Alles over de tank t 70. De meest massieve van de longen. Tankgeheugen

aangenomen, begreep iedereen dat hij slechts een tijdelijke maatregel was - zijn pantser was te dun om vijandelijke tanks te weerstaan. In het begin waren er pogingen om de T-60 aan te passen door er een nieuwe turret op te installeren, maar dit experimentele tank De T-45 werd niet in productie genomen vanwege onvoldoende motorvermogen.

Het ontwerp van de nieuwe tank, die de naam GAZ-70 kreeg, was eind 1941 voltooid. De montage verliep erg traag en het eerste prototype werd in februari 1942 voltooid. In het begin veroorzaakte de tank niet veel enthousiasme - in termen van pantserbescherming was de nieuwe tank iets superieur aan de T-60 en werd de gevechtskracht geminimaliseerd omdat één persoon de functies van een lader moest combineren , schutter en commandant. Al snel werden de tekortkomingen verholpen en werd de T-70 in frontale bepantsering vergeleken met de T-34-76, wat een grote prestatie was. Als gevolg hiervan werd besloten om de tank te lanceren in massaproductie.

TTX T-70

algemene informatie

• Gevechtsgewicht - 9,2 ton of 9,8 ton (T-70M);
• Bemanning - 2 personen;
• Het aantal uitgegeven - 8231 stuks.

Afmetingen (bewerken)

• Lichaamslengte - 4285 mm;
• Breedte kast - 2348 mm (2420 mm voor de T-70M);
• Hoogte - 2035 mm;
• Speling - 300 mm.

Reservering

• Pantsertype - homogeen gewalst hoge hardheid;
• Lichaamsvoorhoofd (boven) - 35/61 ° mm / graden;
• Rompvoorhoofd (onder) - 45 / -30 ° mm / deg en 15 / -81 ° mm / deg voor T-70M;
• Rompzijde - 15/0 ° mm / deg;
• Rompvoeding (boven) - 15/76 ° mm / deg;
• Rompvoeding (onder) - 25 / −44 ° mm / deg;
• Bodem - 10 mm en 6 mm voor de T-70M;
• Rompdak - 10 mm;
• Pistoolmasker - 50 + 15 mm / graden;
• De zijkant van de toren - 35/23 mm / deg;
• Het dak van de toren is 10 mm en voor de T-70M 15 mm.

bewapening

• Kaliber en merk van het pistool - 45 mm 20-K;
• Looplengte - 46 kalibers;
• Kanonmunitie - 90 (70 voor de T-70M)
• HV-hoeken: −6 ... + 20 °;
• Hoeken GN - 360 °;
• Bezienswaardigheden - TMPP of TOP, mechanisch;
• Machinegeweer - 7.62 mm dieselbrandstof.

Mobiliteit

• Motortype - dubbele in-line 4-takt 6-cilinder carburateur;
• Motorvermogen - 2 × 70 pk;
• Snelwegsnelheid - 42 km / u;
• Cross-country snelheid - 20-25 km / u;
• Cruisen op de snelweg - 410-450;
• Cruisen in de winkel over ruw terrein - 360 km (250 km voor de T-70M);
• Specifiek vermogen - 15,2 pk / t (14,2 pk / t voor de T-70M);
• Type ophanging - individuele torsiestang;
• Specifieke bodemdruk - 0,7 kg / cm²;
• Beklimbaarheid - 34 °;
• Muur overwinnen - 0,7 m;
• De overwonnen sloot - 1,7 m;
• Overwin doorwaadbare plaats - 1,0 m.

Foto's T-70

Wijzigingen

De T-70 werd geproduceerd in twee modificaties, die verschilden in het ontwerp van het chassis:

• T-70, een tank met een gewicht van 9,2 ton en 90 munitie, de originele versie van een infanterie-ondersteuningstank;
• T-70M met verbrede rupsbanden en wielen en versterkte torsiestaven ophanging. Het heeft een massa van 9,8 ton en een verminderde munitielading van 70 patronen.

Wijziging van de T-70 naar de T-70M was onmogelijk vanwege incompatibele structurele eenheden.

Ervaren tanks

De T-70 werd de basis voor veel ontwikkelingswerk, waarbij ze de versterking van de bewapening van de tank en de verbetering van de ergonomie onderzochten.

• T-70 met Sh-37 kanon. Het had een onbevredigende ergonomie van het bemanningscompartiment, ondanks de verlengde geschutskoepel en het ontbreken van een machinegeweer;
• T-70 met een krachtiger 45 mm VT-42 kanon. De tank doorstond de tests met succes, maar tegen die tijd werd de T-70 stopgezet en werd besloten om het VT-42-kanon op de nieuwe T-80 te installeren;
• T-70 met extra ruimte in de toren voor de lader. Het werk aan dit prototype leidde uiteindelijk tot de creatie van de T-80-tank en de T-70 was nooit uitgerust met een tweemanskoepel;
• T-70-3, luchtafweertank. Had een omgebouwde toren met twee zware machinegeweren DShK. Samen met de luchtafweer T-90 nam hij deel aan tests die niet slaagden vanwege een ongebalanceerde wapeninstallatie;
• T-90 - luchtafweertank gebaseerd op de T-70M met DShK machinegeweren... Geslaagd voor vergelijkende tests met de T-70-3, maar had een aantal nadelen. Ze moesten worden geëlimineerd, maar ze hadden geen tijd om dit te doen - de vereisten voor de prestatiekenmerken van dergelijke machines veranderden en het werk aan de T-90 werd gesloten.

Sollicitatie

De T-70 werd actief gebruikt als onderdeel van vele eenheden en eenheden van het Rode Leger, samen met andere tanks, meestal met de T-34. Deze tanks ontvingen hun vuurdoop in de zomer van 1942, in gevechten in zuidwestelijke richting, en het was toen dat hun kwetsbaarheid aan het licht kwam.

De T-70 had echter ook voordelen - ze waren bijvoorbeeld ideaal voor het achtervolgen van terugtrekkende vijanden, en in 1943 werd deze taak zeer urgent. Daarnaast had de T-70 een betrouwbaar chassis en krachtcentrale, waardoor het mogelijk was om over grotere afstanden te marcheren dan de T-34 kon. De relatieve geruisloosheid van de auto was ook een pluspunt.

Het beste van alles was dat de T-70 zich liet zien in de Slag om Koersk. Ondanks het feit dat de "zeventig" vrij gemakkelijk werd geraakt, hadden ze een veel lager percentage onherstelbare verliezen in vergelijking met de beter gepantserde T-34's.

De effectiviteit van de T-70 is zeer grote invloed voorzag de bemanning van kennis van de kenmerken van de tank - in feite bekwame handen hij werd een formidabele kracht. In juli 1943 bijvoorbeeld, tijdens de gevechten om het dorp Pokrovka, kon een T-70 een Panther en drie middelgrote Duitse tanks uitschakelen. En in augustus 1943 vond er nog een uniek incident plaats. De T-70 slaagde erin de terugtrekkende vijandelijke tank in te halen en in een dode zone te komen, terwijl de bemanningscommandant op het pantser van de vijandelijke tank sprong en een granaat in het open luik gooide. Dus de Sovjet-troepen ontvingen bijna een hele Duitse tank, die vervolgens in veldslagen werd gebruikt.

In 1944 kon één T-70 maar liefst twee Panthers uitschakelen, wat een echte prestatie was.

De operatie van de T-70 eindigde eigenlijk direct na de oorlog, hoewel het Rode Leger in januari 1946 nog 1502 T-70's in dienst had.

Tankgeheugen

De T-70 in beide modificaties wordt gepresenteerd in vele musea over de hele wereld - in Rusland, in de landen de voormalige USSR en zelfs in het tankmuseum in Parola in Finland. Ook is de T-70 in de vorm van monumenten geïnstalleerd in veel steden van Rusland, maar ook in Oekraïne en Wit-Rusland.

De eerste vechten in 1941 toonden ze het Sovjet militaire commando de imperfectie van de T-60 tank. De antitankwapens van nazi-Duitsland drongen gemakkelijk door het pantser van dit gevechtsvoertuig. Daarnaast was de T-60 niet uitgerust met de wapens waarmee je de vijand kunt weerstaan. Het Rode Leger had behoefte aan een krachtiger en tegelijkertijd voldoende mobiel gevechtsvoertuig. Het was de T-70 lichte tank. Hij ging de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog in als een van de meest gevraagde soorten wapens. Dit artikel geeft een overzicht van de T-70 tank.

Begin van creatie

De lichte tank T-70 werd geassembleerd door de ambachtslieden van de Gorky Automobile Plant (GAZ). Deze onderneming specialiseerde zich in de productie van gepantserde voertuigen: de fabriek produceerde in serie T-27-tankettes en T-34A kleine amfibische tanks. De beroemde militaire ingenieur Nikolai Alexandrovich Astrov werd de hoofdontwerper en ontwikkelaar van het gevechtsvoertuig. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd onder zijn leiding een hele reeks lichte tanks gecreëerd.

De ontwikkelaars sloten niet uit dat na het versterken van het pantser en de bewapening van de T-70 (tank), in de toekomst meer radicale ontwerpwijzigingen nodig zullen zijn. Er was bezorgdheid dat een toename van de massa en omvang van het gevechtsvoertuig de werking van de motor en versnellingsbak negatief zou kunnen beïnvloeden, die in een verbeterde modus zouden moeten werken.

Er werd besloten om de Sovjet T-70-tank uit te rusten met de ZIS-60-motor, waarvan het vermogen 100 pk bereikte. met. Dergelijke motoren werden in Moskou geproduceerd door de ambachtslieden van de Stalin-fabriek. Vanwege de gedwongen evacuatie van de ZIS en haar medewerkers van Moskou naar de stad Miass (Oeral), werd het werk aan de oprichting van een dergelijke motor enigszins opgeschort. Besloten werd om de nieuwe tank uit te rusten met de ZIS-16 motor. De inhoud was 86 liter. met. Sinds december 1941 werd de T-70-tank (de onderstaande foto toont de kenmerken van het externe ontwerp van dit gevechtsvoertuig) vermeld onder de fabrieksaanduiding GAZ-70.

Ontwerp

In 1941 diende N.A. Astrov zijn ontwerpontwikkelingen voor de T-70 in bij de Main Armored Directorate van het Rode Leger. De tank was een gepantserd voertuig gemaakt op basis van de T-60, maar met aanzienlijk verbeterde bepantsering en wapens. Er werd besloten om de energiecentrale te maken door automotoren te koppelen. Het eerste exemplaar van de installatie (index GAZ-203) was klaar in de herfst van 1941.

Het ontwerpproces werd uitgevoerd met behulp van een techniek die typisch is voor de auto-industrie: met behulp van speciale aluminium platen, waarvan de afmetingen 300x700 cm waren.Ze waren op hun beurt verdeeld in vierkanten van 20 x 20 cm. Tekeningen van alle eenheden en delen van interne en externe weergaven T-70. Met deze techniek was de tank snel genoeg in elkaar gezet. Alle componenten waren zeer nauwkeurig. Met behulp van deze tekeningen werd zowel een experimenteel model van de T-70 tank als de gehele eerste serie van deze gevechtsvoertuigen geassembleerd.

Resultaat

In 1942 begon de montage van de T-70. De tank was pas in februari volledig voltooid. In hetzelfde jaar werd hij naar Moskou gestuurd. Bij onderzoek door vertegenwoordigers van de Main Armoured Directorate kwamen de tekortkomingen van de T-70 aan het licht. De tank, waarvan de kenmerken de basis T-60 iets overtroffen, wekte geen enthousiasme bij de leden van de commissie. In termen van pantserbescherming overtrof het enigszins de T-60, en de aanwezigheid van een 45 mm kanon werd genivelleerd, omdat het torentje van de tank was ontworpen voor slechts één persoon die werd gedwongen om tegelijkertijd de taken van een commandant, schutter en lader. Astrov N.A. verzekerde de commissie dat deze waardeloosheid van de T-70-tank tegen maart zou zijn gecorrigeerd.

De laatste fase

In maart 1942 werd een aangepaste T-70-tank naar Moskou gestuurd. Foto's van dit gevechtsvoertuig worden later in het artikel gepresenteerd. Als gevolg van de toename van het pantser was de onderste frontplaat van de romp verdikt tot 0,45 cm, de bovenste een dikte van 0,35 cm.Als gevolg hiervan werd het ontwerp van de tank goedgekeurd door het Main Defense Committee en hijzelf werd door het Rode Leger van Arbeiders en Boeren geadopteerd als de T-70 - lichte tank. De foto toont het externe ontwerp van de tank.

Productie

Volgens het decreet van het hoofdverdedigingscomité zou de productie van de T-70 moeten worden uitgevoerd door GAZ en fabrieken nr. 37 en 38. Aanvankelijk was de productie van gegoten torens echter niet bij deze ondernemingen gevestigd. Ze werden vervaardigd in andere fabrieken. Volgens het plan van april voor de productie van de T-70 hebben GAZ-arbeiders 50 tanks geassembleerd. In de Kirov-fabriek nummer 38 werden er slechts 7 geassembleerd. In Sverdlovsk, in de fabriek nummer 37 long assemblage de tank is nooit opgezet. De romp van de tank werd vervaardigd door arbeiders van een stoomlocomotieffabriek in Moermansk.

Lichaamsstructuur

Bij de vervaardiging van de gelaste T-70 gefacetteerde toren worden gewalste platen gebruikt. Hun dikte is 3,5 en 4,5 cm en ze boden gedifferentieerde kogelvrije pantserbescherming. Klinknagels worden gebruikt om de lasnaden te versterken. Voor een gelaste gefacetteerde toren zijn staalplaten gebruikt met een dikte van 3,5 cm. De tanktoren had de vorm van een afgeknotte piramide, voor de installatie waarvan een kogelsteun is gebruikt. De locatie is het middelste deel in de tankromp. Om de toren te versterken, gebruikten de ontwerpers gepantserde vierkanten. Ze zijn speciaal ontworpen voor lasverbindingen tussen gewalste revolverplaten. Voor de vervaardiging werden pantserplaten gebruikt. In de tank waren ze door lassen met elkaar verbonden.

In het bovenste deel van de romp bevond zich een luik, dat door de bestuurder werd gebruikt. Het in- en uitstappen gebeurde via het luik. De bodem van de tank was uitgerust met een noodluik - een mangat. In de eerste versie van de tank was het luikdeksel voorzien van een speciale kijkgleuf. In de toekomst werd besloten om het te vervangen door een periscopisch apparaat met roterende spiegel voor observatie. Er doorheen dit apparaat de commandant kon een cirkelvormige weergave uitvoeren.

Machinestructuur:

De T-70 bestond uit vijf secties:

• Overdragen.
• Leidinggevend.
• Motor (stuurboord).
• Gevechten (tankkoepel en bakboordzijde).
• Achter, ontworpen voor brandstoftanks en een radiator.

bewapening

Het gevechtsvoertuig is uitgerust met:

• 45 mm kanon (monster 1938). Een kleine verplaatsing van het kanon van de lengteas van de toren zorgde voor het comfort van de commandant.
• Coaxiaal machinegeweer. Het bevindt zich links van het kanon. Kan worden gebruikt voor cirkelvormig vuur.

De tank was ontworpen om te schieten, met een lijnhoogte van 154 cm, opnamen werden gemaakt met behulp van telescopische en mechanische vizieren. De mechanische werd gebruikt als back-up. De T-70 met direct vuur kon op een afstand van maximaal een kilometer vuren.

Het kanon was bedoeld om te schieten op een afstand van 4 km 800 m. Gericht vuur was mogelijk op een afstand van niet meer dan 3 km 600 m. De vuursnelheid was 12 ronden per minuut.

De toren werd gedraaid met behulp van een speciaal tandwielmechanisme dat links van de commandant was geïnstalleerd. De plaats van het schroefhefmechanisme bevond zich rechts van de commandant. Voetpedaal was voorzien voor het schieten. Hiervoor zijn speciale pedalen voorzien. Het was mogelijk om met het rechterpedaal een schot uit een tankkanon uit te voeren. Voor de bediening van een coaxiaal machinegeweer was een linkerpedaal voorzien.

Het T-70 kanon is ontworpen voor 90 ronden. De munitie bevatte pantserdoorborende en fragmentatiegranaten. Coaxiaal tankmachinegeweer bevat 945 munitie.

Om twintig kanonmunitie te huisvesten, creëerden de ontwerpers speciale winkels. De locatie van de granaten in deze compartimenten zorgde voor het comfortabele werk van de tankcommandant. Voor de overige zeventig munitie was standaard opbergruimte bedoeld. Ze werden in het gevechtscompartiment langs de zijkanten van de tank geplaatst. Tijdens het schieten met een pantserdoordringend projectiel werd de extractie van de mouwen verzorgd door automatische apparatuur. Vanwege de lage initiële vuursnelheid van het fragmentatieprojectiel, had het terugrollen van het vat een kortere lengte - het was niet genoeg voor de volwaardige werking van de automatisering. Als gevolg hiervan werd na het afvuren van fragmentatiemunitie de hoes met de hand verwijderd.

Theoretisch was de T-70 in staat om binnen één minuut 12 schoten af ​​te vuren. In de praktijk werd de vuursnelheid bepaald door lagere snelheden: niet meer dan vijf schoten. Dit wordt verklaard door het ontbreken van een lader en de noodzaak om de darmen handmatig te verwijderen.

Elektriciteitscentrale apparaat

In de energiecentrale van de GAZ-203 gebruikten de ontwerpers twee viertakt zescilinder GAZ-202 carburateurmotoren. Hun totale vermogen was 140 liter. met. Bij deze motoren werd de verbinding tussen de krukassen uitgevoerd met behulp van een koppeling met elastische bussen. Om zijdelingse trillingen van de krachtcentrale te voorkomen, hebben de ontwerpers het carter in de voorste motor en de stuurboordverbinding met elkaar verbonden. Het ontstekingsproces werd uitgevoerd met behulp van een batterijsysteem. Elke motor was uitgerust met smeer- en brandstofsystemen. De T-70 heeft twee gastanks. Hun totale capaciteit was 440 liter. Hun locatie bevindt zich aan de linkerkant in het achtercompartiment. Voor dit doel was de tank uitgerust met een speciaal compartiment geïsoleerd met gepantserde scheidingswanden.

Overdragen

De transmissie van de tank omvatte:

• Semi-centrifugale hoofdkoppeling met dubbele schijf.
• Vierversnellingsbak (autotype).
• Het hoofdtandwiel met het kegeltandwiel.
• Zijkoppelingen (twee) met bandremmen.
• Twee enkele rij eindaandrijvingen.

Bij de fabricage van de versnellingsbak werden onderdelen van ZIS-5 vrachtwagens gebruikt.

Spoor

Elke zijde van de tank was uitgerust met:

• Aandrijfwiel met verwijderbare tanden, waardoor de pen vastgrijpt.
• Vijf enkelzijdige rubberen wielen.
• Drie ondersteunende volledig metalen rollen.
• Een geleidewiel met daarin een speciaal slingermechanisme, dat voor de spanning van het zijspoor zorgde.
• Een fijngeknoopte rups. Het bevatte 91 vrachtwagens. De spoorbreedte is 26 cm.

Het aandrijfsysteem van de tank maakte gebruik van een individuele torsiestaafophanging.

Communicatiemiddelen

Het gevechtsvoertuig was uitgerust met 9P- en 12RT-radio's. De toren werd hun locatie. T-70's waren ook uitgerust met interne intercoms van TPU-2F. De commandant kon intern communiceren met de monteur en met behulp van een lichtsignaalapparaat, dat was uitgerust met een T-70-tank.

Specificaties:

• De lengte van de tank is 4,29 m.
• De breedte van de tank was 2,3 m.
• Hoogte - 2,5 meter.
• De massa van de T-70-tank bereikte 9,2 ton.
• De actieradius van het gevechtsvoertuig op een onverharde weg was 235 km.
• Op de snelweg - 350 km.
• De T-70 had een snelheid van 42 km/u.
• De gemiddelde bodemdruk was 0,67 kg/cm2.

Wijziging

Serieproductie van de T-70 werd uitgevoerd in twee versies:

• Standaard T-70. Het gewicht van de eenheid was 9,2 ton.
• De T-70 M-tank was een voertuig met een verbeterd chassis: ontwerpwijzigingen hadden invloed op de wielen en rupsbanden. Als in de T-70 de breedte van de rupsbanden 26 cm was, bereikte deze in de T-70M-tank 30 cm Ook in de nieuwe versie versterkten de ontwerpers de torsieophangingen. De massa van de T-70M is toegenomen tot 9,8 ton De munitielading is ontworpen voor 70 schoten uit een kanon.

In 1943 waren 8226 T-70- en T-70M-eenheden geassembleerd.

Wie gebruikte gevechtsvoertuigen?

Gevechtsvoertuigen T-70, T-70M en T-34 waren in dienst bij tankbrigades en regimenten van een gemengde organisatie. Elke brigade had 32 T-34's en 21 T-70's (T-70M's). Deze brigades functioneerden afzonderlijk of konden deel uitmaken van het gemechaniseerde korps. Het tankregiment had 23 T-34's en 16 T-70's. De regimenten kunnen deel uitmaken van een gemechaniseerde brigade of onafhankelijke militaire formaties vertegenwoordigen.

In het voorjaar van 1944 werden de T-70-gevechtsvoertuigen teruggetrokken uit de bewapening van het Rode Leger. Desondanks gebruikten sommige brigades, gemotoriseerde artilleriedivisies en regimenten de T-70 als trainings- en commandovoertuigen. Ze werden vaak gebruikt om de tankunits van motoronderdelen te completeren. Zo werd de activiteit van de T-70 in 1944 niet gestopt. Deze vechtmachine bleef tot het einde van de Grote Vaderlandse Oorlog behoorlijk in trek.

De eerste vuurdoop

Het 4e Panzer Corps van het 21e Leger van het Zuidwestelijke Front kreeg in juni 1942 de kans om de T-70 te testen. Het korps was bewapend met 145 eenheden gepantserde gevechtsvoertuigen. Hiervan zijn er 30 T-70. Na de eerste gevechtsslag werden al deze eenheden vernietigd. Dit werd door experts verklaard als het lage vermogen van de T-70 om de gepantserde voertuigen van de vijand te weerstaan, en onvolmaakte gevechtstactieken. Verdere gevechten toonden aan dat deze lichte tank ook voordelen heeft: hij is klein van formaat en zeer mobiel.

In januari 1943 werden aan het front van Voronezh twee Duitse tanks vernietigd in een open gevecht met behulp van een T-70 die gepantserde voertuigen van de Wehrmacht ramde. Als gevolg van een succesvolle aanval werden de Duitse commandant en stafchef, die de leiding had over het 100e Special Purpose Tank Battalion van de vijand, gevangengenomen. In de toekomst werd een vergelijkbare techniek door veel T-70-bemanningen gebruikt. Deze Sovjet-tank ramde met succes niet alleen auto's, gepantserde voertuigen en gepantserde personeelsdragers, maar ook Wehrmacht-tanks.

In de loop van de succesvolle Lgov-operatie in 1943, uitgevoerd met behulp van de T-70, werden 4 vijandelijke gepantserde voertuigen vernietigd, 32 mensen werden gevangen genomen. Geen verlies van de T-70 werd geregistreerd.

Tijdens hun gevechtsactiviteiten leden de T-70-tanks de grootste verliezen tijdens de Slag om Koersk in 1943. 122 gepantserde voertuigen namen deel aan de strijd. Van de 70 T-70 voertuigen werden 35 eenheden uitgeschakeld door de vijand. 28 van hen werden uiteindelijk vernietigd.

De legers van welke staten werden gebruikt?

De T-70 werd niet alleen door het Rode Leger gebruikt. 10 van deze gevechtsvoertuigen werden overgebracht naar het Tsjechoslowaakse Korps. 53 eenheden werden gebruikt door het Poolse leger. De buitgemaakte T-70 en T-70M werden gebruikt door de Wehrmacht. De veroverde Sovjettanks werden omgedoopt tot T-70 (r). Ze werden toegepast infanteriedivisies en politie-eenheden. De antitankeenheden van de Wehrmacht gebruikten deze tank als trekvoertuig voor 75 mm kanonnen.

Sterke en zwakke punten van apparatuur

• Door zijn hoge mobiliteit was deze tank een ideaal gevechtsvoertuig om de vijand te achtervolgen.
• De werking van de T-70-motor was, in tegenstelling tot andere kleine tanks, volledig stil (die doet denken aan het geluid van een auto). Door deze kwaliteit van de tank en zijn kleine formaat kon hij de vijand onmerkbaar naderen.
• Het hoge overlevingspercentage van de bemanning werd verzekerd toen vijandelijke granaten de T-70-tank raakten. Gevechtsgebruik toonde aan dat wanneer Duitse artilleriegranaten deze lichte tank raakten, het risico op vuur werd verminderd. Dit komt door het feit dat de locatie van de brandstoftanks in de T-70 een speciaal compartiment was, afgesloten door gepantserde schotten.
• Omdat de T-70 wordt gekenmerkt door eenvoud van ontwerp, was de ontwikkeling ervan niet moeilijk. Het kan ook worden gerepareerd in veldomstandigheden... Zelfs slecht opgeleide chauffeurs konden deze tank besturen.

De nadelen van de T-70 zijn onder meer:

• Verhoogde kwetsbaarheid van de voorste (aangedreven) wielen.
• De tank had een lage beoogde vuursnelheid... Dit komt door het feit dat in de bemanning één persoon tijdens het gevecht zowel de schutter als de lader moest zijn. Als gevolg hiervan werd de productie van de T-70 in 1943 stopgezet. Zijn plaats werd ingenomen door de T-80 - een meer verbeterd model: de toren van dit gevechtsvoertuig was ontworpen voor twee personen. De transmissie, regeleenheden en andere indicatoren van de T-80 waren vergelijkbaar met de T-70.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog bewezen de T-70 lichte tanks hun hoge efficiëntie. Tegenwoordig zijn deze gevechtsvoertuigen te zien in gedenktekens en militaire musea in Rusland en de GOS-landen.

In de herfst van 1942 ontwikkelden specialisten van de Gorky Automobile Plant een sterk gemoderniseerde versie lichte tank, die een nieuwe benaming kreeg T-70M, en de voorbereidingen begonnen voor de productie ervan.

Feit: "Aanvankelijk kreeg de tank tijdens het ontwerp de aanduiding T-70B."

De gemoderniseerde tank onderscheidde zich door een grondig aangepast onderstel, grotere breedte (van 260 tot 300 mm) en spoorafstand, breedte van de wielen, grotere diameter van torsiestaven en tandwielen van aandrijfwielen, evenals een gewijzigde eindaandrijving. Daarnaast werden de draagrollen, stoprollen en eindaandrijvingen versterkt, werd het aantal sporen in de baan teruggebracht van 91 naar 80 en werd de kanonmunitie teruggebracht tot 70 patronen.

De bestuurdersstoel bevond zich in de boeg van de romp aan bakboord en de stoel van de tankcommandant bevond zich in een draaiende toren die naar links was verschoven. In het middelste deel van de romp langs stuurboord, op een gemeenschappelijk frame, werden twee in serie geschakelde motoren geïnstalleerd, die samen een enkele krachtbron vormden. De transmissie en aandrijfwielen waren vooraan.

Het lichaam van de T-70M-tank was gelast van gewalste pantserplaten met een dikte van 6, 10, 15, 25, 35 en 45 mm. Op kritieke plaatsen werden de lasnaden verstevigd met klinknagels. De frontale en achterste platen van de gepantserde romp hadden rationele hellingshoeken. Een gelaste gefacetteerde koepel van 35 mm pantserplaten werd op een kogellager in het midden van de romp geïnstalleerd. De lasverbindingen van de toren werden versterkt met gepantserde vierkanten. Het voorste deel van de toren had een gegoten zwaaimasker met schietgaten voor het installeren van een kanon, een machinegeweer en een telescoopvizier. Het toegangsluik van de tankcommandant werd in het dak van de toren gemaakt. In het gepantserde luikdeksel werd een periscopisch spiegelobservatieapparaat geïnstalleerd, dat de commandant een rondom zicht gaf. Ook in de kap zat een luik voor een vlagsignalisatie.

Een 45 mm tankkanon van het 1938-model van het jaar werd als bewapening geïnstalleerd en een coaxiaal DT-machinegeweer links ervan. Het kanon was naar rechts van de lengteas van de toren verplaatst, wat de commandant meer gemak bood. Het mechanisme voor het draaien van de toren was aan de linkerkant van de commandant geïnstalleerd en het hefmechanisme met dubbele schroef werd aan de rechterkant geïnstalleerd. Het kanon had een voettriggermechanisme, dat werd uitgevoerd door op het rechterpedaal te drukken, en het machinegeweer - aan de linkerkant. Munitie bestond uit 90 patronen met pantserdoorborende en fragmentatiegranaten voor het kanon en 945 patronen voor het DT-machinegeweer.

De GAZ-203-motor werd gekozen als de krachtcentrale van de T-70M-tank, die bestond uit twee viertakt zescilinder GAZ-202 carburateurmotoren met een totaal vermogen van 140 pk. De krukassen van de motoren waren verbonden door middel van een koppeling met elastische bussen. Vliegwielhuis voorste motor was met een stang aan stuurboordzijde verbonden, waardoor zijdelingse trillingen konden worden voorkomen. Voor elke motor waren het batterijontstekingssysteem, het smeersysteem en het brandstofsysteem onafhankelijk. De tank was uitgerust met twee brandstoftanks met een totale inhoud van 440 liter, die zich aan de linkerkant van het achterste compartiment van de romp bevonden in een compartiment geïsoleerd door gepantserde schotten.

De transmissie bestond uit een semi-centrifugale hoofdkoppeling met twee schijven, een vierversnellingsbak van het autotype, een hoofdtandwiel met een conische tandwieloverbrenging, twee zijkoppelingen met bandremmen en twee eenvoudige eindaandrijvingen met één rij. De hoofdkoppeling en versnellingsbak zijn samengesteld uit onderdelen die zijn geleend van de ZIS-5-truck.

De propeller aan weerszijden bestond uit: aandrijfwielen met een verwijderbare tandwielrand, vijf enkelzijdige rubberen wielen en drie volledig metalen steunrollen, een geleidingswiel met een krukspoorspanmechanisme en een rupsband met fijne schakels van 91 rupsen met een steek van 98 mm. Het ontwerp van het loopwiel en de looprol zijn verenigd. De breedte van de gegoten spoorbaan was 260 mm. Ophanging - individuele torsiestang.

Van 1942 tot 1943 werden 8.231 T-70M-tanks vervaardigd, waarvan er 6.847 werden geassembleerd door de Gorky Automobile Plant.

Ontwerp en productie

Al in oktober 1941 werd duidelijk dat nieuw licht de T-60-tank, waarvan de serieproductie een maand eerder begon, is bijna nutteloos op het slagveld. Zijn pantser was vrijelijk doorboord door alle antitankwapens van de Wehrmacht en zijn eigen wapens waren te zwak om vijandelijke tanks te bestrijden. Versterk beide zonder drastische verandering ontwerp was niet mogelijk. De motor en versnellingsbak waren al overbelast. Een toename van de massa van een gevechtsvoertuig, onvermijdelijk met een toename van bepantsering en wapens, zou eenvoudigweg leiden tot het falen van deze eenheden. Er was een andere oplossing nodig.

In september 1941 stelde het ontwerpbureau van fabriek nummer 37, destijds het hoofd voor de productie van T-60, een variant van de modernisering voor, die de T-45-index ontving. In feite was het dezelfde T-60, maar met een nieuwe toren, waarin een 45 mm kanon was geïnstalleerd. Dit voertuig zou een nieuwe 100 pk ZIS-60-motor gebruiken, die de dikte van het frontale pantser van de tank zou vergroten tot 35-45 mm. De ZIS-fabriek kon de productie van de motor echter niet beheersen vanwege de evacuatie van Moskou naar de Oeral, naar de stad Miass. Ook een poging om een ​​86 pk ZIS-16 motor op de tank te installeren hielp niet. Met zijn ontwikkeling verliep ook niet alles van een leien dakje, en de tijd wachtte niet.

Parallel met fabriek nummer 37 wordt gewerkt aan de oprichting van een nieuwe lichte tank in de Gorky Automobile Plant. Er was niets ongewoons in een dergelijke ontwikkeling van evenementen - deze onderneming had al ervaring in productie bewapende voertuigen, betrokken bij de serieproductie van T-27-tankettes en T-37A kleine amfibische tanks in de jaren dertig. Ook werden hier een aantal prototypes van pantservoertuigen ontworpen en vervaardigd. In september 1941 kreeg de fabriek de opdracht om de massaproductie van de T-60 lichte tank te organiseren, waarvoor een aparte structurele onderverdeling tankproductie en het bijbehorende ontwerpbureau. Begin september heeft de hoofdontwerper van de fabriek №37 N.А. Astrov overtrof op eigen kracht van Moskou naar Gorky een prototype van de T-60-tank, die standaard bij GAZ zou worden gebruikt. NA zelf Astrov werd ook achtergelaten bij GAZ om de productie van tanks te helpen organiseren.

Het was Astrov die aan het Rode Leger GABTU een project presenteerde van een nieuwe lichte tank met versterkte bepantsering en wapens, gemaakt op basis van de T-60. Als krachtcentrale op deze machine moest het een paar GAZ-202-automotoren gebruiken. Prototypes van gepaarde krachtbronnen, die de GAZ-203-index ontvingen, werden eind november vervaardigd. Tijdens de allereerste tests van het paar, na 6-10 bedrijfsuren, begonnen de krukassen van de tweede motoren echter te breken, en alleen dankzij de inspanningen van de ontwerpers onder leiding van A.A. Lipgart slaagde erin om de bron van de gekoppelde krachtbron op de vereiste 100 bedrijfsuren te brengen. Het ontwerpbureau van GAZ is eind oktober 1941 begonnen met het ontwerpen van een nieuwe tank. Het werd zeer snel uitgevoerd, met behulp van de techniek die in de auto-industrie werd gebruikt, ongebruikelijk voor tankontwerpers. Algemene weergaven gevechtsvoertuigen werden op ware grootte getekend op speciale aluminiumplaten van 7 x 3 m, beschilderd met wit email en opgedeeld in vierkanten van 200 x 200 mm. Om het gebied van de tekening te verkleinen en de nauwkeurigheid te vergroten op hoofdaanzicht- langsdoorsnede - er werd een plan opgelegd, evenals volledige en gedeeltelijke doorsneden. De tekeningen zijn zo gedetailleerd mogelijk uitgevoerd en bevatten alle componenten en onderdelen van de interne en externe uitrusting van de machine. Deze tekeningen dienden later als basis voor de besturing bij de montage van een prototype en zelfs de gehele eerste serie machines.

Eind december 1941 werd een gepantserde romp gelast voor de tank, die de fabrieksaanduiding GAZ-70 kreeg, en een torentje ontworpen door V. Dedkov werd gegoten. Naast de gegoten toren werd ook een variant van de gelaste toren ontwikkeld. De montage van de tank begon in januari 1942 en verliep om een ​​aantal redenen nogal traag. Het werd pas op 14 februari voltooid, waarna de tank naar Moskou werd gestuurd, waar het werd getoond aan vertegenwoordigers van de GABTU. De nieuwe auto wekte niet veel enthousiasme bij het leger. In termen van pantserbescherming overtrof de tank de T-60 slechts iets, en het nominaal toegenomen vermogen van de bewapening, dankzij de installatie van een 45 mm kanon, werd genivelleerd door één persoon in de toren te plaatsen, een alleskunner trades - een commandant, schutter en lader. Echter, N.A. Astrov beloofde de tekortkomingen zo snel mogelijk weg te werken.

We slaagden erin om het pantser vrij snel op te bouwen, waardoor de dikte van de onderste frontale rompplaat op 45 mm kwam en de bovenste op 35 mm. Als gevolg hiervan werd door het GKO-decreet van 6 maart 1942 het nieuwe gevechtsvoertuig door het Rode Leger goedgekeurd onder de T-70-index. Twee dagen later vaardigde het Staatsverdedigingscomité een decreet uit over de productie van de tank, volgens welke fabrieken # 37 en # 38 sinds april bij de productie betrokken waren. De realiteit liet echter niet toe dat deze plannen volledig werden gerealiseerd. Zo had de nieuwe tank twee keer zoveel motoren nodig als de T-60. Het was niet mogelijk om de productie van een gegoten toren vast te stellen en GAZ moest haastig andere fabrieken van documentatie voor een gelaste toren voorzien. Als gevolg hiervan werd het plan van april voor de productie van de T-70 alleen vervuld door GAZ, dat 50 voertuigen assembleerde. Fabriek # 38 in Kirov slaagde erin om slechts zeven tanks te produceren, terwijl fabriek # 37 ze niet in april of in de toekomst kon assembleren.

Lay-out en apparaat

De lay-out van het nieuwe voertuig verschilde niet fundamenteel van die van de T-60-tank. De bestuurder bevond zich in de boeg van de romp aan bakboord. De tankcommandant bevond zich in een roterend torentje, ook naar links verschoven. In het middelste deel van de romp langs stuurboord, op een gemeenschappelijk frame, werden twee motoren in serie geïnstalleerd, die samen een enkele krachtbron vormden. De transmissie en aandrijfwielen bevonden zich vooraan.

De romp van de tank was gelast van gewalste pantserplaten met een dikte van 6, 10, 15, 25, 35 en 45 mm. De lasnaden werden verstevigd met klinknagels. De voorste en achterste rompplaten hadden rationele hellingshoeken. In de bovenste frontplaat bevond zich een bestuurdersluik, in het deksel waarvan de tanks van de eerste releases een kijkgleuf met een triplex hadden, en vervolgens werd een observatie-apparaat met roterende periscoop geïnstalleerd.

Een gelaste gefacetteerde toren, gemaakt van pantserplaten van 35 mm dik, was op een kogellager in het midden van de romp gemonteerd en had de vorm van een afgeknotte piramide. De lasverbindingen van de torenmuren werden versterkt met gepantserde hoeken. Het voorste deel had een gegoten masker met schietgaten voor het installeren van een kanon, machinegeweer en vizier. In het dak van de toren werd een toegangsluik voor de tankcommandant gemaakt. In het gepantserde luikdeksel werd een periscopisch spiegelobservatieapparaat geïnstalleerd, dat de commandant een rondom zicht gaf. Daarnaast zat er een flap in de hoes voor een vlagsignalisatie.

De T-70-tank was uitgerust met een 45-mm tankkanonmod. 1938 en links ervan - een coaxiaal machinegeweer DT. Voor het gemak van de tankcommandant werd het kanon naar rechts van de lengteas van de toren verschoven. De lengte van de geweerloop was 46 kalibers, de hoogte van de vuurlinie was 1540 mm. De verticale richthoeken van de gepaarde installatie waren van -6 ° tot + 20 °. Voor het fotograferen werden vizieren gebruikt: telescopisch TMPP (op sommige tanks was een TOP-vizier geïnstalleerd) en mechanisch - als back-up. Waarnemingsbereik vuren was 3600 m, maximaal - 4800 m. Bij gebruik van een mechanisch vizier was alleen direct vuur mogelijk op een afstand van niet meer dan 1000 m. De vuursnelheid van het kanon was 12 ronden per minuut. Het tandwielrotatiemechanisme was links van de commandant geïnstalleerd en het spiraalvormige hefmechanisme van de gepaarde installatie was rechts. Het triggermechanisme van het kanon was de voet, het kanon werd losgelaten door op het rechterpedaal te drukken en het machinegeweer - aan de linkerkant. De munitie bestond uit 90 patronen met pantserdoorborende en fragmentatiegranaten voor het kanon (waarvan 20 schoten in de winkel) en 945 patronen voor het DT-machinegeweer (15 schijven). De mondingssnelheid van een pantserdoordringend projectiel met een massa van 1,42 kg was 760 m / s, een fragmentatieprojectiel met een massa van 2,13 kg - 335 m / s. Na een schot te hebben afgevuurd met een pantserdoorborend projectiel, werd de huls automatisch uitgeworpen. Bij het afvuren van een fragmentatieprojectiel, vanwege de kortere terugslaglengte van het pistool, werd het openen van de bout en het verwijderen van de huls handmatig uitgevoerd.

De krachtcentrale GAZ-203 (70-6000) bestond uit twee viertakt 6-cilinder GAZ-202 carburateurmotoren (GAZ 70-6004 - voor en GAZ 70-6005 - achter) met een totaal vermogen van 140 pk. De krukassen van de motoren waren verbonden door een koppeling met elastische bussen. Het vliegwielhuis van de voorste motor was met een stang aan stuurboordzijde verbonden om zijdelingse trillingen van de aandrijfeenheid te voorkomen. Het batterijontstekingssysteem, het smeersysteem en het brandstofsysteem (exclusief tanks) voor elke motor waren onafhankelijk. Twee gastanks met een totale inhoud van 440 liter bevonden zich aan de linkerkant van het achterste compartiment van de romp in een compartiment geïsoleerd door gepantserde schotten.

De transmissie bestond uit een tweeschijfs semi-centrifugale hoofdkoppeling met droge wrijving (staal volgens ferrodo), een viertraps auto-type versnellingsbak (4 + 1), een hoofdversnelling met een conische versnellingsbak, twee zijkoppelingen met bandremmen en twee eenvoudige eenrijige eindaandrijvingen. De hoofdkoppeling en versnellingsbak zijn samengesteld uit geleende onderdelen van vrachtwagen ZIS-5.

De propeller van de tank, aan één kant aangebracht, omvatte een aandrijfwiel met een verwijderbaar getand tandwiel, vijf enkelzijdige rubberen wielen en drie volledig metalen steunrollen, een geleidingswiel met een krukspoorspanmechanisme en een fijn- schakel rups van 91 sporen. De ontwerpen van het loopwiel en de looprol zijn verenigd. De breedte van de gegoten spoorbaan was 260 mm. Ophanging - individuele torsiestang.

De commandotanks waren uitgerust met een 9P- of 12RT-radiostation in de toren en een interne intercom TPU-2F. Op de lijn tanks installeerde een lichtsignaalapparaat voor de interne communicatie van de commandant met de machinist en een interne intercom TPU-2.

Tijdens de productie nam de massa van de tank toe van 9,2 tot 9,8 ton en het rijbereik op de snelweg nam af van 360 naar 320 km.

Begin oktober 1942 schakelde GAZ, en in november ook fabriek nr. 38, over op de productie van T-70M-tanks met een verbeterd chassis. De breedte (van 260 tot 300 mm) en de spoed van de rupsen, de breedte van de wielen, evenals de diameter van de torsiestaven (van 33,5 tot 36 mm) van de ophanging en tandwielen van de aangedreven wielen waren Het aantal sporen in het spoor werd teruggebracht van 91 naar 80 stuks. Daarnaast zijn de draagrollen, stopremmen en eindaandrijvingen verstevigd. De massa van de tank nam toe tot 10 ton en het vaarbereik op de snelweg nam af tot 250 m. De munitie van het kanon werd teruggebracht tot 70 ronden.

Vanaf eind december 1942 stopte fabriek # 38 de productie van tanks en schakelde ze over op productie. zelfrijdende eenheden SU-76. Als gevolg hiervan werden sinds 1943 alleen bij GAZ lichte tanks voor het Rode Leger geproduceerd. Tegelijkertijd, in de tweede helft van 1943, ging de vrijlating gepaard met grote moeilijkheden. Van 5 tot 14 juni werd de fabriek overvallen door Duitse vliegtuigen. 2170 bommen werden gedropt op het Avtozavodsky-district van Gorky, waarvan 1540 direct op het grondgebied van de fabriek. Meer dan 50 gebouwen en constructies werden volledig verwoest of zwaar beschadigd. Met name de chassiswerkplaatsen, wiel-, montage- en thermische werkplaatsen nr. 2, de hoofdtransportband, het locomotiefdepot brandden af ​​en vele andere werkplaatsen van de fabriek werden ernstig beschadigd. Als gevolg hiervan moest de productie van BA-64 gepantserde voertuigen en auto's worden stopgezet. De productie van tanks stopte echter niet, hoewel deze enigszins afnam - pas in augustus was het mogelijk om het productievolume in mei af te sluiten. Maar de leeftijd van de lichte tank was al vastgesteld - op 28 augustus 1943 werd een GKO-decreet uitgevaardigd, volgens welke GAZ vanaf 1 oktober van hetzelfde jaar overging op de productie van SU-76M zelfrijdende kanonnen . In totaal werden in 1942-1943 8226 tanks van de T-70- en T-70M-modificaties geproduceerd.

Lichte tank T-70 in gevechten

De lichte tank T-70 en zijn verbeterde versie van de T-70M waren in dienst bij tankbrigades en regimenten van de zogenaamde gemengde organisatie, samen met de T-34 medium tank. De brigade had 32 T-34 tanks en 21 T-70 tanks. Dergelijke brigades konden deel uitmaken van het tank- en gemechaniseerde korps of afzonderlijk zijn.Het tankregiment was bewapend met 23 T-34 en 16 T-70. Tegelijkertijd konden de regimenten deel uitmaken van de gemechaniseerde brigades of gescheiden zijn. In het voorjaar van 1944 werden de T-70 lichte tanks uit de Verenigde Staten verdreven. tankeenheden Rode Leger. Desalniettemin bleven ze in sommige brigades vrij lang in gebruik. Bovendien werden sommige van de tanks van dit type gebruikt in zelfrijdende artilleriedivisies, regimenten en brigades van de SU-76 als commandovoertuigen. Ze werden vaak gebruikt in tankeenheden in motorfietseenheden. Tanks T-70 en T-70M namen deel aan vijandelijkheden tot het einde van de Grote patriottische oorlog

De T-70 tanks kregen een vuurdoop tijdens de gevechten in de zuidwestelijke richting in juni-juli 1942 en leden zware verliezen. Al de eerste gevechten onthuld laag vechtkwaliteiten nieuwe lichte tanks, waarvan de bewapening hen niet in staat stelde om tegen Duitse middelgrote tanks te vechten (het aandeel van lichte gevechtsvoertuigen in de Wehrmacht nam snel af), en de bepantsering was onvoldoende toen ze werden gebruikt als tanks voor directe ondersteuning van de infanterie. Bovendien maakten de aanwezigheid van slechts twee tankers in de bemanning, waarvan er één extreem overbelast was met tal van taken, evenals de afwezigheid van communicatieapparatuur op gevechtsvoertuigen het uiterst moeilijk voor hen om als onderdeel van eenheden te worden gebruikt en leidden tot verhoogde verliezen.

Het laatste punt in de gevechtscarrière van deze tanks werd gezet door Slag bij Koersko- het vermogen om te overleven, laat staan ​​als overwinnaar uit de strijd te komen, in een open strijd met de nieuwe Duitse zware tanks bij de T-70 was bijna nul. Tegelijkertijd merkten de troepen ook de positieve verdiensten van de "zeventig" op. Volgens sommige tankcommandanten was de T-70 het meest geschikt voor het achtervolgen van een terugtrekkende vijand, wat in 1943 relevant werd. De betrouwbaarheid van de krachtcentrale en het chassis van de T-70 was hoger dan die van de T-34, wat het mogelijk maakte om lange marsen te maken. "Seventy" was stil, wat weer sterk verschilde van de ronkende motor en dreunende sporen van "vierendertig", die bijvoorbeeld 's nachts 1,5 km lang te horen waren.

Bij botsingen met vijandelijke tanks de bemanningen van de T-70 moesten wonderen van vindingrijkheid tonen. Veel hing ook af van de kennis van de bemanning over de kenmerken van hun auto, de voor- en nadelen ervan. In de handen van bekwame tankers was de T-70 een formidabel wapen. Pavlovich, slaagde erin drie Duitse mediumtanks en één Panther uit te schakelen!

Een volkomen uitzonderlijk geval deed zich op 21 augustus 1943 voor bij de 178e Tankbrigade. Bij het afweren van een vijandelijke tegenaanval, de commandant van de T-70 tank, luitenant A.L. Dmitrienko merkte een terugtrekkende Duitse tank op. Nadat hij de vijand had ingehaald, beval de luitenant zijn chauffeur om naast hem te komen (blijkbaar in de "blinde zone"). Het was mogelijk om op directe afstand te schieten, maar toen hij zag dat het luik in de toren van een Duitse tank open was ( Duitse tankbemanningen bijna altijd de strijd aanging met open geschutskoepels), klom Dmitrienko uit de T-70, sprong op het pantser van een vijandelijk voertuig en gooide een granaat in het luik. De bemanning van de Duitse tank werd vernietigd en de tank zelf werd naar onze locatie gesleept en, na kleine reparaties, gebruikt in gevechten.

Tanks T-70 in de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog
Tank T-70M in het militaire museum in Verkhnyaya Pyshma

Het haastig ontwikkelde ontbeerde duidelijk vuurkracht en veiligheid, en de ontwerpers waren zich hiervan bewust. Maar er was niet langer een vrij perfecte gelegenheid om terug te keren naar de productie. Op basis van de T-60 moest een nieuw pantservoertuig worden gemaakt. Onmiddellijk na de lancering in de serie begon Nikolay Astrov met het verder verbeteren van de machine.

Het prototype van de T-70 werd begin 1942 geassembleerd en eind februari ging het voor tests en in maart werd het officieel in gebruik genomen. In hetzelfde jaar begon de serieproductie van de "zeventigste", die zijn voorganger snel van de transportbanden verdrong.

Beschrijving van de constructie:

De lay-out van de T-70 erfde van zijn voorganger. De transmissie bevond zich aan de voorkant van de gelaste romp, in de achtersteven waren brandstoftanks en een koelsysteem, het gevechtscompartiment werd gecombineerd met het motorcompartiment. maar zelf Power Point veranderd - in plaats van één zescilinder automotor begonnen ze er twee te installeren. Dienovereenkomstig twee keer - tot 140 pk. - het vermogen is toegenomen. De motoren werden gestart door parallel geschakelde elektrische starters; er was een voorverwarmer aanwezig.

De viertraps T-70-versnellingsbak werd vervaardigd op basis van knooppunten uit de versnellingsbak van de ZiS-5-truck. Chassis enigszins veranderd vanwege de toename van de totale lengte - er waren niet vier wielen, maar vijf. De ophanging blijft torsiestaaf, zonder schokdempers.

De twee tankmannen zaten achter elkaar, links van de motoren. De commandant bleef overladen met verantwoordelijkheden - hij voerde ook de taken uit van de schutter en de lader. Op de T-70 was, in tegenstelling tot zijn voorganger, een intercom voor bemanningsleden opgenomen in de standaarduitrusting van lineaire lichte tanks. Alleen commandovoertuigen waren nog uitgerust met radiostations.

Om de werking van de radio's te garanderen, werden krachtigere generatoren geïnstalleerd op de T-70's van de commandant.

De dikte van de bovenste frontplaat van de T-70 werd vergroot tot 35 mm (hij had een hellingshoek van 62⁰), de onderste (met een kleinere hellingshoek) - tot 45 mm. Een dergelijk pantser zou kunnen beschermen tegen granaten van 37 mm en 50 mm. De dikte van de verticale zijkanten is 15 mm, voldoende om te beschermen tegen kogels. De bestuurderscabine verdween van de voorplaat, nu werd er alleen nog een luik met een kijkgleuf erin uitgevoerd.

De achthoekige toren was gelast van 35 mm pantserplaten, in plaats van 25 mm voor de T-60. De voorkant was bedekt met een gegoten masker van 50 mm. Het luikdeksel van de toren had één roterend observatieapparaat voor de commandant. Net als bij de T-60 verbeterde tijdens de productie van de T-70 de beveiliging enigszins door de verandering van homogeen pantser naar oppervlakteversterkt.

bewapening

Het 20 mm TNSh automatische kanon voor de T-70 werd vervangen door het 45 mm 20K kanon. Dit wapen, ontwikkeld in de vroege jaren '30, werd met succes gebruikt op veel vooroorlogse Sovjet-tanks en gepantserde voertuigen.

De belangrijkste munitie was unitaire rondes met BR-240 pantserdoordringende granaten.

Op korte afstand doorboorden ze een verticaal pantser met een dikte van ongeveer 50 mm, en 18-19 gram hexal zorgde voor een pantserdoordringend effect.

Het solide projectiel BR-240SP had geen explosieve lading, maar de penetratie was iets beter - tot 60 mm bepantsering. In 1942 om nieuwe te verslaan Duitse tanks met betere bescherming ontwikkelden we het BR-240P sub-kaliber projectiel met een wolfraamkern. Hij kon 90 mm pantserplaat binnendringen, zij het alleen van korte afstanden.

Een O-240-fragmentatieprojectiel zou kunnen worden gebruikt om infanteriegroepen en ongepantserde voertuigen te bestrijden. Het gebruik ervan was beladen met enkele moeilijkheden - vanwege de lagere beginsnelheid van het projectiel werkte het automatische pistool niet en moest de huls handmatig worden verwijderd. Op andere machines kon dit alleen maar een verlies van vuursnelheid betekenen. Voor de T-70 betekende dit dat de granaat, in een strakke geschutskoepel, door de commandant "uitgestoken" zou worden, die op zulke momenten de controle over de situatie volledig zou verliezen.

In een poging om de vechtkwaliteiten van de T-70 te verbeteren, probeerden ze hem opnieuw uit te rusten met een krachtiger kanon van hetzelfde kaliber en de toren te vervangen door een tweemanskoepel. Van dit project uiteindelijk.

Technische kenmerken in vergelijking met analogen

In 1942 begonnen lichte tanks buiten gebruik te raken. Het Amerikaanse "Stewart" was verouderd en ze waren actief op zoek naar een vervanger. De Duitse Pz.II werd overgeplaatst naar trainingseenheden. De nieuwste Amerikaanse en Britse lichte tanks waren gespecialiseerde voertuigen voor luchtlandingstroepen.

De Amerikaanse lichte tank, ontwikkeld voor de oorlog, overtrof de T-70 zowel in grootte als in gewicht. Tegelijkertijd was het 37 mm-kanon inferieur aan de Sovjet "vijfenveertig", en de vraatzuchtige motoren "voorzagen" een kleine gangreserve. De Duitse lichte tank was superieur in communicatie en bewaking, maar niets anders kon opscheppen.

Het is vermeldenswaard dat de meer moderne Amerikaanse tank De M24, die in 1944 in productie ging, was bijna twee keer zo zwaar als de T-70 en was uitgerust met een krachtiger 75 mm kanon. Dat wil zeggen, hoewel het als "licht" werd beschouwd, was het eigenlijk een auto van een iets andere klasse.

Gevechtsgebruik

Volgens de staat moest elke tankbrigade van het Rode Leger twee compagnieën lichte tanks hebben, bewapend met T-70's. Eén compagnie zou deel gaan uitmaken van afzonderlijke tankregimenten en bataljons.

De dienst van de T-70 in het Rode Leger begon in de zomer van 1942.

De eerste lichte tanks die het 4e Pantserkorps binnenkwamen, gingen volledig verloren bij het afweren van het Duitse offensief. Het werd al snel duidelijk dat, ondanks de verbeterde bewapening, de "zeventigste" zijn voorganger niet overtrof in gevechtsdoeltreffendheid. Natuurlijk opereerden ervaren en getalenteerde bemanningen in de "jaren zeventig" behoorlijk effectief.

Het lichte gewicht van de lichte tank maakte het mogelijk om het effectief te gebruiken in bossen en moerassen, wendbaarheid en kleine afmetingen "in de kaart gespeeld" in stedelijke gevechten. In de slag om Koersk leed de T-70 zware verliezen, maar de hoge maakbaarheid van het ontwerp droeg bij tot een lager percentage onherstelbare verliezen, zelfs in vergelijking met de T-34. Niettemin werd in dezelfde 1943 besloten om de T-70 uit productie te nemen.

Niet iedereen steunde deze beslissing - luitenant-generaal Bogdanov meldde bijvoorbeeld dat de T-70 uitstekend geschikt is voor het achtervolgen van terugtrekkende eenheden en hinderlagen. De vrijlating werd echter gestopt en de "jaren zeventig" begonnen naar de onderwijseenheid te gaan. De lichte tankbedrijven werden uit de staten verwijderd.

Lichte tanks T-70 werden overgebracht naar de Poolse en Tsjechoslowaakse legers gevormd in de USSR.

Ze werden direct na de oorlog uit dienst genomen. Een klein aantal van de "jaren zeventig" die door de nazi's waren gevangengenomen, werd officieel door de Wehrmacht geadopteerd en werd gebruikt in politie-eenheden. Er werden meer dan vierduizend tanks geproduceerd, en daarvoor vandaag ongeveer twee dozijn hebben het overleefd.

conclusies

Lichte tank De T-70 erfde van de T-60 eenvoud en maakbaarheid in productie en bediening. Maar alle negatieve aspecten van het ontwerp kwamen daar vandaan. Bovendien, ondanks de toegenomen bewapening, vuurkracht nam iets toe - de Duitsers begonnen in 1942 gepantserde voertuigen te ontvangen met verbeterde bescherming. Het gebruik van de T-70 in open gevechten ging gepaard met hoge verliezen.

Een lichte tank zou nog steeds een goed verkenningsvoertuig kunnen zijn, maar primitieve observatieapparatuur en overwerkte bemanning kwamen tussenbeide. De low-power motor droeg ook bij. Maar het waren juist de "intelligentie"-kwaliteiten die de opzettelijk verouderde "Stuart" hielpen om tot het einde van de oorlog te dienen.

Natuurlijk probeerden de ontwerpers deze problemen op te lossen, maar de T-80 met een tweemanskoepel verloor meteen opmerkelijke betrouwbaarheid. Om de mobiliteit van de zware constructie te verzekeren, moesten de motoren worden geforceerd - en dit had een betreurenswaardig effect op hun motorvermogen. Waarschijnlijk zou de conclusie over de nutteloosheid van lichte tanks niet zijn getrokken als de T-50 met een dieselmotor in productie was gebleven.

De T-70 ontwikkelde de ideeën van zijn voorganger om een ​​eenvoudig en betrouwbaar pantservoertuig te creëren waarvan de massaproductie in de kortst mogelijke tijd kon worden ingezet.

En daar zijn de ontwerpers volop in geslaagd. Bijwerking deze benadering heeft een zeer laag potentieel voor modernisering.

Tegen 1943 was het niet langer nodig om de vrijgave van "ten minste enkele" tanks te garanderen, en helaas was de T-70 niet geschikt voor de taken waarmee de nieuwe generatie lichte tanks te maken had.

Video