Cele mai bune 10 tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial. Tancuri legendare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tigrul II”, „Tigrul II”

Introducere

Pentru a înțelege care rezervor este cel mai bun, trebuie mai întâi să înțelegeți pentru ce este destinat. Majoritatea analfabetă consideră că scopul principal al unui tanc este de a întâlni un vehicul de luptă inamic într-un câmp deschis și de a-l învinge. În acest caz, principalele caracteristici ale tancului devin în mod natural grosimea armurii și viteza inițială a proiectilului. În același timp, calibrul proiectilului și, în consecință, pistolul nu ar trebui să fie cu mult inferioare calibrului vas de război. Așa cred amatorii și fanii jocurilor electronice că arată rezervoarele ideale.

De fapt sarcina principală tancul este să intre într-o gaură în apărarea inamicului (care a fost asigurată de artilerie sau de recunoaștere competentă) și să încerce, să învingă, să sperie. Pentru a îndeplini această sarcină, sunt necesare calități complet diferite - mobilitate, fiabilitatea șasiului și a motorului, o aprovizionare mare de combustibil și carcase transportabile. Ei pot obiecta la mine. Inamicul își va arunca trupele de tancuri în zona de descoperire și o ciocnire directă este inevitabilă.
Răspunsul la această întrebare a fost găsit de trupele germane în vara anului patruzeci și unu. Dacă există amenințarea unui atac frontal al tancului, trebuie să fugi în spatele armelor antitanc. Tocmai din aceste poziții vom încerca să determinăm cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.

Grosimea armurii necesară

Armura ideală constă din mai multe straturi - un strat dur, plastic (pentru a amortiza un jet cumulat), un strat de duritate medie, un substrat, o căptușeală. În total se dovedește a fi doisprezece metri. Ce vreau să spun este că pur și simplu nu este posibil să protejezi un rezervor sută la sută. Acum voi exprima o idee nu foarte complexă, dar foarte importantă pentru înțelegerea ulterioară. Armura tancului trebuie să fie atât de groasă încât inamicul să fie nevoit să folosească tunuri antitanc destul de puternice și, în consecință, GREȘI ȘI COSPISTE pentru a pătrunde în el. Conceptele dificile și costisitoare pentru fiecare perioadă istorică vor fi determinate de nivelul de dezvoltare industrială. Pentru perioada celui de-al Doilea Război Mondial, un tun antitanc cu o viteză inițială mare a unui proiectil perforator cu un calibru de 76,2 milimetri și mai mult a fost atât greu, cât și costisitor. Cel mai izbitor exemplu sunt tunurile noastre antitanc ZIS-2 și BS-3. ZIS-2 nu era cu mult mai greu decât un tun antitanc de patruzeci și cinci de milimetri, dar zece mii dintre ele au fost produse în trei ani. Și șaptesprezece mii de tunuri antitanc de calibru patruzeci și cinci de milimetri au fost produse numai în 1943. Cu BS-3 este și mai rău. Au străpuns orice, dar greutatea de trei mii șase sute de kilograme făcea manevrarea dificilă. Și costul ridicat a făcut posibilă producerea de numai o mie și jumătate de arme. Altul foarte exemplu ilustrativ. În 1944 au încercat să întărească blindajul T-34-85. Grosimea foii frontale a fost mărită la șaptezeci și cinci de milimetri. Trapa șoferului era făcută cu o grosime de o sută de milimetri. Dar după cum sa dovedit, un tun de tanc german de calibru optzeci și opt de milimetri încă pătrunde în armura frontală. Prin urmare, au decis să nu supraîncarce suspensia și transmisia și să lase armura cu o grosime de patruzeci și cinci de milimetri, deși în 1944 o astfel de armură era protejată doar împotriva schijelor.
Tunurile puternice și grele antitanc au o manevrabilitate scăzută și o rată redusă de tragere. Sunt greu de deghizat și, în general, sunt puține. Prin urmare, nu este posibil să acoperiți în mod fiabil întregul front cu ele.

Cunoscând criteriile pentru un tanc ideal - armură optimă, încărcătură mare de muniție, mobilitate, fiabilitate și rază de acțiune, să analizăm cele mai multe tancuri de masă Al doilea razboi mondial.

M-4 Sherman

Tancul american T-4 Sherman a fost o adevărată neînțelegere făcută pe genunchi. Era foarte înalt și avea o suspensie de „tractor” foarte amuzantă. Puterea armei și protecția armurii sale erau mediocre. Din cauza lipsei unui mecanism de rotație planetară, transmisia acestuia poate fi numită primitivă. Dar această transmisie primitivă a fost făcută în America și avea amplificatoare și sincronizatoare acolo unde era nevoie. Prin urmare, controlul rezervorului a fost ușor, iar designul în sine a fost destul de fiabil. Încărcătura de muniție era destul de mare, postul de radio era cel mai bun din lume. Obuzele nu au detonat la lovirea tancului. Și cel mai important, a fost produs în cantități uriașe. Într-un câmp deschis împotriva Tigrului, Sherman nu a avut nicio șansă. Dar ca INSTRUMENT război global era mult mai util decât Tigrul. Recomand cu căldură să citești memoriile unui veteran care a luptat aproape tot războiul împotriva tancurilor străine. Cartea este pe internet, se numește „Șofer de tanc într-o mașină străină”. Citind aceste memorii, am ajuns la concluzia că în 1944 și 1945 comanda noastră a folosit, practic, CORECT, forțele de tancuri.

tancuri germane

Voi începe de la sfârșit, cu Pantera și Tigrul. Ambele tancuri erau tipice. Aveau o suspensie foarte moderna si eficienta. Dar din punct de vedere al producției și al operațiunii de luptă, această suspendare a fost culmea prostiei. Greutatea, în special cea a tigrului, a fost supraestimată catastrofal. Alimentarea cu combustibil este minimă. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre nicio mobilitate. Aceste tancuri ar putea funcționa cel mai eficient doar ca punct de tragere mobil.

Tancul T-4 avea o suspensie antică „tractor” și o armură modernă distanțată. A primit un tun cu țeavă lungă de 75 mm abia spre mijlocul războiului. Datorită frânei de foc care a apărut, a fost adesea confundată cu Tigrul.

S-a dovedit a fi cel mai perfect tanc german T-3. Avea o suspensie modernă cu bară de torsiune, plus compensatoare de ulei pe primul și ultimul role. Avea cea mai mare viteză - aproape șaptezeci de kilometri pe oră. Mai mult, măsurătorile vitezei au fost efectuate de specialiștii noștri din Kubinka. Este adevărat că rezervorul nu înțelege de ce această viteză este atât de mare. Ei nu conduc cu acea viteză, nu într-un convoi sau peste un câmp de luptă. Apare o întrebare legitimă - de ce a fost scos din serviciu cel mai bun vehicul de luptă? Răspunsul este cel mai simplu - carcasa îngustă nu a permis instalarea unui pistol de calibru 75 mm.

T-44 este cel mai bun mașină de luptă

Voi spune imediat că tancul T-44 nu a trebuit să lupte și și-a atins deplina perfecțiune la doi ani după încheierea războiului. Dar, folosind exemplul său, putem arăta cum ar fi trebuit să fie vehiculul de luptă ideal al celui de-al Doilea Război Mondial.
Istoria proiectării tancului T-44 a început cu dorinta puternica să înlocuiască designerii sovietici cu ceva sau măcar să îmbunătățească legendarul tanc T-34. S-au acumulat modificări fundamentale și îmbunătățiri ale designului, dar lui Stalin se temea de tăieturi producție în serie, au interzis implementarea lor. După eliberarea estului Ucrainei, s-a pus întrebarea ce fel de mașină să lanseze în Harkov? Și apoi au decis că este timpul pentru un nou model.
Rezervor nou avea un corp simplu cu foi laterale verticale. Acest lucru a făcut posibilă ridicarea unui turn marime mare. De pe placa frontală lipseau trapa șoferului și cuibul mitralierei. A devenit monolitic și mai durabil Suspensia a devenit o bară de torsiune modernă. Și, cel mai important, designerii de tancuri i-au bătut grav pe designerii de motoare diesel. Ei, la rândul lor, au îndepărtat în alte locuri toate mecanismele auxiliare ale motorului care ieșeau dincolo de dimensiunile sale. Drept urmare, corpul tancului era cu trei sute de milimetri mai jos. În transmisie, rapoartele de transmisie ale vitezelor au fost modificate, reducând astfel sarcinile de funcționare și crescând fiabilitatea. Aproape toate rezervoarele de combustibil erau amplasate în compartimentul motor. Spun practic pentru că în prova carenei din dreapta mecanicului șoferului au mai pus un rezervor de combustibil. Singurul lucru care a păstrat noua mașină de un viitor strălucit au fost ambreiajele de la bord moștenite de la T-34.
Noua mașină a fost trasă asupra terenului de antrenament din tunuri germane calibrul șaptezeci și cinci și optzeci și opt de milimetri. Apoi au adăugat grosimea armurii și au tras din nou. Ca urmare a greutății crescute, suspensia și transmisia au încetat să „tragă”. Am întărit urgent suspensia și am înlocuit ambreiajele laterale cu mecanisme de rotire planetară. Rezultatul a fost T-54. Se pare că T-44 a fost foarte aproape, dar nu a devenit cel mai bun vehicul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial.

Proiectarea celui mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial

Desigur, luăm ca bază coca T-44. Instalăm transmisia planetară. Va face posibilă realizarea unei mașini destul de mobile, cu o greutate de treizeci și șase de tone, cu o putere a motorului de cinci sute douăzeci. Cai putere. Scoatem rezervorul de combustibil din compartimentul de luptă. În schimb, facem un rezervor vertical în zona foii pupei. În același timp, corpul se lungește cu doar douăzeci de centimetri și obținem patru sute de litri de motorină. Armura frontală și laterală grosime de optzeci de milimetri. Mi se poate obiecta că armura frontală este de obicei mai groasă decât armura laterală. Dar armura noastră frontală este înclinată și grosimea sa RELIED este de o sută șaizeci de milimetri. Facem turnul sudat si cu o parte din spate mai dezvoltata. Acest lucru va crește capacitatea de muniție și va îmbunătăți echilibrarea turelei. Cât despre arme, ne vom limita la un pistol de calibru optzeci și cinci de milimetri. Sotka este cu siguranță mai puternică, dar capacitatea muniției este redusă la aproape jumătate. Și după cum am aflat în timpul raidurilor din spatele liniilor inamice, muniția este principalul lucru. Deci avem cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.

CUM SE IDENTIFICA UN PROST?

Prostul nu citește articolul (sau citește dar nu înțelege sensul a ceea ce a citit), ci imediat începe să comenteze. Și cel mai important, spre deosebire de persoană inteligentă, un prost nu se îndoiește niciodată.
Despre ce vorbesc? Tocmai am primit un alt comentariu la articol.
Citat.
Cele mai bune dintre care tancuri?
T-44 a fost doar concluzia logică a lui T-34/85. Și la fel ca T-34/85, avea un tun slab ZIS-S-53 de 85 mm.
Spre comparație, principalele tancuri americane din acei ani, M26 Pershing, erau echipate cu un tun puternic de 90 mm.
Britanicul A41 Centurion era echipat cu un tun puternic de 76 mm QF de 17 lire. Și chiar și mai ușor A34 Comet (în general ușor, de croazieră) a fost echipat cu un tun puternic de 76 mm QF 77 mm HV, lângă care tunul sovietic de tanc ZIS-S-53 de 85 mm fumea nervos pe margine.
Prin urmare, URSS a ieșit din cale și a venit cu un fel de „tancuri medii”. Timpul căruia (infanteria medie în general) s-a încheiat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și întreaga lume a trecut la TANKUL DE LUPTA PRINCIPAL, PLUS unii aveau și tancuri ușoare auxiliare. Deci aceste tancuri ușoare auxiliare specificatii tehnice undeva aproximativ ele corespundeau cu T-44.
De ce BTT-ul esențial auxiliar a devenit dintr-o dată „mai bun”, ținând cont de cel principal existent (MBT)?
Sfârșitul citatului.
Să începem de la sfârșit. Nu am inteles ultima propozitie. Există câteva abrevieri ciudate care, atunci când sunt descifrate, încalcă logica limbii ruse - ținând cont de TANCA DE LUPTA PRINCIPALĂ existentă.
Se pare că autorul a vrut să spună că T-44 era un tanc auxiliar. Te întreb ce rezervor îl consideră autorul principal?

Dar principala plângere a autorului este despre tunul slab al tancului T-44. De ce are nevoie de o armă mai puternică? Lupta cu tigrii regali?
Adică tot articolul meu, unde explic că un tanc ESTE UN COMPLEX DE CALITĂȚI - mobilitate, protecție, cantitate de muniție și multe altele, nu a intrat în mintea autorului comentariilor. Este practic imposibil de explicat că tancul T-44 trebuia să lupte ultimul cu tigrii.
Acum despre tancuri cu tunuri bune și puternice. Pistolul american avea o frână de foc, adică după ce a tras aproximativ douăzeci de secunde nu a văzut nimic în vizor și nu a înțeles de unde a zburat proiectilul său.
Apropo, instalarea unei frâne de foc a făcut posibilă instalarea unui pistol de calibru de o sută de milimetri pe T-44.

Fotografia prezintă un T-44 cu un tun de 100 mm. Un proiectil de șaisprezece kilograme a accelerat până la o viteză de nouă sute de metri pe secundă.
Să comparăm puterea armelor. American - 3.970.000 de jouli, al nostru - 6.400.000 de jouli. A devenit chiar incomod pentru americani.
Autorul amintește și de câteva tancuri de infanterie MEDIE. Deci acesta este rolul nostru tancuri de infanterie la sfârșitul războiului au executat SU-152 și IS-2. Adevărat, erau numite tancuri inovatoare.

Tancul sovietic T-34 este bine cunoscut tuturor celor interesați de istoria celui de-al Doilea Război Mondial. Cărți, articole, documentare etc. îl prezintă drept „Tancul Victoriei” atotcuceritor. Era superior tuturor tancurilor germane, avea blindaj înclinat, mobilitate fără precedent și era unul dintre principalele motive pentru care URSS a câștigat pe Frontul de Est.

Cât de realiste sunt aceste afirmații? A fost T-34 tancul care a câștigat cu adevărat războiul? Cum se compară cu germană și tancuri americane? Dacă încercăm să răspundem la aceste întrebări, înțelepciunea convențională începe să se schimbe. În loc de o minune mecanică, obținem un tanc prost proiectat și fabricat care a suferit pierderi îngrozitoare împotriva tancurilor germane „mai slabe”.

Design revoluționar al lui T-34

T-34 este considerat de mulți a fi primul tanc care are blindaj înclinat. Aceasta înseamnă că protecția tancului a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu armura convențională în unghi drept. in orice caz tancuri franceze ale vremii, cum ar fi S-35 și Renault R-35 aveau și blindaje înclinate.

Armura înclinată are și dezavantaje. De exemplu, reduce serios spațiul interior. Spațiul limitat nu afectează doar munca echipajului, ci și transformă T-34 într-un sicriu de oțel. Un studiu american al Războiului din Coreea (analizat T-34/85, care era mai spațios decât T-34/76) a concluzionat că, din cauza spațiului interior limitat, penetrarea blindajului unui tanc ar duce de obicei la distrugerea tancului. și pierderea echipajului cu șanse de 75%. Pentru Sherman, această cifră a fost de doar 18%.

Tancurile germane Pz.III și Pz.IV aveau, în general, un design convențional al cocii, folosind doar parțial panta din partea de mijloc a blindajului frontal. Noul tanc Panther a fost primul tanc german care a avut blindaj complet înclinat pe față și pe laterale, dar spațiul interior nu era la fel de limitat ca T-34.

Turela T-34 a suferit, de asemenea, din cauza lipsei de spațiu. Experții americani care au examinat T-34 la terenul de antrenament din Aberdeen în 1942 au remarcat:

„Principalul său punct slab este că este foarte înghesuit timp de iarna purtând haine din piele de oaie”.

Rezervoare de combustibil în compartimentul de luptă

Din cauza spațiului interior limitat, rezervoarele de combustibil au fost amplasate în compartimentul motorului si de-a lungul laturilor. Prezența rezervoarelor de combustibil în interiorul rezervorului a făcut ca orice pătrundere a acestuia să fie fatală.

„Armura înclinată pictează doar o parte din imaginea protecției rezervorului. Locația internă a rezervoarelor de combustibil joacă un rol semnificativ în vulnerabilitatea rezervorului. T-34-85 este exemplu clar compromis între avantajele și dezavantajele armurii înclinate. Deși această armură a redus probabilitatea ca tancul să fie pătruns, a dus și la o reducere a volumului intern al carenei. Dacă a pătruns în T-34, obuzul avea o probabilitate mare de a provoca daune catastrofale rezervorului prin lovirea rezervoarelor de combustibil și a muniției depozitate într-un spațiu atât de mic”.

Pe lângă spațiul interior limitat, T-34 avea și un serios defect de proiectare sub forma unei turele de doi oameni, în urma căreia comandantul a fost forțat să servească și ca trăgător. Acest lucru extrem de limitat eficacitatea luptei tanc, deoarece comandantul nu se putea concentra pe comanda tancului, a trebuit să tragă în schimb. O turelă de trei oameni a fost introdusă pe T-34/85 în martie 1944.

Armura se strică

Armura T-34 avea rating ridicat Brinell. Aceasta înseamnă că a fost eficient în neutralizarea obuzelor antitanc, dar a avut tendința de a se desprinde. Combinat cu defectele de fabricație în designul tancului, acest lucru însemna că echipajul T-34 era în pericol chiar dacă tancul era lovit de obuze care nu pătrundeau în armură.

Studiul „Revizuirea metalurgiei armelor sovietice” de la paginile 3-5 raportează:

„Blindura tancului T-34, cu unele excepții, a fost tratată termic la o duritate foarte mare (430-500 Brinell), probabil o încercare de a oferi protecție maximă împotriva obuzelor care străpung armura, chiar și în detrimentul compromiterii structurii. integritatea armurii Unele părți ale armurii au o rezistență surprinzător de mare, având în vedere duritatea foarte mare, dar multe zone ale armurii sunt foarte fragile găsite în majoritatea tancurilor sovietice și crearea acesteia este o consecință a afirmației că armura de duritate mare are o rezistență ridicată. la pătrundere”.

Pentru proiectilele al căror calibru este egal sau mai mic decât grosimea armurii, o creștere a durității duce la o creștere a vitezei necesare pentru a pătrunde sau la o scădere a distanței. Dacă calibrul proiectilului depășește grosimea armurii, atunci cu cât duritatea acestuia este mai mare, cu atât este necesară o viteză mai mică a proiectilului sau o distanță mai mare.

Dezavantaje tehnice

pandantiv Christie

Suspensia Christie folosită pe T-34 avea avantajul că rezervorul putea atinge viteze mari pe drumuri. Printre dezavantaje, este de remarcat faptul că a ocupat mult spațiu interior și a avut o manevrabilitate slabă pe teren accidentat.

Testele germane în Kummersdorf (1 km pistă deluroasă) au arătat că T-34 a avut rezultate proaste comparativ cu Pz. IV, „Tigru”, „Sherman” și „Panteră”.

Conform studiului „Analiza inginerească a tancului rusesc T34/85”, problema principala lipseau amortizoarele.

Suspendarea lui Christie a fost o fundătură tehnologică, iar raportul Aberdeen Proving Ground afirmă: „Suspensia lui Christie a fost testată cu mulți ani în urmă și a fost complet respinsă”.

Transmitere

O altă problemă majoră a fost cutia de viteze voluminoasă. Avea fiabilitate scăzută și necesita un efort excesiv pentru a schimba treptele, ceea ce a dus la oboseala șoferului. Studiul „Analiza inginerească a tancului rusesc T34/85” raportează:

„Dificultatea de a schimba treapta de viteză (care nu avea sincronizatoare) și ambreiajul uscat multi-disc au făcut, fără îndoială, conducerea acestui rezervor o sarcină foarte dificilă și obositoare”.

Motorul V-2 inițial puternic (500 CP) nu a putut fi folosit la maximum din cauza transmisiei cu 4 trepte. Schimbarea vitezelor a necesitat un efort excesiv din partea șoferului. Pe T-34 a fost posibil să se folosească treapta a 4-a doar pe drumurile asfaltate, astfel viteza maxima pe un drum accidentat, care teoretic avea 25 km/h, în practică ajungea doar la 15 km/h, deoarece trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a necesita o forță supraomenească.

Versiunile ulterioare au avut o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei pe teren accidentat la 30 km/h. Cu toate acestea, nici măcar tancurile construite la sfârșitul războiului nu garantau că vor avea o nouă cutie de viteze cu 5 trepte. Tancuri transferate Armatei Populare Polone la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945 și tancuri care au fost folosite de armată Coreea de Nordîn 1950 aveau vechea cutie de viteze cu 4 trepte.

pistol puternic?

T-34 era înarmat cu o armă de calibru mare. Inițial a fost înarmat cu un tun L-11 de 76 mm. În curând a fost înlocuit cu F-34 76 mm în 42 de calibre, iar T34/85 a fost înarmat cu 85 mm ZIS S-53 în 54,6 calibre.

Cifrele arată impresionant. La urma urmei, principalul tanc german din 1941-1943, Pz.III, avea un tun de 50 mm, iar Pz.IV a primit doar un tun satisfăcător de 75 mm în 1943-1945. Cu toate acestea, tunurile de tancuri sovietice au suferit din cauza vitezei reduse, ceea ce a dus la o penetrare și precizie slabe la distanțe lungi.

De exemplu, viteza inițială (în m/s) pentru tunurile sovietice a fost: L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s (și când se folosește Obuze germane Pzgr39 - 625 m/s), ZIS S-53 - 792 m/s. viteza de pornire pentru obuze germane: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m /Cu.

Astfel, 75 mm KwK 40, folosit pentru Pz.IV și StuG de la mijlocul anului 1942, a avut o penetrare și o precizie mult mai bună decât F-34, iar tunul Panther KwK 42 a fost și el superior ZIS S-53 în același zone.

Fără radio

Inițial, doar comandantul unității avea un radio în rezervor. Radiourile au fost folosite pe scară largă pe măsură ce războiul a progresat, dar chiar și în 1944 multe tancuri nu aveau walkie-talkie. Lipsa de comunicare a însemnat că unitățile de tancuri sovietice au acționat cu o coordonare insuficientă.

Probleme de vizibilitate

Rapoartele germane indică faptul că T-34-urile au avut serioase dificultăți în navigarea pe teren. Această problemă a fost parțial rezolvată în timpul războiului. Versiunea T-34 din 1941 nu avea dispozitivele de supraveghere care erau instalate peste tot pe tancurile germane. Un astfel de echipament a permis comandantului să mențină o vedere de 360 de grade. Optica lui T-34 era, de asemenea, de proastă calitate.

Versiunea T-34 din 1943 a fost echipată cu o nouă turelă de dimensiuni crescute și o nouă cupolă a comandantului, care avea fante de vizualizare în jurul perimetrului și un dispozitiv de observare MK-4 în clapeta rotativă a capacului.

Cu toate acestea, calitatea opticii sovietice, combinată cu vizibilitatea limitată, lăsa încă de dorit. Un raport întocmit de o unitate germană folosind versiunea din 1943 a T-34 a declarat:

„Calitatea vederilor din tancurile rusești este semnificativ inferioară evoluții germane. Va dura mult timp pentru ca echipajele germane să se obișnuiască cu priveliștile rusești. Oportunitate lovitură exactă printr-o astfel de vedere este foarte limitat.

În tancurile rusești, este dificil să comandați un tanc, cu atât mai puțin un grup dintre ele și, în același timp, să îndepliniți rolul unui trăgător, astfel încât este greu de controlat eficient focul unui grup de tancuri, ca urmare a care putere de foc grupul este în scădere. Cupola comandantului de pe T 43 simplifică comanda și tragerea tancului; totuși, vederea este limitată la cinci fante foarte mici și înguste.

Conducerea în siguranță a T-43 și SU-85 nu poate avea loc cu trapele închise. Ne bazăm această afirmație pe experiența noastră - în prima zi a bătăliei de pe capul de pod din Iași, patru tancuri capturate ale diviziei au rămas blocate într-un șanț și nu s-au putut elibera, ceea ce a dus la distrugerea armelor aflate în tranșee în timpul o încercare de a le extrage. Același lucru s-a întâmplat și în a doua zi”.

Probleme de fiabilitate

T-34 trebuia să fie un tanc simplu și fiabil, care rareori se defecta. Mulți oameni le place să-l compare cu tancurile germane mai complexe, care se presupune că s-au stricat des. Conceptul de T-34 ca tanc de încredere este un alt mit al celui de-al Doilea Război Mondial.

Majoritatea tancurilor au fost pierdute în 1941 din cauza unei defecțiuni tehnice. Aceleași probleme de fiabilitate au continuat în perioada 1942 - 1944. Evacuarea și relocarea instalațiilor industriale, combinate cu pierderea personalului calificat, au dus doar la o scădere a fiabilității.

În 1941, treizeci și patru au fost nevoiți adesea să transporte cu ei piese de schimb pentru cutii de viteze. În 1942 situația s-a înrăutățit pe măsură ce multe tancuri au putut depăși distante scurte până când nu reușește. În vara anului 1942, Stalin a emis un ordin:

„Forțele noastre de tancuri suferă adesea mai multe pierderi din cauza defecțiunilor mecanice decât în luptă. De exemplu, pe frontul de la Stalingrad în șase zile, douăsprezece dintre brigăzile noastre de tancuri au pierdut 326 din 400 de tancuri. Dintre acestea, aproximativ 260 au fost pierdute din cauza defecțiunilor mecanice. Multe tancuri au fost aruncate pe câmpul de luptă. Cazuri similare pot fi observate pe alte fronturi. nivel inalt defecțiunile mecanice sunt neplauzibile și Cartierul General Suprem vede în el sabotaj ascunse și sabotaj din partea anumitor elemente din echipaje de tancuri, care încearcă să exploateze mici probleme mecanice pentru a evita bătălia. De acum înainte, fiecare tanc rămas pe câmpul de luptă din cauza unor presupuse defecțiuni mecanice, iar dacă echipajul este suspectat de sabotaj, membrii săi trebuie „retrogradați la infanterie...”

Plângerile constante din front au forțat autoritățile să investigheze problemele cu producția T-34. În septembrie 1942, a avut loc o întâlnire la uzina de tancuri Ural. Întâlnirea a fost condusă de generalul-maior Kotin, comisarul poporului al industriei de tancuri din URSS și proiectantul șef al tancului greu Kliment Voroshilov. În discursul său a spus:

„...Luând în considerare probleme de natură inginerească și tehnologică, aș dori să mai discut o problemă care are o legătură directă cu neajunsurile de producție. Acestea includ: neglijență și inexactitate în procesul de producție a rezervoarelor din fabrici, controlul de calitate slab. Ca urmare, în timpul utilizare în luptă tancurile noastre se strică uneori înainte de a ajunge pe linia frontului, sau echipajul este forțat să părăsească tancurile pe teritoriul inamic din cauza unor fleac... trebuie să ne asigurăm că în urma acestei întâlniri, toate neajunsurile vor fi identificate și corectate ca cât de curând posibil...

Recent, tovarășul Morozov și cu mine l-am vizitat pe tovarășul Stalin. Tovarășul Stalin ne-a atras atenția asupra faptului că tancurile inamice Mulți kilometri din pământurile noastre au trecut în voie și, deși mașinile noastre sunt mai bune, au un dezavantaj serios: după 50 - 80 de kilometri necesită reparații. Acest lucru se datorează deficiențelor șasiului și, de asemenea, așa cum a spus tovarășul Stalin, din cauza propulsiei, comparând T-34 cu Pz.III german, care este în serviciu. armata germană, care este inferior în protecția armurii și în altele caracteristici importante, în echipaj, și nu are un motor atât de excelent ca T-34, iar motorul Pz.III este pe benzină, nu diesel.

Tovarășul Stalin a dat instrucțiuni inginerilor, tovarășului tovarăș Zaltsman și directorilor de fabrică și le-a ordonat să corecteze toate defecțiunile cât mai curând posibil. Un ordin special a fost emis de Comitetul de Apărare a Statului, precum și directive de la Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor. Cu toate acestea rezoluții adoptate guvern, în ciuda instrucțiunilor repetate din partea armatei și a cartierului general trupe de tancuri, totuși, toate aceste neajunsuri încă nu au fost eliminate... trebuie să identificăm toate neajunsurile, propuneri vocale pentru eliminarea lor și să le eliminăm cât mai curând posibil, precum și să facem propuneri de modificare a componentelor rezervorului, care să-l facă mai bine si mai repede..."

Situația a rămas problematică chiar și în 1943-1944. T-34 avea probleme constante cu cutie de viteze si filtre de aer. Experții din Aberdeen Proving Ground au remarcat:

„Transmisia de pe T-34 este, de asemenea, foarte proastă În timpul funcționării sale, dinții de pe toate treptele s-au prăbușit. Analiza chimica dinții angrenajului au arătat că tratamentul lor termic este foarte slab și nu îndeplinește niciun standard american pentru astfel de părți ale mecanismelor. Dezavantajele motorinei sunt purificatorul de aer din punct de vedere criminal al rezervorului T-34. Americanii cred că doar un sabotor ar putea crea un astfel de dispozitiv”.

Aceleași probleme au fost identificate și în T-34/85, construit în 1945. „Analiza inginerească a tancului rusesc T34/85” notează:

„Este de așteptat ca rezultatul performanței complet slabe a filtrelor de aer al motorului să provoace defecțiuni timpurii a motorului ca urmare a excesului de praf și a uzurii abrazive. După câteva sute de mile, este probabil să apară performanța redusă a motorului.”

Unitatea germană care a folosit T-34/76 din 1943 a remarcat:

„Indiferent de experiența noastră limitată, putem spune cu încredere că tancurile rusești nu sunt potrivite pentru marșuri lungi pe drumuri și pentru conducerea cu viteză mare de mare viteză viteza ce poate fi atinsa este intre 10 si 12 km/h. De asemenea, în timpul marșului, este necesar să faceți cel puțin 15-20 de minute opriri la fiecare jumătate de oră, permițând rezervorului să se răcească. Dificultăți și defecțiuni ale ambreiajului rotativ au apărut cu toate tancuri capturate. Pe teren dificil din marș și în timpul unui atac în care unitatea de tanc atacantă trebuie să schimbe frecvent direcția, în scurt timp, ambreiajele laterale se supraîncălzesc și se acoperă cu ulei..."

Testele sovietice ale noilor T-34 au arătat că în aprilie 1943 doar 10,1% din tancuri puteau parcurge 330 km în iunie 1943, această cifră a scăzut la 7,7%. Procentul a rămas sub 50% până în octombrie 1943, când a putut ajunge la 78%, după care luna viitoare a scăzut la 57%, iar între decembrie 1943 și februarie 1944 a înregistrat o medie de 82%.

O inspecție preliminară a tancurilor fabricate la Uzina de tancuri Ural nr. 183 (un producător major al T-34) a arătat că în 1942 doar 7% dintre tancuri nu aveau defecte, în 1943 14% și în 1944 29,4%. În 1943, principala problemă a fost deteriorarea dinților.

Motorul a avut și probleme serioase de fiabilitate. Depinde de producător în 1941 durata medie Funcționarea motorului a durat în medie 100 de ore. Această cifră a fost redusă în 1942, astfel încât unele T-34 nu puteau călători mai mult de 30-35 km.

T-34, care a fost testat la Aberdeen Proving Ground, a fost construit la cea mai bună fabrică sovietică, materialele au fost folosite la maximum calitate bună, dar motorul său a încetat să funcționeze după 72,5 ore. Acest lucru nu s-a întâmplat din cauza intervenției americane - un mecanic sovietic (inginer Matveev), care era responsabil de operare, a fost trimis de la Moscova cu tancurile. Calitatea acestor tancuri a fost mult mai bună decât tancurile convenționale, deoarece au acoperit o distanță de 343 km. Potrivit șefului departamentului blindat al Armatei Roșii, Fedorenko, kilometrajul mediu al T-34 este de până la revizuireîn timpul războiului nu a depăşit 200 de kilometri. Această distanță a fost considerată suficientă, deoarece durata de viață a T-34 în față a fost semnificativ mai scurtă. De exemplu, în 1942 era doar 66 km. În acest sens, T-34 a fost într-adevăr „fiabil”, deoarece a fost distrus înainte de a avea ocazia să se defecteze.

T-34 au eșuat la mijloc și chiar spre sfârșitul războiului. Armata a cincea de tancuri de gardă în 1943 a pierdut 31,5% din tancuri în timpul marșului către Prokhorovka. În august 1943, Armata 1 Panzer a pierdut 50% din tancuri din cauza unor defecțiuni mecanice. La sfârșitul anului 1944, unitățile de tancuri au încercat să înlocuiască motoarele cu mai mult de 30 de ore de funcționare înainte de un atac.

Producția și pierderile în timpul războiului

Deși primul Razboi mondial a fost marcat de apariția tancurilor, al Doilea Război Mondial a arătat adevărata furie a acestor monștri mecanici. În timpul luptei au jucat rol important, atât în rândul țărilor coaliției anti-Hitler, cât și în rândul puterilor Axei. Ambii părțile în conflict a creat un număr semnificativ de tancuri. Mai jos sunt zece tancuri remarcabile ale celui de-al Doilea Război Mondial - cele mai puternice vehicule din această perioadă construit vreodată.
10. M4 Sherman (SUA)

Al doilea cel mai popular tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. Produs în SUA și altele tarile vestice coaliția anti-Hitler, în principal datorită programului american Lend-Lease, care a oferit sprijin militar puterilor aliate străine. Rezervor mediu Sherman avea un tun standard de 75 mm cu 90 de cartușe de muniție și era echipat cu o armură frontală relativ subțire (51 mm) în comparație cu alte vehicule ale perioadei.

Dezvoltat în 1941, tancul a fost numit după celebrul general Război civilîn SUA – William T. Sherman. Vehiculul a luat parte la numeroase bătălii și campanii din 1942 până în 1945. Lipsa relativă a puterii de foc a fost compensată de cantitatea sa enormă: aproximativ 50 de mii de Sherman au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial.

9. „Sherman-Firefly” (Marea Britanie)

Sherman Firefly a fost o variantă britanică a tancului M4 Sherman care era echipat cu un tun antitanc devastator de 17 lire, mai puternic decât tunul original de 75 mm al lui Sherman. Punderul de 17 lire a fost suficient de distructiv pentru a deteriora orice rezervor cunoscut al vremii. Sherman Firefly a fost unul dintre acele tancuri care au îngrozit țările Axei și a fost caracterizat drept unul dintre cele mai mortale vehicule de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. În total, au fost produse peste 2.000 de unități.

PzKpfw V „Panther” este un tanc mediu german care a apărut pe câmpul de luptă în 1943 și a rămas până la sfârșitul războiului. Au fost create în total 6.334 de unități. Tancul a atins viteze de până la 55 km/h, avea o armură puternică de 80 mm și era înarmat cu un tun de 75 mm cu muniție de la 79 la 82 de fragmentare puternic explozive și obuze perforatoare. Televizorul era suficient de puternic pentru a deteriora orice vehicul inamic la acel moment. Era tehnic superior tancurilor Tiger și T-IV.

Și deși T-V Panther a fost depășit ulterior de numeroase T-34 sovietice, a rămas un adversar serios până la sfârșitul războiului.

5. „Cometa” IA 34 (Marea Britanie)

Unul dintre cele mai puternice vehicule de luptă din Marea Britanie și probabil cel mai bun pe care țara a folosit-o în al Doilea Război Mondial. Tancul era înarmat cu un tun puternic de 77 mm, care era o versiune scurtată a tunului de 17 lire. Armura groasă a ajuns la 101 milimetri. Cu toate acestea, Cometa nu a avut un impact semnificativ asupra cursului Războiului datorită introducerii sale târzii pe câmpul de luptă - în jurul anului 1944, când germanii se retrăgeau.

Dar oricum ar fi, în timpul lui Pe termen scurtÎn timpul funcționării, acest vehicul militar și-a arătat eficacitatea și fiabilitatea.

4. „Tigrul I” (Germania)

„Tigrul I” - germană tanc greu, dezvoltat în 1942. Avea un tun puternic de 88 mm cu 92-120 de cartușe de muniție. A fost folosit cu succes împotriva țintelor aeriene și terestre. Numele complet german al acestei fiare este Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, Aliații au numit pur și simplu acest vehicul „Tigru”.

A accelerat până la 38 km/h și avea o armură neînclinată cu o grosime de 25 până la 125 mm. Când a fost creat în 1942, a suferit de unele probleme tehnice, dar a fost eliberat curând de ele, transformându-se într-un vânător mecanic nemilos până în 1943.

Tigrul era o mașină redutabilă, care i-a forțat pe aliați să dezvolte tancuri mai avansate. Simboliza puterea și puterea mașinii de război naziste și, până la mijlocul războiului, niciun tanc aliat nu era suficient de puternic sau suficient de puternic pentru a rezista Tigrului într-o confruntare directă. Cu toate acestea, în fazele finale ale celui de-al Doilea Război Mondial, dominația Tigrului a fost adesea contestată de cei mai bine înarmați Sherman Fireflies și tancuri sovietice IS-2.

3. IS-2 „Iosif Stalin” (Uniunea Sovietică)

Tancul IS-2 a aparținut unei întregi familii de tancuri grele de tip Joseph Stalin. Avea o armură caracteristică înclinată cu o grosime de 120 mm și un tun mare de 122 mm. Armura frontală era impenetrabilă pentru obuzele germane de 88 mm tunuri antitanc la o distanţă mai mare de 1 kilometru. Producția sa a început în 1944, au fost construite un total de 2.252 de tancuri din familia IS, dintre care aproximativ jumătate au fost modificări ale IS-2.

În timpul bătăliei de la Berlin, tancurile IS-2 au distrus clădiri întregi germane cu obuze de fragmentare puternic explozive. A fost un adevărat berbec al Armatei Roșii în timp ce a avansat spre inima Berlinului.

2. M26 „Pershing” (SUA)

Statele Unite au creat un tanc greu care a luat parte cu întârziere la al Doilea Război Mondial. A fost dezvoltat în 1944, total Numărul de tancuri produse a fost de 2.212 unități. „Pershing” a fost mai mult model complexîn comparație cu Sherman, avea un profil mai scăzut și șenile mai mari, ceea ce asigura vehiculul cu o stabilitate mai bună.
Pistolul principal avea un calibru de 90 de milimetri (i se atașau 70 de obuze), suficient de puternic pentru a pătrunde în armura Tigrului. „Pershing” avea puterea și puterea de a ataca frontal acele vehicule pe care germanii sau japonezii le puteau folosi. Dar doar 20 de tancuri au participat la operațiuni de luptă în Europa și foarte puține au fost trimise la Okinawa. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Pershings a luat parte Războiul Coreeiși a continuat să fie folosit de trupele americane. M26 Pershing ar fi putut schimba jocul dacă ar fi fost desfășurat pe câmpul de luptă mai devreme.

1. „Jagdpanther” (Germania)

Jagdpanther a fost unul dintre cele mai puternice distrugătoare de tancuri din al Doilea Război Mondial. S-a bazat pe șasiul Panther, a intrat în serviciu în 1943 și a funcționat până în 1945. Era înarmat cu un tun de 88 mm cu 57 de cartușe și avea o armură frontală de 100 mm. Pistolul a menținut precizia la o distanță de până la trei kilometri și a avut o viteză la foc de peste 1000 m/s.

În timpul războiului au fost construite doar 415 tancuri. Jagdpanthers și-au primit botezul cu foc pe 30 iulie 1944 lângă Saint Martin De Bois, Franța, unde au distrus unsprezece tancuri Churchill în două minute. Superioritatea tehnică și puterea de foc avansată au avut un impact redus asupra cursului războiului din cauza introducerii târzii a acestor monștri.

Deși Primul Război Mondial a văzut introducerea tancurilor, al Doilea Război Mondial a dezvăluit adevărata furie a acestor monștri mecanici. În timpul luptelor, ei au jucat un rol important, atât în rândul țărilor coaliției anti-Hitler, cât și în rândul puterilor Axei. Ambele părți în război au creat un număr semnificativ de tancuri. Mai jos sunt zece tancuri remarcabile ale celui de-al Doilea Război Mondial - cele mai puternice tancuri din această perioadă construite vreodată.

10. M4 Sherman (SUA)

Al doilea cel mai popular tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. A fost produs în SUA și în alte țări occidentale ale coaliției anti-Hitler, în principal datorită programului american Lend-Lease, care a oferit sprijin militar puterilor aliate străine. Tancul mediu Sherman avea un tun standard de 75 mm cu 90 de cartușe de muniție și era echipat cu blindaj frontal relativ subțire (51 mm) în comparație cu alte vehicule ale perioadei.

Dezvoltat în 1941, tancul a fost numit după celebrul general din Războiul Civil american, William T. Sherman. Vehiculul a luat parte la numeroase bătălii și campanii din 1942 până în 1945. Lipsa relativă a puterii de foc a fost compensată de cantitatea sa enormă: aproximativ 50 de mii de Sherman au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial.

9. „Sherman-Firefly” (Marea Britanie)

Sherman Firefly a fost o variantă britanică a tancului M4 Sherman care a fost echipat cu un tun antitanc devastator de 17 lire, mai puternic decât tunul original de 75 mm al lui Sherman. Punderul de 17 lire a fost suficient de distructiv pentru a deteriora orice rezervor cunoscut al vremii. Sherman Firefly a fost unul dintre acele tancuri care au îngrozit țările Axei și a fost caracterizat drept unul dintre cele mai mortale vehicule de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. În total, au fost produse peste 2.000 de unități.

8. T-IV (Germania)

PzKpfw IV este unul dintre cele mai utilizate și masive tancuri germane (8.696 de unități) în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Era înarmat cu un tun de 75 mm, care putea distruge sovieticul T-34 la o distanță de 1200 de metri.

Inițial, aceste vehicule au fost folosite pentru sprijinirea infanteriei, dar în cele din urmă au preluat rolul unui tanc (T-III) și au început să fie folosite în luptă ca unități de luptă principale.

7. T-34 (Uniunea Sovietică)

Acest tanc legendar a fost cel mai popular în timpul războiului și al doilea cel mai produs din toate timpurile (aproximativ 84 de mii de vehicule). Este, de asemenea, unul dintre cele mai lungi rezervoare de funcționare produse vreodată. Până în prezent, multe unități supraviețuitoare se găsesc în Asia și Africa.

Popularitatea lui T-34 se datorează parțial armurii frontale înclinate de 45 mm, care nu a fost pătrunsă de obuzele germane. Era un vehicul rapid, manevrabil și durabil, care a cauzat îngrijorări serioase pentru comanda unităților de tancuri germane invadatoare.

6. T-V „Panther” (Germania)

Și deși T-V Panther a fost depășit ulterior de numeroase T-34 sovietice, a rămas un adversar serios până la sfârșitul războiului.

5. „Cometa” IA 34 (Marea Britanie)

Unul dintre cele mai puternice vehicule de luptă din Marea Britanie și probabil cel mai bun pe care țara a folosit-o în al Doilea Război Mondial. Tancul era înarmat cu un tun puternic de 77 mm, care era o versiune scurtată a tunului de 17 lire. Armura groasă a ajuns la 101 milimetri. Cu toate acestea, Cometa nu a avut un impact semnificativ asupra cursului Războiului datorită introducerii sale târzii pe câmpul de luptă - în jurul anului 1944, când germanii se retrăgeau.

Dar oricum ar fi, pe parcursul scurtei sale durate de viață, acest vehicul militar și-a demonstrat eficacitatea și fiabilitatea.

4. „Tigrul I” (Germania)

Tiger I este un tanc greu german dezvoltat în 1942. Avea un tun puternic de 88 mm cu 92-120 de cartușe de muniție. A fost folosit cu succes împotriva țintelor aeriene și terestre. Numele complet german al acestei fiare este Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dar Aliații au numit acest vehicul pur și simplu „Tigru”.

Tigrul era o mașină redutabilă, care i-a forțat pe aliați să dezvolte tancuri mai avansate. Simboliza puterea și puterea mașinii de război naziste și, până la mijlocul războiului, niciun tanc aliat nu era suficient de puternic sau suficient de puternic pentru a rezista Tigrului într-o confruntare directă. Cu toate acestea, în etapele finale ale celui de-al Doilea Război Mondial, dominația Tigerului a fost adesea contestată de tancurile Sherman Fireflies și IS-2 sovietice mai bine înarmate.

3. IS-2 „Iosif Stalin” (Uniunea Sovietică)

Tancul IS-2 a aparținut unei întregi familii de tancuri grele de tip Joseph Stalin. Avea o armură caracteristică înclinată cu o grosime de 120 mm și un tun mare de 122 mm. Armura frontală era impenetrabilă pentru obusurile germane de 88 mm antitanc la o distanță de peste 1 kilometru. Producția sa a început în 1944, au fost construite un total de 2.252 de tancuri din familia IS, dintre care aproximativ jumătate au fost modificări ale IS-2.

2. M26 „Pershing” (SUA)

Statele Unite au creat un tanc greu care a luat parte cu întârziere la al Doilea Război Mondial. A fost dezvoltat în 1944, numărul total de tancuri produse a fost de 2.212 unități. Pershing a fost un model mai complex în comparație cu Sherman, cu un profil mai scăzut și șenile mai mari, ceea ce a oferit vehiculului o stabilitate mai bună.

Pistolul principal avea un calibru de 90 de milimetri (i se atașau 70 de obuze), suficient de puternic pentru a pătrunde în armura Tigrului. „Pershing” avea puterea și puterea de a ataca frontal acele vehicule pe care germanii sau japonezii le puteau folosi. Dar doar 20 de tancuri au participat la operațiuni de luptă în Europa și foarte puține au fost trimise la Okinawa. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Pershings a luat parte la războiul din Coreea și a continuat să fie folosit de trupele americane. M26 Pershing ar fi putut schimba jocul dacă ar fi fost desfășurat pe câmpul de luptă mai devreme.

1. „Jagdpanther” (Germania)

Jagdpanther a fost unul dintre cele mai puternice distrugătoare de tancuri din al Doilea Război Mondial. S-a bazat pe șasiul Panther, a intrat în serviciu în 1943 și a funcționat până în 1945. Era înarmat cu un tun de 88 mm cu 57 de cartușe și avea o armură frontală de 100 mm. Pistolul a menținut precizia la o distanță de până la trei kilometri și a avut o viteză la foc de peste 1000 m/s.

În ciuda faptului că primul război mondial a marcat apariția tancului, al doilea război mondial a văzut adevăratul „rânjet” al acestei fiare de război mecanic. A jucat un rol vital în timpul războiului. Majoritatea armatelor produceau tancuri, iar producția lor creștea în fiecare zi. Au produs URSS, Marea Britanie, SUA, Franța, Germania, Italia și Japonia o cantitate mare tancuri, atât înainte, cât și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai jos vom vorbi despre cele mai bune zece tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial - cele mai puternice vehicule de luptă din acea vreme.

Tanc M4 Sherman - „Sherman” (SUA)

Una dintre cele mai produse vehicule de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Producția a fost stabilită nu numai de Statele Unite ale Americii, ci și de alte state aliate. Sherman a fost produs în principal conform program american Lend-Lease, care prevedea asistență militarățări care se opun Germaniei naziste.

Sherman Firefly - „Sherman Firefly” (Marea Britanie)

Versiunea britanică a tancului Sherman, în ciuda poreclei sale afectuoase „Firefly”, era echipată cu un tun antitanc devastator de 17 lire, care avea mai multă putere decât tunul de 75 mm. Sherman american. Butoiul de 17 lire era suficient de puternic pentru a învinge tancurile inamice întâlnite în zona sa de operațiuni.