk na het betreden van het slagveld kregen tanks wereldwijde erkenning. Ze werden geleverd aan Rusland (vervolgens aan de USSR), Polen, de VS, Japan, Italië, Roemenië, China en een aantal andere landen. Auto lange tijd verbeterd, en na de oorlog bleef het in dienst bij vele landen, en in Frankrijk was het nog steeds de hoofdtank. Enkele voorbeelden van Renault FT-17 overleefden tot en met en namen deel aan de vijandelijkheden in de beginfase.

Als gevolg hiervan was het ontwerpkenmerken Renault FT-17 werd de basis voor verdere tankbouw.

Russische tanks

Zelfs vóór de Eerste Wereldoorlog in Rusland was er een project van een tank gemaakt door de zoon van DI Mendeleev, Vasily Dmitrievich Mendeleev. Helaas is het tankproject nooit uitgevoerd.


Het pantservoertuig van Mendelejev

Al in de Eerste Wereldoorlog ontwikkelde Nikolai Lebedenko de eerste Russische tank- "Tsaartank". Dit enorme voertuig met een bemanning van 15 personen en een romplengte van 17,8 meter was bewapend met krachtige kanonnen en viel op door zijn formaat. Er werd een prototype gebouwd, maar tijdens proefvaarten kwam het vrijwel onmiddellijk vast te zitten met een wiel in een klein gaatje, en het motorvermogen was niet genoeg om de auto eruit te trekken. Na zo'n mislukking was het werk aan deze tank voltooid.


Tsaar Tank

Als gevolg hiervan produceerde Rusland tijdens de Eerste Wereldoorlog geen eigen tanks, maar gebruikte het alleen actief geïmporteerde apparatuur.

Duitse tank

In Duitsland werd de rol van tanks in de oorlog te laat begrepen. Toen de Duitsers de kracht van tanks beseften, had de Duitse industrie noch de materialen noch de mankracht om gevechtsvoertuigen te bouwen.

In november 1916 kreeg ingenieur Volmer echter de opdracht om de eerste te ontwerpen en te bouwen Duitse tank... De tank werd in mei 1917 geïntroduceerd, maar voldeed niet aan de opdracht. Er werd opdracht gegeven om een ​​krachtigere auto te ontwerpen, maar het werk eraan sleepte voort. Als gevolg hiervan verscheen de eerste Duitse tank A7V pas in 1918.


А7V

De tank had één belangrijk kenmerk: beschermde rupsbanden, die zo kwetsbaar waren op Britse en Franse voertuigen. Het voertuig had echter een slechte wendbaarheid en was over het algemeen niet goed genoeg. Vrijwel onmiddellijk creëerden de Duitsers nieuwe tank, A7VU, in vorm meer zoals Britse tanks, en dit voertuig werd met meer succes gebruikt en werd de stamvader van toekomstige zware tanks.


А7VU

Naast de A7V-tanks bouwde Duitsland twee kolossale supertanks, die ongeveer 150 ton wogen.Deze grootste tanks ter wereld namen nooit deel aan de veldslagen en werden na de oorlog vernietigd onder het Verdrag van Versailles.

Hallo vrienden. Gezien de grote belangstelling voor de geschiedenis van de Eerste Wereldoorlog in recente tijden, voor uw aandacht een kort artikel over het ontstaan ​​van het tanktijdperk. De eerste Wereldoorlog werd een breuk in twee tijdperken. Ze veranderde de kaart van Europa, eiste onherroepelijk het leven van ongeveer 10 miljoen mensen, gooide al dergelijke bekende ideeën over de wereld van die tijd omver, en misschien de wereld zelf.

In onze geschiedenis wordt deze oorlog ook in veel opzichten gekenmerkt door het feit dat in deze periode, tijdens het voeren van vijandelijkheden, voor het eerst twee nieuwe soorten wapens werden gebruikt: chemicaliën en tanks. het nieuwste wapen het geheel herbouwd militaire theorie en praktijk, maakten de gebruiken van de toenmalige oorlog nog harder, en de nieuwe menselijke capaciteiten om hun eigen soort te vernietigen nog angstaanjagender.

Midden in deze oorlog, in de winter van 1916, begon het hoofdkwartier van de verenigde legers van de Entente een gezamenlijke campagne te ontwikkelen om de hele strategisch initiatief in eigen handen te nemen en de oorlog tot een zegevierend einde te brengen. Er is een strategische keuze gemaakt om voor de hoofdoperaties zoveel mogelijk beschikbare strijdkrachten en middelen in te zetten, ook in de uitvoeringsfase. De hoofdtaak van het geplande offensief was de verovering van alle Duitse communicatiecentra en de verplaatsing van het gevechtsgebied aan de kust van Frankrijk.

De rivier de Somme werd gekozen als de locatie van de belangrijkste gezamenlijke operatie van Engeland en Frankrijk. De terreinomstandigheden waren slecht voor manoeuvres - heuvels en oneffenheden, maar de geallieerden berekenden dat numerieke superioriteit over de vijand hen in staat zou stellen alle negatieve factoren te overwinnen. Om het volledige succes van de operatie te verzekeren, 6 cavalerie en 32 infanteriedivisies... Sterke vuursteun voor de operatie werd geleverd door 2.200 kanonnen, 1.200 mortieren en 300 vliegtuigen. En nog belangrijker, voor het eerst was het de bedoeling om een ​​nieuw type heavy landwapens- tanks.

De operatie vond plaats op 1 juli en duurde tot 18 november 1916. De Duitsers waren goed voorbereid en de geallieerde overwinningen werden dubbelzinnig. Het Britse offensief werd afgeslagen, terwijl de Fransen verschillende nederzettingen en een paar posities. Maar Duitse leger onder leiding van K. von Bülow was ze in staat om in de kortst mogelijke tijd een verdediging te organiseren en extra reserves bijeen te brengen.

Op 12 september vernietigden de geallieerden de Duitse linie, maar ze hadden niet langer genoeg kracht om het hoofdoffensief te ontwikkelen. Toen kwam een ​​nieuw type wapen dat nog nooit eerder was gebruikt te hulp. Precies 97 jaar geleden, op 15 september 1916, voerden de Britten de allereerste tankaanval in de geschiedenis van de mensheid uit. Toegegeven, vanwege het gebrek aan ervaring waren de bemanningen van de voertuigen nog steeds erg slecht opgeleid. En de tanks zelf waren helemaal niet wendbaar, omslachtig en traag. 'S Nachts kwamen 49 voertuigen het front binnen, waarvan er slechts 32 naar hun oorspronkelijke posities bewogen. Slechts 18 tanks namen deel aan de ondersteuning van de aanval, de rest, ondanks de angstaanjagende verschijning, kon eenvoudig natuurlijke obstakels niet overwinnen. Maar zelfs dit relatief kleine aantal had een krachtige invloed op de ontwikkeling van de strijd. Dankzij tankondersteuning rukten Britse troepen op een front van bijna 10 km lang 5 km landinwaarts op. De hele operatie duurde bijna 5 uur. De verliezen van Britse mankracht waren veel lager dan bij eerdere operaties.

Bij het uitvoeren van hun aanval gebruikten de Britten Mk.1-machines, waarvan een prototype in 1915 werd gemaakt. De makers noemden deze tank "Little Willie". Na verschillende tests werd het voertuig gevechtsklaar bevonden. De eerste werkende monsters van deze tank werden vrijgegeven in 1916, tegelijkertijd begon de opdracht van het Britse commando voor honderd vergelijkbare machines te worden uitgevoerd. De Mk.1-tank werd geproduceerd in twee hoofdmodificaties: "Male" ("mannelijke" tank had een machinegeweer en twee 57 mm kanonnen) en "Vrouwelijke" ("vrouwelijke" was alleen uitgerust met machinegeweerbewapening). Het pantser was 6-10 mm, het was bestand tegen granaatscherven en kogels, maar voltreffer de schelp was haar fataal. Deze kolos woog 30 ton, de lengte was 10 m en de snelheid was 6 km / u, hij kon greppels en draadobstakels overwinnen. De bemanning bestond uit acht personen en de motor stond in hetzelfde gebouw als de bemanning. De temperatuur in het ijzeren beest bereikte soms 50 graden. De uitrusting van de bemanning omvatte noodzakelijkerwijs een gasmasker, omdat de bemanning het bewustzijn verloor door een kleine hoeveelheid zuurstof en giftige gassen.

Het volgende grote gebruik van tanks door Britse troepen vond plaats op 20 november 1917 in het gebied van Cambrai. Dit was de eerste echt massale tankaanval.


Mk1

Het hele Derde Pantserkorps, bemand door 476 gepantserde Mostrs, nam deel aan dit offensief. Volgens het plan van de operatie werd verwacht dat, na door de Duitse verdediging te zijn gebroken, Cambrai zou worden ingenomen en België zou binnenvallen.
In de ochtend sloeg het Panzer Corps toe op de Duitse stellingen. Verrassingsaanval een groot aantal gepantserde voertuigen werkten eerder als een demoralisatiewapen. Verbijsterd door deze afstemming bood de vijand bijna geen weerstand - de verdedigers hadden geen ervaring in het bestrijden van tanks, noch geschikte wapens, en vooral, ze waren in een staat van shock. De tanks maakten een verschrikkelijke indruk op de Duitsers en veroorzaakten echte afschuw en paniek. Op de avond van 20 november rukten tanks, vergezeld van infanterie, 10 kilometer op en gingen op weg naar Cambrai. In totaal werden 8 duizend gevangenen gevangengenomen, ongeveer 100 geweren en honderden machinegeweren. Maar even later werd de inconsistentie in de acties van de infanterie en tanks duidelijk en stopte de Britse aanval. En op 29 november stopte het volledig. Op 30 november lanceerde het Duitse commando een krachtig tegenoffensief en al snel werden de verloren sectoren van het front teruggegeven. Toen brachten de Britten nog 73 tanks in de strijd. De tanks rukten op in kleine groepen van 3 auto's, in de vorm van een driehoek, gevolgd door de infanterie in drie linies: de eerste veroverde de loopgraven, de tweede vernietigde de vijandelijke infanterie en de derde zorgde voor de achterhoede.

Eerst tankgevecht met het gebruik van tanks aan beide kanten gebeurde helemaal aan het einde van de oorlog, op 24 april 1918. Dit is een gevecht tussen Britse Mk.1 tanks en Duitse A7V-tanks nabij het dorp Villers-Bretonne. Artillerie en infanterie namen in het geheel geen deel aan deze strijd. Dankzij de hogere wendbaarheid van de voertuigen en het betere teamwerk van de bemanning wonnen de Britten.


A7V

Josef Volmer kreeg de opdracht om de productie van deze gevechtsvoertuigen in Duitsland te starten. Ze moesten aan een aantal eisen voldoen: een betrouwbare motor, minimaal geluid, de mogelijkheid om binnen enkele uren munitie bij te vullen, een relatief klein silhouet, afdichting en snelle motorwissel.

De tank gemaakt door Vollmer kreeg de naam LK-I ("lichte tank"), terwijl er meer klaar waren voor productie. zware tanks LK-II. Het was de bedoeling om een ​​derde van de tanks te maken met alleen machinegeweeruitrusting en de rest met kanonuitrusting. Ze hadden niet meteen de kans om deel te nemen aan de vijandelijkheden - de oorlog was al voorbij voordat de tanks werden geproduceerd. Er kwam een ​​soort paradox naar voren - Duitsland had de mogelijkheid om tanks te maken die niet inferieur waren aan de vijand, stopte hun productie vanwege de lage flexibiliteit van de industrie. Als Duitsland voldoende lichtere tanks had, dan is niet bekend hoe het verloop van de oorlog zich zou hebben ontwikkeld.


LK-I

In de veldslagen van de Eerste Wereldoorlog demonstreerden tanks duidelijk hun belangrijkste capaciteiten. Naast aanzienlijke fysieke schade brachten ze ernstige psychologische onrust in de gelederen van de verdedigers. Het werd duidelijk dat het enorme potentieel van het nieuwe gevechtsvoertuig de komende decennia nog moest worden onthuld.