Радянський важкий танкКВ У лютому 1939 року група конструкторів танкового КБ Кіровського заводу Ленінграді, очолювана Н.Л. Духовим, розпочала розробку однобаштового важкого танка КВ («Клим Ворошилов») з харківським дизель-мотором. У вересні його прототип

Радянський легкий танк Т-40 У 30-ті роки радянська промисловість створила низку непоганих легких та малих танків. Найбільш вдалим був плаваючий Т-38. Коли в Європі почалася війна, Червона Армія отримала новий плаваючий Т-40. Як і Т-38, він був створений конструкторським колективом

Радянський легкий танк Т-50 На початку 1940 року було вирішено замінити вже застарілий Т-26 подібним до Т-126 СП (СП - супроводу піхоти). Розробку танка (пізніше перейменованого в Т-50) очолювали талановиті конструктори заводу №174 (1903 – 1984), але в Кіровському

Радянський легкий танк Т-70 На початку 1942 колектив Н.А. Астрова розробив легкий танк, що став розвитком Т-60. Він був найкраще броньований, озброєний 45-мм гарматою. Корпус та вежа – з раціональними кутами нахилу броньових листів, з'єднаних зварюванням або клепкою. Пізніше стали

Радянський середній танкТ-44 У жовтні 1944 року з цехів харківського заводу №75 вийшли перші танки Т-44 (до кінця року - 25 машин), І хоча по квітень 1945 виготовили 180 машин, у бойових діях вони участі не взяли, а в 1947 році їх випуск (всього понад 1800 машин) припинили.

Радянський важкий танк ІС-2 Потреба більш потужному, ніж КВ, танку була викликана збільшеною ефективністю німецької протитанкової оборони і очікуваним появою «Тигра» і «Пантери». Роботи над новою моделлю з весни 1942 вела спеціальна група конструкторів

Радянський важкий танк ІС-3 Незважаючи на виробництво танка ІС-2, працювали над потужнішим важким танком, приділяючи особливу увагу посиленню броньового захисту. Наприкінці 1944 року фахівці на чолі з Н.Л. Духовим та М.Ф. Балжі спроектували ІС-3 із корпусом абсолютно нової

Радянський середній танк Т-54 В 1945 був виготовлений дослідний зразок нового танка (об'єкт 137), який відрізняється від Т-44 в основному більш потужним озброєнням (100-мм гармата Д-10Т). На ньому застосували рушій Т-44 ще з гребеневим зачепленням. Потім почалося доопрацювання машини: змінили

Радянський середній танк Т-55 З 1958 року у війська почав надходити новий танк Т-55, створений 1955 року з урахуванням Т-54Б. Бойова маса, озброєння та бронювання його не змінилися, але, впровадивши баки-стелажі, збільшили боєкомплект гармати та запас палива. Зенітного кулеметане було.

Радянський важкий танк ІС-4 Одночасно з розробкою ІС-3 на челябінському та Кіровському заводах проектували важкий танк ІС-4. Завдання на машину, що значно перевершувала ІС-2, було дано ще 1943 року. Для цього танка вагою близько 60 т створювався потужний дизель-мотор В-12.

Радянський важкий танк Т-10 Маса ІС-4 виявилася перевищеною, тому вирішили створити новий важкий танк вагою не більше 50 т. Його розробка як розвиток ІС-3, ІС-4 та ІС-7 була здійснена у 1949-1950 роках, а з 1953 він під маркою Т-10 (раніше ІС-8) пішов у виробництво. Як і в ІС-3, його

Радянський плаваючий танк ПТ-76 Наприкінці 40-х кілька конструкторських бюро працювали над створенням легкого розвідувального танка, здатного без підготовки долати водні перепони. Як рушій на воді пропонували постійні та відкидні гребні гвинти

Радянський середній танк Т-62 У 1960 році арсенал бронетанкової техніки Радянської Арміїпоповнився Т-62. І хоча при його створенні використовували агрегати танка Т-55, певним чином це була революційна машина, тому що вперше в історії світового танкобудування на ній

Радянський основний бойовий танк Т-64 Цю машину, створену на Харківському заводі транспортного машинобудування імені В.О. Малишова під керівництвом генерального конструктора А.А. Морозова, прийняли на озброєння у грудні 1966 року, вона стала першим танком другого покоління,

Радянський основний бойовий танк Т-72 Створено колективом танкового КБ вагонобудівного заводу в Нижньому Тагілі (головний конструктор В.М. Венедиктов) та прийнято на озброєння Радянської Армії у 1973 році. Серійне виробництвоТ-72 почалося в наступному роціі продовжується і

Вже у жовтні 1941 року стало ясно, що новий легкийтанк Т-60, серійний випуск якого розпочався місяцем раніше, майже безкорисний на полі бою. Його броня вільно пробивалася всіма протитанковими засобами Вермахту, а власне озброєння було надто слабким, щоб боротися з танками ворога. Посилити ж те й інше без кардинальної зміниДвигун і коробка передач і без того працювали в перенапруженому режимі. Зростання ж маси бойової машини, неминуче при посиленні бронювання та озброєння, просто призвело б до виходу цих агрегатів з ладу Потрібно було інше рішення.

У вересні 1941 року КБ заводу № 37, тоді головного з випуску Т-60, запропонувало варіант його модернізації, який отримав індекс Т-45. По суті, це був той самий Т-60, але з новою вежею, в якій була встановлена ​​45-мм гармата. На цій машині передбачалося використовувати новий двигун ЗІС-60 потужністю 100 к.с., що дозволило б збільшити товщину лобової броні танка до 35 – 45 мм. Проте освоїти виробництво двигуна завод ЗІС не зміг через евакуацію з Москви на Урал, до міста Міас. Не врятувала положення і спроба встановити на танк двигун ЗІС-16 потужністю 86 к.с. З його освоєнням також не все йшло гладко, а час не чекав.

Паралельно із заводом № 37 роботи зі створення нового легкого танкарозгорнулися на Горьківському автозаводі. У такому розвитку подій не було нічого незвичайного - це підприємство вже мало досвід виробництва бронетанкової техніки, займаючись серійним випуском танкеток Т-27 і малих плаваючих танків Т-37А в 1930-ті роки. 1941 завод отримав завдання з організації масового випуску легкого танка Т-60, для чого на ГАЗі було створено окреме структурний підрозділтанкового виробництва та відповідне КБ На початку вересня головний конструктор заводу № 37 Н.А Астров перегнав своїм ходом з Москви в Горький дослідний зразок танка Т-60, який повинен був використовуватися на ГАЗі в якості еталона. Сам Н.А.Астров також був залишений на ГАЗі для допомоги в організації виробництва танків.

Саме Астров і представив у ДАБТУ Червоної Армії проект нового легкого танка з посиленими бронею та озброєнням, створеного на базі Т-60.

В якості силової установкицією машиною передбачалося використовувати спарку автомобільних двигунів ГАЗ-202. Досвідчені зразки спарених силових агрегатів, які отримали індекс ГАЗ-203, були виготовлені до кінця листопада. Однак при перших випробуваннях спарок через 6 - 10 годин роботи почали ламатися колінчасті вали других двигунів, і тільки завдяки зусиллям конструкторів під керівництвом А.А.Ліпгарта ресурс спареного силового агрегату вдалося довести до необхідних 100 мотогодин. До проектування нового танка в КБ ГАЗу приступили наприкінці жовтня 1941 року. Воно велося дуже швидко, з використанням прийнятого в автомобілебудуванні прийому, незвичного конструкторів танків. Загальні видибойової машини викреслювалися у натуральну величину на спеціальних алюмінієвих пластинах розмірами 7×3 м, пофарбованих білою емаллю та розбитих на квадрати розмірами 200×200 мм. Для зменшення площі креслення та підвищення його точності на головний вигляд- Поздовжній розріз - був накладений план, а також повні та часткові поперечні розрізи. Креслення виконувалися максимально докладними та включали всі вузли та деталі внутрішнього та зовнішнього обладнання машини. Ці креслення надалі служили основою контролю під час складання дослідного зразка і навіть усієї першої серії машин.

1 – провідне колесо, 2 – 45-мм гармата, 3 – кулемет ДП, 4 – прилад спостереження МК-4, 5 – заглушка отвору для стрільби з особистої зброї. 6 - підтримуючий каток; 7 - напрямне колесо; 8 - опорний каток; 9 - люк доступу до трансмісії; 10 - бронювання люка повітроприпливу; 11 - кришка люка над заливною горловиною системи охолодження; - кришки люків над заливними горловинами паливних баків, 15 - кришка люка командира, 16 - глушники, 17 - кришка люка для встановлення переносної паяльної лампи для запуску двигуна зимовий час, 18 – фара, 19 – кришка люка механіка-водія, 20 – лючок для ручного запуску двигунів, 21 – кришка люка аварійного виходу, 22 – буксирний прилад

Наприкінці грудня 1941 року для танка, що отримав заводське позначення ГАЗ-70, зварили бронекорпус та відлили вежу конструкції В.Дєдкова. Поряд із литою був розроблений і варіант звареної вежі. Складання танка почалося в січні 1942 року і з низки причин йшло досить повільно. Завершити її вдалося лише 14 лютого, після чого танк відправили до Москви, де його було показано представникам ДАБТУ. У військових нова машина великого ентузіазму не викликала. По бронезахисту танк лише трохи перевершував Т-60, а номінально зросла, завдяки встановленню 45-мм гармати, потужність озброєння нівелювалася розміщенням в вежі однієї людини, на всі руки майстра - командира, навідника і заряджає. Проте Н.Астров пообіцяв у найкоротший термін усунути недоліки. Досить швидко вдалося наростити броню, довівши товщину нижнього лобового листа корпусу до 45 мм, а верхнього - до 35 мм. У результаті постановою ДКО від 6 березня 1942 року нова бойова машинабула прийнята на озброєння РККА під індексом Т-70 Через два дні побачила світ і постанова ДКО про виробництво танка, згідно з яким до його випуску з квітня місяця залучалися заводи № 37 та № 38. Проте дійсність не дозволила цим планам здійснитися повністю Так, наприклад, новий танк вимагав удвічі більше двигунів, ніж Т-60 Не вдалося налагодити виробництво литої вежі, і ГАЗу довелося швидко забезпечувати інші заводи документацією на зварену вежу. У результаті квітневий план з випуску Т-70 виконав лише ГАЗ, який зібрав 50 машин. Завод № 38 в Кірові зумів виготовити лише сім танків, а на заводі № 37 їх складання не вдалося налагодити ні до квітня, ні надалі. Компонування нової машини принципово не відрізнялося від такої у танка Т-60 лівого борту У вежі, що обертається, також зміщеною до лівого борту, розміщувався командир танка У середній частині корпусу вздовж правого борту на загальній рамі були встановлені послідовно два двигуни, що становили єдиний силовий агрегат. Трансмісія та провідні колеса розташовувалися попереду.

Корпус танка зварювався з катаних бронелістів завтовшки 6,10,15,25,35 та 45 мм. Зварні шви посилювалися кліпкою. Лобові та кормові листи корпусу мали раціональні кути нахилу. У верхньому лобовому аркуші знаходився люк механіка-водія, у кришці якого танки перших випусків мали оглядову щілину з триплексом, а потім встановлювали поворотний перископічний прилад спостереження.

Зварена гранена вежа, що виготовлялася з броньових листів товщиною 35 мм, встановлювалася на кульковій опорі в середній частині корпусу і мала форму усіченої піраміди. Зварні стики стін вежі були посилені броньовими куточками. У даху вежі зробили вхідний люк командира танка. У броньовій кришці люка встановлювався перископічний дзеркальний прилад спостереження, що забезпечував командиру круговий огляд. Крім того, у кришці був лючок для прапорцевої сигналізації.

На танку Т-70 встановлювалася 45-мм танкова гармата обр 1938 і зліва від неї - спарений кулемет ДП. Для зручності роботи командира танка зброю зрушили праворуч від поздовжньої осі вежі. Довжина ствола гармати становила 46 калібрів, висота лінії вогню - 1540 мм. Кути наведення спареної установки по вертикалі становили від -6° до +20°. Для стрілянини застосовувалися приціли телескопічний ТМФП (на частини танків встановлювався приціл ТОП) та механічний – як резервний. Прицільна дальністьстрільби становила 3600 м, максимальна - 4800 м. При використанні механічного прицілу була можлива тільки стрільба прямим наведенням на дистанції не понад 1000 м. Швидкострільність зброї - 12 пострілів за хвилину праворуч. Спусковий механізм гармати був ножним, спуск гармати здійснювався натисканням праву педаль, а кулемета - ліву. До боєкомплекту входили 90 пострілів з бронебійними та осколковими снарядами для гармати (з них 20 пострілів знаходилися в магазині) та 945 набоїв до кулемету ДП (15 дисків). Початкова швидкістьбронебійного снаряда масою 1,42 кг становила 760 м/с, осколкового масою 2,13 кг - 335 м/с. Після пострілу бронебійним снарядом гільза викидалася автоматично. При стрільбі осколковим снарядом через меншу довжину відкату гармати відкривання затвора та вилучення гільзи здійснювалися вручну. Силова установка ГАЗ-203 (70-6000) складалася з двох чотиритактних 6-циліндрових карбюраторних двигунів ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 – передній та ГАЗ 70-6005 – задній) сумарною потужністю 140 к.с. Колінчасті вали двигунів з'єднувалися муфтою з пружними втулками. Картер маховика переднього двигунадля запобігання поперечним коливанням силового агрегату з'єднали тягою з правим бортом. Батарейна система запалювання, система мастила та паливна (крім баків) система для кожного двигуна були незалежними. Два бензобаки загальною ємністю 440 л знаходилися у лівій частині кормового відділення корпусу в ізольованому броньовими перегородками відсіку.

Трансмісія складалася з дводискового напіввідцентрового головного фрикціону сухого тертя (сталь по ферродо), чотириступінчастої коробки передач автомобільного типу (4+1), головної передачі з конічним редуктором, двох бортових фрикціонів зі стрічковими гальмами та двох простих однорядних бортових редукторів. Головний фрикціон і коробка передач збиралися з деталей, запозичених у вантажного автомобіляЗІС-5.

До складу рушія танка стосовно одного борту входили провідне колесо зі знімним зубчастим вінцем цівкового зачеплення, п'ять односхилих гумових опорних катків і три суцільнометалевих підтримують ковзанки, що направляє колесо з кривошипним механізмом натягу гусениці і дрібнозвінчата гусениця. Конструкції направляючого колеса та опорної ковзанки були уніфіковані. Ширина литого траку гусениці становила 260 мм. Підвіска – індивідуальна торсіонна. Командирські танкиобладнали радіостанцією 9Р або 12РТ, розміщеної у вежі, та внутрішнім переговорним пристроєм ТПУ-2Ф. На лінійних танкахвстановлювалися світлосигнальний пристрій для внутрішнього зв'язку командира з механіком-водієм та внутрішній переговорний пристрій ТПУ-2.

У результаті виробництва маса танка зросла з 9,2 до 9,8 т, а запас ходу шосе зменшився з 360 до 320 км.

На початку жовтня 1942 року ГАЗ, а з листопада і завод № 38 перейшли на випуск танків Т-70М із вдосконаленою ходовою частиною. Були збільшені ширина (з 260 до 300 мм) та крок траків, ширина опорних катків, а також діаметр торсіонів (з 33,5 до 36 мм) підвіски та зубчастих вінців провідних коліс. Число траків у гусениці скоротили з 91 до 80 шт. Крім того, були посилені підтримуючі ковзанки, зупинні гальма та бортові редуктори. Маса танка зросла до 10 т, а запас ходу шосе знизився до 250 м. Боєкомплект гармати зменшили до 70 пострілів.

З кінця грудня 1942 року завод № 38 припинив випуск танків і переключився на виробництво самохідних установокУ результаті, починаючи з 1943 року легкі танки для Червоної Армії випускалися тільки на ГАЗі. При цьому у другій половині 1943 року випуск супроводжувався великими труднощами. З 5 по 14 червня завод зазнав нальотів німецької авіації. На Автозаводський район Горького було скинуто 2170 бомб, їх 1540 - безпосередньо на територію заводу. Було повністю зруйновано або сильно пошкоджено понад 50 будівель та споруд. Зокрема, згоріли цехи шасі, колісний, монтажний та термічний №2, головний конвеєр, паровозне депо, серйозно постраждали й багато інших цехів заводу. В результаті довелося зупинити випуск бронемашин БА-64 та автомобілів Проте випуск танків не припинявся, хоча й дещо знизився – лише у серпні вдалося перекрити травневий обсяг виробництва. Але вік легкого танка вже був відміряний - 28 серпня 1943 вийшла постанова ДКО, згідно з якою з 1 жовтня того ж року ГАЗ переходив на випуск самохідних установок СУ-76М. Усього ж у 1942 – 1943 роках було випущено 8226 танків модифікацій Т-70 та Т-70М.

Легкий танк Т-70 та його вдосконалений варіант Т-70М перебували на озброєнні танкових бригад і полків так званої змішаної організації, разом із середнім танком Т-34 У бригаді було 32 танки Т-34 та 21 танк Т-70 Такі бригади могли входити до склад танкових і механізованих корпусів або бути окремими У танковому полку перебували на озброєнні 23 Т-34 і 16 Т-70 При цьому полки могли входити до складу механізованих бригад або бути окремими До весни 1944 легкі танки Т-70 виключили зі штатів танкових частинЧервоної Армії. Проте у деяких бригадах вони продовжували експлуатуватись ще досить довго. Крім того, частина танків цього типу використовувалася в самохідно-артилерійських дивізіонах, полицях і бригадах СУ-76 як командирські машини. Часто ними були укомплектовані танкові підрозділи в мотоциклетних частинах Танки Т-70 і Т-70М брали участь у бойових діях аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Бойове хрещення танки Т-70 отримали під час боїв на Південно-Західному напрямку в червні-липні 1942 року і зазнали серйозних втрат Вже перші бої виявили низькі бойові якостінових легких танків, озброєння яких не дозволяло їм боротися з німецькими середніми танками (частка легких бойових машин у Вермахті швидко скорочувалася), а бронезахист був недостатнім при використанні їх як танки безпосередньої підтримки піхоти. Крім того, наявність в екіпажі лише двох танкістів, один з яких був вкрай перевантажений численними обов'язками, а також відсутність на бойових машинах засобів зв'язку вкрай ускладнювало їх використання у складі підрозділів та призводило до підвищених втрат. Остаточну точку в бойовій кар'єрі цих танків поставила Курська битва- можливість уціліти, не кажучи вже про те, щоб вийти переможцем, у відкритому бою з новими німецькими важкими танками у Т-70 була близька до нуля. Водночас у військах відзначали і позитивні переваги «сімдесяток». 70 якнайкраще підходив для переслідування відступав супротивника, що стало актуальним в 1943 Надійність силової установки і ходової частини Т-70 були вищими, ніж у Т-34, що дозволяло здійснювати тривалі марші. «Сімдесятка» була малошумною, ніж знову ж таки різко відрізнялася від ревучої двигуном і гуркіт гусеницями «тридцятьчетвірки», яку вночі, наприклад, було чути за 1,5 км.

У зіткненнях ж із ворожими танкамиекіпажам Т-70 доводилося виявляти чудеса винахідливості. Багато чого залежало і від знання екіпажем особливостей своєї машини, її переваг та недоліків. Так, наприклад, 6 липня 1943 року в боях за д.Покровка на Обоянському напрямку екіпаж танка Т-70 з 49-ї гвардійської танкової бригади, яким командував лейтенант Б.В.Павлович, примудрився підбити три середні німецькі танки і одну «Пантеру»1. Цілком винятковий випадок стався 21 серпня 1943 року у 178-й танковій бригаді. У разі відображення ворожої контратаки командир танка Т-70 лейтенант А.Л. Дмитрієнко помітив німецький танк, що відступав. Наздогнавши ворога, лейтенант наказав своєму механіку-водієві рухатися поруч із ним (мабуть, у «мертвій зоні»). Можна було стріляти впритул, але побачивши, що люк у вежі німецького танкавідкритий ( німецькі танкістимайже завжди ходили в бій з відкритими баштовими люками), Дмитрієнко виліз із Т-70, перестрибнув на броню ворожої машини та кинув у люк гранату. Екіпаж німецького танка був знищений, а сам танк відбуксований у наше розташування і після невеликого ремонту використовувався у боях

М. БАРЯТИНСЬКИЙ

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Другим за масовістю після Т-34 радянським танкомперіоду Великої Великої Вітчизняної війни був легкий танк Т-70.

Вже жовтні 1941 року зрозуміли, що новий легкий танк Т-60, серійний випуск якого розпочався місяцем раніше, майже марний на полі бою. Його броня вільно пробивалася всіма протитанковими засобами вермахту, а власне озброєння було надто слабким, щоб боротися з танками ворога. Посилити ж те й інше без кардинальної зміни конструкції не уявлялося можливим. Двигун і коробка передач і так працювали в перенапруженому режимі. Зростання ж маси бойової машини, неминуче при посиленні бронювання та озброєння, просто призвело б до виходу цих агрегатів з ладу. Потрібно було інше рішення.

СТВОРІННЯ

Проектування нового танка в КБ ГАЗу розпочали наприкінці жовтня 1941 року. Наприкінці грудня 1941 року для танка, що одержав заводське позначення ГАЗ-70, зварили бронекорпус і відлили вежу конструкції В. Дедкова. Поряд із литою був розроблений і варіант звареної вежі. Складання танка почалося в січні 1942 року і з низки причин йшло досить повільно. Завершити її вдалося лише 14 лютого, після чого танк відправили до Москви, де його було показано представникам ДАБТУ. У військових нова машина великого ентузіазму не викликала. По бронезахисту танк лише трохи перевершував Т-60, а номінально зросла завдяки установці 45-мм гармати потужність озброєння нівелювалася розташуванням у вежі однієї людини — на всі руки майстра, одночасно наводить і заряджає — командира. Головний конструктор Н. А. Астров пообіцяв у найкоротший термін усунути недоліки. Досить швидко вдалося наростити броню, довівши товщину нижнього лобового листа корпусу до 45 мм, а верхнього – до 35 мм. Через війну постановою ДКО від 6 березня 1942 року нова бойова машина було прийнято озброєння РККА під індексом Т-70. Через два дні побачила світ і ухвала ДКО про виробництво танка, згідно з якою до його випуску з квітня залучалися заводи № 37 та № 38. Проте дійсність не дозволила цим планам здійснитися повністю. Приміром, новий танк вимагав удвічі більше двигунів, ніж Т-60. Не вдалося налагодити виробництво литої вежі та ГАЗу довелося поспішно забезпечувати інші заводи документацією на зварену вежу. У результаті квітневий план випуску Т-70 виконав лише ГАЗ, що зібрав 50 машин. Завод № 38 у Кірові зумів виготовити лише сім танків, а на заводі № 37 їхнє складання не вдалося налагодити ні до квітня, ні надалі.

ВИРОБНИЦТВО

На початку жовтня 1942 року ГАЗ, а з листопада і завод № 38 перейшли на випуск танків Т-70М із вдосконаленою ходовою частиною. Були збільшені і ширина (з 260 до 300 мм) і крок траків, ширина опорних катків, а також діаметр торсіонів (з 33,5 до 36 мм) підвіски та зубчастих вінців провідних коліс. Число траків у гусениці було скорочено з 91 до 80 одиниць. Крім того, були посилені підтримуючі ковзанки, зупинні гальма та бортові редуктори. Маса танка зросла до 10 т, а запас ходу шосе знизився до 250 км. Боєкомплект гармати було скорочено до 70 пострілів.

З кінця грудня 1942 завод № 38 припинив випуск танків і переключився на виробництво самохідних установок СУ-76. В результаті, починаючи з 1943 року легкі танки для Червоної армії випускалися тільки на ГАЗі. При цьому в другій половині 1943 випуск супроводжувався великими труднощами. З 5 по 14 червня завод зазнав зосереджених ударів німецької авіації. На Автозаводський район Горького було скинуто 2170 бомб, їх 1540 — безпосередньо на територію заводу. Було повністю зруйновано або серйозно пошкоджено понад 50 будівель та споруд. Зокрема, згоріли цехи шасі, колісний, монтажний та термічний №2, головний конвеєр, паровозне депо, серйозно постраждали й багато інших цехів заводу. В результаті довелося зупинити випуск бронемашин БА-64 та автомобілів. Проте випуск танків не припинявся, хоч і трохи знизився — лише у серпні вдалося перекрити травневий обсяг виробництва. Але вік легкого танка вже був відміряний - 28 серпня 1943 вийшла постанова ДКО, згідно з якою з 1 жовтня того ж року ГАЗ переходив на випуск самохідних установок СУ-76М. Усього ж у 1942-1943 роках було випущено 8226 танків модифікацій Т-70 та Т-70М.

Опис конструкції

Компонування легкого танка Т-70 повторювало компоновочні схеми майже всіх танків-попередників легкого класу і не відрізнялася від такої у танка Т-60.

Механік-водій розташовувався в носовій частині корпусу біля лівого борту. У вежі, що обертається, також зміщеною до лівого борту, розміщувався командир танка. У середній частині корпусу вздовж правого борту на загальній рамі були встановлені два спарені послідовно двигуни, що становили єдиний силовий агрегат. Трансмісія та провідні колеса розташовувалися попереду.

КОРПУС ВЕЖА, БРОНЮВАННЯ

Корпус танка зварювався з катаних бронелістів товщиною 6, 10, 15, 25, 35 та 45 мм. Зварні шви посилювалися кліпкою. Лобові та кормові листи корпусу мали раціональні кути нахилу. У верхньому лобовому листі корпусу знаходився люк механіка-водія, у кришці якого танки перших випусків мали оглядову щілину з триплексом, а потім встановлювали поворотний перископічний прилад спостереження.

Зварена гранена вежа, що виготовлялася з броньових листів товщиною 35 мм, встановлювалася на кульковій опорі в середній частині корпусу та мала форму усіченої піраміди. Зварні стики стін вежі були посилені броньовими косинцями. Лобова частина мала литу маску, що гойдається, з амбразурами під установку гармати, кулемета і прицілу. У даху вежі було зроблено вхідний люк командира танка. У броньовій кришці люка встановлювався перископічний дзеркальний пристрій спостереження, що забезпечував командиру круговий огляд. Крім того, кришка мала лючок для прапорцевої сигналізації.

ЗБРОЯ

На танку Т-70 встановлювалися 45-мм танкова гармата зр. 1938 р. та ліворуч від неї спарений кулемет ДП. Для зручності роботи командира танка зброю було зміщено праворуч від поздовжньої осі вежі. Довжина ствола гармати становила 46 калібрів, висота лінії вогню - 1540 мм. Кути наведення спареної установки по вертикалі становили від -6 ° до +20 °. Для стрілянини застосовувалися приціли: телескопічний ТМФП (на частині танків встановлювався приціл ТОП) і механічний як резервний. Прицільна дальність стрілянини становила 3600 м-коду, максимальна - 4800 м-коду.

При використанні механічного прицілу була можлива тільки стрілянина прямим наведенням на дистанції не понад 1000 м. Швидкострільність зброї становила 12 вистр/хв. Шестерний механізм повороту вежі встановлювався ліворуч від командира, а гвинтовий підйомний механізм спареної установки - праворуч. Спусковий механізм гармати був ножним, спуск гармати здійснювався натисканням праву педаль, а кулемета — ліву. До боєкомплекту входили 90 пострілів з бронебійними та осколковими снарядами для гармати (з них 20 пострілів знаходилися в магазині) та 945 набоїв до кулемету ДП (15 дисків). Початкова швидкість бронебійного снаряда масою 1,42 кг становила 760 м/с, осколкового масою 2,13 кг - 335 м/с. Після пострілу бронебійним снарядом стріляна гільза викидалася автоматично. При стрільбі осколковим снарядом через меншу довжину відкату гармати відкривання затвора та вилучення гільзи здійснювалися вручну.

ДВИГУН, ТРАНСМІСІЯ, ХОДОВА ЧАСТИНА

Силова установка ГАЗ-203 (70-6000) складалася з двох чотиритактних 6-циліндрових карбюраторних двигунів ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 – передній та ГАЗ 70-6005 – задній) сумарною потужністю 140 л. с. Колінчасті вали двигунів з'єднувалися муфтою з пружними втулками. Картер маховика переднього двигуна для запобігання поперечним коливанням силового агрегату був з'єднаний тягою з правим бортом. Батарейна система запалювання, система мастила та паливна (крім баків) система для кожного двигуна були незалежними. Два бензобаки загальною ємністю 440 л знаходилися у лівій частині кормового відділення корпусу в ізольованому броньовими перегородками відсіку.

Трансмісія складалася з дводискового напіввідцентрового головного фрикціону сухого тертя (сталь ферродо); чотириступінчастої коробки передач автомобільного типу (4+1), головної передачі з конічним редуктором; двох бортових фрикціонів з стрічковими гальмами та двох простих однорядних бортових редукторів. Головний фрикціон та коробка передач збиралися з деталей, запозичених у вантажного автомобіля ЗІС-5.

До складу рушія танка стосовно одного борту входили: провідне колесо зі знімним зубчастим вінцем цівкового зачеплення, п'ять односхилих гумових опорних катків і три суцільнометалевих підтримуючих ковзанки, що направляє колесо з кривошипним механізмом натягу гусениці і дрібненька 1 гусениця. Конструкції направляючого колеса та опорної ковзанки були уніфіковані. Ширина литого траку гусениці становила 260 мм. Підвіска - індивідуальна торсіонна.

ТАКТИКО- ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКУ Т-70

Бойова маса, т: 9,2
Екіпаж, чол.: 2
Габаритні розміри, мм:
довжина: 4285
ширина: 2420
висота: 2035
кліренс: 300
Озброєння: 1 х 45-мм гармата 20К та 1 х 7,62-мм кулемет ДТ
Бронювання, мм:
лоб корпусу (верх): 35 мм
лоб корпусу (низ): 45 мм
борт корпусу: 15 мм
корма корпусу: 25 мм
башта: 35 мм
дах: 10 мм
днище: 10 мм
Двигун: 2 х ГАЗ-202, бензинові, 6-циліндрові, рідинне охолодження, сумарною потужністю 140 л. с.
Швидкість макс, км/год: 45
Запас ходу, км: 250

Восени 1942 року фахівцями Горьківського автозаводу було розроблено глибоко модернізований варіант легкого танка, який отримав нове позначення Т-70М, і розпочалася підготовка до його виробництва.

Факт: «Спочатку при проектуванні танк отримав позначення Т-70Б».

Модернізований танк відрізнявся ґрунтовно допрацьованою ходовою частиною, збільшеними шириною (з 260 до 300 мм) та кроком траків, шириною опорних катків, збільшеним діаметром торсіонів підвіски та зубчастих вінців провідних коліс, а також допрацьованою головною передачею. Крім того, було посилено підтримуючі котки, зупинкові котки та бортові редуктори, скорочено кількість траків у гусениці з 91 до 80 та зменшено боєкомплект гармати до 70 пострілів.

Місце водія-механіка було розташоване в носовій частині корпусу біля лівого борту, а місце командира танка - у вежі, що обертається, зміщеною до лівого борту. У середній частині корпусу вздовж правого борту на загальній рамі були встановлені два спарені послідовно двигуни, які становили єдиний силовий агрегат. Трансмісія та провідні колеса були попереду.

Корпус танка Т-70М зварювався з катаних бронелістів, які мали товщину 6, 10, 15, 25, 35 та 45 мм. У особливо відповідальних місцях зварні шви посилили кліпкою. Лобові та кормові листи бронекорпусу мали раціональні кути нахилу. Зварена гранена вежа з бронелістів завтовшки 35 мм була встановлена ​​на кульковій опорі в середній частині корпусу. Зварні стики вежі були посилені броньовими косинцями. Лобова частина вежі мала литу маску, що гойдається, з амбразурами під установку гармати, кулемета і телескопічного прицілу. У даху вежі було зроблено вхідний люк командира танка. У броньовій кришці люка було встановлено перископічний дзеркальний пристрій спостереження, який забезпечував командиру круговий огляд. Також у кришці був лючок для фложкової сигналізації.

Як озброєння було встановлено 45-мм танкову гармату зразка 1938 року і ліворуч від неї спарений кулемет ДП. Зброя була зміщена праворуч від поздовжньої осі вежі, що забезпечувало більшу зручність для роботи командира. Шестерний механізм повороту вежі був встановлений ліворуч від командира, а гвинтовий підйомний механізм спареної установки праворуч. Гармата мала спусковий ножний механізм, який здійснювався натисканням на праву педаль, а кулемета – на ліву. Боєкомплект складався з 90 пострілів з бронебійними та осколковими снарядами для гармати та 945 набоїв для кулемета ДП.

Як силова установка танка Т-70М був обраний мотор ГАЗ-203, який складався з двох чотиритактних шестициліндрових карбюраторних двигунів ГАЗ-202 сумарною потужністю 140 к.с. Колінчасті вали двигунів були з'єднані за допомогою муфти з пружними втулками. Картер маховика переднього двигуна був з'єднаний тягою з правим бортом, що дозволило запобігти поперечним коливанням. Для кожного двигуна батарейна система запалювання, система мастила та паливна система були незалежними. Танк обладнаний двома паливними баками загальною ємністю 440 літрів, які були розташовані в лівій частині кормового відділення корпусу в ізольованому броньовими перегородками відсіку.

Трансмісія складалася з дводискового напіввідцентрового головного фрикціону сухого тертя, чотириступінчастої коробки передач автомобільного типу, головної передачі з конічним редуктором, двох бортових фрикціонів із стрічковими гальмами та двох простих однорядних бортових редукторів. Головний фрикціон та коробка передач збиралися з деталей, запозичених від вантажівки ЗІС-5.

До складу рушія з кожного борту входили: провідні колеса зі знімним зубчастим вінцем цівкового зачеплення, п'ять односхилих гумових опорних котків і три суцільнометалевих підтримуючих ковзанки, що направляє колесо з кривошипним механізмом натягу гусениці і дрібнозвінчата гусениця з 99 мм. Конструкція направляючого колеса та опорної ковзанки були уніфіковані. Ширина литого траку гусениці становила 260 мм. Підвіска – індивідуальна торсіонна.

З 1942 до 1943 року було виготовлено 8231 танк Т-70М, з яких 6847 екземплярів зібрав Горьківський автозавод.