ภาพวาดของรถถัง T 70 พร้อมขนาด ปอดที่มีขนาดใหญ่ที่สุด การประกอบและการทดสอบ

รถถังหนักโซเวียต KV ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 กลุ่มนักออกแบบสำนักออกแบบรถถังของโรงงานคิรอฟในเลนินกราด นำโดย N.L. Dukhov เริ่มพัฒนารถถังหนักป้อมปืนเดี่ยว KV (“Klim Voroshilov”) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Kharkov ในเดือนกันยายนต้นแบบของมัน

รถถังเบาโซเวียต T-40 ในช่วงทศวรรษที่ 30 อุตสาหกรรมโซเวียตได้สร้างรถถังเบาและรถถังขนาดเล็กที่ดีจำนวนหนึ่ง ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ T-38 ที่ลอยได้ เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้นในยุโรป กองทัพแดงได้รับ T-40 สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ เช่นเดียวกับ T-38 ที่ถูกสร้างโดยทีมงานออกแบบในระหว่างนั้น

รถถังเบาโซเวียต T-50 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยน T-26 ที่ล้าสมัยไปแล้วด้วย T-126 SP (SP - ทหารคุ้มกันที่คล้ายคลึงกัน) การพัฒนาของรถถัง (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น T-50) นำโดยนักออกแบบที่มีความสามารถของโรงงานหมายเลข 174 - Lev Sergeevich Troyanov (2446-2527) และที่ Kirovsky

รถถังเบาโซเวียต T-70 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 ทีมงานของ N.A. Astrov พัฒนารถถังเบา ซึ่งเป็นการพัฒนาของ T-60 มีเกราะที่ดีกว่าและมีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ตัวถังและป้อมปืนมีมุมเอียงของแผ่นเกราะอย่างสมเหตุสมผล เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมหรือการตอกหมุด ต่อมาพวกเขาก็กลายเป็น

โซเวียต รถถังกลาง T-44 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 รถถัง T-44 รุ่นแรกออกมาจากร้านค้าของโรงงานคาร์คอฟหมายเลข 75 (25 คันภายในสิ้นปี) และแม้ว่าจะมีการผลิต 180 คันภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 แต่ก็ไม่ได้เข้าร่วม ในการสู้รบ และในปี 1947 การผลิต (รวมมากกว่า 1,800 คัน) ก็หยุดลง

รถถังหนักโซเวียต IS-2 ความต้องการรถถังที่ทรงพลังกว่า KV นั้นเกิดจากการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันรถถังของเยอรมัน และรูปลักษณ์ที่คาดหวังของ Tiger และ Panther การทำงานกับโมเดลใหม่ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ดำเนินการโดยกลุ่มนักออกแบบพิเศษ

รถถังหนักโซเวียต IS-3 แม้จะมีการผลิตรถถัง IS-2 แต่พวกเขาก็ทำงานกับรถถังหนักที่ทรงพลังกว่า โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเสริมเกราะป้องกัน ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 ผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย N.L. Dukhov และ M.F. Balzhi ออกแบบ IS-3 ด้วยตัวถังใหม่ทั้งหมด

รถถังกลางโซเวียต T-54 ในปี พ.ศ. 2488 มีการผลิตต้นแบบของรถถังใหม่ (วัตถุ 137) แตกต่างจาก T-44 ในด้านอาวุธที่ทรงพลังกว่าเป็นหลัก (ปืนใหญ่ D-10T ขนาด 100 มม.) มันใช้หน่วยขับเคลื่อน T-44 พร้อมระบบเกียร์แบบสันเขา จากนั้นการดัดแปลงรถก็เริ่มขึ้น: พวกมันเปลี่ยนไป

รถถังกลางโซเวียต T-55 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี 1958 ถังใหม่ T-55 สร้างขึ้นในปี 1955 โดยใช้พื้นฐานของ T-54B น้ำหนักการรบ อาวุธยุทโธปกรณ์ และเกราะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ด้วยการนำรถถังแร็คมาใช้ ความจุกระสุนของปืนและปริมาณเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ไม่มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน

รถถังหนักโซเวียต IS-4 พร้อมกันกับการพัฒนา IS-3 รถถังหนัก IS-4 ได้รับการออกแบบที่โรงงาน Chelyabinsk และ Kirov งานสำหรับพาหนะที่มีความเหนือกว่า IS-2 อย่างมากนั้นได้รับมอบหมายกลับไปในปี 1943 สำหรับรถถังคันนี้ ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน มีการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล V-12 อันทรงพลังขึ้นมา

รถถังหนักโซเวียต T-10 เกินน้ำหนักของ IS-4 ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างรถถังหนักใหม่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 50 ตัน การพัฒนาเป็นการพัฒนาของ IS-3, IS-4 และ IS-7 ดำเนินการในปี 1949-1950 และในปี 1953 ได้มีการผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ T-10 (เดิมคือ IS-8) เช่นเดียวกับ IS-3 นั่นเอง

รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียต PT-76 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 สำนักงานออกแบบหลายแห่งทำงานเพื่อสร้างรถถังลาดตระเวนเบาที่สามารถเอาชนะอุปสรรคทางน้ำได้โดยไม่ต้องเตรียมการ ใบพัดแบบตายตัวและแบบพับได้ถูกเสนอให้เป็นตัวขับเคลื่อนบนน้ำ

รถถังกลางโซเวียต T-62 ในปี 1960 คลังแสงยานเกราะ กองทัพโซเวียต T-62 ได้รับการเติมเต็มแล้ว และถึงแม้ว่าหน่วยของรถถัง T-55 จะถูกนำมาใช้ในการสร้าง แต่ในแง่หนึ่งมันเป็นเครื่องจักรที่ปฏิวัติวงการเพราะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโลก

รถถังหลักโซเวียต T-64 รถถังคันนี้ สร้างขึ้นที่โรงงานวิศวกรรมขนส่งคาร์คอฟ ซึ่งตั้งชื่อตาม V.A. Malyshev ภายใต้การนำของ General Designer A.A. Morozov เข้าประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 และกลายเป็นรถถังคันแรกของรุ่นที่สอง

รถถังหลักโซเวียต T-72 สร้างโดยทีมงานสำนักออกแบบรถถังของโรงงานสร้างรถม้าใน Nizhny Tagil (หัวหน้าผู้ออกแบบ V.N. Venediktov) และนำไปใช้โดยกองทัพโซเวียตในปี 1973 การผลิตต่อเนื่องของ T-72 เริ่มต้นในปี ปีหน้าและดำเนินต่อไปและ

การออกแบบที่ได้รับการพัฒนาอย่างเร่งรีบนั้นขาดอำนาจการยิงและการรักษาความปลอดภัยอย่างชัดเจน และนักออกแบบก็ตระหนักถึงเรื่องนี้ แต่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะกลับมาผลิตสิ่งที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบอีกต่อไป ต้องสร้างรถหุ้มเกราะใหม่โดยใช้พื้นฐานของ T-60 ทันทีหลังจากเปิดตัวสู่การผลิต Nikolai Astrov เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องจักรเพิ่มเติม

รถต้นแบบ T-70 ได้รับการประกอบเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 และเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ได้มีการทดสอบและเข้าประจำการอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม เริ่มปีเดียวกัน การผลิตแบบอนุกรม“เจ็ดสิบ” ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่นก่อนอย่างรวดเร็วจากสายการผลิต

คำอธิบายของการออกแบบ

T-70 สืบทอดโครงร่างมาจากรุ่นก่อน ระบบส่งกำลังอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถังแบบเชื่อมที่ท้ายเรือมีถังเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นห้องต่อสู้ถูกรวมเข้ากับห้องเครื่อง แต่ฉันอยู่ที่นี่ จุดไฟเปลี่ยนแล้ว - แทนที่จะใช้เครื่องยนต์รถยนต์หกสูบหนึ่งเครื่องพวกเขาเริ่มติดตั้งสองเครื่อง เพิ่มเป็นสองเท่า - มากถึง 140 แรงม้า – พลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อแบบขนาน มีหม้อต้มน้ำร้อนล่วงหน้า

กระปุกเกียร์สี่สปีด T-70 ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบจากกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก ZiS-5 แชสซีมีการเปลี่ยนแปลงบ้างเนื่องจากความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น - ล้อถนนกลายเป็นห้าล้อแทนที่จะเป็นสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นทอร์ชันบาร์ไม่มีโช้คอัพ

เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำนั่งอยู่ด้านหลังกันทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ผู้บังคับบัญชายังคงมีความรับผิดชอบมากเกินไป - เขายังทำหน้าที่ของพลปืนและผู้บรรจุด้วย ใน T-70 ต่างจากรุ่นก่อน ระบบอินเตอร์คอมสำหรับลูกเรือกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถถังเบาเชิงเส้น มีเพียงรถบังคับบัญชาเท่านั้นที่ยังคงติดตั้งสถานีวิทยุ

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของวิทยุ จึงได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบน T-70 ของผู้บังคับบัญชา

ความหนาของแผ่นหน้าผากด้านบนของ T-70 เพิ่มขึ้นเป็น 35 มม. (มีมุมเอียง62⁰) ส่วนล่าง (ที่มีมุมเอียงน้อยกว่า) เพิ่มขึ้นเป็น 45 มม. เกราะดังกล่าวสามารถป้องกันกระสุนขนาด 37 มม. และ 50 มม. ความหนาของด้านข้างในแนวตั้งคือ 15 มม. เพียงพอสำหรับการป้องกันกระสุน ห้องคนขับหายไปจากแผ่นหน้า ตอนนี้เหลือเพียงช่องตรวจสอบเท่านั้น

ป้อมปืนแปดเหลี่ยมเชื่อมจากแผ่นเกราะ 35 มม. แทนที่จะเป็น 25 มม. สำหรับ T-60 ด้านหน้าปิดด้วยหน้ากากหล่อขนาด 50 มม. ฝาครอบป้อมปืนมีอุปกรณ์รับชมแบบหมุนได้สำหรับผู้บังคับการ เช่นเดียวกับ T-60 ในระหว่างการผลิต T-70 ความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงบ้างเนื่องจากการแทนที่เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันด้วยเกราะเสริมพื้นผิว

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่อัตโนมัติ TNSH 20 มม. บน T-70 ถูกแทนที่ด้วยปืน 45 มม. 20K ปืนนี้พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 และประสบความสำเร็จในการใช้งานกับรถถังและรถหุ้มเกราะโซเวียตก่อนสงคราม

กระสุนหลักเป็นกระสุนรวมที่มีกระสุนเจาะเกราะ BR-240

ในระยะใกล้ พวกเขาเจาะแผ่นเกราะแนวตั้งที่มีความหนาประมาณ 50 มม. และฐานสิบหก 18-19 กรัมให้การป้องกันเกราะ

กระสุนปืนแข็ง BR-240SP ไม่มีประจุระเบิด แต่การเจาะเกราะดีขึ้นเล็กน้อย - เกราะสูงถึง 60 มม. ในปี 1942 เพื่อปราบรถถังเยอรมันรุ่นใหม่ด้วย การป้องกันที่ดีขึ้นพัฒนากระสุนปืนลำกล้องย่อย BR-240P พร้อมแกนทังสเตน มันสามารถเจาะแผ่นเกราะขนาด 90 มม. ได้ แม้ว่าจะมาจากระยะใกล้ก็ตาม

เพื่อต่อสู้กับกลุ่มทหารราบและยานเกราะไม่มีอาวุธ สามารถใช้กระสุนกระจายตัว O-240 ได้ การใช้งานเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ - เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่า ความเร็วเริ่มต้นปืนอัตโนมัติไม่ทำงาน และต้องถอดปลอกกระสุนออกด้วยตนเอง สำหรับยานพาหนะอื่นๆ สิ่งนี้อาจหมายถึงการสูญเสียอัตราการยิงเท่านั้น สำหรับ T-70 นั่นหมายความว่ากล่องคาร์ทริดจ์ในป้อมปืนที่แคบจะถูก "เลือก" โดยผู้บังคับบัญชาซึ่งในขณะนั้นสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ไปโดยสิ้นเชิง

ในความพยายามที่จะปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของ T-70 พวกเขาพยายามติดอาวุธใหม่ด้วยปืนลำกล้องเดียวกันที่ทรงพลังกว่า และแทนที่ป้อมปืนด้วยปืนคู่ จากโครงการนี้ในที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อก

ในปี 1942 รถถังเบาเริ่มมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย American Stuart ล้าสมัยแล้ว และพวกเขาก็กำลังมองหาสุนัขพันธุ์ใหม่มาทดแทน Pz.II ของเยอรมันถูกย้ายไปยังหน่วยฝึก รถถังเบาใหม่ล่าสุดของอเมริกาและอังกฤษเป็นพาหนะเฉพาะสำหรับ กองกำลังทางอากาศ.

รถถังเบาของอเมริกาที่พัฒนาก่อนสงครามนั้นเหนือกว่า T-70 ทั้งขนาดและน้ำหนัก ในเวลาเดียวกัน ปืน 37 มม. ของมันก็ด้อยกว่าโซเวียต "สี่สิบห้า" และเครื่องยนต์ที่โลภของมัน "ให้" กำลังสำรองเพียงเล็กน้อย รถถังเบาเยอรมันมีข้อได้เปรียบในแง่ของการสื่อสารและการเฝ้าระวัง แต่ก็ไม่สามารถอวดสิ่งอื่นใดได้

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถถัง M24 ของอเมริกาที่ทันสมัยกว่าซึ่งเริ่มผลิตในปี 2487 มีน้ำหนักมากกว่า T-70 เกือบสองเท่าและติดตั้งปืนลำกล้อง 75 มม. ที่ทรงพลังกว่า นั่นคือถึงแม้จะถือว่า "เบา" แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรถที่มีระดับแตกต่างกันเล็กน้อย

การใช้การต่อสู้

ตามการระบุของรัฐ แต่ละกองพลรถถังของกองทัพแดงควรจะมีรถถังเบาสองกองร้อยที่ติดอาวุธด้วย T-70 แต่ละกองร้อยจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารและกองพันรถถังที่แยกจากกัน

การให้บริการของ T-70 ในกองทัพแดงเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485

รถถังเบาคันแรกที่เข้าสู่กองพลรถถังที่ 4 หายไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อขับไล่การรุกของเยอรมัน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าแม้จะมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ "เจ็ดสิบ" ก็ไม่ได้เหนือกว่ารุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพการต่อสู้ แน่นอนว่าทีมงานที่มีประสบการณ์และมีความสามารถทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอายุเจ็ดสิบ

น้ำหนักเบาของรถถังเบาทำให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในป่าและหนองน้ำ ความคล่องตัวและขนาดที่เล็กในการรบในเมือง ในการรบที่เคิร์สต์ รถถัง T-70 ประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่เทคโนโลยีการออกแบบขั้นสูงมีส่วนทำให้เปอร์เซ็นต์การสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้ลดลง แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับ T-34 ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในปี 1943 เดียวกัน T-70 ก็ตัดสินใจเลิกผลิต

ไม่ใช่ทุกคนที่สนับสนุนการตัดสินใจนี้ - ตัวอย่างเช่น พลโท Bogdanov รายงานว่า T-70 นั้นยอดเยี่ยมในการไล่ตามหน่วยล่าถอยและปฏิบัติการจากการซุ่มโจมตี อย่างไรก็ตาม การผลิตหยุดลง และ "อายุเจ็ดสิบ" ก็เริ่มเข้าสู่หน่วยการศึกษา กองร้อยรถถังเบาถูกถอดออกจากพนักงาน

รถถังเบา T-70 ถูกย้ายไปยังกองทัพโปแลนด์และเชโกสโลวักที่ก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต

ทันทีหลังสงครามพวกเขาก็ถูกถอนออกจากราชการ "อายุเจ็ดสิบ" จำนวนเล็กน้อยที่พวกนาซีจับได้นั้นได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดย Wehrmacht และใช้ในหน่วยตำรวจ มีการผลิตรถถังมากกว่าสี่พันคันและยังมีอีกประมาณสองโหลที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

ข้อสรุป

รถถังเบา T-70 สืบทอดมาจากความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตของ T-60 ในการผลิตและการปฏิบัติงาน แต่ด้านลบทั้งหมดของการออกแบบก็มาจากจุดนั้นเช่นกัน นอกจากนี้แม้จะมีอาวุธเสริมจริงก็ตาม อำนาจการยิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - ชาวเยอรมันในปี 2485 เริ่มได้รับยานเกราะพร้อมการป้องกันขั้นสูง การใช้ T-70 ในการรบแบบเปิดนั้นเต็มไปด้วยความสูญเสียสูง

รถถังเบายังสามารถสร้างยานลาดตระเวนที่ดีได้ แต่อุปกรณ์สังเกตการณ์แบบดั้งเดิมและลูกเรือที่บรรทุกมากเกินไปเป็นอุปสรรค มีส่วนร่วมและ เครื่องยนต์พลังงานต่ำ- แต่มันเป็นคุณสมบัติ "ความฉลาด" อย่างแท้จริงที่ช่วยให้ "สจวร์ต" ที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดให้บริการจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

แน่นอนว่าผู้ออกแบบพยายามแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่ T-80 ที่มีป้อมปืนสองคนสูญเสียความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่งไปในทันที เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของโครงสร้างที่หนักกว่า จึงต้องเพิ่มกำลังมอเตอร์ - และนี่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานอย่างน่าเสียดาย อาจเป็นไปได้ว่าหาก T-50 ยังคงผลิตอยู่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล– พวกเขาคงไม่ได้สรุปว่ารถถังเบานั้นไม่จำเป็น

T-70 ได้พัฒนาแนวคิดที่มีอยู่ในรุ่นก่อนเพื่อสร้างยานเกราะที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งสามารถผลิตจำนวนมากได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

และนักออกแบบก็ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ในเรื่องนี้ ผลข้างเคียงแนวทางนี้ส่งผลให้มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่ำมาก

ภายในปี 1943 ไม่จำเป็นต้องรับประกันการผลิตรถถัง "อย่างน้อยบางส่วน" อีกต่อไป และน่าเสียดายที่ T-70 ไม่เหมาะกับงานที่ต้องเผชิญกับรถถังเบารุ่นใหม่

วีดีโอ

สำหรับคนรัก ประวัติศาสตร์การทหารรถถังโซเวียต T-70 ที่ออกแบบโดย Nikolai Aleksandrovich Astrov นั้นคุ้นเคยดี

คุณลักษณะของยานเกราะรบนี้พูดเพื่อตัวเองทันที: สิ่งนี้ อุปกรณ์ทางทหารสนามรบเป็นแบบแสง

กองทัพได้รับแจ้งให้สร้างรถถังใหม่ด้วยข้อเท็จจริงที่น่าหดหู่: การทดสอบการต่อสู้ของรถถังเบาและขนาดกลางของกองทัพแดง (รุ่นตั้งแต่ T-38 ถึง T-60) ในช่วงปีแรกของสงครามโลกครั้งที่สองเผยให้เห็นว่าพวกเขาขาดการแข่งขัน .

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถถังรุ่นที่ 70 ได้แสดงต่อสตาลินในฐานะรุ่นเสริมความแข็งแกร่งของรถถังเบากลุ่ม T-60 รุ่นก่อนหน้า และเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนมีนาคม

ลักษณะการทำงานโดยย่อของรถถังเบา T-70

พิจารณาลักษณะสำคัญของผลิตผลของ Astrov:

ความหนาของเกราะด้านหน้า: ด้านล่าง - 45 มม.; ด้านบน - 35 มม.

ความหนาของเกราะด้านข้าง - 15 มม.

อาวุธหลัก: ปืนใหญ่ 20-K, ขนาดลำกล้อง 45 มม. (ก่อนหน้านี้ใช้ในรถถัง T-50);

กระสุน - 90 กระสุน;

ปืนกล 7.62 มม., 15 แผ่น, 945 รอบ;

เครื่องยนต์เบนซินหกสูบสี่จังหวะสี่จังหวะกำลังเครื่องยนต์ละ 70 แรงม้า กับ.;

ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ - สูงสุด 25 กม./ชม. บนทางหลวง - 42 กม./ชม.

ล่องเรือในภูมิประเทศที่ขรุขระ - 360 กม. บนทางหลวง - 450 กม.

บนรถบังคับวิทยุ - วิทยุ 12T หรือ 9P

โครงการรถถัง T-70 มีความสำคัญในช่วงแรก

T-70 - รถถังที่ยอดเยี่ยม สงครามรักชาติบทวิจารณ์ซึ่งค่อนข้างขัดแย้งกัน และแม้ว่าจำนวนรถถังดังกล่าวที่ผลิตได้ (เกือบ 8.5 พันคัน) จะเป็นรองจาก T-34 ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น! การดูวัตถุประสงค์เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียเผยให้เห็น เหตุผลหลักเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคนี้ มันเป็นเรื่องซ้ำซาก: บ่อยครั้งที่โครงการที่ล้มเหลวมักถูกริเริ่มและส่งเสริม ไม่ใช่โดยผู้ใช้ปลายทาง (ในกรณีนี้คือกองทัพ) แต่โดยผู้นำระดับสูงของพรรค

วิทยานิพนธ์ก่อนสงครามเพื่อการพัฒนากองกำลังติดอาวุธคือ “กองทัพต้องการรถถังเบาที่ดี!” - กลายเป็นว่าผิด นักยุทธศาสตร์ไม่ได้คำนึงถึงโอกาสในการติดอาวุธ Wehrmacht (และสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1942) ด้วยปืนใหญ่ 50 และ 75 มม. ปืนศัตรูที่ได้รับการเสริมกำลังโจมตี T-70 ได้อย่างมีประสิทธิภาพจากทุกมุม รถถังรุ่นนี้ด้อยกว่า "เสือ" และ "เสือดำ" ของเยอรมันด้วยปืน 75 ลำกล้องทั้งในด้านอำนาจการยิงและการป้องกันเกราะ ผู้บัญชาการของกองทัพรถถังที่ห้า M.E. Katukov เขียนถึงพวกเขาอย่างไม่ประจบประแจงถึง G.K. Zhukov โดยชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ T-70 ในการรบรถถังที่กำลังจะมาถึงเนื่องจากการรับประกันการสูญเสียล่วงหน้า

เลือกทิศทางการออกแบบผิดใช่ไหม?

อันที่จริง รถถังในสงครามโลกครั้งที่สองของรัสเซียนั้นถูกสร้างขึ้นในตอนแรกด้วยวิธีการซ้ำซากในการปรับปรุงรุ่นก่อนหน้า โดยไม่ต้องคาดการณ์บนพื้นฐานของความฉลาด อาวุธในสนามรบที่สร้างโดยศัตรู จากที่กล่าวมาข้างต้น บทวิจารณ์ที่ไม่ประจบประแจงเกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของ T-70 นั้นดูเป็นธรรมชาติ การปรับปรุงรถถัง T-60 นั้นไม่เพียงพอ บัดนี้ กว่า 70 ปีหลังจากการดำเนินโครงการสำหรับอาวุธนี้ เราก็สามารถพิสูจน์จุดจบของแรงจูงใจดังกล่าวได้อย่างเต็มที่

รถถังเบา (รูปถ่ายเป็นข้อพิสูจน์) น่าจะเหมาะเป็นอย่างยิ่งในการเผชิญหน้าสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สำหรับปืนในเวลานั้นเกราะของรถถังที่ออกแบบโดย Astrov นั้นแทบจะเจาะเข้าไปไม่ได้ ไพ่ใบที่สองที่สำคัญคือความเร็วและความคล่องแคล่วของ T-70

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความจำเป็นในการผลิตรถถังเบาสำหรับกองทัพในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นั้นเป็นจินตนาการของนักยุทธศาสตร์โซเวียตในยุคนั้น ซึ่งไม่ได้เติบโตทั้งในเชิงกลยุทธ์หรือเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่นั้นมา สงครามกลางเมือง- ลูกค้าอาวุธควรคิดให้สอดคล้องกับความคิดทางทหารร่วมสมัย!

ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุของ T-70 เป็นตัวบ่งชี้ถึงความล้มเหลวหรือไม่?

ข้อบกพร่องดังกล่าวเป็นลักษณะของรถถังเบาเกือบทั้งหมดในเวลานั้น ดังนั้นเมื่อมองไปข้างหน้า เราจึงระบุข้อเท็จจริง: ไม่มีสักคันเดียวที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในสนามรบ

รถถังเบารัสเซียทุกคันในสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการออกแบบตามสั่งโดยนักออกแบบชั้นนำ Nikolai Aleksandrovich Astrov เช่น T-70 การทดสอบอาวุธใหม่ในปี พ.ศ. 2484 เปิดเผยพื้นที่สำหรับการปรับปรุงรถถัง:

เสริมเกราะให้แข็งแกร่ง

การเปลี่ยนป้อมปืนแบบหล่อเดี่ยวเป็นป้อมปืนหกเหลี่ยมคู่

เสริมสร้างความเข้มแข็งของระบบส่งกำลัง, ราง, ยางล้อถนน;

แทนที่ปืนหลักด้วยปืนที่ทันสมัยกว่า (อย่างหลังไม่เคยถูกนำมาใช้)

ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง? โมเดลพื้นฐานมีข้อบกพร่องมากเกินไปหรือไม่? มันเป็นโมเดลพื้นฐานที่เป็นที่ต้องการของกองทัพแดงจริงหรือ?

ความไม่เหมาะสมของรถถังเบาในสนามรบได้รับการพิสูจน์โดยวิวัฒนาการต่อไปของการสร้างรถถัง: กองทัพของประเทศต่างๆ ค่อยๆ ละทิ้งอาวุธในสนามรบดังกล่าวโดยหลักการ ในทางกลับกัน ยานเกราะเบาอื่นๆ ได้รับการพัฒนา โดยทำหน้าที่สนับสนุนเป็นหลัก ซึ่งไม่ได้ทำหน้าที่เป็นกองกำลังยิงหุ้มเกราะหลักของสนามรบอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน กระบวนการสร้างและปรับแต่ง T-70 นั้นกลับกลายเป็นว่ามีความสร้างสรรค์มาก

ประเภทอนุกรม

การผลิตทางอุตสาหกรรมของรถถังเบา T-70 ดำเนินการในเวอร์ชันที่สอดคล้องกับการออกแบบดั้งเดิมของนักออกแบบ Astrov เช่นเดียวกับใน T-70M เวอร์ชันดัดแปลง

ประเภทแรกมีเกราะไม่เสริมน้ำหนักเบา - 9.2 ตันและกระสุนมากกว่า - 90 กระสุน อย่างที่สองคือน้ำหนักที่มากขึ้น (9.8 ตัน) ซึ่งทำได้โดยการหุ้มเกราะเพิ่มเติมการเสริมความแข็งแกร่งของส่วนประกอบและชิ้นส่วน ความจุกระสุนของรถถังที่ทันสมัยลดลงเหลือ 70 นัด

ในความเป็นจริง พวกมันมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน ยานรบมีส่วนที่ต่างกันใช้แทนกันไม่ได้

- ความล้มเหลวสำหรับรถถังเบา T-70

ในความเป็นจริง กองทัพต้องการรถถังกลางและหนักที่สามารถโจมตียานเกราะของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้บังคับบัญชาพรรคไม่ได้ยินการปราบปรามและประหารชีวิตจอมพลอย่างไม่ซื่อสัตย์ในห้องใต้ดินของวิทยาลัยทหารแห่งศาลฎีกาโซเวียต สหภาพโซเวียตมิคาอิล นิโคลาเยวิช ตูคาเชฟสกี: “สงครามในอนาคตจะเป็นสงครามรูปแบบรถถัง!”

ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตจึงผลิต T-70 จำนวนมากซึ่งเป็นรถถังที่มีศักยภาพในการรบไม่ทนต่อการทดสอบที่รุนแรงในปี พ.ศ. 2486 - การต่อสู้ด้วยรถถังที่กำลังจะมาถึงอย่างแน่วแน่ใกล้หมู่บ้าน Kursk)

เกราะไม่ได้ช่วยอะไร: ปืนใหญ่ศัตรูลำกล้องที่ 75 และ 50 เจาะทะลุได้อย่างง่ายดายแม้แต่ส่วนหน้า ยิ่งไปกว่านั้น รถถังยังมีความเสี่ยงแม้แต่กับปืนใหญ่กองร้อยเยอรมันที่ล้าสมัยขนาด 37 มม. การทดสอบในการรบด้วยรถถังที่กำลังจะมาถึงล้มเหลว และด้วยเหตุนี้หลังจาก Kursk Bulge การผลิต T-70 จำนวนมากจึงหยุดลง

อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันอยู่ในช่วงที่สองของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อกองทัพแดงรุกคืบอย่างควบคุมไม่ได้ ผู้บังคับการรบที่มีคุณสมบัติจำนวนหนึ่งแสดงความเสียใจกับการจากลา T-70 ก่อนเวลาอันควร รถถังแม้จะมีข้อบกพร่องอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีประโยชน์!

เกี่ยวกับคุณสมบัติการต่อสู้เชิงบวกของ T-70

มันเป็นไปไม่ได้ที่นักขับรถถังใหม่จะเปิดเผยคุณสมบัติเชิงบวกของเขา ในเวลาเดียวกันเอซ การต่อสู้รถถังในสภาพที่ขรุขระและ พื้นที่ป่าชอบอันนี้ด้วยซ้ำ รถเบาไปจนถึงรถถังกลาง T-34 ที่หุ้มเกราะมากกว่า อะไรเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเขาเลือกสิ่งนี้? ประการแรก ปืนหนักและรถถังหนักของเยอรมันโจมตี T-34 และ T-70 เกือบจะเท่ากัน อีกทั้งเนื่องจากมีขนาดเล็กลง ขนาดปอดรถถังที่สามารถยิงแบบกำหนดเป้าหมายได้จากระยะครึ่งกิโลเมตร ในขณะที่บน T-34 - จากระยะทางหนึ่งกิโลเมตร

นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T-70 จึงเป็นไปได้ที่จะใช้ปัจจัยแห่งความประหลาดใจเมื่อโจมตีศัตรู ในเวลาเดียวกันทั้งรถถัง IS หนักและ T-34 กลางก็ถูกลิดรอนโอกาสนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดังกว่า

รถถังเบา T-70 เข้าใกล้ค่ายศัตรูในพื้นที่ขรุขระโดยแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น ท้ายที่สุดแล้วก็มีเสียงเครื่องยนต์เบนซินคู่ที่มีกำลัง 140 แรงม้า กับ. ระดับเสียงนั้นชวนให้นึกถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พลโทบ็อกดานอฟรายงานต่อแผนกหุ้มเกราะหลักว่า T-70 เนื่องจากมีเสียงรบกวนต่ำ จึงทำหน้าที่ไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอยได้ดี

ตำแหน่งของถังเชื้อเพลิงที่ด้านหลังของตัวถังมีส่วนทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงที่หายากมากเมื่อเข้าไปในถัง

ในปี 1944 เมื่อรถถัง T-70 ประมาณหนึ่งพันห้าพันคันยังคงอยู่ในหน่วยรถถังของกองทัพแดง OGK ของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมหนักระบุถึงประสิทธิภาพในการรบในเมือง "Seventy" ยากที่จะโจมตีด้วย "faustpatrons" และระเบิดเนื่องจากขนาดที่เล็กและความคล่องตัวสูง

ความสามารถในการผลิต

ควรยอมรับว่าจากการออกแบบของรถถังโซเวียต T-70 กลายเป็นหนึ่งในรถถังที่มีประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีมากที่สุด สำหรับการผลิตนั้นใช้ฐานการผลิตที่สมดุลของโรงงาน GAZ มีการจัดตั้งความร่วมมือกับโรงงานที่จัดหาส่วนประกอบและชิ้นส่วนอย่างมีประสิทธิภาพ

การซ่อมแซมอาวุธที่ใช้ T-70 ซึ่งได้รับความเสียหายที่แนวหน้าได้รับการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ

ในขั้นต้น นักออกแบบ Astrov ได้ก่อตั้งการผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ในปี พ.ศ. 2485 คนงานในโรงงานผลิตอาวุธนี้ 3,495 หน่วยและในปี พ.ศ. 2486 - 3348 จากนั้นการผลิต T-70 ในปี พ.ศ. 2485 ก็ได้รับการปรับปรุงที่โรงงานหมายเลข 38 (คิรอฟ) มีการผลิตรถถังเหล่านี้ 1,378 คันที่นี่

มีการวางแผนที่จะเกี่ยวข้องกับโรงงาน Sverdlovsk หมายเลข 37 ในการผลิตรถถังด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่ได้เตรียมการไว้ที่นี่ และค่าใช้จ่ายทางเทคโนโลยีก็สูงมาก ต้องใช้เครื่องยนต์มากกว่า T-60 ถึงสองเท่า เกราะม้วนที่ทรงพลังกว่าจึงใช้แรงงานในการผลิตมากกว่า ผลลัพธ์ที่ได้ก็ถือว่าพอประมาณ: รถถัง 10 คันและการผลิตหยุดลง

วัตถุประสงค์จะพิจารณาข้อบกพร่องด้านการออกแบบของรถถัง

ความจริงก็ชัดเจน: ความคิด ปอดที่มีประสิทธิภาพรถถังในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นยูโทเปียที่สมบูรณ์ ดังนั้นงานในโครงการสร้าง T-70 (แม้ว่าจะมีการค้นพบทางวิศวกรรมดั้งเดิมมากมายซึ่งเราจะเขียนในภายหลัง) ก็ถึงวาระที่จะล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด

เริ่มจากความจริงที่ว่า รถถังโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สอง (และหัวข้อในคำอธิบายของเราด้วย) มีการออกแบบเลย์เอาต์โดยไม่มีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดซึ่งเกี่ยวข้องกับ 5 ช่อง:

การจัดการ;

มอเตอร์ (ขวา - กลางลำตัว);

การต่อสู้ (หอคอยและซ้าย - ตรงกลางตัวถัง);

ท้ายเรือ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของถังน้ำมันและหม้อน้ำ)

รถถังที่มีช่องดังกล่าวเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าดังนั้นแชสซีจึงมีช่องโหว่เพิ่มขึ้น

T-70 - นิทรรศการพิพิธภัณฑ์รถถังหุ้มเกราะใน Kubinka (ภูมิภาคมอสโก)

ไม่มีความลับใดที่รถถังเบา (รูปถ่ายของ Ha-Go ของญี่ปุ่นและ PzKpfw-II ของเยอรมันซึ่งทันสมัยกับ T-70 แสดงไว้ด้านล่าง) จะต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเกณฑ์ทางเทคนิคและการรบที่ไม่เกิดร่วมกัน:

การกระจายความรับผิดชอบอย่างมีประสิทธิผลระหว่างลูกเรือ (การโอเวอร์โหลดการทำงานของผู้บังคับรถถังในลูกเรือสองคนซึ่งรวมถึงคนขับด้วย)

อำนาจการยิงของปืนไม่เพียงพอ ( การออกแบบปอดรถถังดังกล่าวใช้ปืนอัตโนมัติขนาด 45 มม. 20-K รุ่น 1932 เป็นอาวุธหลัก)

ผู้ที่ต้องการดูอาวุธมาตรฐานของ T-70 - ปืนหลักและปืนกลร่วมแกน DT-29 7.62 มม. - แนะนำให้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ยานเกราะเฉพาะทางทางทหาร (Kubinka) แขกของพิพิธภัณฑ์สามารถมองเห็นทั้งอุปกรณ์และการจัดที่นั่งสำหรับลูกเรือ

ผู้บัญชาการรถถังตั้งอยู่ในห้องป้อมปืนซึ่งเลื่อนไปทางซ้ายสัมพันธ์กับแกนตามยาวและยังครอบคลุมส่วนตรงกลางด้านซ้ายของตัวถังด้วย ตามหน้าที่ของเขาเขาควบคุมดูแลการกระทำของคนขับผ่าน อินเตอร์คอมติดตามสถานการณ์ บรรจุและยิงอาวุธ และปืนกลร่วมแกน

คนขับอยู่ด้านหน้าลำตัวตรงกลาง

เนื่องจากการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวัง และอย่างที่พวกเขากล่าวว่ากำลังเคลื่อนไหว นักท่องเที่ยวสามารถตรวจสอบส่วนประกอบการทำงานและส่วนประกอบของ T-70 สร้างความประทับใจด้วยภาพด้วยตนเอง เราหมายถึงอะไรเมื่อเราพูดถึงการทำงานเกินพิกัดของผู้บังคับการรถถัง? กระบวนการทางกลและกิจวัตรมากเกินไปไม่ใช่แบบอัตโนมัติ ผู้ที่มาเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ (Kubinka) ยังสามารถสังเกตเห็นข้อเสียเปรียบนี้ได้ มีเพียงการตรวจสอบกลไกของยานเกราะรบที่ได้รับการฟื้นฟูอย่างรอบคอบเท่านั้น ตัดสินด้วยตัวคุณเอง:

การขับเคลื่อนด้วยตนเองของอุปกรณ์หมุนป้อมปืน

การขับเคลื่อนด้วยตนเองของการยกปืน

เมื่อทำการยิงกระสุนแบบกระจายตัวอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะไม่ทำงานและผู้บังคับบัญชาถูกบังคับให้เปิดโบลต์ด้วยตนเองแล้วดึงกล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วร้อนแดงออกมา

เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้ซึ่งขัดขวางการต่อสู้อย่างเป็นกลาง อัตราการยิงที่ออกแบบไว้ - สูงสุด 12 รอบต่อนาที จึงกลายเป็นว่าไม่สามารถบรรลุได้ ในความเป็นจริง T-70 ยิงได้มากถึง 5 นัดต่อนาที

อย่างไรก็ตามในพิพิธภัณฑ์เดียวกันคือในศาลาหมายเลข 6 ผู้เข้าชมจะสามารถมองเห็นรถถังได้ ฟาสซิสต์เยอรมนี: “เสือ” และ “เสือดำ” ที่ต่อต้านรถถังโซเวียตที่เรากำลังพิจารณา

การพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ รถถังโซเวียตจากสงครามโลกครั้งที่สองดึงดูดความสนใจของผู้เยี่ยมชมอย่างสม่ำเสมอ

ตัวถังยอดนิยมของ T-70

เครื่องยนต์แฝด GAZ-203 ได้รับการพัฒนาสำหรับ T-70 โดยเฉพาะ ด้านหน้าเป็นเครื่องยนต์ GAZ-70-6004 และด้านหลังเป็นเครื่องยนต์ GAZ-70-6005 เครื่องยนต์สี่จังหวะหกสูบ - ทั้งคู่ถูกลดความเร็วลงเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

ระบบส่งกำลัง T-70 ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกโดยทั่วไป ประกอบด้วย:

คลัตช์ดิสก์คู่;

กระปุกเกียร์ 4 สปีด;

เพลาคาร์ดานแบบขั้นบันได

ไดรฟ์สุดท้ายเอียง;

คลัตช์หลายแผ่นออนบอร์ด

ไดรฟ์สุดท้ายแถวเดียว

ตัวหนอน T-70 ประกอบด้วย 91 รางกว้าง 26 ซม.

แทนที่จะเป็นข้อสรุป: ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ใช้ T-70

อย่างไรก็ตาม รถถัง T-70 ไม่ใช่รุ่นทางตัน ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 38 (คิรอฟ) บนพื้นฐานของแชสซีแบบขยาย อาวุธหลักของปืนอัตตาจรนี้คือปืนใหญ่ ZIS-3 ขนาด 76 มม. T-70 นั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและมีแนวโน้มที่ดี

การออกแบบอาวุธใหม่นั้นน่าทึ่งมาก นักออกแบบคนแรก Semyon Aleksandrovich Ginzburg ถูกกล่าวหาว่ามี "บาป" ที่ไม่มีอยู่จริงหลังจากผลที่ตามมาอันน่าหดหู่ของ Kuskaya Arc ถูกลิดรอนสิทธิ์ในการออกแบบและถูกส่งไปที่แนวหน้าซึ่งเขาเสียชีวิต ผู้บัญชาการฝ่ายสร้างรถถัง I.M. Zaltsman ซึ่งขัดแย้งกับเขามีส่วนช่วยในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ผู้ทะเยอทะยานคนนี้ก็ถูกถอดออกจากตำแหน่งด้วยเหตุผล

Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งได้แต่งตั้งการแข่งขันเพื่อดัดแปลง SU-76 โดยมีตัวแทนของ GAZ และโรงงานหมายเลข 38 เข้ามาเกี่ยวข้อง

เป็นผลให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการกำหนดค่าใหม่และเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปืน 75 มม. ทำให้สามารถทำลายปืนอัตตาจร รถถังเบา และรถถังกลางของศัตรูได้สำเร็จ มันยังค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับ Panthers ที่หนักหน่วง โดยเจาะเกราะปืนและเกราะด้านข้าง ในการต่อสู้กับ "เสือ" ที่ใหม่กว่าและมีเกราะมากกว่านั้น SU-76 กลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพก่อนที่จะมีการแนะนำแบบสะสมและ

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2487 T-70 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีของรถถังได้เข้าประจำการกับกองทัพแดง

วันนี้นักสะสมสมัครเล่นมีโอกาสซื้อรถถัง T-70 รุ่นใดก็ได้ ราคาของรุ่นพื้นฐาน (ขนาดเต็ม) คือ 5 ล้านรูเบิล เรามาจองกันดีกว่าว่ามันมาพร้อมกับแชสซีดั้งเดิม แต่แน่นอนว่าไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ ในขณะเดียวกันก็มีการปรับปรุงล่าสุด: ตั้งแต่การตกแต่งภายในด้วยหนังไปจนถึงเครื่องเสียงสะท้อน

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังเบาโซเวียตต้องมีบทบาทสำคัญมากกว่าที่ตั้งใจไว้ในตอนแรก ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 รถถังเบา (ตามการจำแนกประเภทในขณะนั้น - "เล็ก") T-40 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดง เป็นยานพาหนะขนาดเล็กที่มีลูกเรือสองคนติดอาวุธด้วยปืนกลสองกระบอก ( DShK ลำกล้องขนาดใหญ่และน้ำมันดีเซลธรรมดา) T-40 เป็นรถสะเทินน้ำสะเทินบก มีความคล่องตัวดี และเกราะของมันก็ป้องกันจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก จุดประสงค์ของรถถังคือการลาดตระเวน และไม่ได้มอบหมายหน้าที่การต่อสู้ที่จริงจังใดๆ อย่างไรก็ตาม สงครามได้กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

คอลัมน์ของรถถัง T-70 ที่ชานเมือง Krasnoye Selo 2487 (ของสะสมของผู้เขียน)

สามวันหลังจากการโจมตีของเยอรมัน โรงงานหมายเลข 37 ซึ่งผลิต T-40 ได้รับคำสั่งให้ลดการผลิตยานพาหนะเหล่านี้ แน่นอนว่ารถถังลาดตระเวนนั้นจำเป็นเสมอ แต่ในขณะนั้นประเทศต้องการรถถังเชิงเส้นธรรมดา ปัจจุบันโรงงานหมายเลข 37 ได้รับคำสั่งให้ใช้ความจุที่ว่างเพื่อผลิตรถถังคุ้มกันทหารราบ T-50 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน Nikolai Aleksandrovich Astrov โต้แย้งว่า T-50 มีการออกแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก T-40 และผลิตได้ยากกว่ามาก โรงงานซึ่งก่อนหน้านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรลอยน้ำแบบเบาเท่านั้น คงต้องใช้เวลาในการพัฒนานานมาก ในทางกลับกัน Astrov ได้เสนอแนวทางปฏิบัติทางเลือก - เพื่อปรับปรุง T-40 ทำให้เหมาะสมกับสนามรบมากขึ้น และเพื่อเพิ่มการผลิตให้สูงสุด แน่นอนว่านี่เป็นการวัดเพียงครึ่งเดียว - เครื่องบินลาดตระเวนปืนกลเบาไม่ว่าคุณจะปรับปรุงอย่างไรจะไม่กลายเป็นสิ่งทดแทนรถถังธรรมดาอย่างเต็มตัว - แต่ใครก็ตามเข้าใจว่าในสถานการณ์ที่สิ้นหวังมันจะดีกว่า อย่างน้อยก็มีรถถังบ้างในตอนนี้มากกว่ารถถังดีๆ แต่สักวันหนึ่ง ในอนาคตอันไกลโพ้นไม่มีกำหนด

ข้อเสนอของ Astrov ได้รับไฟเขียว และเริ่มการผลิตรถถัง ซึ่งเดิมเรียกว่า T-60 แต่ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ T-30 (จากการกำหนดโรงงานของโครงการ - "030") T-30 แตกต่างจาก T-40 ในเรื่องการลดความซับซ้อนหลายประการซึ่งทำให้การผลิตเร็วขึ้นและถูกลง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการละทิ้งความสามารถในการว่ายน้ำและการเปลี่ยนไปใช้เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน (มีความแข็งสม่ำเสมอ) ที่ง่ายต่อการผลิตแทนเกราะที่ชุบแข็งบนพื้นผิว ต่อจากนั้นอาวุธก็เปลี่ยนไปด้วย - ปืนกลดีเอสเอชเคปรากฏว่าขาดแคลนในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 เนื่องจากมีการผลิตในปริมาณเพียงไม่กี่ร้อยต่อเดือน แต่ T-30 ได้รับปืนใหญ่อัตโนมัติ TNSh ขนาด 20 มม. ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานแทน ปืนเครื่องบินชวัค. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม สิ่งนี้แทบจะไม่เพิ่มอำนาจการยิงของรถถัง แต่มันช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนอาวุธได้

เรือบรรทุกน้ำมันจอดอยู่ใกล้ T-70 (ของสะสมของผู้เขียน)

ขั้นตอนต่อไปคือทำให้รูปร่างของถังง่ายขึ้น ตัวถังของ T-30 สืบทอดมรดกของ T-40 ที่ลอยได้ - มันมีปริมาตรที่มากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีการลอยตัวในเชิงบวก ด้านข้างที่สูงเพื่อความมั่นคง และส่วนหน้าของมันค่อนข้างมี รูปร่างที่ซับซ้อนเพื่อลดแรงต้านเมื่อเคลื่อนที่ในน้ำ ทั้งหมดนี้เพิ่มมวลของรถถัง ขนาดของมัน (รวมถึงทัศนวิสัยและความเปราะบาง) และที่สำคัญที่สุดคือการผลิตที่ซับซ้อน รถถังที่มีรูปทรงตัวถังที่เรียบง่ายและขนาดที่ลดลงถูกกำหนดให้เป็น T-60M ในเอกสารบางฉบับเรียกว่า T-70 แต่ในที่สุดก็มีชื่อ T-60 ติดอยู่ซึ่งมันลงไปในประวัติศาสตร์

มันเป็น T-60 ที่แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้เมื่อสิ้นสุดสี่สิบเอ็ดและต้นสี่สิบสอง ความสูญเสียอันหายนะของการรณรงค์ในช่วงฤดูร้อนทำให้กองทัพไม่มีรถถังกลางและหนักเหลืออยู่จริง และเนื่องจากการอพยพของอุตสาหกรรม จึงไม่สามารถเติมเต็มการขาดแคลนนี้ได้ในอนาคตอันใกล้ “อายุหกสิบเศษ” ที่ต้องอุดช่องว่าง ในบางกรณี พวกมันคิดเป็นหนึ่งในสามหรือครึ่งหนึ่งของกองรถถังของกองทัพแดงในบางส่วนของแนวหน้า

เชลยศึกชาวเยอรมันเดินผ่านรถถัง T-70 ซึ่งเปลี่ยนเจ้าของสองครั้ง - ชาวเยอรมันถูกจับและใช้งานโดยพวกเขา กองทัพโซเวียตเอาชนะเขากลับ Kyiv, 1944 (คอลเลคชันของผู้เขียน)

แน่นอนว่า T-60 ก็เหมือนกับการแสดงด้นสดในกรณีฉุกเฉินอื่นๆ ตรงที่มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก สิ่งสำคัญที่สุดคือจุดอ่อนของอาวุธและเกราะที่ไม่เพียงพอ ที่จริงแล้วปืน TNSh ในแง่ของมูลค่าการต่อสู้จริงไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ปืนกลหนัก– การเจาะเกราะของมันนั้นเพียงพอที่จะต่อสู้กับยานเกราะที่มีเกราะอ่อน เช่น รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ และยานเกราะเบา ผลกระทบจากการระเบิดสูงของกระสุนนั้นแทบจะเป็นศูนย์ดังนั้นจึงทำลายทหารราบและ ป้อมปราการสนามมันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขา จำเป็นต้องติดตั้งปืนที่ทรงพลังกว่าด้วยลำกล้องอย่างน้อย 37 มม. แม้ว่าเกราะจะเพิ่มเป็น 30-35 มิลลิเมตรที่ส่วนหน้าของตัวถัง แต่ก็ยังไม่เพียงพอ - จากประสบการณ์ในการใช้งาน กองทัพตั้งข้อสังเกตว่า T-60 มีความเสี่ยงอย่างมากและสามารถถูกโจมตีด้วยเครื่องมือต่อต้านเกือบทุกชนิด - อาวุธรถถังในระยะการต่อสู้จริง

ย้อนกลับไปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ควบคู่ไปกับการติดตั้งการผลิต T-60 Astrov ซึ่งส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky พร้อมด้วยนักออกแบบอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งที่นั่นเริ่มทำงานกับรถถังรุ่นปรับปรุงที่กำหนดชื่อว่า "070" หรือ GAZ -70. ข้อได้เปรียบหลักคืออาวุธเสริม - ปืนใหญ่ 20-K ขนาด 45 มม. ซึ่งใช้กับรถถังและรถหุ้มเกราะปืนใหญ่ของกองทัพแดงส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนหล่อใหม่ที่มีรูปร่างเพรียวบาง นอกจากนี้แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-202 ก็มีการติดตั้ง GAZ-203 ที่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัดอันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์ GAZ-202 สองตัวที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม แก้ไขครั้งล่าสุดต้องการการเพิ่มขึ้นในร่างกาย - ยาวขึ้นและมีการเพิ่มล้อถนนอีกคู่เข้ากับแชสซี

รถไฟพร้อมรถถัง T-70 กำลังเตรียมส่งไปยังสตาลินกราด 2485 (ของสะสมของผู้เขียน)

งานด้านการปรับปรุงให้ทันสมัยยังดำเนินต่อไป แม้ว่าจะมีความต้องการซ้ำแล้วซ้ำเล่าให้เร่งดำเนินการจากผู้นำระดับสูง รวมถึงสตาลินเป็นการส่วนตัวด้วย มีการส่งต้นแบบ GAZ-70 เพื่อทำการทดสอบเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถถังใหม่ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกองทัพมากนัก พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าเกราะของ GAZ-70 นั้นเหมือนกับของ T-60 นั่นคือมันไม่เพียงพออย่างชัดเจนและลูกเรือยังไม่เพียงพอสำหรับยานเกราะรบที่เต็มเปี่ยม GAZ-70 ขับเคลื่อนโดยเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ - นี่คือมรดกของ T-40 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของมัน ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ก่อนหน้านี้ และยังคงเป็นเช่นนั้นในทั้ง T-30 และ T-60 คนสองคนก็เพียงพอสำหรับรถถังลาดตระเวน: คนขับควบคุมยานพาหนะและผู้บังคับบัญชาซึ่งอยู่ในป้อมปืนนั้นมีบทบาทเป็นผู้สังเกตการณ์เป็นหลัก - เขาต้องใช้อาวุธเฉพาะในบางกรณีเท่านั้นเมื่อการลาดตระเวนเข้ามาสัมผัสไฟกับ ศัตรู. สำหรับยานเกราะต่อสู้ ป้อมปืนที่นั่งเดียวถือเป็นข้อเสียใหญ่: ผู้บังคับการต้องเข้าร่วมในการรบอย่างแข็งขัน - ตรวจจับศัตรู ตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายรถถังและโอนให้คนขับ ยิงจากอาวุธและบรรจุกระสุนใหม่ น้ำหนักบรรทุกนี้มากเกินไปสำหรับหนึ่งคน และผลที่ตามมาคือประสิทธิภาพของรถถังลดลงอย่างมาก จำเป็นต้องเพิ่มลูกเรือเป็นสามคน และด้วยเหตุนี้ จึงขยายป้อมปืนเป็นสองเท่าเพื่อบรรเทาภาระหน้าที่บรรทุกจากผู้บังคับบัญชาเป็นอย่างน้อย

Astrov สัญญาว่าจะกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้โดยเร็วที่สุด ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 35 มม. ที่ส่วนบนของหน้าผากและเป็น 45 มม. (เช่นรถถังกลาง T-34) ในส่วนล่าง ซึ่งตามสถิติพบว่าตกลงไป จำนวนมากที่สุดฮิต ป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนแปดเหลี่ยมแบบเชื่อม - ป้อมปืนแบบเดิมมีความต้านทานต่ำเกินไป (มันถูกเจาะได้ง่ายแม้ด้วยปืนรถถังเยอรมัน 20 มม.) และยิ่งไปกว่านั้นยังไม่มีเงินสำรองสำหรับเสริมเกราะ ด้วยการขยายลูกเรือเป็นสามคน ความยากลำบากที่คาดไม่ถึงก็เกิดขึ้น ตามการคำนวณ ป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นควรจะเพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะจากเก้าตันเป็นสิบเอ็ดครึ่ง นักออกแบบมีข้อสงสัยว่าส่วนประกอบแชสซีจะทนทานต่อน้ำหนักดังกล่าวได้ เพราะเดิมทีพวกมันถูกสร้างขึ้นสำหรับ T-40 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าครึ่งหนึ่ง เป็นผลให้มีการตัดสินใจนำรถถังเข้าประจำการ แบบฟอร์มที่มีอยู่และในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 ก็เสร็จสิ้น GAZ-70 ได้เข้าประจำการโดยมีชื่อเรียกว่า T-70

การพัฒนารถถังรุ่นสามที่นั่งเริ่มต้นทันทีหลังจากรุ่นสองที่นั่งเข้าประจำการ หลังจากทดสอบยานพาหนะที่ใช้งานจริงซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกพิเศษตามน้ำหนักที่คาดหวังของรถถังใหม่ (11.5 ตัน) นักออกแบบมั่นใจว่าความกลัวของพวกเขาไม่ได้ไร้ผล - แชสซีไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้จริงๆ รางหัก ทอร์ชั่นบาร์แตก และระบบส่งกำลังหมดเร็วผิดปกติ งานเสริมความแข็งแกร่งของแชสซีประสบความสำเร็จ แต่เมื่อเสร็จสิ้นฝ่ายบริหารตัดสินใจว่าควรมอบความไว้วางใจในการสร้างและการผลิตรุ่นสามที่นั่งให้กับโรงงานอื่นเพื่อไม่ให้เบี่ยงเบนความสนใจของ GAZ จากการผลิต SU-76 ปืนอัตตาจรซึ่งกองทหารจำเป็นต้องใช้ตลอดเวลา ปริมาณมาก- เป็นผลให้ T-70 สามที่นั่งหลังจากทำการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายครั้งก็เข้าสู่การผลิตที่โรงงานหมายเลข 40 ใน Mytishchi ภายใต้ชื่อ T-80 GAZ เพื่อไม่ให้สิ่งดีๆ สูญเปล่า ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่พัฒนาแล้วกับแชสซี T-70 และรถถังถูกผลิตด้วยชื่อ T-70M ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ประมาณหกร้อยกิโลกรัม) ทำให้ T-70M ได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากเส้นทางที่กว้างขึ้น ความสามารถในการข้ามประเทศ และอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นแย่มากกว่าดี ในทางเทคนิคแล้ว เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอัพเกรด T-70 ที่มีอยู่เป็น T-70M ดังนั้นกองทัพจึงได้รถถังสองคันที่เกือบจะเหมือนกันและมีชิ้นส่วนแชสซีที่เข้ากันไม่ได้ คุณ พนักงานบริการและด้วยเหตุผลที่ชัดเจนนี้ไม่ได้ทำให้ช่างซ่อมพอใจ

T-70 ของแนวรบยูเครนที่ 1 ข้ามแม่น้ำ Spree 2488 (ของสะสมของผู้เขียน)

อาชีพการต่อสู้ของ T-70 นั้นสดใสแต่มีอายุสั้น พวกเขาเข้าสู่การรบครั้งแรกที่แนวรบตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เห็นได้ชัดทันทีว่า แม้ว่านักออกแบบจะพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะ แต่มูลค่าการรบของรถถังเบากลับกลายเป็นว่าต่ำ ในปีที่ผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มสงคราม รถถังเบา PzKpfw.I และ PzKpfw.II ได้หายไปจากอันดับ Panzerwaffe แล้ว และรถถังกลางได้เพิ่มความหนาของเกราะอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้ปืนใหญ่ 45 มม. 20-K ซึ่งเพียงพอต่อการต่อสู้กับรถหุ้มเกราะของศัตรูในฤดูร้อนปี 1941 จึงไร้ประโยชน์อย่างมากในฤดูร้อนปี 1942 นอกจากนี้ T-70 ยังอ่อนแอเกินไป - แม้ว่าด้านหน้าของรถถังจะมีเกราะอย่างดีและแผ่นเกราะที่อยู่ในนั้นก็อยู่ในมุมที่กว้างซึ่งเพิ่มการป้องกัน แต่เกราะที่ด้านข้างมีความหนาเพียง 15 มม. และ ตั้งอยู่ในแนวตั้งจึงป้องกันได้เฉพาะกระสุนเท่านั้น นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนใหม่ของรถถัง PzKpfw.III และ PzKpfw.IV ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องยาว และ 75 มม. อันทรงพลัง ปืนต่อต้านรถถัง PaK.40 – ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับพวกเขาในการเจาะเกราะของ T-70 จากทุกมุมตลอดระยะการยิงเล็ง อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่าโดยเฉลี่ยแล้ว สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน อัตราการรอดชีวิตของ T-70 นั้นสูงกว่าของ T-34 และ KV เล็กน้อยเนื่องจากขนาดที่เล็กกว่า ข้อเสนอแนะในเชิงบวกรถถังได้รับรางวัลในด้านความน่าเชื่อถือ ใช้งานง่าย และน้ำหนักเบา อย่างหลังไม่เพียงอำนวยความสะดวกในการอพยพรถถังที่เสียหายออกจากสนามรบเท่านั้น แต่ยังอนุญาตให้ "อายุเจ็ดสิบ" ผ่านจุดที่รถถังอื่นไม่สามารถผ่านได้ และเพื่อโจมตีศัตรูด้วยความประหลาดใจด้วยการโจมตีจากทิศทางที่ไม่คาดคิด สิ่งนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยระดับเสียงต่ำของ T-70 ในการเคลื่อนที่ - ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่ามันไม่ส่งเสียงดังมากไปกว่า รถบรรทุกซึ่งทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งอย่างซ่อนเร้นและเข้าใกล้ศัตรู

การใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดของ T-70 คือใน Battle of Kursk - ตัวอย่างเช่น กองกำลังรถถังของแนวรบกลางประกอบด้วยเกือบหนึ่งในสี่ (369 คันจาก 1487 พร้อมใช้งานในวันที่ 4 กรกฎาคม 1943) จากผลการปฏิบัติการสรุปว่าเนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานเกราะและอาวุธต่อต้านรถถัง ในที่สุด T-70 ก็สูญเสียมูลค่าการรบเพียงเล็กน้อยที่มีอยู่ในขณะที่สร้างมันขึ้นมา นอกจากนี้ สถานการณ์ที่มีการผลิตรถถังเต็มรูปแบบไม่ใช่ ersatz นั้นไม่รุนแรงเท่ากับเมื่อสองปีที่แล้วอีกต่อไป ดังนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 T-70 จึงถูกเลิกผลิตและทรัพยากรที่ว่างก็ถูกส่งไปยัง การผลิตตัวขับเคลื่อน การติดตั้งปืนใหญ่ SU-76M ขึ้นอยู่กับแชสซี พาหนะที่ยังคงประจำการจะถูกส่งไปยังหน่วยฝึกหรือถูกใช้เป็นพาหนะบังคับบัญชาในหน่วยที่ติดอาวุธ SU-76M บางคนกลับคืนสู่บทบาทดั้งเดิมของบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลโดยทำการสำรวจ หลายคนรอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม - เมื่อต้นปี พ.ศ. 2489 มีรถถัง T-70 และ T-70M 1,502 คันในกองทัพโซเวียต (จากทั้งหมด 8,231 คันที่ผลิต)

T-70 ในลายพรางฤดูหนาว Leningrad Front, 1944 (ของสะสมของผู้เขียน)

T-70 ได้รับความนิยมมากที่สุด รถถังเบาสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าบ่อยครั้งที่เขาจะต้องถูกใช้ในบทบาทที่ไม่เหมาะสมกับคุณลักษณะของเขาโดยสิ้นเชิง แต่เขาก็ทำงานให้สำเร็จอย่างเต็มความสามารถโดยสุจริต มันมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการต่อสู้แบบเปิดแม้ในช่วงเวลาที่ปรากฏ ไม่ต้องพูดถึงช่วงหลังของสงคราม แต่ถ้าใช้อย่างถูกต้องก็ยังมีประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีการป้องกันต่อต้านรถถังที่แข็งแกร่งในหมู่ศัตรู มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า T-70 สามารถต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูได้สำเร็จ ตัวอย่างเช่นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ลูกเรือของร้อยโทอาวุโส Zakharchenko ใช้กระสุนหมดแล้วไปชนและพิการสองคน รถถังเยอรมัน- ประเภทของรถถังไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร แต่เนื่องจากกองพันรถถังเฉพาะกิจที่ 100 ทำหน้าที่เป็นศัตรู สิ่งเหล่านี้จึงเป็น PzKpfw.II - ธรรมดาหรือเครื่องพ่นไฟ ผลของการสู้รบทำให้ผู้บังคับบัญชาและเสนาธิการของกองพันเยอรมันถูกลูกเรือจับตัวไป มีกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วเมื่อ T-70 ของกองทัพรถถังที่ 3 ทำลายล้างสองลำ รถถังหนัก"เสือดำ". เรื่องราวอาจดูเหลือเชื่อ แต่เกราะด้านข้างของ Panther นั้นค่อนข้างอ่อนแอ และรางกระสุนก็ตั้งอยู่ด้านหลังทันที - ในระยะใกล้ แม้แต่ปืนใหญ่ 45 มม. ก็มีโอกาสที่ดีในการจัดการกับมัน ใน อยู่ในมือที่มีความสามารถลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนและเลือดเย็น T-70 อาจเป็นที่น่าเกรงขามอย่างยิ่ง - ซึ่งยืนยันความถูกต้องของความจริงเก่าอีกครั้ง: "ไม่ใช่อาวุธที่ใช้ต่อสู้ แต่เป็นคนที่ต่อสู้"