Aviație: Ministerul Apărării al Federației Ruse. Forțele Aeriene Ruse: istoria dezvoltării și compoziția actuală Tipuri de aeronave ale Forțelor Aeriene

Federația Rusă este o putere puternică a aviației, cu propria sa istorie, militară forțelor aeriene capabil să rezolve orice conflict, amenintatoare tara noastra. Acest lucru a fost demonstrat clar de evenimente ultimele luniîn Siria, unde piloții ruși zboară cu succes luptăîmpotriva armatei ISIS, care reprezintă o amenințare teroristă pentru întreaga lume modernă.

Poveste

Aviația rusă și-a început existența în 1910, dar oficial punctul de plecare a fost 12 august 1912 când generalul-maior M.I. Shishkevich a preluat controlul asupra tuturor unităților din Unitatea Aeronautică a Statului Major organizată până atunci.

Fiind o perioadă foarte scurtă de timp, aviația militară a Imperiului Rus a devenit una dintre cele mai bune forțe aeriene ale vremii, deși industria aeronautică din stat rus era la început, iar piloții ruși au fost nevoiți să lupte cu avioane de fabricație străină.

„Ilya Muromets”

Cu toate că stat rus cumpărat avioane din alte țări, pământul rusesc nu a fost niciodată rar pentru oamenii talentați. În 1904 profesorul Jukovski a fondat un institut pentru studiul aerodinamicii, iar în 1913 tânărul Sikorsky a proiectat și construit faimosul său bombardier. „Ilya Muromets”și un biplan cu patru motoare „Cavalerul rus”, designerul Grigorovici a dezvoltat diverse scheme de hidroavion.

Aviatorii Utochkin și Artseulov erau foarte populari în rândul piloților din acea vreme, iar pilotul militar Pyotr Nesterov i-a uimit pe toată lumea completând legendara sa „buclă moartă” și a devenit faimos în 1914 prin lovirea unei aeronave inamice în aer. În același an, piloții ruși au cucerit Arctica pentru prima dată în timpul zborurilor pentru a căuta pionierii dispăruți din nord din expediția Sedov.

Forțele aeriene ruse au fost reprezentate de Armată și Aviația navală, fiecare tip avea mai multe grupuri de aviație, care includeau escadroane aeriene de câte 6-10 avioane fiecare. Inițial, piloții au fost angajați doar în reglarea focului de artilerie și recunoaștere, dar apoi cu ajutorul bombelor și mitralierelor au distrus forța de muncă inamică. Odată cu apariția luptătorilor, bătăliile au început să distrugă avioanele inamice.

1917

Până în toamna anului 1917, aviația rusă număra aproximativ 700 de avioane, dar apoi a izbucnit Revoluția din octombrie și a fost desființată, mulți piloți ruși au murit în război și cei mai mulți dintre supraviețuitorii loviturii de stat revoluționare au emigrat. Tânăra republică sovietică și-a fondat în 1918 propria forță aeriană sub numele Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor. Dar războiul fratricid s-a terminat aviaţia militară uitat, abia la sfârșitul anilor 30, odată cu cursul spre industrializare, a început renașterea lui.

Guvernul sovietic a preluat intens construirea de noi întreprinderi în industria aviației și crearea de birouri de proiectare. În acei ani, genial sovietic designeri de aeronave – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoian și Gurevich.

Pentru pregătirea și educarea personalului de zbor, au fost înființate cluburi de zbor ca școli pentru pregătirea inițială a piloților. După ce au primit abilități de pilotaj în astfel de instituții, cadeții au fost trimiși la școlile de zbor și apoi distribuiți unităților de luptă. Peste 20 de mii de cadeți au fost instruiți în 18 școli de zbor, personalul tehnic a fost instruit în 6 instituții.

Liderii URSS au înțeles că primul stat socialist avea mare nevoie de o forță aeriană și au luat toate măsurile pentru a crestere rapida flota de avioane. La începutul anilor 40, au apărut luptători minunați, construiti în Biroul de proiectare Yakovlev și Lavochkin - aceștia sunt Iac-1și LaG-3, Ilyushin Design Bureau a comandat primul avion de atac, designerii conduși de Tupolev au creat un bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3, iar biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a finalizat testele de zbor ale avionului de luptă.

1941

La începutul verii anului 1941, industria aviației, în pragul războiului, producea 50 de avioane pe zi, iar trei luni mai târziu a dublat producția de avioane.

Însă pentru aviația sovietică, începutul războiului a fost tragic, majoritatea aeronavelor situate pe aerodromurile din zona de frontieră au fost sparte chiar în parcări fără să aibă timp să decoleze. Piloții noștri din primele bătălii, neavând experiență, au folosit tactici învechite și ca urmare au suferit pierderi grele.

Situația a fost posibilă inversarea abia la mijlocul anului 1943, când echipajul de zbor a câștigat experiența necesară, iar aviația a început să primească mai mult. tehnologie moderna, avioane precum vânătoare Iac -3, La-5și La-7, avioane de atac modernizate cu un trăgător aerian IL-2, bombardiere, bombardiere cu rază lungă de acțiune.

În total, peste 44 de mii de piloți au fost instruiți și eliberați în perioada războiului, dar pierderile au fost uriașe - 27.600 de piloți au murit în lupte pe toate fronturile. Până la sfârșitul războiului, piloții noștri câștigaseră superioritate aeriană completă.

După încheierea ostilităților a început o perioadă de confruntare, cunoscută ca război rece. În aviație, a început epoca avioanelor cu reacție, a apărut un nou tip de echipament militar - elicoptere. În acești ani, aviația s-a dezvoltat rapid, au fost construite peste 10 mii de avioane, crearea de proiecte pentru a patra generație de luptători și Su-29, a început dezvoltarea mașinilor din a cincea generație.

1997

Dar prăbușirea ulterioară Uniunea Sovietică au îngropat toate întreprinderile care au reieșit din componența sa, republicile au împărțit între ele toată aviația. În 1997, președintele Federației Ruse, prin decretul său, a anunțat crearea Forțelor Aeriene Ruse, care a combinat forțele de apărare aeriană și forțele aeriene.

Aviația rusă a trebuit să participe la două războaie cecene și conflictul militar georgian; la sfârșitul anului 2015, un contingent limitat al forțelor aeriene a fost mutat în Republica Siriană, unde desfășoară cu succes operațiuni militare împotriva terorismului mondial.

Anii '90 au fost o perioadă de degradare a aviației ruse, acest proces fiind oprit abia la începutul anilor 2000, de către comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul-maior A.N. Zelin în 2008 a descris situația în aviația rusă ca extrem de dificil. Pregătirea personalului militar a scăzut semnificativ, multe aerodromuri au fost abandonate și prăbușite, echipamentele aeronavelor au fost întreținute nesatisfăcător, zborurile de antrenament au încetat practic din cauza lipsei de finanțare.

anul 2009

Din 2009, nivelul de pregătire a personalului a început să crească, echipamentele aviatice au fost modernizate și revizuite, au început achizițiile de noi aeronave și reînnoirea flotei de avioane. Dezvoltarea celei de-a cincea generații de aeronave se apropie de finalizare. Personalul de zbor a început zboruri regulate și își îmbunătățește abilitățile, bunăstarea materială a piloților și tehnicienilor a crescut.

Forțele aeriene ruse efectuează în mod constant exerciții, îmbunătățind abilitățile de luptă și măiestria.

Organizarea structurală a forțelor aeriene

La 1 august 2015, Forțele Aeriene au fuzionat organizațional în forțele militare spațiale, al căror comandant șef era generalul colonel Bondarev. Comandantul șef al Forțelor Aeriene și Comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale este în prezent general-locotenent Yudin.

Forțele aeriene ruse sunt formate din principalele tipuri de aviație - acestea sunt transportul militar cu rază lungă și aviația armatei. Inginerie radio, trupe antiaeriene și de rachete sunt, de asemenea, incluse în Forțele Aeriene. Cele mai importante funcții pentru asigurarea informațiilor și comunicațiilor, protecție împotriva armelor distrugere în masă, operațiunile de salvare și războiul electronic sunt efectuate de trupe speciale incluse și în forțele aeriene. În plus, Forțele Aeriene nu pot fi imaginate fără servicii de inginerie și spate, unități medicale și meteorologice.

Forțele aeriene ruse sunt concepute pentru a îndeplini următoarele sarcini:

• Reflectarea oricăror atacuri ale agresorului în aer și spațiu.
• Implementarea acoperirii aeriene pentru lansatoare, orașe și toate obiectele importante,
• Efectuarea recunoașterii.
• Distrugerea trupelor inamice folosind convenționale și arme nucleare.
• Sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre.

În 2008, a avut loc o reformă a aviației ruse, care a împărțit structural forțele aeriene în comenzi, brigăzi și baze aeriene. Comanda a fost bazată principiul teritorial, care a desființat Forțele Aeriene și Armata de Apărare Aeriană.

Până în prezent, comenzile sunt situate în patru orașe - Sankt Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk și Rostov-pe-Don. Există o comandă separată pentru aviația de transport pe rază lungă și militară, situată la Moscova. Până în 2010, existau aproximativ 70 de foste regimente de aviație, iar acum acestea sunt baze aeriene, în total erau 148 de mii de oameni în forțele aeriene, iar Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după aviația SUA ca număr.

Echipament militar al aviației ruse

Aeronave cu rază lungă de acțiune și strategice

Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai aviației cu rază lungă de acțiune este Tu-160, care transportă nume afectuos"Lebada alba". Această mașină a fost produsă în timpul Uniunii Sovietice, dezvoltă viteză supersonică și are o aripă variabilă. conform planului dezvoltatorilor, este capabil să depășească apărarea antiaeriană inamice la altitudine ultra-joasă și să livreze o lovitură nucleară. Există doar 16 astfel de avioane în Forțele Aeriene Ruse și întrebarea este - va putea industria noastră să stabilească producția de astfel de avioane?

Aeronava Biroului de Proiectare Tupolev a ieșit în aer pentru prima dată în timpul vieții lui Stalin și a fost în serviciu de atunci. Patru motoare turbopropulsoare permit zboruri pe distanțe lungi de-a lungul întregii granițe a țării noastre. Poreclă " Urs„meritat datorită sunetului bas al acestor motoare, capabile să transporte rachete de croazieră și bombe nucleare. În Forțele Aeriene Ruse, 30 dintre aceste mașini au rămas în serviciu.

Un transportator de rachete strategice cu rază lungă de acțiune, cu motoare economice capabile să zboare la viteză supersonică, echipat cu o aripă cu mișcare variabilă, producția acestor avioane a fost lansată în secolul trecut, în anii 60. Sunt în rândurile de 50 de mașini, o sută de avioane Tu-22M scăpat de naftalină.

Avion de vânătoare

Avionul de luptă din prima linie a fost produs în epoca sovietică, aparține primei aeronave din a patra generație, modificări ulterioare ale acestei aeronave sunt în serviciu, aproximativ 360 de unități.

Pe bază Su-27 a fost eliberat un vehicul cu echipament electronic, capabil să identifice ținte la sol și în aer la mare distanță și să transmită desemnări de ținte altor echipaje. Există 80 de astfel de avioane în total.

Modernizare și mai profundă Su-27 devenit avion de lupta, acest avion apartine generatiei 4++, are manevrabilitate ridicata si este dotat cu electronica de ultima generatie.

Aceste avioane au intrat în unități de luptă în 2014; forțele aeriene au 48 de avioane.

A patra generație de avioane rusești a început cu MiG-27, au fost produse peste două duzini de modele modificate ale acestei mașini, în total 225 de unități de luptă fiind în serviciu.

Un alt bombardier de vânătoare care nu poate fi omis este cel mai recent avion în serviciu cu Forțele Aeriene în valoare de 75 de unități.

Avioane de atac și interceptoare

- aceasta este copie exactă Aeronava F-111 a forțelor aeriene americane, care nu a zburat de mult timp, omologul său sovietic este încă în serviciu, dar până în 2020 toate aeronavele vor fi dezafectate, acum există aproximativ o sută de astfel de aeronave în serviciu.

Stormtrooper legendar Su-25 Grach, care are o capacitate mare de supraviețuire, a fost dezvoltat în anii 70 cu atâta succes încât după atâția ani de funcționare urmează să-l modernizeze, deoarece nu văd încă un înlocuitor demn. Astăzi, 200 de vehicule pregătite pentru luptă și 100 de avioane sunt în conservare.

Interceptorul dezvoltă viteză mare în câteva secunde și este proiectat pentru o rază lungă de acțiune. Modernizarea acestei mașini până în al douăzecilea an va fi finalizată, în total fiind 140 de astfel de avioane pe părți.

Aviația de transport militar

Principala flotă de avioane de transport este Biroul de proiectare Antonov și câteva modificări ale Biroului de proiectare Ilyushin. Printre ei se numără transportoare ușoare și An-72, vehicule de serviciu mediu An-140și An-148, camioane grele solide An-22, An-124și . Aproximativ trei sute de muncitori din transport îndeplinesc sarcini pentru livrarea de mărfuri și echipamente militare.

aeronave de antrenament

Proiectat după prăbușirea Uniunii, singura aeronavă de antrenament a intrat în producție, câștigând imediat o reputație de excelentă mașină de antrenament cu un program de imitare a aeronavei pentru care un viitor pilot este recalificat. Pe lângă el, mai există un avion de antrenament ceh L-39și o aeronavă pentru pregătirea piloților din aviația de transport Tu-134UBL.

Aviația Armatei

Acest tip de aviație este reprezentat în principal de elicopterele Mil și Kamov și chiar de mașina Uzinei de elicoptere Kazan Ansat. După ce a fost întreruptă, aviația armatei ruse a fost completată cu o sută și același număr. Majoritatea elicopterelor din unitățile de luptă sunt dovedite și Mi-24. Opt în serviciu - 570 de unități și Mi-24- 620 de unitati. Fiabilitatea acestor mașini sovietice este dincolo de orice îndoială.

Aeronave fără pilot

În URSS, s-a acordat puțină importanță acestui tip de arme, dar progresul tehnologic nu stă pe loc, iar în vremurile moderne, dronele și-au găsit o utilizare demnă. Aceste aeronave efectuează recunoașterea și filmarea pozițiilor inamice, efectuează distrugerea posturilor de comandă fără riscuri pentru viața persoanelor care controlează aceste drone. În Forțele Aeriene, există mai multe tipuri de UAV "Pchela-1T"și "Reis-D", drona israeliană învechită este încă în serviciu "Avanpost".

Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse

În Rusia, mai multe proiecte de avioane sunt în curs de dezvoltare, iar unele sunt aproape de finalizare. Fără îndoială, noua aeronavă de generația a cincea va stârni un mare interes în rândul publicului larg, mai ales că a fost deja demonstrată. PAK FA T-50 trece de etapa finală a testelor de zbor și va intra în unități de luptă în viitorul apropiat.

Un proiect interesant a fost prezentat de către Ilyushin Design Bureau, avioane și, dezvoltat de designerii săi, înlocuiesc mașinile Antonov și elimină dependența noastră de furnizarea de piese de schimb din Ucraina. Cea mai nouă aeronavă de luptă este pusă în funcțiune, zborurile de testare ale unor noi helitori sunt în curs de finalizare și Mi-38. A început dezvoltarea unui proiect pentru o nouă aeronavă strategică PAK-DA, ei promit că va fi ridicat în aer în 2020.

Avioanele militare sunt aeronave utilizate pentru incursiuni militare de front sau, respectiv, de luptă, proiectate pentru putere mare, fără a ține cont de economie, spre deosebire de aeronavele din aviația civilă.

De la aeronavele militare, în primul rând, este necesară o rată mare de urcare, precum și viteză mare, altitudine și interval de zbor. Pentru desfășurarea operațională a războiului aerian, sunt folosite avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune și port-rachete pentru a distruge instalațiile militare. Avioanele-cisternă, care au doar combustibil la bord, au capacitatea de a alimenta aeronavele de luptă direct în zbor. Aeronavele militare includ avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, altitudine și viteză. Avioanele militare tactice includ avioane de vânătoare (sau de luptă), avioane de luptă-bombarde, bombardiere ușoare și avioane de recunoaștere tactică. Avioanele militare moderne sunt adesea proiectate ca fiind multifuncționale, de ex. sunt destinate utilizare în luptă ca avioane de atac, luptă-interceptoare și avioane de recunoaștere.

1) Avioane de vânătoare (avioane de luptă)

Un avion de luptă este o aeronavă de luptă foarte rapidă cu unul sau două locuri pentru a distruge (căutarea) avioane de luptă inamice, rachete fără pilot etc. Toate luptători moderni, ca unitate, sunt echipate cu unul sau două motoare cu reacție de aer. Viteza depășește viteza sunetului și este în prezent de aproximativ 3.500 km/h, viteza de urcare în apropierea solului este de peste 200 m/s, iar altitudinea maximă de funcționare este de până la 30.000 m. .7 cm) și balistică, radiocontrolată. sau rachete aer-aer orientate. În plus, în cea mai mare parte, avioanele de vânătoare au echipamente electronice extinse, cum ar fi radar, dispozitiv de recunoaștere etc.

Avioanele de vânătoare grele sau bombardierele de vânătoare combină puterea de zbor și calitățile de zbor ale luptătorilor - viteză mare de luptă și viteză de urcare, altitudine maximă mare de zbor, manevrabilitate bună - și calitățile bombardierelor ușoare și medii - rază mare de zbor, armament bun, mare sarcină utilă, echipamente electronice și radar extinse. În capacitățile lor de luptă, sunt extrem de versatili. Printre ei scop desemnat, printre altele, includ acțiuni de interceptare și asalt ținte terestre, căutarea de submarine, sprijinirea formațiunilor de nave și operațiuni de luptă la sol, utilizare în luptă ca avion de luptă de escortă sau de recunoaștere. Armamentul și echipamentul corespund sarcinilor atribuite. Instalațiile radar sunt standard; armamentul constă, de regulă, din tunuri și rachete de calibru mare (aer-aer sau aer-sol), precum și din bombe și torpile ca arme bombardiere. Deoarece aceste avioane militare nu sunt în fuzelaj spatiu liber, apoi bombele, rachetele și rezervoarele suplimentare de combustibil sunt suspendate sub și la capetele aripilor. Indicatorii de viteză ai bombardierelor grele sunt între Mach 0,2 și 2, altitudinea maximă de zbor este de la 15.000 la 20.000 m, iar intervalul de zbor este de la 1.500 la 4.500 km.

Anterior, existau luptători de noapte speciali care erau folosiți special pentru operațiuni de luptă pe timp de noapte, deoarece erau echipați cu dispozitive pentru zborul orb. Cele mai multe avioane de luptă moderne sunt pentru orice vreme, adică. pot face ieşiri în caz de rău conditiile meteo si de asemenea noaptea. De asemenea, adesea avioanele de luptă pentru orice vreme sunt numite luptători grei, deoarece sunt în majoritatea cazurilor cu două locuri și sunt echipate cu două motoare.

Esența eficientului aparare aeriana este să „intercepteze” inamicul atacator și să împiedice îndeplinirea misiunii sale de luptă și, prin urmare, să distrugă. Acest lucru necesită avioane de luptă cu putere bună la decolare, viteze mari, cu o altitudine maximă mare de zbor și arme bune și anume luptători interceptori. În primul rând, acestea sunt desfășurate în imediata apropiere a graniței centrelor industriale și a altor obiecte protejate.

Utilizarea aeronavelor de luptă de mare viteză și de zbor (bombardiere) cu un motor cu reacție a crescut semnificativ cerințele pentru rata de urcare, viteza și înălțimea maximă a interceptoarelor de luptă. Rezultă următoarele caracteristici de putere: viteza maxima de la 2000 la 2500 km/h, intervalul de zbor este de 2000-3500 km. Astfel de indicatori necesită, cu o greutate medie la decolare de 7 până la 12 tone, utilizarea motoarelor cu o tracțiune de 3000 până la 5000 kgf, a căror putere poate fi mărită cu încă 50% datorită arderii suplimentare a combustibilului. Pentru accelerarea pe termen scurt, mai ales atunci când urcăm, pot servi sisteme suplimentare de propulsie a rachetei.

2) Avioane bombardiere (bombardiere)

Avioanele de luptă sunt folosite în primul rând pentru a rezolva sarcini defensive, în timp ce pentru bombardiere, operațiunile ofensive sunt puse în prim plan. Un bombardier este o aeronavă militară mare, grea, cu mai multe motoare cu turboreacție (turbine cu reacție sau turbopropulsoare). Pe piste scurte sau când sunt supraîncărcate, bombardierele sunt adesea echipate cu rachete de lansare auxiliare.

Bombardierele au sarcina de a ataca rapid și la altitudini mari ținte îndepărtate cu încărcături de explozie sub formă de bombe. Datorită pericolului mare de a se apropia de o țintă într-o zonă inamică, tot mai mulți bombardieri sunt transformați în port-rachete, care lansează rachete la distanță mare de țintă și o controlează de la distanță până când este lovită, în timp ce bombardierul în sine se află afară. zona controlată de forțele inamice. Greutatea la decolare a bombardierelor moderne ajunge la 230 de tone, iar tracțiunea totală este de peste 50.000 kgf sau, în consecință, puterea totală este de aproximativ 50.000 CP. Încărcarea bombei depinde de raza tactică; este până la 16.000 km fără realimentare și chiar mai mult cu realimentarea cu aer. Altitudinea de zbor ajunge la 20.000 m, iar echipajul poate fi de 12 persoane. Viteza bombardierelor moderne depășește 2000 km/h; pe acest moment sunt proiectate bombardiere care vor avea o viteză și mai mare. Armamentul defensiv este format din rachete, mitraliere și tunuri automate.

Ca toate tipurile de aeronave, bombardierele pot fi, de asemenea, clasificate după diverse aspecte, precum încărcarea bombei și astfel greutatea la decolare (bombardiere ușoare, medii și grele) sau în funcție de scop militar(bombardiere tactice și strategice).

Bombardierele tactice sunt avioane concepute pentru a rezolva anumite sarcini specifice ale războiului operațional, și anume misiunile tactice. Aceasta se referă la astfel de acțiuni care schimbă situația pe un anumit sector al frontului și subjug întreaga țintă și, prin urmare, distrugerea trupelor inamice, zonelor de adunare, poziții de tragere, aerodromuri, rute de aprovizionare etc. într-o anumită zonă a concentrarea trupelor inamice.

Pornind de la o astfel de enunțare a problemei, este posibil să se formuleze principalele cerințe pentru bombardierele tactice: viteză mare de luptă, încărcare a bombei de până la 10 tone, raza maximă de zbor de până la 6000 km. Ca urmare a acestor cerințe, caracteristici de proiectare, care pot fi rezumate astfel: aeronave cu unul, două, trei sau patru motoare cu reacție cu o greutate la decolare de 20 până la 50 de tone, cu arme de apărare controlate de la distanță sau rachete aer-aer, echipamente electronice și radar, cu un puternic corp capabil să reziste la sarcini grele atunci când zboară la altitudini joase. Din toate acestea, se poate susține că bombardierele tactice au o anumită asemănare cu luptătorii grei, atât în ​​sarcinile lor, cât și în ceea ce privește parametrii.

bombardiere strategice. Strategia este știința de a duce război la scară largă. Cuvântul strategic înseamnă operațiuni militare la scară largă. Așa se explică și misiunea de luptă a bombardierelor strategice. Aceste avioane militare sunt concepute pentru a îndeplini misiuni de luptă adânc în spatele liniilor inamice.

Toate bombardierele sunt echipate cu dispozitive radar pentru a căuta ținte și a determina locația avioanelor de luptă atacatoare. O ieșire se face în grupuri mici sau singur. Deoarece bombardierele moderne au aproape aceeași viteză ca avioanele, aceeași rază de acțiune ca acestea și o capacitate semnificativă de apărare datorită rachetelor aer-aer, acoperirea avioanelor este adesea abandonată astăzi.

Pentru prima dată, bombardierele au început să fie folosite în timpul Primului Război Mondial, singure sau în grupuri mici. În cel de-al Doilea Război Mondial, au avut loc incursiuni „masive” în cadrul unor grupuri mari, care numărau câteva sute de bombardiere și zburau sub acoperirea avioanelor de vânătoare. Bombardierele de atunci aveau mai multe motoare, erau relativ lente, proiectate pentru încărcare maximă de bombe și un numar mare de arme defensive. Cele moderne, pe de altă parte, sunt proiectate pentru distanță lungă, altitudine și viteza de zbor. În cele mai multe cazuri, avioanele de recunoaștere au zburat înainte și au fost destinate să caute o țintă. Spre deosebire de bombardierele vremii, acestea erau echipate cu instrumente radar. Datorită bombelor aeriene luminoase aruncate de parașute, ținta a fost desemnată. Un bombardier în scufundare era considerat un tip special, care se apropia de țintă de la o altitudine mare, apoi o izbi într-un zbor rapid în scufundare și arunca una sau mai multe bombe de la o distanță scurtă. După aceea, bombardierul și-a nivelat din nou poziția în zbor. După proiectarea rachetelor intercontinentale, a existat opinia că bombardierele strategice erau depășite. Dar datorită îmbunătățirii lor la port-rachete și lansatoare zburătoare în timpuri recente si-au recapatat importanta.

3) Avioane de recunoaștere (cercetași)

Acestea sunt luptători sau bombardiere cu mai multe locuri, înarmați ușor (fără încărcare cu bombe), care sunt echipate cu camere aeriene, instrumente radar, adesea dispozitive de transmitere a semnalelor de televiziune, sau, de asemenea, avioane de bord pentru recunoaștere aeriană, de ex. pentru recunoașterea pozițiilor, obiectelor etc. ale inamicului, teritoriului și condițiile meteorologice în interesul tuturor părților propriilor forțe armate. Anterior, în funcție de raza maximă de zbor și aria de acoperire, se distingeau avioanele de recunoaștere cu rază scurtă și rază lungă de acțiune. Astăzi se vorbește, în funcție de misiunea de luptă, despre ofițerii de informații tactici și strategici. Există avioane speciale de recunoaștere pentru efectuarea focului de artilerie din aer, pentru recunoașterea zonei în zona de foc a artileriei proprii datorită recunoașterii vizuale sau a fotografiilor aeriene, precum și pentru a controla camuflajul propriei artilerii. Astfel de aeronave se numesc avioane de artilerie. Ele se referă la recunoașterea pe distanță scurtă sau recunoașterea tactică.

4) Aeronave de transport militar

Acestea sunt aeronave mari care au de la 2 la 8 motoare și o rază de zbor de 3000 km sau mai mult. Sunt înarmați ușor sau deloc înarmați și sunt destinate transportului de provizii pentru trupe (hrană, combustibil, muniție, arme, precum și tunuri, tancuri, vehicule etc.). Avioanele militare de transport sunt folosite pentru aterizare (aterizare) trupe aeropurtate, precum și transportul trupelor în timpul regrupărilor. Flota de vehicule militare de aviație de transport este formată din avioane de transport, planoare de marfă și elicoptere, care sunt echipate corespunzător.

Vezi si:

• Utilizarea luptătorilor în luptă
• Pe unele probleme de impozitare și amortizare...
• Aripi ale Japoniei
• (:ro)Termenii de combustibil de aviație care...
• Aeronavă supersonică de pasageri - ieri, azi, mâine
• Iernarea în Pattaya - sfaturi experimentate
• Clasificarea aeronavelor după scop
• (:ro)Închiriere de jet privat. Ce te opreste...

De la prima utilizare a aeronavelor pe câmpul de luptă, rolul lor în conflictele militare a crescut constant. Rolul aviației a devenit deosebit de important în ultimii treizeci până la cincizeci de ani. Avioanele de război primesc an de an electronice din ce în ce mai avansate, mijloace de luptă din ce în ce mai puternice, viteza lor crește, vizibilitatea pe ecranele radarului scade. În prezent, aviația, chiar și singură, poate juca un rol cheie în conflictul regional de astăzi. Așa în istoria militară umanitatea nu a existat niciodată.

În timpul agresiunii din Iugoslavia, aviația țărilor NATO practic fără rezistență din partea forțelor terestre a decis cursul conflictului. Același lucru se poate spune despre prima companie americană din Irak. Aviația a jucat atunci un rol decisiv în înfrângerea marii armate a lui Saddam Hussein. Forțele aeriene americane și aliații săi au vânat vehicule blindate irakiene cu impunitate, după ce au distrus anterior avioane de luptă irakiene.

Există nuanță importantă. Avioanele moderne sunt atât de scumpe (costul unui americanaeronave de generația a cinceaF-22 este de aproximativ 350 de milioane de dolari) pe care doar țările foarte bogate își pot permite să le construiască sau să le cumpere. Restul nu poate decât să spere la un miracol sau să se pregătească pentru un război de gherilă.

Odată cu apariția noilor muniții de înaltă precizie, sisteme de comunicații și navigație prin satelit și desemnarea țintelor, rolul și puterea forțelor aeriene au crescut de multe ori. Avioanele moderne și avansate se schimbă, de asemenea, rapid. Utilizarea materialelor moderne, a motoarelor de design nou, a celor mai sofisticate electronice - face ca un avion de luptă modern să fie încununatul progresului științific și tehnologic.

În prezent, puterile aviatice de top sunt angajate în crearea unui avion de luptă din a cincea generație. Statele Unite au deja astfel de luptători în serviciu - F-22 „Raptor” și F-35 „Lightning”. Aceste aeronave au trecut de mult stadiul de testare, au fost lansate în serie și puse în funcțiune. Forțele aeriene ruse, China și Japonia, în practică, sunt încă în urmă în acest sens.

La sfârșitul secolului al XX-lea, URSS putea concura în condiții egale cu Statele Unite pe cer datorită excelentelor mașini MiG-29 și Su-27 din a patra generație. Caracteristicile lor de performanță corespundeau aproximativ aeronavelor americane F-15, F / A-18 și F-16. Dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea de noi mașini în Rusia a fost suspendată timp de câțiva ani. Lucrarea practic nu a fost finanțată, iar noi dezvoltări au fost adesea create din inițiativa producătorilor de avioane și nu au găsit sprijin din partea statului. Între timp, Statele Unite nu au pierdut timpul: în anii 90, dezvoltarea aeronavei de generația a cincea a fost realizată în mod activ, iar în 1997 a fost testat un prototip, care a primit în viitor denumirea F-22 „Raptor”.

Statele Unite sunt până acum singura țară care are în serviciu o aeronavă de generația a cincea. Mai mult, F-22 este interzis să vândă chiar și aliaților. Pentru livrările în străinătate, americanii au creat o altă aeronavă F-35 Lightning (Lightning) - dar, potrivit experților, are mai multe performanță slabă decât F-22. Dar cum rămâne cu Rusia? Care sunt planurile industriei aviatice ruse? Există evoluții promițătoare care să înlocuiască avioanele de a patra generație în viitor?

„Răspunsul nostru pentru Chamberlain” - cel mai recent avion militar rusesc

Dacă vă uitați la ceea ce industria aviației ruse poate oferi acum forțelor aeriene interne, atunci vom vedea în principal modificări ale avioanelor Su-27 și MiG-29 de a patra generație. Ei chiar au venit cu o nouă clasificare pentru ei, MiG-35, și se referă la generația 4 ++, indicând astfel că aceasta este aproape a cincea generație. Nu există nicio îndoială, iar MiG-29 și Su-27 sunt mașini cu adevărat minunate care au fost printre cele mai bune din lume. Dar asta a fost la sfârșitul anilor optzeci. Cele mai recente versiuni ale acestor mașini, bineînțeles, au fost serios modificate, motoarele au fost îmbunătățite, s-au instalat noi sisteme electronice și de navigație, dar vor putea ele să reziste Raptor în luptă?

O aeronavă de nouă generație a fost deja creată în Rusia - acesta este PAK-FA (un complex de aviație promițător de primă linie), alias T-50. Cu forma sa futuristă, noul avion rusesc amintește foarte mult de F-22. Aeronava a ieșit în aer pentru prima dată în 2010, iar în 2011 a fost prezentată publicului larg pentru prima dată la salonul aerian MAKS. Avem foarte puține informații de încredere despre această ultimă mașină. În prezent, aeronava este în curs de finalizare, dar în viitorul apropiat ar trebui să intre în serie.

Pentru a încerca să comparați PAK-FA cu omologul său american F-22, trebuie să înțelegeți clar ce este aeronava de generația a cincea și cum diferă de mașinile anterioare. Armata a prezentat cerințe clare pentru noua generație de mașini. O astfel de aeronavă trebuie să aibă vizibilitate scăzută în toate intervalele de lungimi de undă, în primul rând în radar și în infraroșu, trebuie să fie multifuncțională, extrem de manevrabilă, să mențină viteza supersonică de croazieră (trece la viteza supersonică fără postcombustie), să poată desfășura luptă apropiată pe toate aspectele și să transporte trage de rachete pe mai multe canale, la mare distanță. Aeronava din a cincea generație trebuie să aibă o electronică „avansată”, care ar facilita foarte mult munca pilotului.

Experții compară deja F-22 și PAK-FA, folosind puținele informații disponibile astăzi. Cel mai nou avion rusesc are dimensiuni mari, inclusiv anvergura aripilor și, prin urmare, cel mai probabil, va fi mai manevrabil decât omologul său american. PAK-FA are o viteză maximă ceva mai mare, dar pierde în fața „americanului” în croazieră. Aeronava rusă are o rază practică mai mare și o greutate mai mică la decolare. Cu toate acestea, PAK-FA pierde în fața F-22 în stealth.

Nu este ușor să compari aceste două aeronave și mai ales din cauza lipsei de informații. Mai există o nuanță: aeronavele moderne nu sunt doar aerodinamică și arme, ci în primul rând electronice care controlează toate sistemele de aeronave. URSS a rămas mereu în urmă în acest domeniu, iar Rusia face la fel deocamdată. Radarul unei aeronave rusești nu este inferior celor mai buni analogi din lume, dar echipamentul de bord lasă de dorit.

În 2014 a început mic productie in masa PAK-FA, începerea producției în serie a aeronavei este programată pentru 2019.

Iată o comparație a celor două aeronave.

Zborul lui Berkut

O altă mașină foarte interesantă creată la Sukhoi Design Bureau este Su-47. Păcat că este încă la stadiul de prototip. Această aeronavă are o aripă înclinată inversă, care oferă mașinii o manevrabilitate și o rată de urcare fără precedent. Materialele compozite au fost utilizate pe scară largă în Su-47, iar interfața de control din carlingă a fost îmbunătățită semnificativ.

Su-47 a fost, de asemenea, creat ca un prototip al avionului de generația a cincea. Dar încă nu îndeplinește cerințele propuse pentru astfel de mașini. „Berkut” nu poate zbura la viteză supersonică fără post-ardere. În viitor, ei plănuiesc să echipeze aeronava cu un nou motor cu un vector de tracțiune variabilă, care ar permite Su-47 să depășească bariera supersonică fără post-ardere.

Berkut a făcut primul zbor în 1997, doar un astfel de avion a fost construit. În prezent este folosit ca test.

Iată care sunt caracteristicile aeronavei Su-47 Berkut.

O altă aeronavă nouă adoptată recent de Forțele Aeriene Ruse este . În 2014, 12 astfel de avioane au ajuns în regimentele aeriene VKS, în total, până la sfârșitul anului 2019, Forțele Aeriene vor primi 48 de avioane Su-35. Această aeronavă, dezvoltată la Sukhoi Design Bureau, aparține generației 4++ și are caracteristici tehnice și de luptă aproape la nivelul aeronavei de generația a cincea.

Se deosebește de PAK-FA doar prin absența tehnologiilor stealth și a unei rețele active de antene în fază (AFAR). Aeronava este echipată cu un nou sistem de informare și control, radar phased array, noi motoare cu control vectorial de tracțiune, care poate atinge viteza supersonică fără post-ardere. Corpul avionului a fost, de asemenea, consolidat.

Odată cu adoptarea acestei aeronave, piloții militari ruși pot lupta împotriva celor mai noi aeronave de ultimă generație.

Principalele caracteristici ale aeronavei Su-35:

Toate aeronavele de mai sus au părăsit deja birourile de proiectare și etajele fabricii și au făcut de mult primul zbor. În prezent, Biroul de proiectare Ilyushin se dezvoltă nou ușoară aeronave de transport, care ar trebui să înlocuiască învechitul An-26.

Primul zbor al viitoarei aeronave de transport este programat pentru 2019, iar începerea producției sale în masă este programată pentru 2019. Noua mașină va avea o capacitate de transport de până la șase tone, va fi echipată cu două motoare turbopropulsoare. IL-112 va putea ateriza și decola atât de pe piste echipate, cât și de pe aerodromuri neasfaltate. Pe lângă modificarea încărcăturii aeronavei, producătorii de aeronave intenționează să creeze o versiune pentru pasageri a aeronavei, care poate fi utilizată pe companiile aeriene regionale.

„Mig” din a cincea generație

Serghei Korotkov, directorul general al RAC MiG, a declarat reporterilor că specialiștii biroului de proiectare lucrează la un avion de luptă din a cincea generație. Noul vehicul se va baza cel mai probabil pe MiG-35 (un alt vehicul rusesc din generația 4++). Potrivit dezvoltatorilor, noul MiG va fi foarte diferit de PAK FA și va îndeplini funcții complet diferite.

Un nou bombardier strategic

Rusia dezvoltă un nou bombardier strategic pentru a înlocui aeronavele Tu-160 și Tu-95. Dezvoltarea noului PAK DA (un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune) a fost încredințată Biroului de proiectare Tupolev, deși se poate observa că echipa Tupolev a început să lucreze la această mașină încă din 2009. În 2014, a fost semnat un contract între Biroul de Proiectare și Ministerul Apărării pentru lucrări de proiectare.

Există foarte puține informații despre viitoarea aeronavă, dar conducerea Forțelor Aeriene Ruse a spus că aeronava va fi subsonică, va putea transporta mai multe arme decât Tu-160 și, cel mai probabil, va fi făcută în conformitate cu „flying”. designul aripii.

Pregătirea primei mașini este așteptată în 2020, iar începerea producției de masă în 2025. Trebuie menționat că lucrările la crearea unei aeronave similare sunt acum în curs de desfășurare în Statele Unite. Ca parte a proiectului Next Generation Bomber, este în curs de dezvoltare o aeronavă subsonică nivel scăzut vizibilitate și o rază mare de acțiune (aproximativ nouă mii de kilometri). Potrivit rapoartelor presei, costul unei astfel de mașini poate ajunge la jumătate de miliard de dolari.

După prăbușirea URSS, industria aviației a trecut prin vremuri grele. Multe proiecte au fost amânate de ani de zile și acum este momentul să ne prindeți din urmă. Urmează să fie dezvoltat un luptător din a șasea generație, dar până acum aceasta este aproape o fantezie.

Video: aeronave rusești noi

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Modern Forțele Aeriene Federația Rusă sunt în mod tradițional cea mai mobilă și mai manevrabilă ramură a Forțelor Armate. Echipamentele și alte mijloace aflate în serviciul Forțelor Aeriene au scopul, în primul rând, de a respinge agresiunile din sfera aerospațială și de a proteja centrele administrative și industriale și economice ale țării, grupările de trupe și obiectele importante de atacurile inamice; să asigure acțiunile Forțelor Terestre și ale Marinei; lovituri împotriva grupărilor inamice pe cer, pe uscat și pe mare, precum și împotriva centrelor sale administrativ-politice și militar-economice.

Forțele Aeriene existente, în ceea ce privește structura lor organizatorică și de personal, datează din 2008, când țara a început să-și formeze o nouă imagine a Forțelor Armate Ruse. S-au format apoi Comandamentele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest, Sud, Centru și Est. Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și pregătirea conducerii organelor de control. În 2009-2010, s-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control al forțelor aeriene pe două niveluri, în urma căruia numărul formațiunilor a fost redus de la 8 la 6, iar formațiunile de apărare aeriană au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. Regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene cu un total de aproximativ 70, inclusiv 25 de baze aeriene pentru aviația tactică (de primă linie), dintre care 14 sunt pur luptători.

În 2014, reforma structurii Forțelor Aeriene a continuat: forțele și activele de apărare aeriană au fost concentrate în divizii de apărare aeriană, iar în aviație a început formarea diviziilor și regimentelor de aviație. O forță aeriană și o armată de apărare aeriană este în curs de creare ca parte a comandamentului strategic comun „Nord”.

Cea mai fundamentală transformare este așteptată în 2015: crearea unui nou tip - Forțele Aerospațiale bazate pe integrarea forțelor și mijloacelor Forțelor Aeriene (aviație și apărare aeriană) și a Forțelor de Apărare Aerospațială (forțe spațiale, apărare aeriană și apărare antirachetă).

Concomitent cu reorganizarea are loc o reînnoire activă a flotei de aeronave. Avioanele și elicopterele generațiilor anterioare au fost înlocuite cu noile lor modificări, precum și cu mașini promițătoare cu capacități de luptă mai largi și performanțe de zbor. Lucrările actuale de dezvoltare au fost continuate și au început noi lucrări de dezvoltare a sistemelor avansate de aviație. A început dezvoltarea activă a aeronavelor fără pilot.

Flota aeriană modernă a Forțelor Aeriene Ruse este a doua după Forțele Aeriene ale SUA ca număr. Adevărat, compoziția sa cantitativă exactă nu a fost publicată oficial, dar pe baza surselor deschise se pot face calcule destul de adecvate. În ceea ce privește reînnoirea flotei, potrivit reprezentantului serviciului de presă și departamentului de informare al Ministerului rus al Apărării pentru Forțele Aeriene, Klimov, Forțele Aeriene Ruse numai în 2015, în conformitate cu ordinul de apărare a statului, va primi peste 150 de avioane și elicoptere noi. Acestea includ cele mai recente avioane Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, precum și elicopterele Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 și Ansat-U. De asemenea, se știe din cuvintele fostului comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, general-colonelul A. Zelin, că, în noiembrie 2010, numărul total al personalului Forțelor Aeriene era de aproximativ 170 de mii de oameni (inclusiv 40 de mii de oameni). ofițeri).

Întreaga aviație a Forțelor Aeriene Ruse ca ramură de serviciu este împărțită în:

• Aviație pe distanță lungă (strategică),
• Aviație operațional-tactică (în primă linie),
• aviație de transport militar,
• Aviația armatei.

În plus, Forțele Aeriene includ astfel de trupe precum trupe de rachete antiaeriene, trupe de inginerie radio, trupe speciale, precum și unități și instituții din spate (toate acestea nu vor fi luate în considerare în acest material).

La rândul său, aviația prin naștere este împărțită în:

• avion bombardier,
• aeronave de asalt,
• avioane de vânătoare,
• aeronave de recunoaștere,
• transport aerian,
• aviație specială.

În plus, sunt luate în considerare toate tipurile de aeronave din Forțele Aeriene ale Federației Ruse, precum și mașinile promițătoare. Prima parte a articolului acoperă aviația cu rază lungă (strategică) și operațional-tactică (în primă linie), a doua parte - transport militar, recunoaștere, aviație specială și armată.

Aviație cu rază lungă (strategică).

Aviația pe distanță lungă este mijlocul comandantului suprem al Forțelor Armate ale Rusiei și este conceput pentru a rezolva sarcini strategice, operațional-strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice). Aviația cu rază lungă de acțiune este, de asemenea, o componentă a triadei forțelor nucleare strategice.

Principalele sarcini îndeplinite în Timp liniștit- descurajarea (inclusiv nucleară) a potențialilor adversari; în caz de război - reducerea maximă a potenţialului militar-economic al inamicului prin distrugerea importantelor sale facilităţi militare şi încălcarea controlului de stat şi militar.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune sunt menținerea și îmbunătățirea capacităților operaționale pentru a îndeplini sarcinile atribuite ca parte a forțelor strategice de descurajare și a forțelor cu scop general prin modernizarea aeronavelor cu prelungirea duratei de viață a acestora, achiziționarea de noi aeronave (Tu-160 M), precum și crearea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK-DA.

Principalele arme ale aeronavelor cu rază lungă de acțiune sunt rachetele ghidate, atât în ​​echipamente nucleare, cât și în echipamente convenționale:

• rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune Kh-55SM;
• aerobalistic rachete hipersonice X-15C;
• rachete de croazieră operațional-tactice X-22.

La fel și bombe cu cădere liberă de diferite calibre, inclusiv cele din arme nucleare, grupuri de bombe de o singură dată și mine marine.

În viitor, este planificată introducerea rachetelor de croazieră de înaltă precizie din noua generație X-555 și X-101, cu o rază de acțiune și o precizie semnificativ crescute în armamentul aeronavelor de aviație cu rază lungă de acțiune.

Baza flotei moderne de aviație cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse este bombardierele-portoare de rachete:

• port rachete strategice unități Tu-160-16. Până în 2020, este posibilă furnizarea a aproximativ 50 de utilaje modernizate Tu-160 M2.
• Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS - 38 de unități și încă aproximativ 60 sunt în depozit. Din 2013, aceste aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-95 MSM pentru a-și prelungi durata de viață.
• Bombardiere cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 - aproximativ 40 de unități și alte 109 în rezervă. Din 2012, 30 de aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-22 M3 M.

Aviația cu rază lungă de acțiune include și aeronave-cisternă Il-78 și aeronave de recunoaștere Tu-22MR.

Tu-160

Lucrările la un nou bombardier strategic intercontinental multimodal au început în URSS în 1967. După ce au încercat o varietate de opțiuni de amenajare, designerii au venit în cele din urmă cu designul unei aripi joase integrale, cu baleiaj variabil, cu patru motoare instalate în perechi în nacelele motorului sub fuzelaj.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție de masă la uzina de aviație din Kazan. La momentul prăbușirii URSS, au fost produse 35 de avioane (dintre care 8 prototipuri), până în 1994, KAPO a transferat încă șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse, care au fost dislocate lângă Engels în Regiunea Saratov. În 2009, au fost construite și date în exploatare 3 aeronave noi, până în 2015 numărul acestora fiind de 16 unități.

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea Tu-160 pentru a repara și moderniza treptat toate bombardierele de acest tip aflate în serviciu. Conform celor mai recente date, până în 2020, 10 avioane cu modificarea Tu-160 M vor fi puse în funcțiune cu Forțele Aeriene Ruse.arme convenționale cu bombe. Având în vedere necesitatea reînnoirii flotei aviației cu rază lungă de acțiune în aprilie 2015, ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a ordonat să ia în considerare reluarea producției Tu-160 M. În luna mai a aceluiași an, comandantul suprem V. V. Putin a instruit oficial pentru a relua producția de Tu-160 M2 îmbunătățit.

Principalele caracteristici ale lui Tu-160
	4 oameni
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	4 × turboventilator NK-32
Impingerea maxima	4 × 18.000 kgf
Impingerea post-ardere	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Viteză de croazieră	917 km/h (M=0,77)
Autonomie maximă fără realimentare
Raza de acțiune cu sarcină de luptă
Raza de luptă
Durata zborului
tavan practic	aproximativ 22000 m
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101
Rachete aerobalistice tactice Kh-15 S
cădere liberă bombe de aviație calibru până la 4000 kg, ciorchine de bombe, mine.

Tu-95MS

Crearea aeronavei a fost începută de biroul de proiectare condus de Andrey Tupolev în îndepărtații ani 1950. La sfârșitul anului 1951, proiectul dezvoltat a fost aprobat, iar apoi a fost aprobat și aprobat aspectul construit până atunci. Construcția primelor două avioane a început la Uzina de aviație din Moscova nr. 156 și deja în toamna anului 1952, prototipul și-a făcut primul zbor.

În 1956, aeronava, care a primit denumirea oficială Tu-95, a început să sosească în unitatea de aviație cu rază lungă. Ulterior, au fost dezvoltate diverse modificări, inclusiv purtătoare de rachete antinavă.

La sfârșitul anilor 1970, a fost creată o modificare complet nouă a bombardierului, care a primit denumirea Tu-95MS. Noua aeronavă în 1981 a fost pusă în producție în serie la Uzina de Aviație Kuibyshev, care a continuat până în 1992 (au fost produse aproximativ 100 de aeronave).

Acum, a 37-a Armată Aeriană a Aviației Strategice a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene a Federației Ruse, constând din două divizii, care include două regimente pe Tu-95 MS-16 (regiunile Amur și Saratov) - un total de 38 de avioane. Încă aproximativ 60 de unități sunt depozitate.

Din cauza învechirii echipamentelor, din 2013 a început modernizarea aeronavelor în serviciu la nivelul Tu-95 MSM, a căror durată de viață va dura până în 2025. Acestea vor fi echipate cu electronice noi, un sistem de ochire și navigație, un sistem de navigație prin satelit și va fi posibilă transportul de noi rachete strategice de croazieră Kh-101.

Principalele caracteristici ale Tu-95MS
	7 persoane
Anvergura aripilor:
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	4 × TVD NK-12 MP
Putere	4 × 15.000 l. Cu.
Viteza maxima la altitudine
Viteză de croazieră	aproximativ 700 km/h
Raza maximă
Gamă practică
Raza de luptă
tavan practic	aproximativ 11000 m
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101–6 sau 16 bombe cu cădere liberă de calibru până la 9000 kg, ciorchine de bombe, mine.

Tu-22M3

Bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 cu geometrie variabilă a aripii este conceput pentru a desfășura operațiuni de luptă în zonele operaționale ale teatrelor de război terestre și maritime zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Este capabil să livreze rachete de croazieră Kh-22 împotriva țintelor navale, rachete aerobalistice supersonice Kh-15 împotriva țintelor terestre, precum și bombardamente de precizie. Numit „Backfire” în vest.

În total, 268 de bombardiere Tu-22 M3 au fost construite la Kazan Aviation Production Association până în 1993.

În prezent, aproximativ 40 de unități Tu-22M3 sunt în serviciu, iar alte 109 sunt în rezervă. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 30 de vehicule la KAPO la nivelul Tu-22 M3 M (modificarea a fost pusă în funcțiune în 2014). Ei vor instala electronice noi, vor extinde gama de arme prin introducerea celor mai noi muniții ghidate de precizie și vor prelungi durata de viață a acestora la 40 de ani.

Principalele caracteristici ale lui Tu‑22M3
	4 oameni
Anvergura aripilor: La unghiul minim de măturare La unghiul maxim de măturare
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF NK-25
Impingerea maxima	2 × 14 500 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 25.000 kgf
Viteza maxima la altitudine
Viteză de croazieră
Raza de zbor
Raza de luptă cu o sarcină de 12 t	1500…2400 km
tavan practic
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Instalație defensivă de 23 mm cu pistoale GSh-23
Rachete de croazieră antinavă X-22
Rachete aerobalistice tactice Kh-15 S.

Evoluții promițătoare

PAK DA

În 2008, finanțarea pentru cercetare și dezvoltare a fost deschisă în Rusia pentru a crea un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK DA. Programul prevede dezvoltarea unui bombardier cu rază lungă de a cincea generație pentru a înlocui aeronavele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Faptul că Forțele Aeriene Ruse au formulat cerințele tactice și tehnice pentru programul PAK DA și pregătirile pentru participarea birourilor de proiectare la competiția de dezvoltare a fost anunțat încă din 2007. Potrivit lui I. Shevchuk, director general al SA Tupolev, contractul din cadrul programului PAK DA a fost câștigat de Biroul de proiectare Tupolev. În 2011, a fost raportat că a fost elaborat un proiect preliminar al complexului de integrare a avionică a unui complex promițător, iar comandamentul aviației pe distanță lungă a Forțelor Aeriene Ruse a emis o misiune tactică și tehnică pentru crearea unui bombardier promițător. S-a anunțat că intenționează să construiască 100 de vehicule, pe care se așteaptă să fie puse în funcțiune înainte de 2027.

Cel mai probabil, rachetele hipersonice avansate, rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune de tip Kh-101, rachetele de precizie cu rază scurtă de acțiune și bombele ghidate, precum și bombele cu cădere liberă, vor fi cel mai probabil folosite ca arme. S-a afirmat că unele dintre rachete fuseseră deja dezvoltate de Tactical armament de rachete". Este posibil ca aeronava să fie folosită și ca transport aerian pentru un complex operațional-strategic de recunoaștere și lovitură. Este posibil ca, pentru autoapărare, pe lângă complexul de război electronic, bombardierul să fie înarmat cu rachete aer-aer.

Aviație operațional-tactică (în primă linie).

Aviația operațional-tactică (de primă linie) este concepută pentru a rezolva sarcini operaționale, operaționale-tactice și tactice în operațiuni (acțiuni de luptă) ale grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice).

Aviația bombardieră, care face parte din aviația de primă linie, este principala armă de lovitură a Forțelor Aeriene, în principal la adâncimi operaționale și operaționale-tactice.

Aviația de asalt este destinată în primul rând sprijinului aviatic al trupelor, distrugerii forței de muncă și a obiectelor, în principal pe de ultimă oră,, în adâncimea tactică și cea mai apropiată operațională a inamicului. În plus, poate lupta și cu avioanele inamice în aer.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea bombardierelor și aeronavelor de atac ale aviației tactice sunt menținerea și dezvoltarea capacităților în cadrul rezolvării sarcinilor operaționale, operaționale-tactice și tactice în timpul operațiunilor de luptă în teatre prin furnizarea de noi (Su-34) și modernizarea. aeronavele existente (Su-25SM).

Bombardierele și avioanele de atac la sol sunt înarmate cu rachete aer-sol și aer-aer, rachete nedirijate tipuri diferite, bombe de aviație, inclusiv cele corectate, bombe cu dispersie, tunuri de avioane.

Aviația de luptă este reprezentată de luptători multirol și de linie de front, precum și de luptători-interceptori. Scopul său este de a distruge avioane, elicoptere, rachete de croazierăși vehicule aeriene fără pilot ale inamicului în aer, precum și ținte terestre și maritime.

Sarcina aeronavelor de luptă de apărare aeriană este să acopere cele mai importante direcții și obiecte individuale dintr-un atac aerian inamic prin distrugerea aeronavei sale la distanțe maxime cu ajutorul interceptorilor. Aviația de apărare aeriană este, de asemenea, înarmată cu elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației de luptă sunt menținerea și creșterea capacităților de îndeplinire a sarcinilor stabilite prin modernizarea aeronavelor existente, achiziționarea de noi aeronave (Su-30, Su-35), precum și crearea unui complex de aviație promițător PAK-FA. , care a fost testat din 2010 a anului și, posibil, un interceptor promițător cu rază lungă de acțiune.

Principalele arme ale aviației de luptă sunt rachetele ghidate aer-aer și aer-sol de diferite distanțe, precum și bombele cu cădere liberă și corectate, rachetele nedirijate, bombele cu dispersie și tunurile pentru avioane. Se dezvoltă arme avansate de rachete.

Flota modernă de avioane de atac și aviație cu bombardiere de primă linie include următoarele tipuri de aeronave:

• avioane de atac Su-25-200 de unități, inclusiv Su-25UB, încă aproximativ 100 sunt în depozit. În ciuda faptului că aceste aeronave au fost puse în funcțiune în URSS, potențialul lor de luptă, ținând cont de modernizare, rămâne destul de ridicat. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 80 de avioane de atac la nivelul Su-25SM.
• bombardiere de primă linie Su-24M - 21 de unități. Aceste avioane de fabricație sovietică sunt deja depășite și sunt scoase din funcțiune în mod activ. În 2020, este planificată eliminarea tuturor Su-24M în serviciu.
• unități de vânătoare-bombardiere Su-34-69. Cele mai recente avioane multifuncționale care înlocuiesc bombardierele învechite Su-24M în unități.Numărul total de Su-34 comandate este de 124 de unități, care vor intra în serviciu în viitorul apropiat.

Su-25

Su-25 este un avion blindat de atac subsonic conceput pentru sprijinirea strânsă a forțelor terestre pe câmpul de luptă. Este capabil să distrugă ținte de punct și zonă de pe sol zi și noapte, în orice condiții meteorologice. Putem spune că acesta este cel mai bun avion din clasa sa din lume, testat în operațiuni reale de luptă. În armată, Su-25 a primit porecla neoficială „Rook”, în vest - denumirea „Frogfoot”.

Producția în serie a fost realizată la fabricile de avioane din Tbilisi și Ulan-Ude (1320 de avioane din toate modificările au fost produse pentru tot timpul, inclusiv pentru export).

Vehiculele au fost produse în diferite modificări, inclusiv antrenamentul de luptă Su-25UB și Su-25UTD pe bază de transportator pentru Marina. În prezent, Forțele Aeriene Ruse au aproximativ 200 de avioane Su-25 cu diverse modificări, care sunt în serviciu cu 6 regimente de luptă și mai multe regimente de aviație de antrenament. Încă aproximativ 100 de mașini vechi sunt depozitate.

În 2009, Ministerul rus al Apărării a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac Su-25 pentru Forțele Aeriene. În același timp, a fost adoptat un program de modernizare a 80 de vehicule la nivelul Su-25SM. Sunt echipate cu electronica de ultima generatie, inclusiv sistem de vizare, indicatoare multifunctionale, noi echipamente de război electronic, radar suspendat „Spear”. Noua aeronavă Su-25UBM, care va avea echipamente similare cu Su-25 SM, a fost adoptată ca avion de antrenament de luptă.

Principalele caracteristici ale Su-25
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRD R-95Sh
Impingerea maxima	2 × 4100 kgf
viteza maxima
Viteză de croazieră
Gamă practică cu sarcină de luptă
gama de feriboturi
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat Pistol cu ​​două țevi de 30 mm GSh-30–2 (250 de cartușe) Pe suspensie exterioara Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombe de aer, casete - containere FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 Containere pentru tunuri de tragere - SPPU-22-1 (tun de 23 mm GSh-23)

Su-24M

Bombardierul de primă linie cu aripă variabilă Su-24M este proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe în adâncurile operaționale și operaționale-tactice ale inamicului, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a ținte de sol și de suprafață cu muniție ghidată și nedirijată. În vest a primit denumirea „Fencecer”

Producția în serie a fost efectuată la NAPO numit după Chkalov din Novosibirsk (cu participarea KNAAPO) până în 1993, au fost construite aproximativ 1200 de mașini cu diferite modificări, inclusiv pentru export.

La începutul secolului, din cauza învechirii echipamentelor aviatice din Rusia, a fost lansat un program de modernizare a bombardierelor de linie frontală la nivelul Su-24 M2. În 2007, primele două Su-24 M2 au fost transferate la Centrul de operațiuni de luptă din Lipetsk. Livrarea altor vehicule către Forțele Aeriene Ruse a fost finalizată în 2009.

În prezent, Forțele Aeriene Ruse au 21 de aeronave Su-24M cu mai multe modificări, dar pe măsură ce cele mai noi Su-34 și Su-24 intră în funcțiune, acestea sunt scoase din serviciu și eliminate (până în 2015, 103 aeronave au fost eliminate). Până în 2020, ar trebui să fie retrași complet din Forțele Aeriene.

Principalele caracteristici ale Su-24M
	2 persoane
Anvergura aripilor La unghiul maxim de măturare La unghiul minim de măturare
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL-21 F-3
Impingerea maxima	2 × 7800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 11200 kgf
Viteza maxima la altitudine	1700 km/h (M=1,35)
Viteza maxima la 200 m
gama de feriboturi
Raza de luptă
tavan practic	aproximativ 11500 m
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
incorporat pistol cu ​​6 țevi de 23 mm GSh-6–23 (500 de cartușe) La suspensia externă: Rachete aer-aer ghidate - R-60 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Rachete neghidate - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombe de aer, casete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 containere Containere pentru tunuri de tragere - SPPU-6 (tun de 23 mm GSh-6-23)

Su-34

Avionul-bombarderia multifuncțional Su-34 este cel mai recent avion din această clasă din Forțele Aeriene Ruse și aparține generației de aeronave 4+. În același timp, este poziționat ca bombardier de primă linie, deoarece ar trebui să înlocuiască aeronavele învechite Su-24M în trupe.Este destinat lansării de rachete de înaltă precizie și lovituri cu bombe, inclusiv folosind arme nucleare, împotriva solului (la suprafață). ) ținte în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice . În vest are denumirea de „Fullback”.

Până la jumătatea anului 2015, 69 de aeronave Su-34 (inclusiv 8 prototipuri) din 124 comandate au fost livrate unităților de luptă.

În viitor, Forțele Aeriene Ruse intenționează să furnizeze aproximativ 150-200 de aeronave noi și până în 2020 să înlocuiască complet Su-24-urile învechite cu acestea. Astfel, acum Su-34 este principala aeronavă de lovitură a Forțelor noastre Aeriene, capabilă să folosească întreaga gamă de arme de înaltă precizie aer-sol.

Principalele caracteristici ale Su-34
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Impingerea maxima	2 × 8250 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 13500 kgf
Viteza maxima la altitudine	1900 km/h (M=1,8)
Viteza maximă la sol
gama de feriboturi
Raza de luptă
tavan practic
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 Pe praștia externă - toate tipurile de rachete moderne ghidate aer-aer și aer-sol, rachete neghidate, bombe aeriene, grupuri de bombe

Flota modernă de avioane a aviației de luptă este formată din următoarele tipuri de aeronave:

• Luptători de primă linie MiG-29 cu diverse modificări - 184 de unități. În plus față de modificările MiG-29 S, MiG-29 M și MiG-29UB, ultimele optiuni MiG-29 SMT și MiG-29UBT (28 și 6 unități din 2013). În același timp, nu există planuri de modernizare a aeronavelor vechi. Pe baza MiG-29, a fost creat un luptător multirol promițător MiG-35, dar semnarea unui contract pentru producția sa a fost amânată în favoarea MiG-29 SMT.
• Luptători de primă linie Su-27 cu diverse modificări - 360 de unități, inclusiv 52 Su-27UB. Din 2010, a avut loc o reechipare cu noi modificări ale Su-27SM și Su-27SM3, din care au fost livrate 82 de unități.
• Luptători de primă linie Su-35 S - 34 de unități. Potrivit contractului, până în 2015 este planificată finalizarea livrării unei serii de 48 de aeronave de acest tip.
• Luptători multirol Su-30 cu diverse modificări - 51 de unități, inclusiv 16 Su-30 M2 și 32 Su-30 SM. Totodată, în prezent este în curs de desfășurare livrarea celei de-a doua serii de Su-30SM, până în 2016 urmând să fie livrate 30 de unități.
• luptători-interceptori MiG-31 cu mai multe modificări - 252 de unități. Se știe că din 2014 aeronavele MiG-31BS au fost actualizate la nivelul MiG-31 BSM, alte 60 de aeronave MiG-31 B sunt planificate să fie actualizate la nivelul MiG-31 BM până în 2020.

MiG-29

Avionul ușor de vânătoare MiG-29 din prima linie de generație a patra a fost dezvoltat în URSS și a fost produs în masă din 1983. De fapt, a fost unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa din lume și, având un design foarte reușit, a fost modernizat în mod repetat și, sub forma celor mai recente modificări ale Forțelor Aeriene Ruse, a intrat în secolul 21 ca multi- scopul unu. Inițial a fost destinat să câștige superioritatea aerului la adâncime tactică. Cunoscut în vest ca „Fulcrum”.

Până la prăbușirea URSS, aproximativ 1400 de mașini erau produse la fabricile din Moscova și Nijni Novgorod. diverse opțiuni. cumpărați MiG-29 la diferite opțiuni este în serviciu cu armatele a peste două duzini de țări din apropiere și de departe, unde a reușit să ia parte la războaie locale și conflicte armate.

Acum, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 184 de luptători MiG-29 cu următoarele modificări:

• MiG-29 S - avea o sarcină de luptă crescută în comparație cu MiG-29, era echipat cu arme noi;
• MiG-29M - un luptător cu mai multe roluri din generația „4+”, a avut o rază de acțiune și o sarcină de luptă crescută, a fost echipat cu arme noi;
• MiG-29UB - versiune de antrenament de luptă cu două locuri fără radar;
• MiG-29 SMT este cea mai recentă versiune îmbunătățită, cu capacitatea de a folosi arme aer-solă de înaltă precizie, rază de zbor crescută, cea mai recentă electronică (primul zbor în 1997, dat în funcțiune în 2004, 28 de unități au fost livrate până în 2013) , armele sunt plasate pe șase unități de suspensie sub aripi și una ventrală externă, există un pistol încorporat de 30 mm;
• MiG-29UBT - versiunea de antrenament de luptă a MiG-29 SMT (furnizat 6 unități).

În cea mai mare parte, toate aeronavele MiG-29 din vechea producție erau învechite din punct de vedere fizic și s-a decis să nu le repare sau să le modernizeze, ci să se achiziționeze echipamente noi - MiG-29 SMT (în 2014 a fost semnat un contract pentru furnizarea de 16) și MiG-29UBT, precum și avioane de luptă promițătoare MiG-35.

Principalele caracteristici ale MiG-29 SMT
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turbofan RD-33
Impingerea maxima	2 × 5040 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 8300 kgf
Viteza maximă la sol
Viteză de croazieră
Gamă practică
Gamă practică cu PTB	2800…3500 km
tavan practic
Armament:
La suspensia externă: Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Containere KMGU-2

MiG-35

Noul avion de luptă rus multirol din generația 4++ MiG-35 este o modernizare profundă a aeronavei din seria MiG-29M dezvoltată de Biroul de proiectare MiG. Prin design, este unificat maxim cu aeronavele de producție timpurie, dar în același timp are o sarcină de luptă și o rază de zbor crescute, vizibilitate radar redusă, este echipat cu un radar activ phased array, cea mai recentă electronică, un război electronic la bord. sistem, are o arhitectură avionică deschisă și capacitatea de a alimenta în aer. Modificarea cu două locuri este desemnată MiG-35 D.

MiG-35 este proiectat pentru a câștiga supremația aerului și a intercepta mijloacele de atac aerian inamic, lovitură arme de precizie pe ținte terestre (de suprafață), fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în orice condiții meteorologice, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene.

Problema dotării Forțelor Aeriene Ruse cu aeronave MiG-35 rămâne deschisă până la semnarea contractului cu Ministerul Apărării.

Principalele caracteristici ale MiG-35
	1 - 2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Impingerea maxima	2 × 5400 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 9000 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2400 km/h (M=2,25)
Viteza maximă la sol
Viteză de croazieră
Gamă practică
Gamă practică cu PTB
Raza de luptă
Durata zborului
tavan practic
rata de urcare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Avionul de luptă de primă linie Su-27 este o aeronavă de a patra generație dezvoltată în URSS la Sukhoi Design Bureau la începutul anilor 1980. Era destinat să câștige superioritatea aeriană și a fost la un moment dat unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa. Cele mai recente modificări ale Su-27 continuă să fie în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, în plus, ca urmare a modernizării profunde a Su-27, au fost dezvoltate noi modele de luptători de generația 4+. Alături de avioanele de vânătoare ușoare din prima linie din a patra generație, MiG-29 a fost una dintre cele mai bune avioane din clasa sa din lume. Conform clasificării occidentale, are numele „Flanker”.

În prezent, unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene includ 226 de luptători Su-27 și 52 Su-27UB din vechea producție. Din 2010, a început rearmarea la versiunea îmbunătățită a Su-27SM (primul zbor în 2002). Acum 70 de astfel de mașini au fost livrate trupelor. În plus, sunt furnizați luptători ale modificării Su-27SM3 (produse 12 unități), care diferă de versiunea anterioară în motoarele AL-31 F-M1 (tracțiune postcombustie 13500 kgf), o structură întărită a corpului aeronavei și puncte suplimentare de suspendare a armelor.

Principalele caracteristici ale Su-27 SM
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL‑31F
Impingerea maxima	2 × 7600 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 12500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2500 km/h (M=2,35)
Viteza maximă la sol
Gamă practică
tavan practic
rata de urcare	peste 330 m/s
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

Avionul de luptă multirol cu ​​două locuri Su-30 din generația 4+ a fost creat la Sukhoi Design Bureau pe baza aeronavei de antrenament de luptă Su-27UB printr-o modernizare profundă. Scopul principal este de a controla operațiunile de luptă de grup ale luptătorilor în rezolvarea sarcinilor de dobândire a supremației aeriene, de a asigura operațiunile de luptă ale altor ramuri ale aviației, de a acoperi trupe și obiecte terestre, de a distruge forțele de asalt aeropurtate, precum și de a efectua operațiuni aeriene. recunoaștere și distruge ținte terestre (de suprafață). Caracteristicile Su-30 au fost raza lungă și durata zborurilor și controlul efectiv al unui grup de luptători. Denumirea vestică a aeronavei este „Flanker-C”.

Forțele Aeriene Ruse au în prezent 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (toate produse de KNAAPO) și 32 Su-30 SM (fabricate de uzina din Irkut). Ultimele două modificări sunt furnizate în conformitate cu contracte din 2012, când au fost comandate două loturi de 30 de unități Su-30SM (până în 2016) și 16 unități Su-30M2.

Principalele caracteristici ale Su-30 SM
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator AL-31FP
Impingerea maxima	2 × 7700 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 12500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2125 km/h (M=2)
Viteza maximă la sol
Raza de zbor fără realimentare lângă sol
Raza de zbor fără realimentare la altitudine
Raza de luptă
Durata zborului fără realimentare
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) Pe o sling externă: Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombe de aer, casete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Avionul de luptă super-manevrabil multifuncțional Su-35 aparține generației 4++ și este echipat cu motoare de control vectorial de tracțiune. Dezvoltat la Sukhoi Design Bureau, această aeronavă este aproape în caracteristicile sale de avioanele de luptă din generația a cincea. Su-35 este proiectat pentru a câștiga supremația aeriană și a intercepta armele inamice de atac aerian, lovirea țintelor de la sol (la suprafață) cu arme de precizie fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în orice vreme.

condiții, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. În vest, are denumirea „Flanker-E +”.

În 2009, a fost semnat un contract pentru furnizarea Forțelor Aeriene Ruse cu 48 cele mai noi luptători în serie Su-35C în perioada 2012-2015, dintre care 34 de unități sunt deja în armată. Este planificată încheierea unui alt contract pentru furnizarea acestor aeronave în perioada 2015-2020.

Principalele caracteristici ale Su-35
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF cu OVT AL‑41F1S
Impingerea maxima	2 × 8800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 14500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	2500 km/h (M=2,25)
Viteza maximă la sol
raza de zbor la sol
Raza de zbor la altitudine	3600…4500 km
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Încorporat - pistol de 30 mm GSh‑30–1 (150 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Rachete ghidate aer-sol - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, rachete avansate cu rază lungă de acțiune Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG-31

Luptătorul-interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31 a fost dezvoltat în URSS la Biroul de Proiectare Mikoyan în anii 1970. La acea vreme era primul avion din a patra generație. Era destinat interceptării și distrugerii țintelor aeriene la toate altitudinile - de la cea mai joasă la cea mai înaltă, zi și noapte, în orice condiții meteorologice, într-un mediu de bruiaj dificil. De fapt, sarcina principală a MiG-31 a fost să intercepteze rachete de croazieră în întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Cel mai rapid avion de luptă. Modernul MiG-31 BM are un radar aeropurtat cu caracteristici unice care nu sunt încă disponibile pentru alte avioane străine. Conform clasificării occidentale, are denumirea „Foxhound”.

Interceptoarele de luptă MiG-31 (252 de unități) aflate acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse au mai multe modificări:

• MiG-31 B - modificare în serie cu sistem de realimentare în aer (pus în funcțiune în 1990)
• MiG-31 BS este o variantă a MiG-31 de bază, modernizată la nivelul MiG-31 B, dar fără realimentare aeriană.
• MiG-31 BM este o versiune modernizată cu radarul Zaslon-M (dezvoltat în 1998), care are o rază de acțiune mărită la 320 km, echipat cu cele mai noi sisteme electronice, inclusiv navigație prin satelit, capabil să utilizeze ghidaj aer-sol. rachete. Până în 2020, este planificată actualizarea a 60 de MiG-31B la nivelul MiG-31BM. A doua etapă a testării de stat a aeronavei a fost finalizată în 2012.
• MiG-31 BSM - o versiune îmbunătățită a MiG-31 BS cu radar Zaslon-M și electronice aferente. Modernizarea aeronavelor de luptă este în curs din 2014.

Astfel, Forțele Aeriene Ruse vor avea în serviciu 60 de avioane MiG-31 BM și 30-40 MiG-31 BSM, iar aproximativ 150 de avioane mai vechi vor fi scoase din funcțiune. Este posibil ca în viitor să existe un nou interceptor, cunoscut sub numele de cod MiG-41.

Principalele caracteristici ale MiG-31 BM
	2 persoane
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × turboventilator D-30 F6
Impingerea maxima	2 × 9500 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 15500 kgf
Viteza maxima la altitudine mare	3000 km/h (M=2,82)
Viteza maximă la sol
Viteza de croazieră subsonică
Viteza de croazieră supersonică
Gamă practică	1450…3000 km
Autonomie la altitudine mare cu o singură realimentare
Raza de luptă
tavan practic
rata de urcare
Lungimea decolare/ alergare
Armament:
Incorporat: pistol cu ​​6 țevi de 23 mm GSh‑23–6 (260 de cartușe) La suspensia externă: Rachete ghidate aer-aer - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombe de aer, casete - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Evoluții promițătoare

PAK-FA

Un complex promițător de aviație de primă linie - PAK FA - include un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi sub denumirea T-50. În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor, va trebui să depășească toți omologii străini și, în viitorul apropiat, după ce va fi dat în exploatare, va deveni principala aeronavă a aviației de luptă de primă linie a Forțelor Aeriene Ruse.

PAK FA este conceput pentru a câștiga supremația aeriană și a intercepta mijloacele de atac aerian inamic în toate intervalele de altitudine, precum și pentru a lovi ținte de la sol (de suprafață) cu arme de înaltă precizie, fără a intra în zona de apărare aeriană zi și noapte, în orice condiții meteorologice. pentru recunoașterea aeriană folosind echipamentul de bord. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea: stealth, viteză de croazieră supersonică, manevrabilitate ridicată cu forțe g mari, electronică avansată, multifuncționalitate.

Conform planurilor, producția în serie a aeronavei T-50 pentru Forțele Aeriene Ruse ar trebui să înceapă în 2016, iar până în 2020 vor apărea primele unități de aviație echipate cu acesta în Rusia. De asemenea, se știe că este posibilă și producția pentru export. În special, se creează o modificare de export împreună cu India, care a primit denumirea FGFA (a cincea generație de avioane de luptă).

Caracteristici principale (estimate) PAK-FA
	1 persoană
Anvergura aripilor
Zona aripii
Greutate goală
Greutate normală la decolare
Greutatea maximă la decolare
Motoare	2 × TRDDF cu UVT AL‑41F1
Impingerea maxima	2 × 8800 kgf
Impingerea post-ardere	2 × 15000 kgf
Viteza maxima la altitudine mare
Viteză de croazieră
Gamă practică la viteză subsonică	2700…4300 km
Gamă practică cu PTB
Gamă practică la viteză supersonică	1200…2000 km
Durata zborului
tavan practic
rata de urcare
Armament:
Încorporat - pistol 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartușe) Pe suspensia internă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-suprafață moderne și promițătoare, bombe aeriene, grupuri de bombe

PAK-DP (MiG-41)

Unele surse raportează că, în prezent, Biroul de proiectare MiG, împreună cu Biroul de proiectare al fabricii de avioane Sokol (Nijni Novgorod), dezvoltă un interceptor de luptă de mare viteză cu rază lungă de acțiune, cu numele de cod „promițător aviație de interceptare cu rază lungă de acțiune. complex" - PAK DP, cunoscut și sub numele de MiG-41. S-a afirmat că dezvoltarea a fost începută în 2013 pe baza luptătorului MiG-31 din ordinul șefului Statului Major General al Forțelor Armate Ruse. Poate că aceasta se referă la modernizarea profundă a MiG-31, al cărui studiu a fost efectuat anterior, dar nu a fost implementat. De asemenea, a fost raportat că un interceptor promițător este planificat să fie dezvoltat ca parte a programului de arme până în 2020 și pus în funcțiune până în 2028.

În 2014, în mass-media au apărut informații conform cărora comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, V. Bondarev, a spus că acum sunt în curs de desfășurare doar lucrări de cercetare, iar în 2017 este planificată să înceapă lucrările de dezvoltare pentru a crea un proiect de lungă durată promițător. complex de aviație de interceptare a distanței.

(continuare în numărul următor)

Tabel rezumativ al compoziției cantitative a aeronavei
Forțele Aeriene ale Federației Ruse (2014–2015)*

tipul de aeronavă	Cantitate în funcțiune	Programat construi	Programat moderniza
Aviația cu bombardiere ca parte a aviației cu rază lungă de acțiune
Purtătoare de rachete strategice Tu-160
Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS
Bombardiere lungi Tu-22M3
Aviația de bombardier și de asalt ca parte a aviației de primă linie
Aeronava de atac Su-25
Bombardiere de primă linie Su-24M
Luptători-bombardiere Su-34		124 (total)
Aviația de luptă ca parte a aviației de primă linie
Luptători de primă linie MiG-29, MiG-29SMT
Luptători de primă linie Su-27, Su-27SM
Luptători de primă linie Su-35S
Luptători multifuncțional Su-30, Su-30SM
Luptători-interceptori MiG-31, MiG-31BSM
Complexul de aviație prospectiv al aviației de primă linie - PAK FA
Aviația de transport militar
Avion de transport An-22
Avioane de transport An-124 și An-124-100
Aeronave de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Aeronave de transport An-26, An-24
Avioane de transport și pasageri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militar promițător Il-112V
Avion de transport militar promițător Il-214
Elicoptere de aviație ale armatei
Elicoptere multifuncționale Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Elicoptere de transport și luptă Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Elicoptere de atac Mi-28N
Elicoptere de atac Ka-50
Elicoptere de atac Ka-52		146 (total)
Elicoptere de transport Mi-26, Mi-26M
Perspectivă elicopter polivalent Mi-38
Recunoaștere și aviație specială
Aeronava AWACS A-50, A-50U
Aeronava RER și EW Il-20M
Avion de recunoaștere An-30
Avion de recunoaștere Tu-214R
avion de recunoaștere Tu-214ON
Aer posturi de comandă IL-80
Aeronave cisternă Il-78, Il-78M
Aeronavă promițătoare AWACS A-100
Potenţiale aeronave RER şi EW A-90
Aeronavă cisternă Il-96-400TZ
Vehicule aeriene fără pilot (transferate forțelor terestre)
"Pchela-1T"
Conceput să protejeze centrele, regiunile țării (administrative, industriale și economice), grupările de trupe și obiectele importante de loviturile inamice din aer și spațiu, asigurând acțiunile Forțelor Terestre și, lansând lovituri împotriva aviației, terestre și inamicului. grupările maritime, centrele sale administrativ-politice și militare și economice. Principalele sarcini ale Forțelor Aeriene în condiții moderne sunt: deschiderea începutului unui atac de către un inamic aerian; sesizarea sediului principal al Forțelor Armate, sediile raioanelor militare, flotelor, agențiilor de protecție civilă despre începerea unui atac aerian inamic; dobândirea și menținerea supremației aeriene; acoperirea trupelor și a instalațiilor din spate de la recunoașterea aeriană, loviturile aeriene și spațiale; sprijin aerian pentru Forțele Terestre și Marinei; distrugerea obiectelor potențialului militar-economic al inamicului; militare şi controlat de guvern dusman; distrugerea grupurilor de rachete nucleare, antiaeriene și aviatice ale inamicului și rezervelor sale, precum și aterizările aeriene și maritime; înfrângerea grupărilor de nave inamice pe mare, în ocean, la baze navale, în porturi și baze; aruncarea echipamentului militar și debarcarea trupelor; transportul aerian al trupelor și al echipamentelor militare; efectuarea de recunoașteri aeriene strategice, operaționale și tactice; controlul asupra utilizării spațiului aerian în zona de frontieră. În timp de pace, Forțele Aeriene îndeplinesc sarcinile de protecție a frontierei de stat a Rusiei în spațiul aerian, informând despre zborurile vehiculelor străine de recunoaștere în zona de frontieră. Forțele aeriene includ armatele aeriene ale Comandamentului Suprem pentru Scopuri Strategice și ale Comandamentului Suprem pentru Aviația de Transport Militar; Forțele Aeriene din Moscova și Districtul de Apărare Aeriană; armatele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene: corpuri separate ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Forțele Aeriene includ următoarele tipuri de trupe (Fig. 1): aviație (tipuri de aviație - bombardier, asalt, vânătoare, apărare aeriană, recunoaștere, transport și special); trupe de rachete antiaeriene; trupe de inginerie radio; trupe speciale; unităţile şi instituţiile din spate. aviație cu bombardiere este înarmat cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (strategică) și de primă linie (tactică). tipuri variate. Este conceput pentru a învinge grupuri de trupe, pentru a distruge importante instalații militare, energetice și centre de comunicații, în principal în profunzimea strategică și operațională a apărării inamicului. Bombardierul poate transporta bombe de diferite calibre, atât convenționale, cât și nucleare, precum și rachete ghidate aer-sol. Avioane de atac conceput pentru sprijinul aviatic al trupelor, înfrângerea forței de muncă și a obiectelor în principal în prim-plan, în profunzimea operațională tactică și imediată a inamicului, precum și comandarea luptei împotriva aeronavelor inamice în aer. Orez. 1. Structura Forțelor Aeriene Una dintre principalele cerințe pentru o aeronavă de atac este precizia ridicată a lovirii țintelor de la sol. Armament: tunuri de calibru mare, bombe, rachete. Aviație de luptă apărarea aeriană este principala forță de manevră a sistemului de apărare aeriană și este concepută pentru a acoperi cele mai importante direcții și obiecte din atacurile aeriene inamice. Este capabil să distrugă inamicul la distanțe maxime de la obiectele apărate. Aviația de apărare aeriană este înarmată cu avioane de luptă, elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere. aviație de recunoaștere Conceput pentru a efectua recunoașteri aeriene a inamicului, a terenului și a vremii, poate distruge obiectele ascunse ale inamicului. Zborurile de recunoaștere pot fi efectuate și cu bombardiere, vânătoare-bombardiere, avioane de atac și de luptă. Pentru a face acest lucru, sunt dotați special cu echipamente fotografice pentru fotografierea de zi și de noapte la diferite scale, stații radio și radar cu rezoluție înaltă, aparate de căutare a direcției de căldură, echipamente de înregistrare a sunetului și televiziune și magnetometre. Aviația de recunoaștere este împărțită în aviație de recunoaștere tactică, operațională și strategică. Aviația de transport destinate transportului de trupe, echipamente militare, arme, muniție, combustibil, alimente, debarcare asalt aerian, evacuarea răniților, bolnavilor etc. Aviație specială conceput pentru detectarea și ghidarea radarului cu rază lungă de acțiune, realimentarea aeronavelor în aer, război electronic, protecție împotriva radiațiilor, chimică și biologică, control și comunicații, meteorologie și suport tehnic, salvarea echipajelor aflate în primejdie, evacuarea răniților și a bolnavilor. Trupe de rachete antiaeriene menite să protejeze cele mai importante facilități și grupări de trupe ale țării de atacurile aeriene inamice. Ele constituie principala putere de foc a sistemului de apărare aeriană și sunt înarmate cu sisteme de rachete antiaeriene și sisteme de rachete antiaeriene pentru diverse scopuri, care au putere de foc mare și precizie ridicată în distrugerea armelor de atac aerian inamice. Trupe de inginerie radio este principala sursa de informatii despre inamic aerianși sunt concepute să efectueze recunoașterea radar, să controleze zborurile aeronavelor sale și să respecte regulile de utilizare a spațiului aerian de către aeronavele din toate departamentele. Ei oferă informații despre începutul unui atac aerian, informații de luptă pentru antiaeriene trupe de racheteși aviația de apărare aeriană, precum și informații pentru gestionarea formațiunilor, unităților și subunităților de apărare aeriană. Trupele radiotehnice sunt înarmate cu stații radar și complexe radar capabile să detecteze nu numai ținte de aer, ci și de suprafață în orice moment al anului și al zilei, indiferent de condițiile meteorologice și interferențe. Unități și divizii de comunicații sunt destinate desfășurării și exploatării sistemelor de comunicații pentru a asigura comanda și controlul trupelor în toate tipurile de activități de luptă. Unități și subdiviziuni de război electronic conceput pentru a interfera cu radarele aeropurtate, obiectivele bombelor, mijloacele de comunicații și radionavigație ale atacului aerian inamic. Unități și divizii de suport pentru comunicații și inginerie radio conceput pentru a asigura controlul unităților și subunităților de aviație, navigației aeronavelor, decolare și aterizare a aeronavelor și elicopterelor. Unități și divizii ale trupelor inginerești, precum și unități și divizii de protecție împotriva radiațiilor, chimică și biologică conceput pentru a performa cel mai mult sarcini provocatoare inginerie și, respectiv, suport chimic. Forțele aeriene sunt înarmate cu aeronave Tu-160 (Fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 cu diferite modificări (Fig. 3) ), Su -25, Su-27, Su-39 (Fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; elicoptere Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Fig. 6), Ka-62; sisteme de rachete antiaeriene S-200, S-300, S-300PM (Fig. 7), S-400 „Triumph”, stații și complexe radar „Oponent-G”, „Nebo-U”, „Gamma-DE” , „Gamma-C1”, „Casta-2”. Orez. 2. Bombardier supersonic strategic Tu-160: anvergura aripilor - 35,6 / 55,7 m; lungime - 54,1 m; inaltime - 13,1 m; greutate maximă la decolare - 275 tone; sarcina maximă de luptă - 45 de tone; viteza de croazieră - 960 km/h; autonomie - 7300 km; tavan - 18000 m; arme - rachete, bombe (inclusiv nucleare); echipaj - 4 persoane Orez. 3. Avion multifunctional MiG-31F / FZ: anvergura aripilor - 13,46 m; lungime - 22,67 m; inaltime - 6,15 m; greutate maximă la decolare - 50.000 kg; viteza de croazieră - 2450 km/h; autonomie - 3000 km; raza de acțiune de luptă - 650 km; tavan - 20.000 m; armament - tun cu șase țevi de 23 mm (260 de cartușe, cadență de foc - 8000 de cartușe / min); sarcină de luptă - 9000 kg (UR, bombe); echipaj - 2 persoane Orez. 4. Aeronava de atac Su-39: anvergura aripilor - 14,52 m; lungime - 15,33 m; înălțime - 5,2 m; viteza maxima in apropierea solului - 2450 km/h; autonomie - 1850 km; tavan - 18.000 m; armament - tun de 30 mm; sarcină de luptă - 4500 kg (ATGM cu ATGM. RCC, NUR, bombe U R. - convenționale, induse, cluster, nucleare) Orez. 5. Aeronava de detectare si control radar cu raza lunga A-50: anvergura aripilor - 50,5 m; lungime - 46,59 m; inaltime - 14,8 m; greutate normală la decolare - 190.000 kg; viteza maximă de croazieră - 800 km/h; autonomie - 7500 km; tavan - 12000 m; raza de detectare a tintei: aer - 240 km, suprafata - 380 km; echipaj - 5 persoane + 10 persoane calcul tactic Orez. 6. Luptă elicopter de atac Ka-52 "Aligator": diametrul rotorului - 14,50 m; lungime cu șuruburi rotative - 15,90 m; greutate maximă - 10.400 kg; tavan - 5500 m; autonomie - 520 km; armament - tun de 30 mm cu 500 de cartușe de muniție; sarcină de luptă - 2000 kg pe 4 puncte rigide (ATGM, containere unificate cu mitralieră și arme de tun, NUR, UR); echipaj - 2 persoane Orez. 7. Antiaeriană sistem de rachete S-300-PM: ținte lovite - avioane, cu aripi și rachete tactice toate tipurile; zona afectata - raza 5-150 km, inaltime 0,025-28 km; numărul de ținte lovite simultan - până la 6; numărul de rachete îndreptate simultan către țintă - 12; pregătirea pentru muncă de luptă din marș - 5 minute frumusetea Pantofi Stil hack-uri de viață imagini Imaginile mele Contacte Publicitate Despre site Căutare Este posibil să vă anunțăm despre articole noi, astfel încât să fii mereu la curent cu cele mai interesante. Continua Nu multumesc